Xe Đa năng Workman® HDX-D

Trước khi khởi động máy mỗi ngày, hãy thực hiện các quy trình Mỗi Lần sử dụng/Hàng ngày được liệt kê trong .

Thông số kỹ thuật áp suất khí của lốp trước: 2.20 bar

Thông số kỹ thuật áp suất khí của lốp sau: 1.24 bar

Important: Kiểm tra áp suất lốp thường xuyên để đảm bảo áp suất phù hợp. Nếu lốp xe không được bơm căng đến đúng áp suất, lốp xe sẽ bị mài mòn sớm và có thể gây bó cứng bộ phận truyền động 4 bánh.

Hình 12 cho thấy ví dụ về độ mòn của lốp do bơm non hơi.

Hình 12

1. Lốp xe bơm non hơi

Hình 13 cho thấy ví dụ về độ mòn của lốp do bơm quá căng.

Hình 13

1. Lốp xe bơm quá căng

Chỉ sử dụng nhiên liệu diesel hoặc nhiên liệu diesel sinh học sạch, mới có hàm lượng lưu huỳnh thấp (<500 ppm) hoặc cực thấp (<15 ppm). Chỉ số cetan tối thiểu phải là 40. Mua nhiên liệu với số lượng có thể sử dụng trong vòng 180 ngày để đảm bảo nhiên liệu luôn mới.

• Sử dụng nhiên liệu diesel dùng cho mùa hè (số 2-D) ở nhiệt độ trên -7°C và dùng cho mùa đông (hỗn hợp số 1-D hoặc số 1-D/2-D) thấp hơn nhiệt độ đó.

• Sử dụng nhiên liệu dành cho mùa đông ở nhiệt độ thấp hơn cung cấp các đặc tính về điểm bắt cháy và dòng lạnh thấp hơn, giúp dễ khởi động và giảm thao tác cắm bộ lọc nhiên liệu.

Note: Sử dụng nhiên liệu dành cho mùa hè trên -7°C góp phần làm tăng thời hạn sử dụng máy bơm nhiên liệu và tăng công suất so với nhiên liệu dành cho mùa đông.

Important: Không sử dụng dầu hỏa hoặc xăng thay cho nhiên liệu diesel. Nếu không cẩn thận tuân thủ thực hiện sẽ làm hỏng động cơ.

Làm theo các hướng dẫn sau để mang lại hiệu suất phù hợp cho máy:

• Đảm bảo phanh được đánh bóng; tham khảo Đánh bóng Phanh.

• Thường xuyên kiểm tra mức dầu và dầu động cơ. Luôn cảnh giác với các dấu hiệu cho thấy máy hoặc các bộ phận của máy đang quá nóng.

• Sau khi khởi động động cơ nguội, hãy để động cơ nóng lên khoảng 15 giây trước khi sử dụng máy.

  Note: Dành thêm thời gian để động cơ nóng lên khi vận hành ở nhiệt độ lạnh.

• Thay đổi tốc độ máy trong quá trình vận hành. Tránh khởi động nhanh và dừng đột ngột.

• Không bắt buộc phải có dầu ngắt xen cho động cơ. Dầu động cơ ban đầu thuộc cùng loại được quy định để thay dầu thường xuyên.

• Tham khảo để biết những lần kiểm tra đặc biệt ngoài giờ cao điểm.

Mục đích của hệ thống khóa liên động an toàn là ngăn động cơ quay hoặc khởi động nếu bạn không nhấn bàn đạp ly hợp.

Note: Tham khảo Hướng dẫn Vận hành bộ gá để biết các quy trình kiểm tra hệ thống khóa liên động của bộ gá.

1. Ngồi trên ghế của người vận hành và gài phanh tay.

2. Tắt PTO và thủy lực dòng cao (nếu được trang bị) và di chuyển cần tiết lưu điều khiển bằng tay đến vị trí TắT (nếu được trang bị).

3. Di chuyển cần số đến vị trí Số MO và nhấn bàn đạp ly hợp.

4. Đảm bảo cần nâng thủy lực ở vị trí trung tâm.

5. Bỏ chân ra khỏi bàn đạp tăng tốc.

6. Xoay công tắc chìa khóa sang vị trí BậT.

   Note: Khi đèn chỉ báo bugi đốt nóng bật sáng, tức là động cơ đã sẵn sàng để khởi động.

7. Xoay công tắc chìa khóa đến vị trí KHởI độNG.

   Note: Nhả chìa khóa ngay lập tức khi động cơ khởi động và để chìa khóa trở lại vị trí CHạY.

Note: Chỉ báo bugi đốt nóng bật thêm 15 giây khi công tắc trở về vị trí CHạY.

Note: Không chạy mô-tơ khởi động quá 10 giây tại một thời điểm, nếu không, có thể dẫn đến bộ khởi động nhanh bị hỏng. Nếu động cơ không khởi động sau 10 giây, hãy xoay chìa khóa về vị trí TắT. Kiểm tra các nút điều khiển và quy trình khởi động, chờ thêm 10 giây và lặp lại thao tác khởi động.

Để bật Hệ thống truyền động 4 Bánh tự động, hãy nhấn phần trên công tắc lắc sang vị trí Tự độNG 4X4 (Hình 17).

Hình 17

1. Bật tự động 4x4 — bật
2. Bật tự động 4x4 — tắt

Khi bật công tắc 4WD, máy sẽ tự động bật bộ phận truyền động 4 bánh nếu cảm biến phát hiện các bánh sau quay tự do. Khi bật bộ phận truyền động 4 bánh, đèn công tắc 4WD sẽ bật.

Important: Khi ở số lùi, máy sẽ không tự động bật bộ phận truyền động 4 bánh. Khi lùi, bạn phải bật bộ phận truyền động 4 bánh thủ công bằng nút 4WD.

