Groupe de déplacement Groundsmaster® 4300-D

Les unités de coupe avant et arrière nécessitent des positions de montage différentes. L'unité de coupe avant a 2 positions de montage selon la hauteur de coupe et le degré de rotation recherchés.

• Pour une hauteur de coupe de 2 à 7,6 cm (¾ à 3 po), montez les bâtis porteurs avant dans les trous inférieurs avant (Figure 7).

  Note: Cette position permet d'avancer davantage les unités de coupe par rapport au groupe de déplacement à l'approche de changements rapides de terrain en montée. Toutefois, elle limite la garde entre la chambre et le bâti porteur au sommet de buttes escarpées.

  

  Figure 7

  1. Trou de montage de l'unité de coupe avant (supérieur)
  2. Trou de montage de l'unité de coupe avant (inférieur)
  3. Trou de montage de l'unité de coupe arrière

• Pour une hauteur de coupe de 6,3 à 10 cm (2½ à 4 po), montez les bâtis porteurs avant dans les trous supérieurs avant (Figure 7).

  Note: Cela augmente la garde entre la chambre et le bâti porteur en raison de la position plus élevée de la chambre de coupe, mais les unités de coupe atteignent alors l'extrémité de leur course avant plus rapidement.

Les unités de coupe avant et arrière nécessitent des positions de montage différentes. L'unité de coupe arrière a une position de montage qui permet de l'aligner correctement sur le système Sidewinder sous le bâti porteur.

Quelle que soit la hauteur de coupe, l'unité de coupe arrière doit être montée dans les trous de montage arrière (Figure 7).

Contrôlez la pression des pneus avant d'utiliser la machine; voir Contrôle de la pression des pneus.

Important: Tous les pneus doivent être gonflés à la pression correcte pour garantir de bons résultats et de bonnes performances. Veillez toujours à utiliser une pression de gonflage suffisante.

1. Contrôlez le niveau d'huile moteur avant le démarrage du moteur; voir Contrôle du niveau d'huile moteur.

2. Contrôlez le niveau de liquide hydraulique avant de mettre le moteur en marche; voir Contrôle du niveau de liquide hydraulique.

3. Contrôlez le système de refroidissement avant de mettre le moteur en marche; voir Contrôle du circuit de refroidissement.

Graissez la machine avant de l'utiliser; voir Graissage des roulements et bagues. Si vous ne graissez pas la machine correctement, des pannes prématurées de pièces importantes se produiront.

Avant de mettre le moteur en marche et d'utiliser la machine, vérifiez le niveau d'huile dans le carter; voir Contrôle du niveau d'huile moteur.

Avant de mettre le moteur en marche et d'utiliser la machine, vérifiez le circuit de refroidissement; voir Contrôle du circuit de refroidissement.

Avant de mettre le moteur en marche et d'utiliser la machine, vérifiez le système hydraulique; voir Contrôle du niveau de liquide hydraulique.

Vidangez l'eau ou autres impuretés qui se trouvent dans le séparateur d'eau; voir Entretien du séparateur d'eau.

Les pneus avant et arrière doivent être gonflés entre 0,83 et 1,03 bar (12 et 15 psi).

Important: Tous les pneus doivent être gonflés à la pression correcte pour garantir de bons résultats et de bonnes performances. Veillez toujours à utiliser une pression de gonflage suffisante.Contrôlez la pression de tous les pneus avant d'utiliser la machine.

Figure 20

Important: La hauteur de coupe des unités de coupe rotatives est souvent plus basse d'environ 6 mm (¼ po) que celle des unités de coupe à cylindre ayant le même réglage au banc. Vous devrez éventuellement effectuer le réglage au banc des unités de coupe à une hauteur de coupe supérieure de 6 mm (¼ po) à celle des unités de coupe à cylindre dans la même surface.

Important: L'accès aux unités de coupe arrière est nettement facilité si vous détachez l'unité de la machine.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, serrez le frein de stationnement, abaissez l'unité de coupe au sol, coupez le moteur et enlevez la clé.

2. Desserrez le boulon qui fixe le support de hauteur de coupe à la plaque de hauteur de coupe (à l'avant et de chaque côté), comme montré à la Figure 21.

3. En commençant par le réglage avant, retirez le boulon de fixation.

   

   Figure 21

   1. Support de hauteur de coupe
   2. Plaque de hauteur de coupe
   3. Entretoise

4. Tout en supportant la chambre, déposez l'entretoise (Figure 21).

5. Placez la chambre à la hauteur de coupe voulue et mettez l'entretoise dans le trou et la fente correspondants à la hauteur de coupe désignée (Figure 22).

   

   Figure 22

6. Positionnez la plaque taraudée en face de l'entretoise.

7. Posez le boulon et serrez-le à la main.

8. Répétez les opérations 4 à 7 pour chaque réglage latéral.

9. Serrez les 3 boulons à 41 N·m (30 pi-lb). Commencez toujours par le boulon avant.

   Note: Les réglages de plus de 3,8 cm (1½ po) pourront nécessiter le montage à une hauteur intermédiaire pour éviter un coincement (par exemple, passage d'une hauteur de coupe de 3,1 à 7 cm / 1¼ à 2¾ po).

Le circuit électrique de la machine comprend des contacteurs de sécurité. Ces contacteurs désengagent la commande de déplacement ou la PDF lorsque vous quittez le siège. Bien que le moteur continue de tourner quand vous désengagez la PDF et relâchez la pédale de déplacement, coupez le moteur avant de quitter le siège.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, abaissez l'unité de coupe, coupez le moteur et serrez le frein de stationnement.

2. Appuyez sur la pédale de déplacement. Tournez la clé dans le commutateur d'allumage à la position CONTACT.

   Note: Si le démarreur est actionné, le système de sécurité est défaillant. Corrigez le problème avant d'utiliser la machine.

3. Tournez la clé à la position CONTACT, démarrez le moteur, soulevez-vous du siège et amenez la commande de PDF en position ENGAGéE.

   Note: La PDF ne doit pas s'engager. Si la PDF s'engage, le système de sécurité est défectueux. Corrigez le problème avant d'utiliser la machine.

4. Serrez le frein de stationnement, tournez la clé de contact à la position CONTACT, démarrez le moteur et sortez la pédale de déplacement de la position NEUTRE.

