Groupe de déplacement Reelmaster® 5610-D

1. Déposez les moteurs de cylindre des supports de transport.

2. Enlevez les supports d'expédition et mettez-les au rebut.

3. Sur le bras de levage de chaque unité de coupe, retirez la goupille à anneau qui fixe le capuchon sur le manchon de pivot du bras et déposez le capuchon (Figure 4).

   

   Figure 4

   1. Goupille à anneau
   2. Capuchon

1. Sortez les unités de coupe des cartons d'expédition.

2. Procédez à l'assemblage et au réglage comme expliqué dans le Manuel de l'utilisateur des unités de coupe.

3. Veillez à monter le contrepoids (Figure 5) du bon côté de l'unité de coupe, comme expliqué dans le Manuel de l'utilisateur de l'unité de coupe.

   

   Figure 5

   1. Contrepoids

Figure 6

1. Unité de coupe nº 1
2. Unité de coupe nº 2
3. Unité de coupe nº 3
4. Unité de coupe nº 4
5. Unité de coupe nº 5
6. Moteur de cylindre
7. Masse

1. Si la goupille fendue se trouve dans le trou arrière de la tige du ressort de compensation, retirez-la et insérez-la dans le trou près du support (Figure 7).

   

   Figure 7

   1. Goupille fendue

2. Retirez les 2 contre-écrous à embase (⅜") et 2 boulons de carrosserie (⅜" x 1¼") qui fixent le support du compensateur au cadre de l'unité de coupe (Figure 8).

   

   Figure 8

   1. Boulon de carrosserie (⅜" x 1¼")
   2. Support de compensateur
   3. Contre-écrou à embase (⅜")

3. Retirez le contre-écrou à embase (⅜") qui fixe la vis du ressort de compensation sur la patte droite du bâti porteur, et retirez le ressort de compensation de l'unité de coupe (Figure 9).

   Note: Ne retirez pas l'écrou crénelé à embase de la vis.

   

   Figure 9

   1. Vis d'assemblage
   2. Patte droite (bâti porteur)
   3. Contre-écrou à embase (⅜")

4. Fixez le ressort de compensation sur la patte droite du bâti porteur (Figure 10) avec le contre-écrou à embase (⅜").

   

   Figure 10

   1. Contre-écrou à embase (⅜")
   2. Patte droite (bâti porteur)
   3. Vis d'assemblage

5. Placez les goujons du guide-flexible gauche en face des trous du cadre de l'unité de coupe et du support du compensateur (Figure 11).

   Note: La boucle de support du guide-flexible s'aligne par rapport à l'axe de la machine.

   

   Figure 11

   1. Support de compensateur
   2. Contre-écrou à embase (⅜")
   3. Goujon (guide-flexible)
   4. Vers l'intérieur

6. Fixez le guide-flexible et le support du compensateur sur le cadre de l'unité de coupe avec les 2 contre-écrous à embase (⅜").

7. Serrez les contre-écrous et les boulons à un couple de 37 à 45 N·m.

Figure 12

1. Unité de coupe nº 1
2. Unité de coupe nº 2
3. Unité de coupe nº 3
4. Unité de coupe nº 4
5. Unité de coupe nº 5
6. Moteur de cylindre
7. Masse

1. Si la goupille fendue se trouve dans le trou arrière de la tige du ressort de compensation, retirez-la et insérez-la dans le trou près du support (Figure 12).

   

   Figure 13

   1. Goupille fendue

2. Retirez les 2 contre-écrous à embase (⅜") et 2 boulons de carrosserie (⅜" x 1¼") qui fixent le support du compensateur au cadre de l'unité de coupe (Figure 14).

   

   Figure 14

   1. Boulon de carrosserie (⅜" x 1¼")
   2. Support de compensateur
   3. Contre-écrou à embase (⅜")

3. Placez les goujons du guide-flexible droit en face des trous du cadre de l'unité de coupe et du support du compensateur (Figure 15).

   Note: Veillez à bien aligner la boucle de support du guide-flexible par rapport à l'axe de la machine.

   

   Figure 15

   1. Goujon (guide-flexible)
   2. Support de compensateur
   3. Contre-écrou à embase (⅜")
   4. Vers l'intérieur

4. Fixez le guide-flexible et le support du compensateur sur le cadre de l'unité de coupe avec les 2 contre-écrous à embase (⅜").

5. Serrez les contre-écrous à un couple de 37 à 45 N·m.

Figure 16

1. Unité de coupe nº 1
2. Unité de coupe nº 2
3. Unité de coupe nº 3
4. Unité de coupe nº 4
5. Unité de coupe nº 5
6. Moteur de cylindre
7. Masse

1. Si la goupille fendue se trouve dans le trou arrière de la tige du ressort de compensation, retirez-la et insérez-la dans le trou près du support (Figure 17).

   

   Figure 17

   1. Goupille fendue

2. Retirez les 2 contre-écrous à embase (⅜") et 2 boulons de carrosserie (⅜" x 1¼") qui fixent le support du compensateur au cadre de l'unité de coupe (Figure 18).

   

   Figure 18

   1. Boulon de carrosserie (⅜" x 1¼")
   2. Support de compensateur
   3. Contre-écrou à embase (⅜")

3. Retirez le contre-écrou à embase (⅜") qui fixe la vis du ressort de compensation sur la patte droite du bâti porteur, et retirez le ressort de compensation de l'unité de coupe (Figure 19).

   Note: Ne retirez pas l'écrou crénelé à embase de la vis.

   

   Figure 19

   1. Vis d'assemblage
   2. Patte droite (bâti porteur)
   3. Contre-écrou à embase (⅜")

4. Fixez le ressort de compensation sur la patte droite du bâti porteur (Figure 20) avec le contre-écrou à embase (⅜").

   

   Figure 20

   1. Contre-écrou à embase (⅜")
   2. Patte droite (bâti porteur)
   3. Vis d'assemblage

5. Alignez les trous du support du compensateur et les trous dans le cadre de l'unité de coupe (Figure 21).

   Note: La boucle de support du guide-flexible s'aligne par rapport à l'axe de la machine.

   

   Figure 21

   1. Support de compensateur
   2. Boulon de carrosserie (⅜" x 1¼")
   3. Contre-écrou à embase (⅜")
   4. Vers l'intérieur

6. Fixez le support du compensateur sur le cadre de l'unité de coupe à l'aide 2 boulons de carrosserie (⅜" x 1¼") et 2 contre-écrous à embase (⅜").

7. Serrez les contre-écrous et les boulons à un couple de 37 à 45 N·m.

Sur chaque unité de coupe, fixez la béquille au support de chaîne avec la goupille à fermoir (Figure 22).

Figure 22

1. Support de chaîne
2. Goupille à fermoir
3. Béquille de l'unité de coupe

1. Glissez une unité de coupe sous le bras de levage (Figure 23).

   

   Figure 23

   1. Capuchon
   2. Goupille à fermoir
   3. Manchon du bras de levage
   4. Arbre de bâti porteur

2. Insérez le manchon du bras de levage sur l'arbre du bâti porteur.

3. Placez le capuchon sur l'axe du bras de levage et alignez les trous de l'arbre du bâti porteur, l'axe du bras de levage et le capuchon.

4. Fixez le capuchon et l'arbre du bâti porteur sur le manchon du bras de levage à l'aide de la goupille à fermoir.

   Blocage du pivot des unités de coupe pour tondre sur une pente – Bloquez les pivots des unités de coupe pour éviter qu'elles pivotent vers le bas quand vous tondez à flanc de pente. Utilisez le trou dans l'axe de pivot du bras de levage (Figure 24) pour bloquer l'unité de coupe. Utilisez la fente pour une unité de coupe de direction.

   

   Figure 24

   1. Position des goupilles à fermoir
   2. Trou (axe de pivot de bras de levage)
   3. Fente (axe de pivot de bras de levage)

1. Glissez une unité de coupe sous le bras de levage (Figure 25).

   

   Figure 25

   1. Capuchon
   2. Goupille à fermoir
   3. Manchon du bras de levage
   4. Arbre de bâti porteur

2. Insérez le manchon du bras de levage sur l'arbre du bâti porteur.

3. Placez le capuchon sur l'axe du bras de levage et alignez les trous de l'arbre du bâti porteur, l'axe du bras de levage et le capuchon.

