Turf Tracer® Serie X

• Especificaciones del motor: Consulte el Manual del propietario del motor

• Tipo de aceite de motor: Aceite de motor Exmark Premium para motores de 4 tiempos

• RPM: Velocidad máxima: 3600 (sin carga)

  Ralentí: 1550 RPM

• Capacidad: 18.9 l (5.0 galones)

• Combustible recomendado:

  • Para obtener los mejores resultados, utilice solamente gasolina fresca, sin plomo, de 87 o más octanos (método de cálculo (R+M)/2).

  • Son aceptables los combustibles oxigenados con hasta el 10 % de etanol o el 15 % de MTBE por volumen.

  • No utilice mezclas de gasolina con etanol (por ejemplo, E15 o E85) con más del 10 % de etanol por volumen. Pueden provocar problemas de rendimiento o daños en el motor que pueden no estar cubiertos bajo la garantía.

  • No utilice gasolina que contenga metanol.

  • No guarde combustible en el depósito de combustible o los recipientes de combustible durante el invierno a menos que haya añadido un estabilizador.

  • No añada aceite a la gasolina.

• Filtro de combustible: En línea, recambiable

• Válvula de cierre del combustible: ¼ vuelta

• Sistema de carga: Alternador de volante

• Capacidad de carga:

  • Kawasaki: 15 amperios

  • Kohler EFI: 20 amperios

• Tipo de batería: BCI Grupo U1, 235 amperios -17 °C (0 ºF)

• Voltaje de la batería: 12 voltios

• Polaridad: Masa negativa

• Fusibles:

  • Kawasaki: Dos fusibles planos, 20 amperios para el circuito de carga; 20 amperios para el embrague eléctrico – Cantidad: 2

  • Kohler EFI: Dos fusibles planos, 20 amperios para el circuito de carga; 20 amperios para el embrague eléctrico – Cantidad: 1

• El operador debe mantener las palancas de control de presencia del operador (CPO) apretadas contra los puños, la palanca de control de la velocidad en punto muerto y la TDF desengranada para poder arrancar el motor. Si se sueltan las palancas CPO, el motor se parará si la palanca de control de la velocidad no está en punto muerto o la TDF está engranada.

• El freno de estacionamiento debe estar quitado para poder mover el control de velocidad fuera de punto muerto; si no, el motor empezará a apagarse.

Control de la dirección: Las palancas de control, que se accionan con la punta de los dedos, ofrecen control independiente de velocidad, frenado y punto muerto en cada rueda motriz, y permiten conducir hacia adelante o hacia atrás, detenerse y efectuar giros con dirección asistida.

• Dos bombas de pistón Hydro-Gear de desplazamiento variable, acopladas de manera independiente a dos motores de rueda Parker de alta eficacia.

• Aceite hidráulico: Utilice aceite Exmark Premium Hydro.

• Capacidad de aceite hidráulico: 2.2 litros (2.4 cuartos de galón)

• El filtro hidráulico es un cartucho recambiable.

  Pieza Nº 109–4180: tipo derivación, 25 micras, 0.70 bar (10 psi) (uso en verano por encima de los 0 °C (32 °F))

  Pieza Nº 1–523541: tipo derivación, 40 micras, 1.24 bar (18 psi) (uso en invierno por debajo de los 0 °C (32 °F))

• Velocidades:

  • 0–10.9 km/h (6.75 mph) hacia adelante.

  • 0–3.6 km/h (2.25 mph) hacia atrás.

• Unas válvulas de desvío en las ruedas motrices permiten desplazar la máquina con el motor parado.

Las ruedas motrices están acopladas directamente a los motores de rueda Parker mediante un eje cónico de 25.4 mm (1").

Todos los modelos salvo el “N0”:

Modelos “N0”:

Si el peso del operador supera las 113 kg (250 libras), se recomienda el uso de neumáticos hinchables Pieza Nº 103-3798.

• Anchura de corte:

  • 132 cm (52")

  • 152 cm (60")

• Descarga: Lateral

• Tamaño de las cuchillas: (3 unidades)

  • Carcasa de 132 cm (52"): 45.7 cm (18")

  • Carcasa de 152 cm (60"): 52 cm (20½")

• Ejes de las cuchillas: Ejes de acero macizo con cojinetes de 2.5 cm (1") de diámetro interior.

• Tracción de la carcasa:

  • Embrague eléctrico montado en el eje de motor.

  • Las cuchillas son impulsadas por dos correas (con poleas tensoras autoajustables).

• Carcasa:

  La carcasa flotante está montada sobre bastidores adelantados que pueden desmontarse para el mantenimiento. Los rodillos protectores proporcionan la máxima protección al césped. El diseño de la carcasa permite el ensacado, el mulching o la descarga lateral.

• Profundidad de la carcasa:

  • Carcasa de 132 cm (52"): 14 cm (5½")

  • Carcasa de 152 cm (60"): 14 cm (5½")

• Ajuste de la altura de corte:

  Ajustable desde 3.8 cm (1½") a 11.4 cm (4½") en incrementos de 1.3 cm (½").

• Kit de mulching: Opcional

• Ensacador: Opcional

Todos los modelos:

Todos los modelos salvo el “N0”:

Modelos “N0”:

Todos los modelos:

Todos los modelos:

Todos los modelos:

Todos los modelos salvo el “N0”:

Modelos “N0”:

Situados en el manillar superior, justo por encima de los puños.

Cuando se presionan estas palancas, el sistema CPO detecta que el operador está en la posición normal del operador. Cuando las palancas se sueltan, el sistema CPO detecta que el operador ya no está en la posición de operación normal y apaga el motor si la palanca de control de la velocidad no está en punto muerto o si la TDF está engranada (ver Figura 4).

Figura 4

1. Palanca CPO
2. Gire el seguro de bloqueo de punto muerto a la posición de bloqueo de punto muerto
3. Seguro de bloqueo de punto muerto
4. Palanca de avance en posición de punto muerto

Situadas en cada lado del manillar superior, por delante y por debajo de los puños.

Estas palancas controlan individualmente la velocidad y la dirección de cada rueda motriz. Si se sueltan las palancas de avance con la palanca de control de la velocidad desplazada fuera de punto muerto y los seguros de bloqueo de punto muerto en la posición de avance, según se muestra en Figura 4, se aplica tracción hacia adelante a las ruedas motrices.

Al apretarse la palanca izquierda o derecha, la rueda motriz correspondiente, izquierda o derecha, se ralentiza, se detiene o empieza a girar hacia atrás, dependiendo del recorrido de la palanca. Cuando se aprietan las palancas de avance más allá de la posición de punto muerto, las ruedas motrices giran en el sentido contrario, cualquiera que sea la posición de los seguros de bloqueo de punto muerto y la palanca de control de la velocidad.

Situados en el manillar superior, en los extremos de los puños.

Estos seguros permiten al operador bloquear las palancas de avance en la posición de “punto muerto”, en la que las ruedas motrices no giran ni hacia adelante ni hacia atrás.

Situado en el lado derecho delantero de la consola de control.

El estárter se utiliza para facilitar el arranque del motor cuando está frío. Cuando se tira hacia fuera del control del estárter, está en la posición de “ACTIVADO”, y cuando se presione hacia dentro, está en la posición de “DESACTIVADO”. No haga funcionar un motor caliente con el estárter en la posición de Conectado.

Situado en el lado derecho de la consola de control.

El acelerador se utiliza para controlar la velocidad del motor. Mueva el control del acelerador hacia adelante para aumentar la velocidad del motor, y hacia atrás para reducir la velocidad del motor. Mueva el acelerador hacia adelante del todo, a la ranura, para obtener la máxima velocidad.

Situada en el centro de la consola de control.

La palanca de control de la velocidad controla la velocidad máxima de avance, que es infinitamente variable desde punto muerto (0) a 10.9 km/h (6.75 mph).

El freno de estacionamiento debe estar quitado para poder mover el control de velocidad fuera de punto muerto; si no, el motor empezará a apagarse.

Situada en el lado izquierdo de la unidad.

