Trattorino Reelmaster® 5610-D

1. Togliete i motori del cilindro dalle staffe di ancoraggio per la spedizione.

2. Togliete le staffe di spedizione e scartatele.

3. In ogni braccio di sollevamento dell’apparato di taglio, rimuovete l’acciarino che fissa il tappo alla forcella del braccio di sollevamento e togliete il tappo (Figura 4).

   

   Figura 4

   1. Acciarino
   2. Tappo

1. Togliete gli apparati di taglio dai cartoni.

2. Eseguite il montaggio e la messa a punto come descritto nel Manuale dell'operatore degli elementi di taglio.

3. Il contrappeso (Figura 5) deve essere montato sul lato giusto dell’elemento di taglio, come descritto nel Manuale dell’operatore degli elementi di taglio.

   

   Figura 5

   1. Contrappeso

Figura 6

1. Apparato di taglio 1
2. Apparato di taglio 2
3. Apparato di taglio 3
4. Apparato di taglio 4
5. Apparato di taglio 5
6. Motore del cilindro
7. Peso

1. Se la coppiglia è montata nel foro posteriore dell’asta della molla di compensazione, rimuovete la coppiglia e inseritela nel foro accanto alla staffa (Figura 7).

   

   Figura 7

   1. Coppiglia

2. Rimuovete i 2 dadi di bloccaggio flangiati (⅜") e i 2 bulloni a testa tonda (⅜" x 1¼") che fissano la staffa di compensazione per il manto erboso al telaio dell’apparato di taglio (Figura 8).

   

   Figura 8

   1. Bullone a testa tonda (⅜" x 1¼")
   2. Staffa di compensazione per il manto erboso
   3. Dado di bloccaggio flangiato (⅜")

3. Rimuovete il dado di bloccaggio flangiato (⅜") che fissa il bullone senza dado della molla di compensazione per il manto erboso all’aletta destra del telaio portante e rimuovete la molla di compensazione dall’apparato di taglio (Figura 9).

   Note: Non rimuovete il dado flangiato seghettato dal bullone senza dado.

   

   Figura 9

   1. Bullone senza dado
   2. Aletta destra (telaio portante)
   3. Dado di bloccaggio flangiato (⅜")

4. Montate il bullone senza dado della molla di compensazione per il manto erboso all’aletta destra del telaio portante (Figura 10) con il dado di bloccaggio flangiato (⅜").

   

   Figura 10

   1. Dado di bloccaggio flangiato (⅜")
   2. Aletta destra (telaio portante)
   3. Bullone senza dado

5. Allineate i perni della guida dei flessibili di sinistra con i fori nel telaio dell’apparato di taglio e nella staffa di compensazione per il manto erboso (Figura 11).

   Note: L’anello di supporto della guida dei flessibili è allineato verso l’asse della macchina.

   

   Figura 11

   1. Staffa di compensazione per il manto erboso
   2. Dado di bloccaggio flangiato (⅜")
   3. Perno (guida dei flessibili)
   4. Entrobordo

6. Montate la guida dei flessibili e la staffa di compensazione per il manto erboso al telaio dell’apparato di taglio con i 2 dadi di bloccaggio flangiati (⅜").

7. Serrate i dadi di bloccaggio e i bulloni a una coppia compresa tra 37 e 45 N∙m.

Figura 12

1. Apparato di taglio 1
2. Apparato di taglio 2
3. Apparato di taglio 3
4. Apparato di taglio 4
5. Apparato di taglio 5
6. Motore del cilindro
7. Peso

1. Se la coppiglia è montata nel foro posteriore dell’asta della molla di compensazione, rimuovete la coppiglia e inseritela nel foro accanto alla staffa (Figura 12).

   

   Figura 13

   1. Coppiglia

2. Rimuovete i 2 dadi di bloccaggio flangiati (⅜") e i 2 bulloni a testa tonda (⅜" x 1¼") che fissano la staffa di compensazione per il manto erboso al telaio dell’apparato di taglio (Figura 14).

   

   Figura 14

   1. Bullone a testa tonda (⅜" x 1¼")
   2. Staffa di compensazione per il manto erboso
   3. Dado di bloccaggio flangiato (⅜")

3. Allineate i perni della guida dei flessibili di destra con i fori nel telaio dell’apparato di taglio e nella staffa di compensazione per il manto erboso (Figura 15).

   Note: Assicuratevi che l’anello di supporto della guida dei flessibili sia allineato verso l’asse della macchina.

   

   Figura 15

   1. Perno (guida dei flessibili)
   2. Staffa di compensazione per il manto erboso
   3. Dado di bloccaggio flangiato (⅜")
   4. Entrobordo

4. Montate la guida dei flessibili e la staffa di compensazione per il manto erboso al telaio dell’apparato di taglio con i 2 dadi di bloccaggio flangiati (⅜").

5. Serrate i dadi di bloccaggio a 37 - 45 N∙m.

Figura 16

1. Apparato di taglio 1
2. Apparato di taglio 2
3. Apparato di taglio 3
4. Apparato di taglio 4
5. Apparato di taglio 5
6. Motore del cilindro
7. Peso

1. Se la coppiglia è montata nel foro posteriore dell’asta della molla di compensazione, rimuovete la coppiglia e inseritela nel foro accanto alla staffa (Figura 17).

   

   Figura 17

   1. Coppiglia

2. Rimuovete i 2 dadi di bloccaggio flangiati (⅜") e i 2 bulloni a testa tonda (⅜" x 1¼") che fissano la staffa di compensazione per il manto erboso al telaio dell’apparato di taglio (Figura 18).

   

   Figura 18

   1. Bullone a testa tonda (⅜" x 1¼")
   2. Staffa di compensazione per il manto erboso
   3. Dado di bloccaggio flangiato (⅜")

3. Rimuovete il dado di bloccaggio flangiato (⅜") che fissa il bullone senza dado della molla di compensazione per il manto erboso all’aletta destra del telaio portante e rimuovete la molla di compensazione dall’apparato di taglio (Figura 19).

   Note: Non rimuovete il dado flangiato seghettato dal bullone senza dado.

   

   Figura 19

   1. Bullone senza dado
   2. Aletta destra (telaio portante)
   3. Dado di bloccaggio flangiato (⅜")

4. Montate il bullone senza dado della molla di compensazione per il manto erboso all’aletta destra del telaio portante (Figura 20) con il dado di bloccaggio flangiato (⅜").

   

   Figura 20

   1. Dado di bloccaggio flangiato (⅜")
   2. Aletta destra (telaio portante)
   3. Bullone senza dado

5. Allineate i fori nella staffa di compensazione per il manto erboso con i fori nel telaio dell’apparato di taglio (Figura 21).

   Note: L’anello di supporto della guida dei flessibili è allineato verso l’asse della macchina.

   

   Figura 21

   1. Staffa di compensazione per il manto erboso
   2. Bullone a testa tonda (⅜" x 1¼")
   3. Dado di bloccaggio flangiato (⅜")
   4. Entrobordo

6. Montate la staffa di compensazione per il manto erboso al telaio dell’apparato di taglio utilizzando 2 bulloni a testa tonda (⅜" x 1¼") e 2 dadi di bloccaggio flangiati (⅜").

7. Serrate i dadi di bloccaggio e i bulloni a una coppia compresa tra 37 e 45 N∙m.

Per ogni apparato di taglio, fissate il cavalletto alla staffa della catena, usando il perno di ritenuta (Figura 22).

Figura 22

1. Staffa della catena
2. Perno di ritenuta
3. Cavalletto dell'apparato di taglio

1. Infilate un apparato di taglio sotto il braccio di sollevamento (Figura 23).

   

   Figura 23

   1. Tappo
   2. Perno di ritenuta
   3. Forcella del braccio di sollevamento
   4. Albero del telaio portante

2. Montate la forcella del braccio di sollevamento nell’albero del telaio portante.

3. Montate il tappo all’albero del braccio di articolazione e allineate i fori nell’albero del telaio portante, l’albero del braccio di articolazione e il tappo.

4. Fissate il cappuccio e l’albero del telaio portante alla forcella del braccio di sollevamento con il perno di ritenuta.

   Bloccaggio del perno dell’apparato di taglio per il taglio dell’erba su un pendio—Bloccate i perni dell’apparato di taglio per impedire la rotazione in discesa degli apparati di taglio durante il taglio su un versante collinare. Utilizzate il foro nell’albero del perno del braccio di sollevamento (Figura 24) per bloccare l’apparato di taglio. Utilizzate l’asola per un apparato di taglio con volante.

   

   Figura 24

   1. Posizioni dei perni di ritenuta
   2. Foro (albero del perno del braccio di sollevamento)
   3. Asola (albero del perno del braccio di sollevamento)

1. Infilate un apparato di taglio sotto il braccio di sollevamento (Figura 25).

   

   Figura 25

   1. Tappo
   2. Perno di ritenuta
   3. Forcella del braccio di sollevamento
   4. Albero del telaio portante

2. Montate la forcella del braccio di sollevamento nell’albero del telaio portante.

3. Montate il tappo all’albero del braccio di articolazione e allineate i fori nell’albero del telaio portante, l’albero del braccio di articolazione e il tappo.

