Groundsmaster® 4500-D および 4700-D ロータリーモア

運転席横の調整レバーを外側に引いて運転席を希望の位置にスライドさせ、その位置でレバーから手を離すと運転席が固定されます（図 14）。

図 14

1. 体重調整ゲージ
2. 体重調整レバー
3. 座席調整レバー
4. 背もたれ調整レバー
5. アームレスト調整ノブ

ノブを回してアームレストの角度を調整することができます（図 14）。

背もたれの角度を調整するレバーです（図 14）。

適正位置に調整されると体重ゲージに表示が出ます（図 14）。運転席の高さも調整できます；サスペンションを緑色の範囲で調整してください。

体重に合わせてこのレバーで調整します（図 14）。レバーを引き上げると空気圧が高くなり、押し下げると低くなります。体重ゲージが緑色の範囲に入れば、調整は適切です。

エンジンを始動させる前に、エンジンオイルの量を点検してください；手順はエンジンオイルの量を点検するを参照してください。

エンジンを始動させる前に、冷却系統を点検してください；手順は冷却系統を点検するを参照してください。

エンジンを始動させる前に、油圧系統を点検してください；手順は油圧オイルの量を点検するを参照してください。

水セパレータの水抜きと異物の除去を行う；水セパレータからの水抜きを参照。

後アクスルと後アクスルギアボックスから潤滑油が漏れていないか点検する；後アクスルとギアボックスからのオイルもれの点検を参照。

タイヤの適正空気圧は、1.38 bar（1.4 kg/m2）です。

Important: マシンの性能を適切に発揮させ、また質の高い刈り込みを実現するために、すべてのタイヤの空気圧を推奨値に維持してください。タイヤ空気圧は規定値以下に下げてはならない。運転を行う前に、全部のタイヤの空気圧を調整してください。

図 17

図 18と図 19に示す順序で、ラグナットを 115-136N·m（10.5-13.0kg.m = 85-100ft-lb）にトルク締めする。

図 18

前輪

図 19

後輪

Important: ROPS を立てて乗車するときには必ずシートベルトを着用してください。ROPS を下げて乗る時は、シートベルトを締めないでください。

ROPSを下げる

Important: どうしても必要な場合以外にはROPSを降ろさないこと。

Important: また、運転席がラッチで固定されていることを確認すること。

図 20

ROPSを立てる

図 21

Important: このロータリーカッティングユニットは、リール式のカッティングユニットよりも、実際の刈高が 6 mm 程度低くなることがあります。したがって、リールモアと同じ刈高で刈り込みたい場合には、リール式のユニットよりも刈高を 6 mm 程度高く設定することが必要になる場合があります。

Important: 後カッティングユニットに作業を行う場合には、カッティングユニットを外して行う方がずっと簡単です。

1. 車両を平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、カッティングユニットを降下させ、エンジンを停止し、キーを抜き取る。

2. 図 22のように、各刈り高ブラケットを刈り高プレート（前と右と左）に固定しているボルトをゆるめる。

3. まず前から調整を始めるので、ボルトを外す。

   

   図 22

   1. 刈高ブラケット
   2. 刈高プレート
   3. スペーサ

4. チェンバを支えておきながらスペーサを取り外す（図 22）。

5. 希望の刈り高にチェンバを合わせ、その刈り高の穴とスロットにスペーサを通す（図 23）。

   

   図 23

6. プレートとスペーサを整列させる。

7. ボルトを仮止め（指締め）する。

8. 各サイドについて、ステップ 4-7 の作業を行う。

9. 全部のボルト（3本）を 41 N·m （4.2 kg.m = 30 ft-lb）にトルク締めする。必ず、前のボルトを先に締めること。

   Note: 刈高を大きく変更する場合（38 mm 以上、例えば、31 mm から 70 mm に変更する場合）には、一度に変更せずに二段階に分けて変更しないとうまく変更できないことがあります。

インタロックスイッチは、オペレータが座席から立ち上がっているのに走行ペダルが踏まれた場合にマシンを停止させます。走行ペダルがニュートラル位置にある時には、オペレータが座席を離れてもエンジンは停止しません。PTOスイッチがOFFになっていて走行ペダルを踏み込んでいなければ、立ち上がってもエンジンは停止しませんが、運転席を離れる場合には、エンジンを停止させる習慣をつけるようにしてください。

1. 平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、カッティングユニットを下降させ、キーをOFF位置にして抜き取る。

2. 走行ペダルを踏み込み、キーを ON 位置にする｡

   Note: クランキングする場合はインタロックスイッチが故障している。必ず運転前に修理を済ませるようにする。

3. キーをON位置に回し、運転席から立ち上がり、PTOスイッチをONにする。

   Note: PTOが回転を開始しなければ正常。PTOが作動する場合はインタロックスイッチが故障している。必ず運転前に修理を済ませるようにする。

4. 駐車ブレーキを掛け、キーをON位置に回し、走行ペダルをニュートラル以外の位置に動かす。

   Note: インフォセンターに「走行が許可されません」と表示され、マシンが走行を開始しなければ正常。マシンが動き出す場合はインタロックシステムが故障している。必ず運転前に修理を済ませるようにする。

Note: ブレードが物を跳ね飛ばしたり、ほこりを巻き上げたりしないよう、この点検はきれいに刈り込んだターフの上または平らな床の上にカッティングユニットを降下させて行ってください。

停止時間の確認するには、まず、運転席に座ってPTOを解除します。 PTO のスイッチを切ってからブレードが完全に停止するまでに掛かった時間を計ります。停止に要する時間が 7 秒以上の場合は、ブレーキバルブの調整が必要です。この調整は、弊社代理店に依頼してください。

インフォセンター LCD は、マシンの運転状態、不具合診断など、マシンに関わる様々な情報を表示します（図 24）。インフォセンターには初期画面（スプラッシュ画面）とメイン画面があります。インフォセンターのどのボタンでも、押せば初期画面とメイン画面とをいつでも切り替えることができ、また、矢印ボタンで選択することによって、希望する項目の内容を確認することができます。

図 24

1. インジケータランプ
2. 右ボタン
3. 中央ボタン
4. 左ボタン

• 左ボタン, メニューアクセス/バックボタン：このボタンを押すと、インフォセンターのメニューが表示されます。メニュー表示中にこれを押せばメニューを終了します。

• 中央ボタン：メニューを下向きにスクロールするときに使います。

• 右ボタン：右向き矢印が表示されたとき、その先にあるメニュー項目を見るために使用します。

• ブザー：カッティングユニットを下降させるときや、故障発見時などに音が鳴ります。

Note: 各ボタンの機能はメニューの内容によって、変わります。各ボタンについて、その時の機能がアイコンで表示されます。

インフォセンターのアイコン

SERVICE DUE（定期整備時期です）	定期整備時期であることを示します
	次の整備までの時間
	整備時間をリセット
	エンジンの回転数（rpm）
	Info icon
	最高移動走行速度の設定
	ファンが逆転中
	DPF 再生を実施する必要あり
	エアインテークヒーターが作動中
	上昇：左カッティングユニット
	中央カッティングユニットを上昇させる
	右カッティングユニットを上昇させる
	着席してください
	駐車ブレーキが掛かっています
	レンジが「高速」
	ニュートラル
	レンジが「低速」
	冷却水温度（°C または °F）
	温度（高温）
	走行または走行ペダル
	不許可
	エンジンを掛ける。
	PTOが ON。
	クルーズコントロールが ON。
	エンジンを止めてください
	エンジン
	キースイッチ
	カッティングユニット下降中
	カッティングユニット上昇中
	PIN コード
	油圧オイルの温度
	CAN バス
	インフォセンター
	不良または故障
	中央
	右
	左
	電球
	TEC コントローラまたはコントロールワイヤハーネスからの出力
	許容モードを超えています
	許容モード未満です
/	モード外です
	スイッチ
	スイッチを解除する必要があります
	表示されているモードに切り換えてください
表示記号を組み合わせた文章が表示されます。以下に文章の例を示します
	マシンをニュートラルにセットしてください。
	エンジンの始動許可がおりません。
	エンジンをシャットダウンします
	冷却液が過熱しています。
	油圧オイルが過熱しています。
	DPFの粒子蓄積表示詳細は「保守」の章の「DPF フィルタの整備」を参照してください。
	リセットスタンバイ再生要求
	駐車またはリカバリ再生要求
	駐車またはリカバリスタンバイ再生進行中
	排ガス高温警告
	NOx コントロール診断の不具合；管理棟に帰って Toro 正規代理店に連絡すること（ソフトウェアバージョン P 以降）。
	PTO が無効化されました
	着席するか駐車ブレーキをかけてください

