Groupe de déplacement Reelmaster® 5610

1. Déposez les moteurs de cylindre des supports de transport.

2. Retirez les supports d'expédition et mettez-les au rebut.

3. Sur le bras de levage de chaque unité de coupe, retirez la goupille à anneau qui fixe le capuchon sur la chape de pivot du bras et déposez le chapeau (Figure 4).

   

   Figure 4

   1. Goupille à anneau
   2. Capuchon

1. Sortez les unités de coupe des cartons d'expédition.

2. Procédez à l'assemblage et au réglage comme expliqué dans le Manuel de l'utilisateur des unités de coupe.

3. Veillez à monter le contrepoids (Figure 5) du bon côté de l'unité de coupe, comme expliqué dans le Manuel de l'utilisateur de l'unité de coupe.

   

   Figure 5

   1. Contrepoids

Figure 6

1. Unité de coupe 1
2. Unité de coupe 2
3. Unité de coupe 3
4. Unité de coupe 4
5. Unité de coupe 5
6. Moteur de cylindre
7. Poids

1. Si la goupille fendue est placée dans le trou arrière de la tige du ressort de compensation, retirez-la et insérez-la dans le trou près du support (Figure 7).

   

   Figure 7

   1. Goupille fendue

2. Retirez les 2 contre-écrous à embase (⅜ po) et 2 boulons de carrosserie (⅜ x 1¼ po) qui fixent le support du compensateur au cadre de l'unité de coupe (Figure 8).

   

   Figure 8

   1. Boulon de carrosserie (⅜ x 1¼ po)
   2. Support de compensateur
   3. Contre-écrou à embase (⅜ po)

3. Retirez le contre-écrou à embase (⅜ po) qui fixe la vis du ressort de compensation sur la patte droite du bâti porteur, et retirez le ressort de compensation de l'unité de coupe (Figure 9).

   Note: Ne retirez pas l'écrou crénelé à embase de la vis.

   

   Figure 9

   1. Vis d'assemblage
   2. Patte droite (bâti porteur)
   3. Contre-écrou à embase (⅜ po)

4. Fixez le ressort de compensation sur la patte droite du bâti porteur (Figure 10) avec le contre-écrou à embase (⅜ po).

   

   Figure 10

   1. Contre-écrou à embase (⅜ po)
   2. Patte droite (bâti porteur)
   3. Vis d'assemblage

5. Placez les goujons du guide-flexible gauche en face des trous du cadre de l'unité de coupe et du support du compensateur (Figure 11).

   Note: La boucle de support du guide-flexible s'aligne par rapport à l'axe de la machine.

   

   Figure 11

   1. Support de compensateur
   2. Contre-écrou à embase (⅜ po)
   3. Goujon (guide-flexible)
   4. Vers l'intérieur

6. Fixez le guide-flexible et le support du compensateur sur le cadre de l'unité de coupe avec les 2 contre-écrous à embase (⅜ po).

7. Serrez les contre-écrous et les boulons à un couple de 37 à 45 N·m (27 à 33 pi-lb).

Figure 12

1. Unité de coupe 1
2. Unité de coupe 2
3. Unité de coupe 3
4. Unité de coupe 4
5. Unité de coupe 5
6. Moteur de cylindre
7. Poids

1. Si la goupille fendue est placée dans le trou arrière de la tige du ressort de compensation, retirez-la et insérez-la dans le trou près du support (Figure 12).

   

   Figure 13

   1. Goupille fendue

2. Retirez les 2 contre-écrous à embase (⅜ po) et 2 boulons de carrosserie (⅜ x 1¼ po) qui fixent le support du compensateur au cadre de l'unité de coupe (Figure 14).

   

   Figure 14

   1. Boulon de carrosserie (⅜ x 1¼ po)
   2. Support de compensateur
   3. Contre-écrou à embase (⅜ po)

3. Placez les goujons du guide-flexible droit en face des trous du cadre de l'unité de coupe et du support du compensateur (Figure 15).

   Note: Veillez à bien aligner la boucle de support du guide-flexible par rapport à l'axe de la machine.

   

   Figure 15

   1. Goujon (guide-flexible)
   2. Support de compensateur
   3. Contre-écrou à embase (⅜ po)
   4. Vers l'intérieur

4. Fixez le guide-flexible et le support du compensateur sur le cadre de l'unité de coupe avec les 2 contre-écrous à embase (⅜ po).

5. Serrez les contre-écrous à un couple de 37 à 45 N·m (27 à 33 pi-lb).

Figure 16

1. Unité de coupe 1
2. Unité de coupe 2
3. Unité de coupe 3
4. Unité de coupe 4
5. Unité de coupe 5
6. Moteur de cylindre
7. Poids

1. Si la goupille fendue est placée dans le trou arrière de la tige du ressort de compensation, retirez-la et insérez-la dans le trou près du support (Figure 17).

   

   Figure 17

   1. Goupille fendue

2. Retirez les 2 contre-écrous à embase (⅜ po) et 2 boulons de carrosserie (⅜ x 1¼ po) qui fixent le support du compensateur au cadre de l'unité de coupe (Figure 18).

   

   Figure 18

   1. Boulon de carrosserie (⅜ x 1¼ po)
   2. Support de compensateur
   3. Contre-écrou à embase (⅜ po)

3. Retirez le contre-écrou à embase (⅜ po) qui fixe la vis du ressort de compensation sur la patte droite du bâti porteur, et retirez le ressort de compensation de l'unité de coupe (Figure 19).

   Note: Ne retirez pas l'écrou crénelé à embase de la vis.

   

   Figure 19

   1. Vis d'assemblage
   2. Patte droite (bâti porteur)
   3. Contre-écrou à embase (⅜ po)

4. Fixez le ressort de compensation sur la patte droite du bâti porteur (Figure 20) avec le contre-écrou à embase (⅜ po).

   

   Figure 20

   1. Contre-écrou à embase (⅜ po)
   2. Patte droite (bâti porteur)
   3. Vis d'assemblage

5. Alignez les trous du support du compensateur et les trous dans le cadre de l'unité de coupe (Figure 21).

   Note: La boucle de support du guide-flexible s'aligne par rapport à l'axe de la machine.

   

   Figure 21

   1. Support de compensateur
   2. Boulon de carrosserie (⅜ x 1¼ po)
   3. Contre-écrou à embase (⅜ po)
   4. Vers l'intérieur

6. Fixez le support du compensateur sur le cadre de l'unité de coupe à l'aide 2 boulons de carrosserie (⅜ x 1¼ po) et 2 contre-écrous à embase (⅜ po).

7. Serrez les contre-écrous et les boulons à un couple de 37 à 45 N·m (27 à 33 pi-lb).

Sur chaque unité de coupe, fixez la béquille au support de chaîne avec la goupille à fermoir (Figure 22).

Figure 22

1. Support de chaîne
2. Goupille à fermoir
3. Béquille de l'unité de coupe

1. Glissez une unité de coupe sous le bras de levage (Figure 23).

   

   Figure 23

   1. Capuchon
   2. Goupille à fermoir
   3. Chape du bras de levage
   4. Arbre de bâti porteur

2. Insérez la chape du bras de levage sur l'arbre du bâti porteur.

3. Montez le capuchon sur l'arbre du bras de pivot et alignez les trous de l'arbre du bâti porteur, l'arbre du bras de pivot et le capuchon.

