Reelmaster® 7000-D 4輪駆動トラクションユニット

1. 出荷用ブラケットからリールモータを取り出す。

2. 出荷用ブラケットを外して廃棄する。

1. カッティングユニットをカートンから取り出す。

2. 同梱されているカッティングユニット用オペレーターズマニュアルに従って、希望の設定に組み立て、調整を行う。

3. カウンタウェイト（図 4）を、決められた側に取り付ける；カッティングユニットのオペレーターズマニュアルを参照。

   

   図 4

   1. カウンタウェイト

図 5

1. 1番カッティングユニット
2. 2番カッティングユニット
3. 3番カッティングユニット
4. 4番カッティングユニット
5. 5番カッティングユニット
6. リールモータ
7. ウェイト

1. 補正スプリングのロッドの後穴にヘアピンが取り付けられている場合は、ヘアピンを外してブラケットの隣にある穴に移す（図 6）。

   

   図 6

   1. ヘアピン

2. ターフ補正器用ブラケットをカッティングユニットのフレームに固定しているフランジロックナット（⅜"）2個、キャリッジボルト（⅜ x 1-¼"）2本を外す（図 7）。

   

   図 7

   1. キャリッジボルト（⅜ x 1¼"）
   2. ターフ補正器用ブラケット
   3. フランジロックナット（⅜"）

3. ターフ補正スプリングのキャップスクリュをキャリアフレームの右側タブに固定しているフランジロックナット（⅜"）を外して、補正スプリングをカッティングユニットから外す（図 8）。

   Note: キャリッジボルトについているギギザギザ付きフランジナットは外さないでください。

   

   図 8

   1. キャップスクリュ
   2. 右側タブ（キャリアフレーム）
   3. フランジロックナット（⅜"）

4. ターフ補正スプリングのキャップスクリュを、キャリアフレームの右側タブに組み付ける（図 9）；フランジロックナット（3/8"）を使用する。

   

   図 9

   1. フランジロックナット（⅜"）
   2. 右側タブ（キャリアフレーム）
   3. キャップスクリュ

5. 左側ホースガイドのスタッドを、カッティングユニットのフレームの穴とターフ補正器の穴に合わせて取り付ける（図 10）。

   Note: ホースガイドのサポートループが車両のセンターラインに向かうようになります。

   

   図 10

   1. ターフ補正器用ブラケット
   2. フランジロックナット（⅜"）
   3. スタッド（ホースガイド）
   4. 車両中央側

6. ホースガイドとターフ補正器用ブラケットをカッティングユニットのフレームに取り付ける；フランジロックナット（3/8"）2個を使用する。

7. ボルトとロックナットを 37-45 N·m （3.8-4.5 kg.m = 27-33 ft-lb） にトルク締めする。

図 11

1. 1番カッティングユニット
2. 2番カッティングユニット
3. 3番カッティングユニット
4. 4番カッティングユニット
5. 5番カッティングユニット
6. リールモータ
7. ウェイト

1. 補正スプリングのロッドの後穴にヘアピンが取り付けられている場合は、ヘアピンを外してブラケットの隣にある穴に移す（図 11）。

   

   図 12

   1. ヘアピン

2. ターフ補正器用ブラケットをカッティングユニットのフレームに固定しているフランジロックナット（⅜"）2個、キャリッジボルト（⅜ x 1-¼"）2本を外す（図 13）。

   

   図 13

   1. キャリッジボルト（⅜ x 1¼"）
   2. ターフ補正器用ブラケット
   3. フランジロックナット（⅜"）

3. 右側ホースガイドのスタッドを、カッティングユニットのフレームの穴とターフ補正器の穴に合わせて取り付ける（図 14）。

   Note: ホースガイドのサポートループを車両のセンターラインに向けてください。

   

   図 14

   1. スタッド（ホースガイド）
   2. ターフ補正器用ブラケット
   3. フランジロックナット（⅜"）
   4. 車両中央側

4. ホースガイドとターフ補正器用ブラケットをカッティングユニットのフレームに取り付ける；フランジロックナット（3/8"）2個を使用する。

5. ロックナットを 37～45N·m （3.8～4.6kg.m = 27～33ft-lb）にトルク締めする。

図 15

1. 1番カッティングユニット
2. 2番カッティングユニット
3. 3番カッティングユニット
4. 4番カッティングユニット
5. 5番カッティングユニット
6. リールモータ
7. ウェイト

1. 補正スプリングのロッドの後穴にヘアピンが取り付けられている場合は、ヘアピンを外してブラケットの隣にある穴に移す（図 16）。

   

   図 16

   1. ヘアピン

2. ターフ補正器用ブラケットをカッティングユニットのフレームに固定しているフランジロックナット（⅜"）2個、キャリッジボルト（⅜ x 1-¼"）2本を外す（図 17）。

   

   図 17

   1. キャリッジボルト（⅜ x 1¼"）
   2. ターフ補正器用ブラケット
   3. フランジロックナット（⅜"）

3. ターフ補正スプリングのキャップスクリュをキャリアフレームの右側タブに固定しているフランジロックナット（⅜"）を外して、補正スプリングをカッティングユニットから外す（図 18）。

   Note: キャリッジボルトについているギギザギザ付きフランジナットは外さないでください。

   

   図 18

   1. キャップスクリュ
   2. 右側タブ（キャリアフレーム）
   3. フランジロックナット（⅜"）

4. ターフ補正スプリングのキャップスクリュを、キャリアフレームの右側タブに組み付ける（図 19）；フランジロックナット（3/8"）を使用する。

   

   図 19

   1. フランジロックナット（⅜"）
   2. 右側タブ（キャリアフレーム）
   3. キャップスクリュ

5. ターフ補正器ブラケットの穴を、カッティングユニットのフレームの穴に合わせる（図 20）。

   Note: ホースガイドのサポートループが車両のセンターラインに向かうようになります。

   

   図 20

   1. ターフ補正器用ブラケット
   2. キャリッジボルト（⅜ x 1¼"）
   3. フランジロックナット（⅜"）
   4. 車両中央側

6. ターフ補正器用ブラケットをカッティングユニットのフレームに取り付ける；キャリッジボルト（⅜ x 1-¼"）2 本とフランジロックナット（⅜"）2 個を使用する。

7. ボルトとロックナットを 37-45 N·m （3.8-4.5 kg.m = 27-33 ft-lb） にトルク締めする。

各カッティングユニットについて、スナッパピンでキックスタンドをチェーンブラケットに固定します（図 21）。

図 21

1. チェーンブラケット
2. スナッパピン
3. カッティングユニットのキックスタンド

後カッティングユニットのピボット角度を大きくするには、2番と3番のカッティングユニットのキャリアフレームから、スペーサ（2個）、六角ソケットねじ（2本）、フランジロックナット（図 22と図 23）を外します。

図 22

1. 1番カッティングユニット
2. 2番カッティングユニット
3. 3番カッティングユニット
4. 4番カッティングユニット
5. 5番カッティングユニット
6. リールモータ
7. ウェイト

図 23

1. 六角ソケットねじ
2. スペーサ
3. キャリアフレーム
4. フランジロックナット

1. 皿穴スラストワッシャをキャリアフレームのシャフトに取り付ける（図 24）。

   

   図 24

   1. スラストワッシャ（皿穴ワッシャ）
   2. キャリアフレームのシャフト

2. キャリアフレームのシャフトにきれいなグリスを塗る（図 25）。

   

   図 25

   1. キャリアフレームのシャフト

3. 他のカッティングユニットについても、上記の手順1と2を行う。

1. カッティングユニットを昇降アームの下に置く（図 26）。

   

   図 26

   1. リンチピン
   2. ピボットヨーク
   3. キャリアフレームのシャフト

2. キャリアフレームのシャフトを昇降アームのピボットヨークに通す。

3. リンチピンを使って、キャリアフレームのシャフトをピボットヨークに固定する。

4. 残りの前カッティングユニットについてもステップ1と3を行う。

1. カッティングユニットを昇降アームの下に置く（図 27）。

   

