Unidade de tração Reelmaster® 5410-D e 5510-D

1. Retire os motores dos cilindros para fora dos suportes de envio.

2. Retire e elimine os suportes de envio.

3. Em cada braço de elevação da unidade de corte, remova o pino de sujeição que prende a forquilha da articulação do braço de elevação e remova a tampa (Figura 3).

   

   Figura 3

   1. Pino de sujeição
   2. Tampa

1. Retire as unidades de corte das respetivas embalagens.

2. Proceda à respetiva montagem e aos ajustes conforme descrito no Manual do utilizador da unidade de corte.

3. Certifique-se de que o contrapeso (Figura 4) está instalado na extremidade adequada da unidade de corte conforme descrito no Manual do utilizador da unidade de corte.

   

   Figura 4

   1. Contrapeso

Figura 5

1. Unidade de corte 1
2. Unidade de corte 2
3. Unidade de corte 3
4. Unidade de corte 4
5. Unidade de corte 5
6. Motor de cilindro
7. Peso

1. Se o perno de gancho for instalado no orifício posterior da haste de mola de compensação, remova o perno de gancho e insira-o no orifício junto ao suporte (Figura 6).

   

   Figura 6

   1. Perno de gancho

2. Remova as duas porcas de fixação flangeadas (3/8 pol.) e dois parafusos de carroçaria (3/8 x 1-1/4 pol.) que fixam o suporte-compensador da relva à estrutura da unidade de corte (Figura 7).

   

   Figura 7

   1. Parafuso de carroçaria (⅜ x 1¼ pol.)
   2. Suporte-compensador da relva
   3. Porca flangeada (⅜ pol.)

3. Retire a porca de bloqueio flangeada (3/8 pol.) que fixa o parafuso da mola de compensação da relva à aba direita da estrutura de suporte, e retire a mola de compensação da unidade de corte (Figura 8).

   Note: Não remova a porca serrilhada da flange do parafuso de fixação.

   

   Figura 8

   1. Parafuso
   2. Aba direita (Estrutura da carroçaria)
   3. Porca flangeada (⅜ pol.)

4. Monte o parafuso de fixação da mola de compensação da relva na aba direita da estrutura da carroçaria (Figura 9) com a porca de bloqueio flangeada (3/8 pol.).

   

   Figura 9

   1. Porca flangeada (⅜ pol.)
   2. Aba direita (Estrutura da carroçaria)
   3. Parafuso

5. Alinhe os pinos do guia de tubos esquerdo com os orifícios da estrutura da unidade de corte e o suporte do compensador de relva (Figura 10).

   Note: O aro de apoio do guia de tubos alinha-se em direção ao centro da máquina.

   

   Figura 10

   1. Suporte do compensador da relva
   2. Porca flangeada (⅜ pol.)
   3. Cavilha (guia de tubos)
   4. Interior

6. Monte o guia de tubos e o suporte do compensador de relva na estrutura da unidade de corte com as duas porcas de fixação flangeadas (3/8 pol.).

7. Aperte as porcas de bloqueio e os parafusos com uma força de 37 a 45 N·m.

Figura 11

1. Unidade de corte 1
2. Unidade de corte 2
3. Unidade de corte 3
4. Unidade de corte 4
5. Unidade de corte 5
6. Motor de cilindro
7. Peso

1. Se o perno de gancho for instalado no orifício posterior da haste de mola de compensação, remova o perno de gancho e insira-o no orifício junto ao suporte (Figura 11).

   

   Figura 12

   1. Perno de gancho

2. Remova as duas porcas de fixação flangeadas (3/8 pol.) e dois parafusos de carroçaria (3/8 x 1-1/4 pol.) que fixam o suporte-compensador da relva à estrutura da unidade de corte (Figura 13).

   

   Figura 13

   1. Parafuso de carroçaria (⅜ x 1¼ pol.)
   2. Suporte-compensador da relva
   3. Porca flangeada (⅜ pol.)

3. Alinhe os pinos do guia de tubos direito com os orifícios da estrutura da unidade de corte e o suporte do compensador de relva (Figura 14).

   Note: Certifique-se de que o aro de apoio do guia de tubos alinha-se em direção ao centro da máquina.

   

   Figura 14

   1. Cavilha (guia de tubos)
   2. Suporte do compensador da relva
   3. Porca flangeada (⅜ pol.)
   4. Interior

4. Monte o guia de tubos e o suporte do compensador de relva na estrutura da unidade de corte com as duas porcas de fixação flangeadas (3/8 pol.).

5. Aperte as porcas de bloqueio com uma força de 37 a 45 N·m.

Figura 15

1. Unidade de corte 1
2. Unidade de corte 2
3. Unidade de corte 3
4. Unidade de corte 4
5. Unidade de corte 5
6. Motor de cilindro
7. Peso

1. Se o perno de gancho for instalado no orifício posterior da haste de mola de compensação, remova o perno de gancho e insira-o no orifício junto ao suporte (Figura 16).

   

   Figura 16

   1. Perno de gancho

2. Remova as duas porcas de fixação flangeadas (3/8 pol.) e dois parafusos de carroçaria (3/8 x 1-1/4 pol.) que fixam o suporte-compensador da relva à estrutura da unidade de corte (Figura 17).

   

   Figura 17

   1. Parafuso de carroçaria (⅜ x 1¼ pol.)
   2. Suporte-compensador da relva
   3. Porca flangeada (⅜ pol.)

3. Retire a porca de bloqueio flangeada (3/8 pol.) que fixa o parafuso da mola de compensação da relva à aba direita da estrutura de suporte, e retire a mola de compensação da unidade de corte (Figura 18).

   Note: Não remova a porca serrilhada da flange do parafuso de fixação.

   

   Figura 18

   1. Parafuso
   2. Aba direita (Estrutura da carroçaria)
   3. Porca flangeada (⅜ pol.)

4. Monte o parafuso de fixação da mola de compensação da relva na aba direita da estrutura da carroçaria (Figura 19) com a porca de bloqueio flangeada (3/8 pol.).

   

   Figura 19

   1. Porca flangeada (⅜ pol.)
   2. Aba direita (Estrutura da carroçaria)
   3. Parafuso

5. Alinhe dos furos no suporte do compensador de relva com os furos do cilindro da estrutura da unidade de corte (Figura 20).

   Note: O aro de apoio do guia de tubos alinha-se em direção ao centro da máquina.

   

   Figura 20

   1. Suporte do compensador da relva
   2. Parafuso de carroçaria (⅜ x 1¼ pol.)
   3. Porca flangeada (⅜ pol.)
   4. Interior

6. Monte o suporte do compensador da relva na estrutura da unidade de corte com dois parafusos de carroçaria (3/8 pol. x 1- 1/4 pol.) e 2 porcas flangeadas (3/8 pol.).

7. Aperte as porcas de bloqueio e os parafusos com uma força de 37 a 45 N·m.

Para cada unidade de corte, prenda a apoio ao suporte da corrente com o pino de encaixe (Figura 21).

Figura 21

1. Suporte da corrente
2. Pino de encaixe
3. Apoio da unidade de corte

1. Deslize a unidade de corte sob o braço de elevação (Figura 22).

   

   Figura 22

   1. Tampa
   2. Pino de encaixe
   3. Forquilha do braço de elevação
   4. Veio da estrutura de suporte

2. Monte a forquilha do braço de elevação no veio da estrutura de suporte.

3. Monte a tampa no veio do braço da articulação e alinhe os furos no veio da estrutura de suporte, veio do braço da articulação e tampa.

4. Prenda a tampa e o veio da estrutura de suporte à forquilha do braço de elevação com o pino de encaixe.

   Bloqueio da articulação da unidade de corte para cortar relva numa encosta—Bloqueie as articulações da unidade de corte para evitar que as unidades de corte rodem para baixo ao cortar a encosta de uma colina. Utilize o furo no eixo da articulação do braço de elevação (Figura 23) para bloquear a unidade de corte. Utilize a ranhura para uma unidade de corte de direção.