La palanca de freno acciona el freno de estacionamiento de las ruedas motrices.

Tire de la palanca hacia arriba y hacia atrás para poner el freno.

Empuje la palanca hacia adelante y hacia abajo para quitar el freno.

Cuando se aparca en una pendiente pronunciada, es necesario no sólo poner el freno, sino también calzar o bloquear las ruedas traseras. Durante el transporte, la unidad debe estar amarrada y el freno puesto.

El freno de estacionamiento debe estar quitado para poder mover el control de velocidad fuera de punto muerto; si no, el motor empezará a apagarse.

Situado en el lado de la consola de control.

El interruptor de encendido se utiliza para arrancar y parar el motor. El interruptor de encendido tiene tres posiciones, “Desconectado”, “Conectado” y “Arranque”. Inserte la llave en el interruptor y gírela en el sentido de las agujas del reloj a la posición de “Conectado”. Gire la llave en el sentido de las agujas del reloj a la posición siguiente para engranar el motor de arranque (es necesario sujetar la llave en esta posición debido a la presión del muelle). El operador debe tener la palanca de control de la velocidad en punto muerto, las palancas CPO apretadas y la TDF desengranada para poder arrancar el motor. Cuando el motor arranque, suelte la llave.

Situado en el lado izquierdo delantero de la consola, justo por encima del interruptor TDF.

El contador de horas está conectado a un interruptor de presión instalado en el bloque motor, y registra el número de horas de funcionamiento del motor. Si se deja encendido el interruptor de encendido con el motor apagado, el contador de horas no se activa.

Note: Este interruptor no es un sensor del nivel de aceite y no alerta al operador si el nivel de aceite del motor es bajo.

Situada en el tubo de combustible, entre el depósito y el motor.

La válvula de cierre del combustible se utiliza para cerrar el paso del combustible cuando se aparca dentro de un edificio, durante el transporte a y desde la obra, y cuando no se va a utilizar la máquina durante unos días.

Gire la válvula ¼ de vuelta en el sentido de las agujas del reloj para cerrarla. Gire la válvula ¼ de vuelta en el sentido contrario a las agujas del reloj para dejar pasar el combustible.

Situadas en la esquina izquierda trasera de las bombas hidrostáticas.

Las válvulas de desvío de las ruedas motrices se utilizan para desacoplar el sistema de transmisión hidrostática, permitiendo empujar la máquina a mano con el motor parado.

Con una llave inglesa de ⅝", gire ambas válvulas una vuelta en sentido antihorario para liberar el sistema de tracción.

Gire en el sentido de las agujas del reloj para devolver el sistema de transmisión a su estado original. No apriete demasiado.

Situado en el lado derecho de la parte trasera del soporte del depósito de combustible.

El mando ajusta la máquina para que avance en línea recta sin desviarse al soltarse las palancas de avance.

El interruptor está situado en el lado izquierdo de la consola de control.

Tire del mando hacia fuera a la posición “Girar” para engranar las cuchillas. Empuje el mando hacia dentro a la posición “Parar” para detener las cuchillas. El operador debe tener apretadas las palancas de control de presencia del operador antes de engranar la TDF; si no, el motor se parará.

Solamente unidades Kohler EFI:

La unidad de control electrónica (UCE) controla constantemente el funcionamiento del sistema de control de combustible. Si se detecta un problema o una avería en el sistema, se enciende el indicador de avería (IA). El IA es el indicador situado en el panel derecho de la consola, a la derecha del control del acelerador. Si se enciende el IA, siga los pasos de Solución de problemas descritos en el manual del operador del motor Kohler.

Gire la válvula ¼ de vuelta en el sentido contrario a las agujas del reloj para dejar pasar el combustible.

Note: Conviene tener los seguros de bloqueo de punto muerto izquierdo y derecho en la posición de bloqueo de punto muerto antes de arrancar el motor. Consulte la sección Seguros de bloqueo de punto muerto en el apartado Controles.

Note: El operador debe tener la TDF desengranada, la palanca de control de la velocidad en punto muerto y las palancas CPO presionadas antes de arrancar el motor.

1. Si el motor está frío, coloque el acelerador en el punto intermedio entre las posiciones “Lento” y “Rápido” y ponga el estárter en la posición de “Activado” (salvo en unidades Kohler EFI).

   Si el motor está caliente, coloque la palanca del acelerador en el punto intermedio entre “Lento” y “Rápido”, dejando el estárter en la posición de “Desactivado”.

   Note: Los motores Kawasaki suelen necesitar el estárter incluso cuando están calientes.

2. Gire la llave de contacto a la posición de "Arranque". Suelte la llave tan pronto como arranque el motor.

   Important: No intente arrancar el motor de forma continua durante más de 10 segundos a la vez. Si el motor no arranca, deje que se enfríe durante 60 segundos entre intentos. Si no se siguen estas instrucciones, puede quemarse el motor de arranque.

3. Cuando el motor se haya calentado, mueva lentamente hacia dentro el control del estárter. NO haga funcionar un motor caliente con el estárter en la posición de "ON" (conectado).

El mando de la TDF engrana las cuchillas. Asegúrese de que no haya nadie en las proximidades de la carcasa del cortacésped y la zona de descarga antes de engranar la TDF.

1. Ponga el acelerador en la posición “INTERMEDIA”.

2. Tire del mando de la TDF hacia afuera a la posición de “GIRAR” para engranar las cuchillas.

3. Ponga el acelerador en la posición “RÁPIDO” para empezar a segar.

1. Ponga el acelerador en la posición “INTERMEDIA”.

2. Presione el mando de la TDF hacia adentro a la posición “PARAR” para desengranar las cuchillas.

1. Desengrane la TDF.

2. Detenga la máquina por completo.

3. Bloquee las palancas de avance en la posición de punto muerto.

4. Mueva la palanca de control de velocidad a punto muerto.

5. Ponga el freno de estacionamiento.

6. Mueva el acelerador a un punto intermedio entre las posiciones de “LENTO” y “RÁPIDO”.

7. Deje que funciona el motor durante un mínimo de 15 segundos, luego gire la llave de contacto a la posición de “DESCONECTADO” para parar el motor.

8. Retire la llave para evitar que el motor pueda ser arrancado por niños u otras personas no autorizadas.

9. Cierre la válvula de cierre del combustible si no va a utilizar la máquina durante unos días, durante el transporte o mientras la máquina esté aparcada dentro de un edificio.

Uso de las Palancas de avance con el Seguro de bloqueo de punto muerto

Para bloquear las palancas de avance en “bloqueo de punto muerto”, apriete las palancas de avance hasta que estén en la posición de “punto muerto” (no apriete las palancas de avance hasta que hagan tope, porque en esa posición las ruedas motrices giran hacia atrás). Ver Figura 5, posición 1. Coloque los dedos pulgares en la pestaña interior de los seguros de bloqueo de punto muerto y gírelos por debajo de las palancas de avance a la posición de “bloqueo de punto muerto”. Ver Figura 5, posición 2. Suelte las palancas de avance.

Para colocar las palancas de avance en la posición de “avance”, apriete ligeramente las palancas de avance, colocando los dedos pulgares en la pestaña exterior de los seguros de bloqueo de punto muerto (o los dedos índice en la pestaña delantera) y gírelos para sacarlos de debajo de las palancas de avance. Suelte las palancas de avance lentamente y con cuidado. Ver Figura 5, posición 3.

Para colocar las palancas de avance en la posición de “marcha atrás”, apriete las palancas de avance más allá de la posición de punto muerto. Ver Figura 5, posición 4.

Figura 5

Control izquierdo ilustrado

1. Palanca de avance en posición de punto muerto
2. Palanca de avance bloqueada en posición de punto muerto
3. Palanca de avance en posición de avance hacia adelante
4. Palanca de avance en posición de marcha atrás

Conducción hacia adelante

1. Quite el freno de estacionamiento.

2. Con las palancas de avance bloqueadas en “punto muerto”, mueva la palanca de control de la velocidad a la velocidad de avance deseada.

