Reelmaster® 5410-D & 5510-D トラクションユニット

1. 出荷用ブラケットからリールモータを取り出す。

2. 出荷用ブラケットを外して廃棄する。

3. 各カッティングユニットの昇降アームで、キャップを昇降アームのピボットヨークに固定しているリンチピンを外してキャップを外す（図 3）。

   

   図 3

   1. リンチピン
   2. キャップ

1. カッティングユニットをカートンから取り出す。

2. 同梱されているカッティングユニット用オペレーターズマニュアルに従って、希望の設定に組み立て、調整を行う。

3. カウンタウェイト（図 4）を、決められた側に取り付ける；カッティングユニットのオペレーターズマニュアルを参照。

   

   図 4

   1. カウンタウェイト

図 5

1. 1番カッティングユニット
2. 2番カッティングユニット
3. 3番カッティングユニット
4. 4番カッティングユニット
5. 5番カッティングユニット
6. リールモータ
7. ウェイト

1. 補正スプリングのロッドの後穴にヘアピンが取り付けられている場合は、ヘアピンを外してブラケットの隣にある穴に移す（図 6）。

   

   図 6

   1. ヘアピン

2. ターフ補正器用ブラケットをカッティングユニットのフレームに固定しているフランジロックナット（⅜"）2個、キャリッジボルト（⅜ x 1-¼"）2本を外す（図 7）。

   

   図 7

   1. キャリッジボルト（⅜ x 1¼"）
   2. ターフ補正器用ブラケット
   3. フランジロックナット（⅜"）

3. ターフ補正スプリングのキャップスクリュをキャリアフレームの右側タブに固定しているフランジロックナット（⅜"）を外して、補正スプリングをカッティングユニットから外す（図 8）。

   Note: キャリッジボルトについているギギザギザ付きフランジナットは外さないでください。

   

   図 8

   1. キャップスクリュ
   2. 右側タブ（キャリアフレーム）
   3. フランジロックナット（⅜"）

4. ターフ補正スプリングのキャップスクリュを、キャリアフレームの右側タブに組み付ける（図 9）；フランジロックナット（3/8"）を使用する。

   

   図 9

   1. フランジロックナット（⅜"）
   2. 右側タブ（キャリアフレーム）
   3. キャップスクリュ

5. 左側ホースガイドのスタッドを、カッティングユニットのフレームの穴とターフ補正器の穴に合わせて取り付ける（図 10）。

   Note: ホースガイドのサポートループが車両のセンターラインに向かうようになります。

   

   図 10

   1. ターフ補正器用ブラケット
   2. フランジロックナット（⅜"）
   3. スタッド（ホースガイド）
   4. 車両中央側

6. ホースガイドとターフ補正器用ブラケットをカッティングユニットのフレームに取り付ける；フランジロックナット（3/8"）2個を使用する。

7. ボルトとロックナットを 37-45 N·m （3.8-4.5 kg.m = 27-33 ft-lb） にトルク締めする。

図 11

1. 1番カッティングユニット
2. 2番カッティングユニット
3. 3番カッティングユニット
4. 4番カッティングユニット
5. 5番カッティングユニット
6. リールモータ
7. ウェイト

1. 補正スプリングのロッドの後穴にヘアピンが取り付けられている場合は、ヘアピンを外してブラケットの隣にある穴に移す（図 11）。

   

   図 12

   1. ヘアピン

2. ターフ補正器用ブラケットをカッティングユニットのフレームに固定しているフランジロックナット（⅜"）2個、キャリッジボルト（⅜ x 1-¼"）2本を外す（図 13）。

   

   図 13

   1. キャリッジボルト（⅜ x 1¼"）
   2. ターフ補正器用ブラケット
   3. フランジロックナット（⅜"）

3. 右側ホースガイドのスタッドを、カッティングユニットのフレームの穴とターフ補正器の穴に合わせて取り付ける（図 14）。

   Note: ホースガイドのサポートループを車両のセンターラインに向けてください。

   

   図 14

   1. スタッド（ホースガイド）
   2. ターフ補正器用ブラケット
   3. フランジロックナット（⅜"）
   4. 車両中央側

4. ホースガイドとターフ補正器用ブラケットをカッティングユニットのフレームに取り付ける；フランジロックナット（3/8"）2個を使用する。

5. ロックナットを 37～45N·m （3.8～4.6kg.m = 27～33ft-lb）にトルク締めする。

図 15

1. 1番カッティングユニット
2. 2番カッティングユニット
3. 3番カッティングユニット
4. 4番カッティングユニット
5. 5番カッティングユニット
6. リールモータ
7. ウェイト

1. 補正スプリングのロッドの後穴にヘアピンが取り付けられている場合は、ヘアピンを外してブラケットの隣にある穴に移す（図 16）。

   

   図 16

   1. ヘアピン

2. ターフ補正器用ブラケットをカッティングユニットのフレームに固定しているフランジロックナット（⅜"）2個、キャリッジボルト（⅜ x 1-¼"）2本を外す（図 17）。

   

   図 17

   1. キャリッジボルト（⅜ x 1¼"）
   2. ターフ補正器用ブラケット
   3. フランジロックナット（⅜"）

3. ターフ補正スプリングのキャップスクリュをキャリアフレームの右側タブに固定しているフランジロックナット（⅜"）を外して、補正スプリングをカッティングユニットから外す（図 18）。

   Note: キャリッジボルトについているギギザギザ付きフランジナットは外さないでください。

   

   図 18

   1. キャップスクリュ
   2. 右側タブ（キャリアフレーム）
   3. フランジロックナット（⅜"）

4. ターフ補正スプリングのキャップスクリュを、キャリアフレームの右側タブに組み付ける（図 19）；フランジロックナット（3/8"）を使用する。

   

   図 19

   1. フランジロックナット（⅜"）
   2. 右側タブ（キャリアフレーム）
   3. キャップスクリュ

5. ターフ補正器ブラケットの穴を、カッティングユニットのフレームの穴に合わせる（図 20）。

   Note: ホースガイドのサポートループが車両のセンターラインに向かうようになります。

   

   図 20

   1. ターフ補正器用ブラケット
   2. キャリッジボルト（⅜ x 1¼"）
   3. フランジロックナット（⅜"）
   4. 車両中央側

6. ターフ補正器用ブラケットをカッティングユニットのフレームに取り付ける；キャリッジボルト（⅜ x 1-¼"）2 本とフランジロックナット（⅜"）2 個を使用する。

7. ボルトとロックナットを 37-45 N·m （3.8-4.5 kg.m = 27-33 ft-lb） にトルク締めする。

各カッティングユニットについて、スナッパピンでキックスタンドをチェーンブラケットに固定します（図 21）。

図 21

1. チェーンブラケット
2. スナッパピン
3. カッティングユニットのキックスタンド

1. カッティングユニットを昇降アームの下に置く（図 22）。

   

   図 22

   1. キャップ
   2. スナッパピン
   3. 昇降アームのヨーク
   4. キャリアフレームのシャフト

2. 昇降アームのヨークをキャリアフレームのシャフトに組み付ける。

3. ピボットアームのシャフトにキャップを取り付け、キャリアフレームのシャフトの穴とピボットアームのシャフトの穴とキャップを整列させる。

4. スナッパピンを使って、キャップとキャリアフレームのシャフトを昇降アームのヨークに固定する。

   斜面を刈り込む時はカッティングユニットのピボットをロックしてください：斜面横切るように刈り込む時はカッティングユニットが谷側に滑るのを防止するためにピボットをロックしてください。昇降アームのピボットシャフトの穴（図 23）を使ってカッティングユニットをロックする。カッティングユニットをステアリングする場合はスロットを使用して行います。

