Groupes de déplacement Reelmaster® 7000-D à 4 roues motrices

1. Déposez les moteurs de cylindre des supports de transport.

2. Enlevez les supports d'expédition et mettez-les au rebut.

1. Sortez les unités de coupe des cartons d'expédition.

2. Procédez à l'assemblage et au réglage comme expliqué dans le Manuel de l'utilisateur des unités de coupe.

3. Veillez à monter le contrepoids (Figure 4) du bon côté de l'unité de coupe, comme expliqué dans le Manuel de l'utilisateur de l'unité de coupe.

   

   Figure 4

   1. Contrepoids

Figure 5

1. Unité de coupe nº 1
2. Unité de coupe nº 2
3. Unité de coupe nº 3
4. Unité de coupe nº 4
5. Unité de coupe nº 5
6. Moteur de cylindre
7. Masse

1. Si la goupille fendue se trouve dans le trou arrière de la tige du ressort de compensation, retirez-la et insérez-la dans le trou près du support (Figure 6).

   

   Figure 6

   1. Goupille fendue

2. Retirez les 2 contre-écrous à embase (⅜") et 2 boulons de carrosserie (⅜" x 1¼") qui fixent le support du compensateur au cadre de l'unité de coupe (Figure 7).

   

   Figure 7

   1. Boulon de carrosserie (⅜" x 1¼")
   2. Support de compensateur
   3. Contre-écrou à embase (⅜")

3. Retirez le contre-écrou à embase (⅜") qui fixe la vis du ressort de compensation sur la patte droite du bâti porteur, et retirez le ressort de compensation de l'unité de coupe (Figure 8).

   Note: Ne retirez pas l'écrou crénelé à embase de la vis.

   

   Figure 8

   1. Vis d'assemblage
   2. Patte droite (bâti porteur)
   3. Contre-écrou à embase (⅜")

4. Fixez le ressort de compensation sur la patte droite du bâti porteur (Figure 9) avec le contre-écrou à embase (⅜").

   

   Figure 9

   1. Contre-écrou à embase (⅜")
   2. Patte droite (bâti porteur)
   3. Vis d'assemblage

5. Placez les goujons du guide-flexible gauche en face des trous du cadre de l'unité de coupe et du support du compensateur (Figure 10).

   Note: La boucle de support du guide-flexible s'aligne par rapport à l'axe de la machine.

   

   Figure 10

   1. Support de compensateur
   2. Contre-écrou à embase (⅜")
   3. Goujon (guide-flexible)
   4. Vers l'intérieur

6. Fixez le guide-flexible et le support du compensateur sur le cadre de l'unité de coupe avec les 2 contre-écrous à embase (⅜").

7. Serrez les contre-écrous et les boulons à un couple de 37 à 45 N·m.

Figure 11

1. Unité de coupe nº 1
2. Unité de coupe nº 2
3. Unité de coupe nº 3
4. Unité de coupe nº 4
5. Unité de coupe nº 5
6. Moteur de cylindre
7. Masse

1. Si la goupille fendue se trouve dans le trou arrière de la tige du ressort de compensation, retirez-la et insérez-la dans le trou près du support (Figure 11).

   

   Figure 12

   1. Goupille fendue

2. Retirez les 2 contre-écrous à embase (⅜") et 2 boulons de carrosserie (⅜" x 1¼") qui fixent le support du compensateur au cadre de l'unité de coupe (Figure 13).

   

   Figure 13

   1. Boulon de carrosserie (⅜" x 1¼")
   2. Support de compensateur
   3. Contre-écrou à embase (⅜")

3. Placez les goujons du guide-flexible droit en face des trous du cadre de l'unité de coupe et du support du compensateur (Figure 14).

   Note: Veillez à bien aligner la boucle de support du guide-flexible par rapport à l'axe de la machine.

   

   Figure 14

   1. Goujon (guide-flexible)
   2. Support de compensateur
   3. Contre-écrou à embase (⅜")
   4. Vers l'intérieur

4. Fixez le guide-flexible et le support du compensateur sur le cadre de l'unité de coupe avec les 2 contre-écrous à embase (⅜").

5. Serrez les contre-écrous à un couple de 37 à 45 N·m.

Figure 15

1. Unité de coupe nº 1
2. Unité de coupe nº 2
3. Unité de coupe nº 3
4. Unité de coupe nº 4
5. Unité de coupe nº 5
6. Moteur de cylindre
7. Masse

1. Si la goupille fendue se trouve dans le trou arrière de la tige du ressort de compensation, retirez-la et insérez-la dans le trou près du support (Figure 16).

   

   Figure 16

   1. Goupille fendue

2. Retirez les 2 contre-écrous à embase (⅜") et 2 boulons de carrosserie (⅜" x 1¼") qui fixent le support du compensateur au cadre de l'unité de coupe (Figure 17).

   

   Figure 17

   1. Boulon de carrosserie (⅜" x 1¼")
   2. Support de compensateur
   3. Contre-écrou à embase (⅜")

3. Retirez le contre-écrou à embase (⅜") qui fixe la vis du ressort de compensation sur la patte droite du bâti porteur, et retirez le ressort de compensation de l'unité de coupe (Figure 18).

   Note: Ne retirez pas l'écrou crénelé à embase de la vis.

   

   Figure 18

   1. Vis d'assemblage
   2. Patte droite (bâti porteur)
   3. Contre-écrou à embase (⅜")

4. Fixez le ressort de compensation sur la patte droite du bâti porteur (Figure 19) avec le contre-écrou à embase (⅜").

   

   Figure 19

   1. Contre-écrou à embase (⅜")
   2. Patte droite (bâti porteur)
   3. Vis d'assemblage

5. Alignez les trous du support du compensateur et les trous dans le cadre de l'unité de coupe (Figure 20).

   Note: La boucle de support du guide-flexible s'aligne par rapport à l'axe de la machine.

   

   Figure 20

   1. Support de compensateur
   2. Boulon de carrosserie (⅜" x 1¼")
   3. Contre-écrou à embase (⅜")
   4. Vers l'intérieur

6. Fixez le support du compensateur sur le cadre de l'unité de coupe à l'aide 2 boulons de carrosserie (⅜" x 1¼") et 2 contre-écrous à embase (⅜").

7. Serrez les contre-écrous et les boulons à un couple de 37 à 45 N·m.

Sur chaque unité de coupe, fixez la béquille au support de chaîne avec la goupille à fermoir (Figure 21).

Figure 21

1. Support de chaîne
2. Goupille à fermoir
3. Béquille de l'unité de coupe

Pour augmenter l’angle de pivot des unités de coupe arrière, retirez les 2 entretoises, 2 vis à tête creuse hexagonale et 2 contre-écrous à embase (Figure 22 et Figure 23) des bâtis porteurs des unités de coupe nº 2 et nº 3.

Figure 22

1. Unité de coupe nº 1
2. Unité de coupe nº 2
3. Unité de coupe nº 3
4. Unité de coupe nº 4
5. Unité de coupe nº 5
6. Moteur de cylindre
7. Masse

Figure 23

1. Vis à tête hexagonale creuse
2. Entretoise
3. Bâti porteur
4. Contre-écrou à embase

1. Vérifiez que la rondelle de butée fraisée est bien insérée par-dessus l’arbre de bâti porteur (Figure 24).

   

   Figure 24

   1. Rondelle de butée (fraisée)
   2. Arbre de bâti porteur

2. Enduisez l'arbre du bâti porteur de graisse propre (Figure 25).

   

   Figure 25

   1. Arbre de bâti porteur

3. Répétez les opérations 1 et 2 pour les autres unités de coupe.

1. Glissez une unité de coupe sous le bras de levage (Figure 26).

   

   Figure 26

   1. Goupille à anneau
   2. Chape de pivot
   3. Arbre de bâti porteur

2. Insérez l’arbre du bâti porteur dans la chape de pivot du bras de levage.

3. Fixez l'arbre du bâti porteur à la chape de pivot avec la goupille à anneau.

4. Répétez les étapes 1 à 3 aux autres positions des unités de coupe avant.

1. Glissez une unité de coupe sous le bras de levage (Figure 27).

   

   Figure 27

   1. Axe de pivot de bras de levage
   2. Rondelle de butée (fraisée)
   3. Arbre de bâti porteur
   4. Goupille à anneau

2. Insérez l'axe du bras de levage dans le bras et fixez-le à l'aide de la goupille à anneau.

3. Répétez l’étape 2 pour l'autre unité de coupe arrière.

1. Retirez la goupille à anneau et la rondelle qui fixent l'axe de pivot du bras de levage au bras de levage, et sortez l'axe de pivot du bras (Figure 28).

   

   Figure 28

   1. Bras de levage (unité de coupe arrière)
   2. Axe de pivot de bras de levage
   3. Rondelle de butée
   4. Goupille à anneau

2. Insérez la chape du bras de levage sur l'arbre du bâti porteur (Figure 29).

   

   Figure 29

   1. Axe de pivot de bras de levage
   2. Rondelle de butée (fraisée)
   3. Arbre de bâti porteur
   4. Goupille à anneau

3. Glissez une unité de coupe sous le bras de levage (Figure 30).

   

   Figure 30

   1. Bras de levage (unité de coupe arrière)
   2. Axe de pivot de bras de levage
   3. Rondelle de butée
   4. Goupille à anneau

4. Insérez l'axe du bras de levage dans le bras et fixez-le à l'aide de la goupille à anneau.

5. Répétez les opérations 1 à 4 pour l'autre unité de coupe arrière.

Fixez la chaîne du bras de levage au support de la chaîne avec la goupille à fermoir (Figure 31).

