Pulverizador de relva Multi Pro® 5800-G com sistema de pulverização ExcelaRate®

O pedal de tração (Figura 13) permite controlar o avanço e o recuo da máquina. Utilizando o dedo do pé ou o calcanhar do pé direito, pressione a parte superior do pedal para mover a máquina para a frente ou a parte inferior do pedal para mover a máquina em marcha-atrás. Liberte o pedal para abrandar e parar a máquina.

Important: Antes de avançar ou recuar, verifique se o pulverizador está completamente parado antes de mudar entre as posições PARA A FRENTE e PARA TRáS.

Note: Quanto maior for a pressão no pedal em ambos os sentidos, maior é a velocidade do pulverizador. Para obter a velocidade máxima de avanço, engate a alavanca do acelerador para a posição RáPIDO e carregue no pedal de tração para a frente.

Note: Para obter a potência máxima com uma carga pesada, ou no caso de tentar subir uma inclinação, coloque o acelerador na posição RáPIDO e pressione ligeiramente o pedal de tração para manter a velocidade do motor elevada. Quando a velocidade do motor começar a diminuir, liberte ligeiramente o pedal de tração de modo a aumentar as rotações do motor.

Figura 13

1. Pedal do travão de estacionamento
2. Pedal do travão
3. Pedal de tração

Utilize o pedal dos travões para parar ou diminuir a velocidade da máquina (Figura 13).

O travão de estacionamento é um pedal que se encontra à esquerda do travão (Figura 13). Engate o travão de estacionamento sempre que sair do banco, para evitar qualquer movimento acidental do pulverizador. Para engatar o travão de estacionamento, carregue no pedal dos travões e, fazendo pressão no travão, carregue no pedal do travão de estacionamento. Para desativar, carregue e liberte o pedal dos travões. Se parar o pulverizador numa grande inclinação, engate o travão de estacionamento e coloque uns calços atrás das rodas, no sentido descendente.

O interruptor de ignição (Figura 12) é utilizado para ligar e desligar o motor e tem três posições: DESLIGAR, LIGAR/PRé-AQUECIMENTO e ARRANQUE.

O interruptor de bloqueio da velocidade bloqueia a posição do pedal de tração quando o interruptor é ativado (Figura 14). Isto assegura que o pulverizador se desloca a uma velocidade constante quando conduz a máquina em piso nivelado.

Figura 14

1. Consola central
2. Interruptor de bloqueio da velocidade
3. Alavanca do acelerador

A alavanca do acelerador, situada no painel frontal entre os bancos (Figura 14), controla a velocidade do motor. Empurre a alavanca para a frente para aumentar a velocidade do motor e puxe-a para trás para reduzi-la.

Ligue o interruptor para ligar as luzes de trabalho (Figura 12). Empurre o interruptor para ligar as luzes e puxe-o para desligá-las.

O indicador de combustível encontra-se no painel de instrumentos da máquina e mostra a quantidade de combustível que se encontra no depósito (Figura 12).

O indicador de pressão (Figura 16) situa-se no painel. Este instrumento indica a pressão do fluido no sistema de pulverização em psi e kPa.

Utilize o interruptor do modo do pulverizador para alternar entre o modo da taxa de aplicação (circuito fechado) e o modo manual (circuito aberto).

O interruptor da taxa de aplicação situa-se no painel de controlo à direita do volante (Figura 16). Utilize o interruptor da taxa de aplicação para controlar a velocidade da bomba de pulverização quando operar o pulverizador no modo manual. Carregue e mantenha o interruptor para a frente para aumentar a taxa de aplicação (pressão) ou carregue e mantenha o interruptor para trás para diminuir a taxa de aplicação (pressão).

O interruptor da bomba de pulverização situa-se na consola central à direita do banco (Figura 16). Pressione o interruptor para ativar ou desativar o funcionamento da bomba de pulverização. Quando acionar o interruptor, acende-se uma luz no próprio interruptor.

Important: Engate apenas o interruptor da bomba quando o motor estiver ao RALENTI BAIXO para evitar danificar o acionamento da bomba.

Os interruptores de elevação das secções estão localizados na consola central, no lado direito do banco, e são utilizados para elevar ou descer as secções esquerda e direita da rampa (Figura 16).