4. Fixez l'arbre du bras de levage et le capuchon sur l'arbre du bâti porteur au moyen de la goupille à fermoir.

   Blocage du pivot des unités de coupe pour tondre sur une pente – Bloquez les pivots des unités de coupe pour éviter qu'elles pivotent vers le bas quand vous tondez à flanc de pente. Utilisez le trou dans l'axe de pivot du bras de levage (Figure 25) pour bloquer l'unité de coupe. Utilisez la fente pour une unité de coupe de direction.

   

   Figure 26

   1. Position des goupilles à fermoir
   2. Trou (axe de pivot de bras de levage)
   3. Fente (axe de pivot de bras de levage)

5. Répétez les opérations 1 et 2 pour l'autre unité de coupe arrière.

1. Retirez la goupille à anneau et la rondelle qui fixent l'axe de pivot au bras de levage, et sortez l'axe de pivot du bras de levage (Figure 27).

   

   Figure 27

   1. Axe de pivot de bras de levage
   2. Axe de pivot de bras de levage
   3. Bras de levage (unité de coupe arrière)
   4. Rondelle

2. Montez le manchon du bras de levage sur l'arbre du bâti porteur (Figure 28).

   

   Figure 28

   1. Capuchon
   2. Goupille à fermoir
   3. Manchon du bras de levage
   4. Arbre de bâti porteur

3. Placez le capuchon sur l'axe du bras de levage et alignez les trous de l'arbre du bâti porteur, l'axe du bras de levage et le capuchon.

4. Fixez l'arbre du bras de levage et le capuchon sur l'arbre du bâti porteur au moyen de la goupille à fermoir.

   Blocage du pivot des unités de coupe pour tondre sur une pente – Bloquez les pivots des unités de coupe pour éviter qu'elles pivotent vers le bas quand vous tondez à flanc de pente. Utilisez le trou dans l'axe de pivot du bras de levage (Figure 29) pour bloquer l'unité de coupe. Utilisez la fente pour une unité de coupe de direction.

   

   Figure 29

   1. Position des goupilles à fermoir
   2. Trou (axe de pivot de bras de levage)
   3. Fente (axe de pivot de bras de levage)

5. Glissez une unité de coupe sous le bras de levage (Figure 30).

   

   Figure 30

   1. Goupille à anneau
   2. Arbre du bras de levage
   3. Bras de levage
   4. Rondelle

6. Insérez l'arbre du bras de levage dans le bras de levage, et fixez l'arbre au bras à l'aide de la goupille à anneau et la rondelle.

7. Répétez les opérations 1 à 6 pour l'autre unité de coupe arrière.

Fixez la chaîne du bras de levage au support de la chaîne avec la goupille à fermoir (Figure 31).

Note: Utilisez le nombre de maillons mentionné dans le Manuel de l'utilisateur de l'unité de coupe.

Figure 31

1. Chaîne du bras de levage
2. Support de chaîne
3. Goupille à fermoir

1. Enduisez de graisse propre l'arbre cannelé du moteur de cylindre.

2. Huilez le joint torique du moteur de cylindre et posez-le sur la bride du moteur.

3. Montez le moteur en le tournant dans le sens horaire jusqu'à ce que les brides passent les boulons (Figure 32).

   

   Figure 32

   1. Moteur d'entraînement de cylindre
   2. Boulons de montage

4. Tournez le moteur dans le sens antihoraire jusqu'à ce que les brides encerclent les boulons, puis serrez les boulons.

   Important: Vérifiez que les flexibles du moteur de cylindre ne sont pas vrillés ni coudés et ne risquent pas d'être coincés.

5. Serrez les boulons de montage à un couple de 27 à 45 N·m.

1. Avec de l'alcool à friction et un chiffon propre, nettoyez la zone du capot près du verrou et laisser sécher le capot (Figure 37).

   

   Figure 37

   1. Autocollant CE
   2. Verrou de capot

2. Retirez la pellicule de protection au dos de l'autocollant CE.

3. Apposez l'autocollant sur le capot.

1. Avec de l'alcool à friction et un chiffon propre, nettoyez le support de plancher près de la plaque du numéro de série et laisser sécher le support (Figure 38).

   

   Figure 38

   1. Autocollant de l'année de production
   2. Plaque du numéro de série

2. Retirez la pellicule de protection au dos de l'autocollant de l'année de production.

3. Apposez l'autocollant sur le support de plancher.

1. Avec de l'alcool à friction et un chiffon propre, nettoyez la surface de l'autocollant de sécurité 133-2930 et laissez sécher l'autocollant (Figure 39).

   

   Figure 39

   1. Autocollant de sécurité CE
   2. Autocollant de mise en garde (133-2930)

2. Retirez la pellicule de protection au dos de l'autocollant de sécurité CE.

3. Recouvrez l'autocollant 133-2930 avec l'autocollant de sécurité CE.

Tirez sur le levier de réglage du siège (Figure 45) pour avancer ou reculer le siège. Relâchez le levier pour bloquer le siège en position.

Tournez le bouton de réglage jusqu'à ce que votre poids soit affiché dans le cadran de la jauge de poids.

Tournez le bouton de réglage de hauteur pour changer la hauteur du siège.

Avant de démarrer la machine chaque jour, effectuez les procédures décrites à la section .

Important: Si la machine échoue à l'un des contrôles des contacteurs de sécurité, contactez votre concessionnaire Toro agréé.

Important: Le système d'alimentation est purgé automatiquement dans les cas suivants :

• Lors du tout premier démarrage d'une machine neuve.

• Après un arrêt du moteur dû à une panne de carburant.

• Après l'entretien des composants du circuit d'alimentation.

1. Asseyez-vous sur le siège, ne mettez pas le pied sur la pédale de déplacement afin qu'elle reste en position NEUTRE, serrez le frein de stationnement, réglez la commande de régime moteur à la position CENTRALE et vérifiez que le commutateur d'activation/désactivation est en position DéSACTIVéE.

2. Enlevez le pied de la pédale de déplacement et vérifiez qu'elle revient à la position NEUTRE.

3. Tournez la clé en position CONTACT.

4. Quand le témoin s'éteint, tournez la clé en position DéMARRAGE. Relâchez la clé dès que le moteur démarre et laissez-la revenir en position CONTACT. Laissez chauffer le moteur (à vide) puis placez la commande d'accélérateur à la position voulue.

Le système hydraulique est muni d'un indicateur de colmatage du filtre hydraulique (Figure 50). Lorsque le moteur tourne à la température de service, observez l'indicateur ; il doit se trouver dans le vert. Lorsque l'indicateur est dans le rouge, remplacez les filtres hydrauliques.

Figure 50

1. Indicateur de colmatage du filtre hydraulique

1. Mettez toutes les commandes au POINT MORT, serrez le frein de stationnement, amenez la commande d'accélérateur à la position de ralenti et attendez que le moteur atteigne le régime de ralenti.

2. Tournez la clé en position ARRêT et retirez-la du commutateur d’allumage.

Note: Tondre l'herbe à un régime permettant la charge du moteur favorise la régénération du filtre à particules diesel (FAP).

1. Conduisez la machine jusqu'au lieu de travail et placez-la à l'extérieur de la zone à tondre pour effectuer la première passe.

2. Vérifiez que la commande de PDF est à la position DéSENGAGéE.

3. Déplacez le levier du limiteur de vitesse de tonte en avant.

4. Appuyez sur la commande d'accélérateur pour régler le régime moteur au RALENTI ACCéLéRé.

5. Utilisez le levier de commande pour abaisser les unités de coupe au sol.

6. Appuyez sur la commande de PDF pour préparer les unités de coupe au fonctionnement.

7. Utilisez le levier de commande pour lever les unités de coupe au-dessus du sol.

8. Commencer à avancer la machine vers la zone à tondre et abaissez les unités de coupe.

   Note: Tondre l'herbe à un régime permettant la charge du moteur favorise la régénération du filtre à particules diesel (FAP).

9. À la fin de la première passe, levez les unités de coupe à l'aide du levier de commande.

10. Exécutez un demi-tour en « goutte d'eau » pour aligner rapidement la machine pour la passe suivante.

Le ressort de compensation (Figure 51) transfère le poids du rouleau avant au rouleau arrière. Cela évite la formation d'ondulations à la surface de la pelouse.

Important: Effectuez le réglage des ressorts quand l'unité de coupe est montée sur le groupe de déplacement, dirigée droit devant et abaissée au sol.

1. Vérifiez que la goupille fendue est insérée dans le trou arrière de la tige de ressort (Figure 51).

   Note: Lors de l'entretien de l'unité de coupe, placez la goupille fendue dans le trou de la tige de ressort près du ressort de compensation.