4. Fissate l’albero del braccio di articolazione e il tappo all’albero del telaio portante con il perno di ritenuta.

   Bloccaggio del perno dell’apparato di taglio per il taglio dell’erba su un pendio—Bloccate i perni dell’apparato di taglio per impedire la rotazione in discesa degli apparati di taglio durante il taglio su un versante collinare. Utilizzate il foro nell’albero del perno del braccio di sollevamento (Figura 25) per bloccare l’apparato di taglio. Utilizzate l’asola per un apparato di taglio con volante.

   

   Figura 26

   1. Posizioni dei perni di ritenuta
   2. Foro (albero del perno del braccio di sollevamento)
   3. Asola (albero del perno del braccio di sollevamento)

5. Ripetete i passaggi 1 e 2 per l’altro apparato di taglio posteriore.

1. Togliete la coppiglia ad anello e la rondella che fissano l’albero del perno al braccio di sollevamento ed estraete l’albero del perno dal braccio di sollevamento (Figura 27).

   

   Figura 27

   1. Albero del perno del braccio di sollevamento 4.
   2. Albero del perno del braccio di sollevamento
   3. Braccio di sollevamento (apparato di taglio posteriore)
   4. Rondella

2. Montate la forcella del braccio di sollevamento nell’albero del telaio portante (Figura 28).

   

   Figura 28

   1. Tappo
   2. Perno di ritenuta
   3. Forcella del braccio di sollevamento
   4. Albero del telaio portante

3. Montate il tappo all’albero del braccio di articolazione e allineate i fori nell’albero del telaio portante, l’albero del braccio di articolazione e il tappo.

4. Fissate l’albero del braccio di articolazione e il tappo all’albero del telaio portante con il perno di ritenuta.

   Bloccaggio del perno dell’apparato di taglio per il taglio dell’erba su un pendio—Bloccate i perni dell’apparato di taglio per impedire la rotazione in discesa degli apparati di taglio durante il taglio su un versante collinare. Utilizzate il foro nell’albero del perno del braccio di sollevamento (Figura 29) per bloccare l’apparato di taglio. Utilizzate l’asola per un apparato di taglio con volante.

   

   Figura 29

   1. Posizioni dei perni di ritenuta
   2. Foro (albero del perno del braccio di sollevamento)
   3. Asola (albero del perno del braccio di sollevamento)

5. Infilate un apparato di taglio sotto il braccio di sollevamento (Figura 30).

   

   Figura 30

   1. Coppiglia ad anello
   2. Albero del braccio di sollevamento
   3. Braccio di sollevamento
   4. Rondella

6. Inserite l’albero del braccio di sollevamento nel braccio di sollevamento e fissatelo al braccio con la coppiglia ad anello e la rondella.

7. Ripetete i passaggi 1 e 6 per l’altro apparato di taglio posteriore.

Fissate la catena del braccio di sollevamento alla staffa della catena, usando il perno di ritenuta (Figura 31).

Note: Utilizzate il numero di maglie della catena riportato nel Manuale dell'operatore degli elementi di taglio.

Figura 31

1. Catena del braccio di sollevamento
2. Staffa della catena
3. Perno di ritenuta

1. Spalmate del grasso pulito sull'albero scanalato del motore del cilindro.

2. Lubrificate con olio l'o-ring del motore del cilindro e montatelo sulla flangia del motore.

3. Montate il motore ruotato in senso orario in modo che le flange del motore non tocchino i bulloni (Figura 32).

   

   Figura 32

   1. Motore principale del cilindro
   2. Bulloni di fissaggio

4. Ruotate il motore in senso antiorario fin quando le flange non agganciano i bulloni, quindi serrate i bulloni.

   Important: Verificate che i flessibili del motore del cilindro non siano attorcigliati, piegati o rischino di venire compressi.

5. Serrate i bulloni di montaggio ad un valore compreso tra 37 e 45 N·m.

1. Utilizzate alcol etilico e un panno pulito per ripulire l’area del cofano accanto al blocco del cofano e lasciate asciugare il cofano (Figura 37).

   

   Figura 37

   1. Adesivo CE
   2. Blocco del cofano

2. Rimuovere la pellicola dall’adesivo CE.

3. Applicate l’adesivo al cofano.

1. Utilizzate alcol etilico e un panno pulito per ripulire l’area della staffa a pavimento accanto alla targa del numero di serie e lasciate asciugare la staffa (Figura 38).

   

   Figura 38

   1. Adesivo dell'anno di produzione
   2. Targa del numero di serie

2. Rimuovere la pellicola dall’adesivo dell’anno di produzione.

3. Applicate l’adesivo alla staffa a pavimento.

1. Utilizzate alcol etilico e un panno pulito per ripulire la superficie dell’adesivo di avvertenza 133-2930 e lasciate asciugare l’adesivo (Figura 39).

   

   Figura 39

   1. Adesivo di avvertenza CE
   2. Adesivo di avvertenza 133-2930

2. Rimuovere la pellicola dall’adesivo di avvertenza CE.

3. Applicate l’adesivo di avvertenza CE sopra l’adesivo 133-2930.

Tirate la leva di posizionamento del sedile (Figura 45) per spostare il sedile in avanti e indietro. Lasciate andare la leva per bloccare il sedile in posizione.

Ruotate la manopola di regolazione del peso fino a quando il vostro peso non viene visualizzato nella finestra dell’indicatore del peso.

Ruotate la manopola di regolazione dell’altezza per modificare l’altezza del sedile.

Ogni giorno, prima di avviare la macchina, effettuate le procedure Ogni utilizzo/Giornaliere elencate in .

Important: Se la vostra macchina non supera qualsiasi controllo dei microinterruttori, contattate il vostro distributore Toro autorizzato.

Important: L'impianto di alimentazione si spurga automaticamente nei seguenti casi:

• State avviando una nuova macchina per la prima volta.

• quando il motore ha cessato di funzionare a causa di mancanza di carburante;

• quando è stato eseguito un intervento di manutenzione sui componenti dell'impianto di alimentazione.

1. Sedetevi ma non mettete il piede sul pedale della trazione, in modo che sia in FOLLE; inserite il freno di stazionamento, impostate l'interruttore di regime del motore in posizione CENTRALE e verificate che l'interruttore Attiva/Disattiva si trovi in posizione DISATTIVA.

2. Togliete il piede dal pedale di comando della trazione e verificate che il pedale sia in FOLLE.

3. Girate la chiave in posizione di FUNZIONAMENTO.

4. Quando l'intensità della spia della candela a incandescenza si affievolisce, girate la chiave in posizione di AVVIAMENTO. Rilasciate immediatamente la chiave non appena il motore si avvia e lasciatela ritornare in posizione di FUNZIONAMENTO. Lasciate riscaldare il motore (senza carico) e portate la leva di comando dell'acceleratore nella posizione opportuna.

L’impianto idraulico è provvisto di indicatore di restrizione del filtro idraulico (Figura 50). Con il motore in funzione alla temperatura di esercizio, osservate la spia; deve trovarsi nella zona verde. Quando l'indicatore si trova nella zona rossa, cambiate i filtri idraulici.

Figura 50

1. Indicatore di ostruzione del filtro idraulico

1. Spostate tutti i comandi in FOLLE, inserite il freno di stazionamento, spostate l'interruttore del regime del motore in posizione di minima inferiore e consentite al motore di raggiungere il regime della minima inferiore.

2. Girate la chiave in posizione di SPEGNIMENTO e toglietela.

Note: Il taglio dell'erba a una frequenza che carica il motore promuove la rigenerazione FAP.

1. Spostate la macchina sul luogo di lavoro e allineate la macchina all'esterno dell'area di taglio per la prima passata di taglio.

2. Assicuratevi che l'interruttore della PDF sia in posizione di DISATTIVAZIONE.

3. Spostate in avanti la leva del limitatore della velocità di tosatura.

4. Premete l'interruttore della velocità dell'acceleratore per impostare la velocità del motore alla MINIMA SUPERIORE.

5. Utilizzate il joystick per abbassare gli apparati di taglio a terra.

6. Premete l'interruttore della PDF per preparare gli apparati di taglio per l'utilizzo.

7. Utilizzate il joystick per sollevare gli apparati di taglio da terra.

8. Iniziate a spostare la macchina verso l'area di taglio e abbassate gli apparati di taglio.

   Note: Il taglio dell'erba a una frequenza che carica il motore promuove la rigenerazione FAP.

9. Quando completate la passata di tosatura, utilizzate il joystick per sollevare gli apparati di taglio.

10. Effettuate una curva a goccia per allinearvi rapidamente per la passata successiva.

La molla di compensazione per il manto erboso (Figura 51) trasferisce inoltre il peso dal rullo anteriore a quello posteriore. per contribuire a ridurre l'ondulazione del manto erboso, detta anche fluttuazione o bobbing.

