Unidad de tracción Reelmaster® 5610-D

1. Retire los motores de los molinetes de los soportes de transporte.

2. Retire y deseche los soportes de transporte.

3. En el brazo de elevación de cada una de las unidades de corte, retire el pasador de seguridad que sujeta el tapón a la horquilla de pivote del brazo de elevación y retire el tapón (Figura 4).

   

   Figura 4

   1. Pasador de seguridad
   2. Tapón

1. Retire las unidades de corte de sus embalajes.

2. Móntelas y ajústelas según las instrucciones del Manual del operador de la unidad de corte.

3. Asegúrese de que el contrapeso (Figura 5) está instalado en el extremo correcto de la unidad de corte, según lo indicado en el Manual del operador de la unidad de corte.

   

   Figura 5

   1. Contrapeso

Figura 6

1. Unidad de corte 1
2. Unidad de corte 2
3. Unidad de corte 3
4. Unidad de corte 4
5. Unidad de corte 5
6. Motor de molinete
7. Peso

1. Si la chaveta está instalada en el orificio trasero de la varilla de compensación del muelle, retire la chaveta e introdúzcala en el orificio situado junto al soporte (Figura 7).

   

   Figura 7

   1. Chaveta

2. Retire las 2 contratuercas con arandela prensada (⅜") y los 2 pernos de cuello cuadrado (⅜" x 1¼") que sujetan el soporte del muelle de compensación al bastidor de la unidad de corte (Figura 8).

   

   Figura 8

   1. Perno de cuello cuadrado (⅜" x 1¼")
   2. Soporte del muelle de compensación
   3. Contratuerca con arandela prensada (⅜")

3. Retire la contratuerca con arandela prensada (⅜") que fija el tornillo del muelle de compensación del césped a la pestaña derecha del bastidor de tiro, y retire el muelle de compensación de la unidad de corte (Figura 9).

   Note: No retire la tuerca dentada con arandela prensada del tornillo.

   

   Figura 9

   1. Tornillo
   2. Pestaña derecha (bastidor de tiro)
   3. Contratuerca con arandela prensada (⅜")

4. Monte el tornillo del muelle de compensación del césped en la pestaña derecha del bastidor de tiro (Figura 10) con la contratuerca con arandela prensada (⅜").

   

   Figura 10

   1. Contratuerca con arandela prensada (⅜")
   2. Pestaña derecha (bastidor de tiro)
   3. Tornillo

5. Alinee los espárragos de la guía de mangueras izquierda con los orificios del bastidor de la unidad de corte y del soporte del muelle de compensación (Figura 11).

   Note: El bucle de apoyo de la guía de las mangueras debe estar orientado hacia la línea central de la máquina.

   

   Figura 11

   1. Soporte del muelle de compensación
   2. Contratuerca con arandela prensada (⅜")
   3. Espárrago (guía de las mangueras)
   4. Interior

6. Monte la guía de las mangueras y el soporte del muelle de compensación en el bastidor de la unidad de corte con las 2 contratuercas con arandela prensada (⅜").

7. Apriete las contratuercas y los pernos a 37-45 N·m.

Figura 12

1. Unidad de corte 1
2. Unidad de corte 2
3. Unidad de corte 3
4. Unidad de corte 4
5. Unidad de corte 5
6. Motor de molinete
7. Peso

1. Si la chaveta está instalada en el orificio trasero de la varilla de compensación del muelle, retire la chaveta e introdúzcala en el orificio situado junto al soporte (Figura 12).

   

   Figura 13

   1. Chaveta

2. Retire las 2 contratuercas con arandela prensada (⅜") y los 2 pernos de cuello cuadrado (⅜" x 1¼") que sujetan el soporte del muelle de compensación al bastidor de la unidad de corte (Figura 14).

   

   Figura 14

   1. Perno de cuello cuadrado (⅜" x 1¼")
   2. Soporte del muelle de compensación
   3. Contratuerca con arandela prensada (⅜")

3. Alinee los espárragos de la guía de mangueras derecha con los orificios del bastidor de la unidad de corte y del soporte del muelle de compensación (Figura 15).

   Note: El bucle de apoyo de la guía de las mangueras debe estar orientado hacia la línea central de la máquina.

   

   Figura 15

   1. Espárrago (guía de las mangueras)
   2. Soporte del muelle de compensación
   3. Contratuerca con arandela prensada (⅜")
   4. Interior

4. Monte la guía de las mangueras y el soporte del muelle de compensación en el bastidor de la unidad de corte con las 2 contratuercas con arandela prensada (⅜").

5. Apriete las contratuercas a 37-45 N·m.

Figura 16

1. Unidad de corte 1
2. Unidad de corte 2
3. Unidad de corte 3
4. Unidad de corte 4
5. Unidad de corte 5
6. Motor de molinete
7. Peso

1. Si la chaveta está instalada en el orificio trasero de la varilla de compensación del muelle, retire la chaveta e introdúzcala en el orificio situado junto al soporte (Figura 17).

   

   Figura 17

   1. Chaveta

2. Retire las 2 contratuercas con arandela prensada (⅜") y los 2 pernos de cuello cuadrado (⅜" x 1¼") que sujetan el soporte del muelle de compensación al bastidor de la unidad de corte (Figura 18).

   

   Figura 18

   1. Perno de cuello cuadrado (⅜" x 1¼")
   2. Soporte del muelle de compensación
   3. Contratuerca con arandela prensada (⅜")

3. Retire la contratuerca con arandela prensada (⅜") que fija el tornillo del muelle de compensación del césped a la pestaña derecha del bastidor de tiro, y retire el muelle de compensación de la unidad de corte (Figura 19).

   Note: No retire la tuerca dentada con arandela prensada del tornillo.

   

   Figura 19

   1. Tornillo
   2. Pestaña derecha (bastidor de tiro)
   3. Contratuerca con arandela prensada (⅜")

4. Monte el tornillo del muelle de compensación del césped en la pestaña derecha del bastidor de tiro (Figura 20) con la contratuerca con arandela prensada (⅜").

   

   Figura 20

   1. Contratuerca con arandela prensada (⅜")
   2. Pestaña derecha (bastidor de tiro)
   3. Tornillo

5. Alinee los orificios del soporte del muelle de compensación con los del bastidor de la unidad de corte (Figura 21).

   Note: El bucle de apoyo de la guía de las mangueras debe estar orientado hacia la línea central de la máquina.

   

   Figura 21

   1. Soporte del muelle de compensación
   2. Perno de cuello cuadrado (⅜" x 1¼")
   3. Contratuerca con arandela prensada (⅜")
   4. Interior

6. Monte el soporte del muelle de compensación en el bastidor de la unidad de corte con los 2 pernos de cuello cuadrado (⅜" x 1¼") y las 2 contratuercas con arandela prensada (⅜").

7. Apriete las contratuercas y los pernos a 37-45 N·m.

En cada unidad de corte, sujete el caballete al soporte de la cadena con el pasador de seguridad (Figura 22).

Figura 22

1. Soporte de la cadena
2. Pasador de seguridad
3. Soporte de la unidad de corte

1. Deslice una unidad de corte debajo del brazo de elevación (Figura 23).

   

   Figura 23

   1. Tapón
   2. Pasador de seguridad
   3. Horquilla de brazo de elevación
   4. Eje del bastidor de tiro

2. Monte la horquilla del brazo de elevación en el eje del bastidor de tiro.

3. Monte el tapón en el eje del brazo giratorio y alinee los taladros del eje del bastidor de tiro, del eje del brazo giratorio y del tapón.

4. Sujete el tapón y el eje del bastidor de tiro a la horquilla del brazo de elevación con el pasador de alambre.

   Bloqueo del pivote de la unidad de corte para cortar hierba en el lateral de una pendiente: Bloquee los pivotes de la unidad de corte para evitar que las unidades de corte giren hacia abajo al cortar a través de una pendiente. Utilice el taladro del eje pivotante del brazo de elevación (Figura 24) para bloquear la unidad de corte. Utilice la ranura si la unidad de corte es dirigible.

   

   Figura 24

   1. Posiciones del pasador a presión
   2. Taladro (eje pivotante del brazo de elevación)
   3. Ranura (eje pivotante del brazo de elevación)

1. Deslice una unidad de corte debajo del brazo de elevación (Figura 25).

   

   Figura 25

   1. Tapón
   2. Pasador de seguridad
   3. Horquilla de brazo de elevación
   4. Eje del bastidor de tiro

2. Monte la horquilla del brazo de elevación en el eje del bastidor de tiro.

3. Monte el tapón en el eje del brazo giratorio y alinee los taladros del eje del bastidor de tiro, del eje del brazo giratorio y del tapón.

