เครื่องเติมอากาศ ProCore® 648

ก่อนสตาร์ทเครื่องในแต่ละวัน ให้ทำการตรวจเช็คประจำวันดังต่อไปนี้

• การตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่อง

• การตรวจสอบระดับน้ำมันไฮดรอลิก

• การทำความสะอาดแผงตะแกรงเครื่องยนต์

• การทดสอบระบบอินเตอร์ล็อคนิรภัย

1. ปล่อยคันควบคุมการขับเคลื่อนและดึงเบรกมือ

2. ใช้โช้คตามคำแนะนำต่อไปนี้

   • ก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น ให้เลื่อนคันโยกส่วนควบคุมโช้คไปยังตำแหน่ง เปิด

   • เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์แบบอุ่นหรือร้อน คุณไม่จำเป็นต้องใช้โช้คก็ได้

3. ดันคันโยกลิ้นเร่งไปที่ตำแหน่ง เร็ว ก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น

4. บิดกุญแจสตาร์ทเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ หลังจากเครื่องยนต์สตาร์ทแล้ว ให้ปล่อยกุญแจ

   Important: ห้ามสตาร์ทเครื่องนานเกิน 10 วินาทีในแต่ละครั้ง หากเครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติด ควรรอให้เครื่องยนต์เย็นลงสัก 30 วินาทีก่อนสตาร์ทใหม่ การไม่ปฏิบัติตามคำแนะนำเหล่านี้อาจทำให้มอเตอร์สตาร์ทไหม้ได้

5. หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว ดันส่วนควบคุมโช้คไปที่ตำแหน่งปิด หากเครื่องยนต์ดับหรือสตาร์ทติดยาก ให้ดันโช้คกลับมาที่ตำแหน่งเปิดสักสองสามวินาที จากนั้นดันคันโยกลิ้นเร่งไปยังการตั้งค่าที่ต้องการ ทำซ้ำตามที่จำเป็น

1. ปรับคันโยกลิ้นเร่งไปยังตำแหน่งช้า

2. ปล่อยให้เครื่องยนต์เดินรอบเบา 60 วินาที

3. บิดกุญแจสตาร์ทไปยังตำแหน่งปิดและดึงกุญแจออก

4. ปิดวาล์วตัดการจ่ายเชื้อเพลิงก่อนเคลื่อนย้ายหรือจัดเก็บอุปกรณ์

   Important: ปิดวาล์วตัดการจ่ายเชื้อเพลิงก่อนเคลื่อนย้ายอุปกรณ์ด้วยรถลากพ่วงหรือจัดเก็บอุปกรณ์ ดึงเบรกมือไว้ก่อนจะเคลื่อนย้ายอุปกรณ์ ดึงกุญแจออกเพื่อป้องกันไม่ให้ปั๊มเชื้อเพลิงทำงาน และเป็นสาเหตุให้สิ้นเปลืองประจุแบตเตอรี่

   ข้อควรระวัง

   เด็กๆ หรือผู้ที่อยู่รอบข้างอาจได้รับบาดเจ็บหากพยายามจะขยับหรือใช้งานอุปกรณ์ที่จอดทิ้งไว้โดยไม่มีผู้ดูแล

   ดังนั้นให้ดึงกุญแจสตาร์ทออกเสมอ และดึงเบรกมือเมื่อต้องจอดอุปกรณ์ทิ้งไว้โดยไม่มีผู้ดูแล แม้เพียงไม่กี่นาทีก็ตาม

1. สตาร์ทเครื่องยนต์

2. ปลดเบรกมือ

3. ตรวจสอบเส้นทางที่วางแผนว่าจะใช้งานอุปกรณ์เพื่อให้แน่ใจว่าปราศจากอุปสรรคกีดขวาง

4. ดันคันควบคุมการขับเคลื่อนลงเพื่อบังคับอุปกรณ์เดินหน้า

   เดินไปข้างหน้าขณะใช้งานอุปกรณ์ ห้ามหันหลังขณะเดินใช้งานอุปกรณ์

5. เข้าเกียร์ PTO และลดระดับหัวเดือยลงมา

6. ปลดเกียร์ PTO และยกหัวเดือยขึ้น

7. หากต้องการหยุดอุปกรณ์ ให้ปล่อยคันควบคุมการขับเคลื่อน

1. จอดอุปกรณ์บนพื้นราบ ดับเครื่องยนต์ ดึงเบรกมือ และดึงกุญแจออก

2. เลือกเดือยเจาะที่เหมาะกับการใช้งาน

3. วางเดือยเจาะบนป้ายแสดงระดับความลึก (รูป 16) โดยให้ปลายเดือยหนึ่งตรงกับระดับความลึกในการเติมอากาศที่ต้องการ (โปรดดูแผ่นโอเวอร์เลย์ที่อยู่บนป้าย)

   

   รูป 16

   1. คันควบคุมความลึกในการเติมอากาศ
   2. แผ่นโอเวอร์เลย์บนป้าย

4. ตรวจสอบค่าตัวอักษรที่ตรงกับปลายอีกด้านหนึ่งของเดือยเจาะและเลื่อนคันควบคุมความลึกไปยังค่าตัวอักษรที่ตรงกัน

Note: เมื่อเดือยเจาะสึกหรอลงเรื่อยๆ คุณสามารถรีเซ็ตการตั้งค่าความลึกให้เหมาะกับการสึกหรอของเดือยเจาะได้ ตัวอย่างเช่น หากการตั้งค่าความลึกของเดือยเจาะใหม่ทำให้คุณได้ค่าตัวอักษรเป็น G คุณจะรีเซ็ตเป็นค่า H ได้เมื่อเดือยเจาะสึกหรอไป 6 มม. (1/4 นิ้ว)

จัดแนวการเติมอากาศโดยใช้ตัวช่วยจัดแนว (รูป 17)

รูป 17

1. ตัวช่วยจัดแนว (ตำแหน่งจัดเก็บ)
2. ตัวช่วยจัดแนว (ตำแหน่งจัดแนว)

ใส่สลักซ่อมบำรุงก่อนจะทำการซ่อมบำรุงหัวเดือย หรือเมื่อต้องจัดเก็บอุปกรณ์ไว้นานกว่าสองหรือสามวัน

1. ยกหัวเดือยขึ้น

2. จอดอุปกรณ์บนพื้นราบ ดับเครื่องยนต์ ดึงเบรกมือ และดึงกุญแจออก

3. ถอดแหวนหนีบที่ยึดสลักซ่อมบำรุงไว้ในตำแหน่งจัดเก็บออก (รูป 18)

   

   รูป 18

   1. สลักซ่อมบำรุงในตำแหน่งจัดเก็บ (ยกลง)

4. หมุนสลักซ่อมบำรุงไปด้านหลังและสอดลงบนหมุดของหัวเดือย (รูป 19) ยึดสลักด้วยแหวนหนีบ

   

   รูป 19

   1. สลักซ่อมบำรุงในตำแหน่งล็อค (ยกขึ้น)

ตัวคั่นสำหรับตั้งค่าความลึกด้วยตัวเองจำเป็นต้องใช้เฉพาะในกรณีที่ระบบปรับระดับตามพื้นดิน TrueCore^® ไม่ทำงานเนื่องจากระบบป้อนกลับเสียหาย (แผงป้องกันสนาม เหล็กยึด และชุดแอคชูเอเตอร์) หรือหากคุณต้องการใช้ความลึกในการเจาะมากที่สุด

1. จอดอุปกรณ์บนพื้นราบ ดับเครื่องยนต์ ดึงเบรกมือ และดึงกุญแจออก

2. ถอดหมุดสลักที่ใช้ยึดตัวคั่นและหมุดปรับความลึกออก (รูป 20)

   

   รูป 20

   1. หมุดสลัก
   2. ตัวคั่นและหมุดปรับความลึก

3. วางตัวคั่นไว้ด้านบนหรือด้านล่างหูยึดเพื่อให้ได้ความลึกในการเจาะที่ต้องการ

   • ตัวคั่นแบบหนาจะเพิ่มความลึกได้ 19 มม. (3/4 นิ้ว)

   • ตัวคั่นแบบบางจะเพิ่มความลึกได้ 9.5 มม. (3/8 นิ้ว)

   • หากวางตัวคั่นทั้งหมดไว้ด้านบน ค่าความลึกจะเท่ากับ 10.7 ซม. (4-1/4 นิ้ว)

4. ถอดสลักเกลียวและน็อตล็อคออกจากสวิตช์ตัวเลือก (รูป 21)

   