   

   図 23

   1. スナップピンの位置
   2. 穴（昇降アームのピボットシャフト）
   3. スロット（昇降アームのピボットシャフト）

1. カッティングユニットを昇降アームの下に置く（図 24）。

   

   図 24

   1. キャップ
   2. スナッパピン
   3. 昇降アームのヨーク
   4. キャリアフレームのシャフト

2. 昇降アームのヨークをキャリアフレームのシャフトに組み付ける。

3. ピボットアームのシャフトにキャップを取り付け、キャリアフレームのシャフトの穴とピボットアームのシャフトの穴とキャップを整列させる。

4. スナッパピンで、ピボットアームのシャフトとキャップをキャリアフレームのシャフトに固定する。

   斜面を刈り込む時はカッティングユニットのピボットをロックしてください：斜面横切るように刈り込む時はカッティングユニットが谷側に滑るのを防止するためにピボットをロックしてください。昇降アームのピボットシャフトの穴（図 24）を使ってカッティングユニットをロックする。カッティングユニットをステアリングする場合はスロットを使用して行います。

   

   図 25

   1. スナップピンの位置
   2. 穴（昇降アームのピボットシャフト）
   3. スロット（昇降アームのピボットシャフト）

5. 残りの後カッティングユニットにも、ステップ1と2の作業を行う。

1. 昇降アームのピボットシャフトを昇降アームに固定しているリンチピンとワッシャを外し、昇降アームからピボットシャフトを抜き出す（図 26）。

   

   図 26

   1. 昇降アームのピボットシャフト
   2. 昇降アームのピボットシャフト
   3. 昇降アーム（後カッティングユニット）
   4. ワッシャ

2. 昇降アームのヨークをキャリアフレームのシャフトに組み付ける（図 27）。

   

   図 27

   1. キャップ
   2. スナッパピン
   3. 昇降アームのヨーク
   4. キャリアフレームのシャフト

3. ピボットアームのシャフトにキャップを取り付け、キャリアフレームのシャフトの穴とピボットアームのシャフトの穴とキャップを整列させる。

4. スナッパピンで、ピボットアームのシャフトとキャップをキャリアフレームのシャフトに固定する。

   斜面を刈り込む時はカッティングユニットのピボットをロックしてください：斜面横切るように刈り込む時はカッティングユニットが谷側に滑るのを防止するためにピボットをロックしてください。昇降アームのピボットシャフトの穴（図 28）を使ってカッティングユニットをロックする。カッティングユニットをステアリングする場合はスロットを使用して行います。

   

   図 28

   1. スナップピンの位置
   2. 穴（昇降アームのピボットシャフト）
   3. スロット（昇降アームのピボットシャフト）

5. カッティングユニットを昇降アームの下に置く（図 29）。

   

   図 29

   1. リンチピン
   2. 昇降アームのシャフト
   3. 昇降アーム
   4. ワッシャ

6. 昇降アームに昇降アームのシャフトを差し込み、リンチピンとワッシャでシャフトをアームに固定する。

7. 残りの後カッティングユニットにも、ステップ1から6の作業を行う。

スナッパピンで、昇降アームのチェーンをチェーンブラケットに固定する （図 30）。

Note: カッティングユニットのオペレーターズマニュアルに従って、決められたリンクを使用すること。

図 30

1. 昇降アームのチェーン
2. チェーンブラケット
3. スナッパピン

1. リールモータのスプラインシャフトにきれいなグリスを塗りつける。

2. リールモータのOリングにオイルを塗りつけ、モータのフランジに取り付ける。

3. モータを手に持ち、右回りにひねってモータのフランジをボルトから逃がしながら、キャップスクリュにモータをセットする(図 31)。

   

   図 31

   1. リール駆動モータ
   2. 取り付けボルト

4. モータを左回りにひねってボルトにフランジをしっかりと掛け、ボルトを締めてモータを固定する。

   Important: リールモータの各ホースにねじれ、折れ、挟まれなどがないことを確認する。

5. 各取り付けボルトを 3.8-4.5 kg.m（27-33 ft-lb） にトルク締めする。

1. 消毒用アルコールときれいなウェスで、フードロックを取り付けた場所の隣の部分をきれいにぬぐって表面を乾燥させる（図 34）。

   

   図 34

   1. CE 用デカル
   2. フードロック

2. CE 用デカルの裏紙を剥がす。

3. フードにデカルを貼り付ける。

1. 消毒用アルコールときれいなウェスで、フードロックを取り付けた場所の隣の部分をきれいにぬぐって表面を乾燥させる（図 35）。

   

   図 35

   1. 製造年デカル
   2. 銘板

2. 製造年デカルの裏紙を剥がす。

3. フロアブラケットにデカルを貼り付ける。

1. 消毒用アルコールときれいなウェスで、警告用デカル 133-2930 の表面をきれいに拭いて乾燥させる（図 36）。

   

   図 36

   1. CE 用警告デカル
   2. 警告ステッカー 133-2930

2. CE 用警告デカルの裏紙を剥がす。

3. CE 用デカルを、133-2930 の上からを貼り付ける。

毎日の運転前に、始業点検表に記載されている「使用ごと/毎日の典型整備」を行ってください。

Important: 以下のうちのいずれかの状態が発生した後は、燃料系統は自動的にエア抜きを行います：

• 新車を初めて作動させる時

• 燃料切れでエンジンが停止した時

• 燃料系統の整備作業を行った時

1. 着席し、足を走行ペダルから離してペダルをニュートラル位置とし、駐車ブレーキが掛かっていることを確認し、エンジン速度スイッチを 中速位置にセットし、リール回転許可スイッチ（Enable/Disable）が回転禁止になっていることを確認する。

2. 走行ペダルから足をはなしてペダルがニュートラル位置にくることを確認する。

3. キーを RUN 位置に回す。

4. グローランプが消えたら、キーをSTART位置に回す。エンジンが始動したらすぐにキーから手を放す。キーは RUN 位置に戻る。エンジンのウォームアップを行い（負荷はかけない）、その後にスロットルコントロールを希望位置にセットする。

1. すべてのコントロールをニュートラルに戻し、車ブレーキを掛け、エンジン速度スイッチを低速にセットしてエンジンの回転数が下がるのを待ちます。

2. 始動キーを OFF 位置に回して、抜き取る。

駐車ブレーキの性能を最大限に発揮させるために、実際の使用前にブレーキの「慣らし掛け」をおこなってください。前進走行速度を、6.4km/h （後退速度と同じ） にセットします（8枚のスペーサを全部刈り込み速度コントロールの上側へ移動）。エンジンをハイアイドルにセットし、刈込速度コントロールを入れた状態で、ブレーキを15秒間踏み込みます。同様に、全速力で後退走行した状態でブレーキを15秒間踏み込みます。これを5回繰り返します。前進1回、後退1回の後、1分間の休憩をはさんでください；駐車ブレーキの調整を参照。