   Note: L'InfoCenter affiche « traction denied » (déplacement refusé) et la machine de doit pas se déplacer. Si la machine se déplace, le système de sécurité est défectueux. Corrigez le problème avant d'utiliser la machine.

5. Démarrez le moteur avec la PDF engagée.

   Note: Si le démarreur est actionné, le système de sécurité est défaillant. Corrigez le problème avant d'utiliser la machine.

Les lames doivent s'immobiliser complètement environ 5 secondes après l'actionnement de la commande d'engagement des tabliers de coupe.

Note: Abaissez les tabliers de coupe sur une zone propre de la pelouse ou sur une surface dure pour éviter de projeter de la poussière et des débris.

1. Demandez à une autre personne de se tenir à au moins 6 m (20 pi) de distance des tabliers de coupe et d'observer les lames de l'un des tabliers.

2. Arrêtez les tabliers de coupe et notez le temps mis par les lames pour s'immobiliser.

   Note: Si ce temps est supérieur à 7 secondes, il faut régler la vanne de freinage. Demandez conseil à votre distributeur Toro agréé pour effectuer ce réglage.

Pour un fonctionnement optimal du système du frein de stationnement, rodez les freins avant d'utiliser la machine. Réglez la vitesse de marche avant à 6,4 km/h (4 mi/h) pour la faire correspondre à la vitesse de marche arrière (les 8 entretoises sont déplacées en haut de la commande de vitesse de tonte). Le moteur tournant au régime de ralenti accéléré, conduisez la machine en marche avant avec la butée de commande de vitesse de tonte engagée et serrez le frein pendant 15 secondes. Faites marche arrière à la vitesse maximale en serrant le frein pendant 15 secondes. Répétez 5 fois cette opération, avec 1 minute d'intervalle entre chaque cycle en marche avant et marche arrière pour ne pas faire surchauffer les freins; voir Réglage des freins de stationnement.

Un témoin de diagnostic signale les anomalies de fonctionnement détectées par la machine. Le témoin de diagnostic est situé sur l'InfoCenter, au-dessus de l'écran d'affichage (Figure 23). Lorsque la machine fonctionne correctement et que la clé est tournée à la position CONTACT, le témoin de diagnostic s'allume brièvement pour indiquer qu'il fonctionne correctement. Lorsqu'un message d'avertissement de la machine s'affiche, le témoin s'allume tant que le message est présent. Lorsqu'un message d'anomalie est affiché, le témoin clignote jusqu'à ce que l'anomalie soit corrigée.

Figure 23

1. Témoin de diagnostic

Vous pouvez changer le degré de compensation des unités de coupe (poussée de bas en haut) en fonction des conditions de tonte existantes.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, abaissez les tabliers de coupe, tournez la clé à la position ARRêT et serrez le frein de stationnement.

2. Tournez la clé dans le commutateur à la position ARRêT.

3. Dans le menu Réglages, naviguez jusqu'à l'option Compensation.

4. Appuyez sur le bouton droit pour sélectionner la compensation et choisir entre les réglages bas, moyen et haut.

   Note: Après avoir réglé la compensation, faites un essai de fonctionnement au nouveau réglage. Le nouveau réglage de compensation peut modifier la hauteur de coupe effective.

Important: Le circuit d'alimentation se purge automatiquement avant le tout premier démarrage du moteur, si le moteur s'est arrêté suite à une panne de carburant ou après l'entretien du circuit d'alimentation.

1. Asseyez-vous sur le siège, ne mettez pas le pied sur la pédale de déplacement afin qu'elle reste en position NEUTRE, serrez le frein de stationnement, réglez la commande de régime moteur à la position CENTRALE et vérifiez que la commande d'activation/désactivation est à la position DéSACTIVATION.

2. Tournez la clé dans le commutateur à la position ARRêT.

3. Quand le témoin s'éteint, tournez la clé dans le commutateur à la position DéMARRAGE. Relâchez la clé dès que le moteur démarre et laissez-la revenir en position CONTACT.

4. Laissez tourner le moteur au ralenti jusqu'à ce qu'il soit chaud.

1. Placez toutes les commandes au POINT MORT, serrez le frein de stationnement, placez la commande de régime moteur à la position de RALENTI et laissez le moteur atteindre le régime de ralenti.

   Important: Laissez tourner le moteur au ralenti pendant 5 minutes avant de l'arrêter s'il vient de fonctionner à pleine charge. Vous éviterez ainsi d'endommager le moteur suralimenté.

2. Tournez la clé dans le commutateur à la position ARRêT, puis enlevez-la.

Note: Tondre l'herbe à un régime permettant la charge du moteur favorise la régénération du filtre à particules diesel (FAP).

1. Amenez la machine sur le lieu de travail.

2. Dans la mesure du possible, faites tourner le moteur au régime de ralenti accéléré.

3. Engagez la commande de PDF.

4. Appuyez progressivement la pédale de déplacement vers l'avant et conduisez lentement la machine jusqu'à la zone à tondre.

5. Abaissez les unités de coupe lorsque l'avant se trouve au-dessus de la zone de travail.

6. Tondez de sorte que les lames puissent couper et éjecter les brins d'herbe à un haut débit tout en produisant une tonte de bonne qualité.

   Note: Si la cadence est trop élevée, la qualité de la tonte risque de se détériorer. Réduisez la vitesse de déplacement de la machine ou la largeur de coupe pour retrouver le régime de ralenti accéléré.

7. Levez les unités de coupe lorsqu'elles franchissent la limite de la zone de travail.

8. Exécutez un demi-tour en « goutte d'eau » pour mettre la machine rapidement en place pour la prochaine passe.

Le filtre à particules diesel (FAP) fait partie du système d'échappement. Le catalyseur d'oxydation diesel du FAP réduit les gaz nocifs et le filtre à suie élimine la suie des gaz d'échappement du moteur.

Le processus de régénération du FAP utilise la chaleur des gaz d'échappement du moteur pour brûler la suie accumulée sur le filtre à suie; la suie est alors transformée en cendre et nettoie les canaux du filtre de sorte que les gaz d'échappement qui sortent du FAP sont filtrés.