Để bật bộ phận truyền động 4 bánh một cách thủ công, hãy nhấn và giữ nút 4WD trên bảng điều khiển trung tâm khi xe đang chuyển động và bộ phận truyền động 4 bánh đang bật.

Note: Bộ phận truyền động 4 bánh chỉ bật khi bạn giữ nút; công tắc 4WD không cần phải ở vị trí Tự độNG để bật bộ phận truyền động 4 bánh thủ công.

1. Nhả phanh tay.

2. Nhấn hoàn toàn bàn đạp ly hợp.

3. Di chuyển cần số sang số một.

4. Nhả nhẹ bàn đạp ly hợp, đồng thời nhấn bàn đạp tăng tốc.

5. Khi máy đạt đủ tốc độ, bỏ chân ra khỏi bàn đạp tăng tốc, nhấn hoàn toàn bàn đạp ly hợp, chuyển cần số sang số tiếp theo và nhả bàn đạp ly hợp, đồng thời nhấn bàn đạp tăng tốc.

6. Lặp lại quy trình cho đến khi đạt được tốc độ mong muốn.

   Important: Luôn dừng máy trước khi chuyển từ số tiến sang số lùi hoặc từ số lùi sang số tiến.

   Note: Tránh để động cơ chạy không tải trong thời gian dài.

   Sử dụng biểu đồ dưới đây để xác định tốc độ trên mặt đất của máy ở mức 3.600 vòng/phút.

   Bánh răng	Phạm vi	Tỷ lệ	Tốc độ (km/h)	Tốc độ (mph)
   1	L	82,83: 1	4,7	2,9
   2	L	54,52: 1	7,2	4,5
   3	L	31,56: 1	12,5	7,7
   1	H	32,31: 1	12,2	7,6
   2	H	21,27: 1	18,5	11,5
   3	H	12,31: 1	31,9	19,8
   R	L	86,94: 1	4,5	2,8
   R	H	33,91: 1	11,6	7,1

   Important: Không cố gắng đẩy hoặc kéo máy để khởi động. Điều này có thể dẫn đến làm hỏng hệ thống truyền động.

Để dừng máy, hãy bỏ chân ra khỏi bàn đạp tăng tốc, sau đó nhấn bàn đạp phanh.

1. Đỗ máy trên bề mặt bằng phẳng.

2. Gài phanh tay.

3. Xoay công tắc chìa khóa đến vị trí TắT và rút chìa khóa.

Khóa vi sai làm tăng lực kéo của máy bằng cách khóa bánh sau để bánh xe không quay vòng mất kiểm soát. Điều này có thể hữu ích khi bạn phải vận chuyển tải trọng nặng trên mặt cỏ ẩm ướt hoặc khu vực trơn trượt, đi lên dốc hoặc trên bề mặt cát. Tuy nhiên, điều quan trọng cần phải nhớ là lực kéo bổ sung này chỉ được sử dụng hạn chế tạm thời. Việc sử dụng khóa vi sai sẽ không thay thế quy trình hoạt động an toàn của máy.

Khóa vi sai làm cho bánh sau quay với cùng tốc độ. Khi sử dụng khóa vi sai, khả năng rẽ gấp của bạn sẽ bị hạn chế phần nào và có thể sẽ khiến mặt sân cỏ bị mài mòn. Chỉ sử dụng khóa vi sai khi cần thiết, ở tốc độ chậm hơn và chỉ ở số một hoặc số hai.

Bộ điều khiển thủy lực cung cấp năng lượng thủy lực từ bơm máy bất cứ khi nào động cơ chạy. Bạn có thể sử dụng nguồn năng lượng này thông qua khớp nối nhanh ở phía sau của máy.

Important: Nếu nhiều máy sử dụng cùng một bộ gá, thì có thể sẽ xảy ra hiện tượng nhiễm bẩn chéo chất lỏng truyền động. Thay chất lỏng truyền động thường xuyên hơn.

• Cẩn thận khi chất hoặc dỡ máy vào xe moóc hoặc xe tải.

• Sử dụng dốc có chiều rộng đầy đủ để chất máy vào xe moóc hoặc xe tải.

• Buộc chặt máy xuống.

Tham khảo Hình 19 và Hình 20 để biết các vị trí buộc dây trên máy.

Note: Chất máy lên xe moóc với mặt trước của máy hướng về phía trước. Nếu không thể, hãy cố định mui máy vào khung bằng dây đeo, hoặc tháo mui xe ra, vận chuyển và cố định riêng biệt, nếu không, mui xe có thể sẽ bị bung ra trong quá trình vận chuyển.

Hình 19

1. Lỗ mắt trên khung (mỗi bên)

Hình 20

1. Trục
2. Tấm cầu móc

Trong trường hợp khẩn cấp, bạn có thể kéo máy trong một khoảng cách ngắn; tuy nhiên, đây không phải là quy trình vận hành tiêu chuẩn.

Note: Thiết bị lái chạy điện không hoạt động, gây khó khăn khi lái.

Phải có 2 người kéo máy. Nếu bạn phải di chuyển máy trong một khoảng cách xa, hãy vận chuyển máy trên xe tải hoặc xe moóc.

1. Gắn dây kéo vào lưỡi ở phía trước khung máy (Hình 19).

2. Di chuyển bộ phận truyền động đến vị trí Số MO và nhả phanh tay.

Máy có thể kéo xe moóc và các bộ gá có trọng lượng lớn hơn bản thân máy. Có một số loại cầu móc kéo khả dụng cho máy, tùy thuộc vào ứng dụng của bạn. Liên hệ với Đại lý Dịch vụ được Ủy quyền của bạn để biết thêm chi tiết.