4. Sujete el brazo giratorio y el tapón al pivote del bastidor de tiro con el pasador de seguridad.

   Bloqueo del pivote de la unidad de corte para cortar hierba en el lateral de una pendiente: Bloquee los pivotes de la unidad de corte para evitar que las unidades de corte giren hacia abajo al cortar a través de una pendiente. Utilice el taladro en el eje pivotante del brazo de elevación (Figura 25) para bloquear la unidad de corte. Utilice la ranura si la unidad de corte es dirigible.

   

   Figura 26

   1. Posiciones del pasador a presión
   2. Taladro (eje pivotante del brazo de elevación)
   3. Ranura (eje pivotante del brazo de elevación)

5. Repita los pasos 1 y 2 en la otra unidad de corte trasera.

1. Retire el pasador de seguridad y la arandela que fijan el eje pivotante del brazo de elevación al brazo de elevación y deslice el eje pivotante fuera del brazo de elevación (Figura 27).

   

   Figura 27

   1. Eje pivotante del brazo de elevación 4.
   2. Eje pivotante del brazo de elevación
   3. Brazo de elevación (unidad de corte trasera)
   4. Arandela

2. Monte la horquilla del brazo de elevación en el eje del bastidor de tiro (Figura 28).

   

   Figura 28

   1. Tapón
   2. Pasador de seguridad
   3. Horquilla de brazo de elevación
   4. Eje del bastidor de tiro

3. Monte el tapón en el eje del brazo giratorio y alinee los taladros del eje del bastidor de tiro, del eje del brazo giratorio y del tapón.

4. Sujete el brazo giratorio y el tapón al pivote del bastidor de tiro con el pasador de seguridad.

   Bloqueo del pivote de la unidad de corte para cortar hierba en el lateral de una pendiente: Bloquee los pivotes de la unidad de corte para evitar que las unidades de corte giren hacia abajo al cortar a través de una pendiente. Utilice el taladro del eje pivotante del brazo de elevación (Figura 29) para bloquear la unidad de corte. Utilice la ranura si la unidad de corte es dirigible.

   

   Figura 29

   1. Posiciones del pasador a presión
   2. Taladro (eje pivotante del brazo de elevación)
   3. Ranura (eje pivotante del brazo de elevación)

5. Deslice una unidad de corte debajo del brazo de elevación (Figura 30).

   

   Figura 30

   1. Pasador de seguridad
   2. Brazo giratorio
   3. Brazo de elevación
   4. Arandela

6. Introduzca el eje del brazo de elevación en el brazo de elevación y sujete el eje al brazo con el de pasador de seguridad y la arandela.

7. Repita los pasos 1 a 6 con la otra unidad de corte trasera.

Sujete la cadena del brazo de elevación al soporte de la cadena con el pasador de seguridad (Figura 31).

Note: Utilice el número de eslabones indicado en el Manual del operador de la unidad de corte.

Figura 31

1. Cadena del brazo de elevación
2. Soporte de la cadena
3. Pasador de seguridad

1. Cubra el eje acanalado del motor del molinete con grasa limpia.

2. Aplique aceite a la junta tórica del motor del molinete y colóquela sobre la brida del motor.

3. Instale el motor girándolo en el sentido de las agujas del reloj de modo que las bridas del motor no choquen con los pernos (Figura 32).

   

   Figura 32

   1. Motor del molinete
   2. Pernos de montaje

4. Gire el motor en sentido antihorario hasta que las bridas rodeen los pernos, luego apriete los pernos.

   Important: Asegúrese de que las mangueras del motor del molinete no están torcidas o dobladas, y que no hay riesgo de que queden atrapadas.

5. Apriete los pernos de montaje a 37 a 45 N·m.

1. Utilice alcohol y un trapo limpio para limpiar la zona del capó alrededor del cierre del capó, y deje que el capó se seque (Figura 37).

   

   Figura 37

   1. Pegatina CE
   2. Cierre del capó

2. Retire el papel protector de la pegatina CE.

3. Aplique la pegatina al capó.

1. Utilice alcohol y un trapo limpio para limpiar la zona del soporte del suelo junto a la placa del número de serie, y deje que el soporte se seque (Figura 38).

   

   Figura 38

   1. Pegatina del año de producción
   2. Placa del número de serie

2. Retire el papel protector de la pegatina del año de fabricación.

3. Aplique la pegatina al soporte del suelo.

1. Utilice alcohol y un trapo limpio para limpiar la superficie de la pegatina de advertencia 133-2930 y deje que la pegatina se seque (Figura 39).

   

   Figura 39

   1. Pegatina de advertencia CE
   2. Pegatina de advertencia 133-2930

2. Retire el papel protector de la pegatina de advertencia CE.

3. Coloque la pegatina de advertencia CE sobre la pegatina 133-2930.

Tire de la palanca de posición del asiento (Figura 45) para mover el asiento hacia adelante y hacia atrás. Suelte la palanca para bloquear el asiento en su posición.

Gire el pomo de ajuste de peso hasta que el peso aparezca en la mirilla del indicador de peso.

Gire el pomo de ajuste de altura para cambiar la altura del asiento.

Antes de arrancar la máquina cada día, realice los procedimientos diarios indicados en .

Important: Si su máquina no supera cualquiera de las comprobaciones de los interruptores de seguridad, póngase en contacto con su distribuidor autorizado Toro.

Important: El sistema de combustible se purga automáticamente si se produce alguna de las situaciones siguientes:

• Va a arrancar una máquina nueva por primera vez.

• El motor se ha parado debido a falta de combustible.

• Después de que se haya realizado cualquier operación de mantenimiento en los componentes del sistema de combustible.

1. Siéntese en el asiento, no pise el pedal de tracción, que debe estar en PUNTO MUERTO, ponga el freno de estacionamiento, mueva el acelerador a la posición MEDIA, y asegúrese de que el interruptor Habilitar/deshabilitar está en posición de DESHABILITADO.

2. Retire el pie del pedal de tracción y asegúrese de que el pedal está en posición de PUNTO MUERTO.

3. Gire la llave a la posición de MARCHA.

4. Cuando se atenúe el indicador de la bujía, gire la llave a la posición de ARRANQUE. Suelte la llave inmediatamente cuando el motor arranque y deje que vuelva a MARCHA. Deje que el motor se caliente (sin carga), luego mueva el control del acelerador a la posición deseada.

El sistema hidráulico está equipado con un indicador de obstrucción en el filtro hidráulico (Figura 50). Con el motor en marcha a la temperatura de funcionamiento, observe el indicador; debe estar en la zona verde. Si el indicador está en la zona roja, deben cambiarse los filtros hidráulicos.

Figura 50

1. Indicador de obstrucción en el filtro hidráulico

1. Mueva todos los controles a PUNTO MUERTO, accione el freno de estacionamiento, mueva el interruptor de velocidad del motor a la posición de ralentí bajo y deje que el motor alcance la velocidad de ralentí bajo.

2. Gire la llave a la posición de DESCONECTADO y retire la llave del interruptor.

Note: La siega a una a velocidad que cargue el motor fomenta la regeneración del filtro de partículas diésel (DPF).

1. Desplace la máquina hasta el lugar del trabajo y colóquela fuera del área de corte para realizar el primer pase de corte.

2. Asegúrese de que el interruptor de la TDF está ajustado en la posición de DESENGRANADO.

3. Mueva hacia delante la palanca del limitador de la velocidad de siega.

4. Pulse el interruptor de velocidad del acelerador para ajustar la velocidad del motor en RALENTí ALTO.

5. Utilice el joystick para bajar las unidades de corte al suelo.

6. Pulse el interruptor de la TDF para preparar las unidades de corte para el funcionamiento.

7. Utilice el joystick para elevar las unidades de corte del suelo.

8. Comience moviendo la máquina hacia el área de corte y baje las unidades de corte.

   Note: La siega a una a velocidad que cargue el motor fomenta la regeneración del filtro de partículas diésel (DPF).

9. Cuando finalice la pasada, utilice el joystick para elevar las unidades de corte.

10. Realice un giro en forma de lágrima para alinearse rápidamente para la siguiente pasada.

El muelle de compensación del césped (Figura 51) transfiere el peso del rodillo delantero al rodillo trasero. Esto ayuda a reducir el patrón de ondulación en el césped.

Important: Haga los ajustes al muelle con la unidad de corte montada en la unidad de tracción, bajada al suelo del taller y orientada hacia delante.