Le calculateur moteur contrôle l'accumulation de suie en mesurant la contrepression dans le FAP. Si la contrepression est trop élevée, la suie ne brûle pas dans le filtre à suie pendant le fonctionnement normal du moteur. Pour que la suie ne s'accumule pas dans le FAP, pensez à ce qui suit :

• La régénération passive s'effectue en continu pendant le fonctionnement du moteur – faites tourner le moteur à plein régime lorsque cela est possible pour favoriser la régénération du FAP.

• Si la contrepression dans le FAP est trop élevée ou si aucune régénération commandée n'a été effectuée depuis 100 heures, le calculateur moteur vous signale, par le biais de l'InfoCenter, quand une régénération commandée est en cours.

• Attendez la fin du processus de régénération commandée avant de couper le moteur.

Utilisez et faites l'entretien de votre machine en gardant à l'esprit le rôle du FAP. Faire tourner le moteur à pleine charge au ralenti accéléré (plein gaz) produit généralement une température des gaz d'échappement adéquate pour la régénération du FAP.

Important: Minimisez la durée de fonctionnement du moteur au ralenti ou à bas régime pour aider à réduire l'accumulation de suie dans le filtre à suie.

Accumulation de suie dans le FAP

• Avec le temps, de la suie s'accumule dans le filtre à suie du filtre à particules diesel. Le calculateur moteur contrôle le niveau de suie dans le FAP.

• Quand l'accumulation de suie atteint un certain seuil, le calculateur vous informe qu'il est temps de régénérer le FAP.

• La régénération est un processus qui chauffe le FAP pour transformer la suie en cendre.

• Outre les messages d'avertissement, le calculateur réduit la puissance produite par le moteur à différents niveaux d'accumulation de suie.

Messages d'avertissement moteur – Accumulation de suie

Niveau d'avertissement	Code d'anomalie	Puissance nominale du moteur	Action recommandée
Niveau 1 : Avertissement moteur	Figure 24 Anomalie moteurSPN 3719, FMI 16	Le calculateur réduit la puissance du moteur à 85 %.	Effectuer une régénération en stationnement dès que possible; voir Régénération en stationnement ou d'urgence.
Niveau 2 : Avertissement moteur	Figure 25 Anomalie moteurSPN 3719, FMI 0	Le calculateur réduit la puissance du moteur à 50 %.	Effectuer une régénération d'urgence dès que possible; voir Régénération en stationnement ou d'urgence.

Accumulation de cendre dans le FAP

• La cendre légère est évacuée par le système d'échappement; la cendre plus lourde est récupérée par le filtre à suie.

• La cendre est un résidu du procédé de régénération. Avec le temps, le filtre à particules diesel accumule la cendre qui n'est pas rejetée avec les gaz d'échappement.

• Le calculateur moteur calcule la quantité de cendre accumulée dans le FAP.

• Quand l'accumulation de cendre atteint un certain seuil, le calculateur moteur envoie cette information à l'InfoCenter sous forme d'un code d'anomalie moteur, pour indiquer l'accumulation de cendre dans le FAP.

• Les messages d'anomalie indiquent qu'il est temps d'effectuer l'entretien du FAP.

• Outre les avertissements, le calculateur réduit la puissance produite par le moteur à différents niveaux d'accumulation de cendre.

Avis de l'InfoCenter et messages d'avertissement moteur – Accumulation de cendre

Niveau d'avertissement	Code d'anomalie	Réduction du régime moteur	Puissance nominale du moteur	Action recommandée
Niveau 1 : Avertissement moteur	Figure 26 Anomalie moteurSPN 3720, FMI 16	Néant	Le calculateur réduit la puissance du moteur à 85 %.	Faire l'entretien du FAP; voir Entretien du catalyseur d'oxydation diesel (DOC) et du filtre à suie
Niveau 2 : Avertissement moteur	Figure 27 Anomalie moteurSPN 3720, FMI 16	Néant	Le calculateur réduit la puissance du moteur à 50 %.	Faire l'entretien du FAP; voir Entretien du catalyseur d'oxydation diesel (DOC) et du filtre à suie

Types de régénération du filtre à particules diesel

Types de régénération du filtre à particules diesel effectués pendant le fonctionnement de la machine :

Type de régénération	Conditions de régénération du FAP	Description du fonctionnement du FAP
Passive	Se produit durant le fonctionnement normal de la machine, à haut régime moteur ou à forte charge du moteur.	• L'InfoCenter n'affiche pas d'icône pour indiquer la régénération passive.
		• Durant la régénération passive, le FAP traite les gaz d'échappement à haute température, en oxydant les émissions nocives et en brûlant la suie en cendre.
		Voir Régénération passive du FAP.
Assistée	Se produit en conséquence d'un bas régime moteur, d'une faible charge moteur ou si le calculateur détecte un colmatage du FAP par la suie.	• L'InfoCenter n'affiche pas d'icône pour indiquer une régénération assistée.
		• Durant la régénération assistée, le calculateur moteur ajuste les réglages du moteur afin d'augmenter la température d'échappement.
		Voir Régénération assistée du FAP.
Commandée	Se produit toutes les 100 heures	• Quand l'icône de haute température des gaz d'échappement est affichée dans l'InfoCenter, une régénération est en cours.
	Se produit également après une régénération assistée et seulement si le calculateur détecte que celle-ci n'a pas suffisamment réduit le niveau de suie.
		• Durant la régénération commandée, le calculateur moteur ajuste les réglages du moteur afin d'augmenter la température d'échappement.
		Voir Régénération commandée.