O interruptor da secção principal encontra-se na consola da máquina. O interruptor permite iniciar e parar a operação de pulverização. Pressione o interruptor para ativar ou desativar o sistema de pulverização (Figura 16).

Os 3 interruptores de secção estão situados na consola central em frente do apoio para o braço (Figura 16). Pressione cada interruptor para a frente para ativar a secção correspondente e para trás para desativar. Quando o interruptor está na posição LIGAR, surge um ícone na parte superior do InfoCenter.

Note: Estes interruptores só afetam o sistema de pulverização se o interruptor da secção principal estiver na posição LIGAR.

O interruptor de agitação situa-se na consola central à direita do banco (Figura 16). Pressione este interruptor para ativar ou desativar a agitação no depósito. Quando acionar o interruptor, acende-se uma luz no próprio interruptor. Para utilizar a função de agitação, tem de ativar a bomba do sistema de pulverização e tem de ligar o motor acima de ralenti baixo.

A válvula de derivação da agitação redireciona o fluxo de fluido para a bomba do sistema de pulverização quando desliga a função de agitação (Figura 17). A válvula de distribuição de agitação encontra-se por cima da válvula de agitação. Pode ajustar esta válvula de distribuição para assegurar que a pressão permanece constante durante o ligar e desligar da agitação; consulte Calibração da válvula de derivação da agitação.

Figura 17

1. Acionador (válvula da agitação)
2. Manípulo da válvula de distribuição da agitação
3. Fluxímetro

O fluxímetro mede a taxa de fluxo do fluido utilizado pelo sistema InfoCenter e quando pulveriza no modo da taxa de aplicação (Figura 17).

A válvula de aceleração de agitação é uma válvula de operação manual que controla o fluxo para os bicos de agitação no depósito principal. A utilização desta válvula permite-lhe controlar a pressão do sistema de pulverização nos bicos de agitação do depósito principal quando são necessárias taxas de aplicação superiores. A válvula de aceleração da agitação situa-se acima da bomba (Figura 18).

Figura 18

1. Manípulo da válvula de aceleração da agitação

As válvulas de distribuição de secção são utilizadas para ajustar a pressão do sistema de pulverização às válvulas de secção para assegurar que a pressão para a secção do pulverizador se mantém constante, independentemente do número de secções do pulverizador ligadas (Figura 19).

Note: Utilize as válvulas de distribuição quando pulverizar apenas no modo manual (circuito aberto).

Figura 19

1. Botão (válvulas de distribuição da secção)
2. Válvula de corte de distribuição da secção

Utilize a válvula de corte de distribuição da secção para controlar o fluxo de fluido das válvulas de distribuição da secção para o depósito quando pulverizar no modo manual (circuito aberto); consulte Figura 19.

Note: Feche esta válvula de corte da distribuição da secção quando pulverizar no modo de taxa de aplicação (circuito fechado).

Na parte dianteira do tampão do depósito existe um recetáculo de tubagem com uma união roscada e uma dentada de 90 graus e um tubo pequeno que pode ser direcionado para a abertura do depósito. Este recetáculo permite fazer a ligação de um tubo de água e encher o depósito de água sem contaminar o tubo com os químicos do depósito.

Important: Não utilize uma tubagem mais comprida que permita o contacto com os fluidos do depósito. A distância a partir do final da tubagem até ao nível superior de água deve encontrar-se dentro dos limites regulamentares locais.

Figura 20

1. Recetáculo de enchimento antissifão
2. Tampão do depósito

A cobertura do depósito situa-se no centro da parte superior do depósito. Para abrir a cobertura, desligue o motor, desvie a parte frontal para a esquerda e gire a cobertura para abrir. Pode retirar o filtro de rede interior para limpeza. Para fechar o depósito, feche o tampão e rode o meio-tampão frontal para a direita.

Verifique os seguintes elementos diariamente, antes de começar a utilizar o pulverizador:

• Verifique a pressão de ar dos pneus.

  Note: Os pneus desta máquina são diferentes dos utilizados normalmente nos automóveis; necessitam de uma pressão de ar menor, de modo a minimizar a compactação e danificação da relva.

• Verifique o nível de todos os fluidos e adicione a quantidade de fluido necessária para manter os níveis corretos.

• Funcionamento do pedal dos travões.

• Verifique se as luzes funcionam corretamente.