Khi được trang bị cầu móc kéo được bắt bu lông vào ống trục sau, máy của bạn có thể kéo xe moóc hoặc bộ gá với tổng trọng lượng xe moóc (GTW) tối đa lên đến 1587 kg.

Luôn chất lên xe moóc bằng 60% trọng lượng hàng hóa ở phía trước của xe moóc. Điều này khiến khoảng 10% (tối đa 272 kg) tổng trọng lượng xe moóc (GTW) được đặt trên cầu móc kéo của máy.

Khi vận chuyển hàng hóa hoặc kéo xe moóc (bộ gá), không được chất quá tải lên máy hoặc xe moóc của bạn. Việc chất quá tải lên máy hoặc xe moóc có thể gây ra hiệu suất kém hoặc làm hỏng phanh, trục, động cơ, trục xe, hệ thống lái, hệ thống treo, kết cấu thân xe hoặc lốp xe.

Important: Để giảm khả năng hư hỏng đường truyền động, hãy sử dụng phạm vi thấp.

Khi kéo các bộ gá của bánh thứ năm, như máy sục khí đường fairway, hãy luôn lắp thanh bánh xe (đi kèm với bộ bánh thứ năm) để ngăn bánh trước không nâng lên khỏi mặt đất nếu đột ngột suy giảm chuyển động của các bộ gá được kéo.

1. Đỗ máy trên bề mặt bằng phẳng.

2. Gài phanh tay.

3. Đổ hết và nâng thùng hàng lớn; tham khảo Nâng Thùng hàng lớn.

4. Tắt động cơ và rút chìa khóa.

5. Để máy nguội trước khi tiến hành bảo trì.

Important: Luôn lắp hoặc tháo giá đỡ thùng hàng từ bên ngoài thùng hàng.

1. Nâng thùng hàng lên cho đến khi các xilanh nâng được kéo dài hoàn toàn.

2. Tháo giá đỡ thùng hàng ra khỏi khung cất giữ ở mặt sau của bảng điều khiển ROPS (Hình 21).

   

   Hình 21

   1. Giá đỡ thùng hàng

3. Đẩy giá đỡ thùng hàng lên thanh xilanh, và đảm bảo các mấu ở đầu giá đỡ nằm trên đầu của thân xilanh và đầu của thanh xilanh (Hình 22).

   

   Hình 22

   1. Giá đỡ thùng hàng
   2. Thân xilanh
   3. Thùng hàng

4. Tháo giá đỡ thùng hàng ra khỏi xilanh và lắp vào khung ở mặt sau của bảng điều khiển ROPS.

   Important: Không cố gắng hạ thùng hàng bằng giá đỡ an toàn của thùng hàng trên xilanh.

1. Khởi động động cơ, bật cần nâng thủy lực và hạ thùng hàng cho đến khi các xilanh được nới lỏng trong các khe.

2. Nhả cần nâng và tắt động cơ.

3. Tháo các chốt giữ bánh xe ra khỏi các đầu bên ngoài chốt kẹp hình chữ U của thanh xilanh (Hình 23).

   

   Hình 23

   1. Đầu thanh xilanh
   2. Tấm gắn thùng hàng lớn
   3. Chốt kẹp hình chữ U
   4. Chốt giữ bánh xe
   5. Khe phía sau (toàn bộ thùng hàng lớn)
   6. Khe phía trước (2/3 toàn bộ thùng hàng lớn)

4. Tháo các chốt kẹp hình chữ U đang siết chặt các đầu của thanh xilanh vào các tấm gắn thùng hàng bằng cách đẩy các chốt vào bên trong (Hình 23).

5. Tháo các chốt giữ bánh xe và chốt kẹp hình chữ U đang siết chặt các khung trục vào các máng khung (Hình 23).

6. Nâng thùng hàng ra khỏi máy.

   Thận trọng

   Toàn bộ thùng hàng nặng khoảng 148 kg, vì vậy đừng cố gắng tự lắp đặt hoặc tháo thùng đó ra.

   Sử dụng tời trên cao hoặc nhờ 2 hoặc 3 người khác giúp đỡ.

7. Cất giữ các xilanh trong các móc kẹp cất giữ.

8. Bật cần khóa nâng thủy lực trên máy để tránh trường hợp vô tình kéo dài các xilanh nâng.

Note: Nếu bạn đang lắp các mặt của thùng hàng trên mặt sàn phẳng, thì nên lắp chúng trước khi lắp thùng hàng trên máy.

Đảm bảo các tấm trục phía sau được bắt bu lông vào khung/máng của thùng hàng sao cho đầu dưới hướng về phía sau (Hình 24).

Hình 24

1. Góc bên trái, phía sau của thùng hàng
2. Máng khung của máy
3. Tấm trục
4. Chốt kẹp hình chữ U
5. Chốt giữ bánh xe

Đảm bảo các khung vòng chêm và các khối mài mòn (Hình 25) được lắp bằng các đầu bu lông đầu dù cổ vuông được đặt bên trong máy.

Hình 25

1. Khối mài mòn
2. Khung vòng chêm
3. Bu lông đầu dù cổ vuông

1. Đảm bảo các xilanh nâng được rút lại hoàn toàn.

2. Cẩn thận đặt thùng hàng lên trên khung máy, căn chỉnh các lỗ trên tấm trục phía sau của thùng hàng với các lỗ trên máng khung phía sau, và lắp 2 chốt kẹp hình chữ U và chốt giữ bánh xe (Hình 25).

3. Khi thùng hàng được hạ xuống, siết chặt mỗi đầu thanh xilanh vào các khe phù hợp trên các tấm gắn thùng hàng bằng chốt kẹp hình chữ U và chốt giữ bánh xe.