4. Fixez le capuchon et l'arbre du bâti porteur à la chape du bras de levage avec la goupille à fermoir.

   Blocage du pivot des unités de coupe sur une pente – Bloquez le pivot des unités de coupe pour empêcher celles-ci de pivoter vers le bas quand vous tondez à flanc de pente. Utilisez le trou dans l'arbre de pivot du bras de levage (Figure 24) pour bloquer l'unité de coupe. Utilisez la fente pour une unité de coupe de direction.

   

   Figure 24

   1. Position des goupilles à fermoir
   2. Trou (arbre de pivot de bras de levage)
   3. Fente (arbre de pivot de bras de levage)

1. Glissez une unité de coupe sous le bras de levage (Figure 25).

   

   Figure 25

   1. Capuchon
   2. Goupille à fermoir
   3. Chape du bras de levage
   4. Arbre de bâti porteur

2. Insérez la chape du bras de levage sur l'arbre du bâti porteur.

3. Montez le capuchon sur l'arbre du bras de pivot et alignez les trous de l'arbre du bâti porteur, l'arbre du bras de pivot et le capuchon.

4. Fixez l'arbre du bras de levage et le capuchon sur l'arbre du bâti porteur avec la goupille à fermoir.

   Blocage du pivot des unités de coupe sur une pente – Bloquez le pivot des unités de coupe pour empêcher celles-ci de pivoter vers le bas quand vous tondez à flanc de pente. Utilisez le trou dans l'arbre de pivot du bras de levage (Figure 25) pour bloquer l'unité de coupe. Utilisez la fente pour une unité de coupe de direction.

   

   Figure 26

   1. Position des goupilles à fermoir
   2. Trou (arbre de pivot de bras de levage)
   3. Fente (arbre de pivot de bras de levage)

5. Répétez les opérations 1 et 2 pour l'autre unité de coupe arrière.

1. Retirez la goupille à anneau et la rondelle qui fixent l'arbre de pivot du bras de levage au bras de levage, et sortez l'arbre du bras de levage (Figure 27).

   

   Figure 27

   1. Arbre de pivot de bras de levage
   2. Arbre de pivot de bras de levage
   3. Bras de levage (unité de coupe arrière)
   4. Rondelle

2. Montez la chape du bras de levage sur l'arbre du bâti porteur (Figure 28).

   

   Figure 28

   1. Capuchon
   2. Goupille à fermoir
   3. Chape du bras de levage
   4. Arbre de bâti porteur

3. Montez le capuchon sur l'arbre du bras de pivot et alignez les trous de l'arbre du bâti porteur, l'arbre du bras de pivot et le capuchon.

4. Fixez l'arbre du bras de levage et le capuchon sur l'arbre du bâti porteur avec la goupille à fermoir.

   Blocage du pivot des unités de coupe sur une pente – Bloquez le pivot des unités de coupe pour empêcher celles-ci de pivoter vers le bas quand vous tondez à flanc de pente. Utilisez le trou dans l'arbre de pivot du bras de levage (Figure 29) pour bloquer l'unité de coupe. Utilisez la fente pour une unité de coupe de direction.

   

   Figure 29

   1. Position des goupilles à fermoir
   2. Trou (arbre de pivot de bras de levage)
   3. Fente (arbre de pivot de bras de levage)

5. Glissez une unité de coupe sous le bras de levage (Figure 30).

   

   Figure 30

   1. Goupille à anneau
   2. Arbre de bras de levage
   3. Bras de levage
   4. Rondelle

6. Insérez l'arbre du bras de levage dans le bras et fixez-le dessus à l'aide de la goupille à anneau.

7. Répétez les opérations 1 à 6 pour l'autre unité de coupe arrière.

Fixez la chaîne du bras de levage au support de la chaîne avec la goupille à fermoir (Figure 31).

Note: Utilisez le nombre de maillons mentionné dans le Manuel de l'utilisateur des unités de coupe.

Figure 31

1. Chaîne du bras de levage
2. Support de chaîne
3. Goupille à fermoir

1. Enduisez de graisse propre l'arbre cannelé du moteur de cylindre.

2. Huilez le joint torique du moteur de cylindre et posez-le sur la bride du moteur.

3. Montez le moteur en le tournant dans le sens horaire jusqu'à ce que les brides passent les boulons (Figure 32).

   

   Figure 32

   1. Moteur d'entraînement de cylindre
   2. Boulons de montage

4. Tournez le moteur dans le sens antihoraire jusqu'à ce que les brides encerclent les boulons, puis serrez les boulons.

   Important: Veillez à ce que les flexibles du moteur de cylindre ne soient pas vrillés ni coudés et ne risquent pas d'être coincés.

5. Serrez les boulons de montage à un couple de 27 à 45 N·m (27 à 33 pi-lb).

1. Avec de l'alcool à friction et un chiffon propre, nettoyez la zone du capot près du verrou et laisser sécher le capot (Figure 38).

   

   Figure 38

   1. Autocollant CE
   2. Verrou de capot

2. Retirez la pellicule de protection au dos de l'autocollant CE.

3. Apposez l'autocollant sur le capot.

1. Avec de l'alcool à friction et un chiffon propre, nettoyez le support de plancher près de la plaque du numéro de série et laisser sécher le support (Figure 39).

   

   Figure 39

   1. Autocollant de l'année de production
   2. Plaque du numéro de série

2. Retirez la pellicule de protection au dos de l'autocollant de l'année de production.

3. Apposez l'autocollant sur le support de plancher.

1. Avec de l'alcool à friction et un chiffon propre, nettoyez la surface de l'autocollant de sécurité 133-2930 et laissez sécher l'autocollant (Figure 40).

   

   Figure 40

   1. Autocollant de sécurité CE
   2. Autocollant de sécurité 133-2930

2. Retirez la pellicule de protection au dos de l'autocollant de sécurité CE.

3. Apposez l'autocollant de sécurité CE sur l'autocollant 133-2930.

Utilisez uniquement du carburant diesel propre et neuf ou des carburants au biodiesel à faible (<500 ppm) ou ultra faible (<15 ppm) teneur en soufre. L'indice minimum de cétane doit être de 40. Pour garantir la fraîcheur du carburant, n'achetez pas plus que la quantité normalement consommée en 6 mois.

Utilisez du carburant diesel de qualité été (n.º 2-D) si la température ambiante est supérieure à -7 °C (20 °F) et du carburant diesel de qualité hiver (n.º 1-D ou mélange n.º 1-D/2-D) en dessous de cette température. L'usage de carburant de qualité hiver à basses températures réduit le point d'éclair et les caractéristiques d'écoulement à froid, ce qui facilite le démarrage et réduit le colmatage du filtre à carburant.

L'usage de carburant de qualité été au-dessus de -7 °C (20 °F) contribue à prolonger la vie de la pompe à carburant et augmente la puissance comparé au carburant de qualité hiver.

Important: N'utilisez pas de kérosène ou d'essence à la place du carburant diesel, sous peine d'endommager le moteur.

Prévu pour le fonctionnement avec du biodiesel

Cette machine peut aussi utiliser un mélange carburant et biodiesel jusqu'à B20 (20 % biodiesel, 80 % pétrodiesel). La partie carburant diesel doit être à faible ou à très faible teneur en soufre. Prenez les précautions suivantes :

• La partie biodiesel du carburant doit être conforme à la norme ASTM D6751 ou EN 14214.