• Rode o volante para a esquerda e para a direita para verificar a direção.

• Desligue o motor e verifique se existem fugas de óleo, peças soltas ou quaisquer outros problemas.

Se existir algum problema com qualquer um dos elementos referidos anteriormente, deverá avisar o mecânico ou o seu supervisor antes de utilizar o pulverizador. É possível que tenha de verificar outros elementos diariamente, por isso pergunte que inspeções são da sua responsabilidade.

• Verifique os níveis do fluido e do óleo do motor regularmente e mantenha-se atento a um eventual sobreaquecimento de qualquer componente do pulverizador.

• Após o arranque de um motor a frio, deverá aguardar 15 segundos antes de acelerar.

• Evite os regimes excessivos do motor.

• Deverá variar a velocidade do pulverizador durante o seu funcionamento. Evite paragens e arranques bruscos.

• Consulte para obtenção de informações detalhadas acerca das verificações programadas.

Important: Quando operar no modo de taxa de aplicação, tem de definir as válvulas de distribuição da secção para a posição fechada.

Important: Sempre que possível, não utilize água recuperada (água cinzenta) no depósito de pulverização.

Antes de utilizar o pulverizador pela primeira vez, sempre que alterar os bicos, ou quando necessário, calibrar o fluxo do pulverizador, a velocidade e a distribuição da secção.

Important: Escolha uma área plana para efetuar este procedimento.

• A válvula de derivação da agitação está na posição Fechada, como se mostra na Figura 33 A.

• A válvula de derivação da agitação está na posição Fechada (0), como se mostra na Figura 33B.

• A válvula de derivação da agitação está numa posição intermédia (ajustada em relação ao indicador de pressão para o sistema de pulverização), como se mostra na Figura 33C.

Figura 33

1. Aberta
2. Fechada (0)
3. Posição intermédia

Important: Sempre que possível, não utilize água recuperada (água cinzenta) no depósito de pulverização.

1. Escolha uma área plana para efetuar este procedimento.

2. Encha o depósito de pulverização até meio com água limpa.

3. Verifique se a válvula de controlo de agitação está aberta.

   Note: Se tiver sido ajustada, abra-a completamente nesta altura.

4. Engate o travão de estacionamento e ligue o motor.

5. Regule o botão do modo de pulverização para o Modo manual; consulte Pulverização no Modo manual.

6. Coloque a bomba de pulverização e o interruptor de agitação na posição LIGAR.

7. Coloque o interruptor da secção principal na posição DESLIGAR.

8. Desloque a alavanca do acelerador para a posição RáPIDO.

9. Utilize o interruptor de taxa de aplicação para ajustar a pressão no medidor até marcar 6,9 bar.

10. Coloque o interruptor de agitação na posição DESLIGAR e leia o indicador de pressão.

    • Se o medidor de pressão indicar 6,9 bar, a válvula de derivação da agitação está bem calibrada.

    • Se a leitura do medidor for diferente, continue para o passo seguinte.

11. Ajuste a válvula de distribuição de agitação (Figura 34) na parte posterior da válvula de agitação até que a pressão do sistema de pulverização indicada no medidor seja 6,89 bar.

    

    Figura 34

    1. Acionador (válvula da agitação)
    2. Válvula de derivação da agitação

12. Coloque o interruptor da bomba de pulverização na posição DESLIGAR.

13. Mude a alavanca do acelerador para a posição RALENTI/LENTO e rode o interruptor para a posição DESLIGAR.

A bomba de pulverização está situada junto da parte traseira do depósito, no lado esquerdo (Figura 35).

Figura 35

1. Bomba de pulverização

Existem 2 categorias de mensagens do motor que surgem no InfoCenter quando o motor está a funcionar além dos limites de segurança:

• Mensagens de aviso do motor

• Mensagens de paragem do motor

Note: Deve definir a opção de silenciamento de áudio (audio mute) no InfoCenter para ON para que soem os alarmes de aviso e paragem do motor; consulte Silenciar o Indicador de Áudio (Muting the Audio Indicator) no Guia de software do Pulverizador de relva Multi Pro 5800-D e 5800-G com sistema de pulverização ExcelaRate.

Note: O símbolo no canto superior direito do ecrã inicial, uma mensagem de aviso do motor, ou uma mensagem de paragem do motor indica que existe uma avaria ativa no motor.