3. Mantenga apretadas ambas palancas de avance en la posición de punto muerto, y mueva los dos seguros de bloqueo de punto muerto desde la posición de bloqueo de punto muerto a la posición de avance.

   Note: No apriete las dos palancas hasta atrás del todo. Esto pondría las ruedas motrices en la posición de “marcha atrás”.

4. Para desplazarse hacia adelante en línea recta, suelte suavemente ambas palancas de avance para engranar las ruedas motrices.

   Para girar a la derecha o la izquierda, apriete la palanca de avance derecha para girar a la derecha y la palanca de avance izquierda para girar a la izquierda.

   Para efectuar un “giro cero”, apriete la palanca de avance derecha o izquierda hasta la posición de marcha atrás y al mismo tiempo ponga la otra palanca en la posición de avance a la misma velocidad pero en el sentido opuesto.

   Note: Para una conducción suave de la máquina, evite movimientos bruscos de las palancas de avance. Mueva las palancas de avance de manera suave pero firme.

   Para detenerse, mueva las palancas de avance a la posición de “punto muerto”. Mueva los seguros de bloqueo de punto muerto a la posición de “bloqueo de punto muerto” y suelte las palancas de avance. Mueva la palanca de control de la velocidad a la posición de punto muerto.

Conducción en marcha atrás

Para desplazarse hacia atrás en línea recta, apriete las palancas de avance hasta que estén en la posición de marcha atrás.

Para girar a la derecha o la izquierda, apriete la palanca de avance derecha para girar a la izquierda y la palanca de avance izquierda para girar a la derecha.

Para efectuar un “giro cero”, apriete la palanca de avance derecha o izquierda hasta la posición de marcha atrás y al mismo tiempo ponga la otra palanca en la posición de avance a la misma velocidad pero en el sentido opuesto.

Note: Para una conducción suave de la máquina, evite movimientos bruscos de las palancas de avance. Mueva las palancas de avance de manera suave pero firme.

Para detenerse, mueva las palancas de avance a la posición de “punto muerto”. Mueva los seguros de bloqueo de punto muerto a la posición de “bloqueo de punto muerto” y suelte las palancas de avance. Mueva la palanca de control de la velocidad a la posición de punto muerto.

La altura de corte de la carcasa de corte puede ajustarse de 3.81 a 11.4 cm (1½" a 4½") en incrementos de 12.7 mm (½" ).

1. Desengrane la TDF.

2. Detenga la máquina por completo.

3. Bloquee las palancas de avance en la posición de punto muerto.

4. Mueva la palanca de control de velocidad a punto muerto.

5. Ponga el freno de estacionamiento.

6. Pare el motor, retire la llave, y espere a que se detengan todas las piezas en movimiento.

7. Eleve la carcasa de corte usando el asa, como se muestra en la Figura 6 (la posición del asa varía en carcasas de diferente tamaño) a la posición más alta posible. Mueva la palanca de ajuste de la altura de la carcasa hacia adelante hasta que se note contacto con la varilla de soporte de la carcasa (ver Figura 7). Mientras la palanca está engranada manualmente, baje la carcasa para que descanse sobre la palanca.

   

   Figura 6

   1. Palanca supletoria de ajuste de la altura de la carcasa
   2. Asa de la carcasa
   

   Figura 7

   1. Palanca de ajuste de la altura de la carcasa – enclavada
   2. Carcasa elevada

8. En el lado elevado de la carcasa, instale pasadores en los taladros correspondientes a la altura de corte deseada (ver la Figura 8).

   Important: Para mantener la altura de corte y la inclinación correctas, compruebe los ajustes siguientes.

   1. Los pasadores delanteros y traseros están en los mismos taladros con la cantidad correcta de espaciadores debajo de los pasadores. Ver Figura 8.

      

      Figura 8

      1. Pasador de soporte de la carcasa
      2. Altura de corte

   2. Las presiones de los neumáticos están ajustadas según se indica en Comprobación de la presión de los neumáticos en la sección Mantenimiento.

   3. La longitud media de los acoplamientos de soporte de la carcasa trasera es de 175 mm (6⅞" aproximadamente) desde el centro de la articulación esférica hasta el centro del taladro más lejano. Ver Figura 9.

      Note: Los cuatro pasadores deben soportar el peso de la carcasa por igual. Puede ser necesario ajustar la longitud de los acoplamientos de soporte de la carcasa trasera. Compruebe que la longitud del soporte trasero del lado elevado corresponde a la longitud media indicada en el paso 3. Cuando se compruebe el soporte trasero opuesto, ajústelo a la misma longitud que el soporte trasero anterior. Después de desbloquear y bajar la carcasa, compruebe que los anillos de los cuatro pasadores de soporte están bajo carga. Ajuste el pasador trasero en cualquier lado, según sea necesario.

      

      Figura 9

      Lado izquierdo ilustrado

9. Repita los pasos 7 y 8 en el otro lado.

10. Eleve la carcasa para liberar el cierre, y bájela hasta que el pasador entre en contacto con la arandela de empuje.

    Note: Las palancas de ajuste de la altura de la carcasa no están diseñadas para ser usadas durante el transporte o como posiciones de altura de corte. Durante el uso, cualquier vibración o movimiento brusco elevará la carcasa de corte lo suficiente para permitir que las palancas se liberen, y los muelles las devolverán a su posición original. Esto provocará una caída repentina de la carcasa de corte, causando posibles daños. Las palancas tampoco deben utilizarse como puntos de amarre durante el transporte.

Se recomienda cambiar la posición del rodillo protector del césped cuando se cambia la altura de corte.

1. Desengrane la TDF.

2. Detenga la máquina por completo.

3. Bloquee las palancas de avance en la posición de punto muerto.

4. Mueva la palanca de control de velocidad a punto muerto.

5. Ponga el freno de estacionamiento.

6. Pare el motor, retire la llave, y espere a que se detengan todas las piezas en movimiento.

7. Después de ajustar la altura de corte, ajuste los rodillos protectores del césped retirando la tuerca Nyloc, la arandela elástica y el perno.

8. Ajuste los rodillos protectores del césped para condiciones de uso normal. Coloque los rodillos en una de las posiciones ilustradas en Figura 10. Los rodillos mantendrán un espacio de 19 mm (¾") entre la máquina y el suelo para minimizar daños en el césped y desgaste o daño en los rodillos.

   Note: Para obtener la máxima flotación de la carcasa, coloque los rodillos un orificio más hacia abajo. Los rodillos deben mantener la holgura de 6.4 mm (¼") respecto al suelo. No ajuste los rodillos para que soporten el peso de la carcasa.

   

   Figura 10

   Para alturas de corte de más de 38 mm (3.5"), utilice el taladro inferior. Los rodillos protectores del césped seguirán siendo eficaces.

   1. Soporte de montaje del rodillo protector
   2. Altura de corte

9. Asegúrese de instalar los pernos de los rodillos con la arandela elástica entre la cabeza del perno y el soporte de montaje.

10. Apriete la tuerca Nyloc de ⅜"-16 a 68–75 N·m (50–55 pies-libra) (Figura 11).

    

    Figura 11

    1. Perno Clase 8 de ⅜–16 x 3¾
    2. Arandela elástica (cono hacia el perno)
    3. Soporte delantero derecho del rodillo protector
    4. Tuerca Nyloc de ⅜" – apretar a 68–75 N·m (50–55 pies-libra)

Important: Consulte los procedimientos adicionales de mantenimiento del Manual del propietario del motor.

1. Pare el motor y espere a que se detengan todas las piezas en movimiento. Asegúrese de que la máquina está colocada sobre una superficie nivelada.

2. Efectúe la comprobación con el motor frío.

3. Limpie la zona alrededor de la varilla. Retira la varilla y limpie el aceite. Vuelva a colocar la varilla siguiendo las recomendaciones del fabricante del motor. Retire la varilla y observe el nivel de aceite.

4. Si el nivel de aceite es bajo, limpie la zona alrededor del tapón de llenado, retire el tapón y añada aceite hasta la marca “LLENO” de la varilla. Se recomienda el aceite Exmark Premium para motores de 4 tiempos; consulte la clasificación API y la viscosidad en el Manual del propietario del motor. No llene demasiado.