1. Asegúrese de que el pasador de horquilla esté instalado en el taladro trasero en la varilla del muelle (Figura 51).

   Note: Durante cualquier tarea de mantenimiento de la unidad de corte, mueva el pasador de horquilla al taladro de la varilla del muelle, junto al muelle de compensación del césped.

   

   Figura 51

   1. Muelle de compensación del césped
   2. Chaveta
   3. Varilla del muelle
   4. Tuercas hexagonales

2. Apriete las tuercas hexagonales del extremo delantero de la varilla del muelle hasta que la longitud comprimida del muelle sea de 15,9 cm; consulte Figura 51.

   Note: Cuando trabaje en terrenos irregulares, reduzca la longitud del muelle en 13 mm. El seguimiento del terreno se verá ligeramente afectado.

   Note: Será necesario volver a ajustar la compensación del césped si se modifica la altura de corte o la la agresividad de corte.

Puede ajustar la fuerza de contrapeso aplicada a las unidades de corte traseras para ayudar a compensar diferentes condiciones del césped, y para mantener una altura de corte uniforme en condiciones difíciles o en zonas con una gran acumulación de fieltro.

La fuerza de contrapeso de cada muelle de torsión se ajusta a una de cuatro posiciones. Cada incremento aumenta o reduce la fuerza de contrapeso sobre la unidad de corte en 2,3 kg. Los muelles pueden colocarse en el lado trasero del primer actuador del muelle para eliminar totalmente el contrapeso (cuarta posición).

Note: Para eliminar toda la fuerza de contrapeso, coloque la pata larga del muelle de torsión encima del espárrago de cuello largo.

1. Aparque la máquina en una superficie nivelada, baje las unidades de corte, apague el motor, ponga el freno de estacionamiento y retire la llave.

2. Introduzca el extremo largo del muelle de contrapeso en un tubo u otro objeto similar, y gire el muelle alrededor del espárrago de cuello largo a la posición deseada (Figura 52).

   

   Figura 52

   1. Muelle
   2. Espárrago de cuello largo

3. Repita los pasos 1 y 2 en el otro muelle de contrapeso.

1. Aparque la máquina en una superficie nivelada, baje las unidades de corte, apague el motor, ponga el freno de estacionamiento y retire la llave.

2. El interruptor del brazo de elevación está situado debajo del depósito hidráulico y por dentro del brazo de elevación de la unidad de corte Nº 5 (Figura 31).

   

   Figura 53

3. Afloje la contratuerca que sujeta el interruptor del brazo de elevación a la placa de los interruptores (Figura 54).

   

   Figura 54

   1. Interruptor
   2. Sensor del brazo de elevación

4. Ajuste el interruptor del brazo de elevación como se indica a continuación:

   • Para aumentar la altura de giro del brazo de elevación, mueva el interruptor hacia abajo.

   • Para reducir la altura de giro del brazo de elevación, mueva el interruptor hacia arriba.

5. Apriete la contratuerca.

Para lograr una calidad de corte alta y constante, y un aspecto uniforme después del corte, ajuste la velocidad del molinete del siguiente modo:

1. En el InfoCenter, en el menú Ajustes, introduzca el número de cuchillas, la velocidad de siega y la ADC para calcular la velocidad correcta de los molinetes.

2. Si es necesario hacer más ajustes, en el menú Ajustes, navegue hacia abajo a rpm Molinete delantero, rpm Molinete trasero, o ambos.

3. Pulse el botón derecho para cambiar la velocidad de los molinetes.

   Note: Al modificarse el ajuste de la velocidad, la pantalla sigue mostrando la velocidad calculada de los molinetes basada en el número de cuchillas, la velocidad de siega y la ADC, pero también se muestra el valor nuevo.

   Note: Puede ser necesario aumentar o reducir la velocidad de los molinetes para compensar las condiciones del césped.

Figura 55

Tabla de velocidades – Molinete de 127 mm

Figura 56

Tabla de velocidades – Molinete de 17,8 cm

La máquina está equipada con un indicador diagnóstico que avisa de la detección de una avería de la máquina. El indicador diagnóstico está situado en el InfoCenter, encima de la pantalla (Figura 57). Si la máquina funciona correctamente y el interruptor de encendido se desplaza a la posición de CONECTADO/MARCHA, el indicador diagnóstico se enciende momentáneamente para indicar que funciona correctamente. Si se muestra un mensaje de advertencia de la máquina, el indicador se enciende para indicar la presencia del mensaje. Si aparece un mensaje de fallo, el indicador parpadea hasta que se resuelve el fallo.

Figura 57

1. Indicador diagnóstico

El filtro de partículas diésel (DPF) es parte del sistema de escape. El catalizador de oxidación diésel del DPF reduce los gases dañinos y el filtro de hollín elimina el hollín de los gases de escape del motor.

El proceso de regeneración del DPF utiliza el calor de los gases de escape del motor para incinerar el hollín acumulado en el filtro, con lo que convierte el hollín en ceniza, y limpia los canales del filtro de hollín para que los gases de escape filtrados del motor salgan del DPF.

El ordenador del motor supervisa la acumulación de hollín midiendo la presión trasera en el DPF. Si la presión trasera es demasiado alta, el hollín no se está incinerando en el filtro de hollín mediante el funcionamiento normal del motor Para mantener el DPF libre de hollín, recuerde lo siguiente:

• La regeneración pasiva se produce continuamente mientras el motor está en funcionamiento: accione el motor a velocidad máxima cuando sea posible para fomentar la regeneración del DPF.

• Si la presión trasera del DPF es demasiado alta o no se ha realizado una regeneración de restablecimiento en 100 horas, el ordenador del motor le indica a través del InfoCenter cuando se esté realizando la regeneración de restablecimiento.

• Deje que el proceso de regeneración de restablecimiento finalice antes de apagar el motor.

Utilice y mantenga la máquina teniendo en cuenta la función del DPF. La carga del motor a velocidad de ralentí alta (velocidad máxima) por lo general produce una temperatura adecuada de los gases de escape para la regeneración del DPF.

Important: Limite el tiempo en el que mantiene a ralentí el motor o en el que utiliza la máquina a velocidad de motor baja, para contribuir a reducir la acumulación de hollín en el filtro de hollín.

Acumulación de hollín del DPF

• Con el tiempo, el filtro de partículas diésel acumula hollín en el filtro de hollín. El ordenador del motor supervisa el nivel de hollín en el DPF.

• Cuando se acumula suficiente hollín, el ordenador le informa de que es el momento de regenerar el DPF.

• La regeneración del DPF es un proceso que calienta el DPF para convertir el hollín en ceniza.

• Además de los mensajes de advertencia, el ordenador reduce la potencia producida por el motor en distintos niveles de acumulación de hollín.

Mensajes de advertencia del motor – acumulación de hollín

Nivel de indicación	Código de fallo	Potencia nominal del motor	Acción recomendada
Nivel 1: Advertencia del motor	Figura 58 Comprobar el motorSPN 3719, FMI 16	El ordenador reduce la potencia del motor un 85 %.	Realice una regeneración con la máquina aparcada lo antes posible, consulte Regeneración de recuperación o con la máquina aparcada.
Nivel 2: Advertencia del motor	Figura 59 Comprobar motorSPN 3719, FMI 0	El ordenador reduce la potencia del motor un 50%.	Realice una regeneración de recuperación lo antes posible, consulte Regeneración de recuperación o con la máquina aparcada.

Acumulación de ceniza del DPF

• La ceniza más ligera se descarga a través del sistema de escape; la ceniza más pesada se acumula en el filtro de hollín.

• La ceniza es un residuo del proceso de regeneración. Con el tiempo, el filtro de partículas diésel acumula ceniza que no se descarga con los gases de escape del motor.

• El ordenador del motor calcula la cantidad de ceniza acumulada en el DPF.

• Cuando se acumula suficiente ceniza, el ordenador del motor envía la información al InfoCenter en forma de fallo del motor, para indicar la acumulación de ceniza en el DPF.

• Los mensajes de fallos indican que es el momento de realizar el mantenimiento del DPF.

• Además de las advertencias, el ordenador reduce la potencia producida por el motor en distintos niveles de acumulación de ceniza.