Para utilizar o pulverizador: encha o depósito do pulverizador, aplique a mistura de produtos no local de trabalho, e limpe o depósito e sistema de pulverização. Deve completar a totalidade destes 3 passos em sequência para não danificar o pulverizador. Por exemplo, não misture nem adicione quaisquer químicos ao depósito do pulverizador durante a noite para aplicar na manhã seguinte. Esta medida iria provocar a separação dos químicos e poderia danificar os componentes do pulverizador.

O pulverizador Multi Pro^® foi especialmente concebido para elevada durabilidade e oferece uma longa duração do pulverizador. Para se atingir este objetivo foram utilizados materiais diferentes para fins específicos em diferentes locais do seu pulverizador. Infelizmente não existe um material único que seja perfeito para todas as aplicações previstas.

Alguns químicos são mais agressivos do que outros e cada químico interage de forma diferente com os diversos materiais. Algumas consistências (por exemplo, químicos em pó, carvão) são mais abrasivas e provocam um desgaste superior. Se existir um químico numa fórmula que irá proporcionar uma maior vida útil do pulverizador, utilize esta formulação alternativa.

Como sempre, lembre-se de limpar muito bem o seu pulverizador e sistema de pulverização depois de qualquer aplicação. Isto contribui muito para que o seu pulverizador tenha uma vida longa e sem problemas.

Note: Se tiver alguma questão ou necessitar de informações adicionais acerca do sistema de controlo de pulverização, consulte o Manual do utilizador fornecido com o sistema.

Consulte o Guia do software para os pulverizadores de relva Multi Pro 5800-D e 5800-G com sistema de pulverização ExcelaRate para obter informações sobre o seguinte:

Antes do funcionamento

• Ecrã inicial do InfoCenter

• O ecrã do menu principal

• Os ecrãs secundários do menu principal

• Os ecrãs de assistência

• Os ecrãs de diagnóstico

• Os ecrãs Sobre

Durante o funcionamento

• Introdução de informações do trabalho

• Ecrãs da área de pulverização no InfoCenter

• Conselhos do InfoCenter

Consulte o Guia do software para os pulverizadores de relva Multi Pro 5800-D e 5800-G com sistema de pulverização ExcelaRate para obter informações sobre os seguintes procedimentos:

Important: Para garantir que o produto permanece bem misturado, utilize a função de agitação sempre que tiver uma solução no depósito.

Os interruptores de elevação das secções, no painel de controlo do pulverizador, permitem-lhe deslocar as secções de pulverização exteriores entre a posição de transporte e a posição de pulverização sem sair do banco do operador. Sempre que possível, pare a máquina antes de mudar as posições das secções de pulverização.

Important: Em determinadas condições, o calor proveniente do motor, do radiador, e da panela de escape pode provocar danos na relva, ao operar o pulverizador num modo estacionário. Os modos estacionários compreendem a agitação do depósito, a pulverização manual com uma pistola de pulverização, ou a utilização de uma rampa móvel.

Tome as seguintes precauções:

• Evite a pulverização estacionária, se o tempo estiver muito quente e/ou seco, uma vez que a relva pode sofrer uma degradação acentuada em tais condições.

• Evite estacionar sobre a relva ao efetuar a pulverização estacionária. Estacione numa via para carros de golfe, sempre que possível.

• Minimize o intervalo de tempo durante o qual a máquina fica a operar em qualquer área específica de relva. O decorrer do tempo e a temperatura influenciam o grau de degradação da relva.

• Regule o regime do motor para o mínimo possível mas que permita obter a pressão e o fluxo pretendidos. Esta prática minimiza o calor gerado e a velocidade do ar proveniente da ventoinha de arrefecimento.

• Deixe escapar o calor do compartimento do motor para cima, levantando os conjuntos dos bancos no decorrer da operação estacionária, evitando que o calor seja forçado a sair pela parte inferior do veículo.

• Não volte a passar por áreas que já tenha pulverizado.

• Verifique os bicos obstruídos. Substitua todos os bicos usados ou danificados.

• Utilize o interruptor da secção principal para interromper a pulverização antes de parar o pulverizador. Depois de parar, utilize o controlo de velocidade do motor para manter a velocidade do motor e continuar a realizar a agitação.

• Vai obter melhores resultados se o pulverizador estiver em movimento quando ligar as secções do pulverizador.