Types de régénération du filtre à particules diesel nécessitant de garer la machine :

Type de régénération	Conditions de régénération du FAP	Description du fonctionnement du FAP
En stationnement	Se produit lorsque le calculateur détecte une contrepression dans le FAP causée par une accumulation de suie	• Quand l'icône de régénération commandée en attente/en stationnement ou de régénération d'urgence ou quand l'AVIS Nº 188 s'affiche sur l'InfoCenter, une régénération est demandée.
	Se produit également lorsque l'utilisateur lance une régénération en stationnement
	Peut se produire parce que vous avez programmé l'InfoCenter pour interdire la régénération et que vous avez continué d'utiliser la machine, ce qui a augmenté la quantité de suie alors que le FAP a déjà besoin d'une régénération commandée	• Effectuer une régénération en stationnement dès que possible pour éviter tout recours à une régénération d'urgence.
	Peut se produire en cas d'utilisation du mauvais type de carburant ou d'huile moteur	• Une régénération en stationnement prend 30 à 60 minutes.
		• Le réservoir de carburant doit être rempli au moins au quart.
		• Vous devez garer la machine pour effectuer une régénération en stationnement.
		Voir Régénération en stationnement ou d'urgence.
D'urgence	Se produit parce que vous avez ignoré les demandes de régénération en stationnement et que vous avez continué d'utiliser la machine, ce qui a augmenté la quantité de suie dans le FAP.	• Quand l'icône de régénération commandée en attente/en stationnement ou de régénération d'urgence ou quand l'AVIS Nº 190 s'affiche sur l'InfoCenter, une régénération d'urgence est demandée.
		• Une régénération d'urgence peut prendre jusqu'à 3 heures.
		• Le réservoir de carburant doit être au moins à moitié plein.
		• Vous devez garer la machine pour effectuer une régénération d'urgence.
		Voir Régénération en stationnement ou d'urgence.

Accès aux menus de régénération du FAP

Accès aux menus de régénération du FAP

1. Ouvrez le menu Entretien, puis appuyez sur le bouton central pour naviguer jusqu'à l'option RéGéNéRATION DU FAP (Figure 28).

   

   Figure 28

2. Appuyez sur le bouton droit pour sélectionner l'option Régénération du FAP (Figure 28).

Temps écoulé depuis la dernière régénération

Ouvrez le menu Régénération du FAP, puis appuyez sur le bouton central pour naviguer jusqu'au champ LAST REGEN (dernière régénération) (Figure 29).

Le champ LAST REGEN indique le nombre d'heures de fonctionnement du moteur depuis la dernière régénération commandée, en stationnement ou d'urgence.

Figure 29

Menu du technicien

Important: Pour des raisons de commodité, vous pouvez choisir d'effectuer une régénération en stationnement avant que la charge de suie n'atteigne 100 %, à condition que le moteur ait tourné plus de 50 heures depuis la dernière régénération commandée, en stationnement ou d'urgence réussie.

Servez-vous du menu Technician (technicien) pour consulter l'état actuel de régénération du moteur et afficher le niveau de suie signalé.

Ouvrez le menu Régénération du FAP, appuyez sur le bouton central pour naviguer jusqu'à l'option TECHNICIAN et appuyez sur le bouton droit pour la sélectionner (Figure 30).

Figure 30

• Reportez-vous au tableau de fonctionnement du FAP pour comprendre l'état actuel de fonctionnement du FAP (Figure 31).

  

  Figure 31

  .

  Tableau de fonctionnement du FAP

  État	Description
  Normal	Le FAP est en mode de fonctionnement normal – régénération passive.
  Assist Regen	Le calculateur moteur est en train d'effectuer une régénération assistée.
  Reset Stby	Le calculateur moteur tente d'effectuer une régénération commandée, mais l'une des conditions suivantes empêche la régénération :	Le paramètre Regen Inhibit (interdiction de régénération) est réglé sur ON (activé).
  		La température d'échappement est trop basse pour la régénération.
  Reset Regen	Le calculateur moteur est en train d'effectuer une régénération commandée.
  Parked Stby	Le calculateur moteur vous demande d'effectuer une régénération en stationnement.
  Parked Regen	Vous avez lancé une demande de régénération en stationnement et son traitement est en cours par le calculateur moteur.
  Recov. Stby	Le calculateur moteur vous demande d'effectuer une régénération d'urgence.
  Recov. Regen	Vous avez lancé une demande de régénération d'urgence et son traitement est en cours par le calculateur moteur.

• Consultez la charge de suie mesurée dans le FAP sous forme d'un pourcentage (Figure 32); voir le tableau de charge de suie.

  Note: La valeur de la charge de suie varie pendant le fonctionnement de la machine et la régénération du FAP.

  

  Figure 32

  Tableau de charge de suie

  Valeurs de charge de suie importantes	État de régénération
  0 % à 5 %	Plage de charge de suie minimale
  78 %	Le calculateur moteur exécute une régénération assistée.
  100 %	Le calculateur demande automatiquement une régénération en stationnement.
  122 %	Le calculateur moteur demande automatiquement une régénération d'urgence.

Régénération commandée

Prudence

La température des gaz d'échappement est très élevée (environ 600 °C ou 1 112 °F) pendant la régénération du FAP. Les gaz d'échappement chauds peuvent vous blesser ou blesser d'autres personnes.

• Ne faites jamais tourner le moteur dans un local fermé.

• Assurez-vous qu'aucun matériau inflammable ne se trouve à proximité du système d'échappement.

• Ne touchez jamais un composant du système d'échappement s'il est chaud.

• Ne vous tenez jamais à proximité du tuyau d'échappement de la machine.

Figure 33

• L'icône de haute température d'échappement s'affiche sur l'InfoCenter (Figure 33).

• Le calculateur moteur ajuste les réglages du moteur pour augmenter la température d'échappement.

  Important: L'icône de haute température d’échappement indique que la température des gaz d'échappement produits par la machine est peut-être plus élevée que pendant le fonctionnement normal.

• Pendant l'utilisation de la machine, faites tourner le moteur à plein régime et à forte charge dans la mesure du possible pour favoriser la régénération du FAP.

• L'icône s'affiche sur l'InfoCenter quand la régénération commandée est en cours.

• Dans la mesure du possible, ne coupez pas le moteur ou ne réduisez pas le régime moteur pendant le processus de régénération commandée.

  Important: Dans la mesure du possible, attendez la fin du processus de régénération commandée avant de couper le moteur.

Régénération commandée périodique

Si une régénération commandée, en stationnement ou d'urgence a échoué au cours des 100 dernières heures de fonctionnement du moteur, le calculateur moteur tente d'exécuter une régénération commandée.

Réglage de l'interdiction de régénération

Régénération commandée seulement

Note: Si vous programmez l'InfoCenter pour interdire la régénération, l'InfoCenter affiche l'AVIS Nº 185 (Figure 34) toutes les 15 minutes tandis que le moteur demande une régénération commandée.