Mensajes de aviso del InfoCenter y de advertencia del motor – acumulación de ceniza

Nivel de indicación	Código de fallo	Reducción de la velocidad del motor	Potencia nominal del motor	Acción recomendada
Nivel 1: Advertencia del motor	Figura 60 Comprobar el motorSPN 3720, FMI 16	Ninguno	El ordenador reduce la potencia del motor un 85 %.	Revise el DPF; consulte Mantenimiento del catalizador de oxidación diésel (DOC) y del filtro de hollín
Nivel 2: Advertencia del motor	Figura 61 Comprobar el motorSPN 3720, FMI 16	Ninguno	El ordenador reduce la potencia del motor un 50%.	Revise el DPF; consulte Mantenimiento del catalizador de oxidación diésel (DOC) y del filtro de hollín
Nivel 3: Advertencia del motor	Figura 62 Comprobar el motorSPN 3251, FMI 0	Velocidad del motor al par máximo + 200 rpm	El ordenador reduce la potencia del motor un 50%.	Revise el DPF; consulte Mantenimiento del catalizador de oxidación diésel (DOC) y del filtro de hollín

Tipos de regeneración del filtro de partículas diésel

Tipos de regeneración del filtro de partículas diésel que se realizan mientras la máquina está en funcionamiento:

Tipo de regeneración	Condiciones que producen la regeneración del DPF	Descripción del funcionamiento del DPF
Regeneración pasiva	Se produce durante el funcionamiento normal de la máquina con velocidad del motor alta o carga alta del motor	• El InfoCenter no muestra ningún icono que indique la regeneración pasiva.
		• Durante la regeneración pasiva, el DPF procesa los gases de escape a alta temperatura, oxidando las emisiones dañinas y quemando el hollín hasta convertirlo en ceniza.
		Consulte Regeneración pasiva del DPF.
Regeneración de asistencia	Se produce por la baja velocidad del motor, la baja carga del motor o después de que el ordenador detecte que el DPF se ha obstruido con hollín	• El InfoCenter no muestra ningún icono que indique la regeneración de asistencia.
		• Durante la regeneración de asistencia, el ordenador del motor ajusta la configuración del motor para aumentar la temperatura de los gases de escape.
		Consulte Regeneración de asistencia del DPF.
Regeneración de restablecimiento	Se produce cada 100 horas	• Cuando aparece el icono de alta temperatura de los gases de escape en el InfoCenter, se encuentra en curso una regeneración.
	También se produce después de la regeneración de asistencia solo si el ordenador detecta que esta regeneración no ha reducido lo suficiente el nivel de hollín
		• Durante la regeneración de restablecimiento, el ordenador del motor ajusta la configuración del motor para aumentar la temperatura de los gases de escape.
		Consulte Regeneración de restablecimiento.

Tipos de regeneración del filtro de partículas diésel que requieren que la máquina esté aparcada:

Tipo de regeneración	Condiciones que producen la regeneración del DPF	Descripción del funcionamiento del DPF
Con la máquina aparcada	Se produce porque el ordenador detecta presión trasera en el DPF debido a la acumulación de hollín	• Cuando aparece el icono de regeneración de restablecimiento o en espera/con la máquina estacionada o de recuperación , o bien el AVISO N.º 188 en el InfoCenter, se solicita una regeneración.
	También se produce porque el operador inicia una regeneración con la máquina aparcada
	Puede producirse porque ha ajustado el InfoCenter para que inhiba la regeneración de restablecimiento y ha seguido utilizando la máquina, con lo que se añade más hollín cuando el DPF ya necesita que se realice una regeneración de restablecimiento	• Realice una regeneración con la máquina aparcada lo antes posible para evitar que sea necesaria una regeneración de recuperación.
	Puede producirse por utilizar el combustible o el aceite del motor incorrecto	• Una regeneración con la máquina aparcada tarda en realizarse entre 30 y 60 minutos.
		• El depósito debe disponer al menos de ¼ de combustible.
		• Debe aparcar la máquina para realizar una regeneración con la máquina aparcada.
		Consulte Regeneración de recuperación o con la máquina aparcada.
Regeneración de recuperación	Se produce porque el operador ha ignorado las solicitudes de regeneración con la máquina aparcada y ha seguido utilizando la máquina, con lo que se añade más hollín al DPF	• Cuando aparece el icono de regeneración de restablecimiento o de espera/con la máquina estacionada o de recuperación , o bien el AVISO N.º 190 en el InfoCenter, se solicita una regeneración.
		• Una regeneración de recuperación tarda en realizarse hasta 3 horas.
		• El depósito debe disponer como mínimo de la mitad de capacidad de combustible.
		• Debe aparcar la máquina para realizar la regeneración de recuperación.
		Consulte Regeneración de recuperación o con la máquina aparcada.

Acceso a los menús de regeneración del DPF

Acceso a los menús de regeneración del DPF

1. Acceda al menú Service (Servicio), pulse el botón central para desplazarse hacia abajo, hasta la opción DPF REGENERATION (Regeneración de DPF) (Figura 63).

   

   Figura 63

2. Pulse el botón derecho para seleccionar la opción DPF Regeneration (Regeneración de DPF) (Figura 63).

Tiempo desde la última regeneración

Acceda al menú DPF Regeneration (Regeneración de DPF), pulse el botón central para desplazarse hacia abajo, hasta el campo LAST REGEN (Última regeneración) (Figura 64).

Utilice el campo LAST REGEN (Última regeneración) para determinar cuántas horas se ha utilizado la máquina desde la última regeneración de restablecimiento, con la máquina aparcada o de recuperación.

Figura 64

Menú Technician (Técnico)

Important: Para mayor comodidad, puede que decida realizar una regeneración con la máquina aparcada antes de que la carga de hollín llegue al 100 %, siempre que el motor haya estado en funcionamiento 50 horas desde que se realizara con éxito la última regeneración de restablecimiento, con la máquina aparcada o de recuperación.

Utilice el menú Technician (Técnico) para ver el estado actual del control de regeneración del motor y el nivel de hollín registrado.

Acceda al menú DPF Regeneration (Regeneración de DPF), pulse el botón central para desplazarse hacia abajo, hasta la opción TECHNICIAN (Técnico) y pulse el botón derecho para seleccionar la opción Technician (Técnico) (Figura 65).

Figura 65

• Utilice la tabla de funcionamiento de DPF para comprender el estado actual del funcionamiento del DPF (Figura 66).

  

  Figura 66

  .

  Tabla de funcionamiento del DPF

  Estado	Descripción
  Normal	El DPF se encuentra en modo de funcionamiento normal, regeneración pasiva.
  Assist Regen (Regeneración de asistencia)	El ordenador del motor está realizando una regeneración de asistencia.
  Reset Stby (En espera de regeneración de restablecimiento)	El ordenador del motor está intentando realizar una regeneración de restablecimiento, pero una de las siguientes condiciones impide la regeneración:	El ajuste de inhibición de regeneración está ajustado en ON (Activado).
  		La temperatura de los gases de escape es demasiado baja para la regeneración.
  Reset Regen (Regeneración de restablecimiento)	El ordenador del motor está ejecutando una regeneración de restablecimiento.
  Parked Stby (En espera de regeneración con máquina aparcada)	El ordenador del motor está solicitando que realice una regeneración con la máquina aparcada.
  Parked Regen (Regeneración con máquina aparcada)	Ha iniciado una solicitud de regeneración con la máquina aparcada y el ordenador del motor está procesando la regeneración.
  Recov. Stby (En espera de regeneración de recuperación)	El ordenador del motor está solicitando que realice una regeneración de recuperación.
  Recov. Regen (Regeneración de recuperación)	Ha iniciado una solicitud de regeneración de recuperación y el ordenador del motor está procesando la regeneración.

• Vea la carga de hollín que se mide como porcentaje de hollín en el DPF(Figura 67); consulte la tabla de carga de hollín.

  Note: El valor de carga de hollín varía a medida que se utiliza la máquina y se produce la regeneración de DPF.

  

  Figura 67

  Tabla de carga de hollín

  Valores importantes de carga de hollín	Estado de la regeneración
  0 % a 5 %	Rango mínimo de carga de hollín
  78 %	El ordenador del motor realiza una regeneración de asistencia.
  100 %	El ordenador del motor solicita automáticamente una regeneración con la máquina aparcada.
  122 %	El ordenador del motor solicita automáticamente una regeneración de recuperación.

Regeneración de restablecimiento

Cuidado

La temperatura de los gases de escape es alta (alrededor de 600 °C durante la regeneración del DPF. El gas de escape caliente puede dañarle a usted o a otras personas.

• No haga funcionar nunca el motor en un lugar cerrado.

• Asegúrese de que no hay materiales inflamables alrededor del sistema de escape.

• No toque nunca un componente del sistema de escape caliente.

• No se sitúe nunca cerca o alrededor del tubo de escape de la máquina.

Figura 68

• El icono de temperatura alta de los gases de escape aparece en el InfoCenter (Figura 68).

• El ordenador del motor ajusta la configuración del motor para aumentar la temperatura de los gases de escape.

