Unidad de tracción Reelmaster® 5410-D y 5510-D

1. Retire los motores de molinete de los soportes de transporte.

2. Retire y deseche los soportes de transporte.

3. En el brazo de elevación de cada una de las unidades de corte, retire el pasador de seguridad que sujeta el capuchón al brazo giratorio, y retire el capuchón (Figura 3).

   

   Figura 3

   1. Pasador de seguridad
   2. Capuchón

1. Retire las unidades de corte de sus embalajes.

2. Móntelas y ajústelas según las instrucciones del Manual del operador de la unidad de corte.

3. Asegúrese de que el contrapeso (Figura 4) está instalado en el extremo correcto de la unidad de corte, según lo indicado en el Manual del operador de la unidad de corte.

   

   Figura 4

   1. Contrapeso

Figura 5

1. Unidad de corte 1
2. Unidad de corte 2
3. Unidad de corte 3
4. Unidad de corte 4
5. Unidad de corte 5
6. Motor del molinete
7. Peso

1. Si la chaveta está instalada en el orificio trasero de la varilla de compensación del muelle, retire la chaveta e introdúzcala en el orificio situado junto al soporte (Figura 6).

   

   Figura 6

   1. Chaveta

2. Retire las 2 contratuercas con arandela prensada (⅜") y los 2 pernos de cuello cuadrado (⅜" x 1¼") que sujetan el soporte del muelle de compensación al bastidor de la unidad de corte (Figura 7).

   

   Figura 7

   1. Perno de cuello cuadrado (⅜" x 1¼")
   2. Soporte del muelle de compensación
   3. Contratuerca con arandela prensada (⅜")

3. Retire la contratuerca con arandela prensada (⅜") que fija el tornillo del muelle de compensación del césped a la pestaña derecha del bastidor de tiro, y retire el muelle de compensación de la unidad de corte (Figura 8).

   Note: No retire la tuerca dentada con arandela prensada del tornillo.

   

   Figura 8

   1. Tornillo
   2. Pestaña derecha (bastidor de tiro)
   3. Contratuerca con arandela prensada (⅜")

4. Monte el tornillo del muelle de compensación del césped en la pestaña derecha del bastidor de tiro (Figura 9) con la contratuerca con arandela prensada (⅜").

   

   Figura 9

   1. Contratuerca con arandela prensada (⅜")
   2. Pestaña derecha (bastidor de tiro)
   3. Tornillo

5. Alinee los espárragos de la guía de mangueras izquierda con los orificios del bastidor de la unidad de corte y del soporte del muelle de compensación (Figura 10).

   Note: El bucle de apoyo de la guía de las mangueras debe estar orientado hacia la línea central de la máquina.

   

   Figura 10

   1. Soporte del muelle de compensación
   2. Contratuerca con arandela prensada (⅜")
   3. Espárrago (guía de las mangueras)
   4. Interior

6. Monte la guía de las mangueras y el soporte del muelle de compensación en el bastidor de la unidad de corte con las 2 contratuercas con arandela prensada (⅜").

7. Apriete las contratuercas y los pernos a 37–45 N·m (27–33 pies-libra).

Figura 11

1. Unidad de corte 1
2. Unidad de corte 2
3. Unidad de corte 3
4. Unidad de corte 4
5. Unidad de corte 5
6. Motor del molinete
7. Peso

1. Si la chaveta está instalada en el orificio trasero de la varilla de compensación del muelle, retire la chaveta e introdúzcala en el orificio situado junto al soporte (Figura 11).

   

   Figura 12

   1. Chaveta

2. Retire las 2 contratuercas con arandela prensada (⅜") y los 2 pernos de cuello cuadrado (⅜" x 1¼") que sujetan el soporte del muelle de compensación al bastidor de la unidad de corte (Figura 13).

   

   Figura 13

   1. Perno de cuello cuadrado (⅜" x 1¼")
   2. Soporte del muelle de compensación
   3. Contratuerca con arandela prensada (⅜")

3. Alinee los espárragos de la guía de mangueras derecha con los orificios del bastidor de la unidad de corte y del soporte del muelle de compensación (Figura 14).

   Note: El bucle de apoyo de la guía de las mangueras debe estar orientado hacia la línea central de la máquina.

   

   Figura 14

   1. Espárrago (guía de las mangueras)
   2. Soporte del muelle de compensación
   3. Contratuerca con arandela prensada (⅜")
   4. Interior

4. Monte la guía de las mangueras y el soporte del muelle de compensación en el bastidor de la unidad de corte con las 2 contratuercas con arandela prensada (⅜").

5. Apriete las contratuercas a 37-45 N·m (27-33 pies-libra).

Figura 15

1. Unidad de corte 1
2. Unidad de corte 2
3. Unidad de corte 3
4. Unidad de corte 4
5. Unidad de corte 5
6. Motor del molinete
7. Peso

1. Si la chaveta está instalada en el orificio trasero de la varilla de compensación del muelle, retire la chaveta e introdúzcala en el orificio situado junto al soporte (Figura 16).

   

   Figura 16

   1. Chaveta

2. Retire las 2 contratuercas con arandela prensada (⅜") y los 2 pernos de cuello cuadrado (⅜" x 1¼") que sujetan el soporte del muelle de compensación al bastidor de la unidad de corte (Figura 17).

   

   Figura 17

   1. Perno de cuello cuadrado (⅜" x 1¼")
   2. Soporte del muelle de compensación
   3. Contratuerca con arandela prensada (⅜")

3. Retire la contratuerca con arandela prensada (⅜") que fija el tornillo del muelle de compensación del césped a la pestaña derecha del bastidor de tiro, y retire el muelle de compensación de la unidad de corte (Figura 18).

   Note: No retire la tuerca dentada con arandela prensada del tornillo.

   

   Figura 18

   1. Tornillo
   2. Pestaña derecha (bastidor de tiro)
   3. Contratuerca con arandela prensada (⅜")

4. Monte el tornillo del muelle de compensación del césped en la pestaña derecha del bastidor de tiro (Figura 19) con la contratuerca con arandela prensada (⅜").

   

   Figura 19

   1. Contratuerca con arandela prensada (⅜")
   2. Pestaña derecha (bastidor de tiro)
   3. Tornillo

5. Alinee los orificios del soporte del muelle de compensación con los del bastidor de la unidad de corte (Figura 20).

   Note: El bucle de apoyo de la guía de las mangueras debe estar orientado hacia la línea central de la máquina.

   

   Figura 20

   1. Soporte del muelle de compensación
   2. Perno de cuello cuadrado (⅜" x 1¼")
   3. Contratuerca con arandela prensada (⅜")
   4. Interior

6. Monte el soporte del muelle de compensación en el bastidor de la unidad de corte con los 2 pernos de cuello cuadrado (⅜" x 1¼") y las 2 contratuercas con arandela prensada (⅜").

7. Apriete las contratuercas y los pernos a 37-45 N·m (27-33 pies-libra).

En cada unidad de corte, sujete el caballete al soporte de la cadena con el pasador de seguridad (Figura 21).

Figura 21

1. Soporte de la cadena
2. Pasador de seguridad
3. Caballete de la unidad de corte

1. Deslice una unidad de corte debajo del brazo de elevación (Figura 22).

   

   Figura 22

   1. Capuchón
   2. Pasador de seguridad
   3. Brazo giratorio del brazo de elevación
   4. Pivote del bastidor de tiro

2. Monte el brazo giratorio del brazo de elevación en el pivote del bastidor de tiro.

3. Monte el capuchón en el brazo de giro, y alinee los orificios del pivote del bastidor de tiro, del brazo giratorio y del capuchón.

4. Sujete el capuchón y el pivote del bastidor de tiro al brazo giratorio con el pasador de seguridad.

   Bloqueo del pivote de la unidad de corte para segar en una pendiente – Bloquee los pivotes de las unidades de corte para evitar que las unidades de corte giren cuesta abajo al segar de través en una pendiente. Utilice el orificio del brazo giratorio (Figura 23) para bloquear la unidad de corte. Utilice la ranura si la unidad de corte es dirigible.