Important: Nunca haga funcionar el motor si el nivel de aceite está por debajo de la marca “BAJO” o “AÑADIR”, o por encima de la marca “LLENO” de la varilla.

El dejar las baterías sin recargar durante un tiempo significativo reducirá su rendimiento y su duración. Para conservar un rendimiento y durabilidad óptimos, recargue las baterías almacenadas cuando el voltaje en circuito abierto caiga hasta los 12.4 voltios.

Note: Para prevenir daños debidos a la congelación, la batería debe ser totalmente cargada antes de su almacenamiento de invierno.

Cargue las baterías en una zona abierta y bien ventilada, lejos de chispas y llamas. Desenchufe el cargador antes de conectarlo o desconectarlo a la batería. Lleve ropa protectora y utilice herramientas aisladas.

Compruebe el voltaje de la batería con un voltímetro digital o en la pantalla de mensajes. Si se gira la llave de contacto a la posición de “Conectado” durante unos segundos, se muestra el voltaje de la batería en la zona donde normalmente se muestran las horas. Localice la lectura de voltaje de la batería en la tabla y cargue la batería durante el intervalo de tiempo recomendado para obtener un voltaje de 12.6 voltios o más.

Important: Asegúrese de que el cable negativo de la batería está desconectado, y que el cargador usado para cargar la batería tiene una potencia de salida de 16 voltios y 7 amperios o menos para evitar dañar la batería (consulte los ajustes recomendados para el cargador en la tabla). Esto es especialmente importante en unidades Kohler EFI (inyección electrónica de combustible). El no hacer esto puede dañar la UCE (Unidad de control electrónica).

Important: Para unidades Kohler EFI: Desenchufe el arnés de la UCE antes de realizar soldaduras en los equipos.

1. Inspeccione los bornes de la batería descargada en busca de corrosión (‘nieve’ blanca, verde o azul), que debe ser eliminada antes del arranque con batería externa. Limpie y apriete las conexiones según sea necesario.

   Cuidado

   La corrosión y las conexiones sueltas pueden causar picos de voltaje no deseados en cualquier momento del procedimiento de arranque externo.

   Ni intente arrancar el motor si los bornes de la batería están sueltos o corroídos, porque podría dañar el motor o el sistema de inyección de combustible.

   Peligro

   Cualquier intento de arrancar una batería agrietada, congelada, con bajo nivel de electrolito o que tenga una celda abierta o cortocircuitada podría provocar una explosión y causar lesiones personales graves.

   No arranque una batería descargada si existe cualquiera de estas condiciones.

2. Asegúrese de que la batería externa es una batería de ácido-plomo de 12.6 voltios o más, y que está en buenas condiciones y completamente cargada. Utilice cables pasa-corriente de la sección correcta (4 a 6 AWG), que no sean demasiado largos a fin de reducir la caída de voltaje entre los dos sistemas. Asegúrese de que los cables están codificados por color o etiquetados con la polaridad correcta.

   Cuidado

   Una mala conexión (polaridad incorrecta) de los cables pasa-corriente puede dañar inmediatamente el sistema eléctrico o el sistema de inyección electrónica de combustible (EFI).

   Confirme la polaridad de los bornes de la batería y de los cables pasa-corriente antes de conectar los cables.

   Note: Las instrucciones siguientes son una adaptación de las Recomendaciones sobre Cables de Baterías Externas – Vehículos de superficie – SAE J1494 Rev. Dic. 2001 de la Society of Automotive Engineers (Sociedad de Ingenieros del Automóvil – SAE).

   Advertencia

   Las baterías contienen ácido y producen gases explosivos.

   • Proteja los ojos y la cara de la batería en todo momento.

   • No se incline sobre las baterías.

   Note: Asegúrese de que los tapones de ventilación están apretados y nivelados. Coloque un paño húmedo, si tiene uno, sobre los tapones de ventilación de ambas baterías. Asegúrese de que los vehículos no están en contacto entre sí y que los sistemas eléctricos de ambos están desconectados y son del mismo voltaje nominal. Estas instrucciones son aplicables únicamente a sistemas con negativo a tierra.

3. Conecte el cable positivo (+) al borne positivo (+) de la batería descargada que está conectado al motor de arranque o al solenoide, según se indica en Figura 12.

   

   Figura 12

   1. Cable positivo (+) de la batería descargada
   2. Cable positivo (+) de la batería externa
   3. Cable negativo (-) a la batería externa
   4. Cable negativo (-) del bloque motor
   5. Batería externa
   6. Batería descargada
   7. Espárrago de tierra

4. Conecte el otro extremo del cable positivo al borne positivo de la batería externa.

5. Conecte el cable negativo (-) al otro borne (negativo) de la batería externa.

6. HAGA LA CONEXIÓN FINAL AL ESPÁRRAGO DE TIERRA UBICADO EN EL SOPORTE TRASERO DEL LADO DERECHO DE LA CHAPA DEL MOTOR DEL VEHÍCULO QUE NO ARRANCA (NO AL BORNE NEGATIVO), EN UN PUNTO ALEJADO DE LA BATERÍA. APÁRTASE (ver Figura 13).

   

   Figura 13

7. Arranque el vehículo y retire los cables en el orden inverso de la conexión (desconecte primero la conexión del cable negro al bloque motor).

1. Pare el motor, espere a que se detengan todas las piezas en movimiento y retire la llave. Ponga el freno de estacionamiento.

2. Eleve la carcasa y bloquéela en la posición elevada según lo indicado en el procedimiento Eliminación de la acumulación de hierba de debajo de la carcasa, del Manual del operador de la carcasa.

3. Inspeccione las cuchillas y afílelas o sustitúyalas según sea necesario.

4. Vuelva a instalar las cuchillas (si se retiraron) en este orden:

   1. Instale el buje a través de la cuchilla con la brida del buje en la parte inferior (césped) de la cuchilla.

      

      Figura 14

      1. Instale el buje en la cuchilla antes de instalar el buje en el eje.

   2. Instale el conjunto de buje y cuchilla en el eje.

      

      Figura 15

      1. Coloque la llave aquí para instalar la cuchilla. Este perno ha sido apretado a 122–149 N·m (90–110 pies-libra)
      2. Apriete a 75–81 N·m (55–60 pies-libra). Aplique lubricante a las roscas según sea necesario para evitar que se atasquen. Es preferente utilizar lubricante con base de cobre. La grasa es un sustituto aceptable.

   3. Aplique lubricante según sea necesario a las roscas del perno de la cuchilla para evitar que se atasque. Es preferente utilizar lubricante con base de cobre. La grasa es un sustituto aceptable. Instale el perno de la cuchilla con la presión de los dedos solamente. Coloque la llave en la tuerca de la parte superior del eje, luego apriete los pernos de la cuchilla a 75–81 N·m (55–60 pies-libra).

   Advertencia

   Una instalación incorrecta de la cuchilla o de los componentes utilizados para retener la cuchilla puede ser peligroso. El no utilizar componentes originales y ensamblarlos según se indica podría permitir que una cuchilla o un componente de una cuchilla fuese arrojado desde debajo de la carcasa, causando lesiones personales graves o la muerte.

   Instale siempre las cuchillas, los bujes de las cuchillas y los pernos de las cuchillas originales de Exmark, tal y como se indica.

Important: Es imprescindible que los mecanismos de seguridad del operador estén conectados y en correctas condiciones de uso antes del uso.

Note: Si la máquina no supera cualquiera de estas pruebas, no la opere. Póngase en contacto con el Servicio Técnico Autorizado.

Consulte la Tabla de arranque de los motores normales

		Sistema
		TDF	Palancas CPO	Palancas de control de la velocidad	Resultado
	Estado del sistema	Desengranado (cuchillas)	Ambas palancas apretadas (activado)	En punto muerto	El motor de arranque debe girar

Consulte la Tabla del circuito de arranque del motor

Note: En la Tabla del circuito de arranque del motor, el estado del elemento del sistema que esté en negrita se verifica en cada situación.