   

   Figura 23

   1. Posições dos pinos de encaixe
   2. Furo (eixo da articulação do braço de elevação)
   3. Ranhura (eixo da articulação do braço de elevação)

1. Deslize a unidade de corte sob o braço de elevação (Figura 24).

   

   Figura 24

   1. Tampa
   2. Pino de encaixe
   3. Forquilha do braço de elevação
   4. Veio da estrutura de suporte

2. Monte a forquilha do braço de elevação no veio da estrutura de suporte.

3. Monte a tampa no veio do braço da articulação e alinhe os furos no veio da estrutura de suporte, veio do braço da articulação e tampa.

4. Fixe o eixo do braço da articulação e a tampa ao veio da estrutura de suporte com o pino de encaixe.

   Bloqueio da articulação da unidade de corte para cortar relva numa encosta—Bloqueie as articulações da unidade de corte para evitar que as unidades de corte rodem para baixo ao cortar a encosta de uma colina. Utilize o furo no eixo da articulação do braço de elevação (Figura 24) para bloquear a unidade de corte. Utilize a ranhura para uma unidade de corte de direção.

   

   Figura 25

   1. Posições dos pinos de encaixe
   2. Furo (eixo da articulação do braço de elevação)
   3. Ranhura (eixo da articulação do braço de elevação)

5. Repita os passos 1 e 2 para a outra unidade de corte traseira.

1. Retire o pino de sujeição e a anilha que prende o veio da articulação ao braço de elevação e faça deslizar o veio de articulação para fora do braço de elevação (Figura 26).

   

   Figura 26

   1. Veio da articulação do braço de elevação
   2. Veio da articulação do braço de elevação
   3. Braço de elevação (unidade de corte traseira)
   4. Anilha

2. Monte a forquilha do braço de elevação no veio da estrutura de suporte (Figura 27).

   

   Figura 27

   1. Tampa
   2. Pino de encaixe
   3. Forquilha do braço de elevação
   4. Veio da estrutura de suporte

3. Monte a tampa no veio do braço da articulação e alinhe os furos no veio da estrutura de suporte, veio do braço da articulação e tampa.

4. Fixe o eixo do braço da articulação e a tampa ao veio da estrutura de suporte com o pino de encaixe.

   Bloqueio da articulação da unidade de corte para cortar relva numa encosta—Bloqueie as articulações da unidade de corte para evitar que as unidades de corte rodem para baixo ao cortar a encosta de uma colina. Utilize o furo no eixo da articulação do braço de elevação (Figura 28) para bloquear a unidade de corte. Utilize a ranhura para uma unidade de corte de direção.

   

   Figura 28

   1. Posições dos pinos de encaixe
   2. Furo (eixo da articulação do braço de elevação)
   3. Ranhura (eixo da articulação do braço de elevação)

5. Deslize a unidade de corte sob o braço de elevação (Figura 29).

   

   Figura 29

   1. Pino de sujeição
   2. Veio da do braço de elevação
   3. Braço de elevação
   4. Anilha

6. Insira o veio do braço de elevação no braço de elevação e prenda o veio ao braço com o pino de sujeição e anilha.

7. Repita os passos 1 a 6 para a outra unidade de corte traseira.

Prenda a corrente do braço de elevação ao suporte da corrente com o pino de encaixe (Figura 30).

Note: Utilize o número de elos da corrente conforme descrito no Manual do utilizador da unidade de corte.

Figura 30

1. Corrente do braço de elevação
2. Suporte da corrente
3. Pino de encaixe

1. Revista o veio estriado do motor do cilindro com massa lubrificante limpa.

2. Lubrifique o anel de retenção do motor do cilindro e instale-o na flange do motor.

3. Instale o motor rodando-o no sentido dos ponteiros do relógio de forma a que as flanges do motor se afastem dos parafusos (Figura 31).

   

   Figura 31

   1. Motor da transmissão do cilindro
   2. Parafusos de montagem

4. Rode o motor no sentido contrário aos ponteiros do relógio até que as flanges envolvam os parafusos e apertem os parafusos.

   Important: Certifique-se de que os tubos do motor do cilindro não estão torcidos, vincados ou em risco de ficarem entalados.

5. Aperte os parafusos de montagem com uma força de 37 a 45 N·m.

1. Utilize álcool e um pano limpo para limpar a área do capot junto à fechadura do capot, e deixe secar o capot (Figura 34).

   

   Figura 34

   1. Autocolante CE
   2. Fechadura do capot

2. Retire a parte de trás do autocolante CE.

3. Aplicação dos autocolantes no capot.

1. Utilize álcool e um pano limpo para limpar a área do suporte do piso junto à placa do número de série, e deixe secar o suporte (Figura 35

   

   Figura 35

   1. Autocolante do ano de fabrico
   2. Placa do número de série

2. Retire a parte de trás do autocolante do ano de fabrico.

3. Aplique o autocolante no suporte do piso.

1. Utilize álcool e um pano limpo para limpar a superfície do autocolante de aviso 133-2930, e deixe o autocolante secar (Figura 36).

   

   Figura 36

   1. Autocolante de aviso CE
   2. Autocolante de aviso 133-2930

2. Retire a parte de trás do autocolante de aviso CE.

3. Aplique o autocolante de Aviso CE sobre o autocolante 133-2930.

Antes de ligar a máquina, todos os dias, execute os procedimentos de cada utilização/diários indicados em Lista de manutenção diária.

Important: A purga do sistema de combustível é efetuada automaticamente quando se verificar uma das seguintes situações:

• Se vai operar uma máquina nova pela primeira vez.

• Paragem do motor por falta de combustível.

• Manutenção dos componentes do sistema de combustível.

1. Sente-se no banco, levante o pé do pedal de tração de forma a ficar em PONTO MORTO, engate o travão de estacionamento, coloque o interruptor de velocidade do motor na posição INTERMéDIA e certifique-se de que o interruptor de ativação/desativação está na posição de DESATIVAçãO.

2. Retire o pé do pedal de tração e certifique-se de que este se encontra na posição NEUTRA.

3. Rode a chave da ignição para a posição FUNCIONAMENTO.

4. Quando a luz indicadora das velas apagar, rode a chave para a posição ARRANQUE. Liberte imediatamente a chave quando o motor arrancar, deixando-a regressar à posição FUNCIONAMENTO. Deixe o motor aquecer (sem carga) e depois desloque a alavanca do acelerador para a posição desejada.

1. Desloque todos os controlos para a posição de PONTO MORTO, engate o travão de estacionamento, desloque o interruptor de velocidade do motor para a posição de ralenti baixo e deixe o motor atingir a velocidade de ralenti baixo.

2. Rode a chave da ignição para a posição DESLIGAR e retire-a do interruptor.

Para assegurar uma performance otimizada do sistema de travões de estacionamento, rode os travões antes da utilização da máquina. Regule a velocidade de tração para a frente para 6,4 km/h para igualar a velocidade de tração de marcha-atrás (os oito espaçadores movidos para o topo do controlo de velocidade de corte). Com o motor em ralenti elevado, avance com o limitador de velocidade de corte engatado e ative o travão durante 15 segundos. Mova para trás na velocidade total de marcha-atrás e ative o travão durante 15 segundos. Repita este procedimento cinco vezes, aguardando um minuto entre ciclos de avanço e recuo para evitar sobreaquecimento dos travões; consulte Ajuste do travão de estacionamento.

Note: Cortar a relva a uma taxa que aplique carga sobre o motor promove a regeneração do DPF.

1. Mova a máquina para a área de trabalho e alinhe-a pelo exterior da área de corte para a primeira passagem de corte.

2. Certifique-se de que o interruptor da tomada de força está na posição DESATIVADO.

3. Mova a alavanca do limitador da velocidade de corte para a frente.

4. Prima o interruptor da velocidade da aceleração para definir a velocidade do motor para RALENTI ALTO.

5. Utilize o joystick para descer as unidades de corte.

6. Prima o interruptor da tomada de força para preparar as unidades de corte para a operação.

7. Utilize o joystick para levantar as unidades de corte.

8. Comece a mover a máquina na direção da área de corte e desça as unidades de corte.

   Note: Cortar a relva a uma taxa que aplique carga sobre o motor promove a regeneração do DPF.

9. Quando concluir a passagem de corte, utilize o joystick para levantar as unidades de corte.

10. Efetue uma volta em forma de gota para alinhar rapidamente para a próxima passagem.

O DPF faz parte do sistema de escape. O catalisador de oxidação diesel do filtro de partículas de gasóleo reduz os gases nocivos e o filtro de fuligem remove a fuligem do escape do motor.