   

   Figure 51

   1. Ressort de compensation
   2. Goupille fendue
   3. Tige de ressort
   4. Écrous hexagonaux

2. Serrez les écrous hexagonaux à l'extrémité avant de la tige de ressort jusqu'à ce que la longueur du ressort comprimé soit égale à 16 cm ; voir Figure 51.

   Note: Si vous travaillez sur un terrain accidenté, réduisez la longueur du ressort de 13 mm. Le suivi des contours du terrain sera légèrement diminué.

   Note: Le réglage de compensation doit être réinitialisé si la hauteur de coupe ou l'agressivité de coupe est modifiée.

Vous pouvez régler la force de compensation appliquée aux unités de coupe arrière pour tenir compte des variations de l'état du gazon, et pour maintenir une hauteur de coupe uniforme sur les terrains irréguliers ou dans les zones où le chaume a tendance à s'accumuler.

Vous pouvez régler la force de compensation de chaque ressort de torsion à l'une de 4 positions. Chaque position augmente ou diminue la force de compensation sur chaque unité de coupe de 2,3 kg. Vous pouvez placer les ressorts à l'arrière du premier actionneur de ressort pour supprimer complètement la compensation (quatrième position).

Note: Pour supprimer entièrement la force de compensation, placez la longue tige du ressort de torsion au-dessus du goujon à épaulement.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, abaissez les unités de coupe, coupez le moteur, serrez le frein de stationnement et enlevez la clé.

2. Insérez la longue extrémité du ressort de compensation dans un tube ou un objet similaire, et faites pivoter le ressort autour du goujon à épaulement jusqu'à la position voulue (Figure 52).

   

   Figure 52

   1. Ressort
   2. Goujon à épaulement

3. Répétez les opérations 1 et 2 pour l'autre ressort de compensation.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, abaissez les unités de coupe, coupez le moteur, serrez le frein de stationnement et enlevez la clé.

2. Le contacteur des bras de levage se trouve sous le réservoir hydraulique, vers l'intérieur du bras de levage de l'unité de coupe nº 5 (Figure 31).

   

   Figure 53

3. Desserrez l'écrou de blocage qui fixe le contacteur du bras de levage sur la plaque de support (Figure 54).

   

   Figure 54

   1. Contacteur
   2. Dispositif de détection de bras de levage

4. Réglez le contacteur du bras de levage comme suit :

   • Pour accroître la hauteur de rotation du bras de levage, déplacez le contacteur vers le bas.

   • Pour réduire la hauteur de rotation du bras de levage, déplacez le contacteur vers le haut.

5. Resserrez l'écrou de blocage.

Pour obtenir systématiquement de bons résultats et un aspect uniforme, réglez la vitesse des cylindres comme suit :

1. Dans l'InfoCenter, sous le menu Réglages, saisissez le nombre de lames, la vitesse de tonte et la hauteur de coupe pour calculer la vitesse correcte des cylindres.

2. Si d'autres réglages sont nécessaires, ouvrez le menu Réglages et naviguez jusqu'à l'option TR/MIN cyl. AV, TR/MIN cyl. AR ou les deux.

3. Appuyez sur le bouton droit pour modifier la vitesse des cylindres.

   Note: Une fois le réglage modifié, la vitesse des cylindres calculée d'après le nombre de lames, la vitesse de tonte et la hauteur de coupe restent affichées, mais la nouvelle valeur est également affichée.

   Note: Vous pouvez réduire ou augmenter la vitesse des cylindres selon l'état de la pelouse.

Figure 55

Tableau des vitesses de rodage des cylindres de 127 mm

Figure 56

Tableau des vitesses de rodage des cylindres de 177,8 mm

Un témoin de diagnostic signale les anomalies de fonctionnement détectées par la machine. Le témoin de diagnostic est situé sur l'InfoCenter, au-dessus de l'écran d'affichage (Figure 57). Lorsque la machine fonctionnent correctement et que la clé est tournée à la position CONTACT, le témoin de diagnostic s'allume brièvement pour indiquer qu'il fonctionne correctement. Lorsqu'un message d'avertissement de la machine est affiché, le témoin s'allume tant que le message est présent. Lorsqu'un message d'anomalie est affiché, le témoin clignote jusqu'à ce que l'anomalie soit corrigée.

Figure 57

1. Témoin de diagnostic

Le filtre à particules diesel (FAP) est intégré au système d'échappement. Le catalyseur d'oxydation diesel du FAP réduit la production de gaz nocifs et le filtre à suie élimine la suie de l'échappement moteur.

Le processus de régénération du FAP utilise la chaleur de l'échappement du moteur pour incinérer la suie accumulée sur le filtre à suie ; la suie est alors transformée en cendre et nettoie les canaux du filtre de sorte que les gaz d'échappement du moteur qui sortent du FAP sont filtrés.

Le calculateur moteur surveille l'accumulation de suie en mesurant la contrepression dans le FAP. Si la contrepression est trop élevée, la suie n'est pas incinérée dans le filtre à suie pendant le fonctionnement normal du moteur. Pour que la suie ne s'accumule pas dans le FAP, pensez à ce qui suit :

• La régénération passive s'effectue en continu pendant le fonctionnement du moteur – faites tourner le moteur à plein régime lorsque cela est possible pour favoriser la régénération du FAP.

• Si la contrepression dans le FAP est trop élevée ou si aucune régénération commandée ne s'est produite depuis 100 heures, le calculateur moteur vous indique par le biais de l'InfoCenter quand une régénération commande est en cours.

• Attendez la fin du processus de régénération commandée avant de couper le moteur.

Utilisez et faites l'entretien de votre machine en gardant à l'esprit le rôle du FAP. La charge du moteur au régime de ralenti accéléré (pleins gaz) produit généralement une température des gaz d'échappement adéquate pour la régénération du FAP.

Important: Minimisez la durée de fonctionnement du moteur au ralenti pour aider à réduire l'accumulation de suie dans le filtre à suie.

Accumulation de suie dans le FAP

• Avec le temps, le filtre à particules diesel accumule de la suie dans le filtre à suie. Le calculateur moteur surveille le niveau de suie dans le FAP.

• Quand l'accumulation de suie atteint un certain seuil, le calculateur vous informe qu'il est temps de régénérer le FAP.

• La régénération du FAP est un processus qui chauffe le FAP pour transformer la suie en cendre.

• Outre les messages d'avertissement, le calculateur réduit la puissance produite par le moteur à différents niveaux d'accumulation de suie.

Messages d'avertissement du moteur – Accumulation de suie

Niveau d'avertissement	Code d'anomalie	Puissance du moteur	Mesure corrective recommandée
Niveau 1 : Avertissement moteur	Figure 58 Anomalie moteurSPN 3719, FMI 16	Le calculateur réduit la puissance du moteur à 85 %.	Effectuer une régénération en stationnement dès que possible ; voir Régénération en stationnement ou d'urgence.
Niveau 2 : Avertissement moteur	Figure 59 Anomalie moteurSPN 3719, FMI 0	Le calculateur réduit la puissance du moteur à 50 %.	Effectuer une régénération d'urgence dès que possible ; voir Régénération en stationnement ou d'urgence.

Accumulation de cendre dans le FAP

• La cendre légère est évacuée par le système d'échappement ; la cendre plus lourde est récupérée par le filtre à suie.

• La cendre est le résidu du processus de régénération. Avec le temps, le filtre à particules diesel accumule la cendre qui n'est pas évacuée avec les gaz d'échappement.

• Le calculateur moteur calcule la quantité de cendre accumulée dans le FAP.

• Quand l'accumulation de cendre atteint un certain seuil, le calculateur moteur envoie cette information à l'InfoCenter sous forme d'un code d'anomalie moteur, pour indiquer l'accumulation de cendre dans le FAP.

• Les messages d'anomalie sont des indications qu'il est temps d'effectuer l'entretien du FAP.

• Outre les avertissements, le calculateur réduit la puissance produite par le moteur à différents niveaux d'accumulation de cendre.