Note: エンジンに過大な負荷を掛けるような刈り込みをすると、より多くの DPF 再生が必要になります。

1. 作業現場に移動し、刈り込みの一列目に合わせてマシンを待機させる。

2. PTOスイッチが 切 であることを確認する。

3. 刈り込み速度リミッタを前に倒す。

4. スロットル速度スイッチを、エンジン速度ハイアイドルにセットする。

5. ジョイスティックで、カッティングユニットを芝面まで降下させる。

6. PTO スイッチを押して、カッティングユニットの作動準備状態にする。

7. ジョイスティックで、カッティングユニットを芝面から上昇させる。

8. 刈り込みエリアに乗り入れ、カッティングユニットを降ろす。

   Note: エンジンに過大な負荷を掛けるような刈り込みをすると、より多くの DPF 再生が必要になります。

9. 列の最後まできたらジョイスティックを使ってカッティングユニットを上昇させる。

10. 雨だれ形に旋回して次の列に入る準備を行う。

DPF は排気系統の一部です。DPF には酸化促進触媒が入っていて有害ガスを減少させ、すすフィルタが排気に含まれているすすを取り除きます。

すすがたまってくると、DPF を高温にして再生を行います。溜っているすすを高温によって燃焼させて灰にし、すすフィルタの詰まりを取り除き、排気ガスが DPF を通り抜けられるようにします。

すすの蓄積具合は、DPF のバック圧をコンピュータで監視することによって行っています。バック圧が高くなりすぎると、通常のエンジンの作動中にすすフィルタの中ですすを燃焼させることができなくなります。すすを DPF にためないようにするには、以下のような注意が必要です：

• エンジンが作動している間は常に DPF のパッシブ再生が行われていますので、エンジンは可能な限りフルスロットルで使用して再生を促進するようにしてください。

• DPF のバック圧が高すぎたり前回のリセット再生からの経過時間が 100 時間になるとリセット再生が行われ、再生中はエンジンのコンピュータから「再生中」のお知らせがインフォセンターに表示されます。

• リセット再生が終了するまで待ち、その後にエンジンを停止するようにしてください。

つねに DPF のことを頭に入れて機械の操作や保守整備を行ってください。通常は、ハイアイドル（フルスロットル）でエンジンを使用していれば、DPF の再生に十分な排気温度が得られます。

Important: エンジンを低速で回している時間が長いと、すすフィルタにすすがたまります。アイドリングや低速回転での使用をできるだけ短くしましょう。

DPF へのすすの蓄積

• マシンを使用するにつれて、DPF 内部のすすフィルタにすすが蓄積してきます。DPF 内のすすの蓄積具合は、エンジンのコンピュータが監視しています。

• 蓄積量が一定レベルになると、DPF フィルタの再生が必要であることをコンピュータが知らせてきます。

• DPF の再生とは、DPF を高温にして内部のすすを燃焼させて灰にすることを言います。

• 再生メッセージを表示するとともに、コンピュータは、すすの蓄積レベルに合わせてエンジンの出力を落とします。

エンジン警告メッセージ：すすの蓄積に関して

表示レベル	不具合コード	エンジン出力レート	推奨される対応
レベル 1：エンジン警告	図 48 エンジンを点検SPN 3719, FMI 16	コンピュータはエンジンパワーを 85％に下げる	できるだけ早く停車再生を行う；駐車再生とリカバリ再生を参照。
レベル 2：エンジン警告	図 49 エンジンを点検SPN 3719, FMI 0	コンピュータはエンジンパワーを 50%に下げる	できるだけ早くリカバリー再生を行う；駐車再生とリカバリ再生を参照。

DPF への灰の蓄積

• 軽い灰は排気管から放出されますが、重い灰はフィルタ内部に残ります。

• 灰は、再生の結果としてできるものです。よって、機械の稼働時間が長くなるにつれ、放出されない灰が蓄積してきます。

• DPF 内のすすの蓄積量は、エンジンのコンピュータが計算しています。

• すすの蓄積量が所定量に達すると、エンジンのコンピュータからインフォセンターへ、エンジン不具合情報が送信されます。

• この不具合警告は、DPF の整備が必要であることを示しています。

• 警告などを表示するとともに、コンピュータは、灰の蓄積レベルに合わせてエンジンの出力を落とします。

インフォセンターのアドバイスおよびエンジン警告メッセージ — Ash Accumulation

表示レベル	不具合コード	エンジン速度を落とす	エンジン出力レート	推奨される対応
レベル 1：エンジン警告	図 50 エンジンを点検SPN 3720, FMI 16	なし	コンピュータはエンジンパワーを 85％に下げる	DPF の整備を行う；ディーゼル酸化触媒（DOC）とすすフィルタの整備を参照。
レベル 2：エンジン警告	図 51 エンジンを点検SPN 3720, FMI 16	なし	コンピュータはエンジンパワーを 50%に下げる	DPF の整備を行う；ディーゼル酸化触媒（DOC）とすすフィルタの整備を参照。
レベル 3：エンジン警告	図 52 エンジンを点検SPN 3251, FMI 0	エンジン速度が MAX トルク + 200rpm	コンピュータはエンジンパワーを 50%に下げる	DPF の整備を行う；ディーゼル酸化触媒（DOC）とすすフィルタの整備を参照。

DPF の再生の種類

マシンが稼働中に実行される DPF 再生の種類：

再生の種類	DPF 再生の条件	DPF 再生動作の内容
パッシブ	マシンの通常運転中（エンジン高速回転中または高負荷回転中）に行われる。	• パッシブ再生はインフォセンターに表示されない。
		• パッシブ再生中、DPF は高温の排気を利用して有害な排気を酸化させ、すすを燃焼させて灰にする。
		DPF のパッシブ再生を参照。
アシスト	エンジンを低速運転した、低負荷で運転した、または DPF のバック圧が高いことをコンピュータが検知することが原因で実行される。	• アシスト再生はインフォセンターに表示されない。
		• アシスト再生中は、エンジンのコンピュータがエンジンの設定を調整して排気温度を高める。
		DPF のアシスト再生を参照。
リセット	100 運転時間ごとに実行される	インフォセンターに排気高温アイコン が表示された場合には、再生が進行中。
	また、アシスト再生によってもすすの量を十分に減らすことができない時にも実行される。
		• リセット再生中は、エンジンのコンピュータがエンジンの設定を調整して排気温度を高める。
		リセット再生を参照。

マシンを駐車させて実行する必要のある DPF 再生の種類：

再生の種類	DPF 再生の条件	DPF 再生動作の内容
駐車再生	すすが蓄積した結果 DPF のバック圧が高くなったことをコンピュータが検知すると実行される。	インフォセンターに、リセットスタンバイ/駐車再生、リカバリ再生アイコン またはアドバイス番号 188 が表示された場合には、再生実行が必要。
	オペレータが駐車再生を実施した場合にも実効される。
	リセット再生を「しない」に設定してマシンの使用を続けたために、すすの蓄積量がさらに増加すると必要となる。	• リカバリ再生が必要にならないように、できるだけ早く停車再生を行う。
	不適切な燃料やエンジンオイルを使用した場合にも必要になる。	• 駐車再生に要する時間は 30-60 分間。
		• 燃料タンク内の燃料残量が ¼ 以上であることを確認して行う。
		• 駐車再生は、駐車して行うことが必要。
		駐車再生とリカバリ再生を参照。
リカバリ	駐車再生の警告を無視してマシンの使用を続けたために、すすの蓄積量がさらに増加すると必要となる。	• インフォセンターに、リセットスタンバイ/駐車再生、リカバリ再生アイコン またはアドバイス番号 190 が表示された場合には、リカバリ再生が必要。
		• 駐車再生に要する時間は 3 時間。
		• 燃料タンク内の燃料残量が ½ 以上であることを確認して行う。
		• この再生は、駐車して行うことが必要。
		駐車再生とリカバリ再生を参照。