   

   Figura 23

   1. Posiciones de los pasadores de seguridad
   2. Orificio (brazo giratorio del brazo de elevación)
   3. Ranura (brazo giratorio del brazo de elevación)

1. Deslice una unidad de corte debajo del brazo de elevación (Figura 24).

   

   Figura 24

   1. Capuchón
   2. Pasador de seguridad
   3. Brazo giratorio del brazo de elevación
   4. Pivote del bastidor de tiro

2. Monte el brazo giratorio del brazo de elevación en el pivote del bastidor de tiro.

3. Monte el capuchón en el brazo de giro, y alinee los orificios del pivote del bastidor de tiro, del brazo giratorio y del capuchón.

4. Sujete el brazo giratorio y el capuchón al pivote del bastidor de tiro con el pasador de seguridad.

   Bloqueo del pivote de la unidad de corte para segar en una pendiente – Bloquee los pivotes de las unidades de corte para evitar que las unidades de corte giren cuesta abajo al segar de través en una pendiente. Utilice el orificio del brazo giratorio (Figura 24) para bloquear la unidad de corte. Utilice la ranura si la unidad de corte es dirigible.

   

   Figura 25

   1. Posiciones de los pasadores de seguridad
   2. Orificio (brazo giratorio del brazo de elevación)
   3. Ranura (brazo giratorio del brazo de elevación)

5. Repita los pasos 1 y 2 en la otra unidad de corte trasera.

1. Retire el pasador de seguridad y la arandela que fijan el brazo giratorio al brazo de elevación, y retire el brazo giratorio del brazo de elevación (Figura 26).

   

   Figura 26

   1. Brazo giratorio del brazo de elevación
   2. Brazo giratorio del brazo de elevación
   3. Brazo de elevación (unidad de corte trasera)
   4. Arandela

2. Monte el brazo giratorio del brazo de elevación en el pivote del bastidor de tiro (Figura 27).

   

   Figura 27

   1. Capuchón
   2. Pasador de seguridad
   3. Brazo giratorio del brazo de elevación
   4. Pivote del bastidor de tiro

3. Monte el capuchón en el brazo de giro, y alinee los orificios del pivote del bastidor de tiro, del brazo giratorio y del capuchón.

4. Sujete el brazo giratorio y el capuchón al pivote del bastidor de tiro con el pasador de seguridad.

   Bloqueo del pivote de la unidad de corte para segar en una pendiente – Bloquee los pivotes de las unidades de corte para evitar que las unidades de corte giren cuesta abajo al segar de través en una pendiente. Utilice el orificio del brazo giratorio (Figura 28) para bloquear la unidad de corte. Utilice la ranura si la unidad de corte es dirigible.

   

   Figura 28

   1. Posiciones de los pasadores de seguridad
   2. Orificio (brazo giratorio del brazo de elevación)
   3. Ranura (brazo giratorio del brazo de elevación)

5. Deslice una unidad de corte debajo del brazo de elevación (Figura 29).

   

   Figura 29

   1. Pasador de seguridad
   2. Brazo giratorio
   3. Brazo de elevación
   4. Arandela

6. Introduzca el brazo giratorio en el brazo de elevación, y sujete los brazos con el pasador de seguridad y la arandela.

7. Repita los pasos 1 a 6 con la otra unidad de corte trasera.

Sujete la cadena del brazo de elevación al soporte de la cadena con el pasador de seguridad (Figura 30).

Note: Utilice el número de eslabones indicado en el Manual del operador de la unidad de corte.

Figura 30

1. Cadena del brazo de elevación
2. Soporte de la cadena
3. Pasador de seguridad

1. Cubra el eje acanalado del motor del molinete con grasa limpia.

2. Aplique aceite a la junta tórica del motor del molinete y colóquela sobre la brida del motor.

3. Para instalar el motor, gírelo en sentido horario para que las bridas del motor no choquen con los pernos (Figura 31).

   

   Figura 31

   1. Motor del molinete
   2. Pernos de montaje

4. Gire el motor en sentido antihorario hasta que las bridas rodeen los pernos, luego apriete los pernos.

   Important: Asegúrese de que las mangueras del motor del molinete no están torcidas o dobladas, y que no hay riesgo de que queden atrapadas.

5. Apriete los pernos de montaje a 36.6-44.7 N·m (27-33 pies-libra).

1. Utilice alcohol y un trapo limpio para limpiar la zona del capó alrededor del cierre del capó, y deje que el capó se seque (Figura 34).

   

   Figura 34

   1. Pegatina CE
   2. Cierre del capó

2. Retire el papel protector de la pegatina CE.

3. Aplique la pegatina al capó.

1. Utilice alcohol y un trapo limpio para limpiar la zona del soporte del suelo junto a la placa del número de serie, y deje que el soporte se seque (Figura 35).

   

   Figura 35

   1. Pegatina del año de fabricación
   2. Placa del número de serie

2. Retire el papel protector de la pegatina del año de fabricación.

3. Aplique la pegatina al soporte del suelo.

1. Utilice alcohol y un trapo limpio para limpiar la superficie de la pegatina de advertencia 133-2930, y deje que la pegatina se seque (Figura 36).

   

   Figura 36

   1. Pegatina de advertencia CE
   2. Pegatina de advertencia 133-2930

2. Retire el papel protector de la pegatina de advertencia CE.

3. Aplique la pegatina de advertencia CE sobre la pegatina 133-2930.

Cada día, antes de arrancar la máquina, siga los procedimientos marcados como “Cada uso/A diario” en la sección Lista de comprobación – mantenimiento diario.

Important: El sistema de combustible se purga automáticamente si se produce alguna de las situaciones siguientes:

• La primera vez que se arranca una máquina nueva.

• El motor se ha parado debido a falta de combustible.

• Después de que se haya realizado cualquier operación de mantenimiento en los componentes del sistema de combustible.

1. Siéntese en el asiento, no pise el pedal de tracción, que debe estar en PUNTO MUERTO, ponga el freno de estacionamiento, mueva el acelerador a la posición MEDIA, y asegúrese de que el interruptor Habilitar/deshabilitar está en posición de DESHABILITADO.

2. Retire el pie del pedal de tracción y asegúrese de que el pedal está en posición de PUNTO MUERTO.

3. Gire la llave a la posición de MARCHA.

4. Cuando se atenúe el indicador de la bujía, gire la llave a la posición de ARRANQUE. Suelte la llave inmediatamente cuando el motor arranque y deje que vuelva a la posición de MARCHA. Deje que el motor se caliente (sin carga), luego mueva el control del acelerador a la posición deseada.

1. Mueva todos los controles a PUNTO MUERTO, ponga el freno de estacionamiento, mueva el interruptor de velocidad del motor a la posición de ralentí bajo y deje que el motor alcance la velocidad de ralentí bajo.

2. Gire la llave a la posición de DESCONECTADO y retire la llave del interruptor.

Para asegurar el rendimiento óptimo del sistema de freno de estacionamiento, debe bruñir (rodar) los frenos antes de utilizarlos. Ajuste la velocidad de avance a 6.4 km/h (4 mph) para que coincida con la velocidad de tracción en marcha atrás (con los 8 espaciadores trasladados a la parte superior del control de la velocidad de siega). Con el motor a ralentí alto, conduzca hacia adelante con el tope de control de la velocidad de siega activado y pise el freno durante 15 segundos. Conduzca hacia atrás a la velocidad máxima en marcha atrás, y pise el freno durante 15 segundos. Repita esto 5 veces, esperando 1 minuto entre cada ciclo de avance y marcha atrás para evitar sobrecalentar los frenos; consulte Ajuste de los frenos de estacionamiento.

Note: Corte de hierba a una velocidad que le permite a la carga del motor promover la regeneración del FPD.

1. Lleve la máquina al lugar de trabajo y alinee la máquina para la primera pasada fuera de la zona de siega.

2. Asegúrese de que el mando de la TDF está en la posición de DESENGRANADO.

3. Mueva hacia adelante la palanca del limitador de la velocidad de siega.

4. Presione el interruptor del acelerador para ajustar la velocidad del motor a RALENTí ALTO.

5. Utilice la palanca para bajar las unidades de corte al suelo.

6. Presione el mando de la TDF para preparar las unidades de corte para la siega.

7. Utilice la palanca para bajar las unidades de corte al suelo.

8. Empiece a conducir la máquina hacia la zona de siega y baje las unidades de corte.

   Note: Corte de hierba a una velocidad que le permite a la carga del motor promover la regeneración del FPD.