   図 27

   1. 昇降アームのピボットシャフト
   2. スラストワッシャ（皿穴ワッシャ）
   3. キャリアフレームのシャフト
   4. リンチピン

2. 昇降アームのシャフトを昇降アームに通してリンチピンで固定する。

3. 残りの後カッティングユニットにも、ステップ2の作業を行う。

1. 昇降アームのピボットシャフトを昇降アームに固定しているリンチピンとワッシャを外し、昇降アームからピボットシャフトを抜き出す（図 28）。

   

   図 28

   1. 昇降アーム（後カッティングユニット）
   2. 昇降アームのピボットシャフト
   3. スラストワッシャ
   4. リンチピン

2. 昇降アームのヨークをキャリアフレームのシャフトに通す （図 29）。

   

   図 29

   1. 昇降アームのピボットシャフト
   2. スラストワッシャ（皿穴ワッシャ）
   3. キャリアフレームのシャフト
   4. リンチピン

3. カッティングユニットを昇降アームの下に置く（図 30）。

   

   図 30

   1. 昇降アーム（後カッティングユニット）
   2. 昇降アームのピボットシャフト
   3. スラストワッシャ
   4. リンチピン

4. 昇降アームのシャフトを昇降アームに通してリンチピンで固定する。

5. 残りの後カッティングユニットにも、ステップ1から4の作業を行う。

スナッパピンで、昇降アームのチェーンをチェーンブラケットに固定する （図 31）。

Note: カッティングユニットのオペレーターズマニュアルに従って、決められたリンクを使用すること。

図 31

1. 昇降アームのチェーン
2. チェーンブラケット
3. スナッパピン

1. リールモータのスプラインシャフトにきれいなグリスを塗りつける。

2. リールモータのOリングにオイルを塗りつけ、モータのフランジに取り付ける。

3. モータを手に持ち、右回りにひねってモータのフランジをボルトから逃がしながら、キャップスクリュにモータをセットする(図 32)。

   

   図 32

   1. リール駆動モータ
   2. 取り付けボルト

4. モータを左回りにひねってボルトにフランジをしっかりと掛け、ボルトを締めてモータを固定する。

   Important: リールモータの各ホースにねじれ、折れ、挟まれなどがないことを確認する。

5. 各取り付けボルトを 3.8-4.5 kg.m（27-33 ft-lb） にトルク締めする。

カッティングユニットについての以下の情報をインフォセンターに入力する：

• 刃数；刃数の設定方法を参照。

• 刈り込み速度；刈り込み速度の設定方法を参照。

• 刈高；刈高の設定方法を参照。

Note: インフォセンターに入力した刃数、刈り込み速度、刈高を変更するには PIN コードが必要になります。

毎日の運転前に、に記載されている「使用ごと/毎日の典型整備」を行ってください。

Important: インタロック作動試験を1つでも合格できない場合には、弊社ディストリビュータに連絡してください。

燃料系（図 52）はタンク上部にあります。燃料残量を確認できます。

図 52

1. 燃料計

エンジン速度スイッチは、2つのエンジン速度モードを切り換えます。

図 53

1. エンジン速度スイッチ

• スイッチを軽くたたくと、エンジン速度を100rpmずつ増加または減少させることができます。

• スイッチを長押しすると、エンジン速度は自動的にハイアイドルまたはローアイドルになります。

Important: 以下の場合には、燃料システムのエア抜きを実施する必要があります：

• 燃料切れでエンジンが停止した場合。

• 燃料系統の整備作業を行った時。

1. 運転席に座り、駐車ブレーキを掛け、走行ペダルから足を離す。

2. エンジン速度スイッチを押してローアイドル位置にする。

3. キーを RUN 位置に回す。

   Note: インフォセンターにグロープラグインジケータが表示される。

4. グローインジケータが消えたら、キーをSTART位置に回す。

   Important: スタータモータのオーバーヒートを防止するため、スタータは15秒間以上連続で回転させないでください。15秒以内にエンジンを始動できなかった場合には、キーを一度 OFF 位置に戻し、各設定および始動手順が正しいことを確認の上、15秒間の間隔をあけてもう一度始動を試みてください。気温が -7°C 未満のときは、スタータモータを 30 秒間連続で作動させられます。その後は 60 秒間休止してください。2回まで可能です。

5. エンジンが始動したら、キーから手を離す。

6. エンジン速度の調整を行う。

1. 平らな場所に駐車する。

2. PTO スイッチを切位置にする。

3. エンジン速度スイッチを押してローアイドル位置にする。

4. 駐車ブレーキを掛ける。

5. カッティングユニットを下降させる。

   Important: カッティングユニットを下降させると油圧系統の負荷がなくなり、各部やパーツの磨耗が少なくなるだけでなく、カッティングユニットが不意に落下するなどの事故を防ぐことができます。

6. 最大負荷で作業を行った後は、5分間のアイドル時間を設けてください。

   Important: これは、エンジンを停止する前にターボチャージャの温度を下げるための措置です。これを怠るとターボチャージャにトラブルが発生する可能性があります。

7. キーを OFF 位置にして抜き取る。

8. すべての動作が停止するのを待つ。

斜面を横断しながら刈り込む時は、カッティングユニットが谷側にずれないようにカッティングユニットのピボット造作を止めておきます。

1. 図 54のように、カッティングユニットのキャリアフレームをピボットヨークにスナッパピンで固定する。

   

   図 54

   1. ピボットヨーク
   2. スナッパピン
   3. キャリアフレーム（カッティングユニット）

2. 残りの後カッティングユニットにも、ステップ1の作業を行う。

1. 作業現場に移動し、刈り込みの一列目に合わせてマシンを待機させる。

2. PTOスイッチが 切 であることを確認する（図 55）。

   

   図 55

   1. エンジン速度スイッチ
   2. PTO スイッチ
   3. 昇降コントロールレバー

3. 足先で刈り込み速度リミッタを前方に倒して刈り込み位置にする（図 56）。

   

   図 56

   1. 刈り込み速度リミッタ

4. スロットル速度スイッチを、エンジン速度ハイアイドルにセットする。

5. PTO スイッチを入位置にする。

6. 刈り込み場所に乗り入れ、昇降コントロールレバーを前に倒す。

   Note: カッティングユニットが下降して回転を開始する。前カッティングユニットが降りた後に後カッティングユニットが降りてきます

   Note: エンジンに過大な負荷を掛けるような刈り込みをすると、より多くの DPF 再生が必要になります。

7. 列の最後まできたら刈り込み速度リミッタを後方に動かしてカッティングユニットを上昇させる。

8. 雨だれ形に旋回して次の列に入る準備を行う。

1. PTO スイッチを押して切位置にする（図 57）。

   

   図 57

   1. PTO スイッチ
   2. 昇降コントロールレバー

2. 昇降コントロールレバーを引いてカッティングユニットを上昇させる（移動走行位置）。

3. 刈り込み速度リミッタを後方に動かして 移動走行位置にする（図 58）。

   

   図 58

   1. 刈り込み速度リミッタ

4. 走行ペダルを踏み込んで移動を開始する。

   Important: 狭い場所を通り抜ける時、カッティングユニットをぶつけて損傷しないよう十分注意してください。斜面の通行には最大の注意を払ってください。また、転倒事故を防止するために、速度の出しすぎや急旋回に十分注意してください。

ターフ補正スプリング（図 59）は、カッティングユニットの前ローラから後ローラへの「体重移動」を行う働きがあります。これにより、マーセリングやボビングと呼ばれる「波打ったような」仕上がりを防いでいます。

Important: この調整は、カッティングユニットをトラクタに取り付け、ユニットを真っ直ぐ前に向けて床に降ろした状態で行ってください。

1. スプリングロッドの後の穴にヘアピンが差し込まれていることを確認してください（図 59）。

   Note: カッティングユニットの整備を行う場合には、ヘアピンを、ターフ補正スプリングの隣にあるスプリングロッドの穴に移してください。

   