• Le mélange de carburant doit être conforme à la norme ASTM D975 ou EN 590.

• Les surfaces peintes peuvent être endommagées par les mélanges biodiesel.

• Utilisez du B5 (teneur en biodiesel de 5 %) ou un mélange de plus faible teneur par temps froid.

• Examinez régulièrement les joints et flexibles en contact avec le carburant, car ils peuvent se détériorer avec le temps.

• Le filtre à carburant peut se colmater pendant quelque temps après l'adoption de mélanges au biodiesel.

• Pour tout renseignement complémentaire sur le biodiesel, veuillez contacter votre dépositaire.

53 litres (14 gallons américains)

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, abaissez les unités de coupe, serrez le frein de stationnement, coupez le moteur et enlevez la clé.

2. Nettoyez la surface autour du bouchon du réservoir de carburant avec un chiffon propre.

3. Retirez le bouchon du réservoir de carburant (Figure 49).

   

   Figure 49

   1. Bouchon du réservoir de carburant

4. Remplissez le réservoir de carburant jusqu'à ce que le niveau se situe entre 6 et 13 mm (¼ et ½ po) au-dessous de la base du goulot de remplissage.

5. Revissez solidement le bouchon du réservoir de carburant après avoir fait le plein.

   Note: Dans la mesure du possible, faites le plein de carburant après chaque utilisation. Cela minimise la formation éventuelle de condensation à l'intérieur du réservoir.

Avant de démarrer la machine chaque jour, effectuez les procédures décrites à la section .

Important: Si la machine échoue à l'un des contrôles des contacteurs de sécurité, contactez votre dépositaire Toro agréé.

Pour un fonctionnement optimal du système du frein de stationnement, rodez les freins avant d'utiliser la machine. Réglez la vitesse de déplacement en marche avant à 4 mi/h pour la faire correspondre à la vitesse de déplacement en marche arrière. (Les 8 entretoises sont passées au sommet de la commande de vitesse de tonte.) Le moteur tournant au régime de ralenti accéléré, conduisez la machine en marche avant avec la butée de commande de vitesse de tonte engagée et serrez le frein pendant 15 secondes. Faites marche arrière à la vitesse maximale en serrant le frein pendant 15 secondes. Répétez 5 fois cette opération, à 1 minute d'intervalle entre chaque cycle en marche avant et marche arrière pour éviter de faire surchauffer les freins. Il pourra être nécessaire de régler les freins après les avoir rodés; voir Réglage des freins de stationnement.

Important: Vous devez purger le circuit d'alimentation avant de démarrer le moteur pour la première fois, si le moteur s'est arrêté suite à une panne de carburant ou après l'entretien du circuit d'alimentation; voir Purge du système d'alimentation.

1. Asseyez-vous sur le siège, ne mettez pas le pied sur la pédale de déplacement afin qu'elle reste à la position NEUTRE, serrez le frein de stationnement, réglez la commande de régime moteur à la position CENTRALE et vérifiez que la commande d'activation/désactivation est à la position DéSACTIVATION.

2. Tournez la clé à la position CONTACT/PRéCHAUFFAGE.

   Une minuterie automatique contrôle le préchauffage pendant 6 secondes.

3. Après le préchauffage, tournez la clé en position DéMARRAGE.

   Actionnez le démarreur pendant 15 secondes au maximum. Relâchez la clé quand le moteur démarre. Si un préchauffage supplémentaire est nécessaire, tournez la clé à la position ARRêT, puis de nouveau à la position CONTACT/PRéCHAUFFAGE. Répétez la procédure si nécessaire.

4. Laissez tourner le moteur au ralenti jusqu'à ce qu'il soit chaud.

1. Mettez toutes les commandes au POINT MORT, serrez le frein de stationnement, placez la commande de régime moteur à la position de ralenti et laissez le moteur atteindre le régime de ralenti.

   Important: Laissez tourner le moteur au ralenti pendant 5 minutes avant de l'arrêter s'il vient de fonctionner à pleine charge. Vous éviterez ainsi d'endommager le moteur suralimenté.

2. Tournez la clé à la position ARRêT et retirez-la du commutateur d'allumage.

Pour obtenir systématiquement de bons résultats et un aspect uniforme, il est important de régler correctement la vitesse des cylindres. Réglez la vitesse des cylindres comme suit :

1. Dans l'InfoCenter, sous le menu Réglages, saisissez le nombre de lames, la vitesse de tonte et la hauteur de coupe pour calculer la vitesse correcte des cylindres.

2. Si d'autres réglages sont nécessaires, toujours sous le menu Réglages, naviguez jusqu'à l'option TR/MIN cyl. AV, TR/MIN cyl. AR ou les deux.

3. Appuyez sur le bouton droit pour modifier la vitesse des cylindres. Une fois le réglage modifié, la vitesse des cylindres calculée d'après le nombre de lames, la vitesse de tonte et la hauteur de coupe restent affichées, mais la nouvelle valeur est également affichée.

   Note: Il sera peut-être nécessaire de réduire ou d'augmenter la vitesse des cylindres pour compenser les différents états du gazon.

Vous pouvez régler la force de compensation appliquée aux unités de coupe arrière pour tenir compte des variations de l'état du gazon, et pour maintenir une hauteur de coupe uniforme sur les terrains irréguliers ou dans les zones où le chaume a tendance à s'accumuler.

Il existe 4 positions de réglage de la force de compensation de chaque ressort de torsion. Chaque position augmente ou diminue la force de compensation sur chaque unité de coupe de 2,3 kg (5 lb). Vous pouvez placer les ressorts à l'arrière du premier actionneur de ressort pour supprimer complètement la compensation (quatrième position).

Note: Pour supprimer entièrement la force de compensation, placez la longue tige du ressort de torsion au-dessus du goujon à épaulement.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, abaissez les unités de coupe, coupez le moteur, serrez le frein de stationnement et enlevez la clé.

2. Insérez la longue extrémité du ressort de compensation dans un tube ou un objet similaire, et faites pivoter le ressort autour du goujon à épaulement jusqu'à la position voulue (Figure 50).

   

   Figure 50

   1. Ressort
   2. Goujon à épaulement

3. Répétez les opérations 1 et 2 pour l'autre ressort de compensation.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, abaissez les unités de coupe, coupez le moteur, serrez le frein de stationnement et enlevez la clé.

2. Le contacteur des bras de levage se trouve sous le réservoir hydraulique, vers l'intérieur du bras de levage de l'unité de coupe n.º 5 (Figure 51).

   

   Figure 51

3. Desserrez l'écrou de blocage qui fixe le contacteur du bras de levage sur la plaque de support (Figure 52).

   

   Figure 52

   1. Contacteur
   2. Dispositif de détection de bras de levage

4. Réglez le contacteur du bras de levage comme suit :

   • Pour accroître la hauteur de rotation du bras de levage, déplacez le contacteur vers le bas.

   • Pour réduire la hauteur de rotation du bras de levage, déplacez le contacteur vers le haut.

5. Resserrez l'écrou de blocage.

Le ressort de compensation (Figure 53) transfère le poids du rouleau avant au rouleau arrière. Cela évite la formation d'ondulations à la surface de la pelouse.

Important: Effectuez le réglage des ressorts quand l'unité de coupe est montée sur le groupe de déplacement, dirigée en avant et abaissée au sol.