Messages d'avis et et d'avertissement moteur de l'InfoCenter – accumulation de cendre

Niveau d'avertissement	Code d'anomalie	Réduction du régime moteur	Puissance du moteur	Mesure corrective recommandée
Niveau 1 : Avertissement moteur	Figure 60 Anomalie moteurSPN 3720, FMI 16	Aucun	Le calculateur réduit la puissance du moteur à 85 %.	Faites l'entretien FAP ; voir Entretien du catalyseur d'oxydation diesel (DOC) et du filtre à suie
Niveau 2 : Avertissement moteur	Figure 61 Anomalie moteurSPN 3720, FMI 16	Aucun	Le calculateur réduit la puissance du moteur à 50 %.	Faites l'entretien FAP ; voir Entretien du catalyseur d'oxydation diesel (DOC) et du filtre à suie
Niveau 3 : Avertissement moteur	Figure 62 Anomalie moteurSPN 3251, FMI 0	Régime moteur au couple maximum + 200 tr/min	Le calculateur réduit la puissance du moteur à 50 %.	Faites l'entretien FAP ; voir Entretien du catalyseur d'oxydation diesel (DOC) et du filtre à suie

Types de régénération du filtre à particules diesel

Types de régénération du filtre à particules diesel effectués pendant le fonctionnement de la machine :

Type de régénération	Conditions de régénération du FAP	Description du fonctionnement du FAP
Passive	Se produit pendant le fonctionnement normal de la machine à haut régime moteur ou haute charge du moteur.	• L'InfoCenter n'affiche pas d'icône pour indiquer la régénération passive.
		• Durant la régénération passive, le FAP traite les gaz d'échappement à haute température, en oxydant les émissions nocives et en brûlant la suie en cendre.
		Voir Régénération du FAP passive.
Assistée	Se produit car le régime moteur est bas, la charge du moteur est basse ou parce que le calculateur a détecté que le FAP est colmaté par de la suie.	• L'InfoCenter n'affiche pas d'icône pour indiquer la régénération assistée.
		• Durant la régénération assistée, le calculateur moteur ajuste les réglages du moteur pour augmenter la température d'échappement.
		Voir Régénération du FAP assistée.
Commandée	Se produit toutes les 100 heures	• Quand l'icône de haute température des gaz d'échappement est affiché dans l'InfoCenter, une régénération est en cours.
	Se produit également après la régénération assistée seulement si le calculateur détecte qu'elle n'a pas suffisamment réduit le niveau de suie.
		• Durant la régénération commandée, le calculateur moteur ajuste les réglages du moteur pour augmenter la température d'échappement.
		Voir Régénération commandée.

Types de régénération du filtre à particules diesel nécessitant de garer la machine :

Type de régénération	Conditions de régénération du FAP	Description du fonctionnement du FAP
En stationnement	Se produit parce que le calculateur détecte que la contrepression dans le FAP est causée par due une accumulation de suie	• Quand l'icône de régénération commandée-de secours/en stationnement ou de régénération d'urgence ou L'AVIS Nº 188 s'affiche dans l'InfoCenter, une régénération est demandée.
	Se produit également quand l'utilisateur lance une régénération en stationnement
	Peut se produire parce que vous avez programmé l'InfoCenter pour interdire la régénération et que vous avez continué d'utiliser la machine, ce qui a ajouté de la suie alors que le FAP a déjà besoin d'une régénération commandée	• Effectuez une régénération en stationnement aussitôt que possible pour ne pas avoir à effectuer une régénération d'urgence.
	Peut se produire si vous avez utilisé le mauvais type de carburant ou d'huile moteur.	• L'exécution d'une régénération en stationnement demande 30 à 60 minutes.
		• Le réservoir de carburant doit être au moins au quart plein.
		• Vous devez garer la machine pour effectuer une régénération en stationnement.
		Voir Régénération en stationnement ou d'urgence.
D'urgence	Se produit parce que vous avez ignoré les demandes de régénération en stationnement et que vous avez continué d'utiliser la machine, ce qui a ajouté de la suie au FAP.	• Quand l'icône de régénération commandée-de secours/en stationnement ou de régénération d'urgence ou L'AVIS Nº 190 s'affiche dans l'InfoCenter, une régénération est demandée.
		• L'exécution d'une régénération d'urgence peut demander jusqu'à 3 heures.
		• Le réservoir de carburant doit être au moins à moitié plein.
		• Vous devez garer la machine pour effectuer la régénération d'urgence.
		Voir Régénération en stationnement ou d'urgence.

Accès aux menus de régénération du FAP

Accès aux menus de régénération du FAP

1. Dans le menu Entretien, utilisez le bouton central pour naviguer jusqu'à l'option DPF REGENERATION (régénération du FAP) (Figure 63).

   

   Figure 63

2. Appuyez sur le bouton droit pour sélectionner l'option DPF Regeneration (Figure 63).

Temps écoulé depuis la dernière régénération

Ouvrez le menu DPF Regeneration, appuyez sur le bouton central et naviguez jusqu'à l'option LAST REGEN (dernière régénération) (Figure 64).

Dans le champ LAST REGEN, entrez le nombre d'heures de fonctionnement du moteur depuis la dernière régénération commandée, en stationnement ou d'urgence.

Figure 64

Menu du technicien

Important: Pour une utilisation pratique, vous pouvez décider d'exécuter une régénération en stationnement avant que le niveau de suie atteigne 100 %, à condition que le moteur ait tourné plus de 50 heures depuis la dernière régénération commandée, en stationnement ou d'urgence.

Utilisez le menu du technicien pour afficher l'état actuel du de la commande de régénération du moteur et le rapport de niveau de suie.

Ouvrez le menu DPF Regeneration (régénération du FAP), appuyez sur le bouton central pour naviguer jusqu'à l'option TECHNICIAN (technicien), et appuyez sur le bouton droit pour la sélectionner (Figure 65).

Figure 65

• Reportez-vous au tableau de fonctionnement du FAP pour comprendre l'état actuel de fonctionnement du FAP (Figure 66).

  

  Figure 66

   

  Tableau de fonctionnement du FAP

  État	Description
  Normal	Le FAP est en mode de fonctionnement normal – régénération passive.
  Assist Regen	Le calculateur moteur exécute une régénération assistée.
  Reset Stby	Le calculateur moteur essaye d'exécuter une régénération commandée, mais une des conditions suivantes empêche la régénération :	Le réglage d'interdiction de régénération est réglé à ON (activé).
  		La température d'échappement est trop basse pour la régénération.
  Reset Regen	Le calculateur moteur exécute une régénération commandée.
  Parked Stby	Le calculateur moteur demande l'exécution d'une régénération en stationnement.
  Parked Regen	Vous avez lancé une demande de régénération en stationnement et son traitement est en cours par le calculateur moteur.
  Recov. Stby	Le calculateur moteur demande l'exécution d'une régénération d'urgence.
  Recov. Regen	Vous avez lancé une demande de régénération d'urgence et son traitement est en cours par le calculateur moteur.

• Affichez la charge de suie mesurée dans le FAP sous forme d'un pourcentage (Figure 67) ; voir le tableau de charge de suie.

  Note: La valeur de charge de suie varie pendant le fonctionnement de la machine et la régénération du FAP.

  

  Figure 67

  Tableau de charge de suie

  Importantes valeurs de charge de suie	État de régénération
  0 % à 5 %	Plage de charge de suie minimum
  78 %	Le calculateur moteur exécute une régénération assistée.
  100 %	Le calculateur moteur demande automatiquement une régénération commandée.
  122 %	Le calculateur moteur demande automatiquement une régénération d'urgence.

Régénération commandée

Prudence

La température des gaz d'échappement est élevée (approximativement 600 °C pendant la régénération du FAP. Les gaz d'échappement chauds peuvent vous brûler ou brûler d'autres personnes.

• Ne faites jamais tourner le moteur dans un local fermé.

• Assurez-vous qu'aucun matériau inflammable ne se trouve à proximité du système d'échappement.

• Ne touchez jamais les composants du système d'échappement quand il est chaud.

• Ne vous tenez jamais tout près du tuyau d'échappement de la machine.

Figure 68

• L'icône de haute température d'échappement s'affiche sur l'InfoCenter (Figure 68).

• Le calculateur moteur ajuste les réglages du moteur pour augmenter la température d'échappement.

  Important: L'icône de haute température d'échappement indique que la température des gaz d'échappement produits par la machine est peut-être plus élevée que pendant le fonctionnement normal.

• Pendant l'utilisation de la machine, faites tourner le moteur à plein régime et pleine charge lorsque cela est possible pour favoriser la régénération du FAP.

• L'icône s'affiche dans l'InfoCenter pendant le processus de régénération commandée.

• Chaque fois que possible, ne coupez pas le moteur et ne réduisez pas le régime moteur pendant l'exécution de la régénération commandée.