   図 59

   1. ターフ補正スプリング
   2. ヘアピン
   3. スプリングロッド
   4. 六角ナット

2. スプリングロッド前部の6角ナットを締めて、スプリング（圧縮状態）の長さが159 mm になるようにする；図 59を参照。

   Note: アップダウンの激しい場所で使用する時には、スプリングの長さを 13 mmに調整してください。地表追従性が若干下がります。

   Note: 刈高や刈り込みの強さを変更した場合には、ターフ補正スプリングの設定の確認、調整が必要になります。

凹凸の激しいターフで一定の刈高にカット、サッチが厚くたまっているターフで削らないように刈るなど、様々なターフ条件に合わせて、後カッティングユニットのカウンタバランスの押圧を調整することができます。

各トーションスプリングのカウンタバランスの押圧力を 4 種類の設定から選択します。位置を１つずらすごとに、カッティングユニットに掛かる押圧が 2.3kg 増加または減少します。

Note: カウンタバランスの押圧をゼロにする場合は、トーションスプリングの長い脚をキャップスクリュ、ワッシャ、スペーサ、ロックナットの下にセットします。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. スプリングの長い方の脚にパイプなどを被せて脚を持ち上げてスペーサに掛かっている圧力を解放する（図 60）。

   Note: 一人がスプリングの脚を持ち上げ、もう一人が設定をすると良いでしょう。

   

   図 60

   1. 昇降アーム（後カッティングユニット；2番または3番）
   2. トーションスプリング
   3. ロックナット
   4. 昇降アームプレート
   5. スペーサ
   6. ワッシャ
   7. キャップスクリュ

3. スプリングを押さえながら、ボルト、ワッシャ、ロックナットを昇降プレートから外す（図 60）。

4. スプリングの脚を希望する穴に合わせる。

5. 穴にボルト、ワッシャ、ロックナットを取り付ける。

6. スプリングの脚をスペーサの上にゆっくりと降ろす。

7. もう一つの後カッティングユニットにもステップ5までの作業を行う。

昇降アームスイッチ（図 48）は右前昇降アーム（5番カッティングユニット）の後ろにあります。

図 61

1. 昇降アームスイッチ
2. スイッチブラケット（スロット付き）
3. フランジヘッドねじ

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. スイッチブラケットを前カッティングユニットの昇降アームのキャリアフレームに固定しているフランジヘッドねじ（2 本）をゆるめる。

3. スイッチブラケットを以下のように動かして調整する：

   • 旋回時高さを大きくしたい場合には、ブラケットを上に移動。

   • 旋回時高さを小さくしたい場合には、ブラケットを下に移動。

4. フランジヘッドねじ（2 本）を締め付ける。

• 常に機械全体の安全を心掛け、また、ボルト、ナット、ねじ類が適切に締まっているかを確認してください。

• 磨耗したり破損したりしている部品は安全のために交換してください。

• シートベルトとその取り付け部が適切に機能していることを確認してください。

• ROPSを立てて乗車している時はシートベルトを着用し、ROPSを下げて乗車している時はシートベルトをしないでください。

天井の低い場所を通過することができるように、ROPS は折りたたみ式になっています。

Important: ROPS（横転保護バー）は車両と一体で使用する安全装置です。機械を運転するときは、常に立てた位置にロックしておいてください。どうしても必要な場合以外にはROPSを降ろさないでください。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. ROPS の左右で ROPS バーのピンを固定しているリンチピンを外す（図 62）。

   

   図 62

   1. リンチピン
   2. 上穴（ピボットブラケット）
   3. ROPS バーのピン
   4. ROPS バーとリンチピン（下穴：ピボットブラケット）

3. 上側 ROPS バーの重量を支えながら、ピボットブラケットからROPS バーのピンを抜き取る。

4. 上側 ROPS バーを注意深くストップ上に降ろす。

5. ピボットブラケットの下穴に ROPS バーのピンを差し込み、リンチピンで、ROPS バーのピンをブラケットに固定する。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. ROPS の左右で ROPS バーのピンを固定しているリンチピンを外す（図 63）。

   

   図 63

   1. ROPS バーのピン
   2. リンチピン
   3. 上穴（ピボットブラケット）

3. ピボットブラケットから ROPS バーのピンを抜き取る。.

4. 上側ROPSバーを注意深く立てて、下側 ROPS バーの穴をピボットブラケットの穴に合わせる。

5. ピボットブラケットの穴と下側 ROPS バーの穴に ROPS バーのピンを差し込む。

6. リンチピンで、ROPS バーのピンをブラケットに固定する。

DPF は排気系統の一部です。DPF には酸化促進触媒が入っていて有害ガスを減少させ、すすフィルタが排気に含まれているすすを取り除きます。

すすがたまってくると、DPF を高温にして再生を行います。溜っているすすを高温によって燃焼させて灰にし、すすフィルタの詰まりを取り除き、排気ガスが DPF を通り抜けられるようにします。

すすの蓄積具合は、DPF のバック圧をコンピュータで監視することによって行っています。バック圧が高くなりすぎると、通常のエンジンの作動中にすすフィルタの中ですすを燃焼させることができなくなります。すすを DPF にためないようにするには、以下のような注意が必要です：

• エンジンが作動している間は常に DPF のパッシブ再生が行われていますので、エンジンは可能な限りフルスロットルで使用して再生を促進するようにしてください。

• DPF のバック圧が高すぎたり前回のリセット再生からの経過時間が 100 時間になるとリセット再生が行われ、再生中はエンジンのコンピュータから「再生中」のお知らせがインフォセンターに表示されます。

• リセット再生が終了するまで待ち、その後にエンジンを停止するようにしてください。

つねに DPF のことを頭に入れて機械の操作や保守整備を行ってください。通常は、ハイアイドル（フルスロットル）でエンジンを使用していれば、DPF の再生に十分な排気温度が得られます。

Important: エンジンを低速で回している時間が長いと、すすフィルタにすすがたまります。アイドリングや低速回転での使用をできるだけ短くしましょう。

DPF へのすすの蓄積

• マシンを使用するにつれて、DPF 内部のすすフィルタにすすが蓄積してきます。DPF 内のすすの蓄積具合は、エンジンのコンピュータが監視しています。

• 蓄積量が一定レベルになると、DPF フィルタの再生が必要であることをコンピュータが知らせてきます。

• DPF の再生とは、DPF を高温にして内部のすすを燃焼させて灰にすることを言います。

• 再生メッセージを表示するとともに、コンピュータは、すすの蓄積レベルに合わせてエンジンの出力を落とします。

エンジン警告メッセージ：すすの蓄積に関して

表示レベル	不具合コード	エンジン出力レート	推奨される対応
レベル 1：エンジン警告	図 64 エンジンを点検SPN 3719, FMI 16	コンピュータはエンジンパワーを 85％に下げる	できるだけ早く停車再生を行う；駐車再生とリカバリ再生を参照。
レベル 2：エンジン警告	図 65 エンジンを点検SPN 3719, FMI 0	コンピュータはエンジンパワーを 50%に下げる	できるだけ早くリカバリー再生を行う；駐車再生とリカバリ再生を参照。

DPF への灰の蓄積

• 軽い灰は排気管から放出されますが、重い灰はフィルタ内部に残ります。

• 灰は、再生の結果としてできるものです。よって、機械の稼働時間が長くなるにつれ、放出されない灰が蓄積してきます。

• DPF 内のすすの蓄積量は、エンジンのコンピュータが計算しています。

• すすの蓄積量が所定量に達すると、エンジンのコンピュータからインフォセンターへ、エンジン不具合情報が送信されます。

• この不具合警告は、DPF の整備が必要であることを示しています。

• 警告などを表示するとともに、コンピュータは、灰の蓄積レベルに合わせてエンジンの出力を落とします。

インフォセンターのアドバイスおよびエンジン警告メッセージ — Ash Accumulation

表示レベル	不具合コード	エンジン速度を落とす	エンジン出力レート	推奨される対応
レベル 1：エンジン警告	図 66 エンジンを点検SPN 3720, FMI 16	なし	コンピュータはエンジンパワーを 85％に下げる	DPF の整備を行う；ディーゼル酸化触媒（DOC）とすすフィルタの整備を参照。
レベル 2：エンジン警告	図 67 エンジンを点検SPN 3720, FMI 16	なし	コンピュータはエンジンパワーを 50%に下げる	DPF の整備を行う；ディーゼル酸化触媒（DOC）とすすフィルタの整備を参照。
レベル 3：エンジン警告	図 68 エンジンを点検SPN 3251, FMI 0	エンジン速度が MAX トルク + 200rpm	コンピュータはエンジンパワーを 50%に下げる	DPF の整備を行う；ディーゼル酸化触媒（DOC）とすすフィルタの整備を参照。