   รูป 21

   1. สวิตช์เลือกปรับระดับตามพื้นดินด้วยตัวเอง
   2. สลักเกลียวและน็อต

5. หมุนสวิตช์ไปยังตำแหน่งลงเพื่อปิดฟีเจอร์ True Core

6. ติดตั้งสลักเกลียวและน็อตล็อคเพื่อป้องกันไม่ให้การตั้งค่าเปลี่ยนไปจากเดิมโดยไม่ตั้งใจ

แผงยึดเดือยเจาะ แผงป้องกันสนาม และเดือยเจาะสำหรับใช้งานร่วมกับอุปกรณ์มีหลายแบบให้เลือก เลือกองค์ประกอบที่จำเป็นตามตารางอุปกรณ์เสริมในหัวข้ออุปกรณ์ต่อพ่วงและอุปกรณ์เสริม

1. ยกหัวเดือยขึ้นและล็อคไว้ในตำแหน่งด้วยสลักซ่อมบำรุง

2. จอดอุปกรณ์บนพื้นราบ ดับเครื่องยนต์ ดึงเบรกมือ และดึงกุญแจออก

3. ติดตั้งแผงยึดเดือยเจาะเข้ากับแขนเดือยเจาะแต่ละอัน (รูป 22) ด้วยสลักเกลียว (1/2 x 1-1/4 นิ้ว) 3 ตัว ขันสลักจนถึงได้แรงบิด 101.6 นิวตันเมตร (75 นิ้วปอนด์)

   Note: สลักเกลียวเป็นชิ้นส่วนที่รวมอยู่ในชุดแผงยึดเดือยเจาะ

   

   รูป 22

   1. แขนเดือยเจาะ
   2. แผงยึดเดือยเจาะ

4. ติดตั้งแผงป้องกันสนามเข้ากับโครงยึดแผงป้องกันสนามหลวมๆ โดยใช้ตัวหนีบแผงป้องกันสนาม 4 ตัวและน็อตมีบ่า 12 ตัว (รูป 23) อย่าเพิ่งขันน็อตจนแน่น

   Note: ตัวหนีบแผงป้องกันสนามและน็อตมีบ่าติดตั้งอยู่บนโครงยึดแผงป้องกันสนามมาแล้วจากโรงงาน (รูป 23)

   

   รูป 23

   1. แผงป้องกันสนาม
   2. ตัวหนีบแผงป้องกันสนาม

5. ติดตั้งตัวหนีบเดือยเจาะเข้ากับแผงยึดเดือยเจาะแต่ละอัน (รูป 24) ด้วยสลักเกลียว (3/8 x 1-1/2 นิ้ว) 4 ตัว อย่าเพิ่งขันสลักเกลียวจนแน่น

   

   รูป 24

   1. ตัวหนีบเดือยเจาะ
   2. เดือยเจาะ

6. ติดตั้งเดือยเจาะเข้ากับแผงยึดเดือยเจาะหมายเลข 2 และ 5 (รูป 25) แล้วขันสลักเกลียว

   

   รูป 25

   1. แผงยึดเดือยเจาะหมายเลข 5
   2. แผงยึดเดือยเจาะหมายเลข 2

7. ตรวจสอบให้เดือยเจาะอยู่ตรงกลางของช่องว่างบนแผงป้องกันสนาม (รูป 26) ปรับแผงป้องกันสนามตามที่จำเป็น แล้วขันน็อตให้แน่น

   

   รูป 26

   1. ช่องว่างบนแผงป้องกันสนาม

8. ติดตั้งเดือยเจาะที่เหลือเข้ากับตัวแผงยึดเดือยเจาะหมายเลข 1, 3, 4 และ 6 ขันสลักเกลียวทุกตัวของแผงยึดเดือยเจาะจนได้แรงบิด 40.6 นิวตันเมตร (30 ปอนด์)

โปรดดูภาพประกอบใน การติดตั้งแผงยึดเดือยเจาะ แผงป้องกันสนาม และเดือยเจาะ

1. ยกหัวเดือยขึ้นและล็อคไว้ในตำแหน่งด้วยสลักซ่อมบำรุง

2. จอดอุปกรณ์บนพื้นราบ ดับเครื่องยนต์ ดึงเบรกมือ และดึงกุญแจออก

3. คลายสลักเกลียวที่ใช้ยึดแผงยึดเดือยเจาะ แล้วถอดเดือยเจาะอันเก่าออก

4. ใส่เดือยเจาะอันใหม่เข้าไปในแผงยึดเดือยเจาะ

5. ขันสลักเกลียวด้วยแรงบิดตามที่แนะนำ

6. ทำซ้ำขั้นตอนนี้กับแขนส่วนที่เหลือ

อุปกรณ์จะถ่ายโอนน้ำหนักจากรถลากพ่วงไปยังหัวเดือยเพื่อช่วยในการรักษาระดับความลึกของรูเจาะในดินที่มีโครงสร้างแตกต่างกันไป อย่างไรก็ตาม หากดินแข็งมากจนไม่สามารถเจาะเติมอากาศได้เต็มความลึกที่กำหนด หัวเดือยอาจต้องใช้การถ่ายโอนน้ำหนักเพิ่มเติม หากต้องการเพิ่มแรงกดของสปริงถ่ายโอนน้ำหนัก ให้ทำตามขั้นตอนต่อไปนี้:

1. จอดอุปกรณ์บนพื้นราบ ดับเครื่องยนต์ ดึงเบรกมือ และดึงกุญแจออก

2. คลายน็อตหัวกลมคอเหลี่ยมที่ยึดโครงสปริงเข้ากับหัวเดือย (รูป 27) ให้หลวม แต่ไม่ต้องถอดออกมา

   

   รูป 27

   1. สปริง
   2. แผงสปริง

3. สอดเฟืองล้อหรือเบรกเกอร์บาร์ขนาด 1/2 นิ้วลงในช่องสี่เหลี่ยมบนแผงสปริง (รูป 28)

   

   รูป 28

   1. ช่องสี่เหลี่ยมบนโครงยึด
   2. น็อตหัวกลมคอเหลี่ยมด้านหลัง

4. จับเฟืองล้อหรือเบรกเกอรบาร์เอาไว้เพื่อคลายแรงตึงบนแผงสปริง จากนั้นถอดน็อตหัวกลมคอเหลี่ยมด้านหลังออก

5. หมุนแผงสปริงจนกระทั่งอยู่ในแนวเดียวกับอีกรูหนึ่ง จากนั้นใส่น็อตหัวกลมคอเหลี่ยม แล้วขันน็อต

   Note: การหมุนแผงสปริงขึ้นด้านบนจะเป็นการเพิ่มการถ่ายโอนน้ำหนัก

หลังจากเพิ่มการถ่ายโอนน้ำหนักเข้าไป เมื่อคุณเติมอากาศบริเวณดินแข็งมากพอ การถ่ายโอนน้ำหนักอาจจะทำให้ล้อหลังทั้งสองลอยขึ้นจากพื้น ส่งผลให้ระยะห่างระหว่างรูเจาะไม่สม่ำเสมอกัน

หากเกิดเหตุการณ์แบบนี้ขึ้น คุณสามารถติดตั้งแผ่นน้ำหนักเพิ่มไปยังท่อเพลาของโครงด้านหลังได้ แผ่นน้ำหนักหล่อแต่ละแผ่นจะเพิ่มน้ำหนักให้กับอุปกรณ์ 28.5 กก. (63 ปอนด์) โดยคุณจะติดตั้งแผ่นน้ำหนักได้ไม่เกิน 2 แผ่น โปรดดูหมายเลขอะไหล่จากแค็ตตาล็อกอะไหล่

Important: ห้ามลากจูงอุปกรณ์ด้วยความเร็วกว่า 1.6 กม./ชม. (1 ไมล์ต่อชม.) เพราะอาจทำให้ส่วนประกอบของระบบไฮดรอลิกเสียหายได้

1. จอดอุปกรณ์บนพื้นราบ ดับเครื่องยนต์ ดึงเบรกมือ และดึงกุญแจออก

2. หาตำแหน่งของวาล์วบายพาสที่อยู่ระหว่างเครื่องยนต์กับปั๊มไฮดรอลิก (รูป 29)

3. ใช้ประแจขนาด 5/8 นิ้ว หมุนวาล์วบายพาสทวนเข็มนาฬิกา 1 รอบ วิธีนี้จะทำให้น้ำมันไฮดรอลิกไหลไปที่ปั๊ม ช่วยให้ล้อหมุนได้ (รูป 29)

   