		Sistema
		TDF	Palancas CPO	Palancas de control de la velocidad	Resultado
	Estado del sistema	Desengranado (cuchillas)	Ambas palancas apretadas (activado)	Cualquier velocidad salvo punto muerto	El motor de arranque no debe girar
		Engranado (Cuchillas)	Ambas palancas apretadas (activado)	En punto muerto	El motor de arranque no debe girar

Consulte la Tabla del circuito de apagado

		Sistema
		Motor	Freno de estacionamiento	TDF	Palancas CPO	Palancas de control de la velocidad	Resultado
	Estado del sistema	En ralentí (acelerador a ⅓)	Engranado	Desengranado (cuchillas)	Ambas palancas apretadas (activado)	Cualquier velocidad salvo punto muerto	El motor debe comenzar a apagarse en 1 segundo

		Sistema
		Motor	TDF	Palancas CPO	Palancas de control de la velocidad	Resultado
	Estado del sistema	En ralentí (acelerador a ⅓)	Desengranado (cuchillas)	Ambas palancas sueltas (desactivado)	Cualquier velocidad salvo punto muerto	El motor debe comenzar a apagarse en 1 segundo
		En ralentí (acelerador a ⅓)	Engranado (Cuchillas)	Ambas palancas sueltas (desactivado)	En punto muerto	El motor debe comenzar a apagarse en 1 segundo
		En ralentí (acelerador a ⅓)	Engranado (Cuchillas)	Ambas palancas sueltas (desactivado)	Cualquier velocidad salvo punto muerto	El motor y la TDF deben comenzar a apagarse en 1 segundo.

1. Pare el motor, espere a que se detengan todas las piezas en movimiento y retire la llave. Ponga el freno de estacionamiento.

2. Inspeccione visualmente la máquina buscando fijaciones sueltas u otros posibles problemas. Apriete las fijaciones o corrija el problema antes de usar la máquina.

1. Pare el motor, espere a que se detengan todas las piezas en movimiento y retire la llave. Ponga el freno de estacionamiento.

2. Consulte las instrucciones de mantenimiento en el Manual del propietario del motor.

1. Pare el motor, espere a que se detengan todas las piezas en movimiento y retire la llave. Ponga el freno de estacionamiento.

2. Drene el aceite con el motor caliente después de usarlo.

3. El manguito de vaciado del aceite está situado en el lado derecho del motor, en el caso de un motor Kohler, y en el lado izquierdo en el caso de un motor Kawasaki. Coloque un recipiente debajo de la máquina para recoger el aceite. Retire el tapón del extremo de la manguera de vaciado. Deje que se drene el aceite y vuelva a colocar el tapón de vaciado. Apriete el tapón a 27–33 N·m (20–24 pies-libra).

4. Cambie el filtro de aceite en cambios de aceite alternativos. Limpie alrededor del filtro de aceite y desenrosque el filtro para retirarlo. Antes de instalar el filtro nuevo, aplique una capa fina de aceite Exmark Premium para motores de 4 tiempos a la superficie de la junta de goma. Gire los filtros nuevos en sentido horario hasta que la junta de goma entre en contacto con el adaptador del filtro, luego apriete el filtro de ½ a ¾ de vuelta más.

5. Limpie la zona alrededor del tapón de llenado de aceite y retire el tapón. Llene hasta el nivel especificado y vuelva a colocar el tapón.

6. Utilice el aceite recomendado en la sección Comprobación del nivel de aceite del motor. No llene demasiado. Arranque el motor y compruebe que no hay fugas. Pare el motor y compruebe de nuevo el nivel de aceite.

1. Pare el motor, espere a que se detengan todas las piezas en movimiento y retire la llave. Ponga el freno de estacionamiento.

2. Limpie la zona alrededor de la tapa del depósito de aceite hidráulico y retire la tapa. El nivel de aceite debe llegar a la parte superior del tabique, en el interior del depósito. Si no, añada aceite. Utilice aceite Exmark Premium Hydro. Vuelva a colocar el tapón del depósito de expansión hidráulico y apriételo hasta que esté cerrado. No apriete demasiado.

   Note: El deflector está etiquetado con las palabras “HOT” (caliente) y “COLD” (frío). El nivel de aceite varía dependiendo de su temperatura. El nivel “HOT” (caliente) muestra el nivel de aceite cuando está a 107 °C (225 °F). El nivel “COLD” (frío) muestra el nivel de aceite cuando está a 24 °C (75 °F). Llene hasta el nivel correcto, dependiendo de la temperatura del aceite. Por ejemplo: Si el aceite está a una temperatura aproximada de 65 °C (150 °F), llene hasta el punto intermedio entre los niveles “HOT” y “COLD”. Si el aceite está a temperatura ambiente (unos 75 °F/24 °C), llene sólo hasta el nivel “COLD”.

1. Pare el motor, espere a que se detengan todas las piezas en movimiento y retire la llave. Ponga el freno de estacionamiento.

2. Compruebe la presión de los neumáticos de las ruedas motrices.

3. Infle los neumáticos de las ruedas motrices a 0.83–0.96 bar (12–14 psi).

4. Infle los neumáticos a las presiones indicadas arriba. Mida la circunferencia de cada rueda motriz. Ajuste la presión de los neumáticos, dentro del intervalo citado, procurando que las circunferencias de los neumáticos sean lo más parecidas posible.

   Los neumáticos semisólidos de las ruedas giratorias no necesitan inflarse.

Note: No añada ningún tipo de revestimiento, ni material de llenado de espuma a los neumáticos. Las cargas excesivas creadas por neumáticos llenos de espuma pueden causar fallos en el sistema de transmisión hidráulica, el bastidor y otros componentes. Llenar los neumáticos de espuma anulará la garantía.

1. Pare el motor, espere a que se detengan todas las piezas en movimiento y retire la llave. Ponga el freno de estacionamiento.

2. Retire los tres protectores de las correas de la carcasa de corte para comprobar la condición de las correas primaria y secundaria del cortacésped.

3. Mire debajo de la chapa del motor para comprobar la condición de la correa de la transmisión de la bomba.

4. Compruebe que todos los brazos tensores pivotan libremente.

Note: Consulte en la tabla los intervalos de mantenimiento.

1. Pare el motor, espere a que se detengan todas las piezas en movimiento y retire la llave. Ponga el freno de estacionamiento.

2. Lubrique los engrasadores con una o dos aplicaciones de grasa multiuso para pistolas NLGI N.º 2.

   Consulte en la tabla siguiente los lugares y el calendario de lubricación.

   Tabla de lubricación
   Ubicación de los engrasadores	Aplicaciones iniciales	Número de lugares	Intervalo de mantenimiento
   1. Bujes de las ruedas giratorias delanteras	*0	2	*Cada año
   2. Pivotes de las ruedas giratorias delanteras	*0	2	*Cada año
   3. Pivotes de los tensores (carcasa de corte)	1	1	Cada año
   4. Bujes de soporte del brazo de control hidrostático	2	2	40 horas

   *Consulte en el paso 3 las instrucciones especiales de lubricación de los pivotes de las ruedas giratorias delanteras, y en la sección Lubricación de los cubos de las ruedas giratorias, instrucciones especiales sobre la lubricación de los cubos de las ruedas giratorias delanteras.

3. Lubrique los pivotes de las ruedas giratorias delanteras una vez al año. Retire el tapón hexagonal y la tapa. Enrosque un engrasador en el orificio y bombee con grasa hasta que rezume alrededor del cojinete superior. Retire el engrasador y vuelva a enroscar el tapón. Coloque la tapa.

1. Pare el motor, espere a que se detengan todas las piezas en movimiento y retire la llave. Ponga el freno de estacionamiento.

   

   Figura 16

   1. Protector del retén
   2. Tuerca espaciadora con segmentos planos para la llave inglesa

2. Retire la rueda giratoria de la horquilla.

3. Retire los protectores de los retenes del buje de la rueda.

4. Retire una de las tuercas espaciadoras del eje de la rueda giratoria. Observe que las tuercas espaciadoras llevan adhesivo de roscas para pegarlas al eje. Retire el eje (con la otra tuerca espaciadora aún montada en el mismo) del conjunto de la rueda.