DPF の再生の種類

マシンが稼働中に実行される DPF 再生の種類：

再生の種類	DPF 再生の条件	DPF 再生動作の内容
パッシブ	マシンの通常運転中（エンジン高速回転中または高負荷回転中）に行われる。	• パッシブ再生はインフォセンターに表示されない。
		• パッシブ再生中、DPF は高温の排気を利用して有害な排気を酸化させ、すすを燃焼させて灰にする。
		DPF のパッシブ再生を参照。
アシスト	エンジンを低速運転した、低負荷で運転した、または DPF のバック圧が高いことをコンピュータが検知することが原因で実行される。	• アシスト再生はインフォセンターに表示されない。
		• アシスト再生中は、エンジンのコンピュータがエンジンの設定を調整して排気温度を高める。
		DPF のアシスト再生を参照。
リセット	100 運転時間ごとに実行される	インフォセンターに排気高温アイコン が表示された場合には、再生が進行中。
	また、アシスト再生によってもすすの量を十分に減らすことができない時にも実行される。
		• リセット再生中は、エンジンのコンピュータがエンジンの設定を調整して排気温度を高める。
		リセット再生を参照。

マシンを駐車させて実行する必要のある DPF 再生の種類：

再生の種類	DPF 再生の条件	DPF 再生動作の内容
駐車再生	すすが蓄積した結果 DPF のバック圧が高くなったことをコンピュータが検知すると実行される。	インフォセンターに、リセットスタンバイ/駐車再生、リカバリ再生アイコン またはアドバイス番号 188 が表示された場合には、再生実行が必要。
	オペレータが駐車再生を実施した場合にも実効される。
	リセット再生を「しない」に設定してマシンの使用を続けたために、すすの蓄積量がさらに増加すると必要となる。	• リカバリ再生が必要にならないように、できるだけ早く停車再生を行う。
	不適切な燃料やエンジンオイルを使用した場合にも必要になる。	• 駐車再生に要する時間は 30-60 分間。
		• 燃料タンク内の燃料残量が ¼ 以上であることを確認して行う。
		• 駐車再生は、駐車して行うことが必要。
		駐車再生とリカバリ再生を参照。
リカバリ	駐車再生の警告を無視してマシンの使用を続けたために、すすの蓄積量がさらに増加すると必要となる。	• インフォセンターに、リセットスタンバイ/駐車再生、リカバリ再生アイコン またはアドバイス番号 190 が表示された場合には、リカバリ再生が必要。
		• 駐車再生に要する時間は 3 時間。
		• 燃料タンク内の燃料残量が ½ 以上であることを確認して行う。
		• この再生は、駐車して行うことが必要。
		駐車再生とリカバリ再生を参照。

DPF 再生メニューへのアクセス

DPF 再生メニューへのアクセス

1. 整備（Service）メニューから、中央ボタンで下へスクロールして DPF REGENERATIONメニューに入る（図 69）。

   

   図 69

2. 右側のボタンで DPF Regeneration（再生）に入る（図 69）。

最後の再生からの経過時間

DPF Regeneration メニューから、中央ボタンで下へスクロールして LAST REGENに入る（図 70）。

LAST REGEN で、最後の再生（リセット、駐車、リカバリ）後に何時間エンジンを使用したかを確認する。

図 70

テクニカルメニュー

Important: 日常の刈り込みをスムーズに進めるために、すすの蓄積が 100% になる前に再生をしておきたい場合があると思われます。前回の再生（リセット、駐車、またはリカバリ）終了から 50 運転時間以上が経過していればこれが可能です。

これには、整備士（Technician）メニューで現在までの経過時間と現時点でのすすの蓄積レベルを確認を確認します。

DPF Regeneration メニューで、中央ボタンを押して整備士 TECHNICIAN オプションに移動し、右ボタンで中に入る（図 71）。

図 71

• DPF 稼働記録表で、現在の DPF の状態を確認する図 72）。

  

  図 72

  .

  DPF 稼働記録表

  状態	内容
  Normal	DPF は通常稼働状態（パッシブ再生）
  Assist Regen	エンジンコンピュータがアシスト再生を実行中
  Reset Stby	エンジンコンピュータがアシスト再生を試みているが以下の内のひとつが原因で実行できない状態：	再生禁止設定が ONになっている
  		排気温度が低すぎて再生できない
  Reset Regen	エンジンコンピュータがリセット再生を実行中
  Parked Stby	エンジンコンピュータからオペレータに対して駐車再生を要求中
  Parked Regen	オペレータから駐車再生の要求があり、その処理中
  Recov. Stby	エンジンコンピュータからオペレータに対してリカバリ再生を要求中
  Recov. Regen	オペレータからリカバリ再生の要求があり、その処理中

• すすの蓄積レベル（DPF の％で表示される（図 73））を確認する；すす蓄積表を参照

  Note: すすの蓄積レベルは、マシンの稼働と DPF の再生に伴って変動します。

  

  図 73

  すすの蓄積レベル表

  すすの蓄積に関する重要な数値	再生との関連
  0%-5%	すすの蓄積は最低レベル
  78%	エンジンコンピュータがアシスト再生を実行
  100%	エンジンコンピュータが自動的に駐車再生を要求
  122%	エンジンコンピュータが自動的にリカバリ再生を要求

リセット再生

注意

DPF 再生中の排気は高温（およそ 600°C）になる。高温の排気は人体に悪影響を及ぼす恐れがある。

• 絶対に締め切った場所でエンジンを運転しないこと。

• 排気系統の周囲に可燃物を放置しないこと。

• 高温になっている排気系統各部に触れないこと。

• 排気管の近くに立たないこと。

図 74

• インフォセンターには、排気高温アイコンが表示されます 図 74。

• エンジンのコンピュータがエンジンの設定を調整して排気温度を高めます。

  Important: 排気高温アイコンがが表示される時には、マシンからの排気の温度が通常よりも高くなります。

• DPF 再生を促進させるために、エンジンは可能な限りフルスロットルで、かつ高負荷で使用してください。

• リセット再生中は、インフォセンターにアイコンが表示されます。

• リセット再生中は、出来うる限りエンジンを止めたりエンジンの速度を落としたりしないでください。

  Important: 可能な限り、リセット再生が終了するまで待ち、その後にエンジンを停止するようにしてください。

定期的リセット再生

過去 100 運転時間以内に、再生（リセット、駐車、リカバリ）が終了できなかった場合、エンジンコンピュータはリセット再生を試みます。

再生禁止の設定

リセット再生のみ

Note: リセット再生が必要な状態になったのに、リセット再生を「しない」に設定した状態になっている場合、15 分ごとにインフォセンター上にADVISORY #185 が表示されます（図 75）。

図 75

リセット再生では、エンジンからの排気温度が高くなります。立ち木の周囲、背の高い草地、植込みの内部など、排気が高温になると問題が発生しやすい場所を刈り込む時には再生禁止設定を行っておくことができます。

Important: エンジンを一度停止すると、エンジン再起動時には、再生禁止設定は解除されて OFF になります。

1. DPF Regeneration メニューで、中央ボタンを押して再生禁止 INHIBIT REGEN オプションに移動し、右ボタンで中に入る（図 76）。

   

   図 76

2. 右ボタンを使って、設定をを、ON から OFF（図 76）または OFF から ON に変える（図 77）。

   