アクセスには PIN の入力が必要です

インフォセンターのメニューにアクセスするには、メニュー画面が表示されているときにメニューアクセスボタンを押します。ボタンを押すとメインメニューが表示されます。各メニューでどのような選択肢があるかは、以下の表をご覧ください。

Settings（設定）
メニュー項目	内容
Units（単位）	インフォセンターで使用する単位（ヤードポンド法またはメートル法）を選択できます
Language（言語）	インフォセンターの表示に使う言語を選択することができます*
LCD Backlight（バックライト）	LCD 表示の明るさを調整します
LCD Contrast（コントラスト）	LCD 表示のコントラストを調整します。
Protected Menus（保護項目）	許可された人が PIN コードを入力してアクセスできます。
保護設定	保護設定の内容を変更することができます。
Acceleration（加速）	Low, Medium, High の設定により、走行ペダル操作に対する応答速度を選択します。
Mow Speed（刈込速度）	刈り込み時（ローレンジ）の最高速度を設定します。
Trans. （移動走行速度）	移動走行時（ハイレンジ）の最高速度を設定します。
スマートパワー	スマートパワーの ON/OFF
Counterbalance（カウンタバランス）	カッティングユニットに供給されるカウンタバランスの大きさを設定します
旋回モード	旋回モードの ON/OFF

* 「オペレータ向け」のメッセージのみが翻訳表示されます。故障、整備、診断の画面は「整備士向け」メッセージです。タイトルは選択された言語で表示されますが、本文は英語表示となります。

保護メニューで保護されます ― アクセスには PIN の入力が必要です

インフォセンターの「設定」メニューで変更可能な項目は6つあります：オートアイドル、刈り込み時最大速度、移動時最大速度、スマートパワー、カッティングユニットのカウンタバランス、および旋回モードです。これらの設定は、「パスワード保護メニュー」にあります。

• このマシンは、自動車タイプのスロットル（走行ペダルでエンジンのスロットルを変える）方式です。

• ペダル以外のスロットルレバーやスロットルスイッチはありません。

• ペダルから足を離すと、ダイナミックブレーキが働いてマシンは停止します。

• ペダルコントロールを最適化して、応答性が高くて安定したレスポンスを実現することができますので、不整地で安定したコントロールができ、しかもスムーズで効きの良いブレーキングを行えます。

• 移動走行中は、通常の自動車と同じように、ペダルの踏み込み具合でエンジンの速度と走行速度が変化します。

• 刈り込み時には、エンジン速度が自動的にに高速になります。

• アイドリング中にカッティングユニットを上昇させたり走行ペダルを踏み込んだりすると、その機能を行うために必要なパワーが出せるところまでエンジンの回転速度が自動的に上がります。

• ディーゼル微粒子フィルタ (DPF) の再生を考慮した、アイドルタイムの設定を行ってください。長時間のアイドリングは行わないようにしてください。

• 最高走行速度制限設定は、PIN で保護された設定で、管理責任者のみが行えます。

• 走行ペダル動作範囲、クルーズコントロール、走行速度制限用ペダルストップの設定は、すべて最高速度制限設定（PIN 保護）と連動します。

• エンジン始動直後で油圧オイルの温度が低い時は、エンジンの回転速度が自動的に上昇してウォームアップを行います。油圧オイルの温度が上がってウォームアップが終了すると、エンジンの速度は自動的にローアイドルになります。

• このマシンは、通常の運転条件下では、速度レンジ設定を H/L AUTO にして使用するこをと前提にしております (図 27)。 この設定で使用すると、移動走行しているか刈り込みをしているかをマシンが自動的に判別して高速レンジと低速レンジを自動的に使い分けます。

• LOW 位置（速度レンジスイッチ図 27 の低速レンジ設定）では、マシンは常に低速レンジで動作します。整備場内での移動、トレーラへの積み下ろし、急斜面の登り降りなど、大きな力が必要な場面でお使いいただくと便利です。

• 前方に障害物がある場合は、カッティングユニットを上昇させて障害物の周囲を刈り込んでください。

• AUTO HI/LOW モードでは、現場から現場へ移動する時に PTO を OFF にしてカッティングユニットを一番上まで上昇させれば自動的に高速レンジに切り替わります。高速レンジでは普通の自動車と同じようにペダルで走行速度をコントロールでできます。

• ラフでは低速で走行してください。

このマシンには、低速走行レンジと高速走行レンジという2つの速度レンジがあります。切り替えスイッチにより、以下のモードを選択することができます (図 27)：

• High/Low Auto レンジ:

  H/L AUTO を選択すると、高速レンジと低速レンジの自動切り替えが行われるようになります。H/L AUTO は、普通のオートマ車で言えば D レンジに当たります。

  Note: ターフに万一のことがないように、ローレンジとハイレンジの自動切り替えは、走行ペダルがニュートラル位置で車輪の回転が停止している時にのみ行われます。

  Note: ハイレンジで走行中は、カッティングユニットを移動走行位置から下げることはできません。

  • H/L AUTO モードが選択されており、カッティングユニットが下降した状態では、マシンはローレンジでの動作となります。

  • H/L AUTOモードを選択中にハイレンジを使うには、PTOを解除してカッティングユニットを完全に上昇させてください。

  • H/L AUTO に設定されている状態では、基本的に、カッティングユニットの位置（上昇下降）と PTO スイッチの位置によって、マシンが自動的にハイ・ローの切り替えを行います。

• 低速レンジ：

  スイッチが LOW 位置にある時は、マシンは常にローレンジで動作します。LOW は、普通のオートマ車で言えば 2 や 1 や L レンジに当たります。

  • LOW レンジでは常に低速レンジでの動作となります。

  • LOW レンジは、マシンをトレーラへの積み下ろしする時や、整備工場内などの狭い場所で移動するときなどに便利です。

  

  図 27

  速度レンジスイッチ

  1. H/L AUTO 位置
  2. LOW 位置

マシンの前進速度と後退速度のコントロールを行う他、ペダルから足を離すとニュートラル位置に戻ってダイナミックブレーキが掛かります。

• また、普通の自動車と同じように、ペダルの動きとスロットルとが連携しており、ペダルを踏み込むほど走行速度が大きくなります。

• 移動走行中は、通常の自動車と同じように、ペダルの踏み込み具合でエンジンの速度と走行速度が変化します。

• 刈り込み中は、自動的にエンジンがハイアイドルとなって刈り込みに対応し、走行ペダルは、走行速度を制御するだけとなります。

• ペダルを踏み込むほど走行速度が大きくなります。

• 移動走行中や刈り込み中になめらかに停止するためには、走行ペダルを踏んでいる力を徐々にゆるめてください。

• ペダルから完全に足を離せばダイナミックブレーキが最大となります。車両はダイナミックブレーキによって滑らかに停止します。

このトラクションシステムはコースのコンディションや乗車感覚に合わせて加速率を設定することができます。設定方法は加速モードについてを参照してください。

図 28

1. 走行ペダル

走行ペダルを一杯に踏み込んだ時の最大速度を設定することができます (図 28)。ローレンジ用とハイレンジ用に別々の最大速度を設定できます（図 27）。

• 設定を行うにはメイン画面で真ん中のボタンを押します（図 26）。

  Note: この設定は、キーをOFFにすると解除されてマシンの元の設定に戻ります。

  