Important: Per eseguire la messa a punto della molla, lasciate l'apparato di taglio montato sul trattorino, in posizione di marcia avanti e abbassato a terra.

1. Verificate che la coppiglia sia montata nel foro posteriore dell'asta della molla (Figura 51).

   Note: Nell'effettuare la manutenzione dell'apparato di taglio, spostate la coppiglia verso il foro dell'asta della molla, accanto alla molla di compensazione per il manto erboso.

   

   Figura 51

   1. Molla di compensazione per il manto erboso
   2. Coppiglia
   3. Asta della molla
   4. Dadi a testa esagonale

2. Serrate i dadi esagonali sul lato anteriore dell'asta della molla, finché la lunghezza compressa della molla non è di 15,9 cm; fate riferimento a Figura 51.

   Note: Per lavorare su terreno accidentato riducete la lunghezza della molla di 13 mm. Le ondulazioni del terreno saranno seguite leggermente meno fedelmente.

   Note: L'impostazione di compensazione del manto erboso dovrà essere resettata se l'altezza di taglio o l'aggressività di taglio cambiano.

Potete regolare la quantità della forza di contrappeso applicata agli apparati di taglio posteriori per contribuire a compensare le diverse condizioni del tappeto erboso e per mantenere un'altezza di taglio uniforme in condizioni difficoltose o in aree con accumuli di feltro.

Regolate la forza di contrappeso di ogni molla di torsione a una delle 4 impostazioni. Ogni incremento aumenta o riduce la forza di contrappeso dell’elemento di taglio di 2,3 kg. Per rimuovere completamente il contrappeso (quarta posizione) si possono spostare le molle sul retro del primo attuatore pertinente.

Note: Per rimuovere tutta la forza di contrappeso, posizionate la gamba lunga della molla di torsione sopra il perno di spallamento.

1. Parcheggiate la macchina su una superficie pianeggiante, abbassate gli apparati di taglio, spegnete il motore, inserite il freno di stazionamento e togliete la chiave.

2. Inserite l’estremità lunga della molla di contrappeso in un tubo o in un oggetto simile e orientate la molla attorno al perno di spallamento nella posizione desiderata (Figura 52).

   

   Figura 52

   1. Molla
   2. Perno di spallamento

3. Ripetete i passaggi 1 e 2 per l’altra molla di contrappeso.

1. Parcheggiate la macchina su una superficie pianeggiante, abbassate gli apparati di taglio, spegnete il motore, inserite il freno di stazionamento e togliete la chiave.

2. L’interruttore del braccio di sollevamento è situato sotto il serbatoio idraulico, entrobordo del braccio di sollevamento numero 5 dell’apparato di taglio (Figura 31).

   

   Figura 53

3. Allentate il dado che fissa l’interruttore del braccio di sollevamento alla piastra dell’interruttore (Figura 54).

   

   Figura 54

   1. Interruttore
   2. Sensore del braccio di sollevamento

4. Regolate l’interruttore del braccio di sollevamento come indicato di seguito:

   • Per aumentare l’altezza d’inversione del braccio di sollevamento, spostate l’interruttore verso il basso.

   • Per ridurre l’altezza d’inversione del braccio di sollevamento, spostate l’interruttore verso l’alto.

5. Serrate il controdado.

Per ottenere una qualità di taglio elevata e costante e un aspetto post-tosatura uniforme, regolate la velocità dei cilindri come indicato di seguito:

1. In InfoCenter, nel menu delle impostazioni, inserite il conteggio delle lame, la velocità di tosatura e l'altezza di taglio per calcolare la velocità dei cilindri adeguata.

2. Qualora siano necessari ulteriori regolazioni, nel menu delle impostazioni, scorrete fino a F Reel RPM, R Reel RPM o entrambe.

3. Premete il pulsante destro per modificare il valore della velocità di tosatura.

   Note: Sebbene l'impostazione della velocità sia variata, il display continua a visualizzare la velocità dei cilindri calcolata in base a conteggio delle lame, velocità di tosatura e altezza di taglio, visualizzando però anche il nuovo valore.

   Note: Può essere necessario aumentare o ridurre la velocità dei cilindri per compensare le diverse condizioni del manto erboso.

Figura 55

Tabella della velocità dei cilindri 127 mm

Figura 56

Tabella della velocità dei cilindri 177,8 mm

La macchina è provvista di una spia diagnostica che indica gli eventuali malfunzionamenti rilevati dalla macchina. La spia diagnostica è situata su InfoCenter, sullo schermo (Figura 57). Quando la macchina funziona correttamente e l'interruttore a chiave viene spostato in posizione FUNZIONAMENTO, la spia diagnostica si accende brevemente per indicare che la spia funziona correttamente. Quando viene visualizzato un messaggio di segnalazione della macchina, la spia si accende in presenza del messaggio. Quando viene visualizzato un messaggio di guasto della macchina, la spia lampeggia fino alla soluzione del problema.

Figura 57

1. Spia diagnostica

Il filtro antiparticolato (FAP) fa parte del sistema di scarico. Il catalizzatore dell'ossidazione diesel del FAP riduce i gas nocivi e il filtro antifuliggine rimuove la fuliggine dallo scarico del motore.

Il processo di rigenerazione FAP utilizza il calore dello scarico del motore per incenerire la fuliggine accumulata nel filtro antifuliggine, convertendo la fuliggine in cenere e pulisce i canali del filtro antifuliggine in modo che dal FAP fluisca uno scarico motore filtrato.

Il computer del motore monitora l'accumulo di fuliggine misurando la contropressione nel FAP. Se la contropressione è troppo elevata, la fuliggine non viene incenerita nel filtro antifuliggine attraverso il normale funzionamento del motore. Per mantenere il FAP privo di fuliggine, ricordate quanto segue:

• La rigenerazione passiva si verifica continuamente quando il motore è in funzione: lasciate il motore in funzione a pieno regime quando possibile per promuovere la rigenerazione FAP.

• Se la contropressione nel FAP è troppo elevata o se nelle ultime 100 ore non è stata eseguita alcuna rigenerazione di ripristino, il computer del motore segnala, attraverso l’InfoCenter, quando la rigenerazione di ripristino è in corso.

• Attendete la fine del processo di rigenerazione di ripristino prima di spegnere il motore.

Azionate e mantenete la vostra macchina con in mente la funzione del FAP. Il carico del motore al regime minimo superiore (pieno gas) generalmente produce una temperatura di scarico adeguata per la rigenerazione FAP.

Important: Riducete al minimo la quantità di tempo con il motore al minimo, oppure azionate il motore a un basso regime del motore per aiutare a ridurre l'accumulo di fuliggine nel filtro antifuliggine.

Accumulo di fuliggine FAP

• Nel corso del tempo, il filtro antiparticolato diesel accumula fuliggine nel filtro antifuliggine. Il computer del motore monitora il livello di fuliggine nel FAP.

• Quando si accumula fuliggine sufficiente, il computer vi informa che è il momento di rigenerare il FAP.

• La rigenerazione FAP è un processo che riscalda il FAP per convertire la fuliggine in cenere.

• Oltre ai messaggi di avvertenza, il computer riduce l'alimentazione prodotta dal motore a diversi livelli di accumulo della fuliggine.

Messaggi di avvertenza – accumulo di fuliggine

Livello indicazione	Codice di guasto	Potenza nominale del motore	Azione raccomandata
Livello 1: avvertenza motore	Figura 58 Controllate il motoreSPN 3719, FMI 16	Il computer riduce la potenza del motore all’85%.	Eseguite una rigenerazione da fermi appena possibile; vedere Rigenerazione parcheggiata o di recupero.
Livello 2: avvertenza motore	Figura 59 Controllo motoreSPN 3719, FMI 0	Il computer riduce la potenza del motore al 50%.	Eseguite una rigenerazione di ripristino appena possibile; vedere Rigenerazione parcheggiata o di recupero.

Accumulo di cenere FAP

• La cenere più leggera viene scaricata attraverso il sistema di scarico; la cenere più pesante si raccoglie nel filtro antifuliggine.

• La cenere è un residuo del processo di rigenerazione. Nel corso del tempo, il filtro antiparticolato accumula cenere che non si scarica con lo scarico del motore.

• Il computer del motore calcola la quantità di cenere accumulata nel FAP.

• Quando si accumula cenere sufficiente, il computer del motore invia l'informazione all'InfoCenter sotto forma di guasto motore per indicare l'accumulo di cenere nel FAP.

• I messaggi di guasto indicano che è il momento di effettuare la manutenzione del FAP.

• Oltre alle avvertenze, il computer riduce l'alimentazione prodotta dal motore a diversi livelli di accumulo della cenere.