   รูป 29

   1. วาล์วบายพาส

   Important: อย่าหมุนวาล์วบายพาสมากกว่า 1 รอบ เพื่อป้องกันไม่ให้วาล์วหลุดออกมาจากตัวเรือนและทำให้น้ำมันไหลออกมา

   Important: ห้ามเข็น/ลากจูงอุปกรณ์เป็นระยะทางเกินกว่า 30.5 ม. (100 ฟุต) หรือเร็วกว่า 0.6 กม./ชม. (1 ไมล์/ชม.) เพราะอาจทำให้ส่วนประกอบของระบบไฮดรอลิกเสียหายได้

4. ปลดเบรกมือก่อนเข็น/ลากจูงอุปกรณ์

   Important: ห้ามใช้งานอุปกรณ์ขณะเปิดวาล์วบายพาสนานกว่า 10 ถึง 15 วินาที

5. เมื่อต้องการกลับมาใช้งานอุปกรณ์อีกครั้ง ให้หมุนวาล์วบายพาสตามเข็มนาฬิกา 1 รอบ (รูป 29)

   Note: อย่าขันวาล์วบายพาสแน่นเกินไป

   Note: คุณต้องปิดวาล์วบายพาสก่อนเพื่อขับเคลื่อนอุปกรณ์ อย่าพยายามใช้งานระบบขับเคลื่อนขณะที่วาล์วบายพาสเปิดอยู่

หากหัวเดือยยังอยู่ในตำแหน่งเติมอากาศ (เพราะเชื้อเพลิงหมด ลืมติดตั้งสลักซ่อมบำรุงสำหรับจัดเก็บ กลไกการทำงานของเครื่องยนต์หรือปั๊มไม่ทำงาน ฯลฯ) ระบบไฟฟ้าที่ควบคุมคอยล์โซเลนอยด์ไฮดรอลิกและคลัตช์ไฟฟ้าจะไม่ทำงานเพื่อป้องกันไม่ให้หัวเดือยเคลื่อนที่โดยไม่ตั้งใจโดยที่ยังไม่มีการรีเซ็ตระบบ

1. สตาร์ทเครื่องยนต์

2. กดสวิตช์รีเซ็ตระบบ (รูป 30)

   หัวเดือยจะยกขึ้น และวงจรควบคุมทางไฟฟ้าจะรีเซ็ต

   Note: หากเครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติด ให้กระตุกเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์พร้อมกับกดสวิตช์รีเซ็ตระบบจนกระทั่งหัวเดือยพ้นจากระดับพื้นดิน

   

   รูป 30

   1. สวิตช์รีเซ็ตระบบ

หากเครื่องยนต์ไม่ทำงานหรือสตาร์ทไม่ติดในระหว่างที่หัวเดือยอยู่ในตำแหน่งยกลงและเดือยเจาะค้างอยู่ในดิน ให้ทำตามขั้นตอนต่อไปนี้

1. ถอดแผงยึดเดือยเจาะออกจากแขนเจาะ

2. เปิดวาล์วบายพาสโดยหมุน 1 รอบ

3. ลากจูง/เข็นอุปกรณ์ไปยังบริเวณใกล้ๆ เพื่อซ่อมบำรุงหรือบรรทุกขึ้นรถลากพ่วงต่อไป

Important: ห้ามลากจูง/เข็นอุปกรณ์เป็นระยะทางเกินกว่า 30.5 ม. (100 ฟุต) หรือเร็วกว่า 1.6 กม./ชม. (1 ไมล์/ชม.) เพราะอาจทำให้ระบบไฮดรอลิกเสียหายได้

1. ล้างอุปกรณ์อย่างทั่วถึง

   ใช้แปรงขจัดสิ่งสกปรกสะสมออก

   Note: ใช้สายยางที่ไม่มีหัวฉีดเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำไหลผ่านซีลเข้าไปปนเปื้อนจาระบีบนแบริ่ง

2. ทำความสะอาดฝาครอบโดยใช้สารทำความสะอาดที่มีฤทธิ์อ่อน

   หลังทำความสะอาดเสร็จ ให้เคลือบด้วยแว็กซ์สำหรับยานยนต์เป็นประจำเพื่อให้ฝาครอบมันวาวอยู่เสมอ

3. ตรวจสภาพอุปกรณ์เพื่อหาความเสียหาย น้ำมันรั่ว รวมทั้งส่วนประกอบและเดือยเจาะที่สึกหรอ

4. ถอดเดือยเจาะออก ทำความสะอาด และเคลือบน้ำมัน พ่นละอองน้ำมันบางๆ บนแบริ่งหัวเจาะ (ก้านโยงข้อเหวี่ยงและแดมเปอร์)

Important: หากจัดเก็บอุปกรณ์ไว้นานกว่าสองหรือสามวัน ให้ใช้สลักซ่อมบำรุงยึดหัวเดือยไว้

จุดผูกยึดอยู่ตรงด้านหน้าและด้านหลังของอุปกรณ์ (รูป 34รูป 35 และ รูป 36)

Note: ใช้สายที่ผ่านการรับรองจาก DOT และมีคุณสมบัติที่เหมาะสมเท่านั้นมาผูกยึดกับอุปกรณ์

รูป 34

1. จุดผูกยึด

รูป 35

1. จุดผูกยึด

รูป 36

1. จุดผูกยึด

Important: ใช้ทางลาดแบบเต็มความกว้างเพื่อย้ายอุปกรณ์ขึ้นรถพ่วงหรือรถบรรทุก

1. บรรทุกอุปกรณ์ขึ้นรถพ่วงหรือรถบรรทุก (แนะนำให้หัวเดือยอยู่ด้านหน้า)

2. เข้าเบรกจอด ดับเครื่องยนต์ และดึงกุญแจออก

3. ใช้สลักซ่อมบำรุงยึดหัวเดือยเอาไว้ โปรดดู การหนุนหัวเดือยด้วยสลักซ่อมบำรุง

4. ปิดวาล์วจัดการจ่ายเชื้อเพลิง โปรดดู วาล์วตัดการจ่ายเชื้อเพลิง.

5. ผูกอุปกรณ์เข้ากับรถพ่วงหรือรถบรรทุกด้วยสายเคเบิล สายโซ่ หรือสายผูกยึด โดยใช้จุดผูกยึดบนอุปกรณ์

คำแนะนำเกี่ยวกับรถพ่วง

Important: ห้ามใช้รถพ่วง/รถลากไฮโดรเจ็กต์ลากพ่วงอุปกรณ์นี้

Important: ดูขั้นตอนการบำรุงรักษาเพิ่มเติมได้จากคู่มือสำหรับเจ้าของเครื่องยนต์

อุปกรณ์ไม่มีจุดอัดจาระบี

Important: แบริ่งเสียส่วนใหญ่ไม่ใช่เพราะความบกพร่องของวัสดุหรือการผลิต แต่สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดคือความชื้นและการปนเปื้อนที่ซึมผ่านซีลป้องกันเข้ามา แบริ่งที่ต้องหล่อลื่นด้วยจาระบีต้องบำรุงรักษาเป็นประจำเพื่อกำจัดเศษวัสดุที่เป็นอันตรายออกจากบริเวณแบริ่ง ส่วนแบริ่งแบบซีลจะอัดจาระบีชนิดพิเศษมาเรียบร้อยแล้ว อีกทั้งซีลในตัวยังมีความแข็งแรงทนทานและช่วยป้องกันไม่ให้สิ่งปนเปื้อนและความชื้นเล็ดลอดเข้าไปในส่วนลูกกลิ้งได้

แบริ่งแบบซีลไม่จำเป็นต้องอัดจาระบีหรือบำรุงรักษาในระยะสั้น จึงช่วยลดภาระในการซ่อมบำรุงที่ต้องทำเป็นประจำ รวมทั้งลดโอกาสที่จะสนามเสียหายจากการปนเปื้อนจาระบีด้วย ชุดแบริ่งแบบซีลเหล่านี้มีประสิทธิภาพและอายุการใช้งานเป็นเลิศในสภาพการใช้งานตามปกติ อย่างไรก็ตาม ควรตรวจสภาพของแบริ่งและความสมบูรณ์ของซีลเป็นระยะๆ เพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์ที่ทำให้คุณใช้อุปกรณ์ไม่ได้ โดยควรตรวจสภาพของแบริ่งทุกฤดูกาลและเปลี่ยนใหม่ หากพบว่าเสียหายหรือสึกหรอ แบริ่งควรทำงานได้อย่างราบรื่นโดยไม่เกิดลักษณะบ่งชี้ความเสียหาย เช่น ความร้อนสูง เสียงรบกวน หลวม หรือมีสนิม