Se um bico ficar entupido enquanto estiver a pulverizar, limpe o bico da seguinte forma:

1. Pare o pulverizador numa superfície plana, desligue o motor e engate o travão de estacionamento.

2. Coloque o interruptor da secção principal na posição DESLIGAR e o interruptor da bomba de pulverização na posição DESLIGAR.

3. Retire o bico entupido e limpe-o com um borrifador e uma escova pequena.

4. Monte o bico.

Lave a máquina quando necessário utilizando apenas água ou com um detergente suave. Pode ser utilizado um pano ao lavar a máquina.

Important: Não utilize água salobra ou recuperada para limpar a máquina.

Note: Não utilize equipamento de lavagem elétrico para lavar a máquina. Usar equipamento de lavagem elétrico pode danificar o sistema elétrico, eliminar alguns autocolantes importantes ou eliminar a massa lubrificante existente em alguns pontos de fricção. Evite a utilização excessiva de água próximo da zona do painel de controlo, motor e bateria.

Important: Não lave a máquina quando o motor se encontrar em funcionamento. Lavar a máquina com o motor ligado pode causar danos internos ao motor.

Utilize um atrelado ou um camião quando mover máquina em longas distâncias.

• Utilize rampas de largura total para carregar a máquina para um atrelado ou camião.

• Fixe as secções de pulverização exteriores às cavidades de transporte da secção da rampa.

• Prenda bem a máquina ao veículo de transporte; Figura 58 e Figura 59 ilustram os pontos de fixação da máquina.

  

  Figura 58

  1. Pontos de fixação frontais (eixo frontal)
  

  Figura 59

  1. Ponto de fixação traseiro (tubo do eixo traseiro)

Em caso de emergência, é possível rebocar o pulverizador em distâncias reduzidas depois de abrir a válvula de reboque. No entanto, este procedimento não deve ser utilizado regularmente.

O reboque do pulverizador deverá ser efetuado por duas pessoas. Se for necessário deslocar a máquina uma distância considerável, deverá utilizar uma carrinha ou um atrelado; consulte Transporte da máquina.

1. Deixe o sistema de escape arrefecer por completo.

2. Retire o resguardo do chassis inferior; consulte Remoção do resguardo do chassis inferior.

3. Rode a válvula de reboque (Figura 60) 90° em qualquer um dos sentidos para abri-la.

   

   Figura 60

   1. Válvula de reboque

   Important: Se não abrir a válvula de reboque antes de rebocar o pulverizador, pode danificar a transmissão.

4. Ate um cabo de reboque ao chassis; consulte os pontos de reboque dianteiros e traseiros (Figura 61 e Figura 62).

   

   Figura 61

   1. Pontos de reboque dianteiros
   

   Figura 62

   1. Pontos de reboque traseiros

5. Desative o travão de estacionamento.

6. Reboque o pulverizador a uma velocidade inferior a 4,8 km/h.

7. Quando terminar, feche a válvula de reboque e aperte-a com 7 a 11 N·m.

   Important: Antes de a máquina voltar a ser utilizada, instale o resguardo do chassis; consulte Instalação do resguardo do chassis inferior.

Sempre que for necessário ligar o motor para efetuar operações de manutenção programada e/ou diagnósticos do motor, as rodas traseiras do pulverizador deverão encontrar-se a uma distância de 2,5 cm do solo e o eixo traseiro deverá estar apoiado em suportes adequados.

O ponto de suspensão na zona dianteira do pulverizador está localizado debaixo do eixo dianteiro, imediatamente abaixo das molas de lâmina (Figura 63).

Figura 63

1. Pontos de suspensão dianteiros

O ponto de suspensão na zona traseira do pulverizador encontra-se no suporte traseiro entre os suportes das rampas (Figura 64).

Figura 64

1. Pontos de suspensão traseiros

Tipo de lubrificante: Mobil XHP 461.

1. Limpe os 2 bocais de lubrificação remotos (Figura 70).

   

   Figura 70

   1. Traseira da máquina
   2. Bomba de pulverização
   3. Ponto de lubrificação (2)

2. Introduza o lubrificante no bocal de lubrificação remoto (Figura 70).

3. Limpe a massa lubrificante em excesso.

Tipo de lubrificante: Massa n.º 2 à base de lítio. A massa lubrificante All-Purpose Premium da Toro está disponível junto do seu distribuidor Toro autorizado.