4. Lắp chốt kẹp hình chữ U từ bên ngoài thùng hàng với chốt giữ bánh xe hướng ra ngoài (Hình 25).

   Note: Các khe phía sau dành để lắp toàn bộ thùng hàng; các khe phía trước dành để lắp 2/3 thùng hàng.

   Note: Bạn có thể sẽ phải khởi động động cơ để kéo dài hoặc rút lại các xilanh cho thẳng hàng với các lỗ.

   Note: Bạn có thể cắm bu lông và đai ốc vào khe không sử dụng để tránh lỗi lắp ráp.

5. Khởi động động cơ và bật cần nâng thủy lực để nâng thùng hàng.

6. Nhả cần nâng và tắt động cơ.

7. Lắp giá đỡ an toàn của thùng hàng để tránh trường hợp vô tình hạ thùng hàng; tham khảo Sử dụng Giá đỡ Thùng hàng.

8. Lắp các chốt giữ bánh xe vào các đầu bên trong của các chốt kẹp hình chữ U.

   Note: Nếu lắp hệ thống mở cửa sau tự động trên thùng hàng, hãy đảm bảo thanh liên kết đổ hàng phía trước được đặt ở mặt trong của chốt kẹp hình chữ U bên trái trước khi bạn lắp chốt giữ bánh xe.

Khi kích phía trước của máy, luôn đặt khối gỗ (hoặc vật liệu tương tự) giữa kích nâng và khung máy.

Điểm kích ở phía trước của máy nằm dưới giá đỡ khung phía trước, trung tâm (Hình 26).

Hình 26

1. Điểm kích phía trước

Điểm kích ở phía sau của máy nằm dưới trục (Hình 27).

Hình 27

1. Điểm kích phía sau

Loại Mỡ: Mỡ lithium số 2

1. Dùng giẻ lau sạch núm tra mỡ để các chất lạ không thể rơi vào vòng bi hoặc ống lót.

2. Dùng súng bắn mỡ để bôi mỡ vào các núm tra mỡ trên máy.

3. Lau sạch mọi dầu mỡ thừa trên máy.

Important: Khi bôi mỡ cho điểm giao chéo của vòng bi trục đa năng trên trục truyền động, hãy bơm mỡ cho đến khi mỡ chảy ra khỏi tất cả 4 cốc ở mỗi điểm giao chéo.

Vị trí và số lượng núm tra mỡ cụ thể như sau:

• Khớp bi (4); tham khảo Hình 29

• Thanh giằng (2); tham khảo Hình 29

• Giá gắn trục (2); tham khảo Hình 29

• Xilanh lái (2); tham khảo Hình 29

  

  Hình 29

• Tháp lò xo (2); tham khảo Hình 30

  

  Hình 30

• Ly hợp (1); tham khảo Hình 31

• Bộ tăng tốc (1); tham khảo Hình 31

• Phanh (1); tham khảo Hình 31

  

  Hình 31

• Khớp nối chữ U (18); tham khảo Hình 32

• Trục truyền động 4 bánh (3); tham khảo Hình 32

  

  Hình 32

Kiểm tra bộ lọc khí và ống mềm định kỳ để duy trì khả năng bảo vệ động cơ tối đa và đảm bảo thời hạn sử dụng tối đa. Kiểm tra thân của bộ lọc khí xem có hư hỏng có thể gây ra rò rỉ khí không. Thay thân của bộ lọc khí bị hỏng.

1. Nhả chốt trên bộ lọc khí và kéo nắp bộ lọc khí ra khỏi thân bộ lọc khí (Hình 33).

   

   Hình 33

   1. Nắp bộ lọc khí
   2. Bộ lọc

2. Bóp các cạnh bên của nắp chắn bụi để mở nắp và đẩy bụi ra ngoài.

3. Nhẹ nhàng trượt bộ lọc ra khỏi thân bộ lọc khí (Hình 33).

   Note: Tránh gõ vào mặt bên thân của bộ lọc.

   Note: Không cố gắng làm sạch bộ lọc.

4. Kiểm tra hư hỏng của bộ lọc mới bằng cách nhìn vào bên trong bộ lọc trong khi chiếu đèn sáng ở bên ngoài bộ lọc.

   Note: Các lỗ trong bộ lọc xuất hiện dưới dạng điểm sáng. Kiểm tra bộ phận mới xem có bị rách, dính màng dầu, hoặc bị hỏng phớt dầu cao su không. Không sử dụng nếu bộ lọc bị hỏng.

   Note: Để tránh làm hỏng động cơ, hãy luôn vận hành động cơ khi đã lắp bộ lọc khí và nắp.

5. Cẩn thận trượt bộ lọc trên ống thân (Hình 33).

   Note: Đảm bảo bộ lọc được đặt vào hoàn toàn bằng cách đẩy vành ngoài của bộ lọc trong khi lắp.

6. Lắp nắp bộ lọc khí với mặt hướng lên trên và siết chặt các chốt (Hình 33).

Note: Thay dầu thường xuyên hơn khi điều kiện vận hành có quá nhiều bụi hoặc nhiều cát.

Note: Thải bỏ dầu động cơ và bộ lọc dầu đã sử dụng tại trung tâm tái chế được chứng nhận.

Thông số kỹ thuật của Dầu Động cơ

Loại Dầu: Dầu động cơ tẩy rửa (API SJ trở lên)

Dung tích Cacte: 3,2 L khi thay bộ lọc

Độ nhớt: Xem bảng dưới đây.

Hình 34

Kiểm tra đường dẫn nhiên liệu, mối nối và kẹp xem có dấu hiệu rò rỉ, xuống cấp, hư hỏng hoặc kết nối bị lỏng hay không.