   図 77

リセット再生を許可する

リセット再生実行中はインフォセンターに排気高温アイコン が表示されます。

Note: 再生禁止 INHIBIT REGEN 設定が ON にセットされている場合は、インフォセンターに アドバイス NO. 185（図 78）が表示されます。ボタン 3 を押して再生禁止設定を OFF にしてリセット再生を許可してください。

図 78

Note: 排気温度が低すぎる場合には、インフォセンター上にアドバイス NO. 186 が表示されますのでエンジンをフルスロットルにしてください（図 79）。

図 79

Note: リセット再生が終了すると、インフォセンターの排気高温アイコン（）が消えます。

• 機械をトレーラやトラックに積み込む際には、機体と同じ幅のある歩み板を使用してください。

• 車体が落下しないように確実に固定してください。

ロープ掛けポイントは以下の通りです：

• 機体前部：左右の前ステップ

• 機体後部：後バンパー

図 100

1. 車両前部のロープ掛けポイント
2. 機体後部のロープ掛けポイント

緊急時には、走行用油圧ポンプについているバイパスバルブを開き、油圧ホースをつないでチェックバルブをバイパスすると、本機を牽引または押して移動することができます。

本機を押して（引いて）移動させる場合、前進・後進の両方向に移動させる必要が出てくる場合が多いと考えられます。押しても引いても機器に損傷を与えることのないよう、前進・後進の両方向に移動できるように準備しておくこをとお奨めします。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛ける。

2. エンジンを止め、キーを抜き取り、可動部が完全に停止したのを確認する。

1. フードラッチ（2 ヶ所）を外す（図 104）。

   

   図 104

   1. フードのラッチ（2ヶ所）

2. フード後部にあるハンドルを握ってフードを開く。

1. 注意深くフードを閉じる（図 105）。

   

   図 105

   1. フードのラッチ（2ヶ所）

2. フードの両側についているラッチを掛けてフードを固定する。

1. バッテリーコンパートメントカバーについているゴム製ラッチを外す（図 104）。

   

   図 106

   1. バッテリーコンパートメントのカバー
   2. ラッチ（ゴム製）

2. カバーを開く

1. 座席ラッチを外側に動かす（図 107）。

   

   図 107

   1. 座席ラッチ

2. 座席を注意深く倒す。

3. 支え棒を座席サポートのスロットの固定穴に確実に嵌める（図 108）。

   

   図 108

   1. スロット（座席サポート）
   2. 支え棒

1. 座席を少し倒して、支え棒を固定穴から外す（図 109）。

   

   図 109

   1. スロット（座席サポート）
   2. 支え棒

2. ラッチがかかるまで座席を静かにに降ろす。

Note: 機体の下で作業する場合には、必ずジャッキスタンドで機体を確実に支える；仕様を参照。

機体のロープ掛けポイントは以下の通りです：

• 機体前部：左右のホイールモータの前にあるマシンフレーム部分（図 110）。

  Important: ホイールモータ部分でジャッキアップしたり吊ったりしないでください。昇降装置への荷重がモータ、油圧配管、ホースなどに掛からないようにしてください。

  

  図 110

• 機体後部：アクスルの中央（図 111）

  Note: 機体左右のギアケース脇のアクスルの下に規定の支持能力のあるジャッキスタンドを置く。

  Important: タイロッド部分でジャッキアップしたり吊ったりしないでください。

  

  図 111

グリスの仕様：No. 2 汎用リチウム系グリス

1. マシンの整備の準備を行う；整備作業にかかる前にを参照。

2. グリスアップ箇所は以下の通りです：

   • ブレーキシャフトのピボットベアリング（5ヶ所）；図 112を参照。

     

     図 112

   • 後アクスルピボットブッシュとステアリングシリンダ；図 113を参照。

     

     図 113

   • ステアリングシリンダのボールジョイント （2ヶ所）；図 114を参照。

     

     図 114

     1. キングピンの上部フィッティング

   • タイロッドのボールジョイント （2ヶ所）；図 114を参照。

   • キングピンのブッシュ（2ヶ所）；図 114を参照。

     Note: 但しキングピンの上部フィッティングは1 年に1 回のみ（ポンプ2 回押 し）のみとする。

   • 昇降アームのブッシュ（カッティングユニット 1 台に 1 ケ所）；図 115を参照。

     

     図 115

   • 昇降シリンダのブッシュ（カッティングユニット 1 台に 2 ケ所）；図 115を参照。

   • 昇降アームのピボットブッシュ（カッティングユニット 1 台に 1 ケ所）；図 116を参照。

   • カッティングユニットのキャリアフレーム（カッティングユニット 1 台に 2 ケ所）；図 116を参照。

   • 昇降アームのピボット（カッティングユニット 1 台に 1 ケ所）；図 116を参照。

     

     図 116

1. マシンの整備の準備を行う；整備作業にかかる前にを参照。

2. フードを開ける；フードを開けるを参照。

3. エアフィルタハウジングの端にある整備インジケータを確認する（図 117）。

   Note: 整備インジケータの表示が赤色になっていたら、エアフィルタを交換する；フィルタの取り外しを参照。

   

   図 117

   1. 整備時期インジケータ

4. ダストイジェクタバルブをつまむ（図 118）。

   

   図 118

5. フードを閉じてラッチで固定する；フードを閉じるを参照。

以下の条件を満たす、低灰分（low-ash）の高品質エンジンオイルを使用してください：

• API 規格： CJ-4 またはそれ以上

• ACEA 規格： E6

• JASO 規格：DH-2

Important: API CJ-4 以上、ACEA E6 または JASO DH-2 のオイルを使用しないと DPF が詰まってエンジンを破損します。

以下の粘度のエンジンオイルを使用してください：

• 推奨オイル： SAE 15W-40（-18 °C 以上）

• 他に使用可能なオイル：SAE 10W-30 または 5W-30（全温度帯）

Toro のプレミアムエンジンオイル（15W-40 または 10W-30）を代理店にてお求めいただくことができます。

エンジンにはオイルを入れて出荷していますが、初回運転の前に必ずエンジンオイルの量を確認してください。

Note: エンジンオイルを点検する最もよいタイミングは、その日の仕事を始める直前、エンジンがまだ冷えているうちです。エンジン停止直後の場合には、10分間待ってからオイル量の点検を行ってください。

1. マシンの整備の準備を行う；整備作業にかかる前にを参照。

2. ラッチを外してフードを開ける；フードを開けるを参照。

3. ディップスティックチューブからディップスティックを抜き（図 123）､ウェスで一度きれいに拭く。

   

   図 123

   1. ディップスティック
   2. ディップスティックチューブ
   3. Full マーク
   4. Add マーク

4. ディップスティックチューブの一番奥までディップスティックを差し込んで引き抜き、オイル量を確認する。

   Note: 油量が FULLマークとADDマークの間であれば補給の必要はありません。7へ進んでください。

5. オイルの量が不足している場合は、補給口のキャップ（図 124）を取り、ディップスティックで油量を確認しながら少しずつ、 FULL マークまで補給する。

   Important: エンジンオイルの量が常時ディップスティックの上限と下限との間にあるようにしてください。エンジンオイルの量が多すぎても少なすぎても、常時ディップスティックの上限と下限との間にあるようにしてください。

   

   図 124

   1. オイル補給口
   2. 補給口キャップ

6. オイルキャップとディップスティックを取り付ける。

7. フードを閉じてラッチで固定する；フードを閉じるを参照。

5.7 リットル（フィルタ含む）

エンジンの不具合として 、 またはがインフォセンターに表示される場合には（図 127）、各表示の指示に従ってすすフィルタを清掃してください：

図 127

1. DPF のディーゼル酸化触媒（DOC）とすすフィルタの分解手順は、サービスマニュアル を参照のこと。

2. DPF のディーゼル酸化触媒（DOC）とすすフィルタの交換用パーツや整備については、サービスマニュアルを参照するか、弊社ディストリビュータに問い合わせる。

3. きれいな DPF に交換した後には、弊社ディストリビュータに依頼してエンジンのECUをリセットする。

1. マシンの整備の準備を行う；整備作業にかかる前にを参照。

2. フードを開ける；フードを開けるを参照。

3. 水セパレータの下に回収容器をおく（図 128）。

   