• Cilindro de direção – 2 bocais de lubrificação em cada extremidade da barra do cilindro

• Barra de direção – 2 bocais de lubrificação em cada extremidade da barra

• Articulação do eixo – 2 bocais de lubrificação em cada lado da máquina

1. Limpe os bocais de lubrificação (Figura 71 e Figura 72).

2. Introduza o lubrificante nos bocais de lubrificação (Figura 71 e Figura 72).

3. Limpe a massa lubrificante em excesso.

   Note: As posições dos bocais de lubrificação estão ilustradas na Figura 71.

Figura 71

1. Bocal de lubrificação

Figura 72

Há 2 bocais em cada roda dianteira.

1. Bocais de lubrificação

Important: Se lavar as dobradiças da rampa com água, deve retirar todos os restos de água e detritos da dobradiça e aplicar massa lubrificante nova.

Tipo de lubrificante: Massa n.º 2 à base de lítio.

1. Limpe os bocais de lubrificação de modo a evitar a entrada de matérias estranhas no rolamento ou casquilho.

2. Introduza massa lubrificante no rolamento ou casquilho de cada união (Figura 73).

   

   Figura 73

   Rampa direita

   1. Bocal de lubrificação

3. Limpe a massa lubrificante em excesso.

4. Repita o procedimento para cada articulação da rampa.

Tipo de lubrificante: Massa n.º 2 à base de lítio.

1. Baixe as secções de pulverização exteriores para a posição de PULVERIZAçãO.

2. Retire o gancho do passador de forquilha (Figura 74).

3. Eleve a secção, retire o passador de forquilha e lentamente baixe a secção para o solo (Figura 74).

4. Inspecione o passador de forquilha para ver se está danificado e substitua-o, caso necessário.

   

   Figura 74

   1. Acionador
   2. Barra do acionador
   3. Caixa do pino de articulação da rampa
   4. Perno de gancho
   5. Passador de forquilha

5. Rode o rolamento da extremidade da barra e aplique massa lubrificante no rolamento (Figura 75).

   Note: Limpe a massa lubrificante em excesso.

   

   Figura 75

   Rampa direita

   1. Lubrifique o rolamento da extremidade da barra

6. Levante a secção de pulverização para alinhar a articulação com a barra do acionador.

7. Enquanto sustenta a secção de pulverização, insira o passador de forquilha através tanto da articulação da rampa como da barra do acionador (Figura 74).

8. Com o passador no lugar, solte a secção de pulverização e prenda o passador de forquilha com o gancho anteriormente retirado.

9. Repita os passos 2 a 8 para o rolamento da barra do atuador no outro lado da máquina.

1. Engate o travão de estacionamento, pare a bomba do pulverizador, desligue o motor e retire a chave do interruptor.

2. Incline o banco do passageiro para a frente e alinhe a haste no batente na ranhura de orientação da haste.

3. Limpe o tampão antipoeira e o corpo do filtro de ar (Figura 76).

   

   Figura 76

   1. Tampão antipoeira
   2. Trinco (tampão antipoeira)
   3. Elemento do filtro de ar
   4. Corpo do filtro de ar
   5. Válvula do pó

4. Verifique se existe algum dano no corpo do filtro de ar que possa provocar uma fuga de ar (Figura 76).

   Note: Substitua o tampão antipoeira e o corpo do filtro de ar, se algum estiver danificado.

5. Aperte a válvula do pó para a limpar de sujidade, pó e detritos (Figura 76).

6. Solte os 2 trincos que fixam o tampão antipoeira ao corpo do filtro de ar.

7. Verifique se o elemento do filtro de ar tem acumulação excessiva de pó, sujidade e detritos (Figura 76).

   Note: Não limpe o elemento do filtro de ar se estiver sujo; substitua-o.

8. Instale o tampão antipoeira no corpo do filtro de ar e fixe o tampão com os 2 trincos (Figura 76).

   Note: Certifique-se de que a válvula do pó está alinhada entre a posição das 5 e das 7 horas, quando vista da extremidade.

9. Baixe o banco do passageiro.

1. Se estiver a instalar um filtro novo, inspecione o novo elemento do filtro de ar para verificar se tem danos, incluindo a extremidade vedante do filtro.