Note: Sửa chữa bất kỳ bộ phận nào bị hỏng hoặc rò rỉ của hệ thống nhiên liệu trước khi sử dụng máy.

Các cầu chì của hệ thống điện được đặt dưới trung tâm của bảng điều khiển (Hình 39 và Hình 40).

Hình 39

1. Cầu chì

Hình 40

1. Ổ cắm điện (10 A)
2. Công suất chuyển mạch (10 A)
3. Bơm nhiên liệu, công tắc giám sát (10 A)
4. Còi, điểm nguồn (15 A)
5. Đèn, phanh (15 A)
6. Nguy hiểm (10 A)
7. 4WD, truyền động (10 A)

1. Bóp nắp ắc quy để nhả các mấu ra khỏi đế ắc quy và tháo nắp ắc quy khỏi đế ắc quy (Hình 41).

   

   Hình 41

   1. Nắp ắc quy

2. Kết nối dây mồi khởi động giữa các cọc dương của 2 ắc quy (Hình 42).

   Note: Cọc dương có thể được xác định bằng dấu + trên mặt trên của nắp ắc quy.

3. Kết nối 1 đầu của dây mồi khởi động còn lại với cực âm của ắc quy trong máy kia.

   Note: Cực âm có chữ “NEG” trên nắp ắc quy.

   Note: Không kết nối đầu kia của dây mồi khởi động với cọc âm của ắc quy đã phóng điện. Kết nối dây mồi khởi động với động cơ hoặc khung. Không kết nối dây mồi khởi động với hệ thống nhiên liệu.

   

   Hình 42

   1. Ắc quy

4. Khởi động động cơ trong máy đang thực hiện khởi động mồi.

   Note: Để động cơ này chạy trong vài phút, sau đó khởi động động cơ của bạn.

5. Trước tiên, tháo dây mồi âm ra khỏi động cơ của bạn, sau đó tháo ắc quy của máy khác.

6. Lắp nắp ắc quy vào đế ắc quy.

• Luôn giữ cho ắc quy sạch và được sạc đầy.

• Nếu các cực ắc quy bị ăn mòn, hãy làm sạch bằng dung dịch gồm 4 phần nước và 1 phần soda bicacbonat.

• Bôi một lớp mỡ mỏng lên các cực ắc quy để tránh bị ăn mòn.

• Duy trì mức chất điện phân của ắc quy.

• Giữ sạch phần trên của ắc quy bằng cách rửa định kỳ với bàn chải nhúng trong dung dịch amoniac hoặc soda bicacbonat. Dội sạch bề mặt trên cùng bằng nước sau khi làm sạch. Không tháo nắp nạp trong khi làm sạch.

• Đảm bảo các cáp ắc quy được siết chặt trên các cực để duy trì tiếp xúc tốt với phần điện.

• Duy trì mức chất điện phân của ắc quy bằng nước cất hoặc nước khử khoáng. Không nạp vào ắc quy ở phía trên đáy của vòng nạp bên trong mỗi ắc quy.

• Nếu bạn cất giữ máy ở nơi có nhiệt độ quá cao, ắc quy sẽ nhanh hết hơn so với cất giữ máy ở nơi có nhiệt độ mát mẻ.

1. Đỗ máy trên bề mặt bằng phẳng.

2. Gài phanh tay.

3. Tắt động cơ và rút chìa khóa.

4. Làm sạch khu vực xung quanh nút nạp/kiểm tra ở mặt bên của bộ vi sai (Hình 43).

   

   Hình 43

   1. Nút nạp/kiểm tra
   2. Nút xả

5. Tháo nút nạp/kiểm tra và kiểm tra mức dầu.

   Note: Dầu phải lên đến lỗ.

6. Nếu mức dầu thấp, hãy đổ thêm dầu đã quy định.

7. Lắp nút nạp/kiểm tra.

Thông số kỹ thuật của dầu vi sai: Dầu thủy lực Mobil 424

1. Đỗ máy trên bề mặt bằng phẳng.

2. Gài phanh tay.

3. Tắt động cơ và rút chìa khóa.

4. Làm sạch khu vực xung quanh nút xả ở mặt bên của bộ vi sai (Hình 43).

5. Đặt chảo xả dưới nút xả.

6. Tháo nút xả và để dầu chảy vào chảo xả.

7. Lắp và siết chặt nút khi dầu ngừng xả.

8. Làm sạch khu vực xung quanh nút nạp/kiểm tra ở mặt dưới cùng của bộ vi sai.

9. Tháo nút nạp/kiểm tra và đổ thêm dầu đã quy định cho đến khi mức dầu lên đến lỗ.

10. Lắp nút nạp/kiểm tra.

Kiểm tra ngăn vận tốc không đổi xem có vết nứt, lỗ hoặc kẹp bị lỏng không. Liên hệ với Đại lý Dịch vụ được Ủy quyền của bạn để sửa chữa nếu bạn phát hiện thấy bất kỳ hư hỏng nào.

1. Di chuyển cần số đến vị trí Số MO.

2. Tháo các chốt kẹp hình chữ U đang siết chặt cáp sang số vào tay đòn sang số trục xe (Hình 44).

   

   Hình 44

   1. Tay đòn sang số (Cao đến Thấp)
   2. Tay đòn sang số (Hai đến Ba)
   3. Tay đòn sang số (Một đến Lùi)
   4. Chốt kẹp hình chữ U

3. Nới lỏng các đai ốc hãm kẹp hình chữ U và điều chỉnh từng kẹp hình chữ U sao cho độ dịch chuyển tự do của cáp bằng nhau về phía trước và phía sau so với lỗ trên tay đòn sang số trục xe (với độ dịch chuyển tự do của cần trục xe được nâng lên theo cùng một hướng).