   図 128

   1. ドレンバルブ（水セパレータ）

4. 水セパレータの下部にあるドレンバルブをゆるめ、排出される水と燃料を回収する。

5. 水セパレータの下部にあるドレンバルブを閉じる。

6. フードを閉じてラッチで固定する；フードを閉じるを参照。

平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

1. マシンの整備の準備を行う；整備作業にかかる前にを参照。

2. フードを開ける；フードを開けるを参照。

3. 燃料ラインに磨耗・劣化・破損・ゆるみが発生していないかを調べる。

   Note: 磨耗・劣化している燃料ラインは交換、ゆるんでいる部分は締め付ける。

4. フードを閉じてラッチで固定する；フードを閉じるを参照。

1. 水セパレータの水抜きを行う；ステップ1ｰ4（水セパレータからの水抜き）。

2. 水セパレータのフィルタとフィルタヘッドを清掃する（図 129）。

   

   図 129

   1. フィルタのヘッド
   2. 燃料･水セパレータ

3. フィルタヘッドから水セパレータフィルタを外す。

4. フィルタヘッドのフィルタ取り付け面を洗浄する。

5. 新しいフィルタのガスケットきれいな燃料を薄く塗る。

6. ガスケットが取りつけ面に当たるまでフィルタを手で回してフィルタヘッドに取り付け、そこから更に ½回転増し締めする。

7. 水セパレータの下部にあるドレンバルブを確実に閉じる。

8. エンジンを始動し、セパレータのフィルタとフィルタヘッドの周囲に漏れがないか点検する。

9. エンジンを停止してキーを抜き取り、フードを降ろしてラッチで固定する；フードを閉じるを参照。

1. マシンの整備の準備を行う；整備作業にかかる前にを参照。

2. フードを開ける；フードを開けるを参照。

3. 燃料フィルタのヘッドの周囲をきれいに拭く（図 130）。

   

   図 130

   1. 燃料フィルタ
   2. 燃料フィルタのヘッド

4. フィルタを外してフィルタヘッドの取り付け部をきれいに拭く（図 130）。

5. フィルタのガスケットにきれいなエンジンオイルを塗る；詳細については車両付属のエンジンマニュアルを参照。

6. ドライフィルタキャニスタを、ガスケットが取り付け部に当るまで手でねじ込み、そこからさらに1/2回転締め付ける。

7. エンジンを始動し、燃料フィルタヘッドの周囲に漏れがないか点検する。

8. エンジンを停止してキーを抜き取り、フードを降ろしてラッチで固定する；フードを閉じるを参照。

燃料系統が汚染された時や、マシンを長期にわたって格納する場合はタンクを空にして内部を清掃してください。タンクの清掃にはきれいな燃料を使用してください。

1. マシンの整備の準備を行う；整備作業にかかる前にを参照。

2. 燃料タンクの下に燃料回収用の容器を置く（図 131）。

   

   図 131

   1. ドレンバルブ（燃料タンク下部）

3. ドレンバルブを開き、排出される燃料を回収する。

4. 必要に応じ、きれいな燃料をタンクに入れてタンク内部を洗浄する。

5. ドレンバルブを閉じる。

   Note: タンクに燃料を入れる際、ドレンバルブが確実に閉まっていることを確認してください。

平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

燃料タンク内部にある燃料供給チューブには、燃料系統に異物が入るのを防止するスクリーンがついています。必要に応じてこのチューブを取り外して清掃してください。

1. マシンの整備の準備を行う；整備作業にかかる前にを参照。

2. 運転席を倒す；座席を倒すを参照。

3. ホースを燃料ピックアップチューブに固定しているクランプを外す（図 132）。

   

   図 132

   1. スクリーン（燃料ピックアップチューブ）
   2. 燃料タンク
   3. ホースクランプ
   4. ホース

4. タンクから燃料ピックアップチューブとゴム製ブッシュを外す。

5. 燃料ピックアップチューブについているスクリーンを洗浄する（図 132）。

6. 燃料ピックアップチューブとブッシュをタンク内に入れ、ブッシュを確実にタンクに着座させる。

7. ホースを燃料ピックアップチューブに取り付け、クランプで固定する。

8. 運転席を戻してラッチで固定する；座席をもとに戻す。を参照。

1. マシンの整備の準備を行う；整備作業にかかる前にを参照。

2. バッテリーコンパートメントを開く；バッテリーコンパートメントへのアクセスを参照。

3. バッテリーのマイナスケーブルを外す（図 133）。

   

   図 133

   1. プラスケーブル
   2. マイナスケーブル

4. プラスケーブルについているゴム製カバーを外し、プラスケーブルをバッテリーから外す。

1. バッテリーのプラス（＋）端子に、プラスケーブル（赤）を接続する（図 134）。

   

   図 134

   1. プラスケーブル
   2. マイナスケーブル

2. バッテリーのマイナス（-）端子にマイナスケーブル（黒）を接続する。

3. バッテリー端子とケーブルクランプに Grafo 112X（スキンオーバーグリス）を塗る。

4. プラスのバッテリーケーブルクランプにゴム製絶縁カバーを取り付ける。

5. バッテリーコンパートメントのカバーを取り付けてラッチを掛ける。

1. バッテリーの接続を外す；バッテリーの接続を外すを参照。

2. 充電器に接続し、充電電流を 3-4 A にセットする。

3. 3-4 Aで4-8時間充電する。

4. 充電が終わったらチャージャをコンセントから抜き、バッテリー端子からはずす。

5. バッテリーを接続する； バッテリーを接続するを参照。

Note: 端子や周囲が汚れていると自然放電しますので、バッテリーが汚れないようにしてください。

1. マシンの整備の準備を行う；整備作業にかかる前にを参照。

2. バッテリーコンパートメントを開く；バッテリーコンパートメントへのアクセスを参照。

3. バッテリーの状態の点検。

   Note: 磨耗したり破損したりしたバッテリーは交換してください。

4. バッテリーケーブルを外してバッテリーをマシンから取り出す；バッテリーの接続を外すを参照。

5. 重曹と水（重曹水）でケース全体を洗う。

6. 真水でケースを仕上げ洗いする。

7. バッテリーをマシンに取り付け、バッテリーケーブルを接続する；バッテリーを接続するを参照。

8. バッテリーコンパートメントのカバーを取り付けてラッチを掛ける。

ヒューズブロックはバッテリーコンパートメントにあります。

1. マシンの整備の準備を行う；整備作業にかかる前にを参照。

2. バッテリーコンパートメントを開く；バッテリーコンパートメントへのアクセスを参照。

3. 切れているヒューズを交換する（図 135）。同じタイプ、同じ電流値のヒューズに交換する。

   

   図 135

   1. ヒューズブロック
   2. Maxi ヒューズのソケット

4. バッテリーコンパートメントのカバーを取り付けてラッチを掛ける。

Important: マシンの性能を適切に発揮させ、また質の高い刈り込みを実現するために、すべてのタイヤの空気圧を推奨値に維持してください。タイヤ空気圧は規定値以下に下げてはならない。

1. マシンの整備の準備を行う；整備作業にかかる前にを参照。

2. タイヤ空気圧を測定する。

   Note: タイヤの適正空気圧は、0.83-1.03 bar （12-15 psi）です。

3. 必要に応じて空気圧を増減する。

4. 他のタイヤにもステップ2-3の作業を行う。

1. マシンの整備の準備を行う；整備作業にかかる前にを参照。

2. ホイールナットを 115-136 N∙m（11.8 -13.8 kg.m = 85-100 ft-lb）にトルク締めする。

   Note: 前輪のナットは 1/2–20 UNF; 後輪のナットは M12 x 1.6-6H（メートルねじ）です。

プラネタリドライブとホイールとの間にガタがあってはなりません （ホイールを軸方向に押し引きしたときにホイールが動く場合はガタがあります）。

1. マシンの整備の準備を行う；整備作業にかかる前にを参照。

2. 後輪に輪止めを掛けて機体前部をジャッキアップする；仕様とジャッキアップポイントを参照。

3. 機体の前部フレームをジャッキスタンドで支持する。

4. 左右の前駆動輪のうちの一つを持って抜き差し方向に押し引きし、車輪が動かないことを確認する。

   