Figure 34

Une régénération commandée produit un niveau élevé de gaz d'échappement moteur. Si vous travaillez près d'arbres, de broussailles, d'herbe haute ou autres plantes ou matériaux sensibles aux changements de température, vous pouvez utiliser l'option Inhibit Regen (interdiction de régénération) pour empêcher le calculateur moteur d'exécuter une régénération commandée.

Important: Quand vous coupez puis redémarrez le moteur, l'option Inhibit Regen (interdiction de régénération) passe par défaut à OFF (désactivée).

1. Ouvrez le menu Régénération du FAP, appuyez sur le bouton central pour naviguer jusqu'à l'option INHIBIT REGEN et appuyez sur le bouton droit pour la sélectionner (Figure 35).

   

   Figure 35

2. Appuyez sur le bouton droit pour faire passer le paramètre Inhibit Regen de On à Off (Figure 35) ou inversement (Figure 36).

   

   Figure 36

Autorisation de régénération commandée

L'InfoCenter affiche l'icône de haute température d'échappement quand la régénération commandée est en cours.

Note: Si INHIBIT REGEN est réglé sur ON, l'InfoCenter affiche l'AVIS Nº 185 (Figure 37). Appuyez sur le bouton 3 pour faire passer le paramètre d'interdiction de régénération à OFF (désactivé) et poursuivez la régénération commandée.

Figure 37

Note: Si l'InfoCenter affiche l'AVIS Nº 186 (Figure 38), réglez le moteur au régime maximum (ralenti accéléré) pour que la régénération commandée puisse se poursuive.

Figure 38

Note: Une fois la régénération commandée terminée, l'icône de haute température d'échappement disparaît de l'écran de l'InfoCenter.

• Avant de la machine – trou dans le patin rectangulaire, sous le tube d'essieu, à l'intérieur de chaque roue avant (Figure 60).

  

  Figure 60

  1. Point d'attache avant

• Arrière de la machine – de chaque côté de la machine sur le cadre arrière (Figure 61)

  

  Figure 61

  1. Point d'attache arrière

• Retirez la clé et fermez le robinet d'arrivée de carburant (selon l'équipement) avant de remiser ou de transporter la machine.

• Procédez avec prudence pour charger la machine sur une remorque ou un camion, ainsi que pour la décharger.

• Utilisez des rampes d'une seule pièce pour charger la machine sur une remorque ou un véhicule.

• Arrimez solidement la machine.

En cas d'urgence, vous pouvez pousser ou remorquer la machine en actionnant la vanne de dérivation de la pompe hydraulique à cylindrée variable.

Important: Ne poussez pas et ne remorquez pas la machine à plus de 3 à 4,8 km/h (2 à 3 mi/h). Si vous poussez ou remorquez la machine à une vitesse plus élevée, vous risquez d'endommager les organes internes de la transmission.Les vannes de dérivation doivent être ouvertes chaque fois que vous poussez ou remorquez la machine.

1. Localisez la vanne de dérivation sur le côté gauche de l'hydrostat (Figure 62).

   

   Figure 62

   1. Vanne de dérivation

2. Tournez le boulon une fois et demie pour permettre la dérivation interne de l'huile.

   Note: Il est alors possible de déplacer la machine lentement sans endommager la transmission.

3. Poussez ou remorquez la machine.

4. Après avoir poussé ou remorqué la machine, refermez la vanne de dérivation. Serrez la vanne à un couple de 7 à 11 N·m (5 à 8 pi-lb).

   Important: Assurez-vous que la vanne de dérivation est fermée avant de démarrer le moteur. La transmission surchauffera si le moteur tourne alors que la vanne de dérivation est ouverte.

Important: Reportez-vous au manuel du propriétaire du moteur pour toutes procédures d'entretien supplémentaires.

Note: Vous pouvez télécharger un exemplaire gratuit du schéma hydraulique ou électrique en vous rendant sur www.Toro.com et en recherchant votre machine sous le lien Manuels sur la page d'accueil.

Utilisez les points de levage suivant pour lever la machine :

• Avant de la machine – patin rectangulaire, sous le tube d'essieu, à l'intérieur de chaque roue avant (Figure 63).

  

  Figure 63

  1. Point de levage avant

• Arrière de la machine – tube d'essieu arrière rectangulaire sur l'essieu arrière.

Dans des conditions d'utilisation normales, utilisez de la graisse au lithium nº 2 pour graisser tous les roulements et bagues aux intervalles spécifiés. Lubrifiez les roulements et les bagues immédiatement après chaque lavage, quelle que soit la fréquence d'entretien indiquée.

Emplacements et nombre de graisseurs :

• Joint de cardan d'arbre d'entraînement de pompe (3) – Figure 64

  

  Figure 64

• Vérins des bras de levage des unités de coupe (x 2) – Figure 65

  

  Figure 65

• Pivots des bras de levage (x 1) – Figure 65

• Pivot de bâti porteur d'unité de coupe (x 1) – Figure 66

  

  Figure 66

• Axe de pivot des bras de levage (x1) – Figure 67

  

  Figure 67

• Pivot de direction d'essieu (1) – Figure 68

  

  Figure 68

• Rotules de vérin de direction (2) et essieu arrière (1) – Figure 69

  

  Figure 69

• Pédale de frein (1) – Figure 70

  

  Figure 70

• Roulements d'axes de pivots des unités de coupe (2 par unité de coupe) – Figure 71

  Note: Vous pouvez utiliser n'importe lequel des graisseurs, selon le plus accessible. Injectez de la graisse dans le graisseur jusqu'à ce qu'elle commence à ressortir au bas du logement de l'axe (sous l'unité de coupe).

  

  Figure 71

• Roulements de rouleau arrière (2 par unité de coupe) – Figure 72

  

  Figure 72

  Note: Veillez à bien aligner les rainures de graissage de chaque support de rouleau sur l'orifice de graissage à chaque extrémité de l'arbre de rouleau. Pour faciliter l'alignement de la rainure et de l'orifice, vous trouverez un repère sur 1 extrémité de l'arbre du rouleau.

Vérifiez que le système d'admission ne présente pas de fuites, de dommages ou de colliers de flexible desserrés. N'utilisez pas le filtre à air s'il est endommagé.

Faites l'entretien du filtre à air uniquement quand l'indicateur de colmatage indique que cela est nécessaire. Changer le filtre à air prématurément ne fait qu'accroître le risque de contamination du moteur par des impuretés quand le filtre est déposé.

Important: Prenez soin de monter le couvercle correctement en l'ajustant parfaitement sur son boîtier et en dirigeant la valve de sortie en caoutchouc vers le bas, entre les positions 5:00 et 7:00 heures vu de l'extrémité.

Figure 73

1. Nettoyez la surface autour de la tête du filtre à carburant (Figure 76).

   

   Figure 76

   1. Tête du filtre à carburant
   2. Filtre à carburant

2. Déposez le filtre et nettoyez la surface de montage de la tête du filtre (Figure 76).

3. Lubrifiez le joint du filtre avec de l'huile moteur propre. Voir le manuel du propriétaire du moteur pour tout renseignement complémentaire.

4. Montez la cartouche sèche à la main jusqu'à ce que le joint rejoigne la tête du filtre, puis serrez-la encore d'un demi-tour.

5. Mettez le moteur en marche et vérifiez qu'il n'y a pas de fuite d'huile autour de la tête du filtre.

Vérifiez si les conduites d'alimentation sont détériorées ou endommagées, ou si elles présentent des raccords desserrés.

Le tube d'aspiration de carburant se trouve dans le réservoir de carburant. Il est muni d'une crépine qui empêche les débris de pénétrer dans le système d'alimentation. Retirez le tube d'aspiration et nettoyez la crépine selon les besoins.

Effectuez l'entretien du séparateur d'eau comme indiqué à la Figure 77.

Après avoir remplacé le séparateur d'eau, tournez la clé en position CONTACT pendant 10 seconds, mais ne démarrez pas le moteur. Tournez ensuite la clé en position Arrêt, et répétez cette procédure 2 fois de plus.

Figure 77

En complément des entretiens périodiques énoncés, vidangez et nettoyez le réservoir de carburant si le système d'alimentation est contaminé ou si vous prévoyez de remiser la machine pendant une période prolongée. Rincez le réservoir avec du carburant neuf.

Si le code d'anomalie moteur , ou s'affiche sur l'InfoCenter (Figure 78), nettoyez le filtre à suie en procédant comme suit :

Figure 78

1. Reportez-vous à la rubrique Moteur du Manuel d'entretien pour toute information sur le démontage et le remontage du catalyseur d'oxydation diesel et du filtre à suie du FAP.

2. Consultez votre dépositaire Toro agréé pour vous procurer des pièces de rechange ou faire l'entretien du catalyseur d'oxydation diesel et du filtre à suie.

3. Demandez à votre dépositaire Toro agréé de réinitialiser l'ECU du moteur après la pose d'un FAP propre.

Amorcez le circuit d'alimentation avant de démarrer le moteur pour la première fois, après une panne de carburant ou après l'entretien du circuit d’alimentation (par ex. vidange du filtre/séparateur d'eau ou remplacement d'un flexible de carburant).

1. Vérifiez que le réservoir à carburant contient du carburant.

2. Effectuez la procédure suivante pour amorcer le filtre et les conduites jusqu'à la pompe haute pression afin d'éviter d'user ou d'endommager la pompe :

   1. Mettez la clé à la position CONTACT pendant 15 à 20 secondes.

   2. Mettez la clé à la position ARRêT pendant 30 à 40 secondes.

      Note: Cela permet à l'ECU de s'arrêter.

   3. Mettez la clé à la position CONTACT pendant 15 à 20 secondes.

   4. Recherchez des fuites éventuelles autour du filtre et des flexibles.

Important: N'utilisez pas le démarreur pour lancer le moteur afin d'amorcer le circuit d'alimentation.

Effectuez les procédures suivantes pour l'entretien de la batterie :

• Contrôlez l'état la batterie

• Nettoyez la batterie (au besoin)

  Note: Pour nettoyer la batterie, lavez le bac avec un mélange d'eau et de bicarbonate de soude. Rincez-le à l'eau claire.

• Pour prévenir la corrosion, enduisez les bornes de la batterie et les cosses des câbles de graisse Grafo 112X (Skin-Over) ou de vaseline.

Important: Avant d'effectuer des soudures sur la machine, débranchez le câble négatif de la batterie pour éviter d'endommager le système électrique. Vous devez aussi débrancher le moteur, l'InfoCenter et les contrôleurs de la machine avant d'effectuer des travaux de soudure sur la machine.

Le système électrique est protégé par 8 fusibles. Le porte-fusibles (Figure 79) est situé derrière le panneau d'accès du bras de commande. Voir la Figure 80 pour une description de chaque fusible.

Figure 79

1. Porte-fusibles

Figure 80

1. Lisez le Manuel de l'utilisateur.
2. Prise de courant (10 A)
3. Phares (10 A)
4. Alimentation (10 A)
5. Démarrage du moteur (15 A)
6. Suspension de siège pneumatique en option (20 A)
7. Gestion informatique du moteur C (7,5 A)
8. Gestion informatique du moteur B (7,5 A)
9. Gestion informatique du moteur A (7,5 A)

Important: Maintenez la batterie chargée au maximum. Cela est particulièrement important pour prévenir la dégradation de la batterie si la température tombe en dessous de 0 °C (32 °F).

1. Nettoyez l'extérieur du bac et les bornes de la batterie.

   Note: Branchez les fils du chargeur aux bornes de la batterie avant de le brancher à la source électrique.

2. Examinez la batterie et identifiez les bornes positive et négative.

3. Connectez le câble positif du chargeur de batterie à la borne positive de la batterie (Figure 81).

   

   Figure 81

   1. Borne positive de la batterie
   2. Borne négative de la batterie
   3. Fil rouge (+) du chargeur
   4. Fil noir (–) du chargeur

4. Branchez le câble négatif du chargeur de batterie à la borne négative de la batterie (Figure 81).

5. Branchez le chargeur de batterie à la source électrique et chargez la batterie.

   Important: Ne chargez pas la batterie excessivement.

6. Quand la batterie est chargée au maximum, débranchez le chargeur de la source électrique, puis débranchez les fils du chargeur des bornes de la batterie (Figure 81).

La machine ne doit pas bouger quand vous relâchez la pédale de déplacement. Si elle bouge, procédez au réglage suivant :

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, coupez le moteur et abaissez les unités de coupe au sol.

2. Soulevez la machine au cric jusqu'à ce que toutes les roues soient décollées du sol; voir Levage de la machine. Placez des chandelles sous la machine pour l'empêcher de retomber accidentellement.

3. Sous le côté droit de l'hydrostat, desserrez le contre-écrou sur la came de réglage de transmission (Figure 82).

   

   Figure 82

   1. Contre-écrou
   2. Came de réglage de transmission

   Attention

   Le moteur doit tourner pour effectuer le réglage final de la came de réglage de la transmission. Cela présente un risque de blessure.

   Gardez les mains, les pieds, le visage et toute autre partie du corps à l'écart du silencieux et autres parties brûlantes du moteur, ainsi que des pièces rotatives.

4. Tournez la clé à la position CONTACT, démarrez le moteur et tournez l'hexagone de la came dans un sens ou dans l'autre jusqu'à ce que les roues cessent de tourner.

5. Serrez le contre-écrou pour bloquer le réglage.

6. Tournez la clé de contact à la position ARRêT, retirez les chandelles et abaissez la machine au sol.

7. Faites un essai de conduite pour vérifier que la machine ne se déplace plus.

1. Tournez le volant pour placer les roues arrière en position ligne droite.

2. Desserrez l'écrou de blocage à chaque extrémité de la biellette (Figure 83).

   Note: L'extrémité de la biellette avec la rainure extérieure est à filetage à gauche.

   

   Figure 83

   1. Fente pour clé
   2. Biellette
   3. Écrou de blocage

3. A l'aide de la fente pour clé, tournez la biellette.

4. Mesurez l'entraxe à l'avant et à l'arrière des roues arrière, à hauteur d'essieu.

   Note: La distance à l'avant des roues arrière doit différer de moins de 6 mm (¼ po) par rapport à la distance mesurée à l'arrière des roues.

5. Répétez la procédure si nécessaire.

Le réservoir de liquide de refroidissement est rempli à l'usine d'un mélange 50/50 d'eau et de liquide de refroidissement longue durée à base d'éthylène glycol.

Important: Utilisez uniquement des liquides de refroidissement en vente dans le commerce et répondant aux spécifications énoncées dans le Tableau des normes des liquides de refroidissement longue durée.N'utilisez pas de liquide de refroidissement ordinaire (vert) issu de la technologie des acides inorganiques (IAT) dans la machine. Ne mélangez pas les liquides de refroidissement ordinaires et longue durée.

Tableau des types de liquide de refroidissement

Normes des liquides de refroidissement longue durée

Important: Le mélange concentré doit être constitué à parts égales de liquide de refroidissement et d'eau.

• De préférence : si le liquide de refroidissement est mélangé à partir de concentré, le mélanger avec de l'eau distillée.

• Option privilégiée : en l'absence d'eau distillée, utiliser un liquide de refroidissement prémélangé au lieu de concentré.

• Minimum requis : en l'absence d'eau distillée et de liquide de refroidissement prémélangé, mélanger du liquide concentré avec de l'eau potable propre.

Le circuit de refroidissement contient un mélange 50/50 d'eau et d'antigel à l'éthylène glycol permanent. La capacité du circuit de refroidissement est de 9,5 litres (10 ptes américaines).

1. Vérifiez le niveau du liquide de refroidissement dans le vase d'expansion (Figure 84).

   Note: Il doit se situer entre les repères qui figurent sur le côté du réservoir.

   

   Figure 84

   1. Vase d'expansion

2. Si le niveau du liquide de refroidissement est trop bas, enlevez le bouchon du vase d'expansion et faites l'appoint. Ne remplissez pas excessivement.

3. Revissez le bouchon du vase d'expansion.

Nettoyez chaque jour les débris accumulés sur la grille et le radiateur/refroidisseur d'huile (nettoyez-les plus fréquemment si vous travaillez dans un environnement très sale).

1. Tournez la clé à la position ARRêT et puis enlevez-la.

2. Nettoyez méticuleusement la zone du moteur.

3. Déverrouillez l'attache et ouvrez la grille arrière (Figure 85).

   

   Figure 85

   1. Verrou de la grille arrière
   2. Protection arrière

4. Nettoyez soigneusement les deux côtés du radiateur et du refroidisseur d'huile (Figure 86) à l'air comprimé.

   

   Figure 86

   1. Radiateur/refroidisseur d'huile

5. Fermez et verrouillez la grille.

Réglez les freins si la garde à la pédale de frein est supérieure à 2,5 cm (1 po) (Figure 87) ou si la force de maintien offerte est insuffisante. La garde est la distance parcourue par la pédale de frein avant que le freinage soit ressenti.

Figure 87

1. Garde

Note: Utilisez la réaction du moteur de roue pour faire tourner les tambours dans un sens et dans l'autre afin de les dégager avant et après le réglage.

1. Pour réduire la garde aux pédales de frein, serrez les freins en desserrant l'écrou avant sur l'extrémité filetée du câble de frein (Figure 88).

   

   Figure 88

   1. Câbles de freins
   2. Écrous avant

2. Serrez l'écrou arrière afin de pouvoir déplacer le câble en arrière jusqu'à obtention d'une garde de 0,63 à 1,27 cm (¼ à ½ po) (Figure 87), avant le blocage de la roue.

3. Serrez les écrous avant en vérifiant que les deux câbles actionnent les freins simultanément. Assurez-vous que le conduit du câble ne tourne pas pendant la procédure de serrage.

Si le frein de stationnement ne se serre pas et ne se verrouille pas correctement, vous devez régler le cliquet.

1. Desserrez les 2 vis qui fixent le cliquet du frein de stationnement au cadre (Figure 89).

   

   Figure 89

   1. Câbles de freins
   2. Verrou de frein
   3. Cliquet du frein de stationnement
   4. Vis (2)

2. Appuyez sur l'avant de la pédale du frein de stationnement jusqu'à ce que le verrou s'engage complètement sur le cliquet du frein (Figure 89).

3. Serrez les 2 vis pour fixer le réglage.

4. Appuyez sur la pédale de frein pour desserrer le frein de stationnement.

5. Vérifiez le réglage et ajustez-le si nécessaire.

Note: Lorsque la tension est correcte, la courroie présente une flèche de 10 mm (⅜ po) quand une force de 44 N (10 lb) est exercée à mi-chemin entre les poulies.