4. Lắp các chốt kẹp hình chữ U và siết chặt các đai ốc hãm khi hoàn thành.

1. Tháo chốt kẹp hình chữ U đang siết chặt cáp cao thấp vào trục xe (Hình 44).

2. Nới lỏng đai ốc hãm kẹp hình chữ U và điều chỉnh kẹp hình chữ U sao cho lỗ kẹp hình chữ U thẳng hàng với lỗ trên khung trục xe.

3. Lắp chốt kẹp hình chữ U và siết chặt đai ốc hãm khi hoàn thành.

1. Di chuyển cần khóa vi sai đến vị trí TắT.

2. Nới lỏng các đai ốc hãm đang siết chặt cáp khóa vi sai vào khung trên trục xe (Hình 45).

   

   Hình 45

   1. Cáp khóa vi sai
   2. Khung trục xe
   3. Lò xo
   4. Khe hở từ 0,25 đến 1,5 mm

3. Điều chỉnh các đai ốc hãm để có được khe hở từ 0,25 đến 1,5 mm giữa móc lò xo và đường kính ngoài (OD) của lỗ trong cần trục xe.

4. Siết chặt các đai ốc hãm khi hoàn thành.

Thông số kỹ thuật áp suất khí của lốp trước: 2.20 bar

Thông số kỹ thuật áp suất khí của lốp sau: 1.24 bar

Tai nạn khi vận hành, chẳng hạn như va vào lề đường, có thể làm hỏng lốp hoặc vành xe cũng như làm hỏng căn chỉnh của bánh xe, vì vậy hãy kiểm tra tình trạng lốp sau khi xảy ra tai nạn.

Important: Kiểm tra áp suất lốp thường xuyên để đảm bảo áp suất phù hợp. Nếu lốp xe không được bơm căng đến đúng áp suất, lốp xe sẽ bị mài mòn sớm và có thể gây bó cứng bộ phận truyền động 4 bánh.

Hình 46 là ví dụ về độ mòn của lốp do bơm non hơi.

Hình 46

1. Lốp xe bơm non hơi

Hình 47 là ví dụ về độ mòn của lốp do bơm quá căng.

Hình 47

1. Lốp xe bơm quá căng

1. Đảm bảo áp suất lốp chính xác trước khi kiểm tra căn chỉnh bánh trước; tham khảo Kiểm tra Áp suất Lốp.

2. Phải có người vận hành ngồi trên ghế của người vận hành hoặc thêm khối nặng vào ghế của người lái bằng với khối lượng trung bình của người vận hành xe.

   Người vận hành hoặc khối nặng phải ở trên ghế trong suốt quy trình căn chỉnh bánh trước.

3. Trên bề mặt bằng phẳng, lăn máy thẳng về sau từ 2 đến 3 m, sau đó thẳng tiến về vị trí xuất phát ban đầu.

   Điều này cho phép hệ thống treo của máy ổn định vào vị trí vận hành bình thường.

4. Đảm bảo lốp xe hướng thẳng về phía trước.

5. Đo khoảng cách giữa các lốp trước theo chiều cao trục ở cả phía trước và phía sau của lốp (Hình 48).

   Độ chụm bánh trước phải là 0 ± 6 mm.

   Important: Kiểm tra các phép đo tại các vị trí nhất quán trên lốp xe. Máy phải nằm trên bề mặt phẳng với lốp xe hướng thẳng về phía trước.

   

   Hình 48

   1. Phía trước máy
   2. Khoảng cách là 0 ± 6 mm từ phía trước ra phía sau của lốp
   3. Khoảng cách từ tâm đến tâm

6. Nếu độ chụm bánh trước không chính xác, hãy điều chỉnh như sau:

   1. Nới lỏng đai ốc hãm ở tâm của thanh giằng (Hình 49).

      

      Hình 49

      1. Thanh giằng
      2. Đai ốc hãm

   2. Xoay cả hai thanh giằng bằng nhau để di chuyển mặt trước của lốp vào trong hoặc ra ngoài.

   3. Siết chặt các đai ốc hãm thanh giằng khi điều chỉnh độ chụm chính xác.

      Tạo mô-men xoắn của đai ốc hãm thanh giằng từ 62 đến 74 N∙m.

7. Sau khi hoàn thành điều chỉnh độ chụm, hãy đảm bảo di chuyển tay lái hoàn toàn theo cả hai hướng.

   Không được để bất kỳ bộ phận nào của máy tiếp xúc với nhau khi bạn di chuyển bánh xe từ khóa này sang khóa khác. Điều chỉnh, nếu cần thiết.

Thông số kỹ thuật mô-men xoắn của đai ốc vấu ở bánh xe: 109 đến 122 N∙m

Tạo mô-men xoắn của đai ốc vấu ở bánh trước và bánh sau theo mô hình cắt chéo như được minh họa trong Hình 50 đến mô-men xoắn quy định.

Hình 50

Dung tích hệ thống làm mát: 3,7 L

Loại chất làm mát: dung dịch 50/50 nước và chất chống đông ethylene glycol vĩnh viễn.

1. Đỗ máy trên bề mặt bằng phẳng.

2. Gài phanh tay.

3. Tắt động cơ và rút chìa khóa.

4. Kiểm tra mức chất làm mát bên trong bình dự trữ (Hình 51).

   Note: Chất làm mát phải lên đến đáy cổ bình nạp khi động cơ nguội.

   

   Hình 51

   1. Nắp bình dự trữ
   2. Bình dự trữ

5. Nếu chất làm mát ở mức thấp, hãy tháo nắp bình dự trữ và đổ thêm hỗn hợp 50/50 nước và chất chống đông ethylene glycol vĩnh viễn.