Note: Utilisez le nombre de maillons mentionné dans le Manuel de l'utilisateur de l'unité de coupe.

Figure 31

1. Chaîne du bras de levage
2. Support de chaîne
3. Goupille à fermoir

1. Enduisez de graisse propre l'arbre cannelé du moteur de cylindre.

2. Huilez le joint torique du moteur de cylindre et posez-le sur la bride du moteur.

3. Montez le moteur en le tournant dans le sens horaire jusqu'à ce que les brides passent les boulons (Figure 32).

   

   Figure 32

   1. Moteur d'entraînement de cylindre
   2. Boulons de montage

4. Tournez le moteur dans le sens antihoraire jusqu'à ce que les brides encerclent les boulons, puis serrez les boulons.

   Important: Vérifiez que les flexibles du moteur de cylindre ne sont pas vrillés ni coudés et ne risquent pas d'être coincés.

5. Serrez les boulons de montage à un couple de 27 à 45 N·m.

Saisissez les informations suivantes dans l'InfoCenter :

• Nombre de lames ; voir Choix du nombre de lames.

• Vitesse de tonte ; voir Réglage de la vitesse de tonte.

• Hauteur de coupe ; voir Réglage de la hauteur de coupe.

Note: Pour changer les valeurs du nombre de lames, de la vitesse de tonte et de la hauteur de coupe dans l'InfoCenter, il vous faut le code PIN.

Avant de démarrer la machine chaque jour, effectuez les procédures décrites à la section .

Important: Si la machine échoue à l'un des contrôles des contacteurs de sécurité, contactez votre concessionnaire Toro agréé.

La jauge de carburant (Figure 52) située sur le dessus du réservoir permet de déterminer le niveau de carburant.

Figure 52

1. Jauge de carburant

La commande de régime moteur a 2 positions permettant de modifier le régime moteur.

Figure 53

1. Commande de régime moteur

• Appuyez brièvement sur la commande pour augmenter ou réduire le régime moteur de 100 tr/min à la fois.

• Appuyez sur la commande et maintenez-la enfoncée pour sélectionner automatiquement le haut régime ou le bas régime, selon le côté sur lequel vous appuyez.

Important: Purgez le système d'alimentation dans les cas suivants :

• Après un arrêt du moteur dû à une panne de carburant.

• Après l'entretien des composants du circuit d'alimentation.

1. Prenez place sur le siège du conducteur, serrez le frein de stationnement et assurez-vous que votre pied n'est pas sur la pédale de déplacement.

2. Placez la commande de régime moteur en position de RALENTI.

3. Tournez la clé en position CONTACT.

   Note: Le témoin de préchauffage s'affiche sur l'InfoCenter.

4. Quand le témoin s'éteint, tournez la clé en position DéMARRAGE.

   Important: Pour éviter de provoquer la défaillance prématurée du démarreur, ne l'actionnez pas plus de 15 secondes de suite. Si le moteur refuse de démarrer après 15 secondes, tournez la clé en position ARRêT, vérifiez les commandes et les procédures, attendez encore 15 secondes et répétez la procédure de démarrage.Si la température est inférieure à -7 ºC, vous pouvez faire 2 autres tentatives espacées de 60 secondes en actionnant le démarreur pendant 30 secondes.

5. Relâchez la clé quand le moteur démarre.

6. Réglage du régime moteur

1. Garez la machine sur un sol plat et horizontal.

2. Placez la commande de PDF à la position DéSENGAGéE.

3. Placez la commande de régime moteur en position de RALENTI.

4. Serrez le frein de stationnement.

5. Abaissez les unités de coupe.

   Important: Le fait d’abaisser les unités de coupe soulage le système de la charge hydraulique, prévient l'usure des pièces du système et évite l'abaissement accidentel des unités de coupe.

6. Si la machine a fonctionné à pleine charge, laissez le moteur tourner au ralenti pendant 5 minutes.

   Important: Faire tourner le moteur au ralenti pendant 5 minutes permet au turbocompresseur de refroidir avant de couper le moteur. Vous éviterez ainsi d'endommager le turbocompresseur.

7. Tournez la clé à la position ARRêT et retirez-la.

8. Attendez l'arrêt complet de toutes les pièces mobiles.

Bloquez le pivot des unités de coupe pour empêcher celles-ci de pivoter vers le bas quand vous tondez à flanc de pente.

1. Fixez le bâti porteur de l’unité de coupe à la chape de pivot à l’aide de la goupille à fermoir, comme montré à la Figure 54.

   

   Figure 54

   1. Chape de pivot
   2. Goupille à fermoir
   3. Bâti porteur (unité de coupe)

2. Répétez l’étape 1 sur les autres unités de coupe.

1. Conduisez la machine jusqu'au lieu de travail et placez-la à l'extérieur de la zone à tondre pour effectuer la première passe.

2. Vérifiez que la commande de PDF est à la position DéSENGAGéE (Figure 55).

   

   Figure 55

   1. Commande de régime moteur
   2. Commande de prise de force (PDF)
   3. Levier multifonction

3. Avec votre pied, avancez le levier du limiteur de vitesse de tonte à la position TONTE (Figure 56).

   

   Figure 56

   1. Limiteur de vitesse de tonte

4. Appuyez sur la commande d'accélérateur pour régler le régime moteur au RALENTI ACCéLéRé.

5. Placez la commande de PDF à la position ENGAGéE.

6. Commencez à conduire la machine jusqu'à la zone de tonte, puis poussez le levier multifonction vers l’avant.

   Note: Les unités de coupe se mettent à fonctionner à mesure qu'elles s'abaissent. Les unités de coupe avant sont configurées pour s’abaisser avant les unités de coupe arrière.

   Note: Tondre l'herbe à un régime permettant la charge du moteur favorise la régénération du filtre à particules diesel (FAP).

7. Une fois le passage de tonte terminé, ramenez le levier du limiteur de vitesse de tonte en arrière pour relever les unités de coupe.

8. Exécutez un demi-tour en « goutte d'eau » pour aligner rapidement la machine pour la passe suivante.

1. Placez la commande de PDF à la position DéSENGAGéE (Figure 57).

   

   Figure 57

   1. Commande de prise de force (PDF)
   2. Levier multifonction

2. Amenez le levier multifonction vers l’arrière pour relever les unités de coupe (position de transport).

3. Amenez le levier du limiteur de vitesse de tonte vers l’arrière à la position TRANSPORT (Figure 58).

   

   Figure 58

   1. Limiteur de vitesse de tonte

4. Appuyez sur la pédale de déplacement pour conduire la machine.

   Important: Lorsque vous passez entre deux obstacles, veillez à ne pas endommager la machine ou les unités de coupe accidentellement. Soyez particulièrement prudents lorsque vous travaillez sur des terrains en pente. Conduisez lentement et évitez de prendre des virages serrés sur les pentes, pour ne pas retourner la machine.

Le ressort de compensation (Figure 59) transfère le poids du rouleau avant au rouleau arrière. Cela évite la formation d'ondulations à la surface de la pelouse.

Important: Effectuez le réglage des ressorts quand l'unité de coupe est montée sur le groupe de déplacement, dirigée droit devant et abaissée au sol.

1. Vérifiez que la goupille fendue est insérée dans le trou arrière de la tige de ressort (Figure 59).

   Note: Lors de l'entretien de l'unité de coupe, placez la goupille fendue dans le trou de la tige de ressort près du ressort de compensation.

   

   Figure 59

   1. Ressort de compensation
   2. Goupille fendue
   3. Tige de ressort
   4. Écrous hexagonaux

2. Serrez les écrous hexagonaux à l'extrémité avant de la tige de ressort jusqu'à ce que la longueur du ressort comprimé soit égale à 16 cm ; voir Figure 59.

   Note: Si vous travaillez sur un terrain accidenté, réduisez la longueur du ressort de 13 mm. Le suivi des contours du terrain sera légèrement diminué.

   Note: Le réglage de compensation doit être réinitialisé si la hauteur de coupe ou l'agressivité de coupe est modifiée.

Vous pouvez régler la force de compensation appliquée aux unités de coupe arrière pour tenir compte des variations de l'état du gazon, et pour maintenir une hauteur de coupe uniforme sur les terrains irréguliers ou dans les zones où le chaume a tendance à s'accumuler.

Vous pouvez régler la force de compensation de chaque ressort de torsion à l'une de 4 positions. Chaque position augmente ou diminue la force de compensation sur chaque unité de coupe de 2,3 kg.

Note: Pour supprimer entièrement la force de compensation, placez la longue tige du ressort de torsion sous la vis d’assemblage, la rondelle, l’entretoise et le contre-écrou.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, abaissez les unités de coupe, serrez le frein de stationnement, coupez le moteur et enlevez la clé.