Messaggi di avviso e avvertenza motore InfoCenter – accumulo di cenere

Livello indicazione	Codice di guasto	Riduzione del regime del motore	Potenza nominale del motore	Azione raccomandata
Livello 1: avvertenza motore	Figura 60 Controllate il motoreSPN 3720, FMI 16	Nessuna	Il computer riduce la potenza del motore all’85%.	Effettuate la manutenzione del FAP; fate riferimento a Manutenzione del catalizzatore di ossidazione diesel (DOC) e del filtro antifuliggine.
Livello 2: avvertenza motore	Figura 61 Controllate il motoreSPN 3720, FMI 16	Nessuna	Il computer riduce la potenza del motore al 50%.	Effettuate la manutenzione del FAP; fate riferimento a Manutenzione del catalizzatore di ossidazione diesel (DOC) e del filtro antifuliggine.
Livello 3: avvertenza motore	Figura 62 Controllate il motoreSPN 3251, FMI 0	Regime del motore alla coppia max + 200 giri/min	Il computer riduce la potenza del motore al 50%.	Effettuate la manutenzione del FAP; fate riferimento a Manutenzione del catalizzatore di ossidazione diesel (DOC) e del filtro antifuliggine.

Tipi di rigenerazione del filtro antiparticolato

Tipi di rigenerazione del filtro antiparticolato eseguiti durante il funzionamento della macchina:

Tipo di rigenerazione	Condizioni che causano la rigenerazione del FAP	Descrizione del funzionamento del DPF
Passivo	Si verifica durante il normale funzionamento della macchina ad alto regime del motore o ad alto carico del motore	• L'InfoCenter non visualizza un'icona indicante la rigenerazione passiva.
		• Durante la rigenerazione passiva, il FAP tratta gas di scarico con temperatura elevata, ossidando le emissioni nocive e bruciando la fuliggine in cenere.
		Vedere Rigenerazione FAP passiva.
Assistito	Si verifica a causa del basso regime del motore, basso carico del motore o quando il computer rileva la crescente ostruzione del FAP da parte della fuliggine	• L'InfoCenter non visualizza un'icona indicante la rigenerazione assistita.
		• Durante la rigenerazione assistita, il computer del motore regola le impostazioni del motore al fine di aumentare la temperatura di scarico.
		Vedere Rigenerazione FAP assistita.
Ripristino	Ha luogo ogni 100 ore	• Quando nell'InfoCenter viene visualizzata l'icona della temperatura di scarico elevata , è in corso una rigenerazione.
	Si verifica anche dopo la rigenerazione assistita, solo se il computer rileva che la rigenerazione assistita non ha ridotto a sufficienza il livello di fuliggine
		• Durante la rigenerazione di ripristino, il computer del motore regola le impostazioni del motore al fine di aumentare la temperatura di scarico.
		Vedere Rigenerazione di ripristino.

Tipi di rigenerazione del filtro antiparticolato che richiedono il parcheggio della macchina:

Tipo di rigenerazione	Condizioni che causano la rigenerazione del FAP	Descrizione del funzionamento del DPF
Parcheggiata	Si verifica perché il computer rileva una contropressione nel FAP dovuta all'accumulo di fuliggine	• Quando nell'InfoCenter viene visualizzata l'icona della rigenerazione di ripristino-stand by/parcheggiata o di recupero , oppure il messaggio ADVISORY #188, è necessaria una rigenerazione.
	Si verifica anche perché l’operatore avvia una rigenerazione parcheggiata
	Può verificarsi quando l’InfoCenter è impostato per inibire la rigenerazione di ripristino e, continuando a utilizzare la macchina, si accumula ancor più fuliggine nel FAP che già necessita di una rigenerazione di ripristino	• Effettuate la rigenerazione parcheggiata appena possibile per evitare la necessità di una rigenerazione di recupero.
	Potrebbe essere dovuta all'uso di un carburante o un olio motore non corretti	• Il completamento di una rigenerazione parcheggiata richiede da 30 a 60 minuti.
		• Il serbatoio deve contenere almeno 1/4 di carburante.
		• Dovete parcheggiare la macchina per effettuare una rigenerazione parcheggiata.
		Vedere Rigenerazione parcheggiata o di recupero.
Recupero	Si verifica perché l’operatore ha ignorato le richieste di eseguire una rigenerazione parcheggiata e ha continuato a utilizzare la macchina, determinando l’accumulo di ancor più fuliggine nel FAP	• Quando nell'InfoCenter viene visualizzata l'icona della rigenerazione di ripristino-stand by/parcheggiata o di recupero , oppure il messaggio ADVISORY #190, è necessaria una rigenerazione di recupero.
		• Il completamento di una rigenerazione di recupero richiede fino a 3 ore.
		• La macchina deve avere almeno ½ serbatoio di carburante.
		• Dovete parcheggiare la macchina per effettuare una rigenerazione di recupero.
		Vedere Rigenerazione parcheggiata o di recupero.

Accesso ai menu DPF Regeneration (Rigenerazione FAP)

Accesso ai menu DPF Regeneration (Rigenerazione FAP)

1. Accedete al menu Service e premete il pulsante centrale per scorrere il menu verso il basso fino all’opzione DPF REGENERATION ((Rigenerazione FAP) (Figura 63).

   

   Figura 63

2. Premete il pulsante destro per selezionare la voce DPF Regeneration (Figura 63).

Tempo trascorso dall'ultima rigenerazione

Accedete al menu DPF Regeneration e premete il pulsante centrale per scorrere il menu verso il basso fino al campo LAST REGEN (Figura 64).

Utilizzate il campo LAST REGEN per sapere per quante ore è stato in funzione il motore dall’ultima rigenerazione di ripristino, parcheggiata o di recupero.

Figura 64

Menu Technician

Important: Per questioni di comodità operativa potete decidere di eseguire una rigenerazione parcheggiata prima che il carico di fuliggine raggiunga il 100%, purché il motore sia stato in funzione per oltre 50 ore dall'ultima rigenerazione di ripristino, parcheggiata o di recupero andata a buon fine.

Utilizzate il menu Technician per vedere lo stato attuale del controllo di rigenerazione del motore e il livello di fuliggine rilevato.

Accedete al menu DPF Regeneration, premete il pulsante centrale per scorrere il menu verso il basso fino all’opzione TECHNICIAN, quindi premete il pulsante destro per selezionare l’opzione Technician (Figura 65).

Figura 65

• Servitevi della tabella dell’operatività FAP per comprendere lo stato corrente dell’operatività del FAP (DPF) (Figura 66).

  

  Figura 66

  .

  Tabella operatività FAP

  Stato	Descrizione
  Normale	Il FAP è in modalità operativa normale – rigenerazione passiva.
  Assist Regen	Il computer del motore sta eseguendo una rigenerazione assistita.
  Reset Stby	Il computer del motore sta tentando di eseguire una rigenerazione di ripristino, ma una delle seguenti condizioni lo impedisce:	La funzione di inibizione della rigenerazione è impostata su ACCENSIONE.
  		La temperatura di scarico è troppo bassa per la rigenerazione.
  Reset Regen	Il computer del motore sta eseguendo una rigenerazione di ripristino.
  Parked Stby	Il computer del motore vi richiede di eseguire una rigenerazione parcheggiata.
  Parked Regen	Avete inviato una richiesta di rigenerazione parcheggiata e il computer del motore la sta elaborando.
  Recov. Stby	Il computer del motore vi richiede di eseguire una rigenerazione di recupero.
  Recov. Regen	Avete inviato una richiesta di rigenerazione di recupero e il computer del motore la sta elaborando.

• Verificate il carico di fuliggine misurato come percentuale di fuliggine nel FAP (Figura 67); fate riferimento alla tabella del carico di fuliggine.

  Note: Il valore del carico di fuliggine varia con l’utilizzo della macchina e il verificarsi delle rigenerazioni FAP.

  

  Figura 67

  Tabella del carico di fuliggine

  Valori importanti del carico di fuliggine	Stato della rigenerazione
  Da 0% a 5%	Intervallo minimo del carico di fuliggine
  78%	Il computer del motore esegue una rigenerazione assistita.
  100%	Il computer del motore richiede automaticamente una rigenerazione parcheggiata.
  122%	Il computer del motore richiede automaticamente una rigenerazione di recupero.

Rigenerazione di ripristino

Attenzione

Durante la rigenerazione FAP, la temperatura di scarico è molto alta (circa 600 °C. Il gas di scarico caldo può causare danni a voi o ad altre persone.

• Non azionate mai il motore in un'area chiusa.

• Assicuratevi che non vi siano materiali infiammabili attorno al sistema di scarico.

• Non toccate mai un componente del sistema di scarico caldo.

• Non sostate mai vicino o attorno al tubo di scarico della macchina.

Figura 68

• L’icona della temperatura di scarico elevata viene visualizzata nell’InfoCenter (Figura 68).

• Il computer del motore regola le impostazioni del motore al fine di aumentare la temperatura di scarico.

  Important: L'icona della temperatura di scarico elevata indica che la temperatura di scarico in uscita dalla vostra macchina potrebbe essere più calda rispetto al normale funzionamento.