   Note: Không đổ tràn chất làm mát ra khỏi bình dự trữ.

6. Lắp nắp bình dự trữ.

1. Đỗ máy trên bề mặt bằng phẳng.

2. Gài phanh tay.

3. Tắt động cơ và rút chìa khóa.

4. Làm sạch kỹ khu vực động cơ để loại bỏ tất cả các mảnh vụn.

5. Mở chốt và tháo màn tản nhiệt ra khỏi phía trước của bộ tản nhiệt (Hình 52).

   

   Hình 52

   1. Màn tản nhiệt
   2. Chốt

6. Nếu được trang bị, hãy xoay các chốt và bộ làm mát dầu ra khỏi bộ tản nhiệt (Hình 53).

   

   Hình 53

   1. Vỏ bộ tản nhiệt
   2. Bộ làm mát dầu
   3. Chốt

7. Làm sạch bộ tản nhiệt, bộ làm mát dầu và màn bằng khí nén.

   Note: Thổi các mảnh vụn ra khỏi bộ tản nhiệt.

8. Lắp bộ làm mát và màn vào bộ tản nhiệt.

Dung tích hệ thống làm mát: 3,7 L

Loại chất làm mát: dung dịch 50/50 nước và chất chống đông ethylene glycol vĩnh viễn

1. Đỗ máy trên bề mặt bằng phẳng.

2. Nâng thùng hàng và lắp giá đỡ an toàn của thùng hàng trên xilanh nâng kéo dài để siết chặt thùng hàng.

   Thận trọng

   Nếu động cơ đang chạy, hệ thống làm mát tạo áp suất bằng chất làm mát nóng có thể thoát ra ngoài và gây bỏng.

   • Không mở nắp bộ tản nhiệt khi động cơ đang chạy.

   • Để động cơ nguội ít nhất trong 15 phút hoặc cho đến khi nắp bộ tản nhiệt đủ nguội để chạm vào mà không bị bỏng tay.

   • Dùng giẻ để mở nắp bộ tản nhiệt. Mở nắp từ từ để hơi nước thoát ra ngoài.

3. Tháo nắp bộ tản nhiệt (Hình 54).

   

   Hình 54

   1. Nắp bộ tản nhiệt

4. Tháo nắp bình dự trữ (Hình 54).

   

   Hình 55

   1. Nắp bình dự trữ
   2. Bình dự trữ

5. Ngắt kết nối ống mềm dưới của bộ tản nhiệt và để chất làm mát chảy vào chảo xả.

   Note: Khi chất làm mát ngừng chảy, hãy kết nối ống mềm dưới của bộ tản nhiệt.

6. Đổ từ từ hỗn hợp 50/50 nước và chất chống đông ethylene glycol vĩnh viễn vào bộ tản nhiệt

7. Tháo bộ tản nhiệt và lắp nắp (Hình 54).

8. Đổ từ từ chất làm mát vào bình dự trữ cho đến khi mức chất làm mát chạm đến đáy cổ bình nạp (Hình 55).

9. Lắp nắp bình dự trữ (Hình 55).

10. Khởi động động cơ và vận hành cho đến khi động cơ nóng lên.

11. Tắt động cơ, kiểm tra mức chất làm mát và bổ sung chất làm mát, nếu cần.

Loại dầu phanh: DOT 3

1. Đỗ máy trên bề mặt bằng phẳng.

2. Gài phanh tay.

3. Tắt động cơ và rút chìa khóa.

4. Nâng mui xe lên để tiếp cận với xilanh phanh chính và bình chứa (Hình 56).

   

   Hình 56

   1. Bình chứa dầu phanh

5. Đảm bảo mức dầu lên đến vạch Đầy trên bình chứa (Hình 57).

   

   Hình 57

   1. Bình chứa dầu phanh

6. Nếu mức dầu thấp, hãy làm sạch khu vực xung quanh nắp, tháo nắp bình chứa và đổ dầu phanh quy định vào bình chứa đến mức phù hợp (Hình 57).

   Note: Không đổ dầu phanh quá đầy bình chứa.

1. Tháo đầu nắm cao su ra khỏi cần phanh tay (Hình 58).

   

   Hình 58

   1. Đầu nắm
   2. Cần phanh tay

2. Nới lỏng vít định vị đang siết chặt núm vào cần phanh tay (Hình 59).

   

   Hình 59

   1. Núm
   2. Vít định vị
   3. Cần phanh tay

3. Xoay núm (Hình 59) cho đến khi cần một lực từ 20 đến 22 kg để kích hoạt cần.

4. Siết chặt vít định vị khi hoàn thành (Hình 59).

   Note: Nếu bạn không thể điều chỉnh phanh tay bằng cách điều chỉnh cần phanh tay nữa, hãy nới lỏng tay cầm ở giữa bộ điều chỉnh và điều chỉnh dây cáp ở phía sau, sau đó lặp lại bước 3.

5. Lắp đầu nắm cao su lên trên cần phanh tay (Hình 58).

Note: Bỏ mui xe phía trước để quy trình điều chỉnh dễ dàng hơn.

1. Tháo chốt kẹp ghim và chốt kẹp hình chữ U đang siết chặt vòng ôm xilanh chính vào trục bàn đạp phanh (Hình 60).

   

   Hình 60

   1. Vòng ôm xilanh chính
   2. Trục bàn đạp phanh

2. Nâng bàn đạp phanh (Hình 61) cho đến khi tiếp xúc với khung.

3. Nới lỏng các đai ốc hãm đang siết chặt vòng ôm trục xilanh chính (Hình 61).

4. Điều chỉnh vòng ôm cho đến khi các lỗ của vòng ôm thẳng hàng với lỗ trên trục bàn đạp phanh.