  図 29

  1. 最大走行速度の速度設定
  2. この速度はPINで保護された設定となります。

• この機能を使うと、自分で使いやすいレベルに速度を設定したり、作業用途に合わせた速度に設定するなどができます。

  • たとえば樹木の多い刈り込み現場での最大刈り込み速度を通常の 75% に制限することができます。

  • 最大刈り込み速度を通常の 75% に制限した場合、走行ペダルで出せる速度が、 0 ｰ 75% の間の速度となります。 これによってペダルの分解能が高くなるので、ペダルによる細かいコントロールが可能になります。ペダルの踏み込み具合に応じて速度変化が大きくなるのは同じです。

Important: 緊急停止する場合には、走行ペダルから足を離した上で、ブレーキペダルを踏み込んでください。

低速レンジでのみ、常用ブレーキペダルを左右独立して使うことができます。これによりで旋回・走行性能を高めることができます。左右個別ブレーキの使用方法：

• ペダルロックのラッチを外します（図 30）。

• 旋回時に使う場合は、旋回する側のブレーキペダルを軽く踏み込みます。より小さな旋回を行うことができます。

  Note: 芝生の上での独立ブレーキの使用には注意が必要です。ターフが柔らかいとターフが引きちぎられる恐れがあります。

• 走行時に使う場合は、スリップしている側のブレーキペダルを軽く踏み込みます。例えば、斜面を横断中に山側の車輪がスリップして地面に走行力を伝えられなくなる場合があります。このような場合には、山側のブレーキをゆっくり、スリップが止まる所まで踏み込んでやると、谷側の走行力が増加し、安定した走行ができるようになります。

図 30

1. 左ブレーキペダル
2. ペダルロックのラッチ
3. 駐車ブレーキペダル
4. 右ブレーキペダル

マシンの走行速度をどの程度のペースで増加させるかを設定するものです。低速レンジでのマシンの減速ペースも変化します。インフォセンターの保護メニューに入り、加速モードを選択します。加速モードには3つの選択肢があります：

• Low：加速・減速をゆっくり行う

• Medium：加速・減速を中程度のはやさで行う

• High：加速・減速をすばやく行う

旋回モードは、刈り込み中に旋回をする時や障害物を避けたい時などに運転に集中できるように、ワンタッチでカッティングユニットを所定の高さまで上昇させるとともにブレードの回転を止めることのできる機能です。

Note: 旋回モードは、パスワード保護されている機能です。

• 旋回モードが ON の時に、昇降スイッチ（図 11）を後方に押すと、全部のカッティングユニットが自動的にフロート位置から所定高さまで上昇し、PTO が停止します。昇降スイッチを前に押すと、刈り込みを再開します。全部のカッティングユニットが下降して PTO が回転を再開します。

• 旋回モードが OFF の時は、カッティングユニット昇降スイッチ全部を後ろ側に長押しすることにより、カッティングユニットを希望する高さまで上昇させることができます。グランドマスター 4700 では、3つの昇降スイッチすべてを押すと、7台のカッティングユニット全部が上昇します（図 11）。PTO は、旋回モードが ON のときにブレードが停止する高さで停止します。

Note: 出荷時には旋回モードが ON に設定してあります。

カウンタバランスシステムにより、カッティングユニットの油圧昇降シリンダでバック圧を掛けています。カウンタバランスシステムはリアルタイムで走行踏圧を監視しており、油圧昇降シリンダのバック圧を調整して走行性能を維持するとともに刈り上がりを最適化しています。カウンタバランスの圧力設定は製造工場で行われており、通常はこのままで大抵の刈り込み条件において、走行性能と刈り上がりが最も適切にバランスするようになっています。カウンタバランスの設定を下げると、カッティングユニットを安定させ、走行性をやや落とします。設定を上げると、走行性がアップしますが、デッキが軽くなることが原因で刈り跡の見映えに問題が出てくる場合が考えられます；アクセス制限付きメニューへのアクセスを参照。

カウンタバランスの設定を変更するには：

• 低：重量のほとんどはカッティングユニットに掛かり、駆動輪にはほとんど掛からない

• 中：重量をカッティングユニットと駆動輪に分散させる

• 高：カッティングユニットに掛ける重量は最低となり、駆動輪に最大の重量を掛ける

スマートパワー（Smart Power™） 機能を使うと、大きな負荷がかかった場合でもエンジンが停止してしまうことがありません。スマートパワーは、負荷の大きな刈り込み時に、刈り込み速度を自動的に調整して刈り上がりを最適化するとともにエンジンの立ち往生を防止します。

Note: 出荷時にはスマートパワー機能が ON に設定してあります。

Important: 以下の場合には、燃料システムのエア抜きを実施する必要があります：

• 燃料切れでエンジンが停止した時。

• 燃料系統の整備作業を行った後

1. 走行ペダルから足を外し、ペダルがニュ ートラル位置にあることを確認してください。駐車ブレーキが掛かっていることを確認する。

2. キーを RUN 位置に回す。グローインジケータが点灯する。

3. グローランプが消えたら、キーをSTART位置に回す。

   Important: スタータモータのオーバーヒートを防止するため、スタータは15秒間以上連続で回転させないでください。15秒以内にエンジンを始動できなかった場合には、キーを一度 OFF 位置に戻し、各設定および始動手順が正しいことを確認の上、15秒間の間隔をあけてもう一度始動を試みてください。

4. エンジンが始動したらすぐにキーから手を放す。キーは RUN 位置に戻る。

   気温が -7°C 未満のときは、スタータモータを 30 秒間連続で作動させられます。その後は 60 秒間休止してください。2回まで可能です。

   Important: 機体の点検を行う前に、エンジンが十分に冷えていることを必ず確認してください。

Important: 高負荷で運転した後は、エンジンを停止させる前に5 分間程度のアイドリング時間をとってください。こうすることにより、エンジン停止前にターボチャージャの温度を下げることができます。これを怠るとターボチャージャに早期にトラブルが発生する可能性があります。

Note: 駐車中は必ず、カッティングユニットを床面まで降下させてください。これにより、油圧系統の負荷がなくなり、各部やパーツの磨耗が少なくなるだけでなく、カッティングユニットが不意に落下するなどの事故を防ぐことができます。

1. PTO スイッチをOFF 位置にする。

2. 駐車ブレーキを掛ける。

3. キーを OFF 位置に回す。

4. 事故防止のため、キーは抜き取る。

Note: エンジンに過大な負荷を掛けるような刈り込みをすると、より多くの DPF 再生が必要になります。

1. ブレーキを解除し、PTO を解除し、カッティングユニットを上昇させる。

2. 速度レンジスイッチで、H/L AUTO または LOW を選択する。「ハイ・ロー速度レンジ切り替えスイッチの使い方」を参照。

   Note: H/L AUTO を選択した場合、カッティングユニットを上昇させるとマシンは自動的に高速レンジに切り替わる。

3. 走行ペダルを自動車のアクセルペダルのように操作して刈込現場への移動を行う。

4. 最初の刈り込み列にマシンの外側を合わせる。

5. カッティングユニット昇降スイッチでユニットを降下させる。

6. 上昇スイッチ (GM4500) または中央の上昇スイッチ (GM4700) の後方を押すとカッティングユニットが旋回位置まで上昇する。

   Note: 旋回位置は、インフォセンターの保護メニューで使用した時のみ有効です。インフォセンターを使わずに昇降スイッチを操作すると、カッティングユニットは旋回位置まで上昇して停止し、ユニットを下げると再び回転を開始します。

7. PTO ノブを引き出してカッティングユニットを回転させる。

   Note: カッティングユニットを下降させてPTOを作動させるとエンジン速度が自動的にハイアイドルになります。

8. 走行ペダルを操作して刈り込み場所にゆっくりと乗り入れ、前方のカッティングユニットが刈り込みエリア内に入ったら、ユニット昇降スイッチでユニットを降下させる。

   Note: カッティングユニットを降下させるタイミングを十分に練習してください。

9. 刈り込みを開始する。

10. 列の終点まで来たら、上昇スイッチ (GM4500) または中央の上昇スイッチ (GM4700) の後方を押すとカッティングユニットが旋回位置まで上昇する。