5. Retire los retenes haciendo palanca, e inspeccione los cojinetes en busca de señales de desgaste o daños; sustitúyalos si es necesario.

6. Llene los cojinetes con grasa de propósito general NLGI N.º 1.

7. Introduzca un cojinete y un retén nuevo en la rueda.

   Note: Es necesario sustituir los retenes (Exmark Pieza N.º 103-0063).

8. Si se han retirado (o si se han soltado) ambas tuercas espaciadoras del conjunto del eje, aplique un adhesivo de roscas a una tuerca espaciadora y enrósquela en el eje con los segmentos planos hacia fuera. No enrosque la tuerca espaciadora completamente en el extremo del eje. La tuerca debe sobresalir aproximadamente 3 mm (⅛") entre la superficie exterior de la tuerca espaciadora y el extremo del eje, dentro de la tuerca).

9. Introduzca el eje con la tuerca montada en él en la rueda, en el lado que contiene el retén nuevo y el cojinete.

10. Con la cara abierta de la rueda hacia arriba, llene el interior de la rueda alrededor del eje con grasa de propósito general NLGI N.º 1.

11. Introduzca el segundo cojinete y un retén nuevo en la rueda.

12. Aplique adhesivo de roscas a la segunda tuerca espaciadora y enrósquela sobre el eje con los segmentos planos para llave inglesa hacia fuera.

13. Apriete la tuerca a 8–9 N·m (75–80 pulgadas-libra), aflójela, luego apriétela de nuevo a 2–3 N·m (20–25 pulgadas-libra). Asegúrese de que el eje no sobresale de ninguna de las tuercas.

14. Instale los protectores de los retenes sobre el buje de la rueda e introduzca la rueda en la horquilla. Instale el perno de la rueda y apriete la tuerca a fondo.

Important: Para evitar que se dañen el cojinete y el retén, compruebe el ajuste del cojinete a menudo. Gire la rueda. La rueda no debe girar libremente (más de 1–2 vueltas), ni tener holgura lateral. Si la rueda gira libremente, ajuste el apriete de la tuerca espaciadora hasta que quede ligeramente frenada. Vuelva a aplicar adhesivo de roscas.

Apriete la tuerca de seguridad a 169 N·m (125 pies-libra).

Note: No utilice aceite antigripante en el buje de la rueda.

1. Pare el motor, espere a que se detengan todas las piezas en movimiento y retire la llave. Ponga el freno de estacionamiento.

2. Retire las cubiertas de refrigeración del motor y limpie las aletas de refrigeración. Asimismo, elimine cualquier polvo, suciedad o aceite de las superficies externas del motor; pueden causar una refrigeración defectuosa.

3. Asegúrese de volver a instalar correctamente las cubiertas de refrigeración. La operación del motor sin tener instaladas las cubiertas de refrigeración causará daños en el motor debido al sobrecalentamiento.

Retire las bujías, compruebe su estado, y ajuste la distancia entre los electrodos o coloque bujías nuevas. Consulte el Manual del propietario del motor.

Hay un filtro de combustible instalado entre el depósito de combustible y el motor. Cámbielo cuando sea necesario.

Note: Es importante volver a instalar los tubos de combustible y sujetarlos con bridas de plástico de la misma manera que estaban al salir de la fábrica, de modo que los tubos de combustible queden alejados de cualquier componente que pudiera dañarlos.

Note: Utilice únicamente la Pieza Exmark Nº 109-4180 en verano (por encima de los 0 °C (32 °F)) o la Pieza Nº 1-523541 en invierno (por debajo de los 0 °C (32 °F)) (consulte las especificaciones del filtro en la sección Transmisión, en el apartado Especificaciones.

1. Pare el motor, espere a que se detengan todas las piezas en movimiento y retire la llave. Ponga el freno de estacionamiento.

2. Limpie cuidadosamente la zona alrededor de los filtros. Es importante que no entre ningún tipo de suciedad o contaminación en el sistema hidráulico.

3. Coloque un recipiente debajo de la transmisión.

4. Desenrosque el filtro, retírelo y deje que se vacíe el aceite del depósito.

   Important: Antes de instalar un filtro nuevo, llénelo de aceite Exmark Premium Hydro y aplique una capa fina de aceite a la superficie de la junta de goma.

   Gire el filtro en sentido horario hasta que la junta de goma entre en contacto con el adaptador del filtro, luego apriete el filtro de ⅔ a ¾ de vuelta más.

5. Llene el sistema hidráulico según lo indicado en la sección Comprobación del nivel de aceite hidráulico.

   Se recomienda utilizar aceite Exmark Premium Hydro. La tabla ofrece una lista de alternativas aceptables:

   Fluido hidráulico	Intervalo de mantenimiento
   Aceite Exmark Premium Hydro (recomendado)	Después de las primeras 500 horas*Luego cada 250 horas/cada año
   Mobil 1 15W50	Después de las primeras 250 horas*Luego cada 250 horas/cada año

   *Puede ser necesario más a menudo en condiciones de mucho polvo o suciedad.

6. Afloje el filtro media vuelta y deje que salga una cantidad pequeña de fluido del filtro (esto permite purgar el aire del filtro y de la manguera de alimentación del depósito hidráulico). Gire el filtro en sentido horario hasta que la junta de goma entre en contacto con el adaptador del filtro. Luego apriete el filtro ⅔–¾ de vuelta más.

7. Retire el recipiente de recogida y elimine correctamente el aceite y el filtro hidráulicos según la normativa local.

8. Levante la parte trasera de la máquina y apóyela sobre gatos fijos a una altura suficiente para permitir que las ruedas motrices giren libremente.

9. Arranque el motor y mueva el control del acelerador hacia adelante a la posición de velocidad máxima. Mueva las palancas de control de la velocidad a la posición de velocidad máxima y deje funcionar el motor durante un minuto. Pare la máquina, deje que se enfríen las transmisiones y vuelva a comprobar el nivel de aceite.

   Si alguna de las ruedas motrices no gira, es posible que sea necesario cebar una o las dos bombas de carga (situadas en la parte superior de la bomba principal, según se indica en Figura 17). Consulte la sección Purga del aire del sistema hidráulico.

10. Retire los soportes.

Note: No cambie el aceite del sistema hidráulico (salvo la cantidad que se drena al cambiar el filtro) a menos que crea que el aceite se ha contaminado o ha alcanzado una temperatura extrema.Cambiar el aceite innecesariamente podría dañar el sistema hidráulico al introducir contaminantes en el sistema.

Es necesario purgar el aire del sistema hidráulico después de retirar cualquier componente hidráulico, incluyendo el filtro de aceite, o después de desconectar cualquier manguera hidráulica.

La zona crítica para la purga de aire del sistema hidráulico es la que se encuentra entre el depósito de aceite y cada bomba de carga, situada en la parte superior de cada bomba de desplazamiento variable (Figura 17). El aire de las demás partes del sistema hidráulico será purgado durante la operación normal una vez que se cebe la bomba de carga.

Figura 17

1. Tapa de la bomba de carga
2. Afloje solamente una vuelta y media

1. Pare el motor y espere a que se detengan todas las piezas en movimiento. Eleve la parte trasera de la máquina sobre soportes fijos, de manera que las ruedas motrices no toquen el suelo.

2. Compruebe el nivel de fluido según lo indicado en la sección Comprobación del nivel de fluido hidráulico.

3. Arranque el motor y mueva el control del acelerador hacia adelante a la posición de velocidad máxima. Mueva la palanca de control de la velocidad a la posición de velocidad media y ponga las palancas de avance en la posición de “avance”.

   Si alguna de las ruedas motrices no gira, es posible facilitar la purga de la bomba de carga girando la rueda cuidadosamente hacia adelante.

   Note: Es necesario tocar ligeramente la tapa de la bomba de carga con la mano para comprobar la temperatura de la bomba. Si la tapa está demasiado caliente para tocarla, pare el motor. Las bombas pueden dañarse si se calientan excesivamente.