1. Vérifiez que la goupille fendue est insérée dans le trou de la tige de ressort (Figure 53).

   Note: Lors de l'entretien de l'unité de coupe, placez la goupille fendue dans le trou de la tige de ressort, près du ressort de compensation.

   

   Figure 53

   1. Ressort de compensation
   2. Goupille fendue
   3. Tige de ressort
   4. Écrous hexagonaux

2. Serrez les écrous hexagonaux à l'extrémité avant de la tige de ressort jusqu'à ce que la longueur du ressort comprimé soit égale à 16 cm (6,25 po); voir Figure 53).

   Note: Si vous travaillez sur un terrain irrégulier, réduisez la longueur du ressort de 13 mm (½ po). Le suivi des contours du terrain sera légèrement diminué.

   Note: Le réglage de compensation doit être réinitialisé si la hauteur de coupe ou l'agressivité de coupe est modifiée.

La machine est équipée d'un voyant de diagnostic qui signale les dysfonctionnements électroniques détectés par le module de commande électronique. Le témoin de diagnostic se trouve sur le bras de commande (Figure 54). Lorsque la machine fonctionne correctement et que la clé est tournée à la position CONTACT, le témoin de diagnostic s'allume brièvement pour indiquer qu'il fonctionne correctement. Lorsqu'un message d'avertissement de la machine est affiché, le témoin reste allumé tant que le message est présent. Lorsqu'un message d'anomalie est affiché, le témoin clignote jusqu'à ce que l'anomalie soit corrigée.

Figure 54

1. Témoin de diagnostic

• Utilisez des rampes d'une seule pièce pour charger la machine sur une remorque ou un camion.

• Arrimez solidement la machine.

• Avant – trou du patin rectangulaire, sous le tube d'essieu, à l'intérieur de chaque roue avant (Figure 55).

  

  Figure 55

  1. Point d'attache avant

• Arrière – de chaque côté de la machine sur le cadre arrière (Figure 56).

  

  Figure 56

  1. Point d'attache arrière

En cas d'urgence, il est possible de pousser ou de remorquer la machine en actionnant la vanne de dérivation de la pompe hydraulique à cylindrée variable.

Important: Ne poussez pas et ne remorquez pas la machine à plus de 3 à 4,8 km/h (2 à 3 mi/h), au risque d'endommager les organes internes de la transmission. La vanne de dérivation doit être ouverte chaque fois que vous poussez ou remorquez la machine.

1. La vanne de dérivation est située du côté gauche de l'hydrostat (Figure 57). Tournez le boulon une fois et demie pour ouvrir la vanne et permettre la dérivation interne du liquide.

   Note: Vous pouvez maintenant déplacer la machine lentement sans endommager la transmission.

   

   Figure 57

   1. Vanne de dérivation

2. Refermez la vanne de dérivation avant de mettre le moteur en marche. Toutefois, ne serrez pas la vanne pour la fermer à un couple de plus de 7 à 11 N·m (5 à 8 pi-lb).

   Important: La transmission surchauffera si le moteur tourne alors que la vanne de dérivation est ouverte.

Important: Reportez-vous au Manuel du propriétaire du moteur et au Manuel de l'utilisateur des unités de coupe pour tout renseignement sur les procédures d'entretien complémentaires.

Note: Vous pouvez télécharger un exemplaire gratuit du schéma hydraulique ou électrique en vous rendant sur www.Toro.com et en recherchant votre machine sous le lien Manuels sur la page d'accueil.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, placez la commande d'activation/désactivation à la position DéSACTIVATION, puis abaissez les unités de coupe et serrez le frein de stationnement.

2. Coupez le moteur, enlevez la clé de contact et attendez l'arrêt complet de toutes les pièces mobiles.

3. Laissez refroidir le moteur.

1. Ouvrez les 2 verrous du capot (Figure 58).

   

   Figure 58

   1. Verrou du capot (2)

2. Faites pivoter le capot pour l'ouvrir.

1. Refermez le capot avec précaution (Figure 59).

   

   Figure 59

   1. Verrou du capot (2)

2. Fixez le capot avec les 2 verrous.

1. Retirez la goupille sphérique du verrou de la protection (Figure 60).

   

   Figure 60

   1. Goupille cylindrique
   2. Verrou de la protection

2. Déverrouillez et ouvrez la protection.

1. Fermez et verrouillez la protection (Figure 61).

   

   Figure 61

   1. Goupille cylindrique
   2. Verrou de la protection

2. Insérez la goupille sphérique dans le verrou de la protection.

1. Déplacez le verrou du siège vers l'extérieur (Figure 62).

   

   Figure 62

   1. Verrou du siège

2. Relevez le siège relevé avec précaution.

3. Veillez à engager la béquille du siège avant dans le cran de la fente de blocage de la plaque de guidage de la béquille (Figure 63).

   

   Figure 63

   1. Béquille
   2. Plaque de guidage de la béquille

1. Faites pivoter le siège légèrement et sortez la béquille du cran dans la fente de blocage du support du siège (Figure 64).

   

   Figure 64

   1. Béquille
   2. Plaque de guidage de la béquille

2. Abaissez le siège avec précaution jusqu'à ce qu'il se verrouille fermement en place.

Note: Soutenez la machine avec des chandelles chaque fois que vous devez travailler dessous; voir Caractéristiques techniques.

Utilisez les points de levage suivants :

Figure 65

1. Avant de la machine
2. Supports du cric (tube d'essieu avant)
3. Tube d'essieu arrière
4. Arrière de la machine

• Avant – supports de cric du tube d'essieu avant (Figure 65).

• Arrière – tube d'essieu arrière.

Spécifications de la graisse : graisse n.º 2 au lithium

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Ouvrez le capot; voir Ouverture du capot.

3. Lubrifiez la machine à l'aide des graisseurs aux emplacement suivants :

   • Joint de cardan d'arbre d'entraînement de pompe (3) (Figure 66)

     Note: L'arbre d'entraînement de la pompe est situé sous le capot.

     

     Figure 66

   • Vérins des bras de levage des unités de coupe (x 2) (Figure 67)

     

     Figure 67

   • Pivots des bras de levage (x 1) (Figure 67)

   • Bâti porteur d'unité de coupe et pivot (x 2) (Figure 68)

     

     Figure 68

   • Axe de pivot des bras de levage (x 1) (Figure 69)

     

     Figure 69

   • Pivot de direction d'essieu (1) (Figure 70)

     

     Figure 70

   • Rotules de vérin de direction (2) (Figure 71)

     

     Figure 71

   • Pédale de frein (1) (Figure 72)

     

     Figure 72

4. Fermez et verrouillez le capot; voir Fermeture du capot.

Recherchez sur le boîtier du filtre à air des dommages susceptibles d'occasionner des fuites d'air. Remplacez-le s'il est endommagé. Vérifiez que le système d'admission ne présente pas de fuites, de dommages ou de colliers de flexible desserrés.

Faites l'entretien du filtre à air uniquement quand l'indicateur de colmatage (Figure 73) indique que cela est nécessaire. Changer le filtre à air prématurément ne fait qu'accroître le risque de contamination du moteur par des impuretés quand le filtre est déposé.

Important: Le couvercle doit être parfaitement ajusté sur le boîtier du filtre à air.