  Important: El icono de temperatura alta de los gases de escape indica que la temperatura de los gases descargados de la máquina puede ser más elevada que durante el funcionamiento normal.

• Mientras se utiliza la máquina, accione el motor a la velocidad máxima y con carga alta cuando sea posible para fomentar la regeneración del DPF.

• Aparece el icono en el InfoCenter mientras se está procesando la regeneración de restablecimiento.

• Siempre que sea posible, no apague el motor ni reduzca la velocidad del mismo mientras se está procesando la regeneración de restablecimiento.

  Important: Siempre que sea posible, deje que la máquina finalice el proceso de regeneración de restablecimiento antes de apagar el motor.

Regeneración periódica de restablecimiento

Si el motor no ha finalizado correctamente una regeneración de restablecimiento, con la máquina aparcada o de recuperación en las 100 horas anteriores de funcionamiento del motor, el ordenador del motor intentará realizar una regeneración de restablecimiento.

Ajuste de la inhibición de la regeneración

Solo en la regeneración de restablecimiento

Note: Si ajusta el InfoCenter para que inhiba la regeneración, el InfoCenter muestra ADVISORY #185 (Aviso n.º 185) (Figura 69) cada 15 minutos mientras el motor solicita una regeneración de restablecimiento.

Figura 69

La regeneración de restablecimiento produce una gran cantidad de gases de escape del motor. Si está utilizando la máquina cerca de árboles, arbustos, hierba alta u otras plantas o materiales sensibles a la temperatura, puede utilizar el ajuste Inhibit Regen (Inhibir regeneración) para evitar que el ordenador del motor realice una regeneración de restablecimiento.

Important: Al apagar el motor y volver a encenderlo, el ajuste de Inhibit Regen (Inhibir regeneración) se encuentra de forma predeterminada en OFF (Desconectado).

1. Acceda al menú DPF Regeneration (Regeneración de DPF), pulse el botón central para desplazarse hacia abajo, hasta la opción INHIBIT REGEN (Inhibir regeneración) y pulse el botón derecho para seleccionar la opción Inhibit Regen (Figura 70).

   

   Figura 70

2. Pulse el botón derecho para cambiar el ajuste de inhibición de regeneración de Activado a Desactivado (Figura 70) o viceversa (Figura 71).

   

   Figura 71

Permitir una regeneración de restablecimiento

El InfoCenter muestra el icono de temperatura alta de los gases de escape cuando la regeneración de restablecimiento está en curso.

Note: Si INHIBIT REGEN (Inhibir regeneración) está ajustado en ON (Activado), el InfoCenter muestra ADVISORY #185 (Aviso n.º 185) (Figura 72). Pulse el botón 3 para establecer el ajuste de inhibición de regeneración enOFF (Desactivado) y seguir con la regeneración de restablecimiento.

Figura 72

Note: Si la temperatura de los gases de escape del motor es demasiado baja, el InfoCenter muestra el ADVISORY #186 (Aviso n.º 186) (Figura 73) para informarle de que ajuste el motor a velocidad máxima (ralentí alto).

Figura 73

Note: Una vez finalizada la regeneración de restablecimiento, desaparece el icono de alta temperatura de los gases de escape en el InfoCenter.

• Utilice rampas de ancho completo para cargar la máquina en un remolque o un camión.

• Amarre la máquina firmemente.

Figura 94

1. Parte delantera de la máquina
2. Puntos de apoyo del gato (tubo del eje delantero)
3. Aros del bastidor
4. Parte trasera de la máquina

• Parte delantera – los taladros en los puntos de apoyo del gato del tubo del eje delantero (Figura 94).

• Parte trasera – los aros del bastidor a cada lado de la máquina.

En una emergencia, la máquina puede desplazarse accionando la válvula de desvío de la bomba hidráulica de desplazamiento variable y empujando o remolcando la máquina.

Important: No empuje ni remolque la máquina a más de 3 a 4,8 km/h porque puede dañarse la sistema de transmisión. La válvula de desvío debe estar abierta antes de empujar o remolcar la máquina.

1. Ponga el freno de estacionamiento, apague el motor y retire la llave.

2. Abra el capó; consulte Apertura del capó.

3. En la bomba de desplazamiento variable, gire el perno de la válvula de desvío una vuelta y media para abrirla y dejar pasar el aceite internamente (Figura 95).

   Note: La válvula de desvío está situada en el lado izquierdo de la bomba. Cuando se desvía el fluido, es posible mover la máquina lentamente sin dañar la transmisión.

   

   Figura 95

   1. Perno de la válvula de desvío

4. Cierre y enganche el capó.

5. Empuje o remolque la máquina.

6. Antes de arrancar el motor, cierre la válvula de desvío. No utilice una fuerza de más de 7 – 11 N·m para cerrar la válvula.

   Important: Si se hace funcionar el motor con la válvula de desvío abierta, se recalentará la transmisión.

1. Aparque la máquina en una superficie nivelada, pulse el interruptor de habilitar/deshabilitar en la posición de DESENGRANAR, baje las unidades de corte y accione el freno de estacionamiento.

2. Apague el motor, retire la llave y espere a que se detengan todas las piezas en movimiento.

3. Espere a que el motor se enfríe.

1. Desenganche los 2 cierres del capó (Figura 96).

   

   Figura 96

   1. Cierre del capó (2)

2. Gire el capó para abrirlo.

1. Gire cuidadosamente el capó para cerrarlo (Figura 97).

   

   Figura 97

   1. Cierre del capó (2)

2. Sujete el capó con los dos enganches del capó.

1. Retire el pasador de bola del cierre de la rejilla (Figura 98).

   

   Figura 98

   1. Pasador de bola
   2. Cierre de la rejilla

2. Desenganche y abra la rejilla.

1. Cierre y enganche la rejilla (Figura 99).

   

   Figura 99

   1. Pasador de bola
   2. Cierre de la rejilla

2. Inserte el pasador de bola a través del enganche de la rejilla.

1. Mueva el enganche del asiento hacia fuera (Figura 100).

   

   Figura 100

   1. Cierre del asiento

2. Gire con cuidado el asiento hacia arriba.

3. Asegúrese de que la varilla de sujeción hacia delante se asienta en la muesca de la placa de la guía de la varilla (Figura 101).

   

   Figura 101

   1. Varilla de sujeción
   2. Placa de la guía de la varilla

1. Gire el asiento un poco y levante la varilla de sujeción para retirarla de la ranura del soporte del asiento (Figura 102).

   

   Figura 102

   1. Varilla de sujeción
   2. Placa de la guía de la varilla

2. Baje el asiento con cuidado hasta que se enganche firmemente.

Note: Apoye la máquina con caballetes siempre que trabaje debajo de la máquina; consulte Especificaciones.

Utilice las siguientes posiciones como puntos de elevación de la máquina:

Figura 103

1. Parte delantera de la máquina
2. Puntos de apoyo del gato (tubo del eje delantero)
3. Tubo del eje trasero
4. Parte trasera de la máquina

• Delante – los puntos de apoyo del gato del tubo del eje delantero (Figura 103).

• Detrás – tubo del eje trasero.

Especificación de grasa: grasa de litio n.º 2

1. Prepare la máquina para el mantenimiento; consulte Preparación para el mantenimiento.

2. Abra el capó; consulte Apertura del capó.

3. Lubrique la máquina en los engrasadores situados en las siguientes ubicaciones:

   • Cardán del árbol de transmisión de la bomba (3) (Figura 104)

     Note: El árbol de transmisión de la bomba se encuentra bajo el capó.

     

     Figura 104

   • Cilindros del brazo de elevación de la unidad de corte (2 en cada) (Figura 105)

     

     Figura 105

   • Pivotes del brazo de elevación (1 en cada) (Figura 105)

   • Bastidor de tiro y pivote de la unidad de corte (2 en cada) (Figura 106).

     

     Figura 106

   • Eje pivotante del brazo de elevación (1 en cada) (Figura 107)

     

     Figura 107

   • Tirante del eje trasero (2) (Figura 108)

     

     Figura 108

   • Pivote de dirección del eje (1) (Figura 109)

     

     Figura 109

   • Rótulas del cilindro de dirección (2) (Figura 110)

     

     Figura 110

   • Pedal de freno (1) (Figura 111)

     

     Figura 111

4. Cierre y enganche el capó; consulte Cierre del capó.

1. Prepare la máquina para el mantenimiento; consulte Preparación para el mantenimiento.

2. Abra el capó; consulte Apertura del capó.

3. Compruebe el indicador de mantenimiento en el extremo de la carcasa del filtro de aire (Figura 112).

   

   Figura 112

   1. Indicador de mantenimiento

4. Si se muestra una banda roja en el indicador de mantenimiento, cambie el filtro de aire; consulte Mantenimiento del limpiador de aire.