   図 136

   1. 前駆動輪

5. もう1個のホイールにもステップ4の点検を行う。

6. どちらか一方でもホイールが動く場合は、代理店に連絡してリビルドしてもらう｡

ギアオイルの種類：高品質の SAE 85W-140 ギアオイル

1. 水平な床面で、補給プラグが時計の 12 時の位置、点検プラグが 3 時、ドレンプラグが 6 時の位置を指すように駐車する（図 137）。

   

   図 137

   1. 補給プラグ（12 時の位置）
   2. 点検プラグ（3 時の位置）
   3. ドレンプラグ（6 時の位置）

2. 3 時の位置にある点検プラグを外す（図 137）。

   オイルが点検穴の下ふちまであれば適正である。

   

   図 138

   1. 点検プラグの穴
   2. 点検プラグ

3. オイル量が不足している場合には、12 時の位置にある補給プラグを外し、所定レベルである 3 時の位置の高さになるまでオイルを補給する。

4. 各プラグについている O リングに磨耗や破損がないか点検する。

   Note: 必要に応じて O リングを交換してください。

5. 各プラグを取り付ける。

6. マシンの反対側のプラネタリギアアセンブリにも、ステップ 1-5 の作業を行う。

ギアオイルの種類：高品質の SAE 85W-140 ギアオイル

プラネタリギアとブレーキハウジングのオイルの量： 0.65 リットル

アクスルオイルの種類： SAE 85W－140 ギアオイル

1. マシンの整備の準備を行う；整備作業にかかる前にを参照。

2. アクスルハウジングの一方の端から点検プラグを外す（図 143）。

   

   図 143

   1. 点検プラグ（アクスルハウジング）
   2. 補給プラグ（アクスルハウジング）

3. 点検プラグの穴からアクスル内部のオイルの量を確認する。

   Note: 点検プラグの穴の下側の縁までオイルがあれば適正である。

4. オイル量が不足している場合は、補給プラグを外して所定のギアオイルを補給する。オイル面が点検プラグの穴の下側の縁にくるまで補給する。

5. 点検プラグを取り付ける。

6. 補給終了後は補給プラグを元通りに取り付ける。

後アクスルオイルの量： 2.4 リットル

1. マシンの整備の準備を行う；整備作業にかかる前にを参照。

2. ドレンプラグ（全部で3個）の周囲をきれいに拭く（図 144）；各ベベルギアケース（アクスルハウジングの外側）に1つずつと中央のギアケースに1つ付いている。

   

   図 144

   1. ドレンプラグ（アクスルケース：外側）
   2. アクスルハウジング
   3. ドレンプラグ（中央ギアケース）

3. 各ドレンプラグ（図 144）を抜き取り、排出されるオイルを容器に回収する。

4. オイルが抜けやすいようにアクスルハウジングの点検プラグ2個と補給プラグ1個を外す（図 145）。

   

   図 145

   1. 点検プラグ（アクスルハウジング）
   2. 補給プラグ（アクスルハウジング）

5. アクスルハウジングのドレンプラグ3個と点検プラグをブリーザフィッティングと共に取り付ける。

6. アクスルポートの補給プラグを外し、そこから 85W-140 ギアオイルをおよそ 2.37 リットル入れる。穴の下側の縁までオイルが入ればよい。

7. 補給プラグと点検プラグを取り付ける。

減速ギアケースオイルの種類： SAE 85W－140 ギアオイル

1. マシンの整備の準備を行う；整備作業にかかる前にを参照。

2. 減速ギアケース左側面にある点検補給プラグを外す（図 146）。

   

   図 146

   1. 点検・補給プラグ
   2. Ｏ リング
   3. 減速ギアケース

3. プラグについている O リングに磨耗や破損がないか点検する。

4. ギアケースのオイル量を点検する。

   Note: 点検補給プラグの穴の下側の縁までオイルがあれば適正である。

5. ギアオイルの量が不足している場合は、所定のオイルをケースに補給する。点検補給プラグの穴の下側の縁まで補給する。。

6. 点検補給プラグを取り付ける。

走行ペダルが踏みこまれていないときはマシンが停止していなければなりません。マシンが動くようであれば走行ドライブのニュートラル調整を行ってください。

1. 平らな場所に駐車し、エンジンを停止し、速度コントロールをローレンジにセットし、カッティングユニットを床面に降下させる。

2. 右側のブレーキペダルのみを踏み込んで駐車ブレーキを掛ける。

3. 機体の左側前部をジャッキアップして前輪を床から浮かす。落下事故防止のために、ジャッキスタンドなどを使って機体をサポートする；仕様とジャッキアップポイントを参照。

4. エンジンを始動し、アイドル速度で回転させる。

5. ロッドの端部についているジャムナットを調整する；前進を止めるなくすには走行ロッドを前へ動かし、後退をなくしたい場合には、後ろへ動かす（図 151と図 152）。

   

   図 151

   

   図 152

   1. ジャムナット
   2. 走行ハブのピボット
   3. 走行ロッド
   4. ロッドの端部

6. 車輪が回転しないようになったら、ジャムナットを締めて調整を固定する。

7. エンジンを止め、キーを抜き取る。

8. ジャッキスタンドをはずし、機体を床に下ろす。

9. 試験運転で調整を確認する。

1. マシンの整備の準備を行う；整備作業にかかる前にを参照。

2. 後輪の前と後ろで、左右のタイヤの中央線間距離を測る（アクスルの高さ位置で計測）。

   Note: 前での測定値が、後ろでの測定値より 3mm 小さければ合格とする（図 153）。

   

   図 153

   1. トラクションユニットの前部
   2. タイヤの後ろでの測定よりも 3 mm 小さい
   3. 中心線から中心線までの距離

1. 後アクスルで、タイロッドの両端にあるコッターピンとスロット付きナットを外す（図 154）。

   

   図 154

   1. スロット付きナット
   2. コッターピン
   3. アクスルケースステアリングアーム
   4. タイロッドの端部
   5. クランプ
   6. ナットとボルト

2. アクスルケースステアリングアームからタイロッドの端部を外す。

3. タイロッド両側のクランプをゆるめる（図 154）。

4. 外したボールジョイントを内側または外側に1回転させる。

5. タイロッドの外れている側のクランプを締める。

6. タイロッドアセンブリ全体を同じ方向（内まわりまたは外まわり）に1回転させる。

7. ロッドの連結されている側のクランプを締める。

8. アクスルケースステアリングアームにタイロッドの端部を取り付けてスロット付きナットで固定する。

9. トーインを測定する；後輪のアライメント点検を参照。

10. 必要に応じ、スロット付きナットを外してステップ2-9を繰り返す。

11. 前後の測定の差が 3 mm になっていればスロット付きナットを取り付けてコッターピンで固定する。

出荷時に、冷却液タンクに、所定の長寿命冷却液（水とエチレングリコールの 50/50 混合液ベース）を入れてあります。

Important: 長寿命冷却液の仕様表の内容に合致する市販の冷却液以外は使用しないでください。従来タイプ（緑色）の無機酸技術（IAT）の冷却は使用しないでください。また、長寿命冷却液と従来タイプを混合しないでください。

冷却液の仕様

長寿命冷却液の規格

Important: 冷却液濃度：原液と水の 50/50 混合液。

• 好ましい方法：原液と蒸留水を混合する。

• 他の好ましい方法：蒸留水が入手できない場合は、原液でなく、希釈済みの冷却液を購入する。

• 最低限度守るべき方法：蒸留水も希釈済み製品も入手できない場合には、飲料水で原液を希釈する。

1. マシンの整備の準備を行う；冷却液の量の点検を参照。

2. フードを開けてエンジンが冷えるのを待つ；フードを開けるを参照。

3. ラジエター･キャップを注意深く取る（図 155）。

   