1. Desserrez les attaches qui maintiennent le couvercle sur le boîtier du filtre à air (Figure 73).

   

   Figure 73

   1. Couvercle du filtre à air
   2. Attache du couvercle du filtre à air
   3. Indicateur de colmatage du filtre à air

2. Déposez le couvercle du boîtier du filtre à air. Avant de déposer le filtre, utilisez de l'air comprimé à basse pression (2,76 bar [40 psi]) propre et sec pour éliminer toute accumulation importante de débris entre l'extérieur du filtre et la cartouche. N'utilisez pas d'air sous haute pression car il pourrait forcer les impuretés à travers le filtre et dans le conduit d'admission.

   Cette procédure de nettoyage évite de déplacer des débris dans l'admission lors de la dépose du filtre.

3. Déposez et remplacez le filtre (Figure 74).

   Il est déconseillé de nettoyer les éléments usagés car cela risque d'endommager le matériau du filtre. Vérifiez que le filtre de rechange n'a pas été endommagé pendant le transport. Vérifiez l'extrémité d'étanchéité du filtre et du boîtier. N'utilisez pas l'élément s'il est endommagé. Insérez le filtre neuf en appuyant sur le bord extérieur de l'élément pour l'engager dans la cartouche. N'appuyez pas sur la partie centrale flexible du filtre.

   

   Figure 74

   1. Couvercle du filtre à air
   2. Élément filtrant du filtre à air
   3. Indicateur de colmatage

4. Nettoyez l'orifice d'éjection d'impuretés situé dans le couvercle amovible. Retirez la valve de sortie en caoutchouc du couvercle, nettoyez la cavité et remettez la valve en place.

5. Montez le couvercle en dirigeant la valve de sortie en caoutchouc vers le bas, entre les positions 5:00 et 7:00 heures environ vu de l'extrémité.

6. Fermez les verrous.

À la livraison, le carter moteur contient de l'huile; vérifiez toutefois le niveau d'huile avant et après le premier démarrage du moteur.

La capacité approximative du carter moteur avec filtre est de 5,2 L (5,5 ptes américaines).

Utilisez une huile moteur de qualité répondant aux spécifications suivantes :

• Classification API requise : CH-4, CI-4 ou mieux

• Huile préférée : SAE 15W-40 (au-dessus de -18 °C [0 °F])

• Autre huile possible : SAE 10W-30 ou 5W-30 (toutes températures)

L'huile moteur Toro Premium est en vente chez votre distributeur avec la viscosité 15W-40 ou 10W-30.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, coupez le moteur, serrez le frein de stationnement et enlevez la clé de contact.

2. Ouvrez le capot.

3. Retirez la jauge, essuyez-la sur un chiffon et remettez-la en place (Figure 75).

   

   Figure 75

   1. Jauge de niveau

4. Ressortez la jauge et vérifiez le niveau d'huile.

   Note: Le niveau d'huile doit atteindre le repère maximum.

5. Si le niveau n'atteint pas le repère maximum, enlevez le bouchon de remplissage (Figure 76) et faites l'appoint jusqu'à ce que le niveau correct soit atteint.

   

   Figure 76

   1. Bouchon de remplissage d'huile

   Important: Ne remplissez pas excessivement. Le niveau d'huile moteur doit rester entre les repères maximum et minimum sur la jauge. Une panne du moteur peut se produire quand le carter d'huile moteur est trop ou pas assez plein.

6. Remettez le bouchon de remplissage et refermez le capot.

Vidangez l'huile moteur et remplacez le filtre après les 50 premières heures de fonctionnement puis toutes les 150 heures.

1. Retirez le bouchon de vidange (Figure 77) et laissez couler l'huile dans un bac de vidange.

   

   Figure 77

   1. Bouchon de vidange d'huile

2. Remettez le bouchon quand la vidange est terminée.

3. Déposez le filtre à huile (Figure 78).

   

   Figure 78

   1. Filtre à huile

4. Appliquez une fine couche d'huile propre sur le joint du filtre de rechange.

5. Posez le filtre à huile de rechange sur l'adaptateur. Tournez le filtre dans le sens horaire jusqu'à ce que le joint rejoigne l'adaptateur, puis donnez 1/2 tour supplémentaire.

   Important: Ne serrez pas le filtre excessivement.

6. Faites l'appoint d'huile dans le carter moteur; voir Contrôle du niveau d'huile moteur.

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Ouvrez le capot; voir Ouverture du capot.

3. Placez un bac de vidange sous le filtre séparateur eau-carburant (Figure 79).

   

   Figure 79

   1. Vanne de vidange (filtre séparateur eau-carburant)

4. Desserrez la vanne de vidange au bas du filtre séparateur eau-carburant, et vidangez le carburant et l'eau.

5. Fermez la vanne de vidange au bas du filtre séparateur eau-carburant.

6. Fermez et verrouillez le capot; voir Fermeture du capot.

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Vérifiez que le réservoir de carburant est au moins à moitié plein.

3. Ouvrez le capot; voir Ouverture du capot.

4. Desserrez la vis de purge sur la pompe d'injection (Figure 80).

   

   Figure 80

   1. Vis de purge de la pompe d'injection

5. Tournez la clé dans le commutateur d'allumage à la position CONTACT.

   La pompe d'alimentation électrique se met en marche et force l'air autour de la vis de purge.

   Note: Laissez la clé à la position CONTACT jusqu'à ce que le carburant s'écoule régulièrement par la vis.

6. Resserrez la vis et tournez la clé de contact en position ARRêT.

7. Fermez et verrouillez le capot; voir Fermeture du capot.

Garez la machine sur une surface plane et horizontale, abaissez les unités de coupe, serrez le frein de stationnement, coupez le moteur et enlevez la clé.

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Ouvrez le capot; voir Ouverture du capot.

3. Vérifiez si les conduites d'alimentation sont usées, détériorées ou endommagées, ou si elles présentent des raccords desserrés.

   Note: Réparez ou remplacez les conduites de carburant usées ou endommagées; resserrez tous les raccords desserrés.

4. Fermez et verrouillez le capot; voir Fermeture du capot.

1. Vidangez le séparateur eau-carburant; voir les opérations 1 à 4 sous Vidange du séparateur carburant-eau.

2. Nettoyez le filtre séparateur eau-carburant et la tête du filtre (Figure 81).

   

   Figure 81

   1. Tête de filtre
   2. Filtre séparateur eau-carburant

3. Déposez le filtre séparateur de la tête du filtre.

4. Nettoyez la surface de montage de la tête du filtre.

5. Appliquez une couche de carburant propre sur le joint du nouveau filtre séparateur.

6. Vissez le filtre séparateur dans la tête du filtre jusqu'à ce que le joint rejoigne la surface de montage, puis serrez le filtre d'un demi tour supplémentaire.

7. Vérifiez que la vanne de vidange au bas du filtre séparateur eau-carburant est fermée.

8. Démarrez le moteur et vérifiez qu'il n'y a pas de fuite d'huile autour du filtre séparateur et de la tête du filtre.

9. Coupez le moteur, retirez la clé, puis fermez et verrouillez le capot; voir Fermeture du capot.

Vidangez et nettoyez le réservoir si le circuit d'alimentation est contaminé ou si vous prévoyez de remiser la machine pendant une période prolongée. Rincez le réservoir avec du carburant neuf.

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Placez un bac de vidange sous la vanne de vidange au fond u réservoir de carburant (Figure 82).