2. Insérez un tube ou un objet similaire sur la longue tige du ressort et soulevez cette dernière pour réduire la pression sur l’entretoise (Figure 60).

   Note: Demandez à une autre personne de vous aider pour lever et abaisser la tige du ressort.

   

   Figure 60

   1. Bras de levage (unité de coupe arrière nº 2 ou nº 3)
   2. Ressort de torsion
   3. Contre-écrou
   4. Plaque du bras de levage
   5. Entretoise
   6. Rondelle
   7. Vis d'assemblage

3. En maintenant le ressort, retirez le boulon, la rondelle et le contre-écrou de la plaque de levage (Figure 60).

4. Alignez la tige du ressort au-dessus de l'emplacement du trou désiré.

5. Placez la vis d'assemblage, la rondelle, l'entretoise et le contre-écrou à l'emplacement du trou.

6. Abaissez doucement la tige de ressort sur l'entretoise.

7. Répétez toutes les étapes jusqu’à 5 sur le bras de levage de l’unité de coupe arrière.

Le commutateur de bras de levage (Figure 48) se trouve derrière le bras de levage avant droit (unité de coupe nº 5).

Figure 61

1. Commutateur de bras de levage
2. Support du commutateur (à trous)
3. Vis à embase

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, abaissez les unités de coupe, serrez le frein de stationnement, coupez le moteur et enlevez la clé.

2. Desserrez les 2 vis à embase qui fixent le support du commutateur au bâti porteur des bras de levage des unités de coupe avant.

3. Déplacez le support du commutateur comme suit :

   • Pour augmenter la hauteur de rotation des unités de coupe, déplacez le support vers le haut.

   • Pour réduire la hauteur de rotation des unités de coupe, déplacez le support vers le bas.

4. Serrez les 2 vis à embase.

• Maintenez tous les écrous, boulons et vis correctement serrés pour garantir l'utilisation sûre de la machine.

• Remplacez les pièces usées ou endommagées pour éviter les accidents.

• Vérifiez le bon état de la ceinture de sécurité et de ses fixations.

• Attachez la ceinture de sécurité quand l'arceau de sécurité est relevé ; ne l'utilisez pas quand l'arceau est abaissé.

Vous pouvez abaisser l'arceau pour permettre le passage de la machine dans des zones à hauteur limitée.

Important: L'arceau de sécurité est un dispositif de sécurité intégré. Gardez l'arceau de sécurité relevé quand vous utilisez la tondeuse. N'abaissez momentanément l'arceau de sécurité qu'en cas d'absolue nécessité.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, abaissez les unités de coupe, serrez le frein de stationnement, coupez le moteur et enlevez la clé.

2. Retirez les goupilles à anneau qui fixent les axes d’arceau de sécurité de chaque côté de l’arceau de sécurité (Figure 62).

   

   Figure 62

   1. Goupille à anneau
   2. Trous supérieurs (supports de pivot)
   3. Axe d'arceau de sécurité
   4. Axe d’arceau et goupille à anneau (trous inférieurs – supports de pivot)

3. Soutenez le poids du tube supérieur de l'arceau de sécurité pendant que vous retirez les axes d'arceau de sécurité des supports de pivot.

4. Abaissez le tube supérieur de l'arceau de sécurité avec précaution jusqu'à ce qu'il repose sur les butées.

5. Insérez les axes d'arceau de sécurité dans les trous inférieurs des supports de pivot et fixez-les aux supports à l'aide des goupilles à anneau.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, abaissez les unités de coupe, serrez le frein de stationnement, coupez le moteur et enlevez la clé.

2. Retirez les goupilles à anneau qui fixent les axes d’arceau de sécurité de chaque côté de l’arceau de sécurité (Figure 63).

   

   Figure 63

   1. Axe d'arceau de sécurité
   2. Goupille à anneau
   3. Trous supérieurs (supports de pivot)

3. Retirez les axes des supports de pivot de l'arceau de sécurité.

4. Soulevez doucement le tube supérieur de l'arceau de sécurité jusqu'à ce que les trous du support de pivot soient en face des trous du tube inférieur d'arceau de sécurité.

5. Insérez les axes d'arceau de sécurité dans les trous du support de pivot et du tube inférieur d'arceau de sécurité.

6. Fixes les axes d'arceau de sécurité sur les supports et les tubes inférieurs d'arceau de sécurité à l'aide des goupilles à anneau.

Le filtre à particules diesel (FAP) est intégré au système d'échappement. Le catalyseur d'oxydation diesel du FAP réduit la production de gaz nocifs et le filtre à suie élimine la suie de l'échappement moteur.

Le processus de régénération du FAP utilise la chaleur de l'échappement du moteur pour incinérer la suie accumulée sur le filtre à suie ; la suie est alors transformée en cendre et nettoie les canaux du filtre de sorte que les gaz d'échappement du moteur qui sortent du FAP sont filtrés.

Le calculateur moteur surveille l'accumulation de suie en mesurant la contrepression dans le FAP. Si la contrepression est trop élevée, la suie n'est pas incinérée dans le filtre à suie pendant le fonctionnement normal du moteur. Pour que la suie ne s'accumule pas dans le FAP, pensez à ce qui suit :

• La régénération passive s'effectue en continu pendant le fonctionnement du moteur – faites tourner le moteur à plein régime lorsque cela est possible pour favoriser la régénération du FAP.

• Si la contrepression dans le FAP est trop élevée ou si aucune régénération commandée ne s'est produite depuis 100 heures, le calculateur moteur vous indique par le biais de l'InfoCenter quand une régénération commande est en cours.

• Attendez la fin du processus de régénération commandée avant de couper le moteur.

Utilisez et faites l'entretien de votre machine en gardant à l'esprit le rôle du FAP. La charge du moteur au régime de ralenti accéléré (pleins gaz) produit généralement une température des gaz d'échappement adéquate pour la régénération du FAP.

Important: Minimisez la durée de fonctionnement du moteur au ralenti pour aider à réduire l'accumulation de suie dans le filtre à suie.

Accumulation de suie dans le FAP

• Avec le temps, le filtre à particules diesel accumule de la suie dans le filtre à suie. Le calculateur moteur surveille le niveau de suie dans le FAP.

• Quand l'accumulation de suie atteint un certain seuil, le calculateur vous informe qu'il est temps de régénérer le FAP.

• La régénération du FAP est un processus qui chauffe le FAP pour transformer la suie en cendre.

• Outre les messages d'avertissement, le calculateur réduit la puissance produite par le moteur à différents niveaux d'accumulation de suie.

Messages d'avertissement du moteur – Accumulation de suie

Niveau d'avertissement	Code d'anomalie	Puissance du moteur	Mesure corrective recommandée
Niveau 1 : Avertissement moteur	Figure 64 Anomalie moteurSPN 3719, FMI 16	Le calculateur réduit la puissance du moteur à 85 %.	Effectuer une régénération en stationnement dès que possible ; voir Régénération en stationnement ou d'urgence.
Niveau 2 : Avertissement moteur	Figure 65 Anomalie moteurSPN 3719, FMI 0	Le calculateur réduit la puissance du moteur à 50 %.	Effectuer une régénération d'urgence dès que possible ; voir Régénération en stationnement ou d'urgence.

Accumulation de cendre dans le FAP

• La cendre légère est évacuée par le système d'échappement ; la cendre plus lourde est récupérée par le filtre à suie.

• La cendre est le résidu du processus de régénération. Avec le temps, le filtre à particules diesel accumule la cendre qui n'est pas évacuée avec les gaz d'échappement.

• Le calculateur moteur calcule la quantité de cendre accumulée dans le FAP.

• Quand l'accumulation de cendre atteint un certain seuil, le calculateur moteur envoie cette information à l'InfoCenter sous forme d'un code d'anomalie moteur, pour indiquer l'accumulation de cendre dans le FAP.

• Les messages d'anomalie sont des indications qu'il est temps d'effectuer l'entretien du FAP.

• Outre les avertissements, le calculateur réduit la puissance produite par le moteur à différents niveaux d'accumulation de cendre.