  Important: Chaque fois que cela est possible, attendez la fin du processus de régénération commandée avant de couper le moteur.

Régénération commandée périodique

Si une régénération commandée, en stationnement ou d'urgence a échoué au cours des 100 dernières heures de fonctionnement du moteur, le calculateur moteur tente d'exécuter une régénération commandée.

Réglage de l'interdiction de régénération

Régénération commandée seulement

Note: Si vous programmez l'InfoCenter pour interdire la régénération, l'InfoCenter affiche ADVISORY #185 (avis nº 185) (Figure 69) toutes les 15 minutes tandis que le moteur demande une régénération commandée.

Figure 69

Une régénération commandée produit l'échappement élevé du moteur. Si vous travaillez près d'arbres, de broussailles, d'herbes hautes ou autres plantes ou matériaux sensibles aux changements de température, vous pouvez utiliser l'option Inhibit Regen (interdiction de régénération) pour empêcher le calculateur moteur d'exécuter une régénération commandée.

Important: Quand vous coupez puis redémarrez le moteur, l'option Inhibit Regen passe par défaut à OFF (désactivée).

1. Ouvrez le menu DPF Regeneration (régénération du FAP), appuyez sur le bouton central pour naviguer jusqu'à l'option INHIBIT REGEN (interdiction de régénération), et appuyez sur le bouton droit pour la sélectionner (Figure 70).

   

   Figure 70

2. Appuyez sur le bouton droit pour changer l'option d'interdiction de régénération de On (activée) à Off (désactivée) (Figure 70) ou inversement (Figure 71).

   

   Figure 71

Autorisation de régénération commandée

L'InfoCenter affiche l'icône de température d'échappement quand la régénération commandée est en cours.

Note: Si l'option INHIBIT REGEN est à ON, l'InfoCenter affiche ADVISORY #185 (avis nº 185) (Figure 72). Appuyez sur le bouton 3 pour faire passer l'option d'interdiction de régénération à OFF (désactivée) et poursuivez la procédure de régénération commandée.

Figure 72

Note: Si la température d'échappement du moteur est trop basse, l'InfoCenter affiche ADVISORY #186 (avis n° 186) (Figure 73) pour vous informer de régler le régime moteur à pleins gaz.

Figure 73

Note: Une fois la régénération commandée terminée, l'icône de haute température d'échappement disparaît de l'écran de l'InfoCenter.

• Utilisez des rampes d'une seule pièce pour charger la machine sur une remorque ou un camion.

• Arrimez solidement la machine.

Figure 94

1. Avant de la machine
2. Supports du cric (tube d'essieu avant)
3. Anneaux d'attache
4. Arrière de la machine

• Avant – trou dans les supports de cric du tube d'essieu avant (Figure 94).

• Arrière – anneaux d'attache de chaque côté de la machine.

En cas d'urgence, vous pouvez pousser ou remorquer la machine en actionnant la vanne de dérivation de la pompe hydraulique à cylindrée variable.

Important: Ne poussez pas et ne remorquez pas la machine à plus de 3 à 4,8 km/h, au risque d'endommager les organes internes de la transmission. La vanne de dérivation doit être ouverte chaque fois que vous poussez ou remorquez la machine.

1. Serrez le frein de stationnement, coupez le moteur et enlevez la clé.

2. Ouvrez le capot ; voir Ouverture du capot.

3. Sur la pompe à cylindrée variable, tournez le boulon de la vanne de dérivation une fois et demie pour ouvrir la vanne et permettre la dérivation interne de l'huile (Figure 95).

   Note: La vanne de dérivation est située du côté gauche de la pompe. Le fait de dériver le le flux d'huile vous pouvez de déplacer la machine lentement sans endommager la transmission.

   

   Figure 95

   1. Boulon de la vanne de dérivation

4. Fermez et verrouillez le capot.

5. Poussez ou remorquez la machine

6. Fermez la vanne de dérivation avant de démarrer le moteur. Ne serrez pas la vanne à un couple de plus de 7 à 11 N·m pour la fermer.

   Important: La transmission surchauffera si le moteur tourne alors que la vanne de dérivation est ouverte.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, placez le commutateur d'activation/désactivation en position DéSACTIVATION, abaissez les unités de coupe et serrez le frein de stationnement.

2. Coupez le moteur, enlevez la clé et attendez l'arrêt complet de toutes les pièces mobiles.

3. Laissez refroidir le moteur.

1. Ouvrez les 2 verrous du capot (Figure 96).

   

   Figure 96

   1. Loquet du capot (2)

2. Faites pivoter le capot pour l'ouvrir.

1. Refermez le capot avec précaution (Figure 97).

   

   Figure 97

   1. Loquet du capot (2)

2. Fixez le capot avec les 2 loquets.

1. Retirez la goupille sphérique du verrou de la protection (Figure 98).

   

   Figure 98

   1. Goupille sphérique
   2. Verrou de la grille

2. Déverrouillez et ouvrez la protection.

1. Fermez et verrouillez la protection (Figure 99).

   

   Figure 99

   1. Goupille sphérique
   2. Verrou de la grille

2. Insérez la goupille sphérique dans le verrou de la protection.

1. Poussez le verrou du siège vers l'extérieur (Figure 100).

   

   Figure 100

   1. Verrou du siège

2. Soulevez le siège avec précaution.

3. Engagez la béquille dans le cran de la fente de blocage sur la plaque de guidage (Figure 101).

   

   Figure 101

   1. Béquille
   2. Plaque de guidage

1. Faites légèrement pivoter le siège et sortez la béquille du cran dans la fente de blocage du support du siège (Figure 102).

   

   Figure 102

   1. Béquille
   2. Plaque de guidage

2. Abaissez le siège avec précaution jusqu'à ce qu'il se verrouille fermement en place.

Note: Soutenez la machine avec des chandelles chaque fois que vous devez travailler dessous ; voir Caractéristiques techniques.

Utilisez les points de levage suivants :

Figure 103

1. Avant de la machine
2. Supports du cric (tube d'essieu avant)
3. Tube d'essieu arrière
4. Arrière de la machine

• Avant – supports de cric du tube d'essieu avant (Figure 103).

• Arrière – tube d'essieu arrière.

Type de graisse : graisse au lithium nº 2

1. Préparez la machine pour l'entretien ; voir Préparation à l'entretien.

2. Ouvrez le capot ; voir Ouverture du capot.

3. Lubrifiez la machine au niveau des graisseurs, aux emplacements indiqués ci-après :

   • Joint de cardan d'arbre d'entraînement de pompe (3) (Figure 104)

     Note: L'arbre d'entraînement de la pompe est situé sous le capot.

     

     Figure 104

   • Vérins des bras de levage des unités de coupe (x 2) (Figure 105)

     

     Figure 105

   • Pivots des bras de levage (x 1) (Figure 105)

   • Bâti porteur d'unité de coupe et pivot (x 2) (Figure 106)

     

     Figure 106

   • Axe de pivot des bras de levage (x 1) (Figure 107)

     

     Figure 107

   • Biellette d'essieu arrière (2) (Figure 108).

     

     Figure 108

   • Pivot de direction d'essieu (1) (Figure 109)

     

     Figure 109

   • Rotules de vérin de direction (2) (Figure 110)

     

     Figure 110

   • Pédale de frein (1) (Figure 111)

     

     Figure 111

4. Fermez et verrouillez le capot ; voir Fermeture du capot.

1. Préparez la machine pour l'entretien ; voir Préparation à l'entretien.

2. Ouvrez le capot ; voir Ouverture du capot.

3. Vérifiez l'indicateur de colmatage au bout du boîtier de filtre à air (Figure 112).

   

   Figure 112

   1. Indicateur de colmatage

4. Si une bande rouge est visible dans l'indicateur de colmatage, remplacez le filtre à air ; voir Entretien du filtre à air.

5. Pressez la valve d'éjection des poussières (Figure 113).

   

   Figure 113

6. Fermez et verrouillez le capot ; voir Fermeture du capot.

Vérifiez si le boîtier du filtre à air présente des dommages susceptibles d'occasionner des fuites d'air. Remplacez-le s'il est endommagé. Vérifiez que le système d'admission ne présente pas de fuites, de dommages ou de colliers de flexible desserrés.

Faites l'entretien du filtre à air uniquement quand l'indicateur de colmatage indique que cela est nécessaire. Ne remplacez pas le filtre à air plus fréquemment que nécessaire ; cela ne fait qu'accroître le risque de contamination du moteur par des impuretés quand le filtre est déposé.