O processo de regeneração do filtro de partículas de gasóleo utiliza o calor do escape do motor para incinerar as partículas acumuladas no filtro de fuligem, convertendo a fuligem em cinzas, e limpa os canais do filtro de fuligem para que o escape do motor filtrado flua pelo filtro de partículas de gasóleo.

O computador do motor monitoriza a acumulação de fuligem ao medir a pressão no DPF. Se a pressão for demasiado elevada, a fuligem não está a ser incinerada no filtro de partículas fuligem do funcionamento normal do motor. Para manter o filtro de partículas de gasóleo sem fuligem, não se esqueça do seguinte:

• A regeneração passiva ocorre continuamente enquanto o motor está a trabalhar – coloque o motor a trabalhar na velocidade máxima, quando possível, para promover a regeneração do DPF.

• Se a pressão no filtro de partículas de gasóleo for demasiado elevada ou se uma regeneração de reposição não tiver ocorrido há 100 horas, o computador do motor indica-lhe através do InfoCenter quando uma regeneração de reposição estiver a decorrer.

• Deixe concluir o processo de regeneração de reposição antes de desligar o motor.

Opere e faça a manutenção da sua máquina tendo em mente a função do DPF. De um modo geral, a carga do motor a uma velocidade do motor no ralenti alto (aceleração total) produz uma temperatura de escape adequada para a regeneração do DPF.

Important: Minimize o tempo em que o motor está ao ralenti ou opere o motor a uma velocidade do motor baixa para ajudar a reduzir a acumulação de fuligem no filtro de fuligem.

Acumulação de fuligem no DPF

• Ao longo do tempo, o filtro de partículas de gasóleo acumula fuligem no filtro de fuligem. O computador do motor monitoriza o nível de fuligem no DPF.

• Quando se acumular fuligem suficiente, o computador informa-o de que está na hora de regenerar o DPF.

• A regeneração do filtro de partículas de gasóleo é um processo que aquece o filtro de partículas de gasóleo para converter a fuligem em cinzas.

• Para além das mensagens de aviso, o computador reduz a potência gerada pelo motor em diferentes níveis de acumulação de fuligem.

Mensagens de aviso do motor – acumulação de fuligem

Nível da indicação	Código da falha	Classificação da potência do motor	Ação recomendada
Nível 1: aviso do motor	Figura 48 Verificar o motorSPN 3719, FMI 16	O computador diminui a potência do motor para 85%.	Efetue uma regeneração com a máquina em estacionamento assim que possível; consulte Regeneração em estacionamento ou de recuperação.
Nível 2: aviso do motor	Figura 49 Verifique o motorSPN 3719, FMI 0	O computador diminui a potência do motor para 50%.	Efetue uma regeneração de recuperação assim que possível; consulte Regeneração em estacionamento ou de recuperação.

Acumulação de cinzas no DPF

• As cinzas mais leves são descarregadas através do sistema de escape; as cinzas mais pesadas são recolhidas no filtro de fuligem.

• As cinzas são os resíduos do processo de regeneração. Ao longo do tempo, o filtro de partículas de gasóleo acumula cinzas que não são descarregadas pelo escape do motor.

• O computador do motor calcula a quantidade de cinzas acumuladas no DPF.

• Quando tiverem sido acumuladas cinzas suficientes, o computador do motor envia informações para o InfoCenter sob a forma de falha do motor para indicar que existe acumulação de cinzas no DPF.

• As mensagens de falha indicam que está na hora da manutenção do DPF.

• Para além dos avisos, o computador reduz a potência gerada pelo motor em diferentes níveis de acumulação de cinzas.

Mensagens de alerta e aviso do motor no InfoCenter – acumulação de cinzas

Nível da indicação	Código da falha	Redução da velocidade do motor	Classificação da potência do motor	Ação recomendada
Nível 1: aviso do motor	Figura 50 Verificar o motorSPN 3720, FMI 16	Não	O computador diminui a potência do motor para 85%.	Efetue a manutenção do DPF; consulte Assistência ao catalisador de oxidação diesel (DOC) e filtro de fuligem
Nível 2: aviso do motor	Figura 51 Verificar o motorSPN 3720, FMI 16	Não	O computador diminui a potência do motor para 50%.	Efetue a manutenção do DPF; consulte Assistência ao catalisador de oxidação diesel (DOC) e filtro de fuligem
Nível 3: aviso do motor	Figura 52 Verificar o motorSPN 3251, FMI 0	Velocidade do motor na rotação máxima + 200 rpm	O computador diminui a potência do motor para 50%.	Efetue a manutenção do DPF; consulte Assistência ao catalisador de oxidação diesel (DOC) e filtro de fuligem

Tipos de regeneração do filtro de partículas de gasóleo

Tipos de regeneração do filtro de partículas de gasóleo que são efetuados enquanto a máquina está a trabalhar:

Tipo de regeneração	Condições que causam a regeneração do DPF	Descrição da operação DPF
Passiva	Ocorre durante o funcionamento normal da máquina a uma velocidade do motor elevada ou com carga de motor elevada	• O InfoCenter não mostra um ícone relativo à regeneração passiva.
		• Durante a regeneração passiva, o filtro de partículas de gasóleo processa gases de escape muito quentes, ao oxidar as emissões nocivas e reduzir a fuligem a cinzas.
		Consulte Regeneração do filtro de partículas de gasóleo passiva.
Assistida	Ocorre devido a velocidade do motor baixa, a carga do motor baixa ou após o computador detetar que o DPF está a ficar obstruído com fuligem	• O InfoCenter não mostra um ícone relativo à regeneração assistida.
		• Durante a regeneração assistida, o computador do motor ajusta as definições do motor para aumentar a temperatura de escape.
		Consulte Regeneração do filtro de partículas de gasóleo assistida.
Rearmada	Ocorre a cada 100 horas	• Quando o ícone da temperatura de escape elevada surge no InfoCenter, está em curso uma regeneração.
	Também ocorre após a regeneração assistida, se o computador detetar que a regeneração assistida não reduziu suficientemente o nível de fuligem.
		• Durante a regeneração de reposição, o computador do motor ajusta as definições do motor para aumentar a temperatura de escape.
		Consulte Regeneração de reposição.

Tipos de regeneração do filtro de partículas de gasóleo que exigem que estacione a máquina:

Tipo de regeneração	Condições que causam a regeneração do DPF	Descrição da operação FPD
Em estacionamento	Ocorre porque o computador deteta pressão no DPF devido a acumulação de fuligem	• Quando o ícone da regeneração em estacionamento/de reposição-standby ou de recuperação ou AVISO N.º 188 surge no InfoCenter, é necessária uma regeneração.
	Também ocorre porque o operador inicia uma regeneração em estacionamento
	Pode ocorrer porque define o InfoCenter para inibir a regeneração de reposição e continuar a utilizar a máquina, adicionando mais fuligem quando o DPF já precisa de uma regeneração de reposição	• Efetue a regeneração em estacionamento assim que possível para evitar uma regeneração de recuperação.
	Pode resultar da utilização de óleo do motor ou combustível incorretos	• A regeneração em estacionamento demora entre 30 a 60 minutos.
		• Tem de ter, pelo menos, ¼ do depósito do combustível cheio.
		• Tem de estacionar a máquina para efetuar uma regeneração em estacionamento.
		Consulte Regeneração em estacionamento ou de recuperação.
Recuperação	Ocorre porque o operador ignorou os pedidos de regeneração em estacionamento e continuou a utilizar a máquina, adicionando mais fuligem ao DPF	• Quando o ícone da regeneração em estacionamento/de reposição-standby ou de recuperação ou AVISO N.º 190 surge no InfoCenter, é necessária uma regeneração de recuperação.
		• A regeneração de recuperação demora cerca de 3 horas.
		• Tem de ter, pelo menos, ½ do depósito do combustível cheio.
		• Tem de estacionar a máquina para efetuar uma regeneração de recuperação.
		Consulte Regeneração em estacionamento ou de recuperação.