11. 雨だれ形に旋回して次の列に入る準備を行う。

12. 上昇スイッチ (GM4500) または中央の上昇スイッチ (GM4700) を押すとカッティングユニットが旋回位置から自動的に下りて刈り込みを再開する。

DPF は排気系統の一部です。DPF には酸化促進触媒が入っていて有害ガスを減少させ、すすフィルタが排気に含まれているすすを取り除きます。

すすがたまってくると、DPF を高温にして再生を行います。溜っているすすを高温によって燃焼させて灰にし、すすフィルタの詰まりを取り除き、排気ガスが DPF を通り抜けられるようにします。

すすの蓄積具合は、DPF のバック圧をコンピュータで監視することによって行っています。バック圧が高くなりすぎると、通常のエンジンの作動中にすすフィルタの中ですすを燃焼させることができなくなります。すすを DPF にためないようにするには、以下のような注意が必要です：

• エンジンが作動している間は常に DPF のパッシブ再生が行われていますので、エンジンは可能な限りフルスロットルで使用して再生を促進するようにしてください。

• DPF のバック圧が高すぎたり前回のリセット再生からの経過時間が 100 時間になるとリセット再生が行われ、再生中はエンジンのコンピュータから「再生中」のお知らせがインフォセンターに表示されます。

• リセット再生が終了するまで待ち、その後にエンジンを停止するようにしてください。

つねに DPF のことを頭に入れて機械の操作や保守整備を行ってください。通常は、ハイアイドル（フルスロットル）でエンジンを使用していれば、DPF の再生に十分な排気温度が得られます。

Important: エンジンを低速で回している時間が長いと、すすフィルタにすすがたまります。アイドリングや低速回転での使用をできるだけ短くしましょう。

DPF へのすすの蓄積

• マシンを使用するにつれて、DPF 内部のすすフィルタにすすが蓄積してきます。DPF 内のすすの蓄積具合は、エンジンのコンピュータが監視しています。

• 蓄積量が一定レベルになると、DPF フィルタの再生が必要であることをコンピュータが知らせてきます。

• DPF の再生とは、DPF を高温にして内部のすすを燃焼させて灰にすることを言います。

• 再生メッセージを表示するとともに、コンピュータは、すすの蓄積レベルに合わせてエンジンの出力を落とします。

エンジン警告メッセージ：すすの蓄積に関して

表示レベル	不具合コード	エンジン出力レート	推奨される対応
レベル 1：エンジン警告	図 33	コンピュータはエンジンパワーを 85％に下げる	できるだけ早く停車再生を行う；駐車再生とリカバリ再生を参照。
レベル 2：エンジン警告	図 34	コンピュータはエンジンパワーを 50%に下げる	できるだけ早くリカバリー再生を行う；駐車再生とリカバリ再生を参照。

DPF への灰の蓄積

• 軽い灰は排気管から放出されますが、重い灰はフィルタ内部に残ります。

• 灰は、再生の結果としてできるものです。よって、機械の稼働時間が長くなるにつれ、放出されない灰が蓄積してきます。

• DPF 内のすすの蓄積量は、エンジンのコンピュータが計算しています。

• すすの蓄積量が所定量に達すると、エンジンのコンピュータからインフォセンターへ、エンジン不具合情報が送信されます。

• この不具合警告は、DPF の整備が必要であることを示しています。

• 警告などを表示するとともに、コンピュータは、灰の蓄積レベルに合わせてエンジンの出力を落とします。

インフォセンターのアドバイスおよびエンジン警告メッセージ — Ash Accumulation

表示レベル	不具合コード	エンジン速度を落とす	エンジン出力レート	推奨される対応
レベル 1：エンジン警告	図 35	なし	コンピュータはエンジンパワーを 85％に下げる	DPF の整備を行う；ディーゼル酸化触媒（DOC）とすすフィルタの整備を参照。
レベル 2：エンジン警告	図 36	なし	コンピュータはエンジンパワーを 50%に下げる	DPF の整備を行う；ディーゼル酸化触媒（DOC）とすすフィルタの整備を参照。

DPF の再生の種類

マシンが稼働中に実行される DPF 再生の種類：

再生の種類	DPF 再生の条件	DPF 再生動作の内容
パッシブ	マシンの通常運転中（エンジン高速回転中または高負荷回転中）に行われる。	• パッシブ再生はインフォセンターに表示されない。
		• パッシブ再生中、DPF は高温の排気を利用して有害な排気を酸化させ、すすを燃焼させて灰にする。
		DPF のパッシブ再生を参照。
アシスト	エンジンを低速運転した、低負荷で運転した、または DPF のバック圧が高いことをコンピュータが検知することが原因で実行される。	• アシスト再生はインフォセンターに表示されない。
		• アシスト再生中は、エンジンのコンピュータがエンジンの設定を調整して排気温度を高める。
		DPF のアシスト再生を参照。
リセット	100 運転時間ごとに実行される	インフォセンターに排気高温アイコン が表示された場合には、再生が進行中。
	また、アシスト再生によってもすすの量を十分に減らすことができない時にも実行される。
		• リセット再生中は、エンジンのコンピュータがエンジンの設定を調整して排気温度を高める。
		リセット再生を参照。

マシンを駐車させて実行する必要のある DPF 再生の種類：

再生の種類	DPF 再生の条件	DPF 再生動作の内容
駐車再生	すすが蓄積した結果 DPF のバック圧が高くなったことをコンピュータが検知すると実行される。	インフォセンターに、リセットスタンバイ/駐車再生、リカバリ再生アイコン またはアドバイス番号 188 が表示された場合には、再生実行が必要。
	オペレータが駐車再生を実施した場合にも実効される。
	リセット再生を「しない」に設定してマシンの使用を続けたために、すすの蓄積量がさらに増加すると必要となる。	• リカバリ再生が必要にならないように、できるだけ早く停車再生を行う。
	不適切な燃料やエンジンオイルを使用した場合にも必要になる。	• 駐車再生に要する時間は 30-60 分間。
		• 燃料タンク内の燃料残量が ¼ 以上であることを確認して行う。
		• 駐車再生は、駐車して行うことが必要。
		駐車再生とリカバリ再生を参照。
リカバリ	駐車再生の警告を無視してマシンの使用を続けたために、すすの蓄積量がさらに増加すると必要となる。	• インフォセンターに、リセットスタンバイ/駐車再生、リカバリ再生アイコン またはアドバイス番号 190 が表示された場合には、リカバリ再生が必要。
		• 駐車再生に要する時間は 3 時間。
		• 燃料タンク内の燃料残量が ½ 以上であることを確認して行う。
		• この再生は、駐車して行うことが必要。
		駐車再生とリカバリ再生を参照。

DPF 再生メニューへのアクセス

DPF 再生メニューへのアクセス

1. 整備（Service）メニューから、中央ボタンで下へスクロールして DPF REGENERATIONメニューに入る（図 37）。

   

   図 37

2. 右側のボタンで DPF Regeneration（再生）に入る（図 37）。

最後の再生からの経過時間

DPF Regeneration メニューから、中央ボタンで下へスクロールして LAST REGENに入る（図 38）。

LAST REGEN で、最後の再生（リセット、駐車、リカバリ）後に何時間エンジンを使用したかを確認する。

図 38

テクニカルメニュー

Important: 日常の刈り込みをスムーズに進めるために、すすの蓄積が 100% になる前に再生をしておきたい場合があると思われます。前回の再生（リセット、駐車、またはリカバリ）終了から 50 運転時間以上が経過していればこれが可能です。

Note: エンジン使用開始後、最初の50時間以内では、静止再生は一回のみ実行可能です。

これには、整備士（Technician）メニューで現在までの経過時間と現時点でのすすの蓄積レベルを確認を確認します。

DPF Regeneration メニューで、中央ボタンを押して整備士 TECHNICIAN オプションに移動し、右ボタンで中に入る（図 39）。

図 39

• DPF 稼働記録表で、現在の DPF の状態を確認する図 40）。

  

  図 40

  .

  DPF 稼働記録表

  状態	内容
  Normal	DPF は通常稼働状態（パッシブ再生）
  Assist Regen	エンジンコンピュータがアシスト再生を実行中
  Reset Stby	エンジンコンピュータがアシスト再生を試みているが以下の内のひとつが原因で実行できない状態：	再生禁止設定が ONになっている
  		排気温度が低すぎて再生できない
  Reset Regen	エンジンコンピュータがリセット再生を実行中
  Parked Stby	エンジンコンピュータからオペレータに対して駐車再生を要求中
  Parked Regen	オペレータから駐車再生の要求があり、その処理中
  Recov. Stby	エンジンコンピュータからオペレータに対してリカバリ再生を要求中
  Recov. Regen	オペレータからリカバリ再生の要求があり、その処理中

• すすの蓄積レベル（DPF の％で表示される（図 41））を確認する；すす蓄積表を参照

  Note: すすの蓄積レベルは、マシンの稼働と DPF の再生に伴って変動します。

  

  図 41

  すすの蓄積レベル表

  すすの蓄積に関する重要な数値	再生との関連
  0%-5%	すすの蓄積は最低レベル
  78%	エンジンコンピュータがアシスト再生を実行
  100%	エンジンコンピュータが自動的に駐車再生を要求
  122%	エンジンコンピュータが自動的にリカバリ再生を要求

リセット再生

注意

DPF 再生中の排気は高温（およそ 600°C）になる。高温の排気は人体に悪影響を及ぼす恐れがある。

• 絶対に締め切った場所でエンジンを運転しないこと。

• 排気系統の周囲に可燃物を放置しないこと。

• 高温になっている排気系統各部に触れないこと。

• 排気管の近くに立たないこと。

図 42

• インフォセンターには、排気高温アイコンが表示されます 図 42。

• エンジンのコンピュータがエンジンの設定を調整して排気温度を高めます。

  Important: 排気高温アイコンがが表示される時には、マシンからの排気の温度が通常よりも高くなります。

• DPF の再生が促進されるように、刈り込みはフルスロットルで、高負荷運転で行ってください。

• リセット再生中は、インフォセンターにアイコンが表示されます。

• リセット再生中は、出来うる限りエンジンを止めたりエンジンの速度を落としたりしないでください。

  Important: 可能な限り、リセット再生が終了するまで待ち、その後にエンジンを停止するようにしてください。時間が不足しているために再生を完了できない場合、その後にマシンを始動してエンジンが通常運転温度で高速回転に入ると、アシスト再生が再び開始されます。

定期的リセット再生

過去 100 運転時間以内に、再生（リセット、駐車、リカバリ）が終了できなかった場合、エンジンコンピュータはリセット再生を試みます。

再生禁止の設定

リセット再生のみ

Note: リセット再生が必要な状態になったのに、リセット再生を「しない」に設定した状態になっている場合、15 分ごとにインフォセンター上にADVISORY #185 が表示されます（図 43）。

図 43

リセット再生では、エンジンからの排気温度が高くなります。立ち木の周囲、背の高い草地、植込みの内部など、排気が高温になると問題が発生しやすい場所を刈り込む時には再生禁止設定を行っておくことができます。再生を禁止して刈り込みを行った場合、その刈り込みが終了したら、忘れずに設定を OFF に戻してください。

Important: エンジンを一度停止すると、エンジン再起動時には、再生禁止設定は解除されて OFF になります。

1. DPF Regeneration メニューで、中央ボタンを押して再生禁止 INHIBIT REGEN オプションに移動し、右ボタンで中に入る（図 44）。

   

   図 44

2. 右ボタンを使って、設定をを、ON から OFF（図 44）または OFF から ON に変える（図 45）。

   

   図 45

リセット再生を許可する

リセット再生実行中はインフォセンターに排気高温アイコン が表示されます。

Note: 再生禁止 INHIBIT REGEN 設定が ON にセットされている場合は、インフォセンターに アドバイス NO. 185（図 46）が表示されます。ボタン 3 を押して再生禁止設定を OFF にしてリセット再生を許可してください。

図 46

Note: インフォセンターに アドバイス #186（図 47）が表示される場合は、エンジンをフルスロットル（ハイアイドル）にセットしてリセット再生を続けてください。

図 47

Note: リセット再生が終了すると、インフォセンターの排気高温アイコン（）が消えます。

冷却ファンは、通常はマシンが自動制御しています。後部スクリーンごみが付着すると、ファンは自動的に逆転してごみを吹き飛ばします。通常の運転中は、ファンの回転速度は油圧オイルとエンジン冷却液の温度によって変わり、必要に応じて自動で逆転してスクリーンにたまったごみを吹き飛ばします。

インフォセンターの左右の2つのボタンを2秒間同時に長押しすると、ファンの手動逆転を行うことができます（図 69）。後スクリーンの詰まりに気づいたときや、整備場に進入する前などにこの手動逆転モードをお使いください。

図 69

カッティングユニットを上昇させた状態で一晩あるいは長期間格納する場合には、左右のカッティングユニットが下に降りてこないように、ランヤードを使用してください。移動走行中に、左右のカッティングユニットが降下しないようにしたい場合にも、ランヤードの使用が有効です。

図 70

ランヤードの収納方法

Note: ランヤードを使用していない時には収納しておいてください。

1. PTOが解除されていることを確認する。

2. 平らな場所に駐車する。

3. 駐車ブレーキを掛ける。

4. カッティングユニットを降ろした状態で、ランヤードの輪を、ローラサポートの補強プレートのスロットに差し込む（図 72）。

図 72

1. 補強プレートのスロット（ローラサポート）
2. ランヤードの輪

長距離を移動する場合や不整地を移動する場合、トレーラなどで搬送する場合、機体を格納する場合には、搬送用後部ラッチ（2ヶ所）で、6番と7番のカッティングユニット（図 15）を固定してください。

図 73

• 格納保管中やトレーラでの輸送中は、燃料バルブ装着車ではバルブを閉じておいてください。

• トレーラやトラックに芝刈り機を積み降ろすときには安全に十分注意してください。

• 積み込みには、機体と同じ幅のある歩み板を使用してください。

• 車体が落下しないように確実に固定してください。

緊急時には、油圧ポンプについているバイパス機能を使用して本機を前進方向に牽引または押して移動することができます。

Important: 牽引または押して移動する時の速度は、3-4.8 km/h 未満としてください。これ以上の速度ではトランスミッションを破損する恐れがあります。本機を押して或いは引いて移動させる場合には、必ずリリーフバルブを開く必要があります。

1. フードを開け、バッテリーボックスの後ろにあるポンプの上面についているリリーフバルブを探し出す（図 74）。

2. 各バルブを左に 3 回転させるとバルブが開いてオイルが内部でバイパスされるようになる。

   Note: バイパスバルブは 3 回転以上させないでください。これによってオイルがバイパスされ、トランスミッションを破損することなく機械を押して移動できるようになります。

   

   図 74

   1. リリーフバルブ（2個）

3. 前進にて牽引移動を行う。

   Important: 後退方向に移動させなければならない場合は、後退牽引キット（P/N 136-3620）を参照してください。

4. 緊急移動が終了したらリリーフバルブを閉じる。バルブを 70 N-m (7.2 kg.m=52 ft-lb）にトルク締めする。

Note: 国家規格などに適合しているベルトなどで機体の四隅を固定するようにしてください。。

• フレームの左右それぞれの側、運転台の脇

• 後バンパー上

図 75

図 76

ジャッキアップ用のポイント：

機体前部：左右のホイールモータの前にあるフレーム（図 77）

Important: ホイールモータ部分でジャッキアップしたり吊ったりしないでください。昇降装置への荷重がモータ、油圧配管、ホースなどに掛からないようにしてください。