Messages d'avis et et d'avertissement moteur de l'InfoCenter – accumulation de cendre

Niveau d'avertissement	Code d'anomalie	Réduction du régime moteur	Puissance du moteur	Mesure corrective recommandée
Niveau 1 : Avertissement moteur	Figure 66 Anomalie moteurSPN 3720, FMI 16	Aucun	Le calculateur réduit la puissance du moteur à 85 %.	Faites l'entretien FAP ; voir Entretien du catalyseur d'oxydation diesel (DOC) et du filtre à suie
Niveau 2 : Avertissement moteur	Figure 67 Anomalie moteurSPN 3720, FMI 16	Aucun	Le calculateur réduit la puissance du moteur à 50 %.	Faites l'entretien FAP ; voir Entretien du catalyseur d'oxydation diesel (DOC) et du filtre à suie
Niveau 3 : Avertissement moteur	Figure 68 Anomalie moteurSPN 3251, FMI 0	Régime moteur au couple maximum + 200 tr/min	Le calculateur réduit la puissance du moteur à 50 %.	Faites l'entretien FAP ; voir Entretien du catalyseur d'oxydation diesel (DOC) et du filtre à suie

Types de régénération du filtre à particules diesel

Types de régénération du filtre à particules diesel effectués pendant le fonctionnement de la machine :

Type de régénération	Conditions de régénération du FAP	Description du fonctionnement du FAP
Passive	Se produit pendant le fonctionnement normal de la machine à haut régime moteur ou haute charge du moteur.	• L'InfoCenter n'affiche pas d'icône pour indiquer la régénération passive.
		• Durant la régénération passive, le FAP traite les gaz d'échappement à haute température, en oxydant les émissions nocives et en brûlant la suie en cendre.
		Voir Régénération du FAP passive.
Assistée	Se produit car le régime moteur est bas, la charge du moteur est basse ou parce que le calculateur a détecté que le FAP est colmaté par de la suie.	• L'InfoCenter n'affiche pas d'icône pour indiquer la régénération assistée.
		• Durant la régénération assistée, le calculateur moteur ajuste les réglages du moteur pour augmenter la température d'échappement.
		Voir Régénération du FAP assistée.
Commandée	Se produit toutes les 100 heures	• Quand l'icône de haute température des gaz d'échappement est affiché dans l'InfoCenter, une régénération est en cours.
	Se produit également après la régénération assistée seulement si le calculateur détecte qu'elle n'a pas suffisamment réduit le niveau de suie.
		• Durant la régénération commandée, le calculateur moteur ajuste les réglages du moteur pour augmenter la température d'échappement.
		Voir Régénération commandée.

Types de régénération du filtre à particules diesel nécessitant de garer la machine :

Type de régénération	Conditions de régénération du FAP	Description du fonctionnement du FAP
En stationnement	Se produit parce que le calculateur détecte que la contrepression dans le FAP est causée par due une accumulation de suie	• Quand l'icône de régénération commandée-de secours/en stationnement ou de régénération d'urgence ou L'AVIS Nº 188 s'affiche dans l'InfoCenter, une régénération est demandée.
	Se produit également quand l'utilisateur lance une régénération en stationnement
	Peut se produire parce que vous avez programmé l'InfoCenter pour interdire la régénération et que vous avez continué d'utiliser la machine, ce qui a ajouté de la suie alors que le FAP a déjà besoin d'une régénération commandée	• Effectuez une régénération en stationnement aussitôt que possible pour ne pas avoir à effectuer une régénération d'urgence.
	Peut se produire si vous avez utilisé le mauvais type de carburant ou d'huile moteur.	• L'exécution d'une régénération en stationnement demande 30 à 60 minutes.
		• Le réservoir de carburant doit être au moins au quart plein.
		• Vous devez garer la machine pour effectuer une régénération en stationnement.
		Voir Régénération en stationnement ou d'urgence.
D'urgence	Se produit parce que vous avez ignoré les demandes de régénération en stationnement et que vous avez continué d'utiliser la machine, ce qui a ajouté de la suie au FAP.	• Quand l'icône de régénération commandée-de secours/en stationnement ou de régénération d'urgence ou L'AVIS Nº 190 s'affiche dans l'InfoCenter, une régénération est demandée.
		• L'exécution d'une régénération d'urgence peut demander jusqu'à 3 heures.
		• Le réservoir de carburant doit être au moins à moitié plein.
		• Vous devez garer la machine pour effectuer la régénération d'urgence.
		Voir Régénération en stationnement ou d'urgence.

Accès aux menus de régénération du FAP

Accès aux menus de régénération du FAP

1. Dans le menu Entretien, utilisez le bouton central pour naviguer jusqu'à l'option DPF REGENERATION (régénération du FAP) (Figure 69).

   

   Figure 69

2. Appuyez sur le bouton droit pour sélectionner l'option DPF Regeneration (Figure 69).

Temps écoulé depuis la dernière régénération

Ouvrez le menu DPF Regeneration, appuyez sur le bouton central et naviguez jusqu'à l'option LAST REGEN (dernière régénération) (Figure 70).

Dans le champ LAST REGEN, entrez le nombre d'heures de fonctionnement du moteur depuis la dernière régénération commandée, en stationnement ou d'urgence.

Figure 70

Menu du technicien

Important: Pour une utilisation pratique, vous pouvez décider d'exécuter une régénération en stationnement avant que le niveau de suie atteigne 100 %, à condition que le moteur ait tourné plus de 50 heures depuis la dernière régénération commandée, en stationnement ou d'urgence.

Utilisez le menu du technicien pour afficher l'état actuel du de la commande de régénération du moteur et le rapport de niveau de suie.

Ouvrez le menu DPF Regeneration (régénération du FAP), appuyez sur le bouton central pour naviguer jusqu'à l'option TECHNICIAN (technicien), et appuyez sur le bouton droit pour la sélectionner (Figure 71).

Figure 71

• Reportez-vous au tableau de fonctionnement du FAP pour comprendre l'état actuel de fonctionnement du FAP (Figure 72).

  

  Figure 72

   

  Tableau de fonctionnement du FAP

  État	Description
  Normal	Le FAP est en mode de fonctionnement normal – régénération passive.
  Assist Regen	Le calculateur moteur exécute une régénération assistée.
  Reset Stby	Le calculateur moteur essaye d'exécuter une régénération commandée, mais l’une des conditions suivantes empêche la régénération :	Le réglage d'interdiction de régénération est réglé à ON (activé).
  		La température d'échappement est trop basse pour la régénération.
  Reset Regen	Le calculateur moteur exécute une régénération commandée.
  Parked Stby	Le calculateur moteur demande l'exécution d'une régénération en stationnement.
  Parked Regen	Vous avez lancé une demande de régénération en stationnement et son traitement est en cours par le calculateur moteur.
  Recov. Stby	Le calculateur moteur demande l'exécution d'une régénération d'urgence.
  Recov. Regen	Vous avez lancé une demande de régénération d'urgence et son traitement est en cours par le calculateur moteur.

• Affichez la charge de suie mesurée dans le FAP sous forme d'un pourcentage (Figure 73) ; voir le tableau de charge de suie.

  Note: La valeur de charge de suie varie pendant le fonctionnement de la machine et la régénération du FAP.

  

  Figure 73

  Tableau de charge de suie

  Importantes valeurs de charge de suie	État de régénération
  0 % à 5 %	Plage de charge de suie minimum
  78 %	Le calculateur moteur exécute une régénération assistée.
  100 %	Le calculateur moteur demande automatiquement une régénération commandée.
  122 %	Le calculateur moteur demande automatiquement une régénération d'urgence.

Régénération commandée

Prudence

La température des gaz d'échappement est élevée (approximativement 600 °C pendant la régénération du FAP. Les gaz d'échappement chauds peuvent vous brûler ou brûler d'autres personnes.

• Ne faites jamais tourner le moteur dans un local fermé.

• Assurez-vous qu'aucun matériau inflammable ne se trouve à proximité du système d'échappement.

• Ne touchez jamais les composants du système d'échappement quand il est chaud.

• Ne vous tenez jamais tout près du tuyau d'échappement de la machine.

Figure 74

• L'icône de haute température d'échappement s'affiche sur l'InfoCenter (Figure 74).

• Le calculateur moteur ajuste les réglages du moteur pour augmenter la température d'échappement.

  Important: L'icône de haute température d'échappement indique que la température des gaz d'échappement produits par la machine est peut-être plus élevée que pendant le fonctionnement normal.

• Pendant l'utilisation de la machine, faites tourner le moteur à plein régime et pleine charge lorsque cela est possible pour favoriser la régénération du FAP.

• L'icône s'affiche dans l'InfoCenter pendant le processus de régénération commandée.

• Chaque fois que possible, ne coupez pas le moteur et ne réduisez pas le régime moteur pendant l'exécution de la régénération commandée.

  Important: Chaque fois que cela est possible, attendez la fin du processus de régénération commandée avant de couper le moteur.

Régénération commandée périodique

Si une régénération commandée, en stationnement ou d'urgence a échoué au cours des 100 dernières heures de fonctionnement du moteur, le calculateur moteur tente d'exécuter une régénération commandée.

Réglage de l'interdiction de régénération

Régénération commandée seulement

Note: Si vous programmez l'InfoCenter pour interdire la régénération, l'InfoCenter affiche ADVISORY #185 (avis nº 185) (Figure 75) toutes les 15 minutes tandis que le moteur demande une régénération commandée.

Figure 75

Une régénération commandée produit l'échappement élevé du moteur. Si vous travaillez près d'arbres, de broussailles, d'herbes hautes ou autres plantes ou matériaux sensibles aux changements de température, vous pouvez utiliser l'option Inhibit Regen (interdiction de régénération) pour empêcher le calculateur moteur d'exécuter une régénération commandée.

Important: Quand vous coupez puis redémarrez le moteur, l'option Inhibit Regen passe par défaut à OFF (désactivée).

1. Ouvrez le menu DPF Regeneration (régénération du FAP), appuyez sur le bouton central pour naviguer jusqu'à l'option INHIBIT REGEN (interdiction de régénération), et appuyez sur le bouton droit pour la sélectionner (Figure 76).