เนื่องจากสภาพแวดล้อมการทำงานแบบต่างๆ ที่มีการนำแบริ่งไปใช้งาน (เช่น ทราย สารเคมีในสนาม น้ำ แรงกระแทก) ทำให้แบริ่งถือเป็นชิ้นส่วนที่เกิดการสึกหรอได้ตามปกติ ดังนั้น ปกติแล้วแบริ่งที่ไม่สามารถใช้งานได้ด้วยสาเหตุอื่นใดนอกเหนือจากความบกพร่องด้านวัสดุและฝีมือการผลิต จะไม่ได้รับความคุ้มครองภายใต้การรับประกัน

Note: หากคุณไม่ล้างอุปกรณ์อย่างถูกต้อง อาจจะส่งผลเสียต่อแบริ่งได้ ดังนั้น ห้ามล้างอุปกรณ์ขณะที่ยังร้อน และหลีกเลี่ยงการฉีดพ่นด้วยแรงดันสูงหรือปริมาณมากที่แบริ่ง

แบริ่งใหม่มักจะขับจาระบีบางส่วนออกมาจากซีลและติดอยู่บนอุปกรณ์ใหม่ จาระบีดังกล่าวจะเปลี่ยนเป็นสีดำเนื่องจากเศษสิ่งสกปรกต่างๆ ไม่ใช่เพราะความร้อนสูงเกินไป ให้เช็ดจาระบีส่วนเกินออกจากซีลหลังจากใช้งาน 8 ชั่วโมงแรก บริเวณรอบๆ ขอบซีลอาจจะดูเหมือนเปียกอยู่ตลอดเวลา แต่ไม่ได้ส่งผลเสียต่ออายุการใช้งานของแบริ่ง และช่วยให้ขอบซีลหล่อลื่น

ประเภทน้ำมัน: น้ำมันชะล้างคุณภาพสูง (มาตรฐาน API Service SJ ขึ้นไป)

ความหนืด: ดูตารางด้านล่าง

รูป 43

เครื่องยนต์เติมน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยงมาให้แล้วจากโรงงาน แต่ควรตรวจสอบระดับน้ำมันก่อนและหลังสตาร์ทเครื่องยนต์ครั้งแรก

ใช้น้ำมันเครื่องคุณภาพสูงตามรายละเอียดใน ข้อมูลจำเพาะของน้ำมันเครื่อง

Important: อย่าเติมน้ำมันลงในห้องข้อเหวี่ยงจนล้น เพราะอาจทำให้เครื่องยนต์เสียหายได้อย่าให้เครื่องยนต์ทำงาน หากระดับน้ำมันอยู่ต่ำกว่าขีดต่ำ เพราะเครื่องยนต์อาจเสียหายได้

Note: เวลาที่เหมาะที่สุดในการตรวจสอบน้ำมันเครื่องคือเมื่อเครื่องยนต์เย็น ก่อนที่จะสตาร์ทอุปกรณ์เป็นครั้งแรกของวัน หากเครื่องยนต์ทำงานไปแล้ว รอให้น้ำมันเครื่องไหลกลับเข้าไปสู่อ่างน้ำมันเครื่องอย่างน้อย 10 นาทีก่อนที่จะตรวจสอบ

1. จอดอุปกรณ์บนพื้นราบ ดับเครื่องยนต์ ดึงเบรกมือ และดึงกุญแจออก

2. เช็ดรอบๆ ก้านวัดระดับน้ำมัน (รูป 44) เพื่อไม่ให้ฝุ่นร่วงลงไปในช่องเติมและทำให้เครื่องยนต์เสียหาย

   

   รูป 44

   1. ก้านวัด
   2. ท่อเติมน้ำมัน
   3. ปลายโลหะของก้านวัด

3. ดึงก้านวัดออก เช็ดให้สะอาด และใส่ก้านวัดกลับเข้าไปจนสุด (รูป 44)

4. ดึงก้านวัดออกและตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่อง

   ระดับน้ำมันควรอยู่ระหว่างขีดเต็ม "F" กับขีดล่าง "L" บนก้านวัด (รูป 44)

5. หากระดับน้ำมันอยู่ต่ำกว่าขีดล่าง "L" ให้เปิดฝาท่อเติม และเติมน้ำมันที่กำหนดจนกว่าน้ำมันจะถึงขีดเต็ม "F" บนก้านวัด (รูป 44)

6. ปิดฝาเติมน้ำมันและก้านวัดกลับเข้าที่

ความจุห้องข้อเหวี่ยง: ประมาณ 1.9 ลิตร (2.0 ควอร์ต) พร้อมตัวกรอง

1. สตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงาน 5 นาที เพื่อให้น้ำมันอุ่นและระบายได้ดีขึ้น

2. จอดอุปกรณ์ให้ฝั่งที่ต้องการระบายน้ำมันอยู่ต่ำกว่าอีกฝั่งหนึ่งเล็กน้อยเพื่อให้น้ำมันระบายออกมาจนหมด จากนั้นดับเครื่องยนต์ ดึงเบรกมือ และดึงกุญแจออก

3. วางอ่างไว้ใต้ช่องระบายน้ำมัน เปิดจุกระบายน้ำมันเพื่อให้น้ำมันระบายออกมา

4. เมื่อน้ำมันระบายออกจนหมดแล้ว ให้ใส่จุกกลับเข้าไป

   Note: ทิ้งน้ำมันใช้แล้วที่ศูนย์รีไซเคิลที่มีการรับรอง

5. วางอ่างตื้นๆ หรือผ้าขี้ริ้วไว้ในตัวกรองเพื่อรับน้ำมัน (รูป 45)

   

   รูป 45

   1. ตัวกรองน้ำมัน
   

   รูป 46

   1. ตัวกรองน้ำมัน
   2. ปะเก็น
   3. อะแดปเตอร์

6. ถอดตัวกรองเก่าออก (รูป 45 และ รูป 46) และเช็ดพื้นผิวของปะเก็นอะแดปเตอร์ตัวกรอง

7. เทน้ำมันใหม่ชนิดที่เหมาะสมผ่านช่องตรงกลางของตัวกรอง และหยุดเทเมื่อน้ำมันขึ้นมาถึงด้านล่างของเกลียว

8. รอ 1 หรือ 2 นาทีให้วัสดุตัวกรองซึมซับน้ำมัน จากนั้นเทน้ำมันที่เหลือออก

9. ทาน้ำมันใหม่เป็นชั้นบางๆ ที่ปะเก็นยางบนตัวกรองที่จะเปลี่ยน

10. ติดตั้งตัวกรองน้ำมันที่จะเปลี่ยนเข้าไปในอะแดปเตอร์ตัวกรอง หมุนตัวกรองน้ำมันตามเข็มนาฬิกาจนกว่าปะเก็นยางจะสัมผัสกับอะแดปเตอร์ตัวกรอง จากนั้นขันตัวกรองเพิ่มอีก 1/2 รอบ

11. ถอดฝาเติมน้ำมันออก และค่อยๆ เทน้ำมัน 80% ของปริมาณน้ำมันที่กำหนดผ่านฝาครอบวาล์ว

12. ตรวจสอบระดับน้ำมัน โปรดดู การตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่อง

13. ค่อยๆ เติมน้ำมันเพิ่มเพื่อให้ถึงขีด F (เต็ม) บนก้านวัด

14. ปิดฝาเติมน้ำมันและก้านวัดกลับเข้าที่

ตรวจสอบว่าระยะห่างเขี้ยวระหว่างตรงกลางกับเขี้ยวหัวเทียนถูกต้องก่อนจะติดตั้งหัวเทียนแต่ละตัว ใช้ประแจหัวเทียนในการถอดและติดตั้งหัวเทียน และเครื่องมือวัดช่องว่าง/ฟีลเลอร์เกจเพื่อตรวจสอบและปรับระยะห่างเขี้ยว ติดตั้งหัวเทียนอันใหม่ ถ้าจำเป็น

ประเภท: Champion RC12YC หรือเทียบเท่า ระยะห่างเขี้ยว: 0.75 มม. (0.03 นิ้ว)

ตรวจสอบและทำความสะอาดแผงตะแกรงเครื่องยนต์ก่อนใช้งานแต่ละครั้ง นำเศษหญ้า ฝุ่นละออง หรือเศษสิ่งสกปรกอื่นๆ ออกจากตะแกรงระบบอากาศเข้าของเครื่องยนต์

Important: อย่าติดตั้งตัวกรองที่สกปรกหลังจากถอดออกจากท่อเชื้อเพลิง

1. ปล่อยให้เครื่องยนต์เย็นลง

2. ปิดวาล์วจัดการจ่ายเชื้อเพลิง (รูป 49)