Acesso aos menus de regeneração do DPF

Acesso aos menus de regeneração do DPF

1. Aceda ao menu de manutenção, pressione o botão central para se deslocar para a opção DPF REGENERATION (Regeneração do DPF) (Figura 53).

   

   Figura 53

2. Pressione o botão direito para selecionar a entrada Regeneração do filtro de partículas de gasóleo (Figura 53).

Tempo decorrido desde a última regeneração

Aceda ao menu Regeneração do DPF, pressione o botão central para se deslocar para o campo ÚLTIMA REGENERAçãO (Figura 54).

Utilize o campo ÚLTIMA REGENERAçãO para determinar quantas horas o motor trabalhou desde a última regeneração de recuperação, em estacionamento ou de reposição.

Figura 54

Menu técnico

Important: Para um funcionamento mais conveniente, poderá preferir efetuar uma regeneração em estacionamento antes que a fuligem atinja os 100%, desde que o motor tenha trabalhado mais de 50 horas desde a última regeneração de recuperação, em estacionamento ou de reposição bem-sucedida.

Utilize o menu técnico para ver o estado atual do controlo de regeneração do motor e ver o nível de fuligem indicado.

Aceda ao menu Regeneração do DPF, prima o botão central para ir até à opção TéCNICO e prima o botão direito para selecionar a entrada Técnico (Figura 55).

Figura 55

• Utilize a tabela de funcionamento do DPF para compreender o estado atual do funcionamento do DPF (Figura 56).

  

  Figura 56

  .

  Tabela de funcionamento do DPF

  Estado	Descrição
  Normal	O filtro de partículas de gasóleo está num modo de funcionamento normal – regeneração passiva.
  Regen assistida	O computador do motor está a efetuar uma regeneração assistida.
  Reposição Standby	O computador do motor está a tentar efetuar uma regeneração de reposição, mas 1 das seguintes condições impede a regeneração:	A definição de inibição da regeneração está definida para LIGAR.
  		A temperatura de escape está demasiado baixa para a regeneração.
  Regen de reposição	O computador do motor está a executar uma regeneração de reposição.
  Estacionamento Standby	O computador do motor está a pedir que execute uma regeneração em estacionamento.
  Regen em estacionamento	Iniciou um pedido de regeneração em estacionamento e o computador do motor está a processar a regeneração.
  Recup. Standby	O computador do motor está a pedir que execute uma regeneração de recuperação.
  Recup. Regen	Iniciou um pedido de recuperação em estacionamento e o computador do motor está a processar a regeneração.

• Veja a carga de fuligem que é medida como percentagem de fuligem no filtro de partículas de gasóleo (Figura 57); consulte a tabela de carga de fuligem.

  Note: O valor da carga de fuligem varia à medida que a máquina é posta a trabalhar e a regeneração do filtro de partículas de gasóleo ocorre.

  

  Figura 57

  Tabela de carga de fuligem

  Valores de carga de fuligem importantes	Estado da regeneração
  0% a 5%	Intervalo de carga de fuligem mínimo
  78%	O computador do motor efetua uma regeneração assistida.
  100%	O computador do motor pede automaticamente uma regeneração em estacionamento.
  122%	O computador do motor pede automaticamente uma regeneração de recuperação.

Regeneração de reposição

Cuidado

A temperatura de escape é quente (aproximadamente 600°C durante a regeneração do DPF. Os gases quentes do escape podem feri-lo a si ou a outras pessoas.

• Nunca opere o motor num espaço fechado.

• Certifique-se de que não existem materiais inflamáveis perto do sistema de escape.

• Nunca toque num componente do sistema de escape que esteja quente.

• Nunca se aproxime do tubo de escape da máquina.

Figura 58

• O ícone da temperatura de escape elevada surge no InfoCenter (Figura 58).

• O computador do motor ajusta as definições do motor para aumentar a temperatura de escape.

  Important: O ícone da temperatura de escape elevada indica que a temperatura de escape que sai da máquina pode ser mais quente do que durante o funcionamento regular.

• Enquanto a máquina está a trabalhar, coloque o motor a trabalhar na velocidade máxima e com carga elevada, quando possível, para promover a regeneração do DPF.

• O ícone surge no InfoCenter enquanto está a decorrer a regeneração de reposição.

• Sempre que possível, não desligue o motor nem reduza a velocidade do motor enquanto a regeneração de reposição está a decorrer.

  Important: Sempre que possível, deixe a máquina concluir o processo de regeneração de reposição antes de desligar o motor.

Regeneração de reposição periódica

Se o motor não tiver concluído com êxito uma regeneração de recuperação, em estacionamento ou de reposição nas 100 horas anteriores de funcionamento do motor, o computador do motor vai tentar efetuar uma regeneração de reposição.

Configuração da inibição da regeneração

Apenas regeneração de reposição

Note: Se configurar o InfoCenter para inibir a regeneração, o InfoCenter apresenta o AVISO N.º 185 (Figura 59) a cada 15 minutos enquanto o motor pedir uma regeneração de reposição.

Figura 59

Uma regeneração de reposição produz um escape do motor elevado. Se estiver a trabalhar com a máquina perto de árvores, arbustos, erva alta ou outras plantas ou materiais sensíveis à temperatura, pode utilizar a configuração Inibir regeneração para impedir que o computador do motor efetue a regeneração de reposição.

Important: Quando desligar o motor e o voltar a ligar, a configuração Inibir regeneração está definida para DESLIGAR.

1. Aceda ao menu Regeneração do DPF, prima o botão central para ir até à opção INIBIR REGENERAçãO e prima o botão direito para selecionar a entrada Inibir regeneração (Figura 60).

   

   Figura 60

2. Prima o botão direito para alterar a definição da Inibição da regeneração de Ligar para Desligar (Figura 60) ou de Desligar para Ligar (Figura 61).

   

   Figura 61

Permissão de uma regeneração de reposição

O InfoCenter apresenta o ícone de temperatura de escape elevada quando a regeneração de reposição estiver em curso.

Note: Se INIBIR A REGENERAçãO estiver definido para LIGAR, o InfoCenter apresenta o AVISO N.º 185 (Figura 62). Prima o botão 3 para definir Inibir a regeneração para DESLIGAR e prosseguir com a regeneração de reposição.

Figura 62

Note: Se a temperatura de escape do motor for demasiado baixa, o InfoCenter mostra o AVISO N.º 186 (Figura 63) para o informar de que tem de definir o motor para ralenti alto (aceleração total).

Figura 63

Note: Quando a regeneração de reposição estiver concluída, a elevada temperatura de escape desaparece do ecrã do InfoCenter.

Pode ajustar a quantidade de contrapeso aplicado nos braços de elevação das unidades de corte traseiras para ajudar compensar condições de relva diferentes, e para manter uma altura de corte uniforme em condições difíceis ou em áreas onde se acumula palha.

A força de contrabalanço de cada mola de torção é ajustada para 1 de 4 ajustes. Cada incremento aumenta ou diminui o contrapeso da unidade de corte em 2,3 kg. As molas podem ser colocadas na parte de trás do primeiro atuador de mola para retirar o contrapeso (quarta posição).

Note: Para remover toda a força de contrapeso, posicione a perna longa da mola de torção acima do pino de ombro.

1. Estacione a máquina numa superfície nivelada, desça as unidades de corte, desligue o motor, engate o travão de estacionamento e retire a chave da ignição.

2. Insira a extremidade longa da mola de contrapeso num tubo ou objeto semelhante e rode a mola à volta do pino de ombro até à posição desejada (Figura 84).

   

   Figura 84

   1. Mola
   2. Pino de ombro

3. Repita os passos 1 e 2 na outra mola de contrapeso.

1. Estacione a máquina numa superfície nivelada, desça as unidades de corte, desligue o motor, engate o travão de estacionamento e retire a chave da ignição.

2. O interruptor do braço de elevação encontra-se por baixo do depósito hidráulico e interior do braço de elevação da unidade de corte n.º 5 (Figura 30).

   

   Figura 85

3. Desaperte a porca de retenção que fixa o interruptor do braço de elevação à placa do interruptor (Figura 86).

   

   Figura 86

   1. Interruptor
   2. Dispositivo sensor do braço de elevação

4. Ajuste o interruptor do braço de elevação como se segue:

   • Para aumentar a altura de rotação do braço de elevação, mova o interruptor para baixo.