9. Cuando llegue al final de la pasada de siega, utilice la palanca para elevar las unidades de corte.

10. Realice un giro en forma de lágrima para alinearse rápidamente para la próximo pasada.

El filtro de partículas diésel (FPD) es parte del sistema de escape. El catalizador de oxidación diésel del FPD reduce gases peligrosos, y el filtro de hollín elimina el hollín del escape del motor.

El proceso de regeneración del FPD utiliza calor del escape del motor para incinerar el hollín acumulado en el filtro de hollín convirtiendo el hollín en cenizas, y despeja los canales del filtro de hollín para que el escape del motor filtrado salga del FPD.

La computadora del motor controla la acumulación de hollín midiendo la presión de retorno en el FPD. Si la presión de retorno es demasiado elevada, el hollín no se incinerará en el filtro de hollín mediante la operación normal del motor. Para mantener el FPD libre de hollín, recuerde lo siguiente:

• La regeneración pasiva se produce continuamente mientras el motor se encuentra en funcionamiento: cuando sea posible, haga funcionar el motor a la velocidad máxima para promover la regeneración del FPD.

• Si la contrapresión del DPF es demasiado alta o no se ha producido una regeneración de reinicio en 100 horas, la computadora del motor le indica a través del InfoCenter que se está ejecutando una regeneración de reinicio.

• Permita que el proceso de regeneración de reinicio se complete antes de apagar el motor.

Opere y mantenga su máquina con la función del FPD en mente. La carga del motor a ralentí alto (velocidad máxima) produce normalmente una temperatura suficientemente en los gases de escape para la regeneración del DPF.

Important: Minimice la cantidad de tiempo durante el cual hace funcionar el motor a ralentí u opera el motor a una velocidad baja para ayudar a reducir la acumulación de hollín en el filtro de hollín.

Acumulación de hollín del FPD.

• Con el tiempo, el filtro de partículas diésel acumula hollín en el filtro de hollín. La computadora del motor controla el nivel de hollín en el FPD.

• Cuando se acumula suficiente hollín, la computadora indica que es hora de regenerar el DPF.

• La regeneración del FPD es un proceso que calienta el FPD para convertir el hollín en cenizas.

• Además de los mensajes de advertencia, la computadora reduce la potencia producida por el motor a diferentes niveles de acumulación de hollín.

Mensajes de advertencia del motor: Acumulación de hollín

Nivel de indicación	Código de fallo	Clasificación de potencia del motor	Acción recomendada
Nivel 1: Advertencia del motor	Figura 48 Revisar el motorSPN 3719, FMI 16	La computadora reduce la potencia del motor al 85%.	Realice una regeneración en estacionamiento lo antes posible; consulte Regeneración estacionaria o de recuperación.
Nivel 2: Advertencia del motor	Figura 49 Comprobar motorSPN 3719, FMI 0	La computadora reduce la potencia del motor al 50%.	Realice una regeneración de recuperación lo antes posible; consulte Regeneración estacionaria o de recuperación.

Acumulación de cenizas del FPD

• Las cenizas más livianas se eliminan a través del sistema de escape; las cenizas más pesadas se acumulan en el filtro de hollín.

• Las cenizas son un residuo del proceso de regeneración. Con el paso del tiempo, el filtro de partículas diésel acumula las cenizas que no se eliminan a través del escape del motor.

• La computadora del motor calcula la cantidad de cenizas acumuladas en el FPD.

• Cuando hay suficientes cenizas acumuladas, la computadora del motor envía información al InfoCenter en forma de fallo del motor para indicar la acumulación de cenizas en el DPF.

• Los mensajes de error indican que es hora de revisar el DPF.

• Además de las advertencias, la computadora reduce la potencia producida por el motor a diferentes niveles de acumulación de cenizas.

Mensajes de advertencia del InfoCenter y del motor: Acumulación de cenizas

Nivel de indicación	Código de fallo	Reducción de la velocidad del motor	Clasificación de potencia del motor	Acción recomendada
Nivel 1: Advertencia del motor	Figura 50 Revisar el motorSPN 3720, FMI 16	Ninguna	La computadora reduce la potencia del motor al 85%.	Realice el mantenimiento del FPD; consulte Mantenimiento del catalizador de oxidación diésel (DOC) y del filtro de hollín
Nivel 2: Advertencia del motor	Figura 51 Revisar el motorSPN 3720, FMI 16	Ninguna	La computadora reduce la potencia del motor al 50%.	Realice el mantenimiento del FPD; consulte Mantenimiento del catalizador de oxidación diésel (DOC) y del filtro de hollín
Nivel 3: Advertencia del motor	Figura 52 Revisar el motorSPN 3251, FMI 0	Velocidad del motor al par máximo + 200 rpm	La computadora reduce la potencia del motor al 50%.	Realice el mantenimiento del FPD; consulte Mantenimiento del catalizador de oxidación diésel (DOC) y del filtro de hollín

Tipos de regeneración del filtro de partículas diésel

Tipos de regeneración del filtro de partículas diésel que se llevan a cabo mientras la máquina está en funcionamiento:

Tipo de regeneración	Condiciones que causan una regeneración del DPF	Descripción de operación del FPD
Pasiva	Ocurre durante la operación normal de la máquina a una velocidad elevada del motor o con una carga elevada del motor.	• El InfoCenter no muestra un icono que indique regeneración pasiva.
		• Durante la regeneración pasiva, el DPF procesa gases de escape a altas temperaturas, oxidando emisiones peligrosas y reduciendo el hollín a cenizas.
		Consulte Regeneración pasiva del FPD.
Asistida	Se produce debido a la baja velocidad del motor, una baja carga del motor, o si la computadora detecta que el DPF se está obstruyendo a causa del hollín	• El InfoCenter no muestra un icono para indicar la regeneración asistida.
		• Durante la regeneración asistida, la computadora del motor ajusta el motor para aumentar la temperatura de los gases de escape.
		Consulte Regeneración asistida del FPD.
De reinicio	Se produce cada 100 horas	• Cuando se muestra el icono de alta temperatura del escape en el InfoCenter, hay una regeneración en progreso.
	Se produce también después de la restauración de asistencia solo si la computadora detecta que la restauración de asistencia no redujo suficientemente el nivel de hollín.
		• Durante la regeneración de reinicio, la computadora del motor ajusta el motor para aumentar la temperatura de los gases de escape.
		Consulte Regeneración en reinicio.

Tipos de regeneración del filtro de partículas diésel que requieren que estacione la máquina:

Tipo de regeneración	Condiciones que causan una regeneración del DPF	Descripción de operación del FPD
En estacionamiento	Se produce porque la computadora detecta una contrapresión en el DPF causada por una acumulación de hollín	• Cuando se muestra el icono de regeneración de reinicio-standby/estacionaria o de recuperación o el AVISO N° 188 en el InfoCenter, se solicita una regeneración.
	También se produce si el operador inicia una regeneración estacionaria
	Puede ocurrir porque usted configuró el InfoCenter para inhibir la regeneración de reinicio y siguió utilizando la máquina, añadiendo más hollín cuando el DPF ya necesitaba una regeneración de reinicio	• Realice una regeneración en estacionamiento lo antes posible para evitar la necesidad de realizar una regeneración de recuperación.
	Puede ocurrir si se utiliza un combustible o aceite de motor incorrecto	• Una regeneración en estacionamiento tarda de 30 a 60 minutos en completarse.
		• Debe tener al menos ¼ de depósito de combustible.
		• Para realizar una regeneración estacionaria debe estacionar la máquina.
		Consulte Regeneración estacionaria o de recuperación.
De recuperación	Se produce porque el operador no atendió las solicitudes de una regeneración estacionaria y siguió usando la máquina, añadiendo más hollín al DPF	• Cuando se muestra el icono de la regeneración de reinicio-standby/estacionaria o de recuperación o el AVISO N° 190 en el InfoCenter, se solicita una regeneración de recuperación.
		• Una regeneración de recuperación tarda hasta 3 horas en completarse.
		• Debe tener al menos ½ depósito de combustible en la máquina.
		• Para realizar una regeneración de recuperación debe estacionar la máquina.
		Consulte Regeneración estacionaria o de recuperación.

Acceso a los menús de regeneración del DPF

Acceso a los menús de regeneración del DPF

1. Vaya al menú Mantenimiento, y pulse el botón central para desplazarse hacia abajo a la opción REGENERACIóN DEL DPF (Figura 53).