Important: Le couvercle doit être parfaitement ajusté sur le boîtier du filtre à air.

Figure 114

1. Si une bande rouge est visible dans l'indicateur de colmatage, appuyez sur le bouton de réinitialisation au bout de l'indicateur (Figure 115).

   

   Figure 115

2. Fermez et verrouillez le capot ; voir Fermeture du capot.

Si le code d'anomalie moteur , ou s'affiche sur l'InfoCenter (Figure 118), nettoyez le filtre à suie en procédant comme suit :

Figure 118

1. Consultez la section Moteur du Manuel d'entretien pour savoir comment démonter et remonter le catalyseur d'oxydation diesel et le filtre à suie du FAP.

2. Consultez votre concessionnaire Toro agréé pour vous procurer des pièces de rechange ou faire l'entretien du catalyseur d'oxydation diesel et du filtre à suie.

3. Demandez à votre concessionnaire Toro agréé de réinitialiser l'ECU du moteur après la pose d'un FAP propre.

1. Préparez la machine pour l'entretien ; voir Préparation à l'entretien.

2. Ouvrez le capot ; Ouverture du capot.

3. Placez un bac de vidange sous la vanne de vidange du séparateur carburant-eau (Figure 119).

   

   Figure 119

   1. Vanne de vidange (séparateur carburant-eau)

4. Ouvrez la vanne et vidangez l'eau et autres impuretés dans le séparateur.

5. Refermez la vanne du séparateur carburant-eau.

6. Démarrez le moteur et recherchez des fuites éventuelles.

   Note: Réparez toute fuite détectée.

7. Coupez le moteur et enlevez la clé.

8. Fermez et verrouillez le capot ; Fermeture du capot.

1. Vidangez complètement le séparateur carburant-eau ; voir Vidange de l'eau du séparateur carburant-eau.

2. Nettoyez la tête du filtre et la cartouche filtrante (Figure 120).

   

   Figure 120

   1. Tête de filtre
   2. Cartouche filtrante

3. Déposez la cartouche filtrante et nettoyez la surface de montage de la tête du filtre.

4. Lubrifiez le joint de la cartouche filtrante avec du gazole propre.

5. Installez la cartouche à la main jusqu'à ce que le joint touche la surface de montage. Serrez ensuite la cartouche d'un demi-tour supplémentaire.

6. Serrez la vanne de vidange au bas de la cartouche filtrante.

7. Démarrez le moteur et recherchez des fuites éventuelles.

   Note: Réparez toute fuite détectée.

8. Coupez le moteur et enlevez la clé.

9. Fermez et verrouillez le capot ; Fermeture du capot.

1. Ouvrez le capot ; voir Ouverture du capot.

2. Nettoyez la surface autour de la tête du filtre à carburant (Figure 121).

   

   Figure 121

   1. Tête du filtre à carburant
   2. Filtre à carburant

3. Déposez le filtre et nettoyez la surface de montage de la tête du filtre (Figure 121).

4. Lubrifiez le joint du filtre avec de l'huile moteur propre.

5. Montez la cartouche sèche à la main jusqu'à ce que le joint rejoigne la tête du filtre, puis serrez la cartouche d'un demi tour supplémentaire.

6. Démarrez le moteur et vérifiez qu'il n'y a pas de fuite d'huile autour du filtre et de la tête du filtre.

   Réparez toutes les fuites de carburant.

7. Coupez le moteur et retirez la clé.

8. Fermez et verrouillez le capot ; voir Fermeture du capot.

Vérifiez que les conduites et les raccords ne sont pas détériorés, endommagés ou desserrés.

1. Préparez la machine pour l'entretien ; voir Préparation à l'entretien.

2. Ouvrez la protection ; voir Ouverture de la protection.

3. Appuyez de chaque côté du couvercle de la batterie et déposez le couvercle du support de la batterie (Figure 131).

   

   Figure 131

   1. Languette (couvercle de batterie)
   2. Câble négatif de la batterie
   3. Capuchon isolant (câble positif de la batterie)
   4. Fente (support de la batterie)

4. Débranchez le câble négatif de la batterie.

5. Retirez le capuchon isolant de la cosse du câble positif de la batterie et débranchez le câble positif de la batterie.

1. Branchez le câble positif (rouge) de la batterie sur la borne positive (+) de la batterie (Figure 132).

   

   Figure 132

   1. Languette (couvercle de batterie)
   2. Câble négatif de la batterie
   3. Capuchon isolant (câble positif de la batterie)
   4. Fente (support de la batterie)

2. Branchez le câble négatif de la batterie (noir) sur la borne négative (-) de la batterie.

3. Appliquez une couche de graisse Grafo 112X (Skin-Over), réf. Toro 505-47, sur les bornes de la batterie et les cosses des câbles de la batterie.

4. Enfilez le capuchon en caoutchouc sur la cosse du câble positif de la batterie.

5. Placez le couvercle sur la batterie et insérant les pattes du couvercle dans les fentes du support de la batterie.

6. Fermez et verrouillez la protection ; voir Fermeture de la grille.

1. Débranchez la batterie ; voir Débranchement de la batterie.

2. Raccordez un chargeur de 3 à 4 ampères aux bornes de la batterie.

3. Chargez la batterie au régime de 3 à 4 ampères durant 4 à 8 heures.

4. Une fois la batterie chargée, débranchez le chargeur du secteur et des bornes de la batterie.

5. Branchez la batterie ; voir Branchement de la batterie.

Note: Les bornes et le bac doivent être propres, car une batterie encrassée se décharge lentement.

1. Préparez la machine pour l'entretien ; voir Préparation à l'entretien.

2. Ouvrez la protection ; voir Ouverture de la protection.

3. Contrôlez l'état de la batterie.

   Note: Remplacez la batterie si elle est usée ou endommagée.

4. Débranchez les câbles de la batterie, et retirez la batterie de la machine ; voir Débranchement de la batterie.

5. Nettoyez entièrement le bac de la batterie avec un mélange d'eau et de bicarbonate de soude.

6. Rincez le bac à l'eau propre.

7. Placez la batterie dans la machine et branchez les câbles de la batterie ; voir Branchement de la batterie.

8. Fermez et verrouillez la protection ; voir Fermeture de la grille.

Le porte-fusibles se trouve dans le bras de commande.

1. Préparez la machine pour l'entretien ; voir Préparation à l'entretien.

2. Ouvrez les 2 verrous qui fixent le couvercle du bras de commande et déposez le couvercle (Figure 133).

   

   Figure 133

   1. Couvercle du bras de commande
   2. Verrou

3. Remplacez le fusible défectueux (Figure 134) par un fusible de même type et de même intensité.

   

   Figure 134

   1. Porte-fusibles
   2. Autocollant des fusibles (à l'intérieur du couvercle du bras de commande)

4. Placez le couvercle sur le bras de commande et fixez-le en place avec les 2 verrous.

1. Préparez la machine pour l'entretien ; voir Préparation à l'entretien.

2. Déverrouillez et soulevez le siège ; voir Basculement du siège.

3. Détachez le capuchon du porte-fusibles en ligne étiqueté (Figure 135).

   

   Figure 135

   1. Capuchon
   2. Fusible
   3. Porte-fusibles (étiqueté )

4. Retirez le fusible du porte-fusibles.

5. Insérez un fusible du même type et de même intensité.

6. Placez le capuchon sur le porte-fusible en ligne.

7. Abaissez et verrouillez le siège ; voir Basculement du siège.

Important: Les pneus doivent être uniformément gonflés à la pression préconisée pour garantir de bons résultats et de bonnes performances. Veillez à toujours utiliser une pression de gonflage suffisante.

1. Préparez la machine pour l'entretien ; voir Préparation à l'entretien.

2. Mesurez la pression des pneus.

   Note: Les pneus doivent être gonflés à une pression de 0,83 à 1,03 bar.

3. Au besoin, gonflez ou dégonflez les pneus.

4. Répétez les opérations 2 et 3 pour chaque pneu.

1. Préparez la machine pour l'entretien ; voir Préparation à l'entretien.

2. Serrez les écrous de roues à un couple de 94 à 122 N·m.

Important: La machine ne doit pas bouger quand vous relâchez la pédale de déplacement (à la position NEUTRE). Si la machine bouge, réglez la pompe de déplacement comme suit :

1. Préparez la machine pour l'entretien ; voir Préparation à l'entretien.

2. Levez l'avant de machine avec un cric jusqu'à ce que les deux roues avant soient décollées du sol, puis placez des chandelles dessous pour soutenir la machine ; voir Caractéristiques techniques et Points de levage au cric.

