フレックス™・ツースレーキ

レーキが適切に動作するためには、車両のタイヤ空気圧が適切であることが重要です。適正空気圧（48 kPa = 0.49 kg/cm2 = 7 psi）に調整してください。（図 3）。

最も正確な測定ができるよう、調整はタイヤが冷えている状態で行ってください。

空気圧：48 kPa（0.49 kg/cm2=7 psi）

図 3

新しいマシンにレーキを取り付ける前に、車体についている出荷用ボードを取り外す必要があります。

1. 出荷用ボードとブロア後部とを接続しているナット、ボルト、ワッシャを取り外す。

   

   図 4

2. ボードを取り外し、ボルト類とともに廃棄する。

この作業に必要なパーツ

1. センター・アセンブリのトッププレートが前を向くように、また、各サイド・アセンブリのトッププレートが後ろを向くように、各アセンブリを配置する（図 5）。

   

   図 5

   1. トップブレートが前向き（センターアセンブリ）
   2. トップブレートが後向き（サイドアセンブリ）

2. 各サイドアセンブリのピボット穴に、長いスペーサを入れる（図 6）。

   

   図 6

   1. センターアセンブリ
   2. ケーブルガード
   3. ロックナット（3/4 インチ）
   4. サイドアセンブリ
   5. 長いスペーサ
   6. ボルト（3/4 x 3-1/2 インチ）

3. 右サイド・アセンブリのピボット穴を、センター・アセンブリの右側のピボット穴に整列させる。

4. ピボット穴にケーブルガードを整列させ、これらを固定する；ボルト（3/4 x 3-1/2 インチ）とロックナット（3/4 インチ）を使用し、163 - 217 N.m（16.6 - 22.1 kg.m = 120 －160 ft-lb）にトルク締めする；図 6を参照。

   Note: サイドアセンブリが自由にピボットすることを確認してください。必要に応じてナットとボルトを少しゆるめてもかまいません。レーキの首振り範囲のどの位置でも、キャリッジボルト同士が接触してはいけません。

5. 左サイド・アセンブリのピボット穴を、センター・アセンブリの左側のピボット穴に整列させる。

6. ピボット穴にケーブルガードを整列させ、これらを固定する；ボルト（3/4 x 3-1/2 インチ）とロックナット（3/4 インチ）を使用し、163 - 217 N.m（16.6 - 22.1 kg.m = 120 －160 ft-lb）にトルク締めする；図 6を参照。

   Note: サイドアセンブリが自由にピボットすることを確認してください。必要に応じてナットとボルトを少しゆるめてもかまいません。レーキの首振り範囲のどの位置でも、キャリッジボルト同士が接触してはいけません。

この作業に必要なパーツ

1. 牽引バーの後部の穴に、長いスペーサを入れる（図 7）。

   

   図 7

   1. ピボットアセンブリ
   2. ロックナット（3/4 インチ）
   3. ボルト（3/4 x 3-1/2 インチ）
   4. 長いスペーサ
   5. 牽引バー

2. 牽引バーの後部の穴を、ピボットアセンブリの穴に合わせる。

3. ボルト（3/4 x 3-1/2 インチ）を使って牽引バーをピボットアセンブリに固定する。

4. ボルトにロックナット（3/4 インチ）を取り付け、163 - 217 N.m（16.6 - 22.1 kg.m = 120 - 160 ft-lb）にトルク締めする。

この作業に必要なパーツ

1. ブームアセンブリの底部のプレートにある穴を、牽引バーの後部の近くにあるプレートの穴に整列させる（図 8）。

   

   図 8

   1. フランジナット, 3/8 インチ（2個）
   2. ボルト（1/4 x 5/8 インチ）
   3. ブーム
   4. キャリッジボルト, 3/8 x 3/4 インチ（2本）
   5. 牽引バー

2. 穴にキャリッジボルト（3/8 x 3/4 インチ）（2本）を差し込み、フランジナット（3/8 インチ）（2個）で固定する。

3. プレート前面にある穴にボルト（1/4 x 5/8 インチ）を取り付ける。

この作業に必要なパーツ

1. 各ケーブルの端部を、レーキの端部の穴に合わせる（図 9）。

   Note: ケーブルの絡みつきなどが起こらないようにするため、ケーブル端部は図 9に示すように固定してください。

   

   図 9

   1. ショルダボルト
   2. ケーブル
   3. フランジナット (5/16 インチ)

2. 各ケーブルをショルダボルトとフランジナット（5/16 インチ）で固定する。

3. 各ケーブルのもう一方の端部を、それぞれのケーブルサポートに通し、ブームアセンブリ上部の穴に取り付ける（図 10）。

   Note: ケーブルの絡みつきなどが起こらないようにするため、ケーブル端部は図 10に示すように固定してください。

   

   図 10

   1. フランジナット (5/16 インチ)
   2. ブーム
   3. ショルダボルト
   4. ケーブル
   5. ケーブルサポート

4. 各ケーブルの上部をショルダボルトとフランジナット（5/16 インチ）で固定する。

Note: 取り付け終了後、必要に応じて上部ケーブルの位置を調整してください； リフトインターン・システムを調整するを参照。

この作業に必要なパーツ

1. 牽引バーブラケットについているセンタータブを、牽引バーの中央にある穴に合わせる（図 11）。

   