• Durante l'utilizzo della macchina, lasciate il motore in funzione a pieno regime e con carico elevato, quando possibile, per promuovere la rigenerazione FAP.

• L'icona viene visualizzata nell'InfoCenter quando è in corso la rigenerazione di ripristino.

• Quando possibile, non spegnete il motore né riducete la velocità del motore mentre la rigenerazione di ripristino è in corso.

  Important: Ogniqualvolta è possibile, attendete il completamento del processo di rigenerazione di ripristino da parte della macchina prima di spegnere il motore.

Rigenerazione di ripristino periodica

Se il motore non ha completato con successo una rigenerazione di ripristino, parcheggiata o di recupero durante le precedenti 100 ore di funzionamento del motore, il computer del motore tenterà di eseguire una rigenerazione di ripristino.

Impostazione dell’inibizione della rigenerazione

Solo per la rigenerazione di ripristino

Note: Se l’InfoCenter è impostato per inibire la rigenerazione, ogni 15 minuti l’InfoCenter visualizza il messaggio ADVISORY #185 (Figura 69), mentre il motore richiede una rigenerazione di ripristino.

Figura 69

Una rigenerazione di ripristino produce uno scarico dal motore estremamente caldo. Se state utilizzando la macchina vicino ad alberi, cespugli, erba alta o altre piante o materiali sensibili alla temperatura, potete usare l'impostazione di inibizione della rigenerazione per impedire al computer di eseguire una rigenerazione di ripristino.

Important: Quando spegnete e riavviate il motore, l’inibizione della rigenerazione si imposta di default su SPEGNIMENTO.

1. Accedete al menu DPF Regeneration, premete il pulsante centrale per scorrere il menu verso il basso fino all’opzione INHIBIT REGEN, quindi premete il pulsante destro per selezionare la voce Inhibit Regen (Figura 70).

   

   Figura 70

2. Premete il pulsante destro per modificare l’impostazione dell’inibizione della rigenerazione da accensione a spegnimento (Figura 70) o da spegnimento ad accensione (Figura 71).

   

   Figura 71

Consentire una rigenerazione di ripristino

L’InfoCenter visualizza l’icona della temperatura di scarico elevata quando è in corso la rigenerazione di ripristino.

Note: Se INHIBIT REGEN è impostata su ACCENSIONE, l’InfoCenter visualizza ADVISORY #185 (Figura 72). Premete il pulsante 3 per impostare l’inibizione della rigenerazione su SPEGNIMENTO e procedere con la rigenerazione di ripristino.

Figura 72

Note: Se la temperatura di scarico del motore è troppo bassa, l’InfoCenter visualizza ADVISORY #186 (Figura 73) per invitarvi a far girare il motore a pieno gas (minima superiore).

Figura 73

Note: Quando la rigenerazione di ripristino viene completata, l’icona della temperatura di scarico elevata scompare dalla schermata dell’InfoCenter.

• Utilizzate rampe di larghezza massima per caricare la macchina su un rimorchio o un autocarro.

• Fissate la macchina in sicurezza.

Figura 94

1. Parte anteriore della macchina
2. Staffe del martinetto (tubo dell’asse anteriore)
3. Cerchio del telaio
4. Retro della macchina

• Anteriore - il foro nelle staffe del martinetto del tubo dell’asse anteriore (Figura 94).

• Posteriore - i cerchi del telaio su ogni lato della macchina.

In caso di emergenza, potete spostare la macchina azionando la valvola di bypass situata nella pompa idraulica e spingendo o trainando la macchina.

Important: Non spingete né trainate la macchina a velocità superiori a 3–4,8 km/h, poiché la trasmissione interna può danneggiarsi. La valvola di bypass deve essere aperta ogni volta che spingete o trainate la macchina.

1. Innestate il freno di stazionamento, spegnete il motore e togliete la chiave.

2. Aprite il cofano; fate riferimento a Apertura del cofano.

3. Sulla pompa a portata variabile, fate ruotare di un giro e mezzo il bullone della valvola di bypass per aprire e lasciare bypassare l'olio all'interno (Figura 95).

   Note: La valvola di bypass è situata sul lato sinistro della pompa. Bypassando il fluido, potete spostare lentamente la macchina senza danneggiare la trasmissione.

   

   Figura 95

   1. Bullone della valvola di bypass

4. Chiudete e bloccate il cofano.

5. Spingete o trainate la macchina.

6. Prima di avviare il motore, chiudete la valvola di bypass. Nel chiudere la valvola, non superate una coppia di serraggio di 7-11 N∙m.

   Important: Non lasciate girare il motore se la valvola di bypass è aperta, perché la trasmissione si surriscalderebbe.

1. Parcheggiate la macchina su una superficie pianeggiante, premete l’interruttore Attiva/Disattiva ponendolo in posizione di DISINNESTO, abbassate gli apparati di taglio e inserite il freno di stazionamento.

2. Spegnete il motore, togliete la chiave e attendete che tutte le parti in movimento si arrestino.

3. Aspettate che il motore si raffreddi.

1. Liberate i 2 fermi del cofano (Figura 96).

   

   Figura 96

   1. Fermo del cofano (2)

2. Ruotate per aprire il cofano.

1. Fate ruotate con attenzione il cofano chiuso (Figura 97).

   

   Figura 97

   1. Fermo del cofano (2)

2. Fissate il cofano con i 2 fermi del cofano.

1. Rimuovete il perno a sfera dal fermo della griglia (Figura 98).

   

   Figura 98

   1. Perno a sfera
   2. Fermo della griglia

2. Sbloccate e aprite la griglia.

1. Chiudete e bloccate la griglia (Figura 99).

   

   Figura 99

   1. Perno a sfera
   2. Fermo della griglia

2. Rimuovete il perno a sfera attraverso il fermo della griglia.

1. Spostate il fermo del sedile verso l’esterno (Figura 100).

   

   Figura 100

   1. Fermo del sedile

2. Fate ruotate con attenzione il sedile sollevandolo.

3. Assicuratevi che l’asta di sostegno anteriore sia collocata nel fermo dell’asola della piastra della guida dell’asta (Figura 101).

   

   Figura 101

   1. Asta di sostegno
   2. Piastra della guida dell’asta

1. Fate ruotare leggermente il sedile e sollevate l’asta di sostegno estraendola dall’intaccatura dell’asola di supporto del sedile (Figura 102).

   

   Figura 102

   1. Asta di sostegno
   2. Piastra della guida dell’asta

2. Sollevate con attenzione il sedile fino a quando non si blocca in modo sicuro.

Note: Supportate la macchina con cavalletti metallici ogniqualvolta vi lavorate al di sotto; fate riferimento a Specifiche.

Utilizzate le seguenti parti della macchina come punti di sollevamento:

Figura 103

1. Parte anteriore della macchina
2. Staffe del martinetto (tubo dell’asse anteriore)
3. Tubo dell’asse posteriore
4. Retro della macchina

• Anteriore - le staffe del martinetto del tubo dell’asse anteriore (Figura 103).

• Posteriore - l’asse del tubo posteriore.

Specifiche del grasso: grasso n. 2 a base di litio

1. Preparate la macchina per la manutenzione; fate riferimento a Preparazione per la manutenzione.

2. Aprite il cofano; fate riferimento a Apertura del cofano.

3. Lubrificate la macchina nei raccordi nei punti indicati qui di seguito:

   • Giunto a U dell'albero di trasmissione della pompa (3) (Figura 104)

     Note: L’albero di trasmissione della pompa è situato sotto il cofano.

     

     Figura 104

   • Cilindri del braccio di sollevamento dell'apparato di taglio (2 cad.) (Figura 105)

     

     Figura 105

   • Perni del braccio di sollevamento (1 cad.) (Figura 105)

   • Telaio portante e perno dell'apparato di taglio (2 cad.) (Figura 106)

     

     Figura 106

   • Albero del perno del braccio di sollevamento (1 cad.) (Figura 107)

     

     Figura 107

   • Tirante del ponte posteriore (2) (Figura 108)

     

     Figura 108

   • Perno sterzante del ponte (1) (Figura 109)

     

     Figura 109

   • Giunti a sfera (2) del cilindro di sterzo (Figura 110)

     

     Figura 110

   • Pedale del freno (1) (Figura 111)

     

     Figura 111

4. Chiudete e bloccate il cofano; fate riferimento a Chiusura del cofano.

1. Preparate la macchina per la manutenzione; fate riferimento a Preparazione per la manutenzione.

2. Aprite il cofano; fate riferimento a Apertura del cofano.

3. Controllate l’indicatore di manutenzione all’estremità dell’alloggiamento del filtro dell’aria (Figura 112).

   

   Figura 112

   1. Indicatore di manutenzione

4. Se compare una striscia rossa nell’indicatore di manutenzione, cambiate il filtro dell’aria; fate riferimento a Revisione del filtro dell'aria.