   Important: Não instale um filtro danificado.

2. Limpe o tampão antipoeira e o corpo do filtro de ar (Figura 76).

3. Levante o depósito de expansão do líquido de refrigeração e retire-o do suporte do depósito (Figura 77).

   

   Figura 77

   1. Depósito de derrame de líquido de arrefecimento
   2. Suporte do depósito
   3. Trinco (tampão antipoeira)
   4. Tampão antipoeira
   5. Elemento do filtro de ar
   6. Válvula do pó (posição entre as 5 e as 7 horas)
   7. Tubagem de descarga de pressão
   8. Tubagem de ventilação do depósito

4. Solte os 2 trincos que fixam o tampão antipoeira ao corpo do filtro de ar (Figura 77).

5. Suavemente, faça deslizar o elemento do filtro antigo para fora do corpo do filtro de ar suavemente para, assim, reduzir o pó deslocado.

   Note: Evite bater com o elemento do filtro no corpo onde se encontra alojado.

6. Limpe o interior do tampão antipoeira, do corpo do filtro de ar e da válvula antipoeira com um trapo húmido (Figura 76 e Figura 77).

7. Introduza o elemento do filtro de ar no corpo do filtro de ar (Figura 77).

   Note: Verifique se o filtro está devidamente colocado no corpo do filtro de ar, aplicando alguma pressão no anel exterior do elemento do filtro quando o instalar. Não pressione a zona central do filtro.

8. Instale a cobertura no corpo do filtro de ar e fixe-a com os 2 trincos (Figura 77).

   Note: Certifique-se de que a válvula do pó está alinhada entre a posição das 5 e das 7 horas, quando vista da extremidade (Figura 77).

9. Alinhe o depósito de expansão do líquido de refrigeração com o suporte do depósito e posicione o depósito com firmeza (Figura 77).

   Important: Certifique-se de que a tubagem de descarga da pressão é encaminhada para fora e para baixo e a tubagem de ventilação do depósito é encaminhada para trás, como se mostra na Figura 77.

10. Baixe o banco do passageiro.

• Tipo de óleo: classificação de serviço da API (Instituto Americano do Petróleo) SL ou superior.

• Viscosidade do óleo: consulte a tabela de viscosidade do óleo do motor abaixo.

  Tabela de viscosidade do óleo do motor

  Intervalo da temperatura ambiente	Viscosidade do óleo
  Acima de 25ºC	SAE30, SAE10W-30, ou SAE15W-40
  0°C a 25°C	SAE20 ou SAE10W-30
  0°C a 20°C	SAE10W ou SAE10W-30

O óleo Toro Premium Engine encontra-se disponível no seu distribuidor, com viscosidade 15W-40 ou 10W-30. Consulte o Catálogo das peças para saber quais são os números destas peças.

Note: A melhor altura para verificar o nível de óleo do motor será quando o motor estiver frio antes do dia de trabalho começar. Se o motor já tiver trabalhado, espere 10 minutos até o óleo voltar para o reservatório e verifique depois.

O motor já é enviado com óleo no cárter; no entanto, o nível de óleo deverá ser verificado antes de ligar o motor pela primeira vez e depois de utilizar o motor.

1. Coloque a máquina numa superfície plana.

2. Retire a vareta, situada debaixo do banco do passageiro e limpe-a com um pano limpo (Figura 78).

   Note: Volte a colocar a vareta no tubo e verifique se está completamente introduzida. Retire a vareta e verifique o nível de óleo.

   

   Figura 78

   1. Velocidade
   2. Cheio
   3. Elevado
   4. Tampa do bocal de enchimento
   5. Vareta

3. Se o nível de óleo estiver baixo, retire o tampão de enchimento da cobertura das válvulas (Figura 78) e adicione lentamente óleo no tubo de enchimento até que o nível suba até à marca "Full" (Cheio) da vareta.

   Note: Adicione o óleo lentamente e verifique o nível com alguma frequência durante o procedimento. Não encha demasiado.

4. Instale a tampa do compartimento de óleo (Figura 78).

5. Volte a introduzir a vareta no tubo (Figura 78).

1. Retire a proteção térmica dianteira; consulte Remoção da proteção térmica dianteira.

2. Levante os assentos.

   Cuidado

   Depois do pulverizador trabalhar os componentes debaixo do banco ficam quentes. Se tocar nestes componentes quentes pode queimar-se.