5. Apriete la válvula de expulsión de polvo (Figura 113).

   

   Figura 113

6. Cierre y enganche el capó; consulte Cierre del capó.

Inspeccione la carcasa del limpiador de aire en busca de daños que pudieran causar una fuga de aire. Cámbielo si está dañado. Compruebe todo el sistema de admisión en busca de fugas, daños o abrazaderas sueltas.

Revise el filtro del limpiador de aire únicamente cuando el indicador de mantenimiento lo requiera. El cambiar el filtro antes de que sea necesario sólo aumenta la posibilidad de que entre suciedad en el motor al retirar el filtro.

Important: Asegúrese de que la tapa está bien asentada y que hace un buen sello con la carcasa del limpiador de aire.

Figura 114

1. Si se muestra una banda roja en el indicador de mantenimiento, pulse el botón de reinicio situado al final del indicador (Figura 115).

   

   Figura 115

2. Cierre y enganche el capó; consulte Cierre del capó.

Si se muestran los fallos , (Comprobar motor spn 3251 fmi 0), (Comprobar motor spn 3720 fmi 0) o (Comprobar motor spn 3720 fmi 16) en el InfoCenter (Figura 118), limpie el filtro de hollín siguiendo los pasos indicados a continuación:

Figura 118

1. Consulte la sección sobre Motor en el Manual de mantenimiento para obtener información sobre el montaje y el desmontaje del catalizador de oxidación diésel y el filtro de hollín del DPF.

2. Consulte a su distribuidor autorizado Toro si desea más información sobre el mantenimiento o las piezas de sustitución del catalizador de oxidación diésel o el filtro de hollín.

3. Póngase en contacto con su distribuidor autorizado Toro para que restablezcan la ECU del motor después de instalar un DPF limpio.

1. Prepare la máquina para el mantenimiento; consulte Preparación para el mantenimiento.

2. Abra el capó; Apertura del capó.

3. Coloque un recipiente de vaciado bajo la válvula de drenaje del separador de combustible-agua (Figura 119).

   

   Figura 119

   1. Válvula de drenaje (separador de combustible-agua)

4. Abra la válvula y vacíe el agua y los contaminantes del separador.

5. Cierre la válvula del separador de combustible-agua.

6. Arranque el motor y compruebe que no hay fugas.

   Note: Repare todas las fugas.

7. Apague el motor y retire la llave.

8. Cierre y enganche el capó; Cierre del capó.

1. Vacíe por completo el separador de combustible-agua; consulte Drenaje del agua del separador de combustible-agua.

2. Limpie el cabezal del filtro y el cartucho del filtro (Figura 120).

   

   Figura 120

   1. Cabezal del filtro
   2. Cartucho del filtro

3. Retire el cartucho del filtro y limpie la superficie de montaje del cabezal del filtro.

4. Lubrique la junta en el cartucho del filtro con combustible limpio.

5. Instale el cartucho del filtro a mano hasta que la junta entre en contacto con la superficie de montaje, luego gírelo media vuelta más.

6. Apriete la vávula de drenaje en la parte inferior del cartucho del filtro.

7. Arranque el motor y compruebe que no hay fugas.

   Note: Repare todas las fugas.

8. Apague el motor y retire la llave.

9. Cierre y enganche el capó; Cierre del capó.

1. Abra el capó; consulte Apertura del capó.

2. Limpie la zona alrededor de la cabeza del filtro de combustible (Figura 121).

   

   Figura 121

   1. Cabeza del filtro de combustible
   2. Filtro de combustible

3. Retire el filtro y limpie la superficie de montaje de la cabeza del filtro (Figura 121).

4. Lubrique la junta del filtro con aceite de motor limpio.

5. Instale el cartucho filtrante seco, a mano, hasta que la junta entre en contacto con la cabeza del filtro, luego gírelo media vuelta más.

6. Arranque el motor y compruebe que no hay fugas de combustible alrededor del filtro y la cabeza del filtro.

   Repare todas las fugas de combustible.

7. Apague el motor y retire la llave.

8. Cierre y enganche el capó; consulte Cierre del capó.

Compruebe que los tubos y las conexiones no están deteriorados o dañados, y que las conexiones no están sueltas.

1. Prepare la máquina para el mantenimiento; consulte Preparación para el mantenimiento.

2. Abra la rejilla; consulte Apertura de la rejilla.

3. Presione los lados de la tapa de la batería y retire la tapa de la bandeja de la batería (Figura 131).

   

   Figura 131

   1. Pestaña (cubierta de la batería)
   2. Cable negativo de la batería
   3. Cubierta del aislante (cable positivo de la batería)
   4. Ranura (bandeja de la batería)

4. Desconexión del cable negativo de la batería.

5. Retire la cubierta de goma de la abrazadera del cable positivo de la batería, y desconecte el cable positivo de la batería.

1. Conecte el cable positivo (rojo) al borne positivo (+) de la batería (Figura 132).

   

   Figura 132

   1. Pestaña (cubierta de la batería)
   2. Cable negativo de la batería
   3. Cubierta del aislante (cable positivo de la batería)
   4. Ranura (bandeja de la batería)

2. Conecte el cable negativo (negro) de la batería al borne negativo (-) de la batería.

3. Aplique una capa de grasa Grafo 112X (Nº de Pieza Toro 505-47) a los bornes de la batería y a las abrazaderas de los cables de la batería.

4. Coloque la cubierta de goma sobre la abrazadera del cable positivo de la batería.

5. Coloque la tapa sobre la batería, introduciendo las pestañas de la tapa en las ranuras de la bandeja de la batería.

6. Cierre y enganche la rejilla; consulte Cierre de la rejilla.

1. Desconecte la batería; consulte Desconexión de la batería.

2. Conecte un cargador de batería de 3 a 4 amperios a los bornes de la batería.

3. Cargue la batería a un ritmo de 3 a 4 amperios durante 4 a 8 horas.

4. Cuando la batería esté cargada, desconecte el cargador de la toma de electricidad, luego de los bornes de la batería.

5. Conecte la batería; consulte Conexión de la batería.

Note: Mantenga limpios los bornes y toda la carcasa de la batería, porque una batería sucia se descargará lentamente.

1. Prepare la máquina para el mantenimiento; consulte Preparación para el mantenimiento.

2. Abra la rejilla; consulte Apertura de la rejilla.

3. Compruebe la condición de la batería.

   Note: Si la batería está desgastada o dañada, cámbiela.

4. Desconecte los cables de la batería, y retire la batería de la máquina; consulte Desconexión de la batería.

5. Lave toda la caja de la batería con una solución de bicarbonato sódico (bicarbonato) y agua.

6. Enjuague la caja con agua limpia.

7. Monte la batería en la máquina y conecte los cables de la batería; consulte Conexión de la batería.

8. Cierre y enganche la rejilla; consulte Cierre de la rejilla.

El bloque de fusibles está en el brazo de control.

1. Prepare la máquina para el mantenimiento; consulte Preparación para el mantenimiento.

2. Abra los 2 enganches que fijan la cubierta del brazo de control al brazo y retire la cubierta (Figura 133)

   

   Figura 133

   1. Cubierta del brazo de control
   2. Enganche

3. Cambie el fusible fundido (Figura 134) por otro del mismo tipo y amperaje.

   

   Figura 134

   1. Bloque de fusibles
   2. Pegatina de fusible (dentro de la cubierta del brazo de control)

4. Monte la cubierta del brazo de control y sujete la cubierta con los 2 enganches.

1. Prepare la máquina para el mantenimiento; consulte Preparación para el mantenimiento.

2. Desenganche e incline el asiento; consulte Inclinación del asiento.

3. Retire la tapa del portafusibles en línea con la etiqueta (Alimentación telemática, fusible 10 A)(Figura 135).

   

   Figura 135

   1. Tapón
   2. Fusible
   3. Portafusibles (con la etiqueta (Alimentación telemática, fusible 10 A)

4. Retire el fusible del portafusibles.

5. Inserte un fusible del mismo tipo y amperaje.

6. Coloque el tapón en el portafusibles en línea.

7. Baje y enganche el asiento; consulte Inclinación del asiento.

Important: Mantenga la presión recomendada de todos los neumáticos para asegurar una buena calidad de corte y un rendimiento correcto de la máquina. No use los neumáticos con presiones menores que las recomendadas.