図 77

機体後部：アクスルの中央（図 78）

機体左右のギアケース脇のアクスルの下に規定の支持能力のあるジャッキスタンドを置く。

Important: タイロッド部分でジャッキアップしたり吊ったりしないでください。

図 78

図 79のようにフードを開けてスイッチにアクセスできるようにする。

図 79

図 80のように座席を倒せば油圧昇降部にアクセスできるようになります。

図 80

グリスの種類：リチウム系2号グリス

グリスアップ箇所は以下の通りです：

• 図 81に示す、ブレーキシャフトのピボットのベアリング（5ヶ所）

  

  図 81

• 図 82に示す、後アクスルピボットのブッシュ（2ヶ所）

  

  図 82

• 図 83に示す、ステアリングシリンダのボールジョイント （2ヶ所）

  

  図 83

  1. キングピン上部のフィッティング

• 図 83に示す、タイロッドのボールジョイント （2ヶ所）

• 図 83に示す、キングピンのブッシュ（2ヶ所）

  Important: 一年に一度だけ、キングピンの上部のフィッティングにグリスを注入（ポンプ2回）してください。

• 図 84に示す、昇降アームのブッシュ（カッティングユニット 1 台に 1 ケ所）

  

  図 84

• 図 84に示す、昇降シリンダのブッシュ（カッティングユニット 1 台に 2 ケ所）

• 図 85に示す、スピンドルシャフトのベアリング（カッティングユニット 1 台に 2 ヶ所）

  Note: どちらでも使いやすい方のフィッティングを使って構いません。スピンドルハウジングの底（カッティングユニットの下）から少量のグリスがはみ出てくるまでポンプでグリスを注入してください。

  

  図 85

• 図 85に示す、刈り込みデッキのキャリアアームのブッシュ（カッティングユニット 1 台に 1 ケ所）

• 図 86に示す、後ローラのベアリング（カッティングユニット 1 台に 2 ヶ所）

  

  図 86

  Important: 角ローラマウントにあるグリス溝と、角ローラシャフトのグリス穴とを合わせてください。溝と穴をあわせやすいように、ローラシャフトの片側の端部に合印がついています。

エアクリーナ本体にリーク原因となる傷がないか点検してください。破損していれば交換してください。吸気部全体について、リーク、破損、ホースのゆるみなどを点検してください。

エアクリーナのフィルタの整備は、インジケータ（図 87）が赤色になってから行ってください。早めに整備を行っても意味がありません。むしろフィルタを外したときにエンジン内部に異物を入れてしまう危険が大きくなります。

図 87

1. エアクリーナのインジケータ

Important: 本体とカバーがシールでしっかり密着しているのを確認してください。

1. エアクリーナを交換する（図 88）。

   

   図 88

   Note: エレメントを破損させる危険が大きいので、エレメントを掃除して再使用しないでください。

   Important: 安全フィルタ（図 89）は絶対に洗わないでください。安全フィルタは、主フィルタの3回目の整備時に交換してください。

   

   図 89

   1. エアクリーナの安全フィルタ

2. インジケータ（図 87）が赤になっている場合はリセットする。

エンジン不具合コード または がインフォセンター（図 92）に表示された時は、表示された指示に従ってすすフィルタの洗浄を行う：

図 92

1. DPF のディーゼル酸化触媒（DOC）とすすフィルタの分解手順は、サービスマニュアル を参照のこと。

2. DPF のディーゼル酸化触媒（DOC）とすすフィルタの交換用パーツや整備については、サービスマニュアルを参照するか、弊社ディストリビュータに問い合わせる。

3. きれいなDPFに交換した後には、弊社ディストリビュータに依頼してエンジンのECUをリセットする。

上記の定期整備以外に、燃料系統が汚染された時や、マシンを長期にわたって格納する場合には燃料タンクの内部を清掃してください。タンクの清掃にはきれいな燃料を使用してください。

劣化・破損状況やゆるみが発生していないかを調べてください。

1. 燃料フィルタのヘッドの周囲をきれいに拭く（図 96）。

   

   図 96

   1. 燃料フィルタのヘッド
   2. 燃料フィルタ

2. フィルタを外してフィルタヘッドの取り付け部をきれいに拭く（図 96）。

3. フィルタのガスケットにきれいなエンジンオイルを塗る；詳細についてはエンジンマニュアルを参照。

4. ドライフィルタキャニスタを、ガスケットが取り付け部に当るまで手でねじ込み、そこからさらに½回転締め付ける。

5. 高圧ポンプに通じるフィルタとラインにプライミングを行う；燃料系統からのエア抜きを参照。

6. エンジンを始動し、フィルタヘッド周囲に燃料漏れがないかもう一度点検する。

燃料タンク内部にある燃料供給チューブには、燃料系統に異物が入るのを防止するスクリーンがついています。必要に応じてこのチューブを取り外してスクリーンを清掃してください。

1. 燃料供給ホースを燃料供給チューブに固定しているホースクランプを外す（図 97）。

   

   図 97

   1. フィッティング（燃料供給チューブ）
   2. ホースクランプ
   3. 燃料供給ホース
   4. ゴム製ブッシュ
   5. スクリーン

2. フィッティングからホースを取り外す（図 97）。

3. 燃料タンクから燃料供給チューブを取り出す（図 97）。

   Note: 燃料タンクのブッシュからチューブをまっすぐに持ち上げる。

4. 燃料供給チューブの端部のスクリーンにたまっているごみていねいに取り除く（図 97）。

5. ゴム製ブッシュを通して燃料タンク内部へ燃料供給チューブを挿入する（図 97）。

   Note: 燃料供給チューブはゴム製ブッシュに完全に差し込んでください。

6. 燃料供給チューブのフィッティングに供給ホースを取り付け、ステップ（1）で外したホースクランプで固定する。

エンジンを始めて始動するとき、燃料切れでエンジンが停止したとき、燃料系統の整備作業（水セパレータ内部の清掃や燃料ホースの交換など）を行った後では、燃料系統からのエア抜きを行う必要があります。

燃料システムのプライミング手順は以下の通りです：

1. 燃料タンクに燃料が入っていることを確認する。

2. 高圧ポンプの破損を防止するため、以下の要領でフィルタとラインから高圧ポンプまでの経路のプライミングを行う：

   1. キーを ON 位置に回して15-20秒間待つ。

   2. キーを OFF 位置に回して30-40秒間待つ。

      Note: これはECUの電源を切るためです。

   3. キーを ON 位置に回して15-20秒間待つ。

   4. フィルタやホースからオイル漏れしていないか点検する。

Important: スタータを回してエンジンをクランキングさせてのプライミングはしないでください。

Important: 電気系統を保護するため、本機に溶接作業を行う時には、コントローラとバッテリーのマイナスケーブルの接続を外してください。また、エンジン、インフォセンター、およびコントローラの接続を外してください。

Note: 端子や周囲が汚れていると自然放電しますので、バッテリーが汚れないようにしてください。洗浄する場合は、まず重曹と水で全体を洗います。次に真水ですすぎ、。腐食防止のために両方の端子部にワセリン（Grafo 112X: P/N 505-47）を薄く塗ってください。

1. 右側の物入れのカバーのラッチを外して、カバーを上に開く（図 100）。

   危険

   電解液には硫酸が含まれており、触れると火傷を起こし、飲んだ場合には死亡する可能性がある。

   • 電解液を飲まないこと。また、電解液を皮膚や目や衣服に付けないよう十分注意すること。安全ゴーグルとゴム手袋で目と手を保護すること。

   • 皮膚に付いた場合にすぐに洗浄できるよう、必ず十分な量の真水を用意しておくこと。

2. バッテリーのプラス（＋）端子についているゴムキャップを外して端子を点検する。

3. バッテリーのマイナス（-）端子からマイナスケーブル（黒）を外し、次に、プラス（+）端子からプラスケーブル（赤）を外す（図 98）。

   警告

   バッテリーケーブルの接続手順が不適切であるとケーブルがショートを起こして火花が発生する。それによって水素ガスが爆発を起こし人身事故に至る恐れがある。

   • ケーブルを取り外す時は、必ずマイナス（黒）ケーブルから取り外す。

   • ケーブルを取り付ける時は、必ずプラス（赤）ケーブルから取り付け、それからマイナス（黒）ケーブルを取り付ける。

   警告

   バッテリーの端子に金属製品や車体の金属部分が触れるとショートを起こして火花が発生する。それによって水素ガスが爆発を起こし人身事故に至る恐れがある。

   • バッテリーの取り外しや取り付けを行うときには、端子と金属を接触させないように注意する。

   • バッテリーの端子と金属を接触させない。

   