3. Par le bas de la machine et sur le côté droit de la pompe de déplacement, desserrez le contre-écrou qui fixe la vis de réglage de retour au point mort (Figure 136).

   

   Figure 136

   1. Vis de réglage de retour au point mort
   2. Contre-écrou
   3. Pompe de déplacement

   Attention

   Le moteur doit tourner pour effectuer le réglage final de la came de réglage de transmission. Cela peut causer des blessures.

   Gardez les mains, les pieds, le visage et autres parties du corps à l'écart du silencieux et autres parties brûlantes du moteur, ainsi que des pièces rotatives.

4. Mettez le moteur en marche et desserrez le frein de stationnement.

5. Tournez la vis de réglage de retour au point mort dans un sens ou dans l'autre jusqu'à ce que les roues arrêtent de tourner.

6. Serrez le contre-écrou à 22 N·m.

7. Coupez le moteur et retirez la clé.

8. Retirez les chandelles de sous la machine et abaissez la machine au sol.

9. Faites un essai de conduite pour vérifier que la machine ne bouge plus quand la pédale de déplacement est à la position NEUTRE.

1. Tournez le volant pour placer les roues arrière en position ligne droite.

2. Préparez la machine pour l'entretien ; voir Préparation à l'entretien.

3. Mesurez l'entraxe, à hauteur d'essieu à l'avant et à l'arrière des roues directrices.

   Note: Le pincement des roues arrière est correct si la différence de mesure entre les roues avant et arrière est 6 mm ou moins (Figure 137).

   

   Figure 137

   1. Avant du groupe de déplacement
   2. Inférieur de 6 mm par rapport à l'arrière de la roue
   3. Entraxe

4. Si la différence est supérieure à 6 mm, réglez le pincement des roues arrière ; voir Réglage du pincement des roues arrière.

1. Desserrez l'écrou de blocage à chaque extrémité de la biellette (Figure 138).

   Note: L'extrémité de la biellette avec la rainure extérieure est à filetage à gauche.

   

   Figure 138

   1. Écrou de blocage
   2. Biellette
   3. Méplat

2. Tournez la biellette en vous aidant des méplats.

3. Mesurez l'entraxe, à hauteur d'essieu à l'avant et à l'arrière des roues directrices.

   Note: Le pincement des roues arrière est correct si la différence de mesure entre les roues avant et arrière est 6 mm ou moins.

4. Répétez les opérations 2 et 3 au besoin.

5. Resserrez les écrous de blocage.

Le réservoir de liquide de refroidissement est rempli à l'usine d'un mélange 50/50 d'eau et de liquide de refroidissement longue durée à base d'éthylène glycol.

Important: Utilisez uniquement des liquides de refroidissement en vente dans le commerce et répondant aux spécifications énoncées dans le Tableau des normes des liquides de refroidissement longue durée.N'utilisez pas de liquide de refroidissement ordinaire (vert) issu de la technologie des acides inorganiques (IAT) dans la machine. Ne mélangez pas les liquides de refroidissement ordinaires et longue durée.

Tableau des types de liquide de refroidissement

Normes des liquides de refroidissement longue durée

Important: Le mélange concentré doit être constitué à part égale de liquide de refroidissement et d'eau.

• De préférence : si le liquide de refroidissement est mélangé à partir de concentré, le mélanger avec de l'eau distillée.

• Option privilégiée : en l'absence d'eau distillée, utiliser un liquide de refroidissement prémélangé au lieu de concentré.

• Minimum requis : en l'absence d'eau distillée et de liquide de refroidissement prémélangé, mélanger du liquide concentré avec de l'eau potable propre.

Capacité de liquide de refroidissement : 6,6 l

1. Préparez la machine pour l'entretien ; voir Préparation à l'entretien.

2. Ouvrez le capot ; voir Ouverture du capot.

3. Vérifiez le niveau de liquide de refroidissement dans le réservoir (Figure 139).

   Note: Le niveau de liquide de refroidissement est correct s'il atteint le repère « Cold » (froid) sur le côté du réservoir quand le moteur est froid et le repère de niveau « Hot » quand le moteur est chaud.

   

   Figure 139

   1. Bouchon (réservoir de liquide de refroidissement)
   2. Repères de niveau « Hot » (chaud) du liquide de refroidissement
   3. Repères de niveau « Cold » (froid) du liquide de refroidissement

4. Si le niveau de liquide de refroidissement est trop bas, retirez le bouchon du réservoir et faites l'appoint de liquide de refroidissement spécifié jusqu'à ce que le niveau atteigne le repère « Cold » (si le moteur est froid) ou « Hot » (si le moteur est chaud).

   Note: Ne remplissez pas excessivement le vase d'expansion avec le liquide de refroidissement.

5. Remettez le bouchon du réservoir.

6. Fermez et verrouillez le capot ; voir Fermeture du capot.

1. Préparez la machine pour l'entretien ; voir Préparation à l'entretien.

2. Ouvrez le capot ; voir Ouverture du capot.

3. Nettoyez méticuleusement la zone du moteur.

4. Fermez et verrouillez le capot ; voir Fermeture du capot.

5. Déverrouillez la protection arrière et faites-la pivoter pour l’ouvrir (Figure 140).

   

   Figure 140

   1. Verrou
   2. Protection arrière

6. Nettoyez soigneusement la protection à l'air comprimé.

7. Tournez les 2 attaches du refroidisseur d'huile vers l’intérieur, puis inclinez le refroidisseur d'huile (Figure 141).

   

   Figure 141

   1. Refroidisseur d'huile
   2. Attaches du refroidisseur d'huile

8. Nettoyez soigneusement les deux côtés du refroidisseur d'huile et du radiateur (Figure 142) à l'air comprimé.

   

   Figure 142

   1. Radiateur

9. Relevez le refroidisseur d'huile et bloquez-le en place avec les 2 attaches.

10. Fermez et verrouillez la protection.

Réglez les freins de service si la garde aux pédales de frein est supérieure à 13 mm ou si les freins glissent. La garde est la distance parcourue par la pédale de frein avant que vous sentiez une résistance.

1. Préparez la machine ; voir Préparation à l'entretien.

2. Desserrez le frein de stationnement.

3. Utilisez la réaction du moteur de roue pour faire tourner les tambours dans un sens et dans l'autre afin de les dégager avant et après le réglage.

4. Enfoncez légèrement la pédale de frein et mesurez la distance que parcourt la pédale sans résistance (Figure 143).

   Note: Réglez les freins si la garde à la pédale de frein est supérieure à 2,5 cm (Figure 143) ou si la force du frein de stationnement est insuffisante.

   

   Figure 143

   1. Garde

5. Pour réduire la garde à la pédale de frein, desserrez les écrous de blocage avant sur l'extrémité filetée de chaque câble de frein (Figure 144).

   

   Figure 144

   1. Écrou de blocage avant (câble de frein)
   2. Écrou de blocage arrière

6. Serrez les écrous arrière afin de pouvoir déplacer le câble en arrière jusqu'à obtention d'une garde à la pédale de frein de 6 à 13 mm (Figure 143), avant le blocage des roues par le frein de stationnement.

7. Serrez les écrous de blocage avant en vérifiant que les deux câbles actionnent les freins simultanément.

   Note: Assurez-vous que la gaine du câble ne tourne pas pendant que vous serrez les écrous de blocage.

Si le frein de stationnement ne se serre pas et ne se verrouille pas correctement, il est nécessaire de régler le cliquet.

1. Préparez la machine ; voir Préparation à l'entretien.

2. Desserrez les 2 vis qui fixent le cliquet du frein de stationnement au cadre (Figure 145).

   

   Figure 145

   1. Câbles de freins
   2. Vis (2)
   3. Cliquet du frein de stationnement
   4. Verrou de frein

3. Appuyez sur l'avant de la pédale du frein de stationnement jusqu'à ce que le verrou s'engage complètement sur le cliquet du frein (Figure 145).

4. Serrez les 2 vis pour fixer le réglage.

5. Appuyez sur la pédale de frein pour desserrer le frein de stationnement.

6. Vérifiez le réglage et ajustez-le si nécessaire.

1. Préparez la machine pour l'entretien ; voir Préparation à l'entretien.

2. Ouvrez le capot ; voir Ouverture du capot.

3. Contrôlez la tension de la courroie d'alternateur (Figure 146) en exerçant une force de 10 kg à mi-distance entre les poulies d'alternateur et de vilebrequin.