   • Para diminuir a altura de rotação do braço de elevação, mova o interruptor para cima.

5. Aperte a porca de retenção.

A mola de compensação de relva transfere peso do cilindro dianteiro para o cilindro traseiro (Figura 87). Isto ajuda a reduzir o efeito ondulado na relva, também conhecido como ondulação ou “bobbing”.

Important: Faça ajustes na mola com a unidade de corte montada na unidade de tração, a apontar a direito para a frente e descida até ao nível do chão da oficina.

1. Certifique-se de que o pino de perno de gancho está instalado no orifício traseiro na haste da mola (Figura 87).

   

   Figura 87

   1. Mola de compensação de relva
   2. Pino de perno de gancho
   3. Haste da mola
   4. Porcas sextavadas

2. Aperte as porcas sextavadas na extremidade dianteira da haste da mola até que o comprimento comprimido da mola seja 12,7 cm nas unidades de corte de 12,7 cm, ou 15,9 cm nas unidades de corte de 17,8 cm (Figura 87).

   Note: Quando trabalhar em terrenos agrestes diminua o comprimento da mola em 12,7 mm. Isto diminui ligeiramente o seguimento do solo.

Para obter um corte consistente, de elevada qualidade e com um aspeto uniforme após o corte, ajuste a velocidade do cilindro da seguinte forma:

1. No InfoCenter, no menu de definições, introduza a contagem das lâminas, velocidade de corte e altura de corte para calcular a velocidade adequada do cilindro.

2. Se forem necessários mais ajustes, no menu definições, deslize para baixo para RPM do cilindro frontal, RPM do cilindro traseiro ou ambos.

3. Pressione o botão direito para alterar o valor de velocidade do cilindro.

   Note: Quando altera a definição da velocidade, o ecrã continua a mostrar a velocidade calculada do cilindro com base na contagem das lâminas, velocidade de corte e altura de corte, mas também é indicado o novo valor.

   Note: Pode precisar de aumentar ou diminuir a velocidade do cilindro para compensar as diferentes condições da relva.

Figura 88

Gráfico de velocidade do cilindro de 127 mm

Figura 89

Gráfico de velocidade do cilindro de 177,8 mm

A máquina está equipada com uma luz de diagnóstico que indica se a máquina deteta uma avaria. A luz de diagnóstico encontra-se no InfoCenter, acima do ecrã (Figura 90). Quando a máquina está a funcionar corretamente e o interruptor da chave é movido para a posição FUNCIONAR, a luz de diagnóstico acende por momentos para indicar que a luz está a funcionar corretamente. Quando surge uma mensagem de aviso da máquina, a luz acende enquanto a mensagem está presente. Quando surge uma mensagem de falha, a luz pisca até que a falha seja solucionada.

Figura 90

1. Luz de diagnóstico

O objetivo dos interruptores de segurança é evitar o arranque ou a ligação do motor, exceto nos casos em que o pedal de tração esteja na posição de PONTO MORTO, o interruptor de ativação/desativação esteja na posição de DESATIVAçãO e a alavanca de controlo de elevação/descida das unidades de corte esteja na posição de PONTO MORTO. Adicionalmente, o motor desliga quando se carregar no pedal de tração com o operador levantado do banco ou com o travão de estacionamento engatado.

• Utilize rampas de largura total para carregar máquina num atrelado ou camião.

• Prenda bem a máquina.

Figura 91

1. Frente da máquina
2. Suportes de macacos (tubo do eixo dianteiro)
3. Aros da estrutura
4. Parte de trás da máquina

• Frente - o furo nos suportes do macaco do tubo do eixo dianteiro (Figura 91).

• Traseira—os aros da estrutura em cada lado da máquina.

Em caso de emergência, a máquina pode ser deslocada, ativando a válvula de derivação na bomba hidráulica de deslocação variável e puxando ou rebocando a máquina.

Important: Não empurre nem reboque a máquina a uma velocidade superior a 3–4,8 km/h porque o sistema interno de transmissão pode sofrer danos. A válvula de derivação deve ser aberta sempre que empurrar ou rebocar a máquina.

1. Rode o parafuso da válvula de derivação 1½ voltas para abrir para permitir a passagem do óleo internamente (Figura 92).

   Note: A válvula de derivação está localizada no lado esquerdo do hidrostato. Ao derivar o fluido, pode deslocar lentamente a máquina sem danificar a transmissão.

   

   Figura 92

   1. Parafuso da válvula de derivação

2. Feche a válvula de derivação antes de ligar o motor. Não deverá, no entanto, exceder uma força de aperto de 7 a 11 N·m quando fechar a válvula.

   Important: Ligar o motor com a válvula de derivação aberta provoca o sobreaquecimento da transmissão.

Important: Para informações detalhadas sobre os procedimentos de manutenção adicionais, consulte o Manual do proprietário do motor e Manual do utilizador da unidade de corte.

Note: Transfira uma cópia gratuita dos esquemas elétricos ou hidráulicos visitando www.Toro.com e procurando a sua máquina a partir da hiperligação de manuais na página inicial.

1. Estacione a máquina numa superfície plana, pressione o interruptor de ativação/desativação para a posição DESENGATAR, desça as unidades de corte e engate o travão de estacionamento.

2. Desligue o motor, retire a chave e aguarde que todas as partes em movimento parem.

3. Espere até o motor arrefecer.

1. Solte os dois trincos do capot (Figura 93).

   

   Figura 93

   1. Trinco do capot (2)

2. Rode o capot para abrir.

1. Rode cuidadosamente o capot fechado (Figura 94).

   

   Figura 94

   1. Trinco do capot (2)

2. Prenda o capot com os dois trincos do capot.

1. Retire o pino esférico do trinco do filtro (Figura 95).

   

   Figura 95

   1. Pino esférico
   2. Trinco do filtro

2. Destranque e abra o filtro.

1. Feche e tranque o filtro (Figura 96)

   

   Figura 96

   1. Pino esférico
   2. Trinco do filtro

2. Insira o pino esférico através do trinco do filtro.

1. Mova o trinco do banco para fora (Figura 97).

   

   Figura 97

   1. Trinco do banco

2. Rode cuidadosamente o banco para cima.

3. Assegurar-se de que as barras de apoio assentam na ranhura da placa guia da barra (Figura 98).

   

   Figura 98

   1. Barra de apoio
   2. Placa guia da barra

1. Rode ligeiramente o banco e levantar a barra de apoio da ranhura de suporte do banco (Figura 99).

   

   Figura 99

   1. Barra de apoio
   2. Placa guia da barra

2. Cuidadosamente desça o banco até prender em segurança.

Note: Apoie a máquina com macacos sempre que trabalhar debaixo da máquina; consulte a Segurança da manutenção.

Utilizar os seguintes como pontos de elevação da máquina:

Figura 100

1. Frente da máquina
2. Suportes de macacos (tubo do eixo dianteiro)
3. Tubo do eixo traseiro
4. Parte de trás da máquina

• Frente - os suportes do macaco do tubo do eixo dianteiro (Figura 100).

• Traseira-tubo do eixo traseiro.

Lubrifique todos os bocais de lubrificação dos rolamentos e dos casquilhos com massa lubrificante N.º 2 para utilizações gerais, à base de lítio.

A localização dos bocais de lubrificação e as quantidades são as seguintes:

• Veio propulsor da bomba (3) (Figura 101)

  

  Figura 101

• Cilindros do braço de elevação da unidade de corte (2 cada) (Figura 102)

  

  Figura 102

• Articulações do braço de elevação (1 cada) (Figura 102)

• Articulação e estrutura de transporte da unidade de corte (Figura 103)

  

  Figura 103

• Veio da articulação do braço de elevação (1 cada) (Figura 104)

  

  Figura 104

• Articulação do direção do eixo (1 cada) (Figura 105)

  

  Figura 105

• Rótulas do cilindro de direção (2) (Figura 106)

  

  Figura 106

• Pedal do travão (1) (Figura 107)

  

  Figura 107

1. Prepare a máquina para manutenção; consulte Preparação para a manutenção.

2. Abra o capot; consulte Abertura do capot.

3. Verifique o indicador de manutenção no fim da caixa do filtro de ar (Figura 108).

   

   Figura 108

   1. Indicador de serviço

4. Se uma faixa vermelha aparecer no indicador de manutenção, mude o filtro de ar; consulte Manutenção do filtro de ar.

5. Aperte a válvula de rejeição de poeira (Figura 109).

   

   Figura 109

6. Feche e tranque o capot; consulte Fechamento do capot.

Verifique se existe algum dano no corpo do filtro de ar que possa provocar uma fuga de ar. Substitua se estiver danificado. Verifique todo o sistema de admissão para ver se tem fugas, se está danificado ou se há braçadeiras de tubos soltas.