   

   Figure 76

2. Appuyez sur le bouton droit pour changer l'option d'interdiction de régénération de On (activée) à Off (désactivée) (Figure 76) ou inversement (Figure 77).

   

   Figure 77

Autorisation de régénération commandée

L'InfoCenter affiche l'icône de température d'échappement quand la régénération commandée est en cours.

Note: Si l'option INHIBIT REGEN est à ON, l'InfoCenter affiche ADVISORY #185 (avis nº 185) (Figure 78). Appuyez sur le bouton 3 pour faire passer l'option d'interdiction de régénération à OFF (désactivée) et poursuivez la procédure de régénération commandée.

Figure 78

Note: Si la température d'échappement du moteur est trop basse, l'InfoCenter affiche ADVISORY #186 (avis n° 186) (Figure 79) pour vous informer de régler le régime moteur à pleins gaz.

Figure 79

Note: Une fois la régénération commandée terminée, l'icône de haute température d'échappement disparaît de l'écran de l'InfoCenter.

• Utilisez des rampes d'une seule pièce pour charger la machine sur une remorque ou un camion.

• Arrimez solidement la machine.

Les points d'attache se trouvent aux emplacements suivants :

• De chaque côté du cadre sous les marches avant

• Sur le pare-chocs arrière

Figure 100

1. Points d'attache avant
2. Point d'attache arrière

En cas d'urgence, vous pouvez déplacer la machine en ouvrant la vanne de dérivation de remorquage de la pompe hydraulique et en branchant un flexible hydraulique pour contourner le clapet antiretour avant de pousser ou remorquer la machine.

S'il s'avère nécessaire de pousser ou de remorquer la machine, il se peut que vous deviez le faire en marche avant et en marche arrière. Pour ne pas endommager la transmission en poussant ou remorquant la machine, il est préférable de préparer la machine pour la poussée et le remorquage en marche avant et en marche arrière.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, abaissez les unités de coupe et serrez le frein de stationnement.

2. Coupez le moteur, enlevez la clé et attendez l'arrêt complet de toutes les pièces mobiles.

1. Ouvrez les 2 verrous du capot (Figure 104).

   

   Figure 104

   1. Loquet du capot (2)

2. Utilisez la poignez au dos du capot pour faire pivoter le capot et l’ouvrir.

1. Refermez le capot avec précaution (Figure 105).

   

   Figure 105

   1. Loquet du capot (2)

2. Fixez le capot avec les 2 loquets.

1. Débloquez le loquet en caoutchouc du couvercle du compartiment de la batterie (Figure 104).

   

   Figure 106

   1. Couvercle du compartiment de la batterie
   2. Loquet (en caoutchouc)

2. Relevez le couvercle.

1. Poussez le verrou du siège vers l'extérieur (Figure 107).

   

   Figure 107

   1. Verrou du siège

2. Soulevez le siège avec précaution.

3. Engagez la béquille avant dans le cran de la fente sur le support de siège (Figure 108).

   

   Figure 108

   1. Fente (support de siège)
   2. Béquille

1. Faites légèrement pivoter le siège et sortez la béquille du cran dans la fente de blocage du support du siège (Figure 109).

   

   Figure 109

   1. Fente (support de siège)
   2. Béquille

2. Abaissez le siège avec précaution jusqu'à ce qu'il se verrouille fermement en place.

Note: Soutenez la machine avec des chandelles chaque fois que vous devez travailler dessous ; voir Caractéristiques techniques.

Utilisez les points de levage suivants :

• Avant de la machine – sur le cadre, devant les moteurs des roues motrices (Figure 110).

  Important: Ne soutenez pas la machine au niveau des moteurs des roues motrices. Le matériel de levage ne doit pas toucher les tubes et flexibles hydrauliques.

  

  Figure 110

• Arrière de la machine – au centre de l’essieu (Figure 111).

  Note: Localisez les chandelles de la capacité spécifiée de chaque côté du boîtier d'engrenages et sous l'essieu.

  Important: Ne soutenez pas la machine au niveau de la biellette de direction.

  

  Figure 111

Type de graisse : graisse au lithium nº 2

1. Préparez la machine pour l'entretien ; voir Préparation à l'entretien.

2. Emplacements et nombre de graisseurs :

   • Roulements d'axes de pivots de freins (5), voir Figure 112

     

     Figure 112

   • Bague de pivot d’essieu arrière et vérin de direction; voir Figure 113

     

     Figure 113

   • Rotules de vérin de direction (2), voir Figure 114

     

     Figure 114

     1. Graisseur supérieur sur pivot de fusée

   • Rotules de biellettes (2), voir Figure 114

   • Bagues de pivots de fusées (2), voir Figure 114

     Note: Le graisseur supérieur du pivot de fusée ne doit être lubrifié qu'une fois par an (2 injections de graisse).

   • Bagues de bras de levage (1 par unité de coupe), voir Figure 115

     

     Figure 115

   • Bagues de vérin de levage (2 par unité de coupe), voir Figure 115

   • Bagues de pivot de bras de levage (1 par unité de coupe), voir Figure 116

   • Bâti porteur d'unité de coupe (2 par unité de coupe), voir Figure 116

   • Pivot de bras de levage d'unité de coupe (1 par unité de coupe), voir Figure 116

     

     Figure 116

1. Préparez la machine pour l'entretien ; voir Préparation à l'entretien.

2. Ouvrez le capot ; voir Ouverture du capot.

3. Vérifiez l'indicateur de colmatage au bout du boîtier de filtre à air (Figure 117).

   Note: Si une bande rouge est visible dans l'indicateur de colmatage, remplacez le filtre à air ; voir Dépose du filtre.

   

   Figure 117

   1. Indicateur de colmatage

4. Pressez la valve d'éjection des poussières (Figure 118).

   

   Figure 118

5. Fermez et verrouillez le capot ; voir Fermeture du capot.

Utilisez une huile moteur de qualité à basse teneur en cendre conforme ou supérieure aux spécifications suivantes :

• Catégorie de service API CJ-4 ou mieux

• Catégorie de service ACEA E6

• Catégorie de service JASO DH-2

Important: L'utilisation d'une huile moteur d'une catégorie autre que la catégorie API CJ-4 ou mieux, ACEA E6 ou JASO DH-2, peut causer le colmatage du filtre à particules diesel ou endommager le moteur.

Utilisez une huile moteur avec l'indice de viscosité suivant :

• Huile préférée : SAE 15W-40 (au-dessus de -18 ºC)

• Autre huile possible : SAE 10W-30 ou 5W-30 (toutes températures)

L'huile moteur Toro Premium est en vente chez votre distributeur Toro agréé avec l'indice de viscosité 15W-40 ou 10W-30.

À la livraison, le carter moteur contient de l'huile ; vérifiez toutefois le niveau d'huile avant et après le premier démarrage du moteur.

Note: Le meilleur moment pour vérifier le niveau d'huile moteur est en début de journée, quand le moteur est froid avant sa mise en marche. Si le moteur vient de tourner, attendez 10 minutes avant de vérifier le niveau d'huile.

1. Préparez la machine pour l'entretien ; voir Préparation à l'entretien.

2. Déverrouillez et ouvrez le capot ; voir Ouverture du capot.

3. Dévissez la jauge du tube de jauge (Figure 123) et essuyez-la sur un chiffon propre.

   

   Figure 123

   1. Jauge de niveau
   2. Tube de jauge de niveau
   3. Repère du niveau maximum d'huile
   4. Repère du niveau minimum d'huile

4. Enfoncez complètement la jauge dans le tube, puis ressortez la jauge et vérifiez le niveau d'huile.

   Note: Si le niveau d'huile se situe entre les repères minimum et maximum, il n'est pas nécessaire de faire l'appoint ; passez directement à l’étape 7.

5. Si le niveau est bas, retirez le bouchon de remplissage (Figure 124) et versez progressivement de petites quantités d'huile, en vérifiant fréquemment le niveau, jusqu'à ce que l'huile atteigne le repère maximum sur la jauge.

   Important: Maintenez le niveau d'huile moteur entre les repères maximum et minimum de la jauge. Un niveau d'huile trop élevé ou trop bas peut gravement endommager le moteur.

   

   Figure 124

   1. Orifice de remplissage d'huile
   2. Bouchon de remplissage d'huile

6. Remettez le bouchon de remplissage et la jauge en place.

7. Fermez et verrouillez le capot ; voir Fermeture du capot.

5,7 litres avec le filtre.

Si le code d'anomalie moteur , ou s'affiche sur l'InfoCenter (Figure 127), nettoyez le filtre à suie en procédant comme suit :

Figure 127

1. Consultez la section Moteur du Manuel d'entretien pour savoir comment démonter et remonter le catalyseur d'oxydation diesel et le filtre à suie du FAP.

2. Consultez votre concessionnaire Toro agréé pour vous procurer des pièces de rechange ou faire l'entretien du catalyseur d'oxydation diesel et du filtre à suie.