5. Premete la valvola di espulsione della polvere (Figura 113).

   

   Figura 113

6. Chiudete e bloccate il cofano; fate riferimento a Chiusura del cofano.

Verificate che il corpo del filtro dell'aria sia privo di danni che possano causare una fuoriuscita d'aria. Sostituitelo se è danneggiato. Verificate che l'intero sistema di presa d'aria non sia danneggiato, non accusi perdite e che le fascette stringitubo non siano allentate.

Effettuate la manutenzione del filtro dell'aria quando l'indicatore lo richiede. Sostituendo il filtro dell’aria prima del necessario si aumenta il rischio che la morchia penetri nel motore quando rimuovete il filtro.

Important: Verificate che il coperchio si chiuda ermeticamente intorno al corpo del filtro.

Figura 114

1. Se compare una striscia rossa nell’indicatore di manutenzione, premete il pulsante di ripristino all’estremità dell’indicatore (Figura 115)

   

   Figura 115

2. Chiudete e bloccate il cofano; fate riferimento a Chiusura del cofano.

Se i guasti motore , , o vengono visualizzati nell’InfoCenter (Figura 118), pulite il filtro antifuliggine come descritto di seguito:

Figura 118

1. Fate riferimento alla sezione Motore nel Manuale di manutenzione per le informazioni su smontaggio e montaggio del catalizzatore di ossidazione diesel e del filtro antifuliggine del FAP.

2. Fate riferimento al vostro Centro assistenza autorizzato Toro per i ricambi o la manutenzione per il catalizzatore di ossidazione diesel e il filtro antifuliggine.

3. Contattate il vostro distributore Toro autorizzato per resettare l'ECU del motore dopo l'installazione di un FAP pulito.

1. Preparate la macchina per la manutenzione; fate riferimento a Preparazione per la manutenzione.

2. Aprite il cofano; Apertura del cofano.

3. Allineate una bacinella di spurgo sotto la valvola di spurgo del separatore di condensa/carburante (Figura 119).

   

   Figura 119

   1. Valvola di spurgo (separatore di condensa/carburante)

4. Aprite la valvola e spurgate l’acqua e altre sostanze contaminanti dal separatore.

5. Chiudete la valvola del separatore di condensa/carburante.

6. Avviate il motore e verificate che non ci siano fuoriuscite.

   Note: Riparate le perdite.

7. Spegnete il motore ed estraete la chiave.

8. Chiudete e bloccate il cofano; Chiusura del cofano.

1. Spurgate completamente il separatore di condensa/carburante; fate riferimento a Spurgo dell’acqua dal separatore di condensa/carburante.

2. Pulite la testa del filtro e la scatola del filtro (Figura 120).

   

   Figura 120

   1. Testa del filtro
   2. Scatola del filtro

3. Rimuovete la scatola del filtro e pulite la superficie di montaggio della testa del filtro.

4. Lubrificate la guarnizione sulla scatola del filtro con carburante pulito.

5. Montate a mano la scatola del filtro finché la guarnizione non tocca la superficie di appoggio, poi ruotatela per un altro mezzo giro.

6. Stringete la valvola di spurgo situata in fondo alla scatola del filtro.

7. Avviate il motore e verificate che non ci siano fuoriuscite.

   Note: Riparate le perdite.

8. Spegnete il motore ed estraete la chiave.

9. Chiudete e bloccate il cofano; Chiusura del cofano.

1. Aprite il cofano; fate riferimento a Apertura del cofano.

2. Pulite le superfici circostanti la testa del filtro del carburante (Figura 121).

   

   Figura 121

   1. Testa del filtro del carburante
   2. Filtro del carburante

3. Togliete il filtro e pulite la superficie di montaggio della testa del filtro (Figura 121).

4. Lubrificate la guarnizione del filtro con olio motore lubrificante pulito.

5. Montate a mano la scatola del filtro asciutto finché la guarnizione non tocca la testa del filtro, poi ruotatela per un altro mezzo giro.

6. Avviate il motore e verificate che non vi siano fuoriuscite di carburante attorno al filtro e alla testa del filtro.

   Riparate qualsiasi perdita di carburante.

7. Spegnete il motore e togliete la chiave.

8. Chiudete e bloccate il cofano; fate riferimento a Chiusura del cofano.

Controllate i tubi di alimentazione e i raccordi per verificare l'assenza di deterioramenti, danni o allentamento dei raccordi.

1. Preparate la macchina per la manutenzione; fate riferimento a Preparazione per la manutenzione.

2. Aprite la griglia; fate riferimento a Apertura della griglia.

3. Premete i lati del coperchio della batteria e rimuovete il coperchio dal vassoio della batteria (Figura 131).

   

   Figura 131

   1. Aletta (coperchio della batteria)
   2. Cavo negativo della batteria
   3. Coperchio di isolamento (cavo positivo della batteria)
   4. Asola (vassoio della batteria)

4. Scollegamento del cavo negativo della batteria.

5. Sfilate il coperchio di isolamento dal morsetto del cavo positivo della batteria e scollegate il cavo positivo della batteria.

1. Montate il cavo positivo della batteria (rosso) sul polo positivo (+) della batteria (Figura 132).

   

   Figura 132

   1. Aletta (coperchio della batteria)
   2. Cavo negativo della batteria
   3. Coperchio di isolamento (cavo positivo della batteria)
   4. Asola (vassoio della batteria)

2. Montate il cavo negativo della batteria (nero) sul polo negativo (-) della batteria.

3. Applicate uno strato di grasso Grafo 112X (con rivestimento), n. cat. Toro 505-47, ai poli della batteria e ai morsetti del cavo della batteria.

4. Infilate il cappuccio in gomma sul morsetto del cavo positivo della batteria.

5. Montate il coperchio sulla batteria inserendo le alette del coperchio nelle asole del vassoio della batteria.

6. Chiudete e bloccate la griglia; fate riferimento a Chiusura dello schermo.

1. Scollegate la batteria; fate riferimento a Scollegamento della batteria.

2. Collegate un caricabatterie da 3-4 A ai poli della batteria.

3. Caricate la batteria a 3-4 A per 4-8 ore.

4. Quando la batteria è carica, staccate il caricabatterie dalla presa elettrica e dai poli della batteria.

5. Collegate la batteria; fate riferimento a Collegamento della batteria.

Note: Mantenete puliti i morsetti e la scatola della batteria, poiché le batterie sporche si scaricano lentamente.

1. Preparate la macchina per la manutenzione; fate riferimento a Preparazione per la manutenzione.

2. Aprite la griglia; fate riferimento a Apertura della griglia.

3. Controllate le condizioni della batteria.

   Note: Se la batteria è consumata o danneggiata, sostituitela.

4. Scollegate i cavi della batteria e rimuovete la batteria dalla macchina; fate riferimento a Scollegamento della batteria.

5. Pulite la scatola completa della batteria con una soluzione di bicarbonato di sodio e acqua.

6. Lavate la scatola con acqua pulita.

7. Montate la batteria nella macchina e collegate i cavi; fate riferimento a Collegamento della batteria.

8. Chiudete e bloccate la griglia; fate riferimento a Chiusura dello schermo.

Il portafusibili si trova nel braccio di comando.

1. Preparate la macchina per la manutenzione; fate riferimento a Preparazione per la manutenzione.

2. Sbloccate i 2 fermi che fissano la protezione del braccio di comando al braccio di comando e rimuovete la protezione (Figura 133).

   

   Figura 133

   1. Protezione del braccio di comando
   2. Fermo

3. Sostituite il fusibile aperto (Figura 134) con uno dello stesso tipo e amperaggio.

   

   Figura 134

   1. Portafusibili
   2. Adesivo del fusibile (all’interno della protezione del braccio di comando)

4. Montate la protezione del braccio di comando al braccio di comando e fissatela con i 2 fermi.

1. Preparate la macchina per la manutenzione; fate riferimento a Preparazione per la manutenzione.

2. Sbloccate e inclinate il sedile; fate riferimento a Inclinazione del sedile.

3. Rimuovete il tappo dal portafusibili in linea etichettato (Figura 135).

   

   Figura 135

   1. Tappo
   2. Fusibile
   3. Portafusibili (etichettato )

4. Rimuovete il fusibile dal portafusibili.

5. Inserite un fusibile dello stesso tipo e amperaggio.

6. Montate il tappo sul portafusibili in linea.

7. Abbassate e bloccate il sedile; fate riferimento a Inclinazione del sedile.

Important: Per garantire un'ottima qualità di taglio e le prestazioni previste per questa macchina, mantenete la pressione raccomandata in tutti gli pneumatici. Non usate una insufficiente pressione di gonfiaggio degli pneumatici.

1. Preparate la macchina per la manutenzione; fate riferimento a Preparazione per la manutenzione.

2. Misurate la pressione degli pneumatici.

   Note: La pressione giusta dell'aria negli pneumatici è di 0,83-1,03 bar.