   

   Figure 82

   1. Vanne de vidange (fond u réservoir de carburant)

3. Ouvrez la vanne de vidange et vidangez le carburant.

4. Au besoin, rincez le réservoir de carburant avec du carburant propre.

5. Fermez la vanne de vidange.

   Note: Vérifiez si la vanne de vidange fuit quand vous ajoutez du carburant dans le réservoir.

Garez la machine sur une surface plane et horizontale, abaissez les unités de coupe, serrez le frein de stationnement, coupez le moteur et enlevez la clé.

Le tube d'admission de carburant se trouve dans le réservoir de carburant. Il est muni d'une crépine qui empêche les débris de pénétrer dans le système d'alimentation. Retirez le tube d'admission de carburant et nettoyez la crépine selon les besoins.

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Basculez le siège; voir Basculement du siège.

3. Retirez le collier qui fixe le flexible sur le tube d'admission de carburant (Figure 83).

   

   Figure 83

   1. Crépine (tube d'admission de carburant)
   2. Réservoir de carburant
   3. Collier
   4. Flexible

4. Retirez le tube d'admission de carburant et la bague en caoutchouc du réservoir.

5. Nettoyez la crépine au bout du tube d'admission de carburant (Figure 83).

6. Insérez le tube d'admission de carburant et la bague en caoutchouc dans le réservoir jusqu'à ce que la bague soit complètement engagée dans le réservoir.

7. Branchez le flexible sur le tube d'admission de carburant et fixez-le en place avec le collier.

8. Abaissez et verrouillez le siège; voir Abaissement du siège.

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Ouvrez la protection; voir Ouverture de la protection.

3. Appuyez de chaque côté du couvercle de la batterie et déposez le couvercle du support de la batterie (Figure 84).

   

   Figure 84

   1. Languette (couvercle de batterie)
   2. Câble négatif
   3. Capuchon isolant (câble positif de la batterie)
   4. Fente (support de la batterie)

4. Débranchez le câble négatif de la batterie.

5. Retirez le capuchon isolant de la cosse du câble positif de la batterie et débranchez le câble positif de la batterie.

1. Branchez le câble positif (rouge) de la batterie sur la borne positive (+) de la batterie (Figure 85).

   

   Figure 85

   1. Languette (couvercle de batterie)
   2. Câble négatif
   3. Capuchon isolant (câble positif de la batterie)
   4. Fente (support de la batterie)

2. Branchez le câble négatif de la batterie (noir) sur la borne négative (-) de la batterie.

3. Appliquez une couche de graisse Grafo 112X (Skin-Over), réf. Toro 505-47, sur les bornes de la batterie et les cosses des câbles de la batterie.

4. Enfilez le capuchon en caoutchouc sur la cosse du câble positif de la batterie.

5. Placez le couvercle sur la batterie et insérant les pattes du couvercle dans les fentes du support de la batterie.

6. Fermez et verrouillez la protection; voir Fermeture de la protection.

1. Débranchez la batterie; voir Débranchement de la batterie.

2. Raccordez un chargeur de 3 à 4 A aux bornes de la batterie.

3. Chargez la batterie au régime de 3 à 4 ampères durant 4 à 8 heures.

4. Une fois la batterie chargée, débranchez le chargeur du secteur et des bornes de la batterie.

5. Branchez la batterie; voir Branchement de la batterie.

Note: Les bornes et le bac de la batterie doivent être propres, car une batterie encrassée se décharge lentement.

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Ouvrez la protection; voir Ouverture de la protection.

3. Contrôlez l'état de la batterie.

   Note: Remplacez la batterie si elle est usée ou endommagée.

4. Débranchez les câbles de la batterie, et retirez la batterie de la machine; voir Débranchement de la batterie.

5. Nettoyez entièrement le bac de la batterie avec un mélange d'eau et de bicarbonate de soude.

6. Rincez le bac à l'eau propre.

7. Placez la batterie dans la machine et branchez les câbles de la batterie; voir Branchement de la batterie.

8. Fermez et verrouillez la protection; voir Fermeture de la protection.

Le porte-fusibles se trouve dans le bras de commande.

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Ouvrez les 2 attaches qui fixent le couvercle du bras de commande sur le bras, et déposez le couvercle (Figure 86).

   

   Figure 86

   1. Couvercle du bras de commande
   2. Verrou

3. Remplacez le fusible défectueux (Figure 87) par un fusible de même type et de même intensité.

   

   Figure 87

   1. Porte-fusibles
   2. Autocollant des fusibles (à l'intérieur du couvercle du bras de commande)

4. Placez le couvercle sur le bras de commande et fixez-le en place avec les 2 attaches.

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Déverrouillez et basculez le siège; voir Basculement du siège.

3. Déposez le capuchon du porte-fusibles en ligne étiqueté (Figure 88).

   

   Figure 88

   1. Capuchon
   2. Fusible
   3. Porte-fusibles (étiqueté )

4. Retirez le fusible du porte-fusibles.

5. Insérez un fusible de même type et de même intensité.

6. Placez le capuchon sur le porte-fusible en ligne.

7. Abaissez et verrouillez le siège; voir Abaissement du siège.

Important: Les pneus doivent être uniformément gonflés à la pression préconisée pour garantir de bons résultats et de bonnes performances. Veillez toujours à utiliser une pression de gonflage suffisante.

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Mesurez la pression des pneus.

   Note: Les pneus doivent être gonflés à une pression de 0,83 à 1,03 bar (12 à 15 psi).

3. Au besoin, gonflez ou dégonflez les pneus.

4. Répétez les opérations 2 et 3 chaque pneu.

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Serrez les écrous de roues à un couple de 94 à 122 N·m (70 à 90 pi-lb).

Important: La machine ne doit pas se déplacer quand la pédale de déplacement est relâchée (à la position NEUTRE). Si la machine se déplace, réglez la pompe de déplacement comme suit :

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Soulevez l'avant de la machine au cric jusqu'à ce que les deux roues avant ne touchent plus le sol, et soutenez la machine avec des chandelles, voir Caractéristiques techniques et Points de levage au cric.

3. Sur le fond de la machine et à droite de la pompe de déplacement, desserrez le contre-écrou qui fixe la vis de réglage du retour au point mort (Figure 89).

   

   Figure 89

   1. Vis de réglage de retour au point mort
   2. Contre-écrou
   3. Pompe de déplacement

   Attention

   Le moteur doit tourner pour effectuer le réglage final de la came de réglage de transmission. Cela présente un risque de blessure.

   Gardez les mains, les pieds, le visage et toute autre partie du corps à l'écart du silencieux et autres parties brûlantes du moteur, ainsi que des pièces en mouvement.

4. Démarrez le moteur et desserrez le frein de stationnement.

5. Tournez la vis de réglage de retour au point mort dans un sens ou dans l'autre jusqu'à ce que les roues cessent de tourner.

6. Serrez le contre-écrou à 22 N⋅m (16 pi-lb).

7. Coupez le moteur et enlevez la clé.

8. Retirez les chandelles et abaissez la machine au sol.

9. Faites un essai de conduite pour vérifier que la machine ne bouge plus quand la pédale de déplacement est en position NEUTRE.

1. Tournez le volant pour placer les roues arrière en position ligne droite.

2. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

3. Mesurez l'entraxe, à hauteur d'essieu à l'avant et à l'arrière des roues directrices.

   Note: Le pincement des roues arrière est correct si la différence de mesure entre les roues avant et arrière est 6 mm (¼ po) ou moins (Figure 90).