   図 98

   1. プラスケーブル
   2. マイナスケーブル

4. 充電器に接続し、充電電流を 3-4 A にセットする。3-4 Aで 4-8 時間充電する。

   警告

   充電中は爆発性のガスが発生する。

   充電中は絶対禁煙を厳守。バッテリーに火気を近づけない。

5. 充電が終わったらチャージャをコンセントから抜き、バッテリー端子から外す。

6. 赤い（＋）ケーブルをバッテリーの（＋）端子に、 黒いケーブル（－）はバッテリーの（－）端子に固定する（図 98）

7. ボルトとナットでケーブルを固定する。

   Note: プラス端子が電極に十分にはまり込んでいること、ケーブルの配線に無理がないことを確認する。ケーブルとバッテリーカバーを接触させないこと。

8. 腐食防止のために両方の端子部にワセリン（Grafo 112Xスキンオーバーグリス：P/N 505-47）またはグリスを薄く塗る。

9. プラス端子にゴムカバーを取り付ける。

10. コンソールパネルを閉じ、ラッチを掛ける。

マシン本体用のヒューズボックスは右側の収納ボックスの中に配置されています。

図 99

1. 右側の物入れのカバーのラッチを外してベルトカバーを外し（図 100）、ヒューズブロックを露出させる（図 101）。

   

   図 100

   1. ラッチ
   2. 右側収納ボックス

2. 必要に応じてヒューズを交換する（図 101）。

   

   図 101

   1. ヒューズ

3. 右側の物入れのカバーを閉じてラッチで固定する（図 100）。

プラネタリドライブとホイールとの間にガタがあってはなりません （ホイールを軸方向に押し引きしたときにホイールが動く場合はガタがあります）。

1. 車両を平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、カッティングユニットを降下させ、エンジンを停止し、キーを抜き取る。

2. 後ホイールに輪止めを掛け、機体前部を床から浮かせ、前アクスルフレーム部をジャッキスタンドで支える。

   危険

   ジャッキに載っている車体は不安定であり、万一外れると下にいる人間に怪我を負わせる危険が大きい。

   • ジャッキアップした状態では車両を始動しないこと。

   • 車両から降りる時は必ず スイッチからキーを抜いておく。

   • ジャッキアップしている時にはヤイヤに輪止めを掛けること。

   • 機体をジャッキスタンドで支える。

3. 左右の前駆動輪のうちの一つを持って抜き差し方向に押し引きし、車輪が動かないことを確認する。

   

   図 103

   1. 前駆動輪

4. もう1個のホイールにもステップ3の点検を行う。

5. どちらか一方でもホイールが動く場合は、代理店に連絡してリビルドしてもらう｡

ギアオイルの種類：高品質の､ SAE 85W-140 ギアオイル

1. 水平な床面で、補給プラグが時計の 12 時の位置、点検プラグが 3 時、ドレンプラグが 6 時の位置を指すように駐車する（図 104）。

   

   図 104

   1. 補給プラグ（12 時の位置）
   2. 点検プラグ（3 時の位置）
   3. ドレンプラグ（6 時の位置）

2. 3 時の位置にある点検プラグを外す（図 104）。

   オイルが点検穴の下ふちまであれば適正である。

   

   図 105

   1. 点検プラグの穴
   2. 点検プラグ

3. オイル量が不足している場合には、12 時の位置にある補給プラグを外し、所定レベルである 3 時の位置の高さになるまでオイルを補給する。

4. 各プラグについている O リングに磨耗や破損がないか点検する。

   Note: 必要に応じて O リングを交換してください。

5. 各プラグを取り付ける。

6. マシンの反対側のプラネタリギアアセンブリにも、ステップ 1-5 の作業を行う。

ギアオイルの種類：高品質の､ SAE 85W-140 ギアオイル

プラネタリギアとブレーキハウジングのオイルの量： 0.65 リットル

後アクスルと後アクスルギアボックスから潤滑油が漏れていないか目視で点検する。

図 110

後アクスルには SAE 85W-140 ギアオイルを入れて出荷しています。容量は2.4 リットルです。オイル漏れの目視点検は毎日行ってください。

1. 車両を平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、カッティングユニットを降下させ、エンジンを停止し、キーを抜き取る。

2. アクスルの一方の端部から点検用プラグを抜き、穴の高さまで潤滑油があることを確認する（図 111）。

   Note: 量が不足している場合は、給油プラグをはずして補給する。

   

   図 111

   1. 点検プラグ
   2. 補給プラグ

プラネタリギアオイルの種類：高品質の､ SAE 85W－140 ギアオイル

アクスルの容積： 2.4 リットル

1. 車両を平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、カッティングユニットを降下させ、エンジンを停止し、キーを抜き取る。

2. ドレンプラグ（それぞれの端部に1本ずつ、中央に1本；全部で3本）の周囲をきれいにする（図 112）。

   

   図 112

   1. ドレンプラグの位置

3. ギアオイルが抜けやすなるように、オイル量点検プラグとメインアクスルのベントキャップを外す。

4. 各ドレンプラグから出るオイルを容器で回収する。

5. プラグを取り付ける。

6. 点検用プラグを外し、そこから 85W-140 ギアオイルをおよそ 2.4 リットル入れる。穴の下側の縁までオイルが入ればよい。

7. 点検プラグを取り付ける。

ギアボックスには SAE 85W-140 ギアオイルを入れて出荷しています。容量は0.5 リットルです。オイル漏れの目視点検は毎日行ってください。

1. 車両を平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、カッティングユニットを降下させ、エンジンを停止し、キーを抜き取る。

2. ギアボックスの左側から点検・補給用プラグを抜き、穴の高さまで潤滑油があることを確認する（図 113）。

   Note: 油量が足りなければ穴の下部まで補給する。

   

   図 113

   1. ギアボックス
   2. 点検・補給プラグ

1. 車両を平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、カッティングユニットを降下させ、エンジンを停止し、キーを抜き取る。

2. 後輪の前と後ろで、左右のタイヤの中央線間距離を測る（アクスルの高さ位置で計測）（図 114）。

   Note: 前での測定値が、後ろでの測定値より 3 mm 小さければ合格とする。

   

   図 114

   1. 機体前方
   2. タイヤの後ろでの測定値よりも 3 mm 小さい
   3. 中心線から中心線までの距離

3. 調整が必要な場合は、タイロッドのボールジョイ ントのコッターピンとナットを外す（図 115）。アクスルケースサポートからタイロッドのボールジョイントを外す。

   

   図 115

   1. タイロッドクランプ
   2. タイロッドのボールジョイント

4. タイロッド両側のクランプをゆるめる（図 115）。

5. 外したボールジョイントを内側または外側に1回転させ、ロッドの自由側のクランプを締め付ける。

6. タイロッドアセンブリ全体を同じ方向に一回転（内側または外側に）させ、ロッドの接続側のクランプを締め付ける。

7. アクスルケースサポートにボールジョイントを取り付けて、ナットを指で締めつけ、トーインを測定する。

8. 必要に応じ、上記の調整手順を繰り返す。

9. 調整ができたらナットを締め、新しいコッターピンで固定する。

冷却液のタイプ：水とエチレングリコール不凍液の 50/50 混合液

冷却液容量： 8.5 リットル

1. 車両を平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、カッティングユニットを降下させ、エンジンを停止し、キーを抜き取る。

2. ラジエターキャップを注意深く外す。

   