   図 155

   1. キャップ（補助タンク）
   2. ラジエターのキャップ
   3. 補給口
   4. FULL マーク

4. ラジエター内部の液量を点検する。

   Note: ラジエターの補給口まであれば液量は適正である（図 155）。

5. 補助タンクで冷却水の量を点検する。

   Note: 補助タンクの FULL マークまであれば液量は適正である。

6. 液量が不足している場合は、ラジエターと補助タンクのいずれかまたは両方に所定の冷却液を補給する；冷却液の仕様を参照。

7. 各タンクのキャップを閉める｡

8. フードを閉じてラッチで固定する；フードを閉じるを参照。

1. マシンの整備の準備を行う；整備作業にかかる前にを参照。

2. 後部スクリーンのラッチを外してスクリーンを開く（図 156）。

   

   図 156

   1. ラッチキーパー
   2. 後スクリーンのラッチ

3. スクリーンの両面をきれいに清掃する。

4. 蝶番ピンからスクリーンを持ち上げてスクリーンを外す。

5. フードを開ける；フードを開けるを参照。

6. オイルクーラとラジエターの両方の裏表（図 157）を圧縮空気で丁寧に清掃する。前側から清掃を始め、車体後方に向けてごみを吹き飛ばす。その後、今度は後ろ側から前側に向かって吹きつけて清掃する。この作業を数回繰り返してごみやほこりを十分に落とす。

   Important: オイルクーラ/ラジエター部を水で清掃すると、さびが発生したり、各部の破損が早く進む恐れがあり、ほこりが固くこびりつくので避けてください。

   

   図 157

   1. オイルクーラ/ラジエター

7. フードを元に戻してラッチを掛ける；フードを閉じる。

8. 蝶番ピンにスクリーンを取り付ける（図 158）。

   

   図 158

   1. ラッチキーパー
   2. 後スクリーンのラッチ

9. スクリーンを元に戻してラッチを掛ける。

ブレーキペダルの遊びが 13 mm 以上となったり、ブレーキの効きが悪いと感じられるようになったら、調整を行ってください。遊びとは、ブレーキペダルを踏み込んでからペダルに抵抗を感じるまでのペダルの行きしろを言います。

1. マシンの整備の準備を行う；整備作業にかかる前にを参照。

2. 左右のペダルが独立に動けるように、ブレーキペダルのロックピンを外す（図 159）。

   

   図 159

   1. ブレーキペダル（ロック状態）
   2. ブレーキペダル（ロック解除状態）

3. ブレーキケーブルの端にある前ジャムナットをゆるめる（図 160）。

   

   図 160

   1. 左ブレーキケーブル
   2. 右側ブレーキケーブル
   3. ジャムナット
   4. 機体前方

4. ブレーキペダルの遊びを減らすために後ナットを締めてケーブルを後方に移動させ、ブレーキペダルの遊びが 0-13 mm になるようにする。

   Note: ペダルを踏んでいない時にブレーキケーブルにテンションがかかっていないことを確認してください。

5. 調整ができたら前ジャムナットを締める。

6. 必要に応じてもう一方のブレーキケーブルにもステップ3ｰ5を行う。

オアウタネータのベルト（図 161）は100運転時間ごとに点検します。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. フードを開ける；フードを開けるを参照。

3. オルタネータベルトの点検を行う。

   Note: 磨耗したり破損したりしたベルトは交換してください。

4. ベルトの張りを点検する。

   Note: プーリとプーリとの中間部を 45N（約4.5 kg） の力で押した時に、10 mm 程度のたわみがあればベルトの張りは適正です。

5. ベルトのたわみが 10 mm から外れている場合には、オルタネータ取り付けボルト（図 161）を外して調整を行う。

   

   図 161

   1. 取り付けボルト
   2. オルタネータ

6. 適当な張りに調整してボルトを締める。

7. ベルトのたわみが適切に調整されたことを確認する。

8. フードを閉じてラッチで固定する；フードを閉じるを参照。

油圧ライン・油圧ホースにオイル漏れ、ねじれ、支持部のゆるみ、磨耗、フィッティングのゆるみ、風雨や薬品による劣化などがないか毎日点検してください。異常を発見したら必ず運転を行う前に修理してください。

油圧オイル溜めに高品質の油圧オイルを満たして出荷しています。初めての運転の前に必ず油量を確認し、その後は毎日点検してください；油圧オイルの量を点検するを参照。

交換用の推奨油圧オイル：Toro PX Extended Life Hydraulic Fluid（19 リットル缶または208 リットル缶）。

Note: 推奨オイルを使用するとオイルやフィルタ交換の回数を減らすことができます。

使用可能な他のオイル：Toro PX Extended Life Hydraulic Fluidが入手できない場合は、以下に挙げる特性条件および産業規格を満たす石油系の油圧オイルを使用することができます。合成オイルは使用しないでください。オイルの専門業者と相談の上、適切なオイルを選択してください：

Note: 不適切なオイルの使用による損害については弊社は責任を持ちかねますので、品質の確かな製品をお使い下さる様お願いいたします。

高粘度インデックス／低流動点アンチウェア油圧作動液, ISO VG 46

Note: 多くの油圧オイルはほとんど無色透明であり、そのためオイル洩れの発見が遅れがちです。油圧オイル用の着色剤（20 ml 瓶）をお使いいただくと便利です。1瓶で 15-22 リットルのオイルに使用できます。パーツ番号は P/N 44-2500； ご注文は Toro 代理店へ。

Important: トロ・プレミアム合成生分解油圧作動液は、トロ社がこの製品への使用を認めた唯一の合成生分解オイルです。このオイルは、トロ社の油圧装置で使用しているエラストマーに悪影響を与えず、また広範囲な温度帯での使用が可能です。このオイルは通常の鉱物性オイルと互換性がありますが、十分な生分解性を確保し、オイルそのものの性能を十分に発揮させるためには、通常オイルと混合せず、完全に入れ替えて使用することが望まれます。この生分解オイルは、モービル代理店にて 19 リットル缶または 208 リットル缶でお求めになれます。

油圧オイル溜めに高品質の油圧オイルを満たして出荷しています。

1. マシンの整備の準備を行う；整備作業にかかる前にを参照。

2. 油圧オイルタンクの注油口周辺をきれいに拭き、キ ャップ（図 162）を外す。

   

   図 162

   1. 油圧オイルタンクのキャップ
   2. ディップスティック
   3. FULL マーク
   4. Add（要追加）マーク

3. 油圧オイルタンクキャップを取り外す。

4. 補給口の首からディップスティックを抜き、ウ ェスできれいに拭う。

5. もう一度首に差し込んで引き抜き、オイルの量を点検する。

   ディップスティックの FuLl マークと Add マークの間にオイルがあれば適正とする。

6. 油量が少なければ所定のオイルを FULL マークまで補給する。

7. ディップスティックとキャップをタンクに取り付ける。

油圧オイルフィルタは、以下の純正品を使用してください：

28.4 リットル；油圧作動液の仕様を参照。

Note: さらに詳しい説明が、Toro リール/ロータリーモアのための研磨マニュアル（Form No. 80-300 SL）に掲載されています。

必要に応じて水または水と刺激の少ない洗剤で車体を洗浄する。柔らかい布などを使っても構いません。

Important: 塩分を含んだ水や処理水は機体の洗浄に使用しないでください。

Important: 圧力洗浄機で機体を洗浄しないでください。高圧の水で洗浄すると電気系統の損傷、重要なデカルのはがれ、グリス部への水の浸入などを起こす恐れがあります。コントロールパネル、エンジン、バッテリーの周囲に大量の水を掛けないでください。

Important: 洗浄はエンジンを止めて行ってください。エンジンを掛けたままで洗浄を行うとエンジン内部に損傷を起こす恐れがあります。