DPF 再生メニューへのアクセス

DPF 再生メニューへのアクセス

1. 整備（Service）メニューから、中央ボタンで下へスクロールして DPF REGENERATIONメニューに入る（図 53）。

   

   図 53

2. 右側のボタンで DPF Regeneration（再生）に入る（図 53）。

最後の再生からの経過時間

DPF Regeneration メニューから、中央ボタンで下へスクロールして LAST REGENに入る（図 54）。

LAST REGEN で、最後の再生（リセット、駐車、リカバリ）後に何時間エンジンを使用したかを確認する。

図 54

テクニカルメニュー

Important: 日常の刈り込みをスムーズに進めるために、すすの蓄積が 100% になる前に再生をしておきたい場合があると思われます。前回の再生（リセット、駐車、またはリカバリ）終了から 50 運転時間以上が経過していればこれが可能です。

これには、整備士（Technician）メニューで現在までの経過時間と現時点でのすすの蓄積レベルを確認を確認します。

DPF Regeneration メニューで、中央ボタンを押して整備士 TECHNICIAN オプションに移動し、右ボタンで中に入る（図 55）。

図 55

• DPF 稼働記録表で、現在の DPF の状態を確認する図 56）。

  

  図 56

  .

  DPF 稼働記録表

  状態	内容
  Normal	DPF は通常稼働状態（パッシブ再生）
  Assist Regen	エンジンコンピュータがアシスト再生を実行中
  Reset Stby	エンジンコンピュータがアシスト再生を試みているが以下の内のひとつが原因で実行できない状態：	再生禁止設定が ONになっている
  		排気温度が低すぎて再生できない
  Reset Regen	エンジンコンピュータがリセット再生を実行中
  Parked Stby	エンジンコンピュータからオペレータに対して駐車再生を要求中
  Parked Regen	オペレータから駐車再生の要求があり、その処理中
  Recov. Stby	エンジンコンピュータからオペレータに対してリカバリ再生を要求中
  Recov. Regen	オペレータからリカバリ再生の要求があり、その処理中

• すすの蓄積レベル（DPF の％で表示される（図 57））を確認する；すす蓄積表を参照

  Note: すすの蓄積レベルは、マシンの稼働と DPF の再生に伴って変動します。

  

  図 57

  すすの蓄積レベル表

  すすの蓄積に関する重要な数値	再生との関連
  0%-5%	すすの蓄積は最低レベル
  78%	エンジンコンピュータがアシスト再生を実行
  100%	エンジンコンピュータが自動的に駐車再生を要求
  122%	エンジンコンピュータが自動的にリカバリ再生を要求

リセット再生

注意

DPF 再生中の排気は高温（およそ 600°C）になる。高温の排気は人体に悪影響を及ぼす恐れがある。

• 絶対に締め切った場所でエンジンを運転しないこと。

• 排気系統の周囲に可燃物を放置しないこと。

• 高温になっている排気系統各部に触れないこと。

• 排気管の近くに立たないこと。

図 58

• インフォセンターには、排気高温アイコンが表示されます 図 58。

• エンジンのコンピュータがエンジンの設定を調整して排気温度を高めます。

  Important: 排気高温アイコンがが表示される時には、マシンからの排気の温度が通常よりも高くなります。

• DPF 再生を促進させるために、エンジンは可能な限りフルスロットルで、かつ高負荷で使用してください。

• リセット再生中は、インフォセンターにアイコンが表示されます。

• リセット再生中は、出来うる限りエンジンを止めたりエンジンの速度を落としたりしないでください。

  Important: 可能な限り、リセット再生が終了するまで待ち、その後にエンジンを停止するようにしてください。

定期的リセット再生

過去 100 運転時間以内に、再生（リセット、駐車、リカバリ）が終了できなかった場合、エンジンコンピュータはリセット再生を試みます。

再生禁止の設定

リセット再生のみ

Note: リセット再生が必要な状態になったのに、リセット再生を「しない」に設定した状態になっている場合、15 分ごとにインフォセンター上にADVISORY #185 が表示されます（図 59）。

図 59

リセット再生では、エンジンからの排気温度が高くなります。立ち木の周囲、背の高い草地、植込みの内部など、排気が高温になると問題が発生しやすい場所を刈り込む時には再生禁止設定を行っておくことができます。

Important: エンジンを一度停止すると、エンジン再起動時には、再生禁止設定は解除されて OFF になります。

1. DPF Regeneration メニューで、中央ボタンを押して再生禁止 INHIBIT REGEN オプションに移動し、右ボタンで中に入る（図 60）。

   

   図 60

2. 右ボタンを使って、設定をを、ON から OFF（図 60）または OFF から ON に変える（図 61）。

   

   図 61

リセット再生を許可する

リセット再生実行中はインフォセンターに排気高温アイコン が表示されます。

Note: 再生禁止 INHIBIT REGEN 設定が ON にセットされている場合は、インフォセンターに アドバイス NO. 185（図 62）が表示されます。ボタン 3 を押して再生禁止設定を OFF にしてリセット再生を許可してください。

図 62

Note: 排気温度が低すぎる場合には、インフォセンター上にアドバイス NO. 186 が表示されますのでエンジンをフルスロットルにしてください（図 63）。

図 63

Note: リセット再生が終了すると、インフォセンターの排気高温アイコン（）が消えます。

凹凸の激しいターフで一定の刈高にカット、サッチが厚くたまっているターフで削らないように刈るなど、様々なターフ条件に合わせて、後カッティングユニットのカウンタバランスの押圧を調整することができます。

各トーションスプリングのカウンタバランスの押圧力を 4 種類の設定から選択できます。位置を１つずらすごとに、カッティングユニットに掛かる押圧が 2.3kg 増加または減少します。カウンタバランスをゼロにしたい場合には、スプリングを第1スプリングアクチュエータの裏側（第4番目の位置）にセットしてください。

Note: カウンタバランスの押圧をゼロにする場合は、トーションスプリングの長い脚をショルダ付きスタッドの上にセットします。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを下降させ、エンジンを停止させ、駐車ブレーキを掛けてキーを抜き取る。

2. カウンタバランススプリングの長い方の端部にパイプなどを被せ、テコの原理を利用してスプリングをショルダ付きスタッドの希望位置上にセットする（図 84）。

   

   図 84

   1. スプリング
   2. ショルダ付きスタッド

3. 他のカウンタバランススプリングにもステップ1と2の作業を行う。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを下降させ、エンジンを停止させ、駐車ブレーキを掛けてキーを抜き取る。

2. 昇降アームのスイッチは、油圧のメインタンクの下にある5番カッティングユニットの昇降アームの機体内側に装着されている（図 30）。

   

   図 85

3. 昇降アームスイッチをスイッチプレートに固定しているジャムナットをゆるめる（図 86）。

   

   図 86

   1. スイッチ
   2. 昇降アームのセンサー

4. 以下の手順で昇降アームスイッチを調整する：

   • 昇降アームの旋回高さを高くしたい場合にはスイッチの位置を下げる。

   • 昇降アームの旋回高さを低くしたい場合にはスイッチの位置を上げる。

5. ジャム･ナットを締める。

ターフ補正スプリングは、カッティングユニットの前から後ろへの「体重移動」を行う働きがあります（図 87）。これにより、マーセリングやボビングと呼ばれる「波打ったような」仕上がりを防いでいます。