   

   Figura 53

2. Pulse el botón derecho para seleccionar la opción Regeneración del DPF (Figura 53).

Tiempo desde la última regeneración

Vaya al menú Regeneración del DPF, y pulse el botón central para desplazarse hacia abajo hasta el campo ÚLTIMA REGENERACIóN (Figura 54).

Utilice el campo ÚLTIMA REGENERACIóN para determinar el número de horas que ha funcionado el motor desde la última regeneración de reinicio, estacionaria o de recuperación.

Figura 54

Menú del Técnico

Important: Para mayor comodidad, puede decidir realizar una regeneración estacionaria antes de que el nivel de hollín llegue al 100%, siempre que el motor haya funcionado durante más de 50 horas desde la última regeneración de reinicio, estacionaria o de recuperación.

Utilice el menú del técnico para ver el estado actual de la regeneración del motor y el nivel reportado de hollín.

Vaya al menú Regeneración del DPF, pulse el botón central para desplazarse hacia abajo a la opción TéCNICO, y pulse el botón derecho para seleccionar la opción Técnico (Figura 55).

Figura 55

• Utilice la tabla de funcionamiento del DPF para consultar el estado actual del DPF (Figura 56).

  

  Figura 56

  .

  Tabla de funcionamiento del DPF

  Estado	Descripción
  Normal	El DPF está en el modo de operación normal – regeneración pasiva.
  Regeneración asistida	La computadora del motor está realizando una regeneración asistida.
  Reinicio-standby	La computadora del motor está intentando poner en marcha una regeneración de reinicio, pero una de las condiciones siguientes impide la regeneración:	El ajuste de inhibición de regeneración está en ACTIVADO.
  		La temperatura del escape es demasiado baja para la regeneración.
  Regeneración de reinicio	La computadora del motor está ejecutando una regeneración de reinicio.
  Estacionaria-standby	La computadora del motor solicita una regeneración estacionaria.
  Regeneración estacionaria	Usted inició una solicitud de regeneración estacionaria y la computadora del motor está procesando la regeneración.
  Recup. standby	La computadora del motor solicita que usted inicie una regeneración de recuperación.
  Regeneración de recuperación	Usted inició una solicitud de regeneración de recuperación y la computadora del motor está procesando la regeneración.

• Vea la carga de hollín que se mide como porcentaje del hollín del DPF(Figura 57); consulte la tabla de carga de hollín.

  Note: La carga del hollín varía con el uso del motor y la regeneración del DPF.

  

  Figura 57

  Tabla de carga de hollín

  Valores importantes de carga de hollín	Estado de regeneración
  0% a 5%	Carga mínima del hollín
  78%	La computadora del motor realiza una regeneración asistida.
  100 %	La computadora del motor solicita automáticamente una regeneración estacionaria.
  122%	La computadora del motor solicita automáticamente una regeneración de recuperación.

Regeneración en reinicio

Cuidado

La temperatura del escape es alta (alrededor de 600 °C (1112 °F) durante la regeneración del DPF. El gas de escape caliente puede causarle daños a usted o a otras personas.

• Nunca haga funcionar el motor en un lugar cerrado.

• Asegúrese de que no haya materiales inflamables cerca del sistema de escape.

• Nunca toque un componente del sistema de escape caliente.

• Permanezca siempre alejado del tubo de escape de la máquina.

Figura 58

• El icono de alta temperatura del escape aparece en el InfoCenter (Figura 58).

• La computadora del motor ajusta el motor para elevar la temperatura del escape.

  Important: El icono de alta temperatura del escape indica que la temperatura de los gases de escape expulsados de la máquina puede ser más elevada que durante la operación regular.

• Mientras utiliza la máquina, haga funcionar el motor a velocidad máxima del motor y a alta carga, siempre que sea posible, para mejorar la regeneración del DPF.

• El icono se muestra en el InfoCenter durante el procesamiento de la regeneración asistida.

• Siempre que sea posible, no pare el motor ni reduzca la velocidad del motor durante el procesamiento de la regeneración de reinicio.

  Important: Siempre que sea posible, deje que la máquina complete el proceso de regeneración de reinicio antes de apagar el motor.

Regeneración de reinicio periódica

Si el motor no ha completado con éxito una regeneración de reinicio, estacionaria o de recuperación en las últimas 100 horas de uso del motor, la computadora del motor intentará realizar una regeneración de reinicio.

Inhibición de la regeneración

Regeneración de reinicio solamente

Note: Si usted configura el InfoCenter para inhibir la regeneración, el InfoCenter muestra el AVISO Nº 185 (Figura 59) cada 15 minutos mientras el motor solicita una regeneración de reinicio.

Figura 59

Una regeneración de reinicio produce una temperatura elevada en el escape del motor. Si va a utilizar la máquina alrededor de árboles, maleza, hierba alta u otros materiales o plantas sensibles a la temperatura, puede utilizar el ajuste Inhibir regeneración para impedir que la computadora del motor realice una regeneración de reinicio.

Important: Cuando se apaga y se vuelve a arrancar el motor, el valor de Inhibición de la regeneración toma su valor predeterminado de DESACTIVADO.

1. Vaya al menú de Regeneración del DPF, pulse el botón central para desplazarse hasta la opción INHIBICIóN REGENERACIóN, y pulse el botón derecho para seleccionar la opción Inhibir regeneración (Figura 60).

   

   Figura 60

2. Pulse el botón derecho para cambiar el ajuste de Inhibir regeneración de Activado a Desactivado (Figura 60) o de Desactivado a Activado (Figura 61).

   

   Figura 61

Para permitir una regeneración de reinicio

El InfoCenter muestra el icono de alta temperatura del escape cuando la regeneración de reinicio se está realizando.

Note: Si INHIBIR REGENERACIóN está en ACTIVADO, el InfoCenter muestra el AVISO Nº 185 (Figura 62). Pulse el botón 3 para poner Inhibir regeneración en DESACTIVADO y continuar con la regeneración de reinicio.

Figura 62

Note: Si la temperatura del sistema de escape del motor es demasiado baja, el InfoCenter muestra el AVISO Nº 186 (Figura 63) para indicarle que debe hacer funcionar el motor a velocidad máxima (ralentí alto).

Figura 63

Note: Cuando finaliza la regeneración de reinicio, el icono de alta temperatura del escape desaparece de la pantalla del InfoCenter.

Puede ajustar la fuerza de contrapeso aplicada a las unidades de corte traseras para ayudar a compensar diferentes condiciones del césped, y para mantener una altura de corte uniforme en condiciones difíciles o en zonas con una gran acumulación de fieltro.

La fuerza de contrapeso de cada muelle de torsión puede ajustarse a una de cuatro posiciones. Cada incremento aumenta o reduce la fuerza de contrapeso sobre la unidad de corte en 2.3 kg (5 libras). Los muelles pueden colocarse en el lado trasero del primer actuador del muelle para eliminar totalmente el contrapeso (cuarta posición).

Note: Para eliminar toda la fuerza de contrapeso, coloque la pata larga del muelle de torsión encima del espárrago de cuello largo.

1. Aparque la máquina en una superficie nivelada, baje las unidades de corte, apague el motor, ponga el freno de estacionamiento y retire la llave.

2. Introduzca el extremo largo del muelle de contrapeso en un tubo u otro objeto similar, y gire el muelle alrededor del espárrago de cuello largo a la posición deseada (Figura 84).

   

   Figura 84

   1. Muelle
   2. Espárrago de cuello largo

3. Repita los pasos 1 y 2 en el otro muelle de contrapeso.

1. Aparque la máquina en una superficie nivelada, baje las unidades de corte, apague el motor, ponga el freno de estacionamiento y retire la llave.

2. El interruptor del brazo de elevación está situado debajo del depósito hidráulico y por dentro del brazo de elevación de la unidad de corte N.º 5 (Figura 30).

   

   Figura 85

3. Afloje la contratuerca que sujeta el interruptor del brazo de elevación a la placa de los interruptores (Figura 86).

   

   Figura 86

   1. Interruptor
   2. Sensor del brazo de elevación

4. Ajuste el interruptor del brazo de elevación como se indica a continuación:

   • Para aumentar la altura de giro del brazo de elevación, mueva el interruptor hacia abajo.

   • Para reducir la altura de giro del brazo de elevación, mueva el interruptor hacia arriba.

5. Apriete la contratuerca.

El muelle de compensación del césped transfiere peso desde el rodillo delantero al trasero (Figura 87). Esto ayuda a reducir el patrón de ondulación en el césped.