   Deixe o pulverizador arrefecer antes de efetuar as operações de manutenção ou tocar nos componentes debaixo do capot.

3. Alinhe um recipiente de escoamento debaixo do filtro de óleo do motor (Figura 79).

   

   Figura 79

   1. Tampão de escoamento
   2. Filtro de óleo do motor

4. Retire o filtro do óleo antigo (Figura 79).

   Note: Deverá eliminar o filtro de óleo usado num centro de reciclagem certificado.

5. Limpe a superfície do adaptador do filtro do óleo do motor com um trapo.

6. Encha o filtro do óleo com o óleo especificado.

   Note: Permita que o elemento do filtro fique saturado de óleo.

7. Aplique uma fina camada do óleo especificado na junta de borracha do filtro do óleo de substituição.

8. Instale um filtro do óleo no adaptador do filtro, rode o filtro de óleo no sentido horário até que a junta de borracha entre em contacto com o adaptador do filtro; em seguida, aperte o filtro mais ½ de volta (Figura 79).

   Note: Não aperte demasiado o filtro do óleo.

9. Limpe qualquer resíduo de óleo.

5,1 L com o filtro; consulte Especificações do óleo do motor

1. Alinhe um recipiente de escoamento com o tampão de escoamento (Figura 79).

2. Retire o tampão de escoamento (Figura 79) e deixe o óleo escoar completamente.

   Note: Verifique se o vedante do tampão de escoamento tem desgaste ou está danificado; substitua o vedante, se tiver desgaste ou estiver danificado.

   Note: O óleo usado deve ser tratado num centro de reciclagem certificado.

3. Coloque o tampão de escoamento no orifício de escoamento do cárter do óleo do motor e aperte o tampão com 33 a 37 N·m.

4. Incline o banco do passageiro para a frente e alinhe a haste no batente na ranhura de orientação da haste.

5. Retire a tampa do compartimento de óleo do tubo de enchimento da cobertura da válvula do motor (Figura 80) e despeje lentamente cerca de 80% da quantidade especificada de óleo no tubo de enchimento.

   

   Figura 80

   1. Velocidade
   2. Cheio
   3. Elevado
   4. Tampa do bocal de enchimento
   5. Vareta

6. Retire a vareta e verifique o nível de óleo no motor (Figura 80).

7. Adicione lentamente o óleo especificado para elevar o nível de óleo até à marca de "cheio" na vareta (Figura 80).

   Important: Encher demasiado o motor com óleo pode causar danos no motor.

8. Instale a tampa do compartimento de óleo no tubo de enchimento e a vareta no tubo da vareta (Figura 80).

9. Ligue o motor e verifique se existe alguma fuga de óleo.

10. Desligue o motor, aguarde 2 a 3 minutos, retire a vareta, e verifique o nível de óleo do motor.

    Note: Se necessário, retire a tampa do compartimento de óleo, adicione o óleo especificado para elevar o nível de óleo até à marca de "cheio" na vareta e instale a tampa do compartimento de óleo.

11. Instale a vareta, a proteção de calor do motor e incline os bancos para baixo.

1. Incline o banco do passageiro para a frente e alinhe a haste no batente na ranhura de orientação da haste.

2. Retire a válvula PCV do encaixe da cobertura da válvula (Figura 81).

   Note: Não separe o tubo da válvula PCV.

   

   Figura 81

   1. Frente da máquina
   2. Tubo (ventilação do cárter)
   3. Válvula PCV
   4. Encaixe da cobertura da válvula

3. Agite a válvula PCV.

   Note: Se o limitador interno da válvula fizer barulho, a válvula PCV está operacional; se o limitador interno não fizer barulho quando agitado, substitua a válvula PCV (Figura 81).

4. Insira a válvula PCV até esta estar completamente assente no vedante para o encaixe da cobertura da válvula (Figura 81).

5. Baixe o banco do operador.

Conclua todos os procedimentos de manutenção anuais, especificados no Manual de proprietário do motor.

Verifique se existem sinais de deterioração, danos ou ligações soltas nas tubagens e nos encaixes.

Note: Se detetar qualquer fuga de combustível, repare o(s) componente(s) de combustível antes de operar a máquