Groupe de déplacement Reelmaster® 5510

1. Déposez les moteurs de cylindre des supports de transport.

2. Retirez les supports d'expédition et mettez-les au rebut.

3. Sur le bras de levage de chaque unité de coupe, retirez la goupille à anneau qui fixe le capuchon sur la chape de pivot du bras et déposez le chapeau (Figure 4).

   

   Figure 4

   1. Goupille à anneau
   2. Capuchon

1. Sortez les unités de coupe des cartons d'expédition.

2. Procédez à l'assemblage et au réglage comme expliqué dans le Manuel de l'utilisateur des unités de coupe.

3. Veillez à monter le contrepoids (Figure 5) du bon côté de l'unité de coupe, comme expliqué dans le Manuel de l'utilisateur de l'unité de coupe.

   

   Figure 5

   1. Contrepoids

Figure 6

1. Unité de coupe 1
2. Unité de coupe 2
3. Unité de coupe 3
4. Unité de coupe 4
5. Unité de coupe 5
6. Moteur de cylindre
7. Poids

1. Si la goupille fendue est placée dans le trou arrière de la tige du ressort de compensation, retirez-la et insérez-la dans le trou près du support (Figure 7).

   

   Figure 7

   1. Goupille fendue

2. Retirez les 2 contre-écrous à embase (⅜ po) et 2 boulons de carrosserie (⅜ x 1¼ po) qui fixent le support du compensateur au cadre de l'unité de coupe (Figure 8).

   

   Figure 8

   1. Boulon de carrosserie (⅜ x 1¼ po)
   2. Support de compensateur
   3. Contre-écrou à embase (⅜ po)

3. Retirez le contre-écrou à embase (⅜ po) qui fixe la vis du ressort de compensation sur la patte droite du bâti porteur, et retirez le ressort de compensation de l'unité de coupe (Figure 9).

   Note: Ne retirez pas l'écrou crénelé à embase de la vis.

   

   Figure 9

   1. Vis d'assemblage
   2. Patte droite (bâti porteur)
   3. Contre-écrou à embase (⅜ po)

4. Fixez le ressort de compensation sur la patte droite du bâti porteur (Figure 10) avec le contre-écrou à embase (⅜ po).

   

   Figure 10

   1. Contre-écrou à embase (⅜ po)
   2. Patte droite (bâti porteur)
   3. Vis d'assemblage

5. Placez les goujons du guide-flexible gauche en face des trous du cadre de l'unité de coupe et du support du compensateur (Figure 11).

   Note: La boucle de support du guide-flexible s'aligne par rapport à l'axe de la machine.

   

   Figure 11

   1. Support de compensateur
   2. Contre-écrou à embase (⅜ po)
   3. Goujon (guide-flexible)
   4. Vers l'intérieur

6. Fixez le guide-flexible et le support du compensateur sur le cadre de l'unité de coupe avec les 2 contre-écrous à embase (⅜ po).

7. Serrez les contre-écrous et les boulons à un couple de 37 à 45 N·m (27 à 33 pi-lb).

Figure 12

1. Unité de coupe 1
2. Unité de coupe 2
3. Unité de coupe 3
4. Unité de coupe 4
5. Unité de coupe 5
6. Moteur de cylindre
7. Poids

1. Si la goupille fendue est placée dans le trou arrière de la tige du ressort de compensation, retirez-la et insérez-la dans le trou près du support (Figure 12).

   

   Figure 13

   1. Goupille fendue

2. Retirez les 2 contre-écrous à embase (⅜ po) et 2 boulons de carrosserie (⅜ x 1¼ po) qui fixent le support du compensateur au cadre de l'unité de coupe (Figure 14).

   

   Figure 14

   1. Boulon de carrosserie (⅜ x 1¼ po)
   2. Support de compensateur
   3. Contre-écrou à embase (⅜ po)

3. Placez les goujons du guide-flexible droit en face des trous du cadre de l'unité de coupe et du support du compensateur (Figure 15).

   Note: Veillez à bien aligner la boucle de support du guide-flexible par rapport à l'axe de la machine.

   

   Figure 15

   1. Goujon (guide-flexible)
   2. Support de compensateur
   3. Contre-écrou à embase (⅜ po)
   4. Vers l'intérieur

4. Fixez le guide-flexible et le support du compensateur sur le cadre de l'unité de coupe avec les 2 contre-écrous à embase (⅜ po).

5. Serrez les contre-écrous à un couple de 37 à 45 N·m (27 à 33 pi-lb).

Figure 16

1. Unité de coupe 1
2. Unité de coupe 2
3. Unité de coupe 3
4. Unité de coupe 4
5. Unité de coupe 5
6. Moteur de cylindre
7. Poids

1. Si la goupille fendue est placée dans le trou arrière de la tige du ressort de compensation, retirez-la et insérez-la dans le trou près du support (Figure 17).

   

   Figure 17

   1. Goupille fendue

2. Retirez les 2 contre-écrous à embase (⅜ po) et 2 boulons de carrosserie (⅜ x 1¼ po) qui fixent le support du compensateur au cadre de l'unité de coupe (Figure 18).

   

   Figure 18

   1. Boulon de carrosserie (⅜ x 1¼ po)
   2. Support de compensateur
   3. Contre-écrou à embase (⅜ po)

3. Retirez le contre-écrou à embase (⅜ po) qui fixe la vis du ressort de compensation sur la patte droite du bâti porteur, et retirez le ressort de compensation de l'unité de coupe (Figure 19).

   Note: Ne retirez pas l'écrou crénelé à embase de la vis.

   

   Figure 19

   1. Vis d'assemblage
   2. Patte droite (bâti porteur)
   3. Contre-écrou à embase (⅜ po)

4. Fixez le ressort de compensation sur la patte droite du bâti porteur (Figure 20) avec le contre-écrou à embase (⅜ po).

   

   Figure 20

   1. Contre-écrou à embase (⅜ po)
   2. Patte droite (bâti porteur)
   3. Vis d'assemblage

5. Alignez les trous du support du compensateur et les trous dans le cadre de l'unité de coupe (Figure 21).

   Note: La boucle de support du guide-flexible s'aligne par rapport à l'axe de la machine.

   

   Figure 21

   1. Support de compensateur
   2. Boulon de carrosserie (⅜ x 1¼ po)
   3. Contre-écrou à embase (⅜ po)
   4. Vers l'intérieur

6. Fixez le support du compensateur sur le cadre de l'unité de coupe à l'aide 2 boulons de carrosserie (⅜ x 1¼ po) et 2 contre-écrous à embase (⅜ po).

7. Serrez les contre-écrous et les boulons à un couple de 37 à 45 N·m (27 à 33 pi-lb).

Sur chaque unité de coupe, fixez la béquille au support de chaîne avec la goupille à fermoir (Figure 22).

Figure 22

1. Support de chaîne
2. Goupille à fermoir
3. Béquille de l'unité de coupe

1. Glissez une unité de coupe sous le bras de levage (Figure 23).

   

   Figure 23

   1. Capuchon
   2. Goupille à fermoir
   3. Chape du bras de levage
   4. Arbre de bâti porteur

2. Insérez la chape du bras de levage sur l'arbre du bâti porteur.

3. Montez le capuchon sur l'arbre du bras de pivot et alignez les trous de l'arbre du bâti porteur, l'arbre du bras de pivot et le capuchon.

4. Fixez le capuchon et l'arbre du bâti porteur à la chape du bras de levage avec la goupille à fermoir.

   Blocage du pivot des unités de coupe sur une pente – Bloquez le pivot des unités de coupe pour empêcher celles-ci de pivoter vers le bas quand vous tondez à flanc de pente. Utilisez le trou dans l'arbre de pivot du bras de levage (Figure 24) pour bloquer l'unité de coupe. Utilisez la fente pour une unité de coupe de direction.

   

   Figure 24

   1. Position des goupilles à fermoir
   2. Trou (arbre de pivot de bras de levage)
   3. Fente (arbre de pivot de bras de levage)

1. Glissez une unité de coupe sous le bras de levage (Figure 25).

   

   Figure 25

   1. Capuchon
   2. Goupille à fermoir
   3. Chape du bras de levage
   4. Arbre de bâti porteur

2. Insérez la chape du bras de levage sur l'arbre du bâti porteur.

3. Montez le capuchon sur l'arbre du bras de pivot et alignez les trous de l'arbre du bâti porteur, l'arbre du bras de pivot et le capuchon.

4. Fixez l'arbre du bras de levage et le capuchon sur l'arbre du bâti porteur avec la goupille à fermoir.

   Blocage du pivot des unités de coupe sur une pente – Bloquez le pivot des unités de coupe pour empêcher celles-ci de pivoter vers le bas quand vous tondez à flanc de pente. Utilisez le trou dans l'arbre de pivot du bras de levage (Figure 25) pour bloquer l'unité de coupe. Utilisez la fente pour une unité de coupe de direction.

   

   Figure 26

   1. Position des goupilles à fermoir
   2. Trou (arbre de pivot de bras de levage)
   3. Fente (arbre de pivot de bras de levage)

5. Répétez les opérations 1 et 2 pour l'autre unité de coupe arrière.

1. Retirez la goupille à anneau et la rondelle qui fixent l'arbre de pivot du bras de levage au bras de levage, et sortez l'arbre du bras de levage (Figure 27).

   

   Figure 27

   1. Arbre de pivot de bras de levage
   2. Arbre de pivot de bras de levage
   3. Bras de levage (unité de coupe arrière)
   4. Rondelle

2. Montez la chape du bras de levage sur l'arbre du bâti porteur (Figure 28).

   

   Figure 28

   1. Capuchon
   2. Goupille à fermoir
   3. Chape du bras de levage
   4. Arbre de bâti porteur

3. Montez le capuchon sur l'arbre du bras de pivot et alignez les trous de l'arbre du bâti porteur, l'arbre du bras de pivot et le capuchon.

4. Fixez l'arbre du bras de levage et le capuchon sur l'arbre du bâti porteur avec la goupille à fermoir.

   Blocage du pivot des unités de coupe sur une pente – Bloquez le pivot des unités de coupe pour empêcher celles-ci de pivoter vers le bas quand vous tondez à flanc de pente. Utilisez le trou dans l'arbre de pivot du bras de levage (Figure 29) pour bloquer l'unité de coupe. Utilisez la fente pour une unité de coupe de direction.

   

   Figure 29

   1. Position des goupilles à fermoir
   2. Trou (arbre de pivot de bras de levage)
   3. Fente (arbre de pivot de bras de levage)

5. Glissez une unité de coupe sous le bras de levage (Figure 30).

   

   Figure 30

   1. Goupille à anneau
   2. Arbre de bras de levage
   3. Bras de levage
   4. Rondelle

6. Insérez l'arbre du bras de levage dans le bras et fixez-le dessus à l'aide de la goupille à anneau.

7. Répétez les opérations 1 à 6 pour l'autre unité de coupe arrière.

Fixez la chaîne du bras de levage au support de la chaîne avec la goupille à fermoir (Figure 31).

Note: Utilisez le nombre de maillons mentionné dans le Manuel de l'utilisateur des unités de coupe.

Figure 31

1. Chaîne du bras de levage
2. Support de chaîne
3. Goupille à fermoir

1. Enduisez de graisse propre l'arbre cannelé du moteur de cylindre.

2. Huilez le joint torique du moteur de cylindre et posez-le sur la bride du moteur.

3. Montez le moteur en le tournant dans le sens horaire jusqu'à ce que les brides passent les boulons (Figure 32).

   

   Figure 32

   1. Moteur d'entraînement de cylindre
   2. Boulons de montage

4. Tournez le moteur dans le sens antihoraire jusqu'à ce que les brides encerclent les boulons, puis serrez les boulons.

   Important: Veillez à ce que les flexibles du moteur de cylindre ne soient pas vrillés ni coudés et ne risquent pas d'être coincés.

5. Serrez les boulons de montage à un couple de 27 à 45 N·m (27 à 33 pi-lb).

1. Avec de l'alcool à friction et un chiffon propre, nettoyez la zone du capot près du verrou et laisser sécher le capot (Figure 37).

   

   Figure 37

   1. Autocollant CE
   2. Verrou de capot

2. Retirez la pellicule de protection au dos de l'autocollant CE.

3. Apposez l'autocollant sur le capot.

1. Avec de l'alcool à friction et un chiffon propre, nettoyez le support de plancher près de la plaque du numéro de série et laisser sécher le support (Figure 38).

   

   Figure 38

   1. Autocollant de l'année de production
   2. Plaque du numéro de série

2. Retirez la pellicule de protection au dos de l'autocollant de l'année de production.

3. Apposez l'autocollant sur le support de plancher.

1. Avec de l'alcool à friction et un chiffon propre, nettoyez la surface de l'autocollant de sécurité 133-2930 et laissez sécher l'autocollant (Figure 39).

   

   Figure 39

   1. Autocollant de sécurité CE
   2. Autocollant de sécurité 133-2930

2. Retirez la pellicule de protection au dos de l'autocollant de sécurité CE.

3. Apposez l'autocollant de sécurité CE sur l'autocollant 133-2930.

Tirez sur le levier de réglage du siège (Figure 45) pou avancer ou reculer le siège. Relâchez le levier pour bloquer le siège en position.

Tournez le bouton de réglage jusqu'à ce que votre poids soit affiché dans le cadran de la jauge de poids.

Tournez le bouton de réglage de hauteur pour changer la hauteur du siège.

Avant de démarrer la machine chaque jour, effectuez les procédures décrites à la section Liste de contrôle pour l'entretien journalier.

Utilisez uniquement du carburant diesel propre et neuf ou des carburants au biodiesel à faible (<500 ppm) ou ultra faible (<15 ppm) teneur en soufre. L'indice minimum de cétane doit être de 40. Pour garantir la fraîcheur du carburant, n'achetez pas plus que la quantité normalement consommée en 6 mois.

Utilisez du carburant diesel de qualité été (n.º 2-D) si la température ambiante est supérieure à -7 °C (20 °F) et du carburant diesel de qualité hiver (n.º 1-D ou mélange n.º 1-D/2-D) en dessous de cette température. L'usage de carburant de qualité hiver à basses températures réduit le point d'éclair et les caractéristiques d'écoulement à froid, ce qui facilite le démarrage et réduit le colmatage du filtre à carburant.

L'usage de carburant de qualité été au-dessus de -7 °C (20 °F) contribue à prolonger la vie de la pompe à carburant et augmente la puissance comparé au carburant de qualité hiver.

Important: N'utilisez pas de kérosène ou d'essence à la place du carburant diesel, sous peine d'endommager le moteur.

Prévu pour le fonctionnement avec du biodiesel

Cette machine peut aussi utiliser un mélange carburant et biodiesel jusqu'à B20 (20 % biodiesel, 80 % pétrodiesel). La partie carburant diesel doit être à faible ou à très faible teneur en soufre. Prenez les précautions suivantes :

• La partie biodiesel du carburant doit être conforme à la norme ASTM D6751 ou EN 14214.

• Le mélange de carburant doit être conforme à la norme ASTM D975 ou EN 590.

• Les surfaces peintes peuvent être endommagées par les mélanges biodiesel.

• Utilisez du B5 (teneur en biodiesel de 5 %) ou un mélange de plus faible teneur par temps froid.

• Examinez régulièrement les joints et flexibles en contact avec le carburant, car ils peuvent se détériorer avec le temps.

• Le filtre à carburant peut se colmater pendant quelque temps après l'adoption de mélanges au biodiesel.

• Pour tout renseignement complémentaire sur le biodiesel, veuillez contacter votre dépositaire.

53 litres (14 gallons américains)

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, abaissez les unités de coupe, coupez le moteur et retirez la clé de contact.

2. Nettoyez la surface autour du bouchon du réservoir de carburant avec un chiffon propre.

3. Retirez le bouchon du réservoir de carburant (Figure 49).

   

   Figure 49

   1. Bouchon du réservoir de carburant

4. Remplissez le réservoir de carburant jusqu'à ce que le niveau se situe entre 6 et 13 mm (¼ et ½ po) au-dessous de la base du goulot de remplissage.

5. Revissez solidement le bouchon du réservoir de carburant après avoir fait le plein.

   Note: Dans la mesure du possible, faites le plein de carburant après chaque utilisation. Cela minimise la formation éventuelle de condensation à l'intérieur du réservoir.

Important: Si la machine échoue à l'un des contrôles des contacteurs de sécurité, contactez votre dépositaire Toro agréé.

Important: Vous devez purger le circuit d'alimentation avant de démarrer le moteur pour la première fois, si le moteur s'est arrêté suite à une panne de carburant ou après l'entretien du circuit d'alimentation; voir Purge du système d'alimentation.

1. Asseyez-vous sur le siège, ne mettez pas le pied sur la pédale de déplacement afin qu'elle reste à la position NEUTRE, serrez le frein de stationnement, réglez la commande de régime moteur à la position CENTRALE et vérifiez que la commande d'activation/désactivation est à la position DéSACTIVATION.

2. Tournez la clé à la position CONTACT/PRéCHAUFFAGE.

   Une minuterie automatique contrôle le préchauffage pendant 6 secondes.

3. Après le préchauffage, tournez la clé en position DéMARRAGE.

   Actionnez le démarreur pendant 15 secondes au maximum. Relâchez la clé quand le moteur démarre. Si un préchauffage supplémentaire est nécessaire, tournez la clé à la position ARRêT, puis de nouveau à la position CONTACT/PRéCHAUFFAGE. Répétez la procédure si nécessaire.

4. Laissez tourner le moteur au ralenti jusqu'à ce qu'il soit chaud.

Le système hydraulique est muni d'un indicateur de colmatage (Figure 50). Lorsque le moteur tourne à la température de service, observez l'indicateur; il doit se trouver dans le vert. Lorsque l'indicateur est dans le rouge, remplacez les filtres hydrauliques.

Figure 50

1. Indicateur de colmatage du filtre hydraulique

1. Mettez toutes les commandes au POINT MORT, serrez le frein de stationnement, placez la commande de régime moteur à la position de ralenti et laissez le moteur atteindre le régime de ralenti.

   Important: Laissez tourner le moteur au ralenti pendant 5 minutes avant de l'arrêter s'il vient de fonctionner à pleine charge. Vous éviterez ainsi d'endommager le moteur suralimenté.

2. Tournez la clé à la position ARRêT et retirez-la du commutateur d'allumage.

Le ressort de compensation (Figure 51) transfère le poids du rouleau avant au rouleau arrière. Cela évite la formation d'ondulations à la surface de la pelouse.

Important: Effectuez le réglage des ressorts quand l'unité de coupe est montée sur le groupe de déplacement, dirigée en avant et abaissée au sol.

1. Vérifiez que la goupille fendue est insérée dans le trou de la tige de ressort (Figure 51).

   Note: Lors de l'entretien de l'unité de coupe, placez la goupille fendue dans le trou de la tige de ressort, près du ressort de compensation.

   

   Figure 51

   1. Ressort de compensation
   2. Goupille fendue
   3. Tige de ressort
   4. Écrous hexagonaux

2. Serrez les écrous hexagonaux à l'extrémité avant de la tige de ressort jusqu'à ce que la longueur du ressort comprimé soit égale à 16 cm (6,25 po); voir Figure 51).

   Note: Si vous travaillez sur un terrain irrégulier, réduisez la longueur du ressort de 13 mm (½ po). Le suivi des contours du terrain sera légèrement diminué.

   Note: Le réglage de compensation doit être réinitialisé si la hauteur de coupe ou l'agressivité de coupe est modifiée.

Vous pouvez régler la force de compensation appliquée aux unités de coupe arrière pour tenir compte des variations de l'état du gazon, et pour maintenir une hauteur de coupe uniforme sur les terrains irréguliers ou dans les zones où le chaume a tendance à s'accumuler.

Il existe 4 positions de réglage de la force de compensation de chaque ressort de torsion. Chaque position augmente ou diminue la force de compensation sur chaque unité de coupe de 2,3 kg (5 lb). Vous pouvez placer les ressorts à l'arrière du premier actionneur de ressort pour supprimer complètement la compensation (quatrième position).

Note: Pour supprimer entièrement la force de compensation, placez la longue tige du ressort de torsion au-dessus du goujon à épaulement.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, abaissez les unités de coupe, coupez le moteur, serrez le frein de stationnement et enlevez la clé.

2. Insérez la longue extrémité du ressort de compensation dans un tube ou un objet similaire, et faites pivoter le ressort autour du goujon à épaulement jusqu'à la position voulue (Figure 52).

   

   Figure 52

   1. Ressort
   2. Goujon à épaulement

3. Répétez les opérations 1 et 2 pour l'autre ressort de compensation.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, abaissez les unités de coupe, coupez le moteur, serrez le frein de stationnement et enlevez la clé.

2. Le contacteur des bras de levage se trouve sous le réservoir hydraulique, vers l'intérieur du bras de levage de l'unité de coupe n.º 5 (Figure 31).

   

   Figure 53

3. Desserrez l'écrou de blocage qui fixe le contacteur du bras de levage sur la plaque de support (Figure 54).

   

   Figure 54

   1. Contacteur
   2. Dispositif de détection de bras de levage

4. Réglez le contacteur du bras de levage comme suit :

   • Pour accroître la hauteur de rotation du bras de levage, déplacez le contacteur vers le bas.

   • Pour réduire la hauteur de rotation du bras de levage, déplacez le contacteur vers le haut.

5. Resserrez l'écrou de blocage.

Pour obtenir systématiquement de bons résultats et un aspect uniforme, il est important de régler correctement la vitesse des cylindres. Réglez la vitesse des cylindres comme suit :

1. Dans l'InfoCenter, sous le menu Réglages, saisissez le nombre de lames, la vitesse de tonte et la hauteur de coupe pour calculer la vitesse correcte des cylindres.

2. Si d'autres réglages sont nécessaires, toujours sous le menu Réglages, naviguez jusqu'à l'option TR/MIN cyl. AV, TR/MIN cyl. AR ou les deux.

3. Appuyez sur le bouton droit pour modifier la vitesse des cylindres. Une fois le réglage modifié, la vitesse des cylindres calculée d'après le nombre de lames, la vitesse de tonte et la hauteur de coupe restent affichées, mais la nouvelle valeur est également affichée.

   Note: Il pourra être nécessaire d'augmenter ou de réduire la vitesse des cylindres pour compenser l'état de l'herbe.

Figure 55

Tableau des vitesses de rodage des cylindres de 127 mm (5 po)

Figure 56

Tableau des vitesses de rodage des cylindres de 177,8 mm (7 po)

La machine est équipée d'un témoin de diagnostic qui signale les dysfonctionnements électroniques détectés par le contrôleur électronique. Le témoin de diagnostic est situé sur l'InfoCenter, au-dessus de l'écran d'affichage (Figure 57). Lorsque la machine fonctionne correctement et que la clé est tournée à la position CONTACT, le témoin de diagnostic s'allume brièvement pour indiquer qu'il fonctionne correctement. Lorsqu'un message d'avertissement de la machine est affiché, le témoin reste allumé tant que le message est présent. Lorsqu'un message d'anomalie est affiché, le témoin clignote jusqu'à ce que l'anomalie soit corrigée.

Figure 57

1. Témoin de diagnostic

Figure 58

1. Avant de la machine
2. Support du cric (tube d'essieu avant)
3. Arceaux du cadre
4. Arrière de la machine

• Avant – trou dans les supports de cric du tube d'essieu avant (Figure 58).

• Arrière – arceaux du cadre de chaque côté de la machine.

• Utilisez des rampes d'une seule pièce pour charger la machine sur une remorque ou un camion.

• Arrimez solidement la machine.

En cas d'urgence, vous pouvez pousser ou remorquer la machine en actionnant la vanne de dérivation de la pompe hydraulique à cylindrée variable.

Important: Ne poussez pas et ne remorquez pas la machine à plus de 3 à 4,8 km/h (2 à 3 mi/h), au risque d'endommager les organes internes de la transmission. La vanne de dérivation doit être ouverte chaque fois que vous poussez ou remorquez la machine.

1. Serrez le frein de stationnement, coupez le moteur et retirez la clé.

2. Ouvrez le capot; voir Ouverture du capot.

3. Sur la pompe à cylindrée variable, tournez une fois et demie le boulon de la vanne de dérivation pour ouvrir la vanne et permettre la dérivation interne de l'huile (Figure 59).

   Note: La vanne de dérivation est située du côté gauche de la pompe. L'huile étant dérivée, vous pouvez déplacer la machine lentement sans endommager la transmission.

   

   Figure 59

   1. Boulon de vanne de dérivation

4. Fermez et verrouillez le capot.

5. Poussez ou remorquez la machine.

6. Fermez la vanne de dérivation avant de démarrer le moteur. Ne serrez pas la vanne à un couple de plus de 7 à 11 N·m (5 à 8 pi-lb).

   Important: La transmission surchauffera si le moteur tourne alors que la vanne de dérivation est ouverte.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, placez la commande d'activation/désactivation à la position DéSACTIVATION, puis abaissez les unités de coupe et serrez le frein de stationnement.

2. Coupez le moteur, enlevez la clé de contact et attendez l'arrêt complet de toutes les pièces mobiles.

3. Laissez refroidir le moteur.

1. Ouvrez les 2 verrous du capot (Figure 60).

   

   Figure 60

   1. Verrou du capot (2)

2. Faites pivoter le capot pour l'ouvrir.

1. Refermez le capot avec précaution (Figure 61).

   

   Figure 61

   1. Verrou du capot (2)

2. Fixez le capot avec les 2 verrous.

1. Retirez la goupille sphérique du verrou de la protection (Figure 62).

   

   Figure 62

   1. Goupille cylindrique
   2. Verrou de la protection

2. Déverrouillez et ouvrez la protection.

1. Fermez et verrouillez la protection (Figure 63).

   

   Figure 63

   1. Goupille cylindrique
   2. Verrou de la protection

2. Insérez la goupille sphérique dans le verrou de la protection.

1. Déplacez le verrou du siège vers l'extérieur (Figure 64).

   

   Figure 64

   1. Verrou du siège

2. Relevez le siège relevé avec précaution.

3. Veillez à engager la béquille du siège avant dans le cran de la fente de blocage de la plaque de guidage de la béquille (Figure 65).

   

   Figure 65

   1. Béquille
   2. Plaque de guidage de la béquille

1. Faites pivoter le siège légèrement et sortez la béquille du cran dans la fente de blocage du support du siège (Figure 66).

   

   Figure 66

   1. Béquille
   2. Plaque de guidage de la béquille

2. Abaissez le siège avec précaution jusqu'à ce qu'il se verrouille fermement en place.

Note: Soutenez la machine avec des chandelles chaque fois que vous devez travailler dessous; voir Caractéristiques techniques.

Utilisez les points de levage suivants :

Figure 67

1. Avant de la machine
2. Supports du cric (tube d'essieu avant)
3. Tube d'essieu arrière
4. Arrière de la machine

• Avant – supports de cric du tube d'essieu avant (Figure 67).

• Arrière – tube d'essieu arrière.

Spécifications de la graisse : graisse n.º 2 au lithium

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Ouvrez le capot; voir Ouverture du capot.

3. Lubrifiez la machine à l'aide des graisseurs aux emplacement suivants :

   • Joint de cardan d'arbre d'entraînement de pompe (3) (Figure 68)

     Note: L'arbre d'entraînement de la pompe est situé sous le capot.

     

     Figure 68

   • Vérins des bras de levage des unités de coupe (x 2) (Figure 69)

     

     Figure 69

   • Pivots des bras de levage (x 1) (Figure 69)

   • Bâti porteur d'unité de coupe et pivot (x 2) (Figure 70)

     

     Figure 70

   • Axe de pivot des bras de levage (x 1) (Figure 71)

     

     Figure 71

   • Pivot de direction d'essieu (1) (Figure 72)

     

     Figure 72

   • Rotules de vérin de direction (2) (Figure 73)

     

     Figure 73

   • Pédale de frein (1) (Figure 74)

     

     Figure 74

4. Fermez et verrouillez le capot; voir Fermeture du capot.

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Ouvrez le capot; voir Ouverture du capot.

3. Vérifiez l'indicateur de colmatage au bout du boîtier de filtre à air (Figure 75).

   

   Figure 75

   1. Indicateur de colmatage

4. Si une bande rouge est visible dans l'indicateur de colmatage, remplacez le filtre à air; voir Entretien du filtre à air.

5. Pressez la valve d'éjection des poussières (Figure 76).

   

   Figure 76

6. Fermez et verrouillez le capot; voir Fermeture du capot.

Recherchez sur le boîtier du filtre à air des dommages susceptibles d'occasionner des fuites d'air. Remplacez-le s'il est endommagé. Vérifiez que le système d'admission ne présente pas de fuites, de dommages ou de colliers de flexible desserrés.

Faites l'entretien du filtre à air uniquement quand l'indicateur de colmatage indique que cela est nécessaire. Changer le filtre à air prématurément ne fait qu'accroître le risque de contamination du moteur par des impuretés quand le filtre est déposé.

Important: Le couvercle doit être parfaitement ajusté sur le boîtier du filtre à air.

Figure 77

1. Si une bande rouge est visible dans l'indicateur de colmatage, appuyez sur le bouton de réinitialisation au bout de l'indicateur (Figure 78).

   

   Figure 78

2. Fermez et verrouillez le capot; voir Fermeture du capot.

Utilisez une huile moteur de qualité qui répond aux spécifications suivantes ou les dépasse :

Catégorie de service API CH-4 ou mieux.

Utilisez le grade de viscosité d'huile moteur suivant :

• Huile préférée : SAE 15W-40 (au-dessus de -18 °C [0 °F])

• Autre huile possible : SAE 10W-30 ou 5W-30 (toutes températures)

L'huile moteur Toro Premium est en vente chez votre distributeur Toro agréé avec l'indice de viscosité 15W-40 ou 10W-30.

Important: Contrôlez le niveau d'huile moteur chaque jour. Si le niveau d'huile moteur dépasse le repère maximum sur la jauge, il se peut que l'huile soit diluée avec du carburant.Si le niveau d'huile moteur dépasse le repère maximum, vidangez l'huile.

Le meilleur moment pour vérifier le niveau d'huile moteur est en début de journée, quand le moteur est froid avant le premier démarrage. Si le moteur vient de tourner, patientez au moins 10 minutes avant de contrôler le niveau pour donner le temps à l'huile moteur de retourner dans le carter. Si le niveau d'huile est à la même hauteur ou en dessous du repère minimum sur la jauge, faites l'appoint pour l'amener au repère maximum. Ne remplissez pas le carter moteur excessivement.

Important: Maintenez le niveau d'huile moteur entre les repères maximum et minimum sur la jauge; une panne de moteur peut se produire si le carter contient trop ou pas assez d'huile.

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Ouvrez le capot; voir Ouverture du capot.

3. Contrôlez le niveau d'huile moteur (Figure 79).

   

   Figure 79

   Important: Le niveau d'huile moteur doit rester entre les repères maximum et minimum sur la jauge. Le moteur peut tomber en panne si le carter d'huile moteur est trop ou insuffisamment rempli.

4. Fermez et verrouillez le capot; voir Fermeture du capot.

Environ 5,2 litres (5,5 pintes américaines) avec le filtre.

1. Préparez la machine; voir Préparation à l'entretien.

2. Vidangez l'huile et remplacez le filtre.

   

   Figure 80

   Important: Ne serrez pas le filtre excessivement.

3. Ouvrez le capot; voir Ouverture du capot.

4. Faites l'appoint d'huile dans le carter moteur; voir Spécifications de l'huile, Capacité du carter d'huile et Contrôle du niveau d'huile moteur.

5. Fermez et verrouillez le capot; voir Fermeture du capot.

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Ouvrez le capot; Ouverture du capot.

3. Placez un bac de vidange sous le robinet de vidange du séparateur eau-carburant (Figure 81).

   

   Figure 81

   1. Vanne de vidange (séparateur eau-carburant)

4. Ouvrez le robinet et vidangez l'eau et les contaminants présents dans le séparateur.

5. Refermez le robinet du séparateur eau-carburant.

6. Démarrez le moteur et recherchez des fuites éventuelles.

   Note: Réparez toute fuite détectée.

7. Coupez le moteur et enlevez la clé.

8. Fermez et verrouillez le capot; Fermeture du capot.

1. Vidangez complètement le séparateur eau-carburant; voir Vidange de l'eau du séparateur eau-carburant.

2. Nettoyez la tête et la cartouche du filtre (Figure 82).

   

   Figure 82

   1. Tête du filtre
   2. Cartouche du filtre

3. Déposez la cartouche et nettoyez la surface de montage de la tête du filtre.

4. Lubrifiez le joint de la cartouche du filtre avec du carburant propre.

5. Installez la cartouche à la main jusqu'à ce que le joint touche la surface de montage. Serrez ensuite la cartouche d'un demi-tour supplémentaire.

6. Serrez le robinet de vidange au bas de la cartouche du filtre.

7. Démarrez le moteur et recherchez des fuites éventuelles.

   Note: Réparez toute fuite détectée.

8. Coupez le moteur et enlevez la clé.

9. Fermez et verrouillez le capot; Fermeture du capot.

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Vérifiez que le réservoir de carburant est au moins à moitié plein.

3. Ouvrez le capot; voir Ouverture du capot.

4. Desserrez la vis de purge sur la pompe d'injection (Figure 83).

   

   Figure 83

   1. Vis de purge de la pompe d'injection

5. Tournez la clé dans le commutateur d'allumage à la position CONTACT.

   La pompe d'alimentation électrique se met en marche et force l'air autour de la vis de purge.

   Note: Laissez la clé à la position CONTACT jusqu'à ce que le carburant s'écoule régulièrement par la vis.

6. Resserrez la vis et tournez la clé de contact en position ARRêT.

7. Fermez et verrouillez le capot; voir Fermeture du capot.

Vérifiez que les conduites et les raccords ne sont pas détériorés, endommagés ou desserrés.

Capacité du réservoir de carburant : 53 L (14 gallons américains)

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Placez un bac de vidange sous le robinet de vidange du réservoir de carburant (Figure 84).

   

   Figure 84

   1. Robinet de vidange (réservoir de carburant)

3. Ouvrez le robinet de vidange et vidangez le réservoir de carburant.

4. Rincez le réservoir avec du carburant neuf.

5. Fermez la vanne de vidange.

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Ouvrez le capot; voir Ouverture du capot.

3. Débranchez le câble négatif de la batterie (Figure 94).

   

   Figure 94

   1. Câble positif
   2. Câble négatif

4. Retirez le capuchon en caoutchouc de la cosse du câble positif de la batterie et débranchez le câble positif de la batterie.

1. Branchez le câble positif (rouge) de la batterie sur la borne positive (+) de la batterie (Figure 95).

   

   Figure 95

   1. Câble positif
   2. Câble négatif

2. Branchez le câble négatif de la batterie (noir) sur la borne négative (-) de la batterie.

3. Appliquez une couche de graisse Grafo 112X (Skin-Over), réf. Toro 505-47, sur les bornes de la batterie et les cosses des câbles de la batterie.

4. Enfilez le capuchon en caoutchouc sur la cosse du câble positif de la batterie.

5. Fermez et verrouillez le capot; voir Fermeture du capot.

1. Débranchez la batterie; voir Débranchement de la batterie.

2. Raccordez un chargeur de 3 à 4 A aux bornes de la batterie.

3. Chargez la batterie au régime de 3 à 4 ampères durant 4 à 8 heures.

4. Une fois la batterie chargée, débranchez le chargeur du secteur et des bornes de la batterie.

5. Branchez la batterie; voir Charge de la batterie.

Note: Les bornes et le bac de la batterie doivent être propres, car une batterie encrassée se décharge lentement.

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Ouvrez le capot; voir Ouverture du capot.

3. Contrôlez l'état de la batterie.

   Note: Remplacez la batterie si elle est usée ou endommagée.

4. Débranchez les câbles de la batterie, et retirez la batterie de la machine; voir Débranchement de la batterie.

5. Nettoyez entièrement le bac de la batterie avec un mélange d'eau et de bicarbonate de soude.

6. Rincez le bac à l'eau propre.

7. Placez la batterie dans la machine et branchez les câbles de la batterie; voir Branchement de la batterie.

8. Fermez et verrouillez le capot; voir Fermeture du capot.

Le porte-fusibles se trouve dans le bras de commande.

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Ouvrez les 2 attaches qui fixent le couvercle du bras de commande sur le bras, et déposez le couvercle (Figure 96).

   

   Figure 96

   1. Couvercle du bras de commande
   2. Verrou

3. Remplacez le fusible défectueux (Figure 97) par un fusible de même type et de même intensité.

   

   Figure 97

   1. Porte-fusibles
   2. Autocollant des fusibles (à l'intérieur du couvercle du bras de commande)

4. Placez le couvercle sur le bras de commande et fixez-le en place avec les 2 attaches.

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Déverrouillez et basculez le siège; voir Basculement du siège.

3. Déposez le capuchon du porte-fusibles en ligne étiqueté (Figure 98).

   

   Figure 98

   1. Capuchon
   2. Fusible
   3. Porte-fusibles (étiqueté )

4. Retirez le fusible du porte-fusibles.

5. Insérez un fusible de même type et de même intensité.

6. Placez le capuchon sur le porte-fusible en ligne.

7. Abaissez et verrouillez le siège; voir Abaissement du siège.

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Ouvrez le capot; voir Ouverture du capot.

3. Localisez le porte-fusibles en ligne situé vers l'intérieur par rapport à la batterie (Figure 99).

   

   Figure 99

   1. Capuchon
   2. Porte-fusibles en ligne et fusible

4. Retirez le capuchon du porte-fusibles.

5. Remplacez le fusible défectueux par un fusible de même type et de même intensité.

6. Remettez le capuchon sur le porte-fusibles.

7. Fermez et verrouillez le capot; voir Fermeture du capot.

Important: Les pneus doivent être uniformément gonflés à la pression préconisée pour garantir de bons résultats et de bonnes performances. Veillez toujours à utiliser une pression de gonflage suffisante.

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Mesurez la pression des pneus.

   Note: Les pneus doivent être gonflés à une pression de 0,83 à 1,03 bar (12 à 15 psi).

3. Au besoin, gonflez ou dégonflez les pneus.

4. Répétez les opérations 2 et 3 chaque pneu.

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Serrez les écrous de roues à un couple de 94 à 122 N·m (70 à 90 pi-lb).

Important: La machine ne doit pas se déplacer quand la pédale de déplacement est relâchée (à la position NEUTRE). Si la machine se déplace, réglez la pompe de déplacement comme suit :

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Soulevez l'avant de la machine au cric jusqu'à ce que les deux roues avant ne touchent plus le sol, et soutenez la machine avec des chandelles, voir Caractéristiques techniques et Points de levage au cric.

3. Sur le fond de la machine et à droite de la pompe de déplacement, desserrez le contre-écrou qui fixe la vis de réglage du retour au point mort (Figure 100).

   

   Figure 100

   1. Vis de réglage de retour au point mort
   2. Contre-écrou
   3. Pompe de déplacement

   Attention

   Le moteur doit tourner pour effectuer le réglage final de la came de réglage de transmission. Cela présente un risque de blessure.

   Gardez les mains, les pieds, le visage et toute autre partie du corps à l'écart du silencieux et autres parties brûlantes du moteur, ainsi que des pièces en mouvement.

4. Démarrez le moteur et desserrez le frein de stationnement.

5. Tournez la vis de réglage de retour au point mort dans un sens ou dans l'autre jusqu'à ce que les roues cessent de tourner.

6. Serrez le contre-écrou à 22 N⋅m (16 pi-lb).

7. Coupez le moteur et enlevez la clé.

8. Retirez les chandelles et abaissez la machine au sol.

9. Faites un essai de conduite pour vérifier que la machine ne bouge plus quand la pédale de déplacement est en position NEUTRE.

1. Tournez le volant pour placer les roues arrière en position ligne droite.

2. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

3. Mesurez l'entraxe, à hauteur d'essieu à l'avant et à l'arrière des roues directrices.

   Note: Le pincement des roues arrière est correct si la différence de mesure entre les roues avant et arrière est 6 mm (¼ po) ou moins (Figure 101).

   

   Figure 101

   1. Avant du groupe de déplacement
   2. Inférieur de 6 mm (¼ po) par rapport à l'arrière de la roue
   3. Entraxe

4. Si la différence est supérieure à 6 mm (¼ po), réglez le pincement des roues arrière; voir Réglage du pincement des roues arrière.

1. Desserrez l'écrou de blocage à chaque extrémité de la biellette (Figure 102).

   Note: L'extrémité de la biellette avec la rainure extérieure est à filetage à gauche.

   

   Figure 102

   1. Écrou de blocage
   2. Biellette
   3. Méplat

2. Tournez la biellette en vous aidant des méplats.

3. Mesurez l'entraxe, à hauteur d'essieu à l'avant et à l'arrière des roues directrices.

   Note: Le pincement des roues arrière est correct si la différence de mesure entre les roues avant et arrière est 6 mm (¼ po) ou moins.

4. Répétez les opérations 2 et 3 le cas échéant.

5. Resserrez les écrous de blocage.

Le réservoir de liquide de refroidissement est rempli à l'usine d'un mélange 50/50 d'eau et de liquide de refroidissement longue durée à base d'éthylène glycol.

Important: Utilisez uniquement des liquides de refroidissement en vente dans le commerce et répondant aux spécifications énoncées dans le Tableau des normes des liquides de refroidissement longue durée.N'utilisez pas de liquide de refroidissement ordinaire (vert) issu de la technologie des acides inorganiques (IAT) dans la machine. Ne mélangez pas les liquides de refroidissement ordinaires et longue durée.

Tableau des types de liquide de refroidissement

Normes des liquides de refroidissement longue durée

Important: Le mélange concentré doit être constitué à parts égales de liquide de refroidissement et d'eau.

• De préférence : si le liquide de refroidissement est mélangé à partir de concentré, le mélanger avec de l'eau distillée.

• Option privilégiée : en l'absence d'eau distillée, utiliser un liquide de refroidissement prémélangé au lieu de concentré.

• Minimum requis : en l'absence d'eau distillée et de liquide de refroidissement prémélangé, mélanger du liquide concentré avec de l'eau potable propre.

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Ouvrez le capot; voir Ouverture du capot.

3. Vérifiez le niveau du liquide de refroidissement dans le vase d'expansion (Figure 103).

   Note: Le niveau de liquide de refroidissement est correct s'il se situe entre les repères minimum et maximum qui figurent sur le côté du réservoir.

   

   Figure 103

   1. Bouchon du vase d'expansion
   2. Repère maximum
   3. Repère minimum

4. Si le niveau de liquide de refroidissement est trop bas, retirez le bouchon du vase d'expansion et faites l'appoint avec le liquide spécifié jusqu'à ce que le niveau atteigne le repère maximum.

   Note: Ne remplissez pas excessivement le vase d'expansion avec le liquide de refroidissement.

5. Revissez le bouchon du vase d'expansion.

6. Fermez et verrouillez le capot; voir Fermeture du capot.

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Ouvrez le capot; voir Ouverture du capot.

3. Nettoyez méticuleusement la zone du moteur.

4. Fermez et verrouillez le capot; voir Fermeture du capot.

5. Déverrouillez la grille arrière et faites-la pivoter pour l'ouvrir (Figure 104).

   

   Figure 104

   1. Verrou
   2. Protection arrière

6. Nettoyez soigneusement la grille à l'air comprimé.

7. Faites tourner les 2 attaches du refroidisseur d'huile vers l'intérieur et basculer le refroidisseur (Figure 105).

   

   Figure 105

   1. Refroidisseur d'huile
   2. Verrous du refroidisseur d'huile

8. Nettoyez soigneusement les deux côtés du refroidisseur d'huile et du radiateur (Figure 106) à l'air comprimé.

   

   Figure 106

   1. Radiateur

9. Élevez le refroidisseur d'huile et fixez-le en place avec les 2 attaches.

10. Fermez et verrouillez la grille.

Réglez les freins de service si la garde aux pédales de frein est supérieure à 13 mm (½ po) ou si les freins patinent. La garde est la distance parcourue par la pédale de frein avant que le freinage soit ressenti.

1. Préparez la machine; voir Préparation à l'entretien.

2. Desserrez le frein de stationnement.

3. Utilisez la réaction du moteur de roue pour faire osciller les tambours dans un sens et dans l'autre afin de vérifier qu'ils peuvent tourner librement avant et après le réglage.

4. Enfoncez légèrement la pédale de frein et mesurez la distance que parcourt la pédale sans résistance (Figure 107).

   Note: Réglez les freins si la garde à la pédale de frein est supérieure à 2,5 cm (1 po) (Figure 107) ou si la force du frein doit être augmentée.

   

   Figure 107

   1. Garde

5. Pour réduire la garde à la pédale de frein, desserrez les écrous de blocage avant sur l'extrémité filetée de chaque câble de frein (Figure 108).

   

   Figure 108

   1. Écrou de blocage avant (câble de frein)
   2. Écrou de blocage arrière

6. Serrez les écrous arrière afin de pouvoir déplacer le câble en arrière jusqu'à obtention d'une garde à la pédale de frein de 6 à 13 mm (¼ à ½ po) (Figure 107), avant que le frein de stationnement ne bloque les roues.

7. Serrez les écrous de blocage avant en vérifiant que les deux câbles actionnent les freins simultanément.

   Note: Assurez-vous que le conduit du câble ne tourne pas pendant que vous serrez les écrous de blocage.

Si le frein de stationnement ne se serre pas et ne se verrouille pas correctement, vous devez régler le cliquet.

1. Préparez la machine; voir Préparation à l'entretien.

2. Desserrez les 2 vis qui fixent le cliquet du frein de stationnement au cadre (Figure 109).

   

   Figure 109

   1. Câbles de freins
   2. Vis (2)
   3. Cliquet du frein de stationnement
   4. Verrou de frein

3. Appuyez sur l'avant de la pédale du frein de stationnement jusqu'à ce que le verrou s'engage complètement sur le cliquet du frein (Figure 109).

4. Serrez les 2 vis pour fixer le réglage.

5. Appuyez sur la pédale de frein pour desserrer le frein de stationnement.

6. Vérifiez le réglage et faites un nouveau réglage si nécessaire.

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Ouvrez le capot; voir Ouverture du capot.

3. Contrôlez la tension de la courroie d'alternateur (Figure 110) en exerçant une force de 10 kg (22 lb) à mi-distance entre les poulies d'alternateur et de vilebrequin.

   Note: La courroie doit présenter une flèche de 11 mm (7/16 po). Si la flèche n'est pas correcte, passez à l'opération 4. Si la courroie est correctement tendue, passez à l'opération 7.

   

   Figure 110

   1. Renfort
   2. Courroie d'alternateur
   3. Boulon de pivot

4. Desserrez le boulon qui fixe l'alternateur sur le renfort et le boulon de pivot d'alternateur (Figure 110).

5. Insérez un levier entre l'alternateur et le moteur pour extraire l'alternateur.

6. Lorsque la courroie est tendue comme décrit à l'opération 3, serrez les boulons qui fixent l'alternateur sur le renfort, et le boulon de pivot de l'alternateur.

7. Fermez et verrouillez le capot; voir Fermeture du capot.

Le réservoir est rempli en usine de liquide hydraulique de haute qualité. Contrôlez néanmoins le niveau de liquide hydraulique avant le tout premier démarrage du moteur, puis tous les jours; voir Contrôle du niveau de liquide hydraulique.

Liquide hydraulique recommandé : liquide hydraulique longue durée « Toro PX Extended Life »; disponible en bidons de 19 L (5 gal américains) ou barils de 208 L (55 gal américains).

Note: Si vous utilisez le liquide de remplacement recommandé dans la machine vous n'aurez pas besoin de vidanger le liquide et de remplacer le filtre aussi souvent.

Autres liquides hydrauliques possibles : si vous ne disposez pas de liquide hydraulique longue durée Toro PX, vous pouvez utiliser d'autres liquides hydrauliques classiques à base de pétrole à condition qu'ils soient conformes aux caractéristiques physiques et aux spécifications de l'industrie suivantes. N'utilisez pas de liquide synthétique. Consultez votre dépositaire de lubrifiants pour identifier un produit qui convient.

Note: Toro décline toute responsabilité en cas de dommage causé par l'utilisation de produits de remplacement inadéquats. Utilisez uniquement des produits provenant de fabricants réputés qui répondent de leurs recommandations.

Liquide hydraulique anti-usure à indice de viscosité élevé/point d'écoulement bas, ISO VG 46

Note: De nombreux liquides hydrauliques sont presque incolores, ce qui rend difficile la détection des fuites. Un additif colorant rouge pour liquide hydraulique est disponible en bouteilles de 20 ml (0,67 oz liq.). Une bouteille suffit pour 15 à 22 litres (4 à 6 gallons américains) de liquide hydraulique. Vous pouvez commander ces bouteilles chez les dépositaires Toro agréés (réf. 44-2500).

Important: Le liquide hydraulique biodégradable synthétique « Toro Premium Synthetic Biodegradable Hydraulic Fluid » est le seul liquide biodégradable synthétique agréé par Toro. Il est compatible avec les élastomères utilisés dans les systèmes hydrauliques Toro et convient pour de larges plages de températures. Ce liquide est compatible avec les huiles minérales classiques; toutefois, vous devez rincer soigneusement le système hydraulique pour le débarrasser de l'ancien liquide afin d'optimiser sa biodégradabilité et ses performances. Cette huile est disponible en bidons de 19 L (5 gallons américains) ou en barils de 208 L (55 gallons américains) chez votre dépositaire Toro agréé.

Le réservoir est rempli en usine de liquide hydraulique de haute qualité. Le moment le plus propice pour contrôler le niveau de liquide hydraulique est quand il est froid. La machine doit être dans la configuration de transport.

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Nettoyez la surface autour du goulot et du bouchon de remplissage du réservoir hydraulique (Figure 111).

   

   Figure 111

   1. Repère maximum (jauge)
   2. Repère minimum (jauge)

3. Retirez le bouchon-jauge du goulot de remplissage et essuyez la jauge sur un chiffon propre.

4. Remettez la jauge dans le goulot de remplissage, puis ressortez-la et contrôlez le niveau de liquide.

   Note: Il doit se situer dans la plage indiquée sur la jauge.

   Important: Ne remplissez pas excessivement le réservoir de carburant.

5. Si le niveau est trop bas, ajoutez suffisamment d'huile pour atteindre le repère maximum.

6. Remettez le bouchon-jauge sur le goulot de remplissage.

Vérifiez que les conduites et flexibles hydrauliques ne présentent pas de fuites, ne sont pas pliés, usés, détériorés par les conditions atmosphériques ou les produits chimiques, et que les supports de montage et les raccords ne sont pas desserrés. Effectuez les réparations nécessaires avant d'utiliser la machine.

Important: L'utilisation de tout autre filtre peut annuler la garantie de certaines pièces.

Remplacement du filtre de retour

Le système hydraulique est muni d'un indicateur de colmatage du filtre de retour (Figure 112). L'indicateur de colmatage est visible par le trou dans le plancher. Le moteur tournant à la température de service, vérifiez la couleur de l'indicateur de colmatage comme suit :

• Vert signifie que le liquide hydraulique qui traverse le filtre est normal.

• Rouge signifie que le filtre est colmaté. Remplacez le filtre de retour.

Figure 112

1. Indicateur de colmatage du filtre hydraulique

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Placez un bac de vidange sous le filtre de retour, à l'avant de la machine (Figure 113).

   

   Figure 113

   1. Filtre de retour
   2. Tête du filtre

3. Déposez le filtre.

4. Essuyez la surface de montage de la tête du filtre.

5. Appliquez une fine couche du liquide hydraulique spécifié sur le joint du filtre de retour de rechange.

6. Vissez le filtre sur la tête à la main jusqu'à ce que le joint touche la surface de montage, puis serrez le filtre d'un demi-tour supplémentaire.

56,7 L (15 gallons américains); voir Spécifications du liquide hydraulique.

Si le liquide est contaminé, demandez à votre distributeur Toro de rincer le système. Le liquide contaminé a un aspect laiteux ou noir comparé à du liquide propre.

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Placez un grand bac de vidange sous le raccord droit (Figure 115) du réservoir hydraulique; voir Capacité de liquide hydraulique.

   

   Figure 115

   1. Raccord droit (réservoir hydraulique)
   2. Flexible (vidange de carter)
   3. Filtre de retour

3. Débranchez le flexible de vidange du carter du raccord droit et vidangez le réservoir.

4. Lorsqu'il ne reste plus de liquide hydraulique dans le réservoir, remettez le flexible de vidange en place.

5. Remplissez le réservoir avec le liquide hydraulique spécifié; voir Spécifications du liquide hydraulique et Capacité de liquide hydraulique.

   Important: Utilisez uniquement les liquides hydrauliques spécifiés. Tout autre liquide risque d'endommager le système.

6. Remettez en place le bouchon du réservoir.

7. Mettez le moteur en marche et actionnez toutes les commandes hydrauliques pour faire circuler l'huile dans tout le système.

8. Recherchez d'éventuelles fuites de liquide hydraulique; voir Recherche de fuites.

9. Contrôlez le niveau de liquide; voir Contrôle du niveau de liquide hydraulique.

Contrôlez le contact cylindre/contre-lame, quelle qu'ait été la qualité de la coupe jusque-là. Il doit exister un léger contact sur toute la longueur du cylindre et de la contre-lame (voir Réglage cylindre/contre-lame dans le Manuel de l'utilisateur des unités de coupe).

Note: Des instructions et des procédures de rodage supplémentaires sont données dans les Principes de base des tondeuses à cylindres Toro (avec directives d'aiguisage) (Form n.º 09168 SL).

1. Vérifiez que la ceinture de sécurité n'est pas usée, coupée ou autrement endommagée. Remplacez la ou les ceintures de sécurité en cas de mauvais fonctionnement d'un composant.

2. Nettoyez la ceinture de sécurité au besoin.

Au besoin, lavez la machine seulement avec de l'eau ou en y ajoutant un détergent doux. Vous pouvez laver la machine à l'aide d'un chiffon.

Important: Ne nettoyez pas la machine avec de l'eau saumâtre ou recyclée.

Important: Ne lavez pas la machine au jet haute pression. Cela pourrait endommager le système électrique, décoller des autocollants importants ou enlever la graisse nécessaire aux points de frottement. N'utilisez pas trop d'eau près du panneau de commande, du moteur et de la batterie.

Important: Ne lavez pas la machine pendant que le moteur tourne. Cela pourrait causer des dommages internes au moteur.