Important: この調整は、カッティングユニットをトラクタに取り付け、ユニットを真っ直ぐ前に向けて地面に降ろした状態で行ってください。

1. スプリングロッドの後穴にヘアピンコッターを忘れずに取り付けてください（図 87）。

   

   図 87

   1. ターフ補正スプリング
   2. ヘアピンコッター
   3. スプリングロッド
   4. 六角ナット

2. スプリングロッド前部の六角ナットを締めて、スプリング（圧縮状態）の長さが以下の通りになるようにする：5" カッティングユニットでは 12.7 cm；7" カッティングユニットでは 15.9 cm（図 87）。

   Note: アップダウンの激しい場所で使用する時には、スプリングの長さを 12.7 mmに調整してください。これにより地表追従性は少し下がります。

高品質の安定した刈りを行い、均一な感じの刈り上がりのために、以下の手順でリール速度の調整を行ってください。

1. インフォセンターの「設定メニュー」から blade count、mow speed、HOC に入ってリール速度計算値の表示を見る。

2. 更に調整が必要な場合は、「設定メニュー」で F Reel RPM、R Reel RPM またはその両方までスクロールする。

3. 右側のボタンを使用して、リール速度を変更する。

   Note: 設定の変更をしているとき、ディスプレイには、刃数、刈り込み速度および刈高に基づいて計算された以前と同じリール速度が表示されていますが、新しく入力した値も表示されます。

   Note: リール速度の設定は、ターフの実情に合わせて増減するようにしてください。

図 88

5"（127 mm）リールの速度表

図 89

7"（177.8 mm）リールの速度表

このマシンには故障診断用ランプが付いており、電気系統の異常を探知するとそれを知らせます。故障診断ランプはインフォセンター（表示画面の上）についています（図 90）。マシンが適切に作動している場合には、キースイッチをON/RUN位置にすると、コントローラの診断ランプが短時間点灯し、ランプが正常に作動していることを示します。アドバイスメッセージが表示されると、ランプが点灯してメッセージがあることを知らせます。故障メッセージが表示された場合にはランプが点滅し、その故障が解消されるまで点滅を続けます。

図 90

1. 故障診断ランプ

インタロックスイッチは、走行ペダルがニュートラル位置、リール回転スイッチが停止（回転禁止）位置、リールコントロールレバーがニュートラル位置の時にのみエンジンの始動を許可します。また、着席せずに、あるいは駐車ブレーキを掛けたままで走行ペダルが踏まれ場合にはエンジンを停止させます。

• 機械をトレーラやトラックに積み込む際には、機体と同じ幅のある歩み板を使用してください。

• 車体が落下しないように確実に固定してください。

図 91

1. 機体前方
2. ジャッキブラケット（前アクスルチューブ）
3. フレームの輪
4. 機体後方

• 前：前アクスルチューブのジャッキブラケットの穴（図 91）。

• 後：機体左右のフレームにある穴。

緊急時には、油圧ポンプについているバイパスバルブを開いて本機を牽引または押して移動することができます。

Important: トランスミッションを保護するために、牽引または押して移動する時の速度は、3-4.8 km/h 未満としてください。本機を押して或いは引いて移動させる場合には、必ずバイパスバルブを開く必要があります。

1. バイパスバルブを右または左 1-1.5 回転させると内部でバイパスが形成される（図 92）。

   Note: バイパスバルブはハイドロスタットの左側にある。オイルをバイパスさせると、トランスミッションを破損することなく機械を押して移動できるようになる。

   

   図 92

   1. バイパスバルブのボルト

2. エンジンを掛ける時にはバルブを元通りに閉める。ただし、バルブの締め付けトルクが 7-11 N·m（0.7-1.1 kg.m = 5-8 ft-lb）を超えないようにすること。

   Important: バイパスバルブを開いたままでエンジンを回転させるとトランスミッションがオーバーヒートします。

Important: エンジンの整備についての詳細はエンジンマニュアルを、カッティングユニットの整備にはカッティングユニットマニュアルを参照してください。

Note: www.Toro.com から、この機械に関する配線図と油圧回路図をダウンロードすることができます。弊社ホームページからマニュアルへのリンクをご活用ください。

1. 平らな場所に駐車し、刈り込みスイッチを切にセットしてカッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛ける。

2. エンジンを止め、キーを抜き取り、可動部が完全に停止したのを確認する。

3. エンジンが冷えるのを待つ。

1. フードラッチ（2 ヶ所）を外す（図 93）。

   

   図 93

   1. フードのラッチ（2ヶ所）

2. フードを開ける。

1. 注意深くフードを閉じる（図 94）。

   

   図 94

   1. フードのラッチ（2ヶ所）

2. フードの両側についているラッチを掛けてフードを固定する。

1. スクリーンのラッチからボールピンを外す（図 95）。

   

   図 95

   1. ボールピン
   2. スクリーンのラッチ

2. スクリーンのラッチを外してスクリーンを開く。

1. スクリーンを元に戻してラッチを掛ける（図 96）。

   

   図 96

   1. ボールピン
   2. スクリーンのラッチ

2. スクリーンのラッチにボールピンを取り付ける。

1. 座席ラッチを外側に動かす（図 97）。

   

   図 97

   1. 座席ラッチ

2. 座席を注意深く倒す。

3. 支え棒をロッドガイドプレートのスロットの固定穴に確実に嵌める（図 98）。

   

   図 98

   1. 支え棒
   2. ロッドガイドプレート

1. 座席を少し倒して、支え棒を固定穴から外す（図 99）。

   

   図 99

   1. 支え棒
   2. ロッドガイドプレート

2. ラッチがかかるまで座席を静かにに降ろす。

Note: 機体の下で作業する場合には、必ずジャッキスタンドで機体を確実に支えてください；保守作業時の安全確保を参照。

機体のロープ掛けポイントは以下の通りです：

図 100

1. 機体前方
2. ジャッキブラケット（前アクスルチューブ）
3. 後アクスルチューブ
4. 機体後方

• 前：前アクスルチューブのジャッキブラケット（図 100）。

• 後：後アクスルチューブ。

全部のベアリングとブッシュにNo. 2汎用リチウム系グリスを注入します。

グリスアップ箇所は以下の通りです：

• ポンプ駆動シャフト（3ヶ所）（図 101）

  

  図 101

• 昇降アームのシリンダ（各カッティングユニットの2ヶ所）（図 102）

  

  図 102

• 昇降アームのピボット（各アームに1ヶ所）（図 102）

• キャリアフレームとピボット（各カッティングユニットで2ヶ所）（図 103）

  

  図 103

• 昇降アームのピボットシャフト（各アームに1ヶ所）（図 104）

  

  図 104

• アクスルステアリングのピボット（1ヶ所）（図 105）

  

  図 105

• ステアリングシリンダのボールジョイント （2ヶ所）（図 106）

  

  図 106

• ブレーキペダル（1ヶ所）(図 107)。

  

  図 107

1. マシンの整備の準備を行う；整備作業にかかる前にを参照。

2. フードを開ける；フードを開けるを参照。

3. エアフィルタハウジングの端にある整備インジケータを確認する（図 108）。

   

   図 108

   1. 整備時期インジケータ

4. 整備インジケータの表示が赤色になっていたら、エアフィルタを交換する；エアクリーナの整備を参照。

5. ダストイジェクタバルブをつまむ（図 109）。

   

   図 109

6. フードを閉じてラッチで固定する；フードを閉じるを参照。

エアクリーナ本体にリーク原因となる傷がないか点検してください。破損していれば交換してください。吸気部全体について、リーク、破損、ホースのゆるみなどを点検してください。