1. Prepare la máquina para el mantenimiento; consulte Preparación para el mantenimiento.

2. Mida la presión de aire de los neumáticos.

   Note: La presión correcta de los neumáticos es de 0,83-1,03 bar.

3. Si es necesario, añada o quite aire del neumático.

4. Repita los pasos 2 y 3 en los demás neumáticos.

1. Prepare la máquina para el mantenimiento; consulte Preparación para el mantenimiento.

2. Apriete las tuercas de las ruedas a 94-122 N·m.

Important: La máquina no debe moverse cuando se suelte el pedal de tracción (en la posición de PUNTO MUERTO). Si la máquina se mueve, ajuste la bomba de tracción del siguiente modo:

1. Prepare la máquina para el mantenimiento; consulte Preparación para el mantenimiento.

2. Eleve con un gato la parte delantera de la máquina hasta que los dos neumáticos delanteros no toquen el suelo y apoye la máquina con gatos fijos, consulte Especificaciones y Ubicación de los puntos de apoyo.

3. Desde la parte inferior de la máquina y a la derecha de la bomba de tracción, afloje la contratuerca que fija el tornillo de ajuste de retorno de punto muerto (Figura 136).

   

   Figura 136

   1. Tornillo de ajuste de retorno de punto muerto
   2. Contratuerca
   3. Bomba de tracción

   Advertencia

   El motor debe estar en marcha para poder realizar el ajuste final de la leva de ajuste de tracción. Esto podría provocar lesiones personales.

   Mantenga las manos, los pies, la cara y otras partes del cuerpo alejados del silenciador, otras superficies calientes del motor y cualquier pieza en movimiento.

4. Arranque el motor y quite el freno de estacionamiento.

5. Gire el tornillo de ajuste de retorno de punto muerto en cualquier dirección hasta que las ruedas dejen de girar.

6. Apriete la contratuerca a 22 N∙m.

7. Apague el motor y retire la llave.

8. Retire los soportes fijos y baje la máquina al suelo.

9. Haga una prueba de la máquina para asegurarse de que no se desplaza cuando el pedal de tracción está en PUNTO MUERTO.

1. Gire el volante hasta que las ruedas traseras estén en línea recta.

2. Prepare la máquina para el mantenimiento; consulte Preparación para el mantenimiento.

3. A la altura del eje, mida la distancia entre centros en la parte delantera y trasera de los neumáticos de dirección.

   Note: El ajuste de convergencia de las ruedas traseras es correcto si la diferencia entre la medida delantera y la trasera es de 6 mm o menos (Figura 137).

   

   Figura 137

   1. Parte delantera de la unidad de tracción
   2. 6 mm menos que en la parte trasera del neumático
   3. Distancia entre centros

4. Si la medida es superior a 6 mm, ajuste la convergencia de las ruedas traseras; consulte Ajuste de la convergencia de las ruedas traseras.

1. Afloje las contratuercas de ambos extremos del tirante (Figura 138).

   Note: El extremo del tirante que tiene una muesca exterior tiene rosca a izquierdas.

   

   Figura 138

   1. Contratuerca
   2. Biela
   3. Zona plana

2. Utilice la zona plana para girar el tirante.

3. A la altura del eje, mida la distancia entre centros en la parte delantera y trasera de los neumáticos de dirección.

   Note: El ajuste de convergencia de las ruedas traseras es correcto si la diferencia entre la medida delantera y la trasera es de 6 mm o menos.

4. Repita los pasos 2 y 3 según sea necesario.

5. Apriete las contratuercas.

El depósito de refrigerante se llena en fábrica con una solución al 50 % de agua y refrigerante de etilenglicol de larga duración.

Important: Utilice solamente refrigerantes comerciales que cumplan las especificaciones relacionadas en la Tabla de estándares de refrigerantes de larga vida.No utilice refrigerante IAT (tecnología de ácido inorgánico) convencional (verde) en su máquina. No mezcle refrigerante convencional con refrigerante de larga vida.

Tabla de tipos de refrigerante

Estándares de refrigerantes de larga vida

Important: La concentración del refrigerante debe ser una mezcla al 50% de refrigerante y agua.

• Preferencia: Al hacer la mezcla a partir de un refrigerante concentrado, mézclelo con agua destilada.

• Alternativa a la preferencia: Si no se dispone de agua destilada, utilice un refrigerante premezclado en lugar de un concentrado.

• Requisito mínimo: Si no dispone de agua destilada ni tampoco de refrigerante premezclado, mezcle refrigerante concentrado con agua potable limpia.

Capacidad de refrigerante: 6,6 L

1. Prepare la máquina para el mantenimiento; consulte Preparación para el mantenimiento.

2. Abra el capó; consulte Apertura del capó.

3. Compruebe el nivel de refrigerante en el depósito (Figura 139).

   Note: El nivel de refrigerante es correcto si llega a la marca Cold (Frío) en el lateral del depósito con el motor frío, y a la marca Hot (Caliente) cuando el motor está caliente.

   

   Figura 139

   1. Tapón (depósito de refrigerante)
   2. Marca caliente del refrigerante del motor
   3. Marca frío del refrigerante del motor

4. Si el nivel de refrigerante es bajo, retire el tapón del depósito de refrigerante y añada refrigerante del tipo especificado hasta que el nivel llegue a la marca Cold (Frío) (si el motor está frío) o a la marca Hot (Caliente) (si el motor está caliente).

   Note: No llene demasiado el depósito de expansión con refrigerante.

5. Coloque el tapón del depósito de refrigerante.

6. Cierre y enganche el capó; consulte Cierre del capó.

1. Prepare la máquina para el mantenimiento; consulte Preparación para el mantenimiento.

2. Abra el capó; consulte Apertura del capó.

3. Limpie a fondo la zona del motor, retirando todos los residuos.

4. Cierre y enganche el capó; consulte Cierre del capó.

5. Desenganche la rejilla trasera y gírela para abrirla (Figura 140).

   

   Figura 140

   1. Enganche
   2. Rejilla trasera

6. Limpie la rejilla a fondo con aire comprimido.

7. Gire hacia dentro los 2 enganches del enfriador de aceite e incline el enfriador de aceite (Figura 141).

   

   Figura 141

   1. Enfriador de aceite
   2. Enganches del enfriador de aceite

8. Limpie a fondo ambos lados del enfriador de aceite y del radiador (Figura 142) con aire comprimido.

   

   Figura 142

   1. Radiador

9. Eleve el enfriador de aceite y fíjelo con los 2 enganches.

10. Cierre y enganche la rejilla.

Ajuste los frenos de servicio si el pedal de freno tiene más de 13 mm de holgura o si los frenos patinan. La holgura es la distancia que recorre el pedal de freno antes de que note la resistencia del pedal de freno.

1. Prepare la máquina, consulte Preparación para el mantenimiento.

2. Quite el freno de estacionamiento.

3. Utilice el juego libre del motor de la rueda para mover los tambores hacia adelante y hacia atrás para asegurarse de que los tambores están libres, tanto antes como después del ajuste.

4. Pise ligeramente el pedal de freno y mida la distancia que el pedal se mueve sin resistencia (Figura 143).

   Note: Ajuste los frenos si el pedal de freno tiene más de 2,5 cm de holgura (Figura 143), o si se necesita más fuerza para el freno de estacionamiento.

   

   Figura 143

   1. Holgura

5. Para reducir la holgura del pedal del freno, afloje las tuercas autoblocantes delanteras en el extremo roscado de cada cable de freno (Figura 144).

   

   Figura 144

   1. Tuerca autoblocante delantera (cable de freno)
   2. Tuerca autoblocante trasera

6. Apriete la tuercas traseras para mover el cable hacia atrás hasta que el pedal de freno tenga una holgura de 6 a 13 mm (Figura 143) antes de que el freno de estacionamiento accione las ruedas.

7. Apriete las tuercas autoblocantes delanteras, asegurándose de que ambos cables accionen los frenos simultáneamente.

   Note: Asegúrese de que la cubierta del cable no gira al apretar las tuercas autoblocantes.

Si el freno de estacionamiento no se aplica y se engancha, es necesario ajustar el trinquete del freno.

1. Prepare la máquina, consulte Preparación para el mantenimiento.

2. Afloje los 2 tornillos que fijan el trinquete del freno de estacionamiento al bastidor (Figura 145).

   

   Figura 145

   1. Cables de freno
   2. Tornillos (2)
   3. Trinquete del freno de estacionamiento
   4. Uña del freno

3. Pise el pedal del freno de estacionamiento hacia adelante hasta que la uña se engancha a fondo en el trinquete del freno (Figura 145).