   

   Figure 90

   1. Avant du groupe de déplacement
   2. Inférieur de 6 mm (¼ po) par rapport à l'arrière de la roue
   3. Entraxe

4. Si la différence est supérieure à 6 mm (¼ po), réglez le pincement des roues arrière; voir Réglage du pincement des roues arrière.

1. Desserrez l'écrou de blocage à chaque extrémité de la biellette (Figure 91).

   Note: L'extrémité de la biellette avec la rainure extérieure est à filetage à gauche.

   

   Figure 91

   1. Écrou de blocage
   2. Biellette
   3. Méplat

2. Tournez la biellette en vous aidant des méplats.

3. Mesurez l'entraxe, à hauteur d'essieu à l'avant et à l'arrière des roues directrices.

   Note: Le pincement des roues arrière est correct si la différence de mesure entre les roues avant et arrière est 6 mm (¼ po) ou moins.

4. Répétez les opérations 2 et 3 le cas échéant.

5. Resserrez les écrous de blocage.

Le réservoir de liquide de refroidissement est rempli à l'usine d'un mélange 50/50 d'eau et de liquide de refroidissement longue durée à base d'éthylène glycol.

Important: Utilisez uniquement des liquides de refroidissement en vente dans le commerce et répondant aux spécifications énoncées dans le Tableau des normes des liquides de refroidissement longue durée.N'utilisez pas de liquide de refroidissement ordinaire (vert) issu de la technologie des acides inorganiques (IAT) dans la machine. Ne mélangez pas les liquides de refroidissement ordinaires et longue durée.

Tableau des types de liquide de refroidissement

Normes des liquides de refroidissement longue durée

Important: Le mélange concentré doit être constitué à parts égales de liquide de refroidissement et d'eau.

• De préférence : si le liquide de refroidissement est mélangé à partir de concentré, le mélanger avec de l'eau distillée.

• Option privilégiée : en l'absence d'eau distillée, utiliser un liquide de refroidissement prémélangé au lieu de concentré.

• Minimum requis : en l'absence d'eau distillée et de liquide de refroidissement prémélangé, mélanger du liquide concentré avec de l'eau potable propre.

Capacité de liquide de refroidissement : 9,5 L (10 ptes américaines)

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Ouvrez le capot; voir Ouverture du capot.

3. Vérifiez le niveau de liquide de refroidissement dans le réservoir (Figure 92).

   Note: Le niveau de liquide de refroidissement est correct s'il atteint le repère « Cold » (froid) sur le côté du réservoir quand le moteur est froid et le repère de niveau « Hot » quand le moteur est chaud.

   

   Figure 92

   1. Bouchon (réservoir de liquide de refroidissement)
   2. Repères de niveau « Hot » (chaud) du liquide de refroidissement
   3. Repères de niveau « Cold » (froid) du liquide de refroidissement

4. Si le niveau de liquide de refroidissement est trop bas, retirez le bouchon du réservoir et faites l'appoint de liquide de refroidissement spécifié jusqu'à ce que le niveau atteigne le repère « Cold » (si le moteur est froid) ou « Hot » (si le moteur est chaud).

   Note: Ne remplissez pas excessivement le vase d'expansion avec le liquide de refroidissement.

5. Remettez le bouchon du réservoir.

6. Fermez et verrouillez le capot; voir Fermeture du capot.

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Ouvrez le capot; voir Ouverture du capot.

3. Nettoyez méticuleusement la zone du moteur.

4. Fermez et verrouillez le capot; voir Fermeture du capot.

5. Déverrouillez la grille arrière et faites-la pivoter pour l'ouvrir (Figure 93).

   

   Figure 93

   1. Verrou
   2. Protection arrière

6. Nettoyez soigneusement la grille à l'air comprimé.

7. Faites tourner les 2 attaches du refroidisseur d'huile vers l'intérieur et basculer le refroidisseur (Figure 94).

   

   Figure 94

   1. Refroidisseur d'huile
   2. Verrous du refroidisseur d'huile

8. Nettoyez soigneusement les deux côtés du refroidisseur d'huile et du radiateur (Figure 95) à l'air comprimé.

   

   Figure 95

   1. Radiateur

9. Élevez le refroidisseur d'huile et fixez-le en place avec les 2 attaches.

10. Fermez et verrouillez la grille.

Réglez les freins si la garde à la pédale de frein est supérieure à 2,5 cm (1 po) (Figure 96) ou si la force de maintien offerte est insuffisante. La garde est la distance parcourue par la pédale de frein avant que le freinage soit ressenti.

Figure 96

1. Garde

Note: Utilisez la réaction du moteur de roue pour faire tourner les tambours dans un sens et dans l'autre afin de les dégager avant et après le réglage.

1. Pour réduire la garde aux pédales de frein, serrez les freins en desserrant l'écrou avant sur l'extrémité filetée du câble de frein (Figure 97).

   

   Figure 97

   1. Câbles de freins
   2. Écrous avant

2. Serrez l'écrou arrière afin de pouvoir déplacer le câble en arrière jusqu'à obtention d'une garde aux pédales de 0,63 à 1,27 cm (¼ à ½ po) (Figure 96), avant le blocage des roues.

3. Serrez les écrous avant en vérifiant que les deux câbles actionnent les freins simultanément.

   Note: Vérifiez que la gaine du câble ne pivote pas pendant la procédure de serrage.

Si le frein de stationnement ne se serre pas et ne se verrouille pas correctement, vous devez régler le cliquet.

1. Desserrez les 2 vis qui fixent le cliquet du frein de stationnement au cadre (Figure 98).

   

   Figure 98

   1. Câbles de freins
   2. Vis (2)
   3. Cliquet du frein de stationnement
   4. Verrou de frein

2. Appuyez sur l'avant de la pédale du frein de stationnement jusqu'à ce que le verrou s'engage complètement sur le cliquet du frein (Figure 98).

3. Serrez les 2 vis pour fixer le réglage.

4. Appuyez sur la pédale de frein pour desserrer le frein de stationnement.

5. Vérifiez le réglage et ajustez-le si nécessaire.

Vérifiez l'état et la tension des courroies (Figure 99) toutes les 100 heures de fonctionnement.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, abaissez les unités de coupe, serrez le frein de stationnement, coupez le moteur et enlevez la clé.

2. Ouvrez le capot; voir Ouverture du capot.

3. Contrôlez l'état de la courroie d'alternateur.

   Note: Remplacez la courroie si elle est usée ou endommagée.

4. Vérifiez la tension de la courroie.

   Note: Lorsque la tension est correcte, la courroie présente une flèche de 10 mm (⅜ po) quand une force de 4,5 N (10 lb) est exercée à mi-chemin entre les poulies.

5. Si la flèche est supérieure ou inférieure à 10 mm (⅜ po), desserrez les boulons de montage de l'alternateur (Figure 99).

   

   Figure 99

   1. Boulon de montage
   2. Alternateur

6. Augmentez ou diminuez la tension de la courroie et resserrez les boulons de montage.

7. Contrôlez de nouveau la flèche de la courroie pour vérifier si la tension est correcte.

8. Fermez et verrouillez le capot; voir Fermeture du capot.

Le réservoir est rempli en usine de liquide hydraulique de haute qualité. Contrôlez néanmoins le niveau de liquide hydraulique avant le tout premier démarrage du moteur, puis tous les jours; voir Contrôle du niveau de liquide hydraulique.