Faça a manutenção ao filtro de ar apenas quando o indicador de manutenção o exigir. Mudar o filtro de ar antes de ser necessário apenas aumenta a possibilidade de entrar sujidade no motor quando retira o filtro.

Important: Certifique-se de que a cobertura está corretamente assente e veda com o corpo do filtro de ar.

Figura 110

1. Se uma faixa vermelha aparecer no indicador de manutenção, prima o botão de reposição no fim do indicador (Figura 111).

   

   Figura 111

2. Feche e tranque o capot; consulte Fechamento do capot.

Se as falhas do motor , ousurgirem no InfoCenter (Figura 114), limpe o filtro de fuligem seguindo estes passos:

Figura 114

1. Consulte a secção Motor no Manual de manutenção para obter mais informações sobre desmontagem e montagem do catalisador de oxidação diesel e do filtro de fuligem do DPF.

2. Consulte o seu distribuidor Toro autorizado para mais informações sobre o catalisador de oxidação diesel e peças de substituição ou manutenção do filtro de fuligem.

3. Contacte o seu distribuidor Toro autorizado para repor a ECU do motor depois de instalar um DPF limpo.

1. Prepare a máquina para manutenção; consulte Preparação para a manutenção.

2. Abra o capot; Abertura do capot.

3. Alinhe uma bandeja de drenagem sob a válvula de drenagem do separador de água combustível (Figura 115).

   

   Figura 115

   1. Válvula de drenagem (separador de água-combustível )

4. Abra a válvula e drene a água e os contaminantes do separador.

5. Feche a válvula do separador de combustível-água.

6. Ligue o motor e verifique se existem fugas.

   Note: Repare todas as fugas.

7. Desligue o motor e retire a chave.

8. Feche e bloqueie o capot; Fechamento do capot.

1. Esvazie completamente o separador de combustível-água; consulte Drenar a água do separador de água- combustível

2. Limpe a cabeça do filtro e o recipiente do filtro (Figura 116).

   

   Figura 116

   1. Cabeça do filtro
   2. Recipiente do filtro

3. Retire o recipiente do filtro e limpe a superfície de montagem filtro da cabeça do filtro.

4. Lubrifique a junta do recipiente do filtro com combustível limpo.

5. Monte o filtro manualmente até que a junta entre em contacto com a superfície de montagem, rodando em seguida o filtro mais 1/2 volta.

6. Aperte o a válvula de drenagem que se encontra na zona inferior do recipiente do filtro.

7. Ligue o motor e verifique se existem fugas.

   Note: Repare todas as fugas.

8. Desligue o motor e retire a chave.

9. Feche e bloqueie o capot; Fechamento do capot.

1. Abra o capot; consulte Abertura do capot.

2. Limpe a zona em torno da cabeça do filtro de combustível (Figura 117).

   

   Figura 117

   1. Cabeça do filtro de combustível
   2. Filtro de combustível

3. Retire o filtro e limpe a superfície de montagem da cabeça do filtro (Figura 117).

4. Lubrifique a junta do filtro com óleo de motor lubrificante limpo.

5. Monte o recipiente seco do filtro, manualmente, até que a junta entre em contacto com a cabeça do filtro, rodando em seguida o filtro mais ½ volta.

6. Ligue o motor e verifique se há fugas de combustível em redor da cabeça do filtro e cabeça do filtro.

   Repare todas as fugas.

7. Desligue o motor e retire a chave.

8. Feche e tranque o capot; consulte Fechamento do capot.

Verifique as tubagens de combustível e as ligações quanto a sinais de deterioração, danos ou ligações soltas.

1. Prepare a máquina para manutenção; consulte Preparação para a manutenção.

2. Abra o filtro; consulte Abrir o filtro.

3. Pressione a lateral da cobertura da bateria, e retire a cobertura das ranhuras do tabuleiro da bateria (Figura 127).

   

   Figura 127

   1. Patilha (cobertura da bateria)
   2. Cabo negativo da bateria
   3. Cobertura do isolador (cabo positivo da bateria)
   4. Ranhura (tabuleiro da bateria)

4. Desligação do cabo negativo da bateria.

5. Deslize a tampa isoladora para fora do grampo positivo do cabo da bateria, e desligue o cabo positivo da bateria.

1. Instale o cabo positivo (vermelho) da bateria no polo positivo (+) da bateria (Figura 128).

   

   Figura 128

   1. Patilha (cobertura da bateria)
   2. Cabo negativo da bateria
   3. Cobertura do isolador (cabo positivo da bateria)
   4. Ranhura (tabuleiro da bateria)

2. Instale o cabo negativo (preto) da bateria no polo negativo (-) da bateria.

3. Aplique uma camada de lubrificante Grafo 112X, peça Toro n.º 505-47 nos polos da bateria e nas pinças do cabo da bateria

4. Coloque a cobertura do borracha na pinça do cabo positivo da bateria.

5. Monte a cobertura sobre a bateria, insira as patilhas da cobertura nas ranhuras no tabuleiro da bateria.

6. Feche e tranque o filtro; consulte Fechar o filtro.

1. Desligue a bateria; consulte Desligar a bateria.

2. Ligue um carregador de baterias de 3 a 4 amperes aos pólos da bateria.

3. Carregue a bateria com um carregador de bateria de 3 a 4 amperes, durante 4 a 8 horas.

4. Quando a bateria estiver carregada, desligue o carregador da tomada elétrica e dos polos da bateria.

5. Ligue a bateria; consulte Ligação da bateria.

Note: Mantenha os terminais e toda a caixa da bateria em perfeitas condições de limpeza já que uma bateria suja descarrega mais rapidamente.

1. Prepare a máquina para manutenção; consulte Preparação para a manutenção.

2. Abra o filtro; consulte Abrir o filtro.

3. Verifique o estado da bateria.

   Note: Substitua uma bateria gasta ou danificada.

4. Desligue os cabos da bateria, e retire a bateria da máquina; consulte Desligar a bateria.

5. Limpe toda a caixa da bateria com uma solução de bicarbonato de sódio e água.

6. Lave a caixa com água limpa.

7. Monte bateria na máquina e ligue os cabos da bateria; consulte Ligação da bateria.

8. Feche e tranque o filtro; consulte Fechar o filtro.

O bloco de fusíveis está no braço de controlo.

1. Prepare a máquina para manutenção; consulte Preparação para a manutenção.

2. Abra os dois trincos que fixam a cobertura do braço de controlo ao braço de controlo, e remova a cobertura (Figura 129).

   

   Figura 129

   1. Cobertura do braço de controlo
   2. Trinco

3. Substitua o fusível queimado (Figura 130) por um fusível do mesmo tipo e mesma amperagem.

   

   Figura 130

   1. Bloco de fusíveis
   2. Autocolante de fusíveis (dentro da cobertura do braço de controlo)

4. Monte a cobertura do braço de controlo no braço de controlo e prenda a cobertura com os dois trincos

1. Prepare a máquina para manutenção; consulte Preparação para a manutenção.

2. Destranque e incline o assento; consulte Inclinação do banco.

3. Retire a tampa do porta-fusíveis em linha rotulado (Figura 131).

   

   Figura 131

   1. Tampa
   2. Fusível
   3. Porta-fusíveis (rotulado )

4. Retire o fusível do porta-fusíveis.

5. Insira um fusível do mesmo tipo e mesma amperagem.

6. Monte a tampa sobre o porta-fusíveis em linha.

7. Desça e prenda o banco; consulte Baixar o banco.

Important: Mantenha a pressão recomendada em todos os pneus, de modo a garantir uma boa qualidade de corte e um desempenho adequado da máquina. Não encha de menos os pneus.