   Note: La courroie doit présenter une flèche de 11 mm. Si la flèche n'est pas correcte, passez à l'opération 4. Si la courroie est tendue correctement, passez à l'opération 7.

   

   Figure 146

   1. Boulon de fixation
   2. Alternateur

4. Desserrez le boulon qui fixe l'alternateur sur le renfort et le boulon de pivot d'alternateur (Figure 146).

5. Insérez un levier entre l'alternateur et le moteur pour extraire l'alternateur.

6. Lorsque la courroie est tendue comme décrit à l'opération 3, serrez les boulons qui fixent l'alternateur sur le renfort, et le boulon de pivot de l'alternateur.

7. Fermez et verrouillez le capot ; voir Fermeture du capot.

Le réservoir est rempli en usine de liquide hydraulique de haute qualité. Contrôlez néanmoins le niveau du liquide hydraulique avant le tout premier démarrage du moteur, puis tous les jours ; voir Contrôle du niveau de liquide hydraulique.

Liquide hydraulique recommandé : liquide hydraulique longue durée « Toro PX Extended Life » ; disponible en bidons de 19 litres ou barils de 208 litres.

Note: Si vous utilisez le liquide de remplacement recommandé dans la machine vous n'aurez pas besoin de vidanger le liquide et de remplacer le filtre aussi souvent.

Autres liquides hydrauliques possibles : si vous ne disposez pas de liquide hydraulique longue durée Toro PX, vous pouvez utiliser d'autres liquides hydrauliques classiques à base de pétrole à condition qu'ils soient conformes aux caractéristiques physiques et aux spécifications de l'industrie suivantes. N'utilisez pas de liquide synthétique. Consultez votre distributeur de lubrifiants pour identifier un produit qui convient.

Note: Toro décline toute responsabilité en cas de dommage causé par l'utilisation d'huiles de remplacement inadéquates. Utilisez uniquement des produits provenant de fabricants réputés qui répondent de leur recommandation.

Liquide hydraulique anti-usure à indice de viscosité élevé/point d'écoulement bas, ISO VG 46

Note: De nombreuses huiles hydrauliques sont presque incolores, ce qui rend difficile la détection des fuites. Un additif colorant rouge pour liquide hydraulique est disponible en bouteilles de 20 ml. Une bouteille suffit pour 15 à 22 litres de liquide hydraulique. Vous pouvez commander ces bouteilles chez les concessionnaires Toro agréés (réf. 44-2500).

Important: Le liquide hydraulique biodégradable synthétique « Toro Premium Synthetic Bio Hyd Fluid » est le seul liquide biodégradable synthétique agréé par Toro. Il est compatible avec les élastomères utilisés dans les systèmes hydrauliques Toro et convient pour de larges plages de températures. Ce liquide est compatible avec les huiles minérales traditionnelles ; toutefois vous devez rincer soigneusement le système hydraulique pour le débarrasser de l'ancien liquide afin d'optimiser la biodégradabilité et les performances. Cette huile est disponible en bidons de 19 litres ou en barils de 208 litres chez votre distributeur Toro agréé.

Le réservoir est rempli en usine de liquide hydraulique de haute qualité. Le moment le plus propice pour contrôler le niveau d'huile hydraulique est quand l'huile est froide. La machine doit être dans la configuration de transport.

1. Préparez la machine pour l'entretien ; voir Préparation à l'entretien.

2. Nettoyez la surface autour du goulot et du bouchon de remplissage du réservoir hydraulique (Figure 147).

   

   Figure 147

   1. Repère maximum (jauge)
   2. Repère minimum (jauge)

3. Retirez le bouchon-jauge du goulot de remplissage et essuyez la jauge sur un chiffon propre.

4. Réinsérez la jauge dans le goulot de remplissage, puis ressortez-la et vérifiez le niveau de liquide.

   Note: Il doit se situer dans la plage indiquée sur la jauge.

   Important: Ne remplissez pas excessivement le réservoir.

5. Si le niveau est trop bas, ajoutez suffisamment d'huile pour atteindre le repère maximum.

6. Remettez le bouchon-jauge sur le goulot de remplissage.

Vérifiez que les conduites et flexibles hydrauliques ne présentent pas de fuites, ne sont pas pliés, usés, détériorés par les conditions atmosphériques ou les produits chimiques, et que les supports de montage et les raccords ne sont pas desserrés. Effectuez les réparations nécessaires avant d'utiliser la machine.

Important: L'utilisation de tout autre filtre peut annuler la garantie de certaines pièces.

Remplacement du filtre de retour

Le système hydraulique est muni d'un indicateur de colmatage du filtre de retour (Figure 148). L'indicateur de colmatage est visible par le trou dans le plancher. Le moteur tournant à la température de service, vérifiez la couleur de l'indicateur de colmatage comme suit :

• Vert signifie que le liquide hydraulique qui traverse le filtre est normal.

• Rouge signifie que le filtre est colmaté. Remplacez le filtre de retour.

Figure 148

1. Indicateur de colmatage du filtre hydraulique

1. Préparez la machine pour l'entretien ; voir Préparation à l'entretien.

2. Placez un bac de vidange sous le filtre de retour, à l'avant de la machine (Figure 149).

   

   Figure 149

   1. Filtre de retour
   2. Tête de filtre

3. Déposez le filtre.

4. Essuyez la surface de montage de la tête du filtre.

5. Appliquez une fine couche du liquide hydraulique spécifié sur le joint du filtre de retour de rechange.

6. Vissez le filtre sur la tête à la main jusqu'à ce que le joint touche la surface de montage, puis serrez le filtre d'un demi-tour supplémentaire.

30 litres ; voir Liquides hydrauliques spécifiés.

Si le liquide est contaminé, demandez à votre concessionnaire Toro de rincer le système. Le liquide contaminé a un aspect laiteux ou noir comparé à de l'huile propre.

1. Préparez la machine pour l'entretien ; voir Préparation à l'entretien.

2. Placez un grand bac de vidange sous le raccord droit (Figure 151) du réservoir de liquide hydraulique ; voir Capacité de liquide hydraulique :.

   

   Figure 151

   1. Raccord droit (réservoir de liquide hydraulique)
   2. Flexible (vidange du carter)
   3. Filtre de retour

3. Débranchez le flexible de vidange du carter du raccord droit et vidangez le réservoir.

4. Rebranchez le flexible une fois la vidange terminée.

5. Remplissez le réservoir avec le liquide hydraulique spécifié ; voir Liquides hydrauliques spécifiés et Capacité de liquide hydraulique :.

   Important: Utilisez uniquement les liquides hydrauliques spécifiés. Tout autre liquide est susceptible d'endommager le système.

6. Remettez en place le bouchon du réservoir.

7. Mettez le moteur en marche et actionnez toutes les commandes hydrauliques pour faire circuler l'huile dans tout le circuit.

8. Recherchez d'éventuelles fuites de liquide hydraulique ; voir Recherche de fuites.

9. Contrôlez le niveau ; voir Contrôle du niveau de liquide hydraulique.

Contrôlez le contact cylindre/contre-lame, quelle qu'ait été la qualité de la coupe jusque-là. Il doit exister un léger contact sur toute la longueur du cylindre et de la contre-lame (voir Réglage cylindre/contre-lame dans le Manuel de l'utilisateur des unités de coupe).

Note: Vous trouverez des instructions et des procédures de rodage complémentaires dans les Principes de base des tondeuses à cylindres Toro (avec directives d'aiguisage) (Form nº 09168 SL).

1. Vérifiez que la ceinture de sécurité n'est pas usée, coupée ou autrement endommagée. Remplacez la ou les ceintures de sécurité en cas de mauvais fonctionnement d'un composant.

2. Nettoyez la ceinture de sécurité au besoin.

Au besoin, lavez la machine seulement avec de l'eau ou en y ajoutant un détergent doux. Vous pouvez laver la machine à l'aide d'un chiffon.

Important: Ne nettoyez pas la machine avec de l'eau saumâtre ou recyclée.

Important: Ne lavez pas la machine au jet haute pression. Cela pourrait endommager le système électrique, décoller des autocollants importants ou enlever la graisse nécessaire aux points de frottement. N'utilisez pas trop d'eau près du panneau de commande, du moteur et de la batterie.

Important: Ne lavez pas la machine pendant que le moteur tourne. Cela pourrait causer des dommages internes au moteur.