Important: Haga los ajustes al muelle con la unidad de corte montada en la unidad de tracción, bajada al suelo y orientada hacia delante.

1. Asegúrese de que la chaveta está instalada en el orificio del extremo de la varilla (Figura 87).

   

   Figura 87

   1. Muelle de compensación del césped
   2. Chaveta
   3. Varilla del muelle
   4. Tuercas hexagonales

2. Apriete las tuercas hexagonales del extremo delantero de la varilla del muelle hasta que la longitud comprimida del muelle sea de 12.7 cm (5") en unidades de corte de 12.7 cm (5"), o de 15.9 cm (6.25") en unidades de corte de 18 cm (7") (Figura 87).

   Note: Al trabajar en terrenos irregulares, reduzca en 12.7 mm (½") la longitud del muelle. Esto reduce ligeramente el seguimiento del terreno.

Para obtener una calidad de corte alta y constante y un aspecto uniforme después de la siega, ajuste la velocidad de los molinetes de la siguiente manera:

1. En el InfoCenter, en el menú Ajustes, introduzca el número de cuchillas, la velocidad de siega y la ADC para calcular la velocidad correcta de los molinetes.

2. Si es necesario hacer más ajustes, en el menú Ajustes, navegue hacia abajo a RPM Molinete delantero, RPM Molinete trasero, o ambos.

3. Pulse el botón derecho para cambiar la velocidad de los molinetes.

   Note: Al modificarse el ajuste de la velocidad, la pantalla sigue mostrando la velocidad calculada de los molinetes basada en el número de cuchillas, la velocidad de siega y la ADC, pero también se muestra el valor nuevo.

   Note: Puede ser necesario aumentar o reducir la velocidad de los molinetes para compensar las condiciones del césped.

Figura 88

Tabla de velocidades - Molinete de 12.7 cm (5")

Figura 89

Tabla de velocidades - Molinete de 18 cm (7")

La máquina está equipada con un indicador diagnóstico que avisa de la detección de una avería de la máquina. El indicador diagnóstico está situado en el InfoCenter, encima de la pantalla (Figura 90). Si la máquina funciona correctamente y el interruptor de encendido se desplaza a la posición de CONECTADO/MARCHA, el indicador diagnóstico se enciende momentáneamente para indicar que funciona correctamente. Si se muestra un mensaje de advertencia de la máquina, el indicador se enciende para indicar la presencia del mensaje. Si aparece un mensaje de fallo, el indicador parpadea hasta que se resuelve el fallo.

Figura 90

1. Indicador diagnóstico

El propósito de los interruptores de seguridad es impedir que el motor gire o arranque a menos que el pedal de tracción esté en PUNTO MUERTO, el interruptor Habilitar/Deshabilitar esté en DESHABILITADO y la palanca Bajar/Segar/Elevar esté en posición de PUNTO MUERTO. Además, el motor debe apagarse si se pisa el pedal de tracción sin que nadie esté en el asiento o si el freno de estacionamiento está puesto.

• Utilice rampas de ancho completo para cargar la máquina en un remolque o un camión.

• Amarre la máquina firmemente.

Figura 91

1. Parte delantera de la máquina
2. Puntos de apoyo del gato (tubo del eje delantero)
3. Argollas del bastidor
4. Parte trasera de la máquina

• Delante – el orificio de los puntos de apoyo del gato del tubo del eje delantero (Figura 91).

• Detrás – las argollas del bastidor en cada lado de la máquina.

En una emergencia, la máquina puede desplazarse accionando la válvula de desvío de la bomba hidráulica de desplazamiento variable y empujando o remolcando la máquina.

Important: No empuje ni remolque la máquina a más de 3–4.8 km/h (2–3 mph) porque puede dañarse la sistema de transmisión. La válvula de desvío debe estar abierta antes de empujar o remolcar la máquina.

1. Gire el perno de la válvula de desvío una vuelta y media para abrirla y dejar pasar el aceite internamente (Figura 92).

   Note: La válvula de desvío está situada en el lado izquierdo del conjunto hidrostático. Cuando se desvía el fluido, es posible mover la máquina lentamente sin dañar la transmisión.

   

   Figura 92

   1. Perno de la válvula de desvío

2. Cierre la válvula de desvío antes de arrancar el motor. No obstante, no utilice una fuerza de más de 7-11 N·m (5-8 pies-libra) para cerrar la válvula.

   Important: Si se hace funcionar el motor con la válvula de desvío abierta, se recalentará la transmisión.

Important: Consulte en el manual del operador del motor y en el Manual del operador de la unidad de corte los procedimientos adicionales de mantenimiento.

Note: Descargue una copia gratuita del esquema eléctrico o hidráulico en www.Toro.com y busque su máquina en el enlace Manuales de la página de inicio.

1. Aparque la máquina en una superficie nivelada, ponga el interruptor habilitar/deshabilitar en la posición de DESENGRANAR, baje las unidades de corte y ponga el freno de estacionamiento.

2. Apague el motor, retire la llave y espere a que se detengan todas las piezas en movimiento.

3. Espere a que el motor se enfríe.

1. Desenganche los 2 cierres del capó (Figura 93).

   

   Figura 93

   1. Cierre del capó (2)

2. Gire el capó para abrirlo.

1. Gire cuidadosamente el capó para cerrarlo (Figura 94).

   

   Figura 94

   1. Cierre del capó (2)

2. Sujete el capó con los dos enganches del capó.

1. Retire el pasador de bola del cierre de la rejilla (Figura 95).

   

   Figura 95

   1. Pasador de bola
   2. Cierre de la rejilla

2. Desenganche y abra la rejilla.

1. Cierre y enganche la rejilla (Figura 96).

   

   Figura 96

   1. Pasador de bola
   2. Cierre de la rejilla

2. Inserte el pasador de bola a través del enganche de la rejilla.

1. Mueva el enganche del asiento hacia fuera (Figura 97).

   

   Figura 97

   1. Enganche del asiento

2. Gire el asiento hacia arriba con cuidado.

3. Asegúrese de que la varilla de sujeción delantera está asentada en la ranura de retención del soporte del asiento (Figura 98).

   

   Figura 98

   1. Varilla de sujeción
   2. Placa de guía de la varilla

1. Gire el asiento un poco y levante la varilla de sujeción para retirarla de la ranura del soporte del asiento (Figura 99).

   

   Figura 99

   1. Varilla de sujeción
   2. Placa de guía de la varilla

2. Baje el asiento con cuidado hasta que se enganche firmemente.

Note: Apoye la máquina sobre caballetes cada vez que trabaje debajo de la máquina; consulte Seguridad en el mantenimiento.

Utilice las siguientes posiciones como puntos de elevación de la máquina:

Figura 100

1. Parte delantera de la máquina
2. Puntos de apoyo del gato (tubo del eje delantero)
3. Tubo del eje trasero
4. Parte trasera de la máquina

• Delante – los puntos de apoyo del gato del tubo del eje delantero (Figura 100).

• Detrás – tubo del eje trasero.

Lubrique los engrasadores de todos los cojinetes y casquillos con grasa de litio Nº 2.

La ubicación de los engrasadores y las cantidades necesarias son:

• Eje de transmisión de la bomba (3) (Figura 101)

  

  Figura 101

• Cilindros del brazo de elevación de la unidad de corte (2 en cada) (Figura 102)

  

  Figura 102

• Pivotes del brazo de elevación (1 en cada) (Figura 102)

• Bastidor de tiro y pivote de la unidad de corte (2 en cada) (Figura 103).

  

  Figura 103

• Eje pivotante del brazo de elevación (1 en cada) (Figura 104)

  

  Figura 104

• Pivote de dirección del eje (1) (Figura 105)

  

  Figura 105

• Articulaciones esféricas del cilindro de dirección (2) (Figura 106)

  

  Figura 106

• Pedal de freno (1) (Figura 107)

  

  Figura 107

1. Prepare la máquina para el mantenimiento; consulte Preparación para el mantenimiento.

2. Abra el capó; consulte Apertura del capó.

3. Compruebe el indicador de mantenimiento en el extremo de la carcasa del filtro de aire (Figura 108).

   

   Figura 108

   1. Indicador de mantenimiento

4. Si se muestra una banda roja en el indicador de mantenimiento, cambie el filtro de aire; consulte Mantenimiento del limpiador de aire.