1. Prepare a máquina para manutenção; consulte Preparação para a manutenção.

2. Meça da pressão de ar dos pneus.

   Note: A pressão correta dos pneus é de 83 a 103 kPa (12 a 15 psi).

3. Se necessário, adicione ou remova ar do pneu.

4. Repita os passos 2 e 3 no outro pneu.

1. Prepare a máquina para manutenção; consulte Preparação para a manutenção.

2. Aperte as porcas das rodas com 94 a 122 N·m.

Important: A máquina não deve mover-se quando o pedal de tração é libertado (na posição PONTO MORTO). Se a máquina se mover, ajuste a bomba de tração da seguinte forma:

1. Prepare a máquina para manutenção; consulte Preparação para a manutenção.

2. Levante o macaco na frente da máquina até os dois pneus da frente saírem do chão, e apoie a máquina com preguiças, consulte Locais dos pontos de suspensão e Especificações.

3. A partir do fundo da máquina e do lado direito da bomba de tração, solte a porca de bloqueio que fixa o parafuso de ajuste de retorno de ponto morto (Figura 132).

   

   Figura 132

   1. Parafuso de ajuste de retorno de ponto morto
   2. Porca de bloqueio
   3. Bomba de tração

   Aviso

   O motor tem que estar a funcionar para que se possa efetuar um ajuste final no excêntrico de tração. Estas situações poderão provocar acidentes pessoais.

   Mantenha as mãos, pés, cara e outras partes do corpo afastadas da panela do escape, de outras partes quentes do motor e de componentes em rotação.

4. Ligue o motor e liberte o travão de estacionamento.

5. Rode o parafuso de ajuste de retorno de ponto morto em qualquer direção até que as rodas parem de rodar.

6. Aperte a porca de bloqueio com 22 N·m.

7. Desligue o motor e retire a chave.

8. Retire as preguiças e baixe a máquina até ao solo.

9. Ensaie a condução da máquina para se certificar de que esta não se movimenta quando o pedal de tração está na posição de PONTO MORTO.

1. Rode o volante para posicionar as rodas traseiras a direito.

2. Prepare a máquina para manutenção; consulte Preparação para a manutenção.

3. Na altura do eixo, meça a distância de centro a centro na zona dianteira e traseira dos pneus da direção.

   Note: A regulação da roda traseira é correta se a diferença entre a medida da roda dianteira e a medida da roda traseira for igual ou inferior a 6 mm (Figura 133).

   

   Figura 133

   1. Dianteira da unidade de tração
   2. 6 mm ou inferior à traseira do pneu
   3. Distância de centro a centro

4. Se a medida for superior a 6 mm, ajuste a roda traseira; consulte Ajuste do alinhamento das rodas traseiras.

1. Desaperte a porca de bloqueio em cada extremidade da barra de direção (Figura 134).

   Note: A extremidade da barra de direção com a ranhura externa é uma rosca esquerda.

   

   Figura 134

   1. Porca de segurança
   2. Barra de ligação
   3. Partes planas da chave

2. Utilize uma chave plana para rodar a barra de direção.

3. Na altura do eixo, meça a distância de centro a centro na zona dianteira e traseira dos pneus da direção.

   Note: A regulação da roda traseira é correta se a diferença entre a medida da roda dianteira e a medida da roda traseira for igual ou inferior a 6 mm

4. Se for necessário, repita os passos 2 e 3.

5. Aperte as porcas de retenção.

O reservatório do líquido de arrefecimento é cheio de fábrica com uma solução 50/50 de água e líquido de arrefecimento Extended Life à base de etilenoglicol.

Important: Utilize apenas líquidos de arrefecimento disponíveis comercialmente que cumpram as especificações indicadas na Tabela de normas do líquido de arrefecimento Extended Life.Não utilize líquido de arrefecimento de tecnologia de ácido inorgânico (IAT) convencional (verde) na sua máquina. Não misture líquido de arrefecimento convencional com líquido de arrefecimento Extended Life.

Tabela do tipo de líquido de arrefecimento

Normas do líquido de arrefecimento Extended Life

Important: A concentração de líquido de arrefecimento deve ser uma mistura 50/50 de líquido de arrefecimento para água.

• Preferido: Ao misturar líquido de arrefecimento a partir de concentrado, misturar com água destilada.

• Opção preferida: Se não estiver disponível água destilada, utilize um líquido de arrefecimento pré-misturado em vez de concentrado.

• Requisito mínimo: Se não estiver disponível água destilada nem líquido de arrefecimento pré-misturado, misture líquido de arrefecimento concentrado com água potável.

Capacidade de líquido de arrefecimento: 6,6 litros

1. Prepare a máquina para manutenção; consulte Preparação para a manutenção.

2. Abra o capot; consulte Abertura do capot.

3. Verifique o nível de líquido de arrefecimento do reservatório (Figura 135).

   Note: O nível do líquido de arrefecimento está correto se estiver marcado a frio na lateral do depósito quando o motor está frio, e a marca quente quando o motor está quente.

   

   Figura 135

   1. Tampa (reservatório do líquido de arrefecimento)
   2. Marca do líquido de arrefecimento do motor quente
   3. Marca do líquido de arrefecimento do motor a frio

4. Se o nível do líquido de arrefecimento for baixo, remova a tampa do reservatório de líquido de arrefecimento e adicione o líquido de arrefecimento especificado até ao nível em que se encontra na marca a frio (para um motor frio) ou a quente (para um motor quente).

   Note: Não encha demasiado o depósito de expansão com o líquido de arrefecimento.

5. Instale o tampão do depósito de reservatório do líquido de arrefecimento.

6. Feche e tranque o capot; consulte Fechamento do capot.

1. Estacione a máquina numa superfície nivelada, desça as unidades de corte, desligue o motor, engate o travão de estacionamento e retire a chave da ignição.

2. Limpe cuidadosamente todos os detritos da área do motor.

3. Desprenda a braçadeira e articule para abrir o painel traseiro (Figura 136).

   

   Figura 136

   1. Trinco do painel traseiro
   2. Painel traseiro

4. Limpe bem ambos os lados do radiador com ar comprimido (Figura 137).

   

   Figura 137

   1. Radiador/refrigerador de óleo

5. Feche o painel e prenda o trinco.

Ajuste os travões de serviço se o pedal do travão apresentar uma folga superior a 13 mm ou se os travões derraparem. A folga é a distância percorrida pelo pedal antes de se verificar qualquer resistência ao movimento do pedal.

1. Prepare a máquina, consulte a Preparação para a manutenção.

2. Desative o travão de estacionamento.

3. Utilize a folga do motor da roda para mover os tambores para a frente e para trás para assegurar que estes estão livres antes e depois do ajuste.

4. Carregue ligeiramente no pedal do travão; e meça a distância a que o pedal se move sem resistência (Figura 138).

   Note: Ajuste os travões se o pedal do travão apresentar uma folga superior a 2,5 cm (Figura 138) ou se for necessária mais força do travão de estacionamento.

   

   Figura 138

   1. Folga do pedal

5. Para reduzir a folga do pedal de travão, solte as porcas de retenção frontais na extremidade roscada de cada cabo de travão (Figura 139).

   

   Figura 139

   1. Porca de retenção dianteira (cabo do travão)
   2. Porca de retenção traseira

6. Aperte as porcas traseiras para deslocar o cabo para trás, até que o pedal dos travões apresentem uma folga de 6 a 13 mm (Figura 138) antes de o travão de estacionamento engatar as rodas.

7. Aperte as porcas de retenção dianteiras, certificando-se de que ambos os cabos atuam ao mesmo tempo.

   Note: Certifique-se de que a conduta de cabos não roda ao apertar as porcas de retenção.

Se o travão de estacionamento não engatar e bloquear, é necessário um ajuste na lingueta do travão.

1. Prepare a máquina, consulte a Preparação para a manutenção.

2. Solte os 2 parafusos que prendem a lingueta do travão de estacionamento à estrutura (Figura 140).

   

   Figura 140

   1. Cabos do travão
   2. Parafusos (2)
   3. Lingueta do travão de estacionamento
   4. Detentor do travão

3. Carregue no pedal do travão para a frente até o detentor do estacionamento engatar completamente na lingueta do travão (Figura 140).