3. Se necessario, aggiungete o togliete pressione dagli pneumatici.

4. Ripetete i passaggi 2 e 3 per gli altri pneumatici.

1. Preparate la macchina per la manutenzione; fate riferimento a Preparazione per la manutenzione.

2. Serrate i dadi ad alette delle ruote a 94–122 N·m.

Important: La macchina non deve muoversi quando il pedale della trazione viene rilasciato (in posizione di FOLLE). Se la macchina si muove, regolate la pompa di trazione come segue:

1. Preparate la macchina per la manutenzione; fate riferimento a Preparazione per la manutenzione.

2. Sollevate la parte anteriore della macchina fino a quando entrambi gli pneumatici anteriori sono sollevati da terra e sostenete la macchina utilizzando i cavalletti metallici; fate riferimento a Specifiche e Posizione dei punti di sollevamento.

3. Dalla parte inferiore della macchina e sul lato destro della pompa di trazione, allentate il dado di bloccaggio che fissa la vite di regolazione del ritorno in folle (Figura 136).

   

   Figura 136

   1. Vite di regolazione del ritorno in folle
   2. Dado di bloccaggio
   3. Pompa di trazione

   Avvertenza

   Il motore deve girare per eseguire la messa a punto finale della camma di regolazione della trazione. Ciò può causare infortuni.

   Tenete mani, piedi, viso ed altre parti del corpo lontano dalla marmitta, da altre parti calde del motore e dalle parti in movimento.

4. Avviate il motore e sganciate il freno di stazionamento.

5. Fate ruotare la vite di regolazione del ritorno in folle in entrambe le direzioni fino a quando le ruote non smettono di girare.

6. Serrate il dado di bloccaggio a 22 N∙m.

7. Spegnete il motore e togliete la chiave.

8. Rimuovete i cavalletti metallici e abbassate la macchina a terra.

9. Collaudate la macchina per accertare che non si sposti quando il pedale della trazione è in posizione di FOLLE.

1. Girate il volante in modo che le ruote posteriori siano diritte.

2. Preparate la macchina per la manutenzione; fate riferimento a Preparazione per la manutenzione.

3. All’altezza dell’asse, misurate l’interasse nella parte anteriore e posteriore delle ruote sterzanti.

   Note: La regolazione della convergenza della ruota posteriore è corretta se la differenza tra la misurazione della ruota anteriore e la misurazione della ruota posteriore è pari o minore di 6 mm (Figura 137).

   

   Figura 137

   1. Parte anteriore del trattorino
   2. 6 mm o minore rispetto alla parte posteriore dello pneumatico
   3. Interasse

4. Se la misurazione è maggiore di 6 mm, regolate la convergenza della ruota posteriore; fate riferimento a Regolazione della convergenza delle ruote posteriori

1. Allentate il controdado da ciascun lato del tirante (Figura 138).

   Note: La filettatura dell'estremità del tirante con l'intaglio esterno è sinistrorsa.

   

   Figura 138

   1. Controdado
   2. Tirante
   3. Sede per chiave

2. Fate girare il tirante usando la sede per chiave.

3. All’altezza dell’asse, misurate l’interasse nella parte anteriore e posteriore delle ruote sterzanti.

   Note: La regolazione della convergenza della ruota posteriore è corretta se la differenza tra la misurazione della ruota anteriore e la misurazione della ruota posteriore è pari o minore di 6 mm.

4. Ripetete i passaggi 2 e 3 come necessario.

5. Serrate i controdadi.

Il serbatoio del refrigerante è riempito in fabbrica con una soluzione al 50/50 di acqua e refrigerante a lunga durata a base di glicole etilenico.

Important: Utilizzate solo refrigeranti disponibili in commercio conformi alle specifiche elencate nella tabella Standard per refrigeranti a lunga durata.Non utilizzate refrigerante tradizionale (verde) con tecnologia ad acidi inorganici (IAT) nella vostra macchina. Non miscelate refrigerante tradizionale con refrigerante a lunga durata.

Tabella dei tipi di refrigeranti

Standard per refrigeranti a lunga durata

Important: La concentrazione di refrigerante dovrebbe corrispondere a una miscela 50/50 di refrigerante e acqua.

• Consiglio: Quando miscelate il refrigerante da un concentrato, utilizzate acqua distillata

• Scelta consigliata: Se non disponete di acqua distillata, utilizzate un refrigerante premiscelato invece di un concentrato.

• Requisito minimo: Se non disponete di acqua distillata e di refrigerante premiscelato, miscelate refrigerante concentrato con acqua potabile pulita.

Capacità del refrigerante: 6,6 litri

1. Preparate la macchina per la manutenzione; fate riferimento a Preparazione per la manutenzione.

2. Aprite il cofano; fate riferimento a Apertura del cofano.

3. Controllate il livello di refrigerante nel serbatoio (Figura 139).

   Note: Il livello di refrigerante è corretto se si trova sulla tacca di freddo nella parte laterale del serbatoio quando il motore è freddo e sulla tacca di caldo quando il motore è caldo.

   

   Figura 139

   1. Tappo (serbatoio del refrigerante)
   2. Tacca del refrigerante - motore caldo
   3. Tacca del refrigerante - motore freddo

4. Se il livello di refrigerante è basso, togliete il tappo del serbatoio del refrigerante e aggiungete il refrigerante indicato fino a quando il livello non arriva alla tacca di freddo (per un motore freddo) o alla tacca di caldo (per un motore caldo).

   Note: Non riempite troppo il serbatoio di espansione con il refrigerante.

5. Montate il tappo del serbatoio del refrigerante.

6. Chiudete e bloccate il cofano; fate riferimento a Chiusura del cofano.

1. Preparate la macchina per la manutenzione; fate riferimento a Preparazione per la manutenzione.

2. Aprite il cofano; fate riferimento a Apertura del cofano.

3. Pulite accuratamente tutti i detriti attorno al motore.

4. Chiudete e bloccate il cofano; fate riferimento a Chiusura del cofano.

5. Sbloccate la griglia posteriore e orientatela per aprirla (Figura 140).

   

   Figura 140

   1. Fermo
   2. Griglia posteriore

6. Pulite accuratamente la griglia con aria compressa.

7. Fate ruotare i fermi del radiatore dell’olio verso l’interno e inclinate il radiatore dell’olio (Figura 141).

   

   Figura 141

   1. Clip di sbloccaggio del
   2. Fermi del radiatore dell'olio

8. Pulite accuratamente entrambi i lati del radiatore dell'olio e del radiatore utilizzando aria compressa (Figura 142).

   

   Figura 142

   1. Radiatore

9. Sollevate il radiatore dell’olio e fissatelo con i 2 fermi.

10. Chiudete e bloccate la griglia.

Regolate questi freni se il pedale ha un gioco superiore a 13 mm o se i freni scivolano. Per gioco s’intende la distanza che il pedale percorre prima che si avverta la resistenza del pedale del freno.

1. Preparate la macchina; fate riferimento a Preparazione per la manutenzione.

2. Disinnestate il freno di stazionamento.

3. Sfruttando il gioco del motore a ruota fate oscillare i tamburi avanti e indietro, per assicurarvi che gli stessi abbiano libertà di movimento prima e dopo la regolazione.

4. Premete leggermente il pedale del freno e misurate la distanza che il pedale percorre senza che si avverta resistenza (Figura 143).

   Note: Regolate i freni se il pedale ha un “gioco” superiore a 2,5 cm (Figura 143), o se è necessaria maggiore forza di stazionamento.

   

   Figura 143

   1. Gioco

5. Per ridurre il gioco del pedale del freno, allentate i controdadi sull’estremità filettata di ogni cavo del freno (Figura 144).

   

   Figura 144

   1. Controdado anteriore (cavo del freno)
   2. Controdado posteriore

6. Serrate i dadi posteriori per spostare indietro il cavo, finché il pedale del freno non ha un gioco compreso tra 6 e 13 mm (Figura 143), prima che il freno di stazionamento innesti le ruote.

7. Serrate i controdadi anteriori per garantire che entrambi i cavi azionino i freni contemporaneamente.

   Note: Assicuratevi che il condotto del cavo non ruoti mentre serrate i controdadi.

Se il freno di stazionamento non si inserisce e non si blocca, occorre regolare il nottolino del freno.

1. Preparate la macchina; fate riferimento a Preparazione per la manutenzione.

2. Allentate le due viti che fissano il nottolino del freno di stazionamento al telaio (Figura 145).

   

   Figura 145

   1. Cavi dei freni
   2. Viti (2)
   3. Nottolino del freno di stazionamento
   4. Fermo del freno

3. Premete in avanti il pedale del freno di stazionamento finché il fermo non s'innesta completamente nel nottolino del freno (Figura 145).

4. Serrate le due viti per mantenere la regolazione.

5. Premete il pedale del freno per rilasciare il freno di stazionamento.

6. Controllate la messa a punto, e all'occorrenza ripetete la regolazione.

1. Preparate la macchina per la manutenzione; fate riferimento a Preparazione per la manutenzione.

2. Aprite il cofano; fate riferimento a Apertura del cofano.

3. Controllate la tensione della cinghia dell'alternatore premendola (Figura 146) al centro tra le pulegge dell'alternatore e dell'albero a gomito con una forza di 10 kg.