   図 11

   1. フランジナット (5/16 インチ)
   2. 牽引バーブラケット
   3. センタータブ
   4. 牽引バー
   5. Ｕボルト

2. Uボルトを取り付け、フランジナット（5/16 インチ）2個で固定する。

フレックス・ツースレーキには、ウェイトはマシンに付属しているウェイトが4個必要です。必ず、規定数のウェイトを取り付けて使用するようにしてください。

マシン前部に搭載すべきウェイトの数を、下の表で確認してください。

1. 車体前部についている既存のウェイトのボルト（2本）とナット（2本）を外す（図 13）。

   Note: 車体にライト（照明）キットが取り付けられている場合には、ヘッドライトを固定しているナットとボルトを外す。外した部品はすべて保管する；照明キット取り付け要領書を参照のこと。

   

   図 13

2. 必要に応じてウェイトの取り付けや取り外しを行う。

3. ウェイトを固定する；ボルト2本とナット2個を使用する。

   Note: 車体にライト（照明）キットを取り付ける場合には、ヘッドライト・ボルトをウェイトに通し、ナットで固定してヘッドライトを固定します；照明キット取り付け要領書を参照。

1. レーキを左右どちらかに振る。レーキがタイヤから 51 mm 離れた位置でストップボルトが牽引バーに接触するかどうか確認する（図 18）。

   ストップボルトとタイヤとの間に 51 mm のすきまがあれば調整は不要である。

   

   図 18

   1. 51 mm

2. タイヤとレーキとの間のすきまが大きすぎるか小さすぎるかを判断する。

   • すきまが小さすぎる場合はフランジロックナットをゆるめる。

   • すきまが大きすぎる場合はジャムナットをゆるめる。

   Note: ボルトの首の四角い部分にレンチを当てておくとボルトが回転しません。

   

   図 19

   1. ストップボルト
   2. フランジロックナット
   3. ジャムナット
   4. 首の四角い部分

3. ストップボルトが正しい位置（レーキとタイヤとの距離が 51 mm）に調整できたら、先ほどゆるめたナットの対向ナットを元通りに締め付ける。

   • フランジロックナットをゆるめた場合には、ジャムナットを締め付ける。

   • ジャムナットをゆるめた場合には、フランジロックナットを締め付ける。

   Note: ボルトの首の四角い部分にレンチを当てておくとボルトが回転しません。

4. もう一方のストップボルトにも同じ作業を行う。

5. レーキの首振り範囲のどの位置でも、レーキがタイヤに接触しないことを確認する。

レーキのピッチを調整することにより、レーキの食い込み深さを調整することができます。レーキのエッジを前方に、すなわち機体に向ける（図 21）ように調整すると、レーキの食い込み深さが大きく、かきだし量が多くなります。レーキのエッジを後方に、すなわち機体と反対側に向ける（図 23）ように調整すると、レーキの食い込み深さが浅く、かきだし量が少なくなります。

図 21

前方に向けた状態

図 22

中間

図 23

後方に向けた状態

1. レーキ・アセンブリをブラケットに固定している前側 ナットとボルトを外す（図 24）。

   

   図 24

   1. 後フランジナット（2個）
   2. 後ボルト（2本）
   3. 前ボルト（2本）
   4. 前フランジナット（2個）

2. 後側ナットおよびボルトをゆるめる。

3. 好みのピッチにレーキを調整し、その調整に最も近い穴に合わせる。

   Note: 中間位置の場合は、後ボルトに近い穴を使用する。それ以外の2つの位置の場合は、後ボルトから遠い穴を使用する。

4. 穴にボルトを通し、ナットで固定する。

5. 前側および後側のボルトのナットを締めつける。

レーキの上昇・下降は、アタッチメントスイッチ（マシン右側のコントロールハンドルについている）で行います。

スイッチの上側を押すとレーキが上昇し、スイッチの下側を押すとレーキが下降します；マシン本体の オペレーターズマニュアルを参照。

1. フレームヒッチから牽引バーを外す。

2. アタッチメント昇降装置からシャックルを外す。

3. 機体後部からフレームブラケットを外す。

実際にレーキ作業を行う前に、この項全体をよく読んでください。バンカーのコンディションは千差万別なので、色々な調整が必要になります。砂の質や深さ、湿り具合、雑草の有無、固結の状態など様々な要因が色々に重なり合い、ゴルフ場によって、さらにはバンカーごとにも異なっています。ですから、作業する場所の条件に合わせて、最も良い結果が得られるようにレーキを調整してください。

レーキ作業に慣れる

最初はなるべく広くてフラットなサンドバンカーを選んで練習してください。発進、停止、旋回、レーキの上昇と下降、バンカーへの出入りなどを練習します。エンジンの速度を中程度に調整し、ゆっくりとした走行で練習しましょう。十分に練習してマシンの操作に慣れれば、運転にも作業にも自信が生まれてきます。

図 25に一般的に推奨されるレーキングのパターンを示します。このパターンで作業すると、無駄な重なりをなくし、固結を最小限に抑えながら、美しい砂模様を作ることができます。これが最も効率の良いレーキ方法ですが、レーキングのパターンを固定するとそのうち洗濯板のようになりますから、これを避けるためにパターンを定期的に変更するようにしてください。

図 25

1. 壁の低いところを選んでバンカーの軸に沿って真っ直ぐに入る。
2. 平らなところを選んでほぼ垂直に出る。

バンカーの長い軸に沿って、壁が一番低くなっているところから真っ直ぐに中に入ります。バンカーの中心線に沿ってほぼ反対側まで真っ直ぐにレーキを掛け、左右どちらかになるべく小さくUターンし、ぴったり折り返すようにしてレーキ作業を続けますこの操作を繰り返して、図 25に示すように外へ外へとらせん状にレーキ掛けを行い、最後に、平らな場所からほぼ直角に外へ出ます。

急斜面、非常に小さいバンカー、ポケット部などには無理に入り込まず、後から手作業で仕上げてください。