3. Demandez à votre concessionnaire Toro agréé de réinitialiser l'ECU du moteur après la pose d'un FAP propre.

1. Préparez la machine pour l'entretien ; voir Préparation à l'entretien.

2. Ouvrez le capot ; voir Ouverture du capot.

3. Placez un bac de vidange sous le filtre séparateur carburant-eau (Figure 128).

   

   Figure 128

   1. Vanne de vidange (filtre séparateur carburant-eau)

4. Desserrez la vanne de vidange au bas du filtre séparateur carburant-eau et laissez le carburant et l'eau s'écouler.

5. Refermez la vanne de vidange au bas du filtre séparateur carburant-eau.

6. Fermez et verrouillez le capot ; voir Fermeture du capot.

Garez la machine sur une surface plane et horizontale, abaissez les unités de coupe, serrez le frein de stationnement, coupez le moteur et enlevez la clé.

1. Préparez la machine pour l'entretien ; voir Préparation à l'entretien.

2. Ouvrez le capot ; voir Ouverture du capot.

3. Vérifiez que les conduites d’alimentation ne sont pas usées, détériorées ni endommagées, et que les raccords ne sont pas desserrés.

   Note: Réparez et remplacez les conduites d'alimentation usées ou endommagées ; resserrez les raccords desserrés.

4. Fermez et verrouillez le capot ; voir Fermeture du capot.

1. Vidangez le séparateur carburant-eau ; voir les étapes 1 à 4 à la section vidange du séparateur carburant-eau.

2. Nettoyez le filtre séparateur carburant-eau et la tête de filtre (Figure 129).

   

   Figure 129

   1. Tête de filtre
   2. Filtre séparateur carburant-eau

3. Retirez le filtre séparateur de la tête de filtre.

4. Nettoyez la surface de montage du filtre sur la tête de filtre.

5. Appliquez une couche de carburant propre sur le joint du filtre séparateur de rechange.

6. Vissez le filtre séparateur sur la tête jusqu'à ce que le joint touche la surface de montage, puis serrez le filtre d'un demi-tour supplémentaire.

7. Vérifiez que la vanne de vidange au bas du filtre séparateur carburant-eau est bien fermée.

8. Démarrez le moteur et vérifiez qu'il n'y a pas de fuite de carburant autour du filtre séparateur et de la tête de filtre.

9. Coupez le moteur, retirez la clé, puis fermez et verrouillez le capot ; voir Fermeture du capot.

1. Préparez la machine pour l'entretien ; voir Préparation à l'entretien.

2. Ouvrez le capot ; voir Ouverture du capot.

3. Nettoyez la surface autour de la tête du filtre à carburant (Figure 130).

   

   Figure 130

   1. Filtre à carburant
   2. Tête du filtre à carburant

4. Déposez le filtre et nettoyez la surface de montage de la tête du filtre (Figure 130).

5. Lubrifiez le joint du filtre avec de l'huile moteur propre. Reportez-vous au manuel du propriétaire du moteur fourni avec la machine pour plus de précisions.

6. Montez la cartouche sèche à la main jusqu'à ce que le joint rejoigne la tête du filtre, puis serrez la cartouche d'un demi tour supplémentaire.

7. Démarrez le moteur et vérifiez qu'il n'y a pas de fuite d'huile autour de la tête du filtre.

8. Coupez le moteur, retirez la clé, puis fermez et verrouillez le capot ; voir Fermeture du capot.

Vidangez et nettoyez le réservoir si le circuit d'alimentation est contaminé ou si vous prévoyez de remiser la machine pendant une période prolongée. Rincez le réservoir avec du carburant neuf.

1. Préparez la machine pour l'entretien ; voir Préparation à l'entretien.

2. Placez un bac de vidange sous le robinet de vidange, au bas du réservoir de carburant (Figure 131).

   

   Figure 131

   1. Robinet de vidange (bas du réservoir de carburant)

3. Ouvrez le robinet de vidange et laissez le carburant s'écouler.

4. Au besoin, ajoutez du carburant propre dans le réservoir de carburant pour le rincer.

5. Fermez le robinet de vidange.

   Note: Quand vous ajoutez du carburant dans le réservoir, vérifiez que le robinet de vidange ne fuit pas.

Garez la machine sur une surface plane et horizontale, abaissez les unités de coupe, serrez le frein de stationnement, coupez le moteur et enlevez la clé.

Le tube d'admission de carburant se trouve dans le réservoir de carburant. Il est muni d'une crépine qui empêche les débris de pénétrer dans le système d'alimentation. Retirez le tube et nettoyez la crépine selon les besoins.

1. Préparez la machine pour l'entretien ; voir Préparation à l'entretien.

2. Basculez le siège ; voir Basculement du siège.

3. Retirez le collier qui fixe la durite au tube d’admission de carburant (Figure 132).

   

   Figure 132

   1. Crépine (tube d'admission de carburant)
   2. Réservoir de carburant
   3. Collier
   4. Durite

4. Déposez le tube d'admission de carburant et la bague en caoutchouc du réservoir.

5. Nettoyez la crépine au bout du tube d'admission de carburant (Figure 132).

6. Insérez le tube d'admission de carburant et la bague en caoutchouc dans le réservoir jusqu'à ce que la bague soit bien en place dans le réservoir.

7. Assemblez la durite sur le tube d'admission de carburant et fixez-la avec le collier.

8. Abaissez et verrouillez le siège ; voir Abaissement du siège.

1. Préparez la machine pour l'entretien ; voir Préparation à l'entretien.

2. Ouvrez le couvercle du compartiment de la batterie ; voir Accéder au compartiment de la batterie.

3. Débranchez le câble négatif de la batterie (Figure 133).

   

   Figure 133

   1. Câble positif de la batterie
   2. Câble négatif de la batterie

4. Retirez le capuchon en caoutchouc de la cosse du câble positif de la batterie et débranchez le câble positif de la batterie.

1. Branchez le câble positif (rouge) de la batterie sur la borne positive (+) de la batterie (Figure 134).

   

   Figure 134

   1. Câble positif de la batterie
   2. Câble négatif de la batterie

2. Branchez le câble négatif de la batterie (noir) sur la borne négative (-) de la batterie.

3. Appliquez une couche de graisse Grafo 112X (Skin-Over), réf. Toro 505-47, sur les bornes de la batterie et les cosses des câbles de la batterie.

4. Enfilez le capuchon en caoutchouc sur la cosse du câble positif de la batterie.

5. Refermez et verrouillez le couvercle du compartiment de la batterie.

1. Débranchez la batterie ; voir Débranchement de la batterie.

2. Raccordez un chargeur de 3 à 4 ampères aux bornes de la batterie.

3. Chargez la batterie au régime de 3 à 4 ampères durant 4 à 8 heures.

4. Une fois la batterie chargée, débranchez le chargeur du secteur et des bornes de la batterie.

5. Branchez la batterie ; voir Branchement de la batterie.

Note: Les bornes et le bac doivent être propres, car une batterie encrassée se décharge lentement.

1. Préparez la machine pour l'entretien ; voir Préparation à l'entretien.

2. Ouvrez le couvercle du compartiment de la batterie ; voir Accéder au compartiment de la batterie.

3. Contrôlez l'état de la batterie.

   Note: Remplacez la batterie si elle est usée ou endommagée.

4. Débranchez les câbles de la batterie, et retirez la batterie de la machine ; voir Débranchement de la batterie.

5. Nettoyez entièrement le bac de la batterie avec un mélange d'eau et de bicarbonate de soude.

6. Rincez le bac à l'eau propre.

7. Placez la batterie dans la machine et branchez les câbles de la batterie ; voir Branchement de la batterie.

8. Refermez et verrouillez le couvercle du compartiment de la batterie.

Le porte-fusibles se trouve dans le compartiment de la batterie.

1. Préparez la machine pour l'entretien ; voir Préparation à l'entretien.

2. Ouvrez le couvercle du compartiment de la batterie ; voir Accéder au compartiment de la batterie.

3. Remplacez le fusible défectueux (Figure 135) par un fusible de même type et de même intensité.

   

   Figure 135

   1. Porte-fusibles
   2. Douille Maxi-fusible

4. Refermez et verrouillez le couvercle du compartiment de la batterie.

Important: Les pneus doivent être uniformément gonflés à la pression préconisée pour garantir de bons résultats et de bonnes performances. Veillez à toujours utiliser une pression de gonflage suffisante.

1. Préparez la machine pour l'entretien ; voir Préparation à l'entretien.

2. Mesurez la pression des pneus.

   Note: Les pneus doivent être gonflés à une pression de 0,83 à 1,03 bar.

3. Au besoin, gonflez ou dégonflez les pneus.

4. Répétez les opérations 2 et 3 pour chaque pneu.

1. Préparez la machine pour l'entretien ; voir Préparation à l'entretien.

2. Serrez les écrous de roues à un couple de 115 à 136 N·m.

   Note: Les écrous des roues avant sont du type 1/2-20 UNF ; les écrous des roues arrière sont du type M12 x 1.6-6H (métrique).

Les trains planétaires/roues motrices ne doivent présenter aucun jeu axial (les roues ne doivent pas bouger lorsque vous les tirez ou les poussez parallèlement à l'essieu).

1. Préparez la machine pour l'entretien ; voir Préparation à l'entretien.

2. Calez les roues arrière et soulevez l’avant de la machine ; voir Caractéristiques techniques et Localisation des points de levage.