   Note: La cinghia deve flettersi di 11 mm. Se la flessione non è esatta, procedete alla voce 4; Se la tensione della cinghia è corretta, andate direttamente al passaggio 7.

   

   Figura 146

   1. Bullone di fissaggio
   2. Alternatore

4. Allentate il bullone che fissa l’alternatore al supporto e il bullone di rotazione dell’alternatore. (Figura 146)

5. Inserite un piede di porco tra l'alternatore e il motore e tirate in fuori l'alternatore.

6. Quando la cinghia è in tensione come descritto nel passaggio 3, serrate i bulloni che fissano l’alternatore al supporto e il bullone di rotazione dell’alternatore.

7. Chiudete e bloccate il cofano; fate riferimento a Chiusura del cofano.

Il serbatoio viene rifornito in fabbrica con liquido idraulico di qualità elevata. Controllate il livello del fluido idraulico prima di avviare il motore per la prima volta e in seguito ogni giorno; fate riferimento a Controllo del livello del fluido idraulico.

Fluido idraulico consigliato: Toro PX Extended Life Hydraulic Fluid (fluido idraulico per prolungare la durata); disponibile in fustini da 19 litri o in contenitori da 208 litri.

Note: Una macchina che utilizza il fluido di ricambio raccomandato richiede cambi meno frequenti di fluido e filtro.

Fluidi idraulici alternativi: qualora il fluido Toro PX Extended Life non fosse disponibile, si potranno utilizzare altri fluidi idraulici di tipo tradizionale a base di petrolio con specifiche che rientrino nell'intervallo indicato per tutte le seguenti proprietà materiali e siano conformi agli standard di settore. Non usate fluidi sintetici. Il distributore di lubrificanti vi consiglierà sulla scelta di un prodotto soddisfacente.

Note: Toro non si assume alcuna responsabilità per danni causati da sostituzioni non idonee, pertanto si raccomanda di utilizzare solo prodotti di costruttori di buona reputazione, che rispondano delle proprie raccomandazioni.

Fluido idraulico antiusura, alto indice di viscosità e basso punto di scorrimento, ISO VG 46

Note: Molti fluidi idraulici sono praticamente incolori, e rendono difficile il rilevamento di fuoriuscite. Un additivo con colorante rosso per il fluido idraulico è disponibile in flaconi da 20 ml. Una confezione è sufficiente per 15–22 litri di fluido idraulico. Per ottenerlo, ordinate il n. cat. 44-2500 presso il Distributore Toro autorizzato di zona.

Important: Toro Premium Synthetic Biodegradable Hydraulic Fluid è l'unico fluido biodegradabile sintetico approvato da Toro. Questo fluido è compatibile con gli elastomeri utilizzati negli impianti idraulici Toro ed è adatto ad una vasta gamma di temperature. Questo fluido è compatibile con oli minerali tradizionali; tuttavia, per ottenere la massima biodegradabilità e i migliori risultati, occorre lavare accuratamente l’impianto idraulico eliminando il fluido tradizionale. L'olio è disponibile in fustini da 19 litri o in contenitori da 208 litri del vostro distributore Toro autorizzato.

Il serbatoio viene rifornito in fabbrica con liquido idraulico di qualità elevata. Il momento più opportuno per controllare il filtro idraulico è quando il fluido è freddo. La macchina deve essere nella configurazione di trasporto.

1. Preparate la macchina per la manutenzione; fate riferimento a Preparazione per la manutenzione.

2. Pulite attorno al collo del bocchettone e del tappo del serbatoio idraulico (Figura 147).

   

   Figura 147

   1. Tacca pieno (asta di livello)
   2. Tacca rabboccare (asta di livello)

3. Togliete il tappo/l'asta di livello dal collo del bocchettone e pulitela strofinandola con un cencio pulito.

4. Inserite l'asta di livello nel collo del bocchettone, quindi estraetela e controllate il livello del fluido.

   Note: Il livello del fluido deve essere compreso tra il range operativo dell’asta di livello.

   Important: Non riempite eccessivamente il serbatoio.

5. Se il livello è basso, rabboccate con la quantità di olio adatta fino a portarlo al segno di pieno.

6. Montate il tappo/l'asta di livello sul collo del bocchettone.

Controllate i tubi idraulici e i flessibili per rilevare fuoriuscite, tubi attorcigliati, attacchi allentati, usura, raccordi allentati e deterioramento causato dalle condizioni atmosferiche e da agenti chimici. Riattate completamente prima di usare la macchina.

Important: L’uso di altri filtri può invalidare la garanzia di alcuni componenti.

Cambio del filtro di ritorno

L’impianto idraulico è provvisto di indicatore di manutenzione del filtro di ritorno (Figura 148). È possibile visualizzare l’indicatore di manutenzione del filtro attraverso il foro nella piastra di caricamento. Con il motore in funzione alla temperatura di funzionamento, verificate il colore dell’indicatore come segue:

• Verde indica un flusso del fluido idraulico normale attraverso il filtro.

• Rosso indica la presenza di un filtro ristretto. Cambiate il filtro di ritorno.

Figura 148

1. Indicatore di ostruzione del filtro idraulico

1. Preparate la macchina per la manutenzione; fate riferimento a Preparazione per la manutenzione.

2. Nella parte anteriore della macchina, allineate una bacinella di spurgo sotto il filtro di ritorno (Figura 149).

   

   Figura 149

   1. Filtro di ritorno
   2. Testa del filtro

3. Togliete il filtro usato.

4. Pulite l’area di montaggio del filtro della testa del filtro.

5. Applicate uno strato sottile del fluido idraulico indicato alla guarnizione del nuovo filtro di ritorno.

6. Infilate il filtro sulla testa del filtro a mano fino a quando la guarnizione non entra a contatto con la superficie di montaggio, quindi ruotatelo di un altro mezzo giro.

30 litri; fate riferimento a Specifiche del fluido idraulico

Nel caso in cui il fluido sia contaminato, rivolgetevi al vostro distributore Toro, che provvederà al lavaggio dell'impianto. Il fluido contaminato ha un aspetto lattiginoso o nero rispetto al fluido pulito.

1. Preparate la macchina per la manutenzione; fate riferimento a Preparazione per la manutenzione.

2. Posizionate una bacinella di spurgo grande sotto il raccordo diritto (Figura 151) del serbatoio idraulico; fate riferimento a Capacità fluido idraulico.

   

   Figura 151

   1. Raccordo diritto (serbatoio idraulico)
   2. Flessibile (linea di scarico)
   3. Filtro di ritorno

3. Scollegate il flessibile della linea di scarico dal raccordo diritto e lasciate spurgare il serbatoio.

4. Quando termina lo spurgo del fluido idraulico dal serbatoio, montate il flessibile di spurgo.

5. Riempite il serbatoio con il fluido idraulico specificato; fate riferimento a Specifiche del fluido idraulico e Capacità fluido idraulico.

   Important: Usate soltanto i fluidi idraulici specificati. Altri fluidi possono danneggiare l'impianto.

6. Montate il tappo del serbatoio.

7. Avviate il motore e utilizzate tutti i comandi idraulici per distribuire il fluido idraulico attraverso l'impianto.

8. Controllate la presenza di eventuali perdite del fluido idraulico; fate riferimento a Controllo di eventuali perdite.

9. Controllate il livello; fate riferimento a Controllo del livello del fluido idraulico.

Verificate il contatto tra cilindro e controlama, a prescindere dalla qualità del taglio. Sull'intera lunghezza del cilindro e della controlama deve esservi un leggero contatto (vedere Regolazione tra cilindro e controlama, nel Manuale dell'operatore degli elementi di taglio).

Note: Ulteriori istruzioni e procedure di lappatura sono disponibili nel manuale delle informazioni di base sui tosaerba a cilindri Toro (con linee guida sull'affilatura), Modulo n. 09168SL.

1. Ispezionate la cintura di sicurezza verificando che non presenti segni di usura o tagli o danni di altra natura. Sostituite la/e cintura/e di sicurezza se qualsiasi componente non funziona correttamente.

2. Pulite la cintura di sicurezza secondo necessità.

Lavate la macchina all'occorrenza con acqua soltanto oppure acqua con l'aggiunta di un detergente neutro. Potete usare uno straccio per il lavaggio.

Important: Non utilizzate acqua salmastra o rigenerata per pulire la macchina.

Important: Non lavate la macchina con attrezzature per l'idrolavaggio. Le attrezzature per l'idrolavaggio potrebbero danneggiare l'impianto elettrico, staccare adesivi importanti ed eliminare il grasso necessario nei punti di attrito. Non usate una quantità eccessiva d’acqua in prossimità della plancia, del motore e della batteria.

Important: Non lavate la macchina mentre il motore è in funzione. Farlo potrebbe provocare danni interni al motore.