   Si alguna de las ruedas motrices aún no gira, vaya al paso 4.

4. Limpie a fondo la zona alrededor de los alojamientos de las bombas de carga.

5. Asegúrese de que el motor no está en marcha.Para cebar la bomba de carga, afloje los dos tornillos de caperuza de cabeza hexagonal (ilustrados en Figura 17) únicamente 1½ vuelta. Levante el alojamiento de la bomba de carga y espere a que fluya un caudal constante de aceite de debajo del alojamiento. Vuelva a apretar los tornillos. Haga esto en ambas bombas.

   Note: El depósito de aceite hidráulico puede presurizarse a un máximo de 0.34 bar (5 psi) para acelerar este proceso.

6. Si alguna de las ruedas motrices todavía no gira, pare y repita los pasos 4 y 5 en la bomba correspondiente. Si las ruedas giran lentamente, el sistema puede cebarse si se deja en marcha un poco más. Llene el sistema hidráulico según lo indicado en la sección Comprobación del nivel de aceite hidráulico.

7. Deje que la unidad funcione durante varios minutos después de cebar las bombas de carga con el sistema de transmisión en la posición de velocidad máxima. Llene el sistema hidráulico según lo indicado en la sección Comprobación del nivel de fluido hidráulico.

8. Compruebe el ajuste del acoplamiento de la transmisión hidrostática, según lo indicado en la sección Ajuste del acoplamiento de la transmisión hidrostática, en el apartado Ajustes.

Se utilizan adhesivos de roscas, tales como “Loctite 242” o “Fel-Pro”, “Pro-Lock Nut Type” en las fijaciones siguientes:

• Tornillos de fijación de la roldana de transmisión de la bomba.

• Tornillos de fijación de cabeza cuadrada de los brazos de control de la bomba hidrostática.

• Pernos de cuello largo en los extremos del la barra de control de velocidad.

• Tornillos de ajuste de las palancas CPO.

• Perno de retención del embrague eléctrico.

• Perno del pivote del brazo tensor de la transmisión de la bomba.

• Roscas de los tornillos de los seguros del manillar.

• Tuercas espaciadoras de las ruedas giratorias.

• Tuercas de conexión del conector estanco del depósito de combustible.

Se utilizan adhesivos tales como “Loctite RC/609 o RC/680” o “Fel-Pro Pro-Lock Retaining I o Retaining II” en los herrajes siguientes:

• Bujes y eje transversal de las palancas CPO

  Note: Se debe tener cuidado de que el cojinete situado junto a cada buje CPO no quede unido al eje transversal, lo que podría hacer que se atorasen las palancas CPO y un funcionamiento irregular.

• Espárragos del depósito de combustible, donde los espárragos se introducen en el depósito.

Se utiliza Grasa Mobil HTS (o aceite aflojatodo de calidad alimentaria) en los lugares siguientes:

• Entre el eje de la carcasa de las cuchillas y los cojinetes.

• Entre el eje de la carcasa de las cuchillas y la polea.

• Debajo del protector del cojinete de la carcasa de las cuchillas superior.

Se utiliza lubricante con base de cobre en los lugares siguientes:

En las roscas de los pernos de las cuchillas con número de serie 540 000 y superiores. Consulte la sección Comprobación de las cuchillas del cortacésped.

Se utiliza grasa dieléctrica en todos los conectores eléctricos planos para evitar la corrosión y los malos contactos. No debe aplicarse grasa dieléctrica en los conectores sellados.

Consulte la sección Ajuste de la altura de corte, en el apartado Uso.

Tensado automático – no requiere ajuste alguno.

Tensado automático – no requiere ajuste alguno.

1. Pare el motor y espere a que se detengan todas las piezas móviles.

2. Quite el freno de estacionamiento.

3. Retire el pasador de la horquilla del freno de estacionamiento. Gire la horquilla del acoplamiento hasta que quede un espacio de 4.8 mm (3/16") a 6.4 mm (¼") entre las barras del freno de estacionamiento y los neumáticos con el freno de estacionamiento quitado. Vuelva a colocar el pasador.

• Ajuste el Acoplamiento del control de velocidad y el Interruptor de seguridad de punto muerto:

  1. Pare el motor y espere a que se detengan todas las piezas en movimiento. Ponga el freno de estacionamiento. Retire la llave o desconecte el/los cable(s) de la(s) bujía(s).

  2. Mueva la palanca de control de la velocidad a punto muerto. Compruebe que la pestaña actuadora del interruptor de seguridad de punto muerto ha oprimido el émbolo del interruptor de manera que quede un espacio de no más de 4.8–6.4 mm (3/16–¼") entre la pestaña y el interruptor (ver Figura 18).

     

     Figura 18

     1. Pestaña actuadora
     2. Interruptor de seguridad de punto muerto
     3. 4.8–6.4 mm (3/16"–¼")

• Ajuste de los acoplamientos de control de punto muerto:

  1. Eleve la parte trasera de la máquina sobre soportes fijos, de manera que las ruedas motrices no toquen el suelo.

  2. Arranque el motor y mueva el control del acelerador hacia adelante a la posición de velocidad máxima. Ponga los seguros de bloqueo de punto muerto en la posición de “avance”, según se muestra en Figura 5. Quite el freno de estacionamiento y ponga la palanca de control de la velocidad en la posición intermedia.

     Note: Las palancas CPO deben estar apretadas y el freno de estacionamiento debe estar quitado antes de desplazar la palanca de control de la velocidad fuera de punto muerto; si no, el motor empezará a apagarse.

  3. Apriete las palancas de avance hasta notar un aumento de la resistencia (el pasador está al final de la ranura): ésta es la posición correcta de punto muerto.

  4. Tire de la(s) palanca(s) de avance a la posición de marcha atrás. Suelte la(s) palanca(s) de avance hasta que desaparezca el aumento de resistencia del muelle de marcha atrás (el pasador debe estar todavía al final de la ranura). Si la rueda se detiene, vaya al paso 8. Si la rueda gira con la palanca de avance en punto muerto, los acoplamientos del control de punto muerto deben ser ajustados; siga con el paso 5.

  5. Afloje la tuerca de la horquilla del acoplamiento del control de punto muerto, según se muestra en Figura 19.

     

     Figura 19

     Visto desde el lado izquierdo de la unidad

     1. Acoplamiento del control de punto muerto
     2. Acoplamiento del control hidrostático
     3. Acoplamiento de la palanca de avance
     4. Barra de control de velocidad
     5. Acoplamiento del control de velocidad
     6. Ajustar aquí – girar en incrementos de ¼ de vuelta aproximadamente y comprobar de nuevo.
     7. Aflojar tuerca
     8. Horquilla
     9. Pasador al final de la ranura

  6. Ajuste el acoplamiento del control de punto muerto hasta que la rueda motriz correspondiente deje de girar cuando la palanca está apretada contra el muelle de punto muerto (posición de punto muerto). Gire el perno de ajuste ¼ de vuelta aproximadamente en el sentido de las agujas del reloj si la rueda gira hacia atrás, o ¼ de vuelta aproximadamente en el sentido contrario a las agujas del reloj si la rueda gira hacia adelante. Suelte la palanca de avance, y cuando llegue a la posición de avance, muévala de nuevo a la posición de punto muerto. La rueda debe detenerse. Si no se detiene, repita el procedimiento de ajuste anterior.

  7. Realice este ajuste en ambos lados.

  8. Después de realizar los ajustes y conseguir que las ruedas se detengan cuando las palancas de avance se mueven a punto muerto desde las posiciones tanto de avance como de marcha atrás, apriete las tuercas contra las horquillas.

• Ajuste de los acoplamientos del control hidrostático:

  1. Ponga la palanca de control de la velocidad en la posición de punto muerto. Este ajuste se realiza también con la parte trasera de la máquina apoyada sobre soportes fijos y el motor a velocidad máxima. Será necesario apretar las palancas CPO y quitar el freno de estacionamiento antes de desplazar las palancas de control fuera de la posición de punto muerto.