3. Soutenez le cadre avant de la machine avec des chandelles.

4. Saisissez une des roues motrices avant et tirez/poussez-la en direction et à l'opposé de la machine en vérifiant l'absence de jeu.

   

   Figure 136

   1. Roues motrices avant

5. Répétez l'opération 4 pour l'autre roue motrice.

6. Si une roue bouge, demandez à votre distributeur Toro agréé de remettre le train planétaire en état.

Lubrifiant spécifié : lubrifiant pour engrenages de haute qualité SAE 85W-140.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, tournez la roue de sorte que le bouchon de remplissage soit à la position 12 heures, le bouchon de contrôle soit à la position 3 heures et le bouchon de vidange soit à la position 6 heures (Figure 137).

   

   Figure 137

   1. Bouchon de remplissage (position 12 heures)
   2. Bouchon de contrôle (position 3 heures)
   3. Bouchon de vidange (position 6 heures)

2. Retirez le bouchon de contrôle à la position 3 heures (Figure 137).

   Le niveau d'huile doit atteindre le bas de l'orifice de contrôle.

   

   Figure 138

   1. Orifice du bouchon de contrôle
   2. Bouchon de contrôle

3. Si le niveau d'huile est trop bas, retirez le bouchon de remplissage de la position 12 heures et faites l'appoint d'huile jusqu'à ce qu'elle s'écoule par l'orifice à la position 3 heures.

4. Vérifiez l'état et l'usure des joints toriques des bouchons.

   Note: Remplacez le(s) joint(s) torique(s) au besoin.

5. Remettez le(s) bouchon(s) en place.

6. Répétez les opérations 1 à 5 pour le train planétaire de l'autre côté de la machine.

Lubrifiant spécifié : huile pour engrenages de haute qualité SAE 85W-140.

Capacité du carter de train planétaire et de frein : 0,65 litre

Huile pour essieu spécifiée : huile pour engrenages SAE 85W-140

1. Préparez la machine pour l'entretien ; voir Préparation à l'entretien.

2. Retirez le bouchon de contrôle à une extrémité du carter de pont (Figure 143).

   

   Figure 143

   1. Bouchon de contrôle (carter de pont)
   2. Bouchon de remplissage (carter de pont)

3. Vérifiez le niveau d'huile pour engrenages dans le point à travers le trou du bouchon de contrôle.

   Note: Si l'huile arrive au bas du trou du bouchon de contrôle, le niveau est correct.

4. Si le niveau d'huile est bas, retirez le bouchon de remplissage et faites l'appoint d'huile pour engrenages spécifiée jusqu'à ce que le niveau atteigne le bas du trou du bouchon de contrôle.

5. Remettez le bouchon de contrôle en place.

6. Le cas échéant, remettez le bouchon de remplissage.

Capacité d’huile du pont arrière : 2,4 litres

1. Préparez la machine pour l'entretien ; voir Préparation à l'entretien.

2. Nettoyez la surface autour des 3 bouchons de vidange (Figure 144) – 1 sur chaque carter d’engrenage conique (à l’extérieur des carters de pont) et 1 sur le carter d’engrenage central.

   

   Figure 144

   1. Bouchon de vidange (carter de pont – extérieur)
   2. Carter de pont
   3. Bouchon de vidange (carter d'engrenage central)

3. Retirez chaque bouchon de vidange (Figure 144) et laissez s’écouler l'huile dans un bac de vidange.

4. Retirez les deux bouchons de contrôle du carter de pont et le bouchon de remplissage pour faciliter la vidange de l’huile (Figure 145).

   

   Figure 145

   1. Bouchon de contrôle (carter de pont)
   2. Bouchon de remplissage (carter de pont)

5. Remettez les 3 bouchons de vidange et le bouchon de contrôle sur le carter de pont avec le raccord de reniflard.

6. Au niveau du bouchon de remplissage du carter de pont, versez environ 2,4 litres d'huile pour engrenages 85W-140 ou la quantité d'huile qui convient pour atteindre la base de l'orifice de remplissage.

7. Remettez en place les bouchons de contrôle et de remplissage.

Spécifications de l'huile pour carter de réducteur : huile pour engrenages SAE 85W-140

1. Préparez la machine pour l'entretien ; voir Préparation à l'entretien.

2. Retirez le bouchon de contrôle/remplissage du côté gauche du carter de réducteur (Figure 146).

   

   Figure 146

   1. Bouchon de contrôle/remplissage
   2. Joint torique
   3. Carter de réducteur

3. Vérifiez que le joint torique du bouchon n’est pas usé ni abîmé.

4. Contrôlez le niveau d'huile du réducteur.

   Note: Si l'huile arrive au bas du trou du bouchon de contrôle/remplissage, le niveau est correct.

5. Si le niveau est bas, ajoutez suffisamment d'huile pour carter spécifiée pour que le niveau atteigne le bas du trou du bouchon de contrôle/remplissage.

6. Remettez le bouchon de contrôle/remplissage en place.

La machine ne doit pas bouger en avant ou en arrière quand vous relâchez la pédale de déplacement. Si la machine bouge, réglez le point mort de la transmission aux roues.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, coupez le moteur, amenez la commande de vitesse en position gamme basse et abaissez les unités de coupe.

2. Enfoncez seulement la pédale de frein droite et serrez le frein de stationnement.

3. Levez le côté gauche de la machine au cric pour décoller la roue avant gauche du sol. Placez des chandelles sous la machine pour l'empêcher de retomber accidentellement ; voir les sections Caractéristiques techniques et Localisation des points de levage.

4. Mettez le moteur en marche et laissez-le tourner au ralenti.

5. Ajustez les écrous de blocage à l'extrémité de la tige pour avancer la tige de déplacement et éliminer le déplacement vers l’avant, ou pour reculer la tige et éliminer le déplacement vers l’arrière (Figure 151 et Figure 152).

   

   Figure 151

   

   Figure 152

   1. Écrous de blocage
   2. Pivot de moyeu de traction
   3. Tige de déplacement
   4. Extrémité de la tige

6. Lorsque la roue cesse de tourner, serrez les écrous pour bloquer le réglage.

7. Coupez le moteur et retirez la clé.

8. Retirez les chandelles et abaissez la machine au sol.

9. Faites un essai de conduite pour vérifier que la machine ne se déplace plus.

1. Préparez la machine pour l'entretien ; voir Préparation à l'entretien.

2. Mesurez l'entraxe (à hauteur d'essieu) à l'avant et à l'arrière des roues directrices.

   Note: Le pincement à l'avant doit être inférieur de 3 mm au pincement à l'arrière (Figure 153).

   

   Figure 153

   1. Avant du groupe de déplacement
   2. Inférieur de 3 mm par rapport à l'arrière du pneu
   3. Entraxe

1. Sur le pont arrière, retirez la goupille fendue et l’écrou crénelé de l’extrémité de la biellette (Figure 154).

   

   Figure 154

   1. Écrou crénelé
   2. Goupille fendue
   3. Bras de direction du carter de pont
   4. Extrémité de biellette
   5. Collier
   6. Écrou et boulon

2. Séparez l'extrémité de la biellette du bras de direction du carter de pont.

3. Desserrez les fixations aux deux extrémités des biellettes (Figure 154).

4. Pivotez la rotule déposée d'un tour complet vers l'intérieur ou l'extérieur.

5. Serrez la fixation à l'extrémité libre de la biellette.

6. Pivotez l'ensemble biellette dans le même sens d'un tour complet (vers l'intérieur ou l'extérieur).

7. Serrez la fixation à l'extrémité connectée de la biellette.

8. Assemblez l'extrémité de la biellette sur le bras de direction du carter de pont à l'aide de l'écrou crénelé.

9. Mesurez le pincement ; voir Contrôle du parallélisme des roues arrière.

10. Au besoin, retirez l’écrou crénelé et répétez les étapes 2 à 9.

11. Lorsque la différence entre les mesures relevées à l'avant et à l'arrière est inférieure à 3 mm, serrez l'écrou crénelé et remettez une goupille fendue neuve.

Le réservoir de liquide de refroidissement est rempli à l'usine d'un mélange 50/50 d'eau et de liquide de refroidissement longue durée à base d'éthylène glycol.

Important: Utilisez uniquement des liquides de refroidissement en vente dans le commerce et répondant aux spécifications énoncées dans le Tableau des normes des liquides de refroidissement longue durée.N'utilisez pas de liquide de refroidissement ordinaire (vert) issu de la technologie des acides inorganiques (IAT) dans la machine. Ne mélangez pas les liquides de refroidissement ordinaires et longue durée.

Tableau des types de liquide de refroidissement

Normes des liquides de refroidissement longue durée

Important: Le mélange concentré doit être constitué à part égale de liquide de refroidissement et d'eau.

• De préférence : si le liquide de refroidissement est mélangé à partir de concentré, le mélanger avec de l'eau distillée.

• Option privilégiée : en l'absence d'eau distillée, utiliser un liquide de refroidissement prémélangé au lieu de concentré.

• Minimum requis : en l'absence d'eau distillée et de liquide de refroidissement prémélangé, mélanger du liquide concentré avec de l'eau potable propre.