5. Siết chặt vòng ôm vào trục bàn đạp bằng chốt kẹp hình chữ U và chốt kẹp ghim.

6. Siết chặt các đai ốc hãm đang siết chặt vòng ôm trục xilanh chính.

   Note: Xilanh chính của phanh phải xả áp suất khi được điều chỉnh phù hợp.

   

   Hình 61

   1. Bàn đạp ly hợp
   2. Bàn đạp phanh
   3. Bàn đạp tăng tốc

1. Nâng thùng hàng và đặt giá đỡ an toàn trên xilanh nâng kéo dài để siết chặt thùng hàng.

2. Kiểm tra độ căng bằng cách nhấn dây đai ở giữa nhịp của trục khuỷu và ròng rọc máy giao điện với lực 10 kg (Hình 62).

   Note: Dây đai mới phải lệch từ 8 đến 12 mm.

   Note: Dây đai đã sử dụng phải lệch từ 10 đến 14 mm. Nếu độ lệch không chính xác, hãy chuyển sang bước tiếp theo. Nếu đúng, hãy tiếp tục vận hành.

3. Để điều chỉnh độ căng của dây đai, hãy thực hiện như sau:

   1. Nới lỏng 2 bu lông gắn máy giao điện (Hình 62).

      

      Hình 62

      1. Dây đai máy giao điện
      2. Bu lông gắn máy giao điện

   2. Sử dụng một thanh nạy để xoay máy giao điện cho đến khi đạt được độ căng dây đai phù hợp, sau đó siết chặt các bu lông gắn (Hình 62).

Note: Bạn có thể điều chỉnh cáp bàn đạp ly hợp ở vỏ hình chuông hoặc ở trục bàn đạp ly hợp. Bạn có thể tháo mui xe phía trước để dễ dàng tiếp cận trục bàn đạp.

1. Nới lỏng các đai ốc hãm đang siết chặt cáp ly hợp vào khung trên vỏ hình chuông (Hình 63).

   Note: Bạn có thể tháo và xoay khớp bi nếu cần điều chỉnh thêm.

   

   Hình 63

   1. Lò xo hồi vị
   2. Khớp bi
   3. Đai ốc hãm
   4. Cáp ly hợp

2. Ngắt kết nối lò xo hồi vị ra khỏi cần ly hợp.

3. Điều chỉnh đai ốc hãm hoặc khớp bi cho đến khi mép sau của bàn đạp ly hợp cách mặt trên của mô hình kim cương trên tấm sàn từ 9,2 đến 9,8 cm, khi bạn tác động một lực 1,8 kg lên bàn đạp (Hình 64).

   

   Hình 64

   1. Bàn đạp ly hợp
   2. 9,2 đến 9,8 cm

   Note: Lực được tạo ra để vòng bi nhả ly hợp tiếp xúc nhẹ với các ngón tay trên tấm ép.

4. Siết chặt các đai ốc hãm sau khi đạt được điều chỉnh phù hợp.

5. Kiểm tra kích thước 9,2 đến 9,8 cm sau khi đã siết chặt các đai ốc hãm để đảm bảo điều chỉnh phù hợp.

   Note: Điều chỉnh lại, nếu cần.

6. Kết nối lò xo hồi vị với cần ly hợp.

   Important: Đảm bảo đầu thanh được đặt vuông góc trên bi, không bị xoắn và vẫn song song với bàn đạp ly hợp sau khi siết chặt đai ốc hãm (Hình 65).

   Note: Độ dịch chuyển tự do của ly hợp không bao giờ được nhỏ hơn 19 mm.

   

   Hình 65

   1. Đầu thanh cáp ly hợp
   2. Bàn đạp ly hợp
   3. Đai ốc hãm đầu thanh
   4. Song song

1. Đỗ máy trên bề mặt bằng phẳng, gài phanh tay, tắt động cơ và rút chìa khóa.

2. Điều chỉnh khớp bi trên cáp tăng tốc (Hình 66) để tạo ra khoảng sáng từ 2,54 đến 6,35 mm từ tay đòn bàn đạp tăng tốc và mặt trên của tấm sàn mặt lăn hình kim cương (Hình 67), khi bạn tác động lực 11,3 kg vào tâm bàn đạp.

   Note: Động cơ không được chạy và phải gắn lò xo hồi vị.

3. Siết chặt đai êcu hãm (Hình 66).

   

   Hình 66

   1. Êcu hãm
   2. Cáp tăng tốc
   

   Hình 67

   1. Khoảng sáng từ 2,54 đến 6,35 mm

Important: Tốc độ chạy không tải cao tối đa là 3.650 vòng/phút. Không điều chỉnh mức dừng chạy không tải cao.

Thùng hàng lớn có thể được nâng lên trong trường hợp khẩn cấp mà không cần khởi động động cơ bằng cách quay tay bộ khởi động hoặc đẩy hệ thống thủy lực.

Rửa máy chỉ bằng nước hoặc bằng chất tẩy rửa nhẹ, nếu cần. Bạn có thể sử dụng giẻ khi rửa máy.

Important: Không sử dụng nước lợ hoặc nước tuần hoàn để làm sạch máy.

Important: Không sử dụng thiết bị rửa chạy điện để rửa máy. Thiết bị rửa chạy điện có thể làm hỏng hệ thống điện, làm lỏng nhãn mác quan trọng, hoặc rửa trôi dầu mỡ cần thiết tại các điểm ma sát. Tránh sử dụng quá nhiều nước gần bảng điều khiển, động cơ và ắc quy.

Important: Không rửa máy khi động cơ đang chạy. Rửa máy khi động cơ đang chạy có thể dẫn đến làm hỏng động cơ bên trong.