   

   รูป 49

   1. ตัวกรองเชื้อเพลิง
   2. วาล์วตัดการจ่ายเชื้อเพลิง

3. บีบปลายทั้งสองด้านของข้อรัดท่ออ่อนเข้าด้วยกันและเลื่อนออกห่างจากตัวกรอง (รูป 49)

4. ถอดตัวกรองออกจากท่อเชื้อเพลิง

5. ติดตั้งตัวกรองอันใหม่และเลื่อนข้อรัดท่ออ่อนเข้าไปใกล้ตัวกรอง (รูป 49)

6. เช็ดน้ำมันที่หก

7. เปิดวาล์วจัดการจ่ายเชื้อเพลิง (รูป 49)

1. จอดอุปกรณ์บนพื้นราบ ดับเครื่องยนต์ ดึงเบรกมือ และดึงกุญแจออก

2. ปิดวาล์วจัดการจ่ายเชื้อเพลิง (รูป 49)

3. คลายข้อรัดท่ออ่อนที่ตัวกรองเชื้อเพลิง จากนั้นเลื่อนขึ้นไปตามท่อเชื้อเพลิงให้ออกห่างจากตัวกรองเชื้อเพลิง (รูป 49)

4. ถอดท่อเชื้อเพลิงออกจากตัวกรองเชื้อเพลิง (รูป 49) เปิดวาล์วจัดการจ่ายเชื้อเพลิง และระบายเชื้อเพลิงลงถังหรืออ่างระบาย

   Note: ตอนนี้เป็นเวลาที่เหมาะกับการติดตั้งตัวกรองเชื้อเพลิงอันใหม่ที่สุดเพราะถังน้ำมันว่างเปล่า

5. ติดตั้งท่อเชื้อเพลิงไปบนตัวกรองเชื้อเพลิง เลื่อนข้อรัดท่ออ่อนไปยังตัวกรองเชื้อเพลิงเพื่อยึดท่อเชื้อเพลิงไว้ (รูป 49)

1. ปลดสลักและเปิดฝาครอบช่องวางแบตเตอรี่

2. ยกแบตเตอรี่ออกจากช่องวางแบตเตอรี่

   1. ถอดส่วนกดยึดแบตเตอรี่และก้านกดยึดแบตเตอรี่มาวางลงในถาด (รูป 50)

   2. ถอดสลักเกลียวและน็อตที่ยึดสายไฟแบตเตอรี่ขั้วลบ (สีดำ) เข้ากับขั้วลบ (–) ออก และถอดสายไฟขั้วลบออก

   3. ถอดสลักเกลียวและน็อตที่ยึดสายไฟแบตเตอรี่ขั้วบวก (สีแดง) เข้ากับแบตเตอรี่ขั้วบวก (+) ออก และถอดสายไฟขั้วบวกออก

3. ทำความสะอาดด้านบนของแบตเตอรี่

4. ต่อเครื่องชาร์จแบตเตอรี่ 3-4 แอมป์เข้ากับเสาแบตเตอรี่ ชาร์จแบตเตอรี่ด้วยกำลัง 3 ถึง 4 แอมป์เป็นเวลา 4 ถึง 8 ชั่วโมง

5. เมื่อชาร์จแบตเตอรี่แล้ว ถอดเครื่องชาร์จออกจากเต้ารับไฟฟ้าและเสาแบตเตอรี่

6. สอดแบตเตอรี่เข้าในถาดในช่องวางแบตเตอรี่ดังแสดงใน รูป 50

   

   รูป 50

   1. ถาดแบตเตอรี่
   2. ส่วนกดยึดแบตเตอรี่
   3. ก้านกดยึด
   4. ขั้วบวก (+)
   5. ขั้วลบ (–)

7. ต่อสายไฟแบตเตอรี่ขั้วบวก (สีแดง) เข้ากับแบตเตอรี่ขั้วบวก (+) ด้วยสลักเกลียวและน็อตที่ถอดออกมาก่อนหน้านี้ จากนั้นเลื่อนบูตยางครอบขั้วบวกเพื่อป้องกันการลัดวงจร

8. ต่อสายไฟแบตเตอรี่ขั้วลบ (สีดำ) เข้ากับขั้วลบ (–) ด้วยสลักเกลียวและน็อตที่ถอดออกมาก่อนหน้านี้

9. เคลือบขั้วสายไฟและเสาแบตเตอรี่ด้วยน้ำยาเคลือบ Grafo 112X (หมายเลขอะไหล่ Toro 505-47)

10. ปิดและใส่สลักฝาครอบช่องวางแบตเตอรี่

สายไฟแบตเตอรี่ต้องยึดกับขั้วแน่นหนา เพื่อให้ขั้วไฟฟ้าสัมผัสกันดี

หากขั้วสึกกร่อน ให้ถอดสายไฟ (สายขั้วลบ (-) ออกก่อน) และขูดข้อรัดและขั้วออกแยกกัน ต่อสายไฟ (สายขั้วบวก (+) ก่อน) และเคลือบขั้วด้วยปิโตรเลียมเจลลี่

1. ปลดสลักและเปิดฝาครอบช่องวางแบตเตอรี่ (รูป 51)

   

   รูป 51

   1. ช่องวางแบตเตอรี่

2. ตรวจสอบว่าข้อรัดสายไฟแบตเตอรี่แน่นหนาดี และขันข้อรัดแบตเตอรี่ที่หลวมอยู่ให้แน่น

   Important: ตรวจดูให้แน่ใจว่าสายแบตเตอรี่และคันเลือกความเร็วมีระยะห่างระหว่างกัน ตรวจสอบว่าคันเลือกความเร็วไม่เคลื่อนเข้าใกล้สายแบตเตอรี่ในระยะ 2.5 ซม. (1 นิ้ว) เมื่อขยับเต็มที่ อย่าต่อหรือติดเทปสายแบตเตอรี่ขั้วลบกับขั้วบวกเข้าด้วยกัน

3. ตรวจหาการสึกหรอบนข้อรัดสายไฟแบตเตอรี่และขั้วแบตเตอรี่ หากพบว่าขั้วสึกหรอ ให้ทำดังนี้:

   1. ถอดสลักเกลียวและน็อตที่ยึดสายไฟแบตเตอรี่ขั้วลบ (สีดำ) เข้ากับขั้วลบ (–) ออก และถอดสายไฟขั้วลบออก

   2. ถอดสลักเกลียวและน็อตที่ยึดสายไฟแบตเตอรี่ขั้วบวก (สีแดง) เข้ากับแบตเตอรี่ขั้วบวก (+) ออก และถอดสายไฟขั้วบวกออก

   3. ทำความสะอาดข้อรัดสายไฟและขั้วแบตเตอรี่

   4. ต่อสายไฟแบตเตอรี่ขั้วบวก (สีแดง) เข้ากับแบตเตอรี่ขั้วบวก (+) ด้วยสลักเกลียวและน็อตที่ถอดออกมาก่อนหน้านี้ จากนั้นเลื่อนบูตยางครอบขั้วบวกเพื่อป้องกันการลัดวงจร

   5. ต่อสายไฟแบตเตอรี่ขั้วลบ (สีดำ) เข้ากับขั้วลบ (–) ของแบตเตอรี่ด้วยสลักเกลียวและน็อตที่ถอดออกมาก่อนหน้านี้

   6. เคลือบขั้วสายไฟและเสาแบตเตอรี่ด้วยน้ำยาเคลือบ Grafo 112X (หมายเลขอะไหล่ Toro 505-47)

4. ปิดและใส่สลักฝาครอบช่องวางแบตเตอรี่

ระบบไฟฟ้าได้รับการปกป้องโดยฟิวส์ (รูป 52) และไม่ต้องบำรุงรุกษา แต่หากฟิวส์ขาด ให้ตรวจสอบส่วนประกอบ/วงจรเพื่อเช็คการทำงานผิดปกติหรือการช็อต

1. หากต้องการเปลี่ยนฟิวส์ ให้ดึงฟิวส์ออกมา

2. ใส่ฟิวส์ใหม่

รูป 52

1. กล่องฟิวส์

โมดูลควบคุมเครื่องเติมอากาศคืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่รวมส่วนประกอบต่างๆ อยู่ในชิ้นเดียว และผลิตมาให้มี 1 ขนาดแต่ใช้ได้กับทุกรุ่น โมดูลจะใช้ส่วนประกอบที่เป็นโซลิดสเตทและส่วนประกอบกลไกในการตรวจติดตามและควบคุมคุณลักษณะทางไฟฟ้าที่จำเป็นต่อการทำงานอย่างปลอดภัยของอุปกรณ์