1. Si vous n'obtenez pas une flèche de 10 mm (⅜ po), desserrez les boulons de fixation de l'alternateur (Figure 90).

   

   Figure 90

   1. Boulon de montage
   2. Alternateur

2. Augmentez ou diminuez la tension de la courroie et resserrez les boulons.

3. Contrôlez de nouveau la flèche de la courroie pour vérifier si la tension est correcte.

Effectuez les réparations nécessaires avant d'utiliser la machine.

Utilisez les prises d'essai du système hydraulique pour contrôler la pression dans les circuits hydrauliques. Pour tout renseignement complémentaire, adressez-vous au distributeur Toro le plus proche.

Reportez-vous à la liste ci-dessous pour identifier les différentes fonctions des électrovannes du collecteur hydraulique. Chacune doit être excitée pour que la fonction puisse être activée.

1. Placez la machine sur une surface plane et horizontale, abaissez les unités de coupe, tournez la clé à la position ARRêT et serrez le frein de stationnement.

2. Débranchez et déposez le moteur hydraulique de l'unité de coupe (Figure 95). Couvrez le dessus de l'axe pour éviter toute contamination.

   

   Figure 95

   1. Vis de fixation du moteur

3. Retirez la goupille à anneau qui fixe le bâti porteur du tablier à l'axe de pivot du bras de levage (Figure 96).

   

   Figure 96

   1. Goupille à anneau
   2. Axe de pivot de bras de levage

4. Éloignez l'unité de coupe du groupe de déplacement.

1. Placez la machine sur une surface plane et horizontale et tournez la clé à la position ARRêT.

2. Amenez l'unité de coupe devant le groupe de déplacement.

3. Poussez le bâti porteur du tablier de coupe sur la tige de pivot et fixez-le avec une goupille à anneau (Figure 96).

4. Montez le moteur hydraulique sur le tablier de coupe (Figure 95). Vérifiez que le joint torique est en place et en bon état.

5. Graissez l'axe.

Vérifiez si le galet avant est usé, oscille excessivement ou se coince. Réparez ou remplacez le galet ou les pièces concernées si vous constatez une de ces anomalies.

A sa sortie d'usine, le tablier de coupe rotatif est préréglé à une hauteur de coupe de 5 cm (2 po) et une inclinaison de lame de 8 mm (0,31 po). Les hauteurs de coupe gauche et droite sont aussi préréglées à une distance maximale de ± 0,7 mm (0,030 po) l'une de l'autre.

Le tablier de coupe est conçu pour supporter les impacts sur la lame sans déformer la chambre. Si la lame heurte un objet fixe, vérifiez qu'elle n'est pas endommagée et que son plan est correct.

Remplacez toute lame qui a heurté un obstacle, qui est déséquilibrée ou faussée. Pour garantir le meilleur rendement et le maximum de sécurité, utilisez toujours des lames Toro d'origine.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, levez l'unité de coupe à la position de transport, serrez le frein de stationnement, coupez le moteur et enlevez la clé.

   Note: Calez ou bloquez l'unité de coupe pour l'empêcher de retomber accidentellement.

2. Tenez la lame par son extrémité avec un chiffon ou un gant épais.

3. Enlevez le boulon, la coupelle de protection et la lame de l'axe de pivot (Figure 100).

   

   Figure 100

   1. Boulon de lame
   2. Coupelle de protection

4. Montez la lame, la coupelle de protection et le boulon de la lame, puis serrez le boulon à un couple de 115 à 149 N·m (85 à 110 pi-lb).

   Important: Pour obtenir une coupe correcte, l'ailette de la lame doit être dirigée vers l'intérieur de l'unité de coupe.

   Note: 7Après avoir heurté un obstacle, serrez tous les écrous des poulies d'axe à un couple de 115 à 149 N·m (85 à 110 pi-lb).

1. Levez l'unité de coupe à la position de transport, tournez la clé de contact à la position ARRêT et serrez le frein de stationnement.

2. Calez le tablier de coupe pour l'empêcher de retomber accidentellement.

3. Examinez attentivement les tranchants de la lame, particulièrement au point de rencontre de la partie plane et de l'ailette (Figure 101).

   Note: Le sable et les matières abrasives peuvent éroder le métal à cet endroit, c'est pourquoi il est important de contrôler l'état de la lame avant d'utiliser la machine.

4. Remplacez la lame si elle est usée (Figure 101); voir Entretien du plan de la lame.

   Danger

   Si la lame est trop usée, une entaille se forme entre l'ailette et la partie plane (Figure 101). La lame peut alors se briser et un morceau peut être projeté du dessous de la machine, vous blessant gravement ou une personne à proximité.

   • Contrôlez l'usure et l'état de la lame régulièrement.

   • Remplacez toujours les lames usées ou endommagées.

   

   Figure 101

   1. Tranchant
   2. Ailette
   3. Usure/entaille/fissure

5. Examinez les tranchants de toutes les lames. Affûtez-les s'ils sont émoussés ou ébréchés. N'affûtez que le haut du tranchant et conservez l'angle de coupe d'origine pour obtenir une coupe nette (Figure 102).

6. Si elle est émoussée ou ébréchée, n'affûtez que le haut du tranchant et conservez l'angle de coupe d'origine (Figure 102).

   Note: Limez la même quantité de métal sur chacun des deux tranchants pour ne pas déséquilibrer la lame.

   

   Figure 102

   1. Affûter à cet angle uniquement.

7. Pour vérifier si la lame est bien droite et parallèle, posez-la sur une surface plane et vérifiez les extrémités.

   Note: Placez les extrémités de la lame légèrement plus bas que le centre, et le tranchant plus bas que le talon. Cette lame produit une coupe de bonne qualité et nécessite une puissance minimale de la part du moteur. En revanche, si les extrémités de la lame sont plus hautes que le centre ou si le tranchant est plus haut que le talon, la lame est tordue ou faussée et doit être remplacée.

   

   Figure 103

   1. Tranchant
   2. Talon

8. Montez la lame en dirigeant l'ailette vers le tablier de coupe, et fixez-la avec la coupelle de protection et le boulon. Serrez le boulon de la lame à un couple de 115 à 149 N·m (85 à 110 pi-lb).