エアクリーナのフィルタの整備は、インジケータが赤色になってから行ってください。早めに整備を行っても意味がありません。むしろフィルタを外したときにエンジン内部に異物を入れてしまう危険が大きくなります。

Important: 本体とカバーが正しく、しっかりと密着しているのを確認してください。

図 110

1. 整備インジケータが赤色になっている場合は、インジケータの端部にあるリセットボタンを押す（図 111）。

   

   図 111

2. フードを閉じてラッチで固定する；フードを閉じるを参照。

エンジンの不具合として 、 またはがインフォセンターに表示された場合には（図 114）、各表示の指示に従ってすすフィルタを清掃してください：

図 114

1. DPF のディーゼル酸化触媒（DOC）とすすフィルタの分解手順は、サービスマニュアル を参照のこと。

2. DPF のディーゼル酸化触媒（DOC）とすすフィルタの交換用パーツや整備については、サービスマニュアルを参照するか、弊社ディストリビュータに問い合わせる。

3. きれいな DPF に交換した後には、弊社ディストリビュータに依頼してエンジンのECUをリセットする。

1. マシンの整備の準備を行う；整備作業にかかる前にを参照。

2. フードを開ける；フードを開ける。

3. 水セパレータのドレンバルブの下に回収容器を置く（図 115）。

   

   図 115

   1. ドレンバルブ（水セパレータ）

4. バルブを開いてセパレータ内部にたまっている水や異物を流し出す。

5. 水セパレータのバルブを閉じる。

6. エンジンを始動し、オイル漏れがないか点検する。

   Note: リーク箇所はすべて修正する。

7. エンジンを止め、キーを抜き取る。

8. フードを元に戻してラッチを掛ける；フードを閉じる。

1. 水セパレータ内部を完全に空にする；水セパレータからの水抜きを参照。

2. フィルタヘッドとキャニスタを洗浄する（図 116）。

   

   図 116

   1. フィルタのヘッド
   2. フィルタキャニスタ

3. フィルタキャニスタを外してフィルタヘッドの取り付け部をきれいに拭く。

4. キャニスタのガスケットにきれいなオイルを薄く塗る。

5. ガスケットが取り付け部に当るまで手でねじ込み、そこからさらに1/2回転締め付ける。

6. キャニスタ下部のドレンバルブを締める。

7. エンジンを始動し、オイル漏れがないか点検する。

   Note: リーク箇所はすべて修正する。

8. エンジンを止め、キーを抜き取る。

9. フードを元に戻してラッチを掛ける；フードを閉じる。

1. フードを開ける；フードを開けるを参照。

2. 燃料フィルタのヘッドの周囲をきれいに拭く（図 117）。

   

   図 117

   1. 燃料フィルタのヘッド
   2. 燃料フィルタ

3. フィルタを外してヘッド取り付け部をきれいに拭く（図 117）。

4. フィルタのガスケットにきれいなエンジンオイルを塗る。

5. ドライフィルタキャニスタを、ガスケットが取り付け部に当るまで手でねじ込み、そこからさらに½回転締め付ける。

6. エンジンを始動し、フィルタやフィルタヘッドの周囲からの漏れがないか点検する。

   漏れている部分はすべて修正する。

7. エンジンを止め、キーを抜き取る。

8. フードを閉じてラッチで固定する；フードを閉じるを参照。

燃料ラインに劣化や破損、ゆるみが発生していないか点検する。

1. マシンの整備の準備を行う；整備作業にかかる前にを参照。

2. スクリーンを開ける；スクリーンを開くを参照。

3. バッテリーカバーの側面を両側から押して、カバーをバッテリートレイから外す（図 127）。

   

   図 127

   1. タブ（バッテリーカバー)
   2. マイナスケーブル
   3. 絶縁カバー（プラスケーブル）
   4. スロット（バッテリートレイ）

4. バッテリーのマイナスケーブルを外す。

5. プラスケーブルについている絶縁カバーを外し、プラスケーブルをバッテリーから外す。

1. バッテリーのプラス（＋）端子に、プラスケーブル（赤）を接続する（図 128）。

   

   図 128

   1. タブ（バッテリーカバー)
   2. マイナスケーブル
   3. 絶縁カバー（プラスケーブル）
   4. スロット（バッテリートレイ）

2. バッテリーのマイナス（-）端子にマイナスケーブル（黒）を接続する。

3. バッテリー端子とケーブルクランプに Grafo 112X（スキンオーバーグリス）を塗る。

4. プラスのバッテリーケーブルクランプにゴム製絶縁カバーを取り付ける。

5. バッテリーにカバーを取り付ける；カバーに付いているタブをバッテリートレイのスロットに合わせてはめ込む。

6. スクリーンを閉じてラッチで固定する；スクリーンを閉じるを参照。

1. バッテリーの接続を外す；バッテリーの接続を外すを参照。

2. 充電器に接続し、充電電流を 3-4 A にセットする。

3. 3-4 Aで4-8時間充電する。

4. 充電が終わったらチャージャをコンセントから抜き、バッテリー端子からはずす。

5. バッテリーを接続する； バッテリーを接続するを参照。

Note: 端子や周囲が汚れていると自然放電しますので、バッテリーが汚れないようにしてください。

1. マシンの整備の準備を行う；整備作業にかかる前にを参照。

2. スクリーンを開ける；スクリーンを開くを参照。

3. バッテリーの状態の点検。

   Note: 磨耗したり破損したりしたバッテリーは交換してください。

4. バッテリーケーブルを外してバッテリーをマシンから取り出す；バッテリーの接続を外すを参照。

5. 重曹と水（重曹水）でケース全体を洗浄する。

6. 真水でケースを仕上げ洗いする。

7. バッテリーをマシンに取り付け、バッテリーケーブルを接続する；バッテリーを接続するを参照。

8. スクリーンを閉じてラッチで固定する；スクリーンを閉じるを参照。

ヒューズブロックはコントロールアーム内にあります。

1. マシンの整備の準備を行う；整備作業にかかる前にを参照。

2. コントロールアームのカバーをコントロールアームに固定しているラッチ（2ヶ所）を解除してカバーを外す（図 129）。

   

   図 129

   1. コントロールアームのカバー
   2. ラッチ

3. 切れているヒューズを交換する（図 130）。同じタイプ、同じ電流値のヒューズに交換する。

   

   図 130

   1. ヒューズブロック
   2. ヒューズのデカル（コントロールアームカバーの内側）

4. コントロールアームカバーをコントロールアームに取り付け、2ヶ所のラッチでカバーを固定する。

1. マシンの整備の準備を行う；整備作業にかかる前にを参照。

2. 運転席のラッチを外して運転席を倒す；座席を倒すを参照。

3. というラベルのついたインラインヒューズホルダーのキャップを外す（図 131）。

   

   図 131

   1. キャップ
   2. ヒューズ
   3. ヒューズホルダー（ラベルは ）

4. 切れているヒューズをホルダーから取り出す。

5. 同じタイプ、同じ電流値のヒューズを取り付ける。

6. インラインヒューズホルダーにキャップを取り付ける。

7. 運転席を戻してラッチで固定する；座席をもとに戻す。を参照。

Important: マシンの性能を適切に発揮させ、また質の高い刈り込みを実現するために、すべてのタイヤの空気圧を推奨値に維持してください。タイヤ空気圧は規定値以下に下げてはならない。