Liquide hydraulique recommandé : liquide hydraulique longue durée « Toro PX Extended Life »; disponible en bidons de 19 L (5 gal américains) ou barils de 208 L (55 gal américains).

Note: Si vous utilisez le liquide de remplacement recommandé dans la machine vous n'aurez pas besoin de vidanger le liquide et de remplacer le filtre aussi souvent.

Autres liquides hydrauliques possibles : si vous ne disposez pas de liquide hydraulique longue durée Toro PX, vous pouvez utiliser d'autres liquides hydrauliques classiques à base de pétrole à condition qu'ils soient conformes aux caractéristiques physiques et aux spécifications de l'industrie suivantes. N'utilisez pas de liquide synthétique. Consultez votre dépositaire de lubrifiants pour identifier un produit qui convient.

Note: Toro décline toute responsabilité en cas de dommage causé par l'utilisation de produits de remplacement inadéquats. Utilisez uniquement des produits provenant de fabricants réputés qui répondent de leurs recommandations.

Liquide hydraulique anti-usure à indice de viscosité élevé/point d'écoulement bas, ISO VG 46

Note: De nombreux liquides hydrauliques sont presque incolores, ce qui rend difficile la détection des fuites. Un additif colorant rouge pour liquide hydraulique est disponible en bouteilles de 20 ml (0,67 oz liq.). Une bouteille suffit pour 15 à 22 litres (4 à 6 gallons américains) de liquide hydraulique. Vous pouvez commander ces bouteilles chez les dépositaires Toro agréés (réf. 44-2500).

Important: Le liquide hydraulique biodégradable synthétique « Toro Premium Synthetic Biodegradable Hydraulic Fluid » est le seul liquide biodégradable synthétique agréé par Toro. Il est compatible avec les élastomères utilisés dans les systèmes hydrauliques Toro et convient pour de larges plages de températures. Ce liquide est compatible avec les huiles minérales classiques; toutefois, vous devez rincer soigneusement le système hydraulique pour le débarrasser de l'ancien liquide afin d'optimiser sa biodégradabilité et ses performances. L'huile est disponible en bidons de 19 L (5 gallons américains) ou en barils de 208 L (55 gallons américains) chez votre distributeur Toro agréé.

Le réservoir est rempli en usine de liquide hydraulique de haute qualité. Le moment le plus propice pour contrôler le niveau de liquide hydraulique est quand il est froid. La machine doit être dans la configuration de transport.

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Nettoyez la surface autour du goulot et du bouchon de remplissage du réservoir hydraulique (Figure 100).

   

   Figure 100

   1. Repère maximum (jauge)
   2. Repère minimum (jauge)

3. Retirez le bouchon-jauge du goulot de remplissage et essuyez la jauge sur un chiffon propre.

4. Remettez la jauge dans le goulot de remplissage, puis ressortez-la et contrôlez le niveau de liquide.

   Note: Il doit se situer dans la plage indiquée sur la jauge.

   Important: Ne remplissez pas excessivement le réservoir de carburant.

5. Si le niveau est trop bas, ajoutez suffisamment d'huile pour atteindre le repère maximum.

6. Remettez le bouchon-jauge sur le goulot de remplissage.

Vérifiez que les conduites et flexibles hydrauliques ne présentent pas de fuites, ne sont pas pliés, usés, détériorés par les conditions atmosphériques ou les produits chimiques, et que les supports de montage et les raccords ne sont pas desserrés. Effectuez les réparations nécessaires avant d'utiliser la machine.

Important: L'utilisation de tout autre filtre peut annuler la garantie de certaines pièces.

Remplacement du filtre de retour

Le système hydraulique est muni d'un indicateur de colmatage du filtre de retour (Figure 101). L'indicateur de colmatage est visible par le trou dans le plancher. Le moteur tournant à la température de service, vérifiez la couleur de l'indicateur de colmatage comme suit :

• Vert signifie que le liquide hydraulique qui traverse le filtre est normal.

• Rouge signifie que le filtre est colmaté. Remplacez le filtre de retour.

Figure 101

1. Indicateur de colmatage du filtre hydraulique

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Placez un bac de vidange sous le filtre de retour, à l'avant de la machine (Figure 102).

   

   Figure 102

   1. Filtre de retour
   2. Tête du filtre

3. Déposez le filtre.

4. Essuyez la surface de montage de la tête du filtre.

5. Appliquez une fine couche du liquide hydraulique spécifié sur le joint du filtre de retour de rechange.

6. Vissez le filtre sur la tête à la main jusqu'à ce que le joint touche la surface de montage, puis serrez le filtre d'un demi-tour supplémentaire.

34 L (9 gallons américains); voir Spécifications du liquide hydraulique.

Si le liquide est contaminé, demandez à votre distributeur Toro de rincer le système. Le liquide contaminé a un aspect laiteux ou noir comparé à du liquide propre.

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Placez un grand bac de vidange sous le raccord droit (Figure 104) du réservoir hydraulique.

   

   Figure 104

   1. Raccord droit (réservoir hydraulique)
   2. Flexible (vidange de carter)
   3. Filtre de retour

3. Débranchez le flexible de vidange du carter du raccord droit et vidangez le réservoir.

4. Lorsqu'il ne reste plus de liquide hydraulique dans le réservoir, remettez le flexible de vidange en place.

5. Remplissez le réservoir avec le liquide hydraulique spécifié; voir Spécifications du liquide hydraulique et Vidange du liquide hydraulique.

   Important: Utilisez uniquement les liquides hydrauliques spécifiés. Tout autre liquide risque d'endommager le système.

6. Remettez en place le bouchon du réservoir.

7. Mettez le moteur en marche et actionnez toutes les commandes hydrauliques pour faire circuler l'huile dans tout le système.

8. Recherchez d'éventuelles fuites de liquide hydraulique; voir Recherche de fuites.

9. Contrôlez le niveau de liquide; voir Contrôle du niveau de liquide hydraulique.

Contrôlez le contact cylindre/contre-lame, quelle qu'ait été la qualité de la coupe jusque-là. Il doit exister un léger contact sur toute la longueur du cylindre et de la contre-lame (voir Réglage cylindre/contre-lame dans le Manuel de l'utilisateur des unités de coupe).

Note: Des instructions et des procédures de rodage supplémentaires sont données dans les Principes de base des tondeuses à cylindres Toro (avec directives d'aiguisage) (Form n.º 09168 SL).

1. Vérifiez que la ceinture de sécurité n'est pas usée, coupée ou autrement endommagée. Remplacez la ou les ceintures de sécurité en cas de mauvais fonctionnement d'un composant.

2. Nettoyez la ceinture de sécurité au besoin.

Au besoin, lavez la machine seulement avec de l'eau ou en y ajoutant un détergent doux. Vous pouvez laver la machine à l'aide d'un chiffon.

Important: Ne nettoyez pas la machine avec de l'eau saumâtre ou recyclée.

Important: Ne lavez pas la machine au jet haute pression. Cela pourrait endommager le système électrique, décoller des autocollants importants ou enlever la graisse nécessaire aux points de frottement. N'utilisez pas trop d'eau près du panneau de commande, du moteur et de la batterie.

Important: Ne lavez pas la machine pendant que le moteur tourne. Cela pourrait causer des dommages internes au moteur.