5. Apriete la válvula de expulsión de polvo (Figura 109).

   

   Figura 109

6. Cierre y enganche el capó; consulte Cierre del capó.

Inspeccione la carcasa del limpiador de aire en busca de daños que pudieran causar una fuga de aire. Cámbielo si está dañado. Compruebe todo el sistema de admisión en busca de fugas, daños o abrazaderas sueltas.

Revise el filtro del limpiador de aire únicamente cuando el indicador de mantenimiento lo requiera. El cambiar el filtro antes de que sea necesario sólo aumenta la posibilidad de que entre suciedad en el motor al retirar el filtro.

Important: Asegúrese de que la tapa está bien asentada y que hace un buen sello con la carcasa del limpiador de aire.

Figura 110

1. Si se muestra una banda roja en el indicador de mantenimiento, pulse el botón de reinicio situado al final del indicador (Figura 111).

   

   Figura 111

2. Cierre y enganche el capó; consulte Cierre del capó.

Si se muestran los fallos , (Comprobar motor spn 3251 fmi 0), (Comprobar motor spn 3720 fmi 0) o (Comprobar motor spn 3720 fmi 16) en el InfoCenter (Figura 114), limpie el filtro de hollín siguiendo los pasos indicados a continuación:

Figura 114

1. Consulte la sección Motor del Manual de mantenimiento para obtener información sobre cómo montar y desmontar el catalizador de oxidación diésel y el filtro de hollín del FPD.

2. Consulte a su distribuidor autorizado Toro si desea más información sobre el mantenimiento o las piezas de sustitución del catalizador de oxidación diésel o el filtro de hollín.

3. Póngase en contacto con su distribuidor autorizado Toro para restablecer la UCE del motor después de instalar un DPF limpio.

1. Prepare la máquina para el mantenimiento; consulte Preparación para el mantenimiento.

2. Abra el capó (Apertura del capó).

3. Coloque un recipiente de vaciado debajo de la válvula de vaciado del separador de combustible/agua (Figura 115).

   

   Figura 115

   1. Válvula de vaciado (filtro del separador de combustible/agua)

4. Abra la válvula y drene el agua y los contaminantes del separador.

5. Cierre la válvula del separador de combustible/agua.

6. Arranque el motor y compruebe que no hay fugas.

   Note: Repare cualquier fuga.

7. Apague el motor y retire la llave.

8. Cierre y enganche el capó, Cierre del capó.

1. Vacíe completamente el separador de combustible/agua; consulte Drenaje del agua del separador de combustible/agua.

2. Limpie la cabeza del filtro y el cartucho del filtro (Figura 116).

   

   Figura 116

   1. Cabeza del filtro
   2. Cartucho del filtro

3. Retire el cartucho del filtro y limpie la superficie de montaje de la cabeza del filtro.

4. Lubrique la junta del cartucho del filtro con combustible limpio.

5. Instale el cartucho del filtro a mano hasta que la junta entre en contacto con la superficie de montaje, luego gírelo media vuelta más.

6. Apriete el tapón de vaciado en la parte inferior del cartucho del filtro.

7. Arranque el motor y compruebe que no hay fugas.

   Note: Repare cualquier fuga.

8. Apague el motor y retire la llave.

9. Cierre y enganche el capó, Cierre del capó.

1. Abra el capó; consulte Apertura del capó.

2. Limpie la zona alrededor de la cabeza del filtro de combustible (Figura 117).

   

   Figura 117

   1. Cabeza del filtro de combustible
   2. Filtro de combustible

3. Retire el filtro y limpie la superficie de montaje de la cabeza del filtro (Figura 117).

4. Lubrique la junta del filtro con aceite de motor limpio.

5. Instale el cartucho filtrante seco, a mano, hasta que la junta entre en contacto con la cabeza del filtro, luego gírelo media vuelta más.

6. Arranque el motor y compruebe que no hay fugas de combustible alrededor del filtro y la cabeza del filtro.

   Repare cualquier fuga de combustible.

7. Apague el motor y retire la llave.

8. Cierre y enganche el capó; consulte Cierre del capó.

Compruebe que los tubos y las conexiones no están deteriorados o dañados, y que las conexiones no están sueltas.

1. Prepare la máquina para el mantenimiento; consulte Preparación para el mantenimiento.

2. Abra la rejilla; consulte Apertura de la rejilla.

3. Presione los lados de la tapa de la batería y retire la tapa de la bandeja de la batería (Figura 127).

   

   Figura 127

   1. Pestaña (tapa de la batería)
   2. Cable negativo de la batería
   3. Capuchón aislante (cable positivo de la batería)
   4. Ranura (bandeja de la batería)

4. Desconecte el cable negativo de la batería.

5. Retire la cubierta de goma de la abrazadera del cable positivo de la batería, y desconecte el cable positivo de la batería.

1. Conecte el cable positivo (rojo) al borne positivo (+) de la batería (Figura 128).

   

   Figura 128

   1. Pestaña (tapa de la batería)
   2. Cable negativo de la batería
   3. Capuchón aislante (cable positivo de la batería)
   4. Ranura (bandeja de la batería)

2. Conecte el cable negativo (negro) de la batería al borne negativo (-) de la batería.

3. Aplique una capa de grasa Grafo 112X (Pieza Toro N.º 505-47) a los bornes de la batería y a las abrazaderas de los cables de la batería.

4. Coloque la cubierta de goma sobre la abrazadera del cable positivo de la batería.

5. Coloque la tapa sobre la batería, introduciendo las pestañas de la tapa en las ranuras de la bandeja de la batería.

6. Cierre y enganche la rejilla; consulte Cierre de la rejilla.

1. Desconecte la batería; consulte Desconexión de la batería.

2. Conecte un cargador de batería de 3 a 4 amperios a los bornes de la batería.

3. Cargue la batería a un ritmo de 3 a 4 amperios durante 4 a 8 horas.

4. Cuando la batería esté cargada, desconecte el cargador de la toma de electricidad, luego de los bornes de la batería.

5. Conecte la batería; consulte Conexión de la batería.

Note: Mantenga limpios los bornes y toda la carcasa de la batería, porque una batería sucia se descargará lentamente.

1. Prepare la máquina para el mantenimiento; consulte Preparación para el mantenimiento.

2. Abra la rejilla; consulte Apertura de la rejilla.

3. Compruebe la condición de la batería.

   Note: Si la batería está desgastada o dañada, cámbiela.

4. Desconecte los cables de la batería, y retire la batería de la máquina; consulte Desconexión de la batería.

5. Lave toda la caja de la batería con una solución de bicarbonato sódico (bicarbonato) y agua.

6. Enjuague la caja con agua limpia.

7. Monte la batería en la máquina y conecte los cables de la batería; consulte Conexión de la batería.

8. Cierre y enganche la rejilla; consulte Cierre de la rejilla.

El bloque de fusibles está situado en el brazo de control.

1. Prepare la máquina para el mantenimiento; consulte Preparación para el mantenimiento.

2. Abra los 2 enganches que sujetan la cubierta del brazo de control al brazo de control, y retire la cubierta (Figura 129).

   

   Figura 129

   1. Cubierta del brazo de control
   2. Enganche

3. Cambie el fusible fundido (Figura 130) por otro del mismo tipo y amperaje.

   

   Figura 130

   1. Bloque de fusibles
   2. Pegatina del fusible (dentro de la cubierta del brazo de control)

4. Monte la cubierta del brazo de control en el brazo de control, y sujete la cubierta con los 2 enganches.

1. Prepare la máquina para el mantenimiento; consulte Preparación para el mantenimiento.

2. Desenganche e incline el asiento; consulte Inclinación del asiento.

3. Retire el tapón del portafusibles en línea marcado ()Figura 131.

   

   Figura 131

   1. Tapón
   2. Fusible
   3. Portafusibles (marcado )

4. Retire el fusible del portafusibles.

5. Introduzca un fusible del mismo tipo y amperaje.

6. Coloque el tapón en el portafusibles en línea.

7. Baje y enganche el asiento; consulte Bajada el asiento.

Important: Mantenga la presión recomendada de todos los neumáticos para asegurar una buena calidad de corte y un rendimiento correcto de la máquina. No use los neumáticos con presiones menores que las recomendadas.