4. Aperte os 2 parafusos que bloqueiam o ajuste.

5. Prima o pedal do travão para libertar o travão de estacionamento.

6. Verifique o ajuste e corrija se for necessário.

Note: Para uma tensão da correia adequada, deverá permitir um desvio de 10 mm quando for aplicada uma força de 44 N numa zona intermédia da correia entre as duas polias.

1. Se a deslocação obtida não for igual a 10 mm, deve desapertar os parafusos de montagem do alternador (Figura 141).

   

   Figura 141

   1. Parafuso de montagem
   2. Alternador

2. Aumente ou diminua a tensão da correia do alternador e aperte os parafusos.

3. Verifique uma vez mais a deslocação da correia para se certificar de que a tensão está correta.

O reservatório é enchido na fábrica com fluido hidráulico de qualidade superior. Verifique o nível de fluido hidráulico antes de ligar o motor pela primeira vez e diariamente a partir daí; consulte Verificação do nível do fluido hidráulico.

Fluido hidráulico recomendado: Fluido hidráulico Toro PX Extended Life; disponível em recipientes de 19 litros ou tambores de 208 litros.

Note: Uma máquina que utilize o fluido de substituição recomendado requer substituições de fluido e filtro menos frequentes.

Fluidos hidráulicos alternativos: Se o fluido hidráulico Toro PX Extended Life não estiver disponível, pode utilizar outro fluido hidráulico convencional à base de petróleo que possua especificações abrangidas pelo intervalo indicado para todas as propriedades dos materiais seguintes e que cumpra as normas da indústria. Não utilize fluido sintético. Consulte o seu distribuidor de lubrificantes para identificar um produto satisfatório.

Note: A Toro não assume a responsabilidade por danos causados devido ao uso de substitutos inadequados, pelo que recomendamos a utilização exclusiva de produtos de fabricantes com boa reputação no mercado.

Fluido hidráulico antidesgaste com índice de viscosidade elevada/ponto de escoamento baixo, ISO VG 46

Note: A maioria dos fluidos são incolores, o que dificulta a deteção de fugas. Encontra-se à sua disposição um aditivo vermelho para o fluido hidráulico, em recipientes de 20 ml. Um recipiente é suficiente para 15 a 22 litros de fluido hidráulico. Poderá encomendar a peça n.º 44-2500 ao seu distribuidor Toro.

Important: Toro Premium Synthetic Biodegradable Hydraulic Fluid é o único fluido sintético biodegradável aprovado pela Toro. Este fluido é compatível com os elastómeros utilizados nos sistemas hidráulicos da Toro e é adequado a uma vasta gama de condições térmicas. Este fluido é compatível com óleos minerais convencionais, mas para um desempenho e biodegradabilidade máximos, deve remover totalmente o fluido convencional do sistema hidráulico. O óleo está disponível em recipientes de 19 litros ou tambores de 208 litros junto do seu distribuidor autorizado Toro.

O reservatório é enchido na fábrica com fluido hidráulico de qualidade superior. A melhor altura para verificar o óleo hidráulico é quando o fluido está frio. A máquina deve estar na configuração de transporte.

1. Prepare a máquina para manutenção; consulte Preparação para a manutenção.

2. Limpe a zona em redor do tubo de enchimento e da tampa do depósito hidráulico (Figura 142).

   

   Figura 142

   1. Marca cheio (vareta)
   2. Marca adicionar (vareta)

3. Retire a tampa/vareta do tubo de enchimento e limpe-a com um pano limpo.

4. Introduza a vareta no tubo de enchimento, retire-a e verifique o nível do fluido.

   Note: O nível de óleo deverá ficar dentro da gama de funcionamento da vareta.

   Important: Não encha muito o depósito.

5. Se o nível estiver baixo, junte fluido suficiente para elevar o nível até à marca Cheio.

6. Coloque a tampa/vareta no tubo de enchimento.

Verifique as tubagens e as uniões hidráulicas, prestando especial atenção a fugas, tubagens dobradas, suportes soltos, desgaste, juntas soltas e danos provocados pelas condições atmosféricas ou por agentes químicos. Efetue todas as reparações necessárias antes de utilizar a máquina.

30 litros; consulte a Especificações do fluido hidráulico

Se o fluido tiver sido contaminado, deverá entrar em contacto com o seu distribuidor Toro para efetuar uma lavagem do sistema. O fluido contaminado tem uma aparência leitosa ou negra quando comparado com fluido limpo.

1. Prepare a máquina para manutenção; consulte Preparação para a manutenção.

2. Coloque um grande recipiente de drenagem por baixo da união reta (Figura 143) do depósito hidráulicoo; consulte a Verificação do nível do fluido hidráulico.

   

   Figura 143

   1. União reta (depósito hidráulico)
   2. Tubo (drenagem)
   3. Filtro de retorno

3. Desligue o tubo de drenagem da caixa da união reta, e permita que o depósito drene.

4. Quando o fluido hidráulico parar de drenar o depósito, instale o tubo de drenagem.

5. Encha o depósito hidráulico com o fluido hidráulico especificado, consulte Especificações do fluido hidráulico e Verificação do nível do fluido hidráulico.

   Important: Utilize apenas os fluidos hidráulicos especificados. A utilização de outros fluidos poderá danificar o sistema.

6. Coloque a tampa.

7. Ligue o motor, e utilize todos os comandos hidráulicos, de modo a distribuir o fluido hidráulico por todo o sistema.

8. Verifique se há fugas de fluido hidráulico; consulte Verificação de fugas.

9. Verificação do nível; consulte Verificação do nível do fluido hidráulico

Important: A utilização de outros filtros poderá anular a garantia de alguns componentes.

Substituição do filtro de retorno

O sistema hidráulico encontra-se equipado com um indicador de serviço do filtro de retorno (Figura 144). Pode ver o indicador de serviço do filtro através do orifício na placa do piso. Com o motor a funcionar à temperatura de funcionamento, verifique a cor do indicador da seguinte forma:

• Verde indica fluxo normal de fluido hidráulico através do filtro.

• Ref indica um filtro restrito. Substitua o filtro de retorno

Figura 144

1. Indicador de restrição do filtro hidráulico

1. Prepare a máquina para manutenção; consulte Preparação para a manutenção.

2. No frente da máquina, alinhe um recipiente de drenagem debaixo do filtro de retorno (Figura 145).

   

   Figura 145

   1. Filtro de retorno
   2. Cabeça do filtro

3. Retire o filtro.

4. Limpe a área de montagem do filtro da cabeça do filtro.

5. Aplique uma fina camada do fluido hidráulico especificado na junta do novo filtro de retorno.

6. Enrosque o filtro na cabeça do filtro à mão até a junta tocar na superfície de montagem e, depois, rode o filtro mais 1/2  volta.

Diariamente e antes de iniciar a operação, verifique o contacto entre a lâmina de corte e o cilindro, ainda que a qualidade de corte tenha sido considerada anteriormente aceitável. Tem de existir um contacto ligeiro entre a lâmina de corte e o cilindro, em todo o comprimento dos mesmos (consulte Ajuste do cilindro à lâmina de corte, no Manual do utilizador das unidades de corte).

Note: Instruções e procedimentos adicionais sobre retificação estão disponíveis no Essencial de cortadores de cilindro Toro (com orientações sobre afiamento) Formulário n.º 09168SL.

1. Inspecione o cinto de segurança no que respeita a desgaste, cortes e outros danos. Substitua o(s) cinto(s) de segurança se qualquer componente não operar corretamente.

2. Limpe o cinto de segurança, como necessário.

Lave a máquina quando necessário utilizando apenas água ou com um detergente suave. Pode ser utilizado um pano ao lavar a máquina.

Important: Não utilize água salobra ou recuperada para limpar a máquina.

Important: Não utilize equipamento de lavagem elétrico para lavar a máquina. Usar equipamento de lavagem elétrico pode danificar o sistema elétrico, eliminar alguns autocolantes importantes ou eliminar a massa lubrificante existente em alguns pontos de fricção. Evite a utilização excessiva de água próximo da zona do painel de controlo, motor e bateria.

Important: Não lave a máquina quando o motor se encontrar em funcionamento. Lavar a máquina com o motor ligado pode causar danos internos ao motor.