รูป 53

1. โมดูลควบคุมเครื่องเติมอากาศ

อินพุตของโมดูลควบคุมเครื่องเติมอากาศ ได้แก่ ด้านหน้ากดต่ำ ด้านหน้ายกสูง เคลื่อนย้าย เติมอากาศ และปรับระดับตามพื้น โดยโมดูลแบ่งออกเป็นอินพุตและเอาท์พุต ซึ่งจำแนกด้วยสัญญาณไฟ LED สีเขียวที่อยู่บนแผ่นวงจรพิมพ์ กำลังไฟฟ้าจะแสดงด้วยสัญญาณไฟ LED สีแดง

อินพุตวงจรสตาร์ทจะใช้กระแสไฟฟ้า 12 VDC ส่วนอินพุตทั้งหมดที่เหลือจะได้รับกระแสไฟฟ้าเมื่อวงจรต่อกับกราวด์ อินพุตแต่ละแบบจะมีไฟ LED ของตัวเองที่จะสว่างขึ้นเมื่อวงจรนั้นๆ ได้รับกระแสไฟฟ้า ดังนั้น ให้ใช้ LED อินพุตในการแก้ไขปัญหาสวิตช์และวงจรอินพุต

วงจรเอาต์พุตจะได้รับกระแสไฟฟ้าเมื่อชุดเงื่อนไขอินพุตถูกต้องเหมาะสม เอาต์พุตมี 3 แบบ ได้แก่ SVL, SVR และ SVQ LED เอาต์พุตจะตรวจสอบเงื่อนไขรีเลย์ที่บ่งชี้การมีอยู่ของแรงดันไฟฟ้า ณ เทอร์มินัลเอาต์พุต 1 จาก 3 เทอร์มินัล

วงจรเอาต์พุตจะไม่ตรวจสอบความสมบูรณ์ของอุปกรณ์เอาต์พุต ดังนั้นการแก้ปัญหาทางไฟฟ้าจะต้องอาศัยการตรวจสอบ LED เอาต์พุตและอุปกรณ์แจ้งเตือน และการทดสอบความสมบูรณ์ถูกต้องของชุดสายไฟ วัดความต้านทานของส่วนประกอบที่ไม่ได้เชื่อมต่อกับวงจร ความต้านทานผ่านชุดสายไฟ (ไม่ได้เชื่อมต่อที่ ACM) หรือทดสอบโดยการจ่ายพลังงานไปยังส่วนประกอบต่างๆ ชั่วคราว

ACM ไม่ได้เชื่อมต่อกับคอมพิวเตอร์ภายนอกหรืออุปกรณ์แบบมือถือ ตั้งโปรแกรมใหม่ไม่ได้ และไม่ได้บันทึกข้อมูลการแก้ไขปัญหาความบกพร่องเป็นระยะๆ

ป้ายบน ACM จะแสดงสัญลักษณ์เท่านั้น สัญลักษณ์เอาต์พุต LED 3 แบบจะแสดงอยู่ในช่องเอาต์พุต ส่วน LED ทั้งหมดที่เหลือเป็นอินพุต ภาพด้านล่างแสดงสัญลักษณ์ต่างๆ

รูป 54

1. เปิด/ปิด
2. เอาต์พุต
3. วาล์วโซเลนอยด์ยกลง
4. วาล์วโซเลนอยด์ยกขึ้น
5. วาล์วโซเลนอยด์เร็ว
6. อินพุต
7. ด้านหน้ากดต่ำ
8. ด้านหน้ายกสูง
9. เคลื่อนย้าย (1)
10. เติมอากาศ (4)
11. ปรับระดับตามพื้นดิน
12. ลดระดับลงได้

ต่อไปนี้คือขั้นตอนการแก้ไขปัญหาอย่างเหมาะสมสำหรับอุปกรณ์ ACM:

1. ประเมินความบกพร่องของเอาต์พุตที่คุณพยายามจะแก้ไข

2. ดันสวิตช์กุญแจไปยังตำแหน่งเปิด จากนั้นตรวจสอบให้แน่ใจว่าไฟ LED สีแดงที่ใช้แสดงกำลังไฟฟ้าสว่างขึ้น

3. กดสวิตช์อินพุตทั้งหมดเพื่อให้แน่ใจว่าไฟ LED ทั้งหมดเปลี่ยนสถานะ

4. วางอุปกรณ์อินพุตไว้ในตำแหน่งที่เหมาะสมเพื่อให้ได้เอาต์พุตที่เหมาะสม

5. หากมีไฟ LED เอาต์พุตดวงใดสว่างขึ้นมาโดยที่ไม่มีการทำงานเอาต์พุตที่เหมาะสม ให้ตรวจสอบชุดสายไฟ การเชื่อมต่อ และส่วนประกอบเอาต์พุต แล้วทำการซ่อมแซมตามความจำเป็น

6. หากไฟ LED เอาต์พุตดวงใดไม่สว่าง ให้ตรวจสอบฟิวส์ทั้งคู่

7. หากไฟ LED เอาต์พุตดวงใดไม่สว่าง ทั้งๆ ที่อินพุตมีความเหมาะสม ให้ติดตั้ง ACM และดูว่าข้อบกพร่องหายไปหรือไม่

จอดอุปกรณ์บนพื้นราบ ดับเครื่องยนต์ ดึงเบรกมือ และดึงกุญแจออก

ตรวจเช็คให้แน่ใจว่าทุกล้อมีแรงดันลม 0.83 บาร์ (12 ปอนด์ต่อตร.นิ้ว) ตรวจสอบแรงดันลมยางตอนล้อเย็น เพื่อให้อ่านค่าแรงดันลมยางได้เที่ยงตรงที่สุด

Important: หากแรงดันลมไม่เท่ากัน อาจทำให้ความลึกในการเจาะไม่สม่ำเสมอกัน

รูป 55

1. ก้านวาล์ว
2. น้ำหนักล้อ

อุปกรณ์จะต้องไม่เคลื่อนที่เมื่อคุณปล่อยคันควบคุมการขับเคลื่อน หากอุปกรณ์เคลื่อนที่ แสดงว่าจำเป็นต้องการทำการปรับ

1. จอดอุปกรณ์บนพื้นราบ ดับเครื่องยนต์ ดึงเบรกมือ และดึงกุญแจออก

2. ยกอุปกรณ์ขึ้น ให้ล้อหน้าและล้อหลัง 1 ล้อยกขึ้นจากพื้นดิน วางขาตั้งแม่แรงไว้ใต้อุปกรณ์ โปรดดู การยกอุปกรณ์

3. คลายน็อตล็อคบนลูกเบี้ยวปรับการขับเคลื่อน (รูป 56)

   

   รูป 56

   1. ลูกเบี้ยวปรับการขับเคลื่อน

4. สตาร์ทเครื่องยนต์และปลดเบรกมือ

   คำเตือน

   เครื่องยนต์จะต้องทำงานเพื่อให้คุณสามารถปรับลูกเบี้ยวการขับเคลื่อนในขั้นสุดท้ายได้ ขั้นตอนนี้อาจทำให้เกิดการบาดเจ็บขึ้นได้

   ดูแลให้มือ เท้า ใบหน้า และส่วนอื่นๆ ของร่างกายออกห่างจากท่อไอเสีย ชิ้นส่วนอื่นๆ ของเครื่องยนต์ที่มีอุณหภูมิสูง และชิ้นส่วนเคลื่อนไหว

5. หมุนน็อตของลูกเบี้ยวไปทิศทางใดทิศทางหนึ่งจนกระทั่งล้อไม่หมุน

6. จากนั้นขันน็อตล็อคเพื่อตรึงค่าที่ปรับเอาไว้

7. ดับเครื่องยนต์

8. นำขาตั้งแม่แรงออกมาและลดระดับอุปกรณ์ลงบนพื้น

9. ทดสอบอุปกรณ์เพื่อให้แน่ใจว่าอุปกรณ์ไม่เคลื่อนอีกต่อไป

1. จอดอุปกรณ์บนพื้นราบ ดับเครื่องยนต์ ดึงเบรกมือ และดึงกุญแจออก

2. ปลดสลักและถอดฝาครอบสายพานออก (รูป 57)

   

   รูป 57

   1. ฝาครอบสายพาน

3. ถอดน็อตยึดแผ่นกั้นปั๊ม 2 ตัวออก จากนั้นถอดแผ่นกั้น (รูป 58)

   