1. Préparez la machine pour l'entretien ; voir Contrôle du niveau de liquide de refroidissement.

2. Ouvrez le capot et attendez que le moteur refroidisse ; voir Ouverture du capot.

3. Enlevez le bouchon de radiateur avec précaution (Figure 155).

   

   Figure 155

   1. Bouchon (vase d'expansion)
   2. Bouchon de radiateur
   3. Goulot
   4. Repère maximum

4. Vérifiez le niveau du liquide de refroidissement dans le radiateur.

   Note: Le niveau du liquide de refroidissement est correct s’il atteint le haut du goulot de remplissage du radiateur (Figure 155).

5. Vérifiez le niveau de liquide de refroidissement dans le vase d'expansion.

   Note: Le niveau du liquide de refroidissement est correct s’il atteint le repère MAXIMUM du vase d'expansion.

6. Si le niveau de liquide de refroidissement est bas, faites l’appoint en ajoutant le liquide spécifié dans le radiateur, le vase d'expansion ou les deux ; voir Spécifications du liquide de refroidissement.

7. Remettez en place les bouchons du radiateur et du vase d'expansion.

8. Fermez et verrouillez le capot ; voir Fermeture du capot.

1. Préparez la machine pour l'entretien ; voir Préparation à l'entretien.

2. Déverrouillez et ouvrez la grille arrière (Figure 156).

   

   Figure 156

   1. Gâche de verrouillage
   2. Loquet de la grille arrière

3. Nettoyez les deux côtés de la grille.

4. Soulevez la grille de ses axes de charnière.

5. Ouvrez le capot ; voir Ouverture du capot.

6. Nettoyez soigneusement les deux côtés du radiateur/refroidisseur d'huile (Figure 157) à l'air comprimé. Commencez par l'avant et soufflez les débris vers l'arrière. Nettoyez ensuite en soufflant de l'arrière vers l'avant. Répétez la procédure plusieurs fois jusqu'à ce qu'il ne reste plus aucun débris

   Important: Ne nettoyez pas le radiateur/refroidisseur d'huile avec de l'eau, car cela risque de favoriser la corrosion et la détérioration prématurées des composants.

   

   Figure 157

   1. Radiateur/refroidisseur d'huile

7. Fermez et verrouillez le capot, voir Fermeture du capot.

8. Remontez la grille sur ses axes de charnière (Figure 158).

   

   Figure 158

   1. Gâche de verrouillage
   2. Loquet de la grille arrière

9. Fermez et verrouillez la protection.

Réglez les freins de service si la garde aux pédales de frein est supérieure à 13 mm ou si les freins glissent. La garde est la distance parcourue par la pédale de frein avant que vous sentiez une résistance.

1. Préparez la machine pour l'entretien ; voir Préparation à l'entretien.

2. Débloquez le verrou entre les pédales de frein (Figure 159) pour les rendre indépendantes l'une de l'autre.

   

   Figure 159

   1. Pédales de frein verrouillées
   2. Pédales de frein déverrouillées

3. Desserrez l'écrou de blocage avant sur l'extrémité filetée du câble de frein (Figure 160).

   

   Figure 160

   1. Câble de frein gauche
   2. Câble de frein droit
   3. Écrous de blocage
   4. Avant de la machine

4. Pour réduire la garde aux pédales de frein, serrez l'écrou arrière de sorte à déplacer le câble en arrière jusqu'à obtention d'une garde de 0 à 13 mm.

   Note: Assurez-vous que le câble de frein n'est pas tendu lorsque la pédale est relâchée.

5. Resserrez l'écrou de blocage avant une fois que les freins sont réglés correctement.

6. Au besoin, répétez les étapes 3 à 5 avec l’autre câble de frein.

Vérifiez l'état et la tension des courroies (Figure 161) toutes les 100 heures de fonctionnement.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, abaissez les unités de coupe, serrez le frein de stationnement, coupez le moteur et enlevez la clé.

2. Ouvrez le capot ; voir Ouverture du capot.

3. Contrôlez l'état de la courroie d'alternateur.

   Note: Remplacez toute courroie usée ou endommagée.

4. Contrôlez la tension de la courroie.

   Note: La tension est correcte lorsque la courroie présente une flèche de 10 mm quand une force de 45 N est exercée à mi-chemin entre les poulies.

5. Si ce n'est pas le cas (flèche supérieure ou inférieure à 10 mm), desserrez les boulons de fixation de l'alternateur (Figure 161).

   

   Figure 161

   1. Boulon de fixation
   2. Alternateur

6. Augmentez ou diminuez la tension de la courroie et resserrez les boulons de fixation.

7. Contrôlez de nouveau la flèche de la courroie pour vérifier si la tension est correcte.

8. Fermez et verrouillez le capot ; voir Fermeture du capot.

Vérifiez que les conduites et flexibles hydrauliques ne présentent pas de fuites, ne sont pas pliés, usés, détériorés par les conditions atmosphériques ou les produits chimiques, et que les supports de montage et les raccords ne sont pas desserrés. Effectuez les réparations nécessaires avant d'utiliser la machine.

Le réservoir est rempli en usine de liquide hydraulique de haute qualité. Contrôlez néanmoins le niveau du liquide hydraulique avant le tout premier démarrage du moteur, puis tous les jours ; voir Contrôle du niveau de liquide hydraulique.

Liquide hydraulique recommandé : liquide hydraulique longue durée « Toro PX Extended Life » ; disponible en bidons de 19 litres ou barils de 208 litres.

Note: Si vous utilisez le liquide de remplacement recommandé dans la machine vous n'aurez pas besoin de vidanger le liquide et de remplacer le filtre aussi souvent.

Autres liquides hydrauliques possibles : si vous ne disposez pas de liquide hydraulique longue durée Toro PX, vous pouvez utiliser d'autres liquides hydrauliques classiques à base de pétrole à condition qu'ils soient conformes aux caractéristiques physiques et aux spécifications de l'industrie suivantes. N'utilisez pas de liquide synthétique. Consultez votre distributeur de lubrifiants pour identifier un produit qui convient.

Note: Toro décline toute responsabilité en cas de dommage causé par l'utilisation d'huiles de remplacement inadéquates. Utilisez uniquement des produits provenant de fabricants réputés qui répondent de leur recommandation.

Liquide hydraulique anti-usure à indice de viscosité élevé/point d'écoulement bas, ISO VG 46

Note: De nombreuses huiles hydrauliques sont presque incolores, ce qui rend difficile la détection des fuites. Un additif colorant rouge pour liquide hydraulique est disponible en bouteilles de 20 ml. Une bouteille suffit pour 15 à 22 litres de liquide hydraulique. Vous pouvez commander ces bouteilles chez les concessionnaires Toro agréés (réf. 44-2500).

Important: Le liquide hydraulique biodégradable synthétique « Toro Premium Synthetic Bio Hyd Fluid » est le seul liquide biodégradable synthétique agréé par Toro. Il est compatible avec les élastomères utilisés dans les systèmes hydrauliques Toro et convient pour de larges plages de températures. Ce liquide est compatible avec les huiles minérales traditionnelles ; toutefois vous devez rincer soigneusement le système hydraulique pour le débarrasser de l'ancien liquide afin d'optimiser la biodégradabilité et les performances. Cette huile est disponible en bidons de 19 litres ou en barils de 208 litres chez votre distributeur Toro agréé.

Le réservoir est rempli en usine de liquide hydraulique de haute qualité.

1. Préparez la machine pour l'entretien ; voir Préparation à l'entretien.

2. Nettoyez la surface autour du goulot et du bouchon de remplissage du réservoir hydraulique (Figure 162).

   

   Figure 162

   1. Bouchon du réservoir hydraulique
   2. Jauge de niveau
   3. Repère du plein (maximum)
   4. Repère minimum

3. Retirez le bouchon du réservoir hydraulique.

4. Dévissez la jauge du goulot de remplissage et essuyez-la sur un chiffon propre.

5. Remettez la jauge dans le goulot de remplissage, ressortez-la et contrôlez le niveau de liquide.

   Pour être correct, le niveau de liquide hydraulique doit se trouver entre les repères maximum et minimum sur la jauge.

6. Si le niveau est trop bas, ajoutez du liquide hydraulique spécifié pour atteindre le repère maximum.

7. Mettez la jauge et le bouchon du réservoir hydraulique en place sur le réservoir.

Utilisez les filtres hydrauliques Toro suivants :

28,4 litres ; voir Liquides hydrauliques spécifiés.

Note: Vous trouverez des instructions et des procédures de rodage complémentaires dans le Manuel d'affûtage des tondeuses à cylindres et rotatives Toro (Form nº 80-300SL).

Au besoin, lavez la machine seulement avec de l'eau ou en y ajoutant un détergent doux. Vous pouvez laver la machine à l'aide d'un chiffon.

Important: Ne nettoyez pas la machine avec de l'eau saumâtre ou recyclée.

Important: Ne lavez pas la machine au jet haute pression. Cela pourrait endommager le système électrique, décoller des autocollants importants ou enlever la graisse nécessaire aux points de frottement. N'utilisez pas trop d'eau près du panneau de commande, du moteur et de la batterie.

Important: Ne lavez pas la machine pendant que le moteur tourne. Cela pourrait causer des dommages internes au moteur.