1. Prepare la máquina para el mantenimiento; consulte Preparación para el mantenimiento.

2. Mida la presión de aire de los neumáticos.

   Note: La presión correcta de los neumáticos es de 0.83–1.03 bar (12–15 psi).

3. Si es necesario, añada o quite aire del neumático.

4. Repita los pasos 2 y 3 en los demás neumáticos.

1. Prepare la máquina para el mantenimiento; consulte Preparación para el mantenimiento.

2. Apriete las tuercas de las ruedas a 94–122 N·m (70–90 pies-libra).

Important: La máquina no debe desplazarse si se suelta el pedal de tracción (en la posición de PUNTO MUERTO). Si la máquina se desplaza, ajuste la bomba de tracción como se indica a continuación:

1. Prepare la máquina para el mantenimiento; consulte Preparación para el mantenimiento.

2. Eleve con un gato la parte delantera de la máquina hasta que ambas ruedas delanteras se separen del suelo, y apoye la máquina sobre caballetes; consulte Ubicación de los puntos de apoyo y Especificaciones.

3. Desde la parte inferior de la máquina y en el lado derecho de la bomba de tracción, afloje la contratuerca que sujeta el tornillo de ajuste de retorno a punto muerto (Figura 132).

   

   Figura 132

   1. Tornillo de ajuste de retorno a punto muerto
   2. Contratuerca
   3. Bomba de tracción

   Advertencia

   El motor debe estar en marcha para poder realizar el ajuste final de la leva de ajuste de tracción. Esto podría provocar lesiones personales.

   Mantenga las manos, los pies, la cara y otras partes del cuerpo alejados del silenciador, otras superficies calientes del motor y cualquier pieza en movimiento.

4. Arranque el motor y quite el freno de estacionamiento.

5. Gire el tornillo de ajuste de retorno a punto muerto en cualquier sentido hasta que las ruedas dejen de girar.

6. Apriete la contratuerca a 22 N·m (16 pies-libra).

7. Apague el motor y retire la llave.

8. Retire los caballetes y baje la máquina al suelo.

9. Haga una prueba de la máquina para asegurarse de que no se desplaza cuando el pedal de tracción está en PUNTO MUERTO.

1. Gire el volante hasta que las ruedas traseras estén en línea recta.

2. Prepare la máquina para el mantenimiento; consulte Preparación para el mantenimiento.

3. A la altura del eje, mida la distancia entre centros en la parte delantera y trasera de los neumáticos de dirección.

   Note: El ajuste de convergencia de las ruedas traseras es correcto si la diferencia entre la medida delantera y la trasera es de 6 mm (¼") o menos (Figura 133).

   

   Figura 133

   1. Parte delantera de la unidad de tracción
   2. 6 mm (¼") menos que en la parte trasera del neumático
   3. Distancia entre centros

4. Si la medida es superior a 6 mm (¼"), ajuste la convergencia de las ruedas traseras; consulte Ajuste de la convergencia de las ruedas traseras.

1. Afloje las contratuercas de ambos extremos del tirante (Figura 134).

   Note: El extremo del tirante que tiene una muesca exterior tiene rosca a izquierdas.

   

   Figura 134

   1. Contratuerca
   2. Tirante
   3. Zona plana

2. Utilice la zona plana para girar el tirante.

3. A la altura del eje, mida la distancia entre centros en la parte delantera y trasera de los neumáticos de dirección.

   Note: El ajuste de convergencia de las ruedas traseras es correcto si la diferencia entre la medida delantera y la trasera es de 6 mm (¼") o menos.

4. Repita los pasos 2 y 3 según sea necesario.

5. Apriete las contratuercas.

El depósito de refrigerante se llena en fábrica con una solución al 50 % de agua y refrigerante de etilenglicol de larga duración.

Important: Utilice solamente refrigerantes comerciales que cumplan las especificaciones relacionadas en la Tabla de estándares de refrigerantes de larga vida.No utilice refrigerante IAT (tecnología de ácido inorgánico) convencional (verde) en su máquina. No mezcle refrigerante convencional con refrigerante de larga vida.

Tabla de tipos de refrigerante

Estándares de refrigerantes de larga vida

Important: La concentración del refrigerante debe ser una mezcla al 50 % de refrigerante y agua.

• Preferencia: Al hacer la mezcla a partir de un refrigerante concentrado, mézclelo con agua destilada.

• Alternativa a la preferencia: Si no se dispone de agua destilada, utilice un refrigerante premezclado en lugar de un concentrado.

• Requisito mínimo: Si no dispone de agua destilada ni tampoco de refrigerante premezclado, mezcle refrigerante concentrado con agua potable limpia.

Capacidad de refrigerante: 6.6 L (7.0 cuartos US)

1. Prepare la máquina para el mantenimiento; consulte Preparación para el mantenimiento.

2. Abra el capó; consulte Apertura del capó.

3. Compruebe el nivel de refrigerante en el depósito (Figura 135).

   Note: El nivel de refrigerante es correcto si llega a la marca Cold (Frío) en el lateral del depósito con el motor frío, y a la marca Hot (Caliente) cuando el motor está caliente.

   

   Figura 135

   1. Tapón (depósito de refrigerante)
   2. Marca caliente del refrigerante del motor
   3. Marca frío del refrigerante del motor

4. Si el nivel de refrigerante es bajo, retire el tapón del depósito de refrigerante y añada refrigerante del tipo especificado hasta que el nivel llegue a la marca Cold (Frío) (si el motor está frío) o a la marca Hot (Caliente) (si el motor está caliente).

   Note: No llene demasiado el depósito de expansión con refrigerante.

5. Coloque el tapón del depósito de refrigerante.

6. Cierre y enganche el capó; consulte Cierre del capó.

1. Aparque la máquina en una superficie nivelada, baje las unidades de corte, apague el motor, ponga el freno de estacionamiento y retire la llave.

2. Limpie a fondo la zona del motor, retirando todos los residuos.

3. Desenganche y abra la rejilla trasera (Figura 136).

   

   Figura 136

   1. Enganche de la rejilla trasera
   2. Rejilla trasera

4. Limpie a fondo ambos lados de la zona del radiador/enfriador de aceite con aire comprimido (Figura 137).

   

   Figura 137

   1. Radiador/enfriador de aceite

5. Cierre la rejilla y afiance el cierre.

Ajuste los frenos de servicio si el pedal de freno tiene más de 13 mm (½") de holgura, o si los frenos patinan. La holgura es la distancia que recorre el pedal de freno antes de que se note resistencia en el pedal de freno.

1. Prepare la máquina; consulte Preparación para el mantenimiento.

2. Quite el freno de estacionamiento.

3. Utilice el juego libre del motor de rueda para mover el tambor hacia adelante y hacía atrás, para asegurarse de que los tambores están libres, tanto antes como después del ajuste.

4. Pise ligeramente el pedal de freno y mida la distancia que se desplaza el pedal sin ofrecer resistencia (Figura 138).

   Note: Ajuste los frenos si el pedal de freno tiene más de 2.5 cm (1") de holgura (Figura 138), o cuando se necesite más fuerza para frenar.

   

   Figura 138

   1. Holgura

5. Para reducir el recorrido libre del pedal de freno, afloje las contratuercas delanteras del extremo roscado de cada cable de freno (Figura 139).

   

   Figura 139

   1. Contratuerca delantera (cable de freno)
   2. Contratuerca trasera

6. Apriete las tuercas traseras para mover el cable hacia atrás hasta que el pedal de freno tenga un recorrido libre de 6 - 13 mm (¼" - ½") (Figura 138) antes de que el freno de estacionamiento entre en contacto con las ruedas.

7. Apriete las contratuercas delanteras, asegurándose de que ambos cables accionan los frenos simultáneamente.

   Note: Asegúrese de que la cubierta del cable no gira mientras aprieta las contratuercas.

Si el freno de estacionamiento no se aplica y se engancha, es necesario ajustar el trinquete del freno.

1. Prepare la máquina; consulte Preparación para el mantenimiento.

2. Afloje los 2 tornillos que fijan el trinquete del freno de estacionamiento al bastidor (Figura 140).

   

   Figura 140

   1. Cables de freno
   2. Tornillos (2)
   3. Trinquete del freno de estacionamiento
   4. Uña del freno

3. Pise el pedal del freno de estacionamiento hacia adelante hasta que la uña se engancha a fondo en el trinquete del freno (Figura 140).

4. Apriete los 2 tornillos para afianzar el ajuste.

5. Pise el pedal de freno para quitar el freno de estacionamiento.

6. Compruebe el funcionamiento, y vuelva a ajustar si es necesario.

Note: Una tensión correcta de la correa permite una desviación de 10 mm (⅜") al aplicar una fuerza de 44 N (10 libras) a la correa, en el punto intermedio entre las poleas.

1. Si la desviación no es de 10 mm (⅜"), afloje los pernos de montaje del alternador (Figura 141).

   

   Figura 141

   1. Perno de montaje
   2. Alternador

2. Aumente o reduzca la tensión de la correa del alternador y apriete los pernos.

3. Verifique de nuevo la desviación de la correa para asegurarse de que la tensión es la correcta.

El depósito se llena en fábrica con fluido hidráulico de alta calidad. Compruebe el nivel del fluido hidráulico antes de arrancar el motor por primera vez y luego a diario; consulte Comprobación del nivel de fluido hidráulico.

Fluido hidráulico recomendado: Fluido hidráulico Toro PX Extended Life; disponible en recipientes de 19 litros (5 galones US) o en bidones de 208 litros (55 galones US).

Note: Una máquina que utiliza el fluido de recambio recomendado requiere cambios menos frecuentes de fluido y filtro.

Fluidos hidráulicos alternativos: Si no está disponible el fluido hidráulico Toro PX Extended Life, puede utilizar otro fluido hidráulico convencional a base de petróleo cuyas especificaciones estén dentro de los intervalos citados para todas las propiedades de materiales siguientes y que cumpla las normas industriales vigentes. No utilice fluido sintético. Consulte a su distribuidor de lubricantes para identificar un producto satisfactorio.

Note: Toro no asume ninguna responsabilidad por los daños producidos por las sustituciones indebidas, por lo que debe utilizar únicamente productos de fabricantes reputados que respalden sus recomendaciones.

Fluido hidráulico anti-desgaste de alto índice de viscosidad/bajo punto de descongelación, ISO VG 46

Note: La mayoría de los fluidos hidráulicos son casi incoloros, por lo que es difícil detectar fugas. Está disponible un aditivo de tinte rojo para el fluido hidráulico, en botellas de 20 ml (0.67 onzas fluidas). Una botella es suficiente para 15–22 litros (4–6 galones US) de fluido hidráulico. Solicite la pieza N.º 44-2500 a su distribuidor autorizado Toro.

Important: El fluido hidráulico biodegradable sintético Toro Premium es el único fluido biodegradable sintético homologado por Toro. Este fluido es compatible con los elastómeros usados en los sistemas hidráulicos de Toro, y es apropiado para un amplio intervalo de temperaturas. Este fluido es compatible con aceites minerales convencionales, pero para obtener la máxima biodegradabilidad y rendimiento es necesario purgar el sistema hidráulico completamente de fluido convencional. Su distribuidor autorizado Toro dispone de este aceite en recipientes de 19 litros (5 galones US) o 208 litros (55 galones US).

El depósito se llena en fábrica con fluido hidráulico de alta calidad. El mejor momento para comprobar el fluido hidráulico es cuando el fluido está frío. La máquina debe estar configurada para el transporte.

1. Prepare la máquina para el mantenimiento; consulte Preparación para el mantenimiento.

2. Limpie la zona alrededor del cuello de llenado y el tapón del depósito hidráulico (Figura 142).

   

   Figura 142

   1. Marca Lleno (varilla)
   2. Marca Añadir (varilla)

3. Retire el tapón/la varilla del cuello de llenado y límpiela con un paño limpio.

4. Inserte la varilla en el cuello de llenado; luego retírela y compruebe el nivel del fluido.

   Note: El nivel de fluido debe estar dentro del intervalo de operación de la varilla.

   Important: No llene demasiado el depósito.

5. Si el nivel es bajo, añada la cantidad de fluido adecuada hasta que llegue a la marca de lleno.

6. Coloque el tapón/varilla en el cuello de llenado.

Inspeccione las líneas y mangueras hidráulicas para comprobar que no tienen fugas, que no están torcidas, que los soportes no están sueltos, y que no hay desgaste, elementos sueltos, o deterioro causado por agentes ambientales o químicos. Haga todas las reparaciones necesarias antes de utilizar la máquina.

30 litros (8 galones US); consulte Especificación del fluido hidráulico

Si el fluido se contamina, póngase en contacto con su Distribuidor Toro, porque el sistema debe ser purgado. El fluido contaminado tiene un aspecto lechoso o negro en comparación con el fluido limpio.

1. Prepare la máquina para el mantenimiento; consulte Preparación para el mantenimiento.

2. Coloque un recipiente de vaciado grande debajo del acoplamiento recto (Figura 143) del depósito hidráulico; consulte Comprobación del nivel de fluido hidráulico.

   

   Figura 143

   1. Acoplamiento recto (depósito hidráulico)
   2. Manguera (drenaje de la carcasa)
   3. Filtro de retorno

3. Desconecte la manguera de drenaje de la carcasa del acoplamiento recto y deje que se drene el depósito.

4. Cuando el fluido hidráulico se haya drenado del depósito, instale la manguera de vaciado.

5. Llene el depósito con fluido hidráulico del tipo especificado; consulte Especificación del fluido hidráulico y Comprobación del nivel de fluido hidráulico.

   Important: Utilice solamente los fluidos hidráulicos especificados. Otros fluidos podrían causar daños en el sistema.

6. Instale el tapón del depósito.

7. Arranque el motor y utilice todos los controles hidráulicos para distribuir el fluido hidráulico por todo el sistema.

8. Compruebe que no hay fugas de fluido hidráulico; consulte Comprobación de estanqueidad.

9. Compruebe el nivel; consulte Comprobación del nivel de fluido hidráulico

Important: El uso de cualquier otro filtro puede anular la garantía de algunos componentes.

Cambio del filtro de retorno

El sistema hidráulico está equipado con un indicador de mantenimiento del filtro de retorno (Figura 144). El indicador de mantenimiento del filtro se ve a través del orificio de la chapa de suelo. Con el motor en marcha a su temperatura de operación, compruebe el color del indicador como se indica a continuación:

• Verde indica un caudal de fluido hidráulico normal a través del filtro.

• Rojo indica un filtro obstruido. Cambie el filtro de retorno.

Figura 144

1. Indicador de obstrucción en el filtro hidráulico

1. Prepare la máquina para el mantenimiento; consulte Preparación para el mantenimiento.

2. En la parte delantera de la máquina, coloque un recipiente de vaciado debajo del filtro de retorno (Figura 145).

   

   Figura 145

   1. Filtro de retorno
   2. Cabeza del filtro

3. Retire el filtro.

4. Limpie con un trapo la zona de montaje de la cabeza del filtro.

5. Aplique una capa fina del fluido hidráulico especificado a la junta del nuevo filtro de retorno.

6. Enrosque el filtro en la cabeza del filtro a mano hasta que la junta entre en contacto con la superficie de montaje, luego gire el filtro media vuelta más.

Cada día, antes de usar la máquina, compruebe el contacto entre el molinete y la contracuchilla, aunque anteriormente la calidad de corte haya sido aceptable. Debe haber un contacto ligero en toda la longitud del molinete y la contracuchilla (consulte Ajuste del molinete a la contracuchilla en el Manual del operador de las unidades de corte).

Note: Puede encontrar instrucciones y procedimientos adicionales relacionados con el autoafilado en Fundamentos de cortacéspedes de molinete de Toro (con guía de afilado), Impreso 09168SL.

1. Inspeccione el cinturón de seguridad en busca de señales de desgaste, cortes u otros daños. Si algún componente de un cinturón no funciona correctamente, sustituya el cinturón.

2. Limpie el cinturón de seguridad según sea necesario.

Lave la máquina cuando sea necesario con agua sola o con detergente suave. Puede utilizar un trapo para lavar la máquina.

Important: No utilice agua salobre o reciclada para limpiar la máquina.

Important: No utilice equipos de lavado a presión para lavar la máquina. Los equipos de lavado a presión pueden dañar el sistema eléctrico, hacer que se desprendan pegatinas importantes, o eliminar grasa necesaria en los puntos de fricción. Evite el uso excesivo de agua cerca del panel de control, el motor y la batería.

Important: No lave la máquina con el motor en marcha. Si se lava la máquina con el motor en marcha, pueden producirse daños internos en el motor.