   รูป 58

   1. แผ่นกั้นปั๊ม

4. คลายสลักเกลียวของลูกรอกรองสายพานปั๊ม พอให้สามารถขยับอยู่ภายในร่องปรับ (รูป 59)

   

   รูป 59

   1. สลักเกลียวของลูกรอก
   2. ลูกรอกรองสายพาน

5. แตะที่ด้านบนของลูกรอกรองสายพานและให้สปริงดึงเป็นตัวปรับความตึงของสายพาน

   Note: ห้ามเพิ่มแรงตึงของสายพานเกินกว่าแรงตึงที่ได้จากสปริงดึง เพราะอาจทำให้ส่วนประกอบเสียหายได้

6. ขันสลักเกลียวลูกรอกรองสายพาน

7. ใส่แผ่นกั้นปั๊มและฝาครอบปั๊ม

สายพานขับบนอุปกรณ์มีความแข็งแรงทนทาน แต่เมื่อสัมผัสกับรังสียูวีจากการใช้งานตามปกติ โอโซน หรือสัมผัสกับสารเคมีโดยไม่ได้ตั้งใจ ก็อาจทำให้ส่วนประกอบที่เป็นยางเสื่อมสภาพได้เมื่อเวลาผ่านไป และทำให้สึกหรอหรือสึกกร่อนก่อนเวลาอันควร (กล่าวคือบิ่นหรือแตกหัก)

ตรวจสภาพสายพานเป็นประจำทุกปีเพื่อดูร่องรอยการสึกหรอ รอยแตกบนยางรับแรงอัดที่มีมากเกินไป หรือเศษสิ่งสกปรกขนาดใหญ่ที่ฝังอยู่บนสายพาน เปลี่ยนใหม่ ถ้าจำเป็น คุณสามารถหาซื้อชุดซ่อมบำรุงสายพานที่ครบครันได้จากตัวแทนจำหน่าย Toro ที่ได้รับอนุญาต

หากระบบปรับระดับตามพื้นดิน True Core ต้องได้รับการซ่อมบำรุง ไม่ว่าจะเป็นการซ่อมบำรุงแบบใดก็ตาม (ยกเว้นการเปลี่ยนแผงป้องกันสนาม) หรือหากแผงยึดเดือยเจาะสัมผัสกับแผงป้องกันสนามเมื่อตั้งค่าให้เจาะดินด้วยความลึกสูงสุด คุณอาจจะต้องรีเซ็ตเหล็กยึดปรับความลึก

1. จอดอุปกรณ์บนพื้นราบ ดับเครื่องยนต์ ดึงเบรกมือ และดึงกุญแจออก

2. หมุนโครงยึดแผงป้องกันสนามทางซ้ายมือ (รูป 60) จนกระทั่งคุณสามารถสอดหมุดล็อค เช่น ก้านเจาะหรือสลักเกลียวขนาด 8 มม. (5/16 นิ้ว) เข้าไประหว่างโครงยึดกับท่อตั้งค่าความลึกที่เชื่อมอยู่กับโครงอุปกรณ์ได้

   

   รูป 60

   1. โครงยึดแผงป้องกันสนาม
   2. คันปรับความลึกเดือยเจาะ
   3. สวิตช์บอลด้านนอก
   4. เหล็กยึดปรับความลึก
   5. หมุดล็อก

3. ดันคันปรับความลึกเดือยเจาะ (รูป 60) ไปยังค่า H (ลึกที่สุด)

4. ตัดการเชื่อมต่อสวิตช์บอลด้านนอก (รูป 60) ออกจากชุดสายไฟ (สวิตช์ด้านหน้า–กดต่ำ)

5. คลายน็อตสวมทับ (ซ้ายและขวา) ที่อยู่บนเหล็กยึดปรับความลึก (รูป 60)

6. ใช้มัลติมิเตอร์วัดการปิดทางไฟฟ้าของสวิตช์บอล

7. หมุนเหล็กยึดพอให้สวิตช์บอลปิดหรือมีการสัมผัส

8. ขันน็อตสวมทับทางซ้ายและขวาบนเหล็กยึด

9. เชื่อมต่อสวิตช์บอลเข้ากับชุดสายไฟ

10. ดึงหมุดออกจากโครงแผงป้องกันสนามและท่อตั้งค่าความลึก

ก่อนใช้งานแต่ละครั้ง ให้ตรวจสอบท่อและสายไฮดรอลิกเพื่อเช็คการรั่วไหล ข้อต่อหลวม สายหักงอ โครงยึดหลวม การสึกหรอ การเสื่อมสภาพจากสภาพอากาศและสารเคมี จากนั้นซ่อมแซมความเสียหายก่อนกลับไปใช้งานต่อ

Note: รักษาความสะอาดรอบๆ ระบบไฮดรอลิกไม่ให้มีสิ่งสกปรกสะสม

น้ำมันทางเลือก: หากไม่สามารถหาซื้อน้ำมันที่ระบุไว้ได้ คุณสามารถใช้น้ำมันไฮดรอลิกสำหรับแทรกเตอร์อเนกประสงค์ (UTHF) แทนได้ แต่ควรเลือกใช้ผลิตภัณฑ์จากปิโตรเลียมแบบดั้งเดิมเท่านั้น ไม่ใช่ผลิตภัณฑ์น้ำมันสังเคราะห์หรือน้ำมันชนิดย่อยสลายได้ทางชีวภาพ ข้อมูลจำเพาะของผลิตภัณฑ์จะต้องอยู่ภายในช่วงที่กำหนดไว้สำหรับคุณสมบัติด้านหลักๆ ดังต่อไปนี้ นอกจากนี้ ผลิตภัณฑ์เหล่านั้นต้องได้มาตรฐานอุตสาหกรรมที่กำหนดไว้ด้วย โปรดตรวจสอบกับผู้จัดจำหน่ายน้ำมันว่าผลิตภัณฑ์มีคุณสมบัติตรงตามข้อมูลจำเพาะเหล่านี้หรือไม่

Note: Toro จะไม่รับผิดชอบความเสียหายจากการใช้น้ำมันไฮดรอลิกเปลี่ยนทดแทนที่ไม่เหมาะสม ดังนั้นควรใช้ผลิตภัณฑ์จากผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงน่าเชื่อถือเท่านั้น

Note: น้ำมันไฮดรอลิกส่วนใหญ่เกือบจะไม่มีสี ทำให้การมองหาจุดรั่วได้ยาก สีย้อมน้ำมันไฮดรอลิกสีแดงมีจัดจำหน่ายเป็นขวดขนาด 20 มล. (0.67 ออนซ์ของเหลว) ซึ่งขวดหนึ่งก็เพียงพอแล้วสำหรับน้ำมันไฮดรอลิก 15 ถึง 22 ลิตร (4 ถึง 6 แกลลอนสหรัฐ) สามารถแจ้งหมายเลขสั่งซื้ออะไหล่ 44-2500 กับตัวแทนจำหน่าย Toro ที่ได้รับอนุญาต

Important: ตรวจสอบระดับน้ำมันไฮดรอลิกก่อนการสตาร์ทเครื่องยนต์ครั้งแรก และทุกวันหลังจากนั้น

ถังน้ำมันไฮดรอลิกเติมน้ำมันไฮดรอลิกคุณภาพสูงมาแล้วจากโรงงาน

1. จอดอุปกรณ์บนพื้นราบ ดับเครื่องยนต์ ดึงเบรกมือ และดึงกุญแจออก

2. ปลดสลักและถอดฝาครอบสายพานออก (รูป 61)

   

   รูป 61

   1. ฝาครอบสายพาน
   2. สลักฝาครอบ

3. ทำความสะอาดบริเวณรอบช่องเติมและฝาของถังไฮดรอลิก (รูป 62) เปิดฝาออกจากช่องเติม

   

   รูป 62

   1. ฝาถังน้ำมันไฮดรอลิก

4. ดึงก้านวัดออกจากช่องเติมและเช็ดด้วยผ้าขี้ริ้วสะอาด สอดก้านวัดลงในช่องเติม จากนั้นดึงออกมาเพื่อดูระดับน้ำมัน ระดับน้ำมันต้องไม่เกินกว่าระดับของขีดเครื่องหมายบนก้านวัด (รูป 63)

   

   รูป 63

   1. ก้านวัด
   2. ขีดเต็ม

5. หากน้ำมันเหลือน้อย เติมน้ำมันไฮดรอลิกที่กำหนดพอให้ระดับถึงขีดเต็ม

6. ใส่ก้านวัดเข้าที่และปิดฝาช่องเติม

ความจุอ่างน้ำมันไฮดรอลิก: ประมาณ 6.6 ลิตร (1.75 แกลลอนสหรัฐ)