   図 116

   1. 補助タンク

3. ラジエター内部の液量を点検する。ラジエターは補給口の首の部分まで、補助タンクはFULLマークまであれば適正です（図 116）。

4. 液量が不足している場合には冷却液は水とエチレングリコール不凍液の50/50 混合液を補給する。水だけの使用や、アルコール系、メタノール系の冷却液の使用は避けてください。

5. ラジエターと補助タンクのふたを閉める。

このマシンには、油圧駆動式のファンが搭載されており、必要に応じて自動的に（手動でも可能）オイルクーラ/ラジエターのファンを逆転させてスクリーンにたまったごみを吹き飛ばします。この機能により、オイルクーラ/ラジエターの清掃に必要な時間は短縮されますが、清掃の必要がなくなるわけではありません。必ず、定期的にオイルクーラ/ラジエターを点検し、必要に応じて清掃してください。

1. 車両を平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、カッティングユニットを降下させ、エンジンを停止し、キーを抜き取る。

2. マシンが冷えるのを待つ；保守作業時の安全確保と冷却系統に関する安全確保を参照。

3. 後部スクリーンのラッチを外してスクリーンを開く（図 117）。

   Note: 蝶番のピンを抜くとスクリーンを外すことができます。

4. スクリーンを丁寧に清掃する。

   

   図 117

   1. 後部スクリーンのラッチ

5. オイルクーラとラジエターの裏表を圧縮空気で丁寧に清掃する（図 118）。

   Note: 前側から清掃を始め、車体後方に向けてごみを吹き飛ばす。その後、今度は後ろ側から前側に向かって吹きつけて清掃する。何度か繰り返してごみやよごれを完全に除去する。

   

   図 118

   1. オイルクーラ/ラジエター

   Important: オイルクーラ/ラジエター部を水で清掃すると、さびが発生したり、各部の破損が早く進む恐れがあり、ほこりが固くこびりつくので水洗いは避けてください。

6. 後部スクリーンを閉じてラッチを掛ける。

ブレーキペダルの遊びが 25 mm以上となったり、ブレーキの効きが悪いと感じられるようになったら、調整を行ってください。遊びとは、ブレーキペダルを踏み込んでから抵抗を感じるまでのペダルの行きしろを言います。

1. 車両を平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、カッティングユニットを降下させ、エンジンを停止し、キーを抜き取る。

2. 左右のペダルのロックをはずして、各ペダルがそれぞれ自由に動くようにする。

3. 行きしろを小さくするにはブレーキを締める：

   1. ブレーキケーブル（図 119）の端にある前ナッ トをゆるめる。

      

      図 119

      1. ブレーキケーブル

   2. 後ナットを締めてケーブルを後方に移動させてブレーキペダルの遊びが 13-25 mm になるようにする。

   3. 調整ができたら前ナットを締める。

プーリとプーリとの中間部を 約4.5 kg の力で押した時に、10 mm 程度のたわみがあれば適正です。

たわみが10 mmでない場合には、オルタネータ取り付けボルトをゆるめ（図 120）、

Note: 適当な張りに調整してボルトを締めてください。ベルトのたわみが適切に調整されたことを確認する。

図 120

1. 取り付けボルト
2. オルタネータ

油圧ライン油圧ホースにオイル漏れ、ねじれ、支持部のゆるみ、磨耗、フィッティングのゆるみ、風雨や薬品による劣化などがないか毎日点検してください。修理不十分のまま運転しないでください｡

1. 車両を平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、カッティングユニットを降下させ、エンジンを停止し、キーを抜き取る。

2. カッティングユニットから油圧モータを外す（図 124）。異物がつかないように、スピンドル上部にはカバーを掛けておく。

   

   図 124

   1. モータ取り付けねじ

3. カッティングユニットのキャリアフレームを昇降アームのピボットピンに固定しているリンチピン（グランドマスター4500）またはリテーナナット（グランドマスター 4700）を外す（図 125）。

   

   図 125

   1. リンチピン
   2. 昇降アームのピボットピン

4. カッティングデッキを機体から引き出して遠ざける。

1. カッティングユニットをマシンの前に置く。

2. カッティングユニットのキャリアフレームを昇降アームのピボットピンにセットする（図 125）。カッティングユニットをピンに取り付ける；リンチピン（グランドマスター 4500）またはリテーナナット（グランドマスター 4700）を使用する。

3. カッティングユニットに油圧モータを取り付ける（図 124）。Oリングを忘れずに、また、損傷させないよう注意して取り付ける。

4. スピンドルにグリスを注入する。

前ローラに磨耗や過剰なガタ、固着などが発生していないか点検してください。これらの症状が見られたら、ローラの整備を行うか、必要部材の交換を行ってください。

カッティングユニットは、刈高 50 mm、ブレードのレーキ設定 7.9 mm に設定して出荷されています。また、左右の刈高の差が、±0.7 mm の範囲になるように設定されています。

カッティングユニットは、ブレードが当たってもチェンバに変形が発生しない強度を持っています。しかし、硬いものがぶつかった後には、ブレードに破損が発生していないか、また、ブレードの回転面に狂いが発生していないか、必ず点検してください。

ブレードが堅いものに当たった、バランスが取れていない、磨耗した、曲がったなどの場合には交換する必要があります。安全を確保し、適切な刈りを行うために、ブレードは必ず Toro 社の純正品をお使いください。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを移動走行位置まで上昇させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

   Note: カッティングユニットが落下しないように支持ブロックなどで確実に支える。

2. ぼろきれや厚いパッドの入った手袋を使ってブレードの端部をしっかり握る。

3. スピンドルのシャフトからブレードボルト、芝削り防止カップ、ブレードを取り外す（図 129）。

   

   図 129

   1. ブレードボルト
   2. 芝削り防止キャップ

4. ブレード、芝削り防止カップ、ボルトを取り付けてボルトを115-149 N·m（11.8-15.2 kg.m = 85-110 ft-lb）にトルク締めする。

   Important: ブレードの立っている側（セール部）がカッティングデッキの天井を向くのが正しい取り付け方です。

   Note: デッキが何かに衝突した場合には、全部のスピンドルプーリ・ナットを115-149 N·m（11.8-15.2 kg.m = 85-150 ft-lb）にトルク締めする。

ブレードの点検や整備を行う際には2つの部分に注目してください：高品質の刈りを実現するためには、刃先と、刃先の反対側にある立ち上がった部分であるセイル部の両方が重要です。セイル部は、風を起こして草を真っ直ぐに立て、均一な刈りを実現するためのものです。しかしセイルは使用に伴って徐々に磨耗してきます。そしてこの磨耗に伴って、刃先が鋭く維持されていても、刈りの質は落ちてきます。草を引きちぎるのでなく、カットするためには、当然刃先が鋭利でなければなりません。刈りあとを見て、切り口がささくれ立っていたり茶色に変色しているのは刃先が鈍くなっている証拠です。このような状態が見られたら、ブレードを研磨してください。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを上昇させ、駐車ブレーキを掛け、走行ベダルをニュートラルとし、PTO レバーが OFF になっているのを確認し、エンジンを停止させ、キーを抜き取る。

2. ブレードの切っ先を注意深く観察、特に、直線部と曲線部が交わる部分をよく観察する（図 130）。

   Note: この、直線部と曲線部の交差域は、砂などによる磨耗が進みやすい部分なので、機械を使用する前によく点検することが必要である。磨耗が進んでいる場合（図 130）には、ブレードを交換する。

   

   図 130

   1. 刃先
   2. 立ち上がり部分
   3. 磨耗や割れの発生
   4. ひび

3. すべてのブレードの刃先を点検し、刃先が丸くなっていたり打ち傷がある場合には研磨する（図 131）。

   Note: 研磨は刃先の上面だけに行い、刃の元々の角度を変えないように十分注意する（図 131）。左右を同じだけ削るようにすればバランスが狂わない。

   

   図 131

   1. この角度を変えないように研磨すること。

   Note: ブレードを取り外し、研磨機で研磨する。研磨後、ブレードと、芝削り防止カップをつけてブレードボルトで固定する；ブレードの取り外しと取り付けを参照。