4. Apriete los 2 tornillos para afianzar el ajuste.

5. Pise el pedal de freno para quitar el freno de estacionamiento.

6. Compruebe el funcionamiento, y vuelva a ajustar si es necesario.

1. Prepare la máquina para el mantenimiento; consulte Preparación para el mantenimiento.

2. Abra el capó; consulte Apertura del capó.

3. Compruebe la tensión de la correa del alternador presionándola (Figura 146) en el punto intermedio entre las poleas del alternador y del cigüeñal con una fuerza de 10 kg.

   Note: La correa debe desviarse 11 mm. Si la desviación no es correcta, continúe con el paso4. Si la tensión de la correa es correcta, continúe con el paso 7.

   

   Figura 146

   1. Perno de montaje
   2. Alternador

4. Afloje el perno que sujeta el alternador al tirante y el perno de pivote del alternador. (Figura 146)

5. Introduzca una palanca entre el alternador y el motor y desplace el alternador hacia fuera.

6. Cuando la correa se tense tal y como se describe en el paso 3, apriete los pernos que sujetan el alternador al tirante y el perno de pivote del alternador.

7. Cierre y enganche el capó; consulte Cierre del capó.

El depósito se llena en la fábrica con fluido hidráulico de alta calidad. Compruebe el nivel del fluido hidráulico antes de arrancar el motor por primera vez y luego a diario; consulte Comprobación del nivel de fluido hidráulico.

Fluido hidráulico recomendado: fluido hidráulico Toro PX Extended Life, disponible en recipientes de 19 litros o en bidones de 208 litros.

Note: Una máquina que utilice el fluido de recambio recomendado necesita menos cambios de filtro y de fluido.

Fluidos hidráulicos alternativos: si no se encuentra disponible el fluido hidráulico Toro PX Extended Life, puede utilizar otro fluido hidráulico convencional basado en petróleo cuyas especificaciones referentes a todas las propiedades materiales estén dentro de los intervalos relacionados a continuación y que cumpla las normas industriales. No utilice fluidos sintéticos. Consulte a su distribuidor de lubricantes para identificar un producto satisfactorio.

Note: Toro no asume responsabilidad alguna por daños causados por sustituciones no adecuadas, por lo que debe utilizar solamente productos de fabricantes reputados que respalden sus recomendaciones.

Fluido hidráulico anti-desgaste de alto índice de viscosidad/bajo punto de descongelación, ISO VG 46

Note: La mayoría de los fluidos hidráulicos son casi incoloros, por lo que es difícil detectar fugas. Está disponible un aditivo de tinte rojo para el fluido hidráulico, en botellas de 20 ml. Una botella es suficiente para 15 a 22 litros de fluido hidráulico. Solicite el N.º de pieza 44-2500 a su distribuidor autorizado Toro.

Important: El fluido hidráulico biodegradable Toro Premium Synthetic es el único fluido sintético biodegradable homologado por Toro. Este fluido es compatible con los elastómeros usados en los sistemas hidráulicos Toro, y es apropiado para un amplio intervalo de temperaturas. Este fluido es compatible con aceites minerales convencionales, pero para obtener la máxima biodegradabilidad y rendimiento es necesario purgar el sistema hidráulico completamente de fluido convencional. Su distribuidor Toro autorizado dispone de este aceite en recipientes de 19 litros o en bidones de 208 litros.

El depósito se llena en la fábrica con fluido hidráulico de alta calidad. El mejor momento para comprobar el fluido hidráulico es cuando el fluido está frío. La máquina debe estar configurada para el transporte.

1. Prepare la máquina para el mantenimiento; consulte Preparación para el mantenimiento.

2. Limpie la zona alrededor del cuello de llenado y el tapón del depósito hidráulico (Figura 147).

   

   Figura 147

   1. Marca Lleno (varilla)
   2. Marca Añadir (varilla)

3. Retire el tapón/la varilla del cuello de llenado y límpiela con un paño limpio.

4. Inserte la varilla en el cuello de llenado; luego retírela y compruebe el nivel del fluido.

   Note: El nivel de fluido debe estar dentro del intervalo de operación de la varilla.

   Important: No llene demasiado el depósito.

5. Si el nivel es bajo, añada la cantidad necesaria de fluido para que el nivel llegue a la marca de lleno.

6. Coloque el tapón/varilla en el cuello de llenado.

Inspeccione las líneas y mangueras hidráulicas para comprobar que no tienen fugas, que no están dobladas, que los soportes no están sueltos, y que no hay desgaste, elementos sueltos, o deterioro causado por agentes ambientales o químicos. Haga todas las reparaciones necesarias antes de operar la máquina.

Important: El uso de cualquier otro filtro puede anular la garantía de algunos componentes.

Cambio del filtro de retorno

El sistema hidráulico está equipado con un indicador de mantenimiento del filtro de retorno (Figura 148). El indicador de mantenimiento del filtro se ve a través del orificio de la chapa de suelo. Con el motor en marcha a su temperatura de operación, compruebe el color del indicador como se indica a continuación:

• Verde indica un caudal de fluido hidráulico normal a través del filtro.

• Rojo indica un filtro obstruido. Cambie el filtro de retorno.

Figura 148

1. Indicador de obstrucción en el filtro hidráulico

1. Prepare la máquina para el mantenimiento; consulte Preparación para el mantenimiento.

2. En la parte delantera de la máquina, coloque un recipiente de vaciado debajo del filtro de retorno (Figura 149).

   

   Figura 149

   1. Filtro de retorno
   2. Cabezal del filtro

3. Retire el filtro.

4. Limpie con un trapo la zona de montaje de la cabeza del filtro.

5. Aplique una capa fina del fluido hidráulico especificado a la junta del nuevo filtro de retorno.

6. Enrosque el filtro a mano en la cabeza del filtro hasta que la junta entre en contacto con la superficie de montaje, luego gire el filtro media vuelta más.

30 litros; consulte Especificación del fluido hidráulico

Si el fluido se contamina, póngase en contacto con su Distribuidor Toro, porque el sistema debe ser purgado. El fluido contaminado tiene un aspecto lechoso o negro en comparación con el fluido limpio.

1. Prepare la máquina para el mantenimiento; consulte Preparación para el mantenimiento.

2. Coloque un recipiente de vaciado grande debajo del acoplamiento recto (Figura 151) del depósito hidráulico; consulte Capacidad de fluido hidráulico.

   

   Figura 151

   1. Acoplamiento recto (depósito hidráulico)
   2. Manguera (drenaje de carcasa)
   3. Filtro de retorno

3. Desconecte la manguera del drenaje de la carcasa del acoplamiento recto y deje que el depósito se vacíe.

4. Cuando el fluido hidráulico deje de salir del depósito, coloque la manguera de drenaje.

5. Llene el depósito con fluido hidráulico del tipo especificado; consulte Especificación del fluido hidráulico y Capacidad de fluido hidráulico.

   Important: Utilice solamente los fluidos hidráulicos especificados. Otros fluidos podrían causar daños en el sistema.

6. Instale el tapón del depósito.

7. Arranque el motor y utilice todos los controles hidráulicos para distribuir el fluido hidráulico por todo el sistema.

8. Compruebe que no hay fugas de fluido hidráulico; consulte Comprobación de estanqueidad.

9. Compruebe el nivel; consulte Comprobación del nivel de fluido hidráulico

Compruebe el contacto entre el molinete y la contracuchilla, incluso cuando la calidad de corte haya sido aceptable. Debe haber un contacto ligero en toda la longitud del molinete y la contracuchilla; (consulte Ajuste del molinete a la contracuchilla en el Manual del operador de la unidad de corte).

Note: La publicación Fundamentos de las segadoras de molinete Toro (con directrices sobre el afilado), Impreso 09168SL, contiene instrucciones y procedimientos adicionales relacionados con el autoafilado.

1. Inspeccione el cinturón de seguridad en busca de desgaste, cortes u otros daños. Si algún componente de un cinturón no funciona correctamente, sustituya el cinturón.

2. Limpie el cinturón de seguridad cuanto sea necesario.

Lave la máquina cuanto sea necesario solo con agua o con un detergente suave. Puede utilizar un trapo para lavar la máquina.

Important: No utilice agua reciclada o salada para limpiar la máquina.

Important: No utilice equipos de lavado a presión para lavar la máquina. Estos equipos pueden dañar el sistema eléctrico, hacer que se desprendan pegatinas importantes, o eliminar grasa necesaria en los puntos de fricción. Evite el uso excesivo de agua cerca del panel de control, el motor y la batería.

Important: No lave la máquina con el motor en funcionamiento. Si lo hace, pueden producirse daños internos en el motor.