Important: ห้ามเปลี่ยนตัวกรองน้ำมันยานยนต์เป็นตัวกรองแบบอื่น มิฉะนั้นอาจทำให้ระบบไฮดรอลิกเสียหายอย่างรุนแรง

Note: การถอดตัวกรองขากลับจะเป็นการระบายของเหลวทั้งหมดในอ่างน้ำมันออกมา

1. จอดอุปกรณ์บนพื้นราบ ดับเครื่องยนต์ ดึงเบรกมือ และดึงกุญแจออก

2. วางอ่างระบายไว้ใต้ตัวกรอง จากนั้นถอดตัวกรองอันเก่าออก และเช็ดผิวของปะเก็นอะแดปเตอร์ตัวกรองให้สะอาด (รูป 64)

   

   รูป 64

   1. ตัวกรองน้ำมันไฮดรอลิกขากลับ
   2. ตัวกรองน้ำมันไฮดรอลิกขาดูด

3. ทาน้ำมันไฮดรอลิกเป็นชั้นบางๆ ที่ปะเก็นยางบนตัวกรองที่จะเปลี่ยน

4. ติดตั้งตัวกรองน้ำมันไฮดรอลิกที่จะเปลี่ยนลงบนอะแดปเตอร์ตัวกรอง หมุนตัวกรองน้ำมันแต่ละตัวตามเข็มนาฬิกาจนกว่าปะเก็นยางจะสัมผัสกับอะแดปเตอร์ตัวกรอง จากนั้นขันเพิ่มอีก 1/2 รอบ

5. เติมน้ำมันไฮดรอลิกที่กำหนดจนกระทั่งระดับน้ำมันถึงขีดเต็มบนก้านวัด โปรดดู การตรวจสอบระดับน้ำมันไฮดรอลิก

6. สตาร์ทเครื่องยนต์ และปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานประมาณ 2 นาทีเพื่อไล่อากาศออกจากระบบ ดับเครื่องยนต์และดึงกุญแจออก จากนั้นตรวจสอบการรั่วไหล

7. ตรวจสอบระดับน้ำมันอีกครั้งขณะที่น้ำมันยังอุ่นอยู่ เติมน้ำมันไฮดรอลิกที่กำหนดจนกระทั่งระดับน้ำมันถึงขีดเต็มบนก้านวัด ถ้าจำเป็น

   Note: อย่าเติมน้ำมันไฮดรอลิกลงในอ่างน้ำมันมากเกินไป

พอร์ตทดสอบใช้สำหรับทดสอบแรงดันในวงจรไฮดรอลิก ติดต่อตัวแทนจำหน่ายของ Toro ที่ได้รับอนุญาต เพื่อขอความช่วยเหลือ

• พอร์ตทดสอบ G2 (รูป 65) ใช้ในการช่วยแก้ปัญหาเกี่ยวกับวงจรชาร์จการขับเคลื่อน

  

  รูป 65

  1. พอร์ตทดสอบ G2
  2. พอร์ตทดสอบ G1

• พอร์ตทดสอบ G1 (รูป 65) ใช้ในการช่วยแก้ปัญหาเกี่ยวกับแรงดันวงจรการยก

จอดอุปกรณ์บนพื้นราบ ดับเครื่องยนต์ ดึงเบรกมือ และดึงกุญแจออก

ตรวจสอบตัวยึดหัวเดือย ตัวยึดด้ามจับคันไถ และน็อตล็อคของล้อให้แน่ใจว่ามีแรงบิดที่เหมาะสม ข้อกำหนดเกี่ยวกับแรงบิดของตัวยึดมีระบุอยู่บนป้ายการซ่อมบำรุงอ้างอิงบนหัวเดือย

รูป 66

แผ่นกั้นด้านข้างหัวเดือยควรปรับให้ด้านล่างอยู่ห่างจากพื้นสนามระหว่าง 25 ถึง 38 มม. (1 ถึง 1.5 นิ้ว) ขณะเติมอากาศ

1. จอดอุปกรณ์บนพื้นราบ ดับเครื่องยนต์ ดึงเบรกมือ และดึงกุญแจออก

2. คลายสลักเกลียวและน็อตที่ยึดแผ่นกั้นกับโครงอุปกรณ์ (รูป 67)

   

   รูป 67

   1. แผ่นกั้นด้านข้าง

3. ปรับแผ่นกั้นขึ้นหรือลง แล้วขันน็อตให้แน่นหนา

ควรเปลี่ยนแผงป้องกันสนามทั้งหมดที่แตกหักหรือสึกหรอจนกระทั่งหนาไม่ถึง 6 มม. (1/4 นิ้ว) แผงป้องกันสนามที่แตกหักอาจจะครูดและทำให้สนามหญ้าฉีกขาดเสียหาย

รูป 68

1. แผงป้องกันสนาม

แผงป้องกันสนามที่บางลงอาจทำให้ระบบปรับระดับตามพื้นดิน True Core ไม่ได้ทำงานตามการตั้งค่าความลึกที่กำหนด ทั้งเนื่องจากการสึกหรอและตัวแผงไม่แข็งแรงเช่นเดิม

ระยะห่างระหว่างรูเจาะของเครื่องเติมอากาศจะกำหนดโดยความเร็วบนพื้นที่ตั้งค่าให้กับระบบขับเคลื่อน ระยะห่างของรูเจาะตั้งค่าไว้ไม่เกิน 3 มม. (1/8 นิ้ว) ของการตั้งค่าที่กำหนดจากโรงงาน

ในกรณีที่ระยะห่างของรูเจาะแตกต่างจากค่าที่กำหนดไว้เกินกว่าที่ต้องการ ให้ดำเนินการดังต่อไปนี้:

1. จอดอุปกรณ์บนพื้นราบ ดับเครื่องยนต์ ดึงเบรกมือ และดึงกุญแจออก

2. ปลดสลักและถอดฝาครอบสายพานออก (รูป 57)

3. ถอดน็อตยึดแผ่นกั้นปั๊ม 2 ตัวออก จากนั้นถอดแผ่นกั้น (รูป 58)

4. ในพื้นที่เปิดโล่งที่สามารถเติมอากาศได้อย่างอิสระ (บริเวณทดลอง) ให้ตั้งค่าคันบังคับระยะห่างรูเจาะเป็นระยะห่างรูเจาะที่ต้องการ แล้วเดินเติมอากาศอย่างน้อย 4.5 ม. (15 ฟุต)

5. วัดระยะห่างระหว่างรูเจาะหลายๆ รู แล้วหารด้วยจำนวนรูเจาะที่วัด เพื่อคำนวณค่าเฉลี่ยของระยะห่างรูเจาะ

   ตัวอย่าง: ตั้งค่าระยะห่างระหว่างรูเจาะ 5.1 ซม. (2 นิ้ว):

   21.2 หารด้วย 10 จะได้ค่าเฉลี่ยเท่ากับ 2.12 แสดงว่าระยะห่างของรูเจาะยาวกว่าค่าที่ตั้งไว้ 3 มม. (0.12 นิ้ว) (รูป 69)

   

   รูป 69

   1. 54 ซม. (21.2 นิ้ว) (รูเจาะ 10 รู)

   18.8 หารด้วย 10 จะได้ 1.88 แสดงว่าระยะห่างของรูเจาะสั้นกว่าค่าที่ตั้งไว้ 3 มม. (0.12 นิ้ว) (รูป 70)

   

   รูป 70

   1. 48 ซม. (18.8 นิ้ว) (รูเจาะ 10 รู)

6. หากจำเป็นต้องปรับ ให้หมุนสลักเกลียวหยุดของปั๊ม (รูป 71) ให้เข้าใกล้แผงหยุดมากขึ้นเพื่อลดระยะห่างของรูเจาะลง หรือหมุนสลักเกลียวหยุดให้ออกห่างจากแผงหยุดเพื่อเพิ่มระยะห่างระหว่างรูเจาะ

   

   รูป 71

   1. สลักเกลียวหยุดของปั๊ม

7. ทำซ้ำขั้นตอนที่ 4 ถึง 6 จนกระทั่งระยะห่างเท่ากับค่าที่กำหนดไว้

   Note: การหมุนสลักเกลียวหยุดแต่ละรอบจะเป็นการปรับระยะห่างของรูเจาะประมาณ 16 มม. (5/8 นิ้ว)

เครื่องหมายกำหนดเวลาทำงานของหัวเดือยสังเกตได้ง่ายๆ จากเครื่องหมายที่อยู่บนอุปกรณ์

รูป 72

1. เครื่องหมายกำหนดเวลา