     Note: Los seguros de bloqueo de punto muerto deben estar “desbloqueados” y en la posición de avance hacia adelante.

  2. Afloje la tuerca delantera del acoplamiento izquierdo del control hidrostático, según se muestra en Figura 20. Gire la tuerca de ajuste trasero del acoplamiento de control en el sentido contrario hasta que la rueda gire hacia adelante. Gire la tuerca trasera de acoplamiento del control izquierdo en el sentido de las agujas del reloj, ¼ de vuelta la vez, deteniéndose para mover la palanca de control de la velocidad hacia adelante y hacia atrás a punto muerto hasta que la rueda izquierda deje de girar hacia adelante.

     Gire la tuerca trasera ½ vuelta más y apriete la tuerca delantera, teniendo cuidado de que no se atore el acoplamiento. Asegúrese de que la zona plana del acoplamiento queda perpendicular al pasador del pivote (ver Figura 20).

     

     Figura 20

     1. Acoplamiento izquierdo del control hidrostático (lado izquierdo ilustrado)
     2. Tuerca delantera
     3. Tuerca trasera
     4. El acoplamiento queda perpendicular al pasador (posición correcta)
     5. Acoplamiento en posición incorrecta
     6. Pivote

     Después de ajustar el acoplamiento izquierdo del control hidrostático, mueva la palanca de control de tracción a la posición intermedia y luego hacia atrás, a la posición de punto muerto. Compruebe la rotación de la rueda motriz izquierda para ver si es necesario continuar ajustando el acoplamiento – asegúrese de que la palanca de control de la velocidad está en punto muerto.

     Important: Si el paso a punto muerto no es uniforme, compruebe que ambos muelles de la palanca de control de la velocidad, debajo de la consola, están correctamente tensados, especialmente el muelle del pivote trasero. La distancia entre las espirales del muelle debe ser de al menos 0.8 mm (1/32").

     Repita los ajustes anteriores si es necesario.

  3. Ponga la palanca de control de la velocidad en punto muerto. Ajuste el acoplamiento del lado derecho girando el mando de ajuste de la dirección en el sentido contrario a las agujas del reloj hasta que la rueda empiece a girar hacia adelante. Empiece a apretar el mando en el sentido de las agujas del reloj, ¼ de vuelta a la vez, deteniéndose para mover la palanca de control de la velocidad hacia adelante y hacia atrás a punto muerto. Compruebe la rotación de las ruedas motrices para ver si es necesario continuar ajustando el acoplamiento.

  4. Si el muelle mantiene tensado el mando, no suele ser necesario ajustarlo. No obstante, si es necesario ajustarlo, ajuste hasta que la longitud del muelle sea de 2.5 cm (1") aproximadamente entre las arandelas. Ajuste la longitud del muelle girando la tuerca de la parte delantera del muelle.

• Ajuste del acoplamiento de las palancas de avance:

  1. Con la parte trasera de la máquina apoyada todavía sobre soportes fijos y el motor a velocidad máxima, quite el freno de estacionamiento y ponga la palanca de control de tracción en la posición intermedia. Mueva la palanca de avance correspondiente hacia arriba/atrás hasta que llegue a la posición de punto muerto, y enganche los seguros de bloqueo de punto muerto (Figura 21). Si la rueda gira en cualquier sentido, será necesario ajustar la longitud del acoplamiento de la palanca de avance.

     

     Figura 21

     1. Palanca CPO
     2. Seguros de bloqueo de punto muerto
     3. Palanca de avance en posición de bloqueo/punto muerto

  2. Para ajustar la longitud del acoplamiento, afloje las contratuercas en el extremo superior del acoplamiento y gire el acoplamiento en las articulaciones esféricas. Alargue el acoplamiento si la rueda gira hacia atrás, o acorte el acoplamiento si la rueda gira hacia adelante. Apriete las contratuercas. Quite y vuelva a poner el seguro de bloqueo de punto muerto comprobando que la rueda se detiene. Continúe con este proceso hasta que la rueda quede totalmente parada.

  3. Tire de la(s) palanca(s) de avance a la posición de marcha atrás. Suelte la(s) palanca(s) de avance hasta que desaparezca el aumento de resistencia del muelle de marcha atrás (el pasador debe estar todavía al final de la ranura). Si la rueda se detiene, vaya al paso 8 del procedimiento Ajuste de los acoplamientos del control de punto muerto. Si la rueda gira con la palanca de avance en punto muerto, los acoplamientos del control de punto muerto deben ser ajustados (consulte el paso 5 del procedimiento Ajuste de los acoplamientos del control de punto muerto).

  4. Realizar este ajuste en ambos lados.

  5. Pare el motor y espere a que se detengan todas las piezas en movimiento. Eleve la parte trasera de la máquina, retire los soportes, y baje la máquina con cuidado al suelo.

1. Pare el motor y espere a que se detengan todas las piezas en movimiento.

2. Compruebe las presiones de los neumáticos de las ruedas motrices y las circunferencias de los neumáticos, según lo indicado en la sección Comprobación de la presión de los neumáticos, en el apartado Mantenimiento.

3. Ponga la unidad en movimiento y observe el recorrido sobre una superficie llana, lisa y dura, por ejemplo, hormigón o asfalto.

4. Si la unidad se desvía hacia un lado, gire el mando de ajuste de la dirección. Gire el mando a la derecha para dirigir la máquina hacia la derecha, y gire el mando a la izquierda para dirigir la máquina hacia la izquierda.

1. Para condiciones de uso de medias a duras, tales como el uso de un patín en pendientes marcadas, puede ser necesario aumentar la tensión de los muelles de los brazos de control de la bomba hidráulica para evitar que se cale el sistema de transmisión.

2. Para un ajuste más duro, coloque el anclaje del muelle según se muestra en Figura 22. Los anclajes del muelle están situados debajo de la chapa del motor, en los lados derecho e izquierdo.

   Note: En las posiciones “medio” o “duro”, aumentará también la tensión en las palancas de avance en el manillar superior.

   

   Figura 22

   1. Duro
   2. Medio
   3. Estándar
   4. Perno de retención

No es necesario efectuar ningún ajuste.

1. Pare el motor, espere a que se detengan todas las piezas en movimiento y retire la llave. Ponga el freno de estacionamiento.

2. Elimine cualquier acumulación de aceite, residuos o hierba de la máquina y la carcasa de corte, sobre todo debajo de las cubiertas de las correas de la carcasa, alrededor del depósito de combustible, y alrededor del motor y del sistema de escape.

   Important: La máquina puede lavarse con un detergente suave y agua. No lave la máquina a presión. Evite el uso excesivo de agua, especialmente cerca del panel de control y alrededor del motor, las bombas hidráulicas y los motores eléctricos.

1. Pare el motor, espere a que se detengan todas las piezas en movimiento y retire la llave. Ponga el freno de estacionamiento.

2. Elimine cualquier residuo de la rejilla de la entrada de aire del motor, de alrededor de la cubierta del motor y de la zona del sistema de escape.

3. Limpie cualquier exceso de grasa o aceite de alrededor del motor y del sistema de escape.

1. Pare el motor, espere a que se detengan todas las piezas en movimiento y retire la llave. Ponga el freno de estacionamiento.

2. Retire las cubiertas de refrigeración del motor y limpie las aletas de refrigeración. Asimismo, elimine cualquier polvo, suciedad o aceite de las superficies externas del motor; pueden causar una refrigeración defectuosa.

3. Asegúrese de volver a instalar correctamente las cubiertas de refrigeración. La operación del motor sin tener instaladas las cubiertas de refrigeración causará daños en el motor debido al sobrecalentamiento.

1. Pare el motor, espere a que se detengan todas las piezas en movimiento y retire la llave. Ponga el freno de estacionamiento.

2. Eleve la carcasa a la posición de transporte (altura de corte máxima). Eleve la parte delantera de la máquina y apóyela sobre soportes fijos u otro soporte equivalente.

3. Elimine cualquier acumulación de hierba de los bajos de la carcasa y del deflector de descarga.