1. マシンの整備の準備を行う；整備作業にかかる前にを参照。

2. タイヤ空気圧を測定する。

   Note: タイヤの適正空気圧は、0.83-1.03 bar （12-15 psi）です。

3. 必要に応じて空気圧を増減する。

4. 他のタイヤにもステップ2-3の作業を行う。

1. マシンの整備の準備を行う；整備作業にかかる前にを参照。

2. ホイールナットを 94-122 N·m（6.2-8.9 kg.m = 70-90 ft-lb）にトルク締めする。

Important: 走行ペダルが踏みこまれていないときはマシンが停止していなければなりません（ペダルがニュートラル位置）。マシンが動くようであれば走行ポンプの調整を行います：

1. マシンの整備の準備を行う；整備作業にかかる前にを参照。

2. 機体前部をジャッキアップして左右の両輪を浮かせ、機体をジャッキスタンドで保持する；ジャッキアップポイントの位置と仕様を参照。

3. マシンの下側、走行ポンプの右側からアクセスして、ニュートラルリターン調整ねじを固定しているロックナットをゆるめる（図 132）。

   

   図 132

   1. ニュートラルリターン調整ねじ
   2. ロックナット
   3. 走行ポンプ

   警告

   トラクション調整カムの最終調整は、エンジンを回転させながら行う必要がある。危険を伴う作業であるから、

   マフラーなどの高温部分や回転部、可動部に顔や手足を近づけぬよう十分注意すること。

4. エンジンを始動し駐車ブレーキを解除する。

5. タイヤが回転しなくなるまで、ニュートラルリターン調整ねじを締めるまたはゆるめる。

6. ロックナットを22 N-m (2.3 kg.m=16 ft-lb）にトルク締めする。

7. エンジンを止め、キーを抜き取る。

8. ジャッキスタンドを外し、ジャッキをゆるめて機体を床に下ろす。

9. 試運転を行って調整を確認する。走行ペダルがニュートラル位置の時には機体が停止していることを確認する。

1. ハンドルを操作して後輪を真っ直ぐ前後方向に向ける。

2. マシンの整備の準備を行う；整備作業にかかる前にを参照。

3. アクスルの高さで、左右のステアリングタイヤの中心線間の距離をタイヤの前面と後面で測定する。

   Note: タイヤ前面での測定値とタイヤ後面での測定値との差が 6 mm 以下であれば後輪のトーインは適正である（図 133）。

   

   図 133

   1. トラクションユニットの前部
   2. タイヤの後ろでの測定よりも 6 mm 小さい
   3. 中心線から中心線までの距離

4. 差が 6 mm よりも大きい場合には調整を行う；後輪のトーインの調整を参照。

1. 各タイロッド（図 134）の端についているジャムナットをゆるめる。

   Note: タイロッド外側に溝が切ってあるところのねじは左ねじですから注意してください。

   

   図 134

   1. ジャムナット
   2. タイロッド
   3. レンチ用の平らな面

2. レンチ用の平坦面を利用して、タイロッドを回転させる。

3. アクスルの高さで、左右のステアリングタイヤの中心線間の距離をタイヤの前面と後面で測定する。

   Note: タイヤ前面での測定値とタイヤ後面での測定値との差が 6 mm 以下であれば後輪のトーインは適正である。

4. 必要に応じてステップ2と3を繰り返す。

5. ジャムナットを締めつける。

出荷時に、冷却液タンクに、所定の長寿命冷却液（水とエチレングリコールの 50/50 混合液ベース）を入れてあります。

Important: 長寿命冷却液の仕様表の内容に合致する市販の冷却液以外は使用しないでください。従来タイプ（緑色）の無機酸技術（IAT）の冷却は使用しないでください。また、長寿命冷却液と従来タイプを混合しないでください。

冷却液の仕様

長寿命冷却液の規格

Important: 冷却液濃度：原液と水の 50/50 混合液。

• 好ましい方法：原液と蒸留水を混合する。

• 他の好ましい方法：蒸留水が入手できない場合は、原液でなく、希釈済みの冷却液を購入する。

• 最低限度守るべき方法：蒸留水も希釈済み製品も入手できない場合には、飲料水で原液を希釈する。

冷却液の容量： 6.6 リットル

1. マシンの整備の準備を行う；整備作業にかかる前にを参照。

2. フードを開ける；フードを開けるを参照。

3. タンク内の液量を点検する(図 135)。

   Note: エンジンが冷えている時の適正レベルとエンジンが暖かい時の適正レベルがそれぞれタンクに表示されているので確認する。

   

   図 135

   1. キャップ（冷却液タンク）
   2. エンジンが冷えている時の適正レベル
   3. エンジンが暖かい時の適正レベル

4. 冷却液が不足している場合には、タンクのキャップを外して所定の冷却液を所定レベル（エンジンが冷えている時は COLD、暖かいときは HOT）まで補給する。

   Note: 補助タンクに冷却液を入れすぎないでください。

5. 冷却液補助タンクを取り付ける。

6. フードを閉じてラッチで固定する；フードを閉じるを参照。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを下降させ、エンジンを停止させ、駐車ブレーキを掛けてキーを抜き取る。

2. エンジン部を丁寧に清掃する。

3. クランプをゆるめ、後スクリーンを開く（図 136）。

   

   図 136

   1. 後部スクリーンのラッチ
   2. 後部スクリーン

4. オイルクーラ/ラジエターの裏表を圧縮空気で丁寧に清掃する（図 137）。

   

   図 137

   1. ラジエター・オイルクーラのスクリーン

5. スクリーンを閉じ、ラッチを掛ける。

ブレーキペダルの遊びが 13 mm 以上となったり、ブレーキの効きが悪いと感じられるようになったら、調整を行ってください。遊びとは、ブレーキペダルを踏み込んでからペダルに抵抗を感じるまでのペダルの行きしろを言います。

1. マシンの準備を行う；整備作業にかかる前にを参照。

2. 駐車ブレーキを解除する。

3. 調整の前と後に、ホイールモータのバックラッシュ（ギアのガタ）を利用してドラムを前後にゆすり、ドラムが何にも接触していないことを確認してください。

4. ブレーキペダルを軽く踏んで、ペダルの遊び（抵抗なく動く距離）を測定する（図 138）。

   Note: ブレーキペダルの「遊び」（図 138）が 2.5 cm以上となったり、駐車ブレーキを掛けるのに強い力が必要と感じられるようになったら、調整を行ってください。

   

   図 138

   1. 遊び

5. ブレーキペダルの遊びを少なくするには、ブレーキケーブル端部にある前側ジャムナットをゆるめる（図 139）。

   

   図 139

   1. 前側ジャムナット（ブレーキケーブル）
   2. 後ジャムナット

6. 図 138後ナットを締めてケーブルを後方に移動させて、駐車ブレーキがホイールに作用するまでのブレーキペダルの遊びが 6-13 mm なるように調整する。

7. 前側ジャムナットを締め、左右のケーブルが同じように動作することを確認する。

   Note: ジャムナットを締めるときにケーブルコンジットを回転させないように注意してください。

駐車ブレーキがかからない、ラッチがかからない状態になったらブレーキ爪の調整が必要です。

1. マシンの準備を行う；整備作業にかかる前にを参照。

2. 駐車ブレーキのツメをフレームに固定しているねじ2本をゆるめる（図 140）。

   

   図 140

   1. ブレーキケーブル
   2. ねじ（2本）
   3. 駐車ブレーキの爪
   4. ブレーキの戻り止め

3. ブレーキのツメが戻り止めに完全に掛かるまで駐車ブレーキペダルを前に踏み込む（図 140）。

4. ねじ（2本）を締めて調整を固定する。

5. ブレーキペダルを踏み込んで駐車ブレーキを解除する。

6. 調整を確認し、必要に応じて再調整する。

Note: プーリとプーリとの中間部を 40N（約4.5kg） の力で押した時に、10 mm 程度のたわみがあれば適正です。

1. たわみが10 mmでない場合には、オルタネータ取り付けボルトをゆるめる（図 141）。

   

   図 141

   1. 取り付けボルト
   2. オルタネータ

2. 適当な張りに調整してボルトを締める。

3. ベルトのたわみが適切に調整されたことを確認する。

油圧オイル溜めに高品質の油圧オイルを満たして出荷しています。初めての運転の前に必ず油量を確認し、その後は毎日点検してください；油圧オイルの量を点検するを参照。

交換用の推奨油圧オイル：Toro PX Extended Life Hydraulic Fluid（19 リットル缶または208 リットル缶）。

Note: 推奨オイルを使用するとオイルやフィルタ交換の回数を減らすことができます。

使用可能な他のオイル：Toro PX Extended Life Hydraulic Fluidが入手できない場合は、以下に挙げる特性条件および産業規格を満たす石油系の油圧オイルを使用することができます。合成オイルは使用しないでください。オイルの専門業者と相談の上、適切なオイルを選択してください：

Note: 不適切なオイルの使用による損害については弊社は責任を持ちかねますので、品質の確かな製品をお使い下さる様お願いいたします。

高粘度インデックス／低流動点アンチウェア油圧作動液, ISO VG 46

Note: 多くの油圧オイルはほとんど無色透明であり、そのためオイル洩れの発見が遅れがちです。油圧オイル用の着色剤（20 ml 瓶）をお使いいただくと便利です。1瓶で 15-22 リットルのオイルに使用できます。パーツ番号は P/N 44-2500； ご注文は Toro 代理店へ。

Important: トロ・プレミアム合成生分解油圧作動液は、トロ社がこの製品への使用を認めた唯一の合成生分解オイルです。このオイルは、トロ社の油圧装置で使用しているエラストマーに悪影響を与えず、また広範囲な温度帯での使用が可能です。このオイルは通常の鉱物性オイルと互換性がありますが、十分な生分解性を確保し、オイルそのものの性能を十分に発揮させるためには、通常オイルと混合せず、完全に入れ替えて使用することが望まれます。この生分解オイルは、モービル代理店にて 19 リットル缶または 208 リットル缶でお求めになれます。

油圧オイル溜めに高品質の油圧オイルを満たして出荷しています。油圧オイルの点検は、オイルが冷えている状態で行うのがベストです。マシンは移動走行モードになっていることが必要です。

1. マシンの整備の準備を行う；整備作業にかかる前にを参照。

2. 油圧オイルタンクの注油口周辺をきれいに拭き、キ ャップを外す（図 142）。

   

   図 142

   1. Full マーク（ディップスティック）
   2. Add マーク（ディップスティック）

3. 補給口の首からキャップ（ディップスティック）を抜き、ウ ェスできれいに拭う。

4. もう一度首に差し込んで引き抜き、オイルの量を点検する。

   Note: 正常域にあれば適正である。

   Important: 燃料を入れすぎないでください。

5. 油量が少なければ適正量をFULLマークまで補給する。

6. 給油口にキャップ（ディップスティック）を取り付ける。

油圧ライン・油圧ホースにオイル漏れ、ねじれ、支持部のゆるみ、磨耗、フィッティングのゆるみ、風雨や薬品による劣化などがないか毎日点検してください。異常を発見したら必ず運転を行う前に修理してください。

30 リットル；油圧作動液の仕様を参照。

オイルが汚染されてしまった場合は油圧系統全体を洗浄する必要がありますので弊社代理店にご連絡ください。汚染されたオイルは乳液状になったり黒ずんだ色になったりします。

1. マシンの整備の準備を行う；整備作業にかかる前にを参照。

2. 油圧オイルタンクのストレートフィッティング（図 143）の下にオイル回収用の大きな容器を置く；油圧オイルの量を点検するを参照。

   

   図 143

   1. ストレートフィッティング（油圧オイルタンク）
   2. ホース（ケースドレン）
   3. リターンフィルタ

3. ストレートフィッティングからケースドレンのホースを外して、排出されるオイルを回収する。

4. タンクが空になったら、ドレンホースを元通りに取り付ける。

5. タンクに所定の油圧オイルを入れる；油圧作動液の仕様と油圧オイルの量を点検するを参照。

   Important: 指定された銘柄のオイル以外は使用しないでください。他のオイルを使用するとシステムを損傷する可能性があります。

6. キャップを取り付ける。

7. エンジンを始動し、全部の油圧装置を操作して内部にオイルを行き渡らせる。

8. 油圧オイルの量を点検する；オイル漏れの有無を確認を参照。

9. 量を点検する；油圧オイルの量を点検するを参照。

Important: 純正品以外のフィルタを使用すると関連機器の保証が適用されなくなる場合があります。

戻りオイルフィルタの交換

インジケータに戻りオイルフィルタの交換時期が表示されます（図 144）。運転台の床にある確認穴からフィルタの状態を確認してください。エンジンが通常運転温度で動作している時にインジケータの色を確認してください：

• 緑：フィルタは詰まっていません。

• 赤：フィルタが詰まっています。戻りオイルフィルタを交換してください。

図 144

1. 油圧フィルタ整備インジケータ

1. マシンの整備の準備を行う；整備作業にかかる前にを参照。

2. 機体前側で、戻りオイルフィルタの下にオイル受けを置く（図 145）。

   

   図 145

   1. リターンフィルタ
   2. フィルタのヘッド

3. フィルタを外す。

4. フィルタヘッドのフィルタ取り付け面をきれいに拭く。

5. 新しい戻りオイルフィルタのガスケットに所定の油圧オイルを薄くぬる。

6. ガスケットが取りつけプレートに当たるまで手で回してフィルタを取り付け、そこから更に ½ 回転増し締めする。

前日の調子に係わりなく､ 毎日の点検の一つとして必ずリールとベッドナイフの接触状態を点検してください｡リールと下刃の全長にわたって軽い接触があれば適正です｡（カッティングユニットのオペレーターズマニュアルの｢リールと下刃の調整｣の項を参照してください｡)

Note: バックラップについて更に詳しい内容が「Toro リールモアの基本（研磨ガイドライン付き）」（Toro Reel Mower Basics） Form 09168SLに掲載されています。

1. シートベルトに摩耗や破れなどの傷がないか点検する。一部でも正常に機能しないシートベルトは交換する。

2. 必要に応じてシートベルトを清掃する。

必要に応じて水または水と刺激の少ない洗剤で車体を洗浄する。柔らかい布などを使っても構いません。

Important: 塩分を含んだ水や処理水は機体の洗浄に使用しないでください。

Important: 圧力洗浄機で機体を洗浄しないでください。高圧の水で洗浄すると電気系統の損傷、重要なデカルのはがれ、グリス部への水の浸入などを起こす恐れがあります。コントロールパネル、エンジン、バッテリーの周囲に大量の水を掛けないでください。

Important: 洗浄はエンジンを止めて行ってください。エンジンを掛けたままで洗浄を行うとエンジン内部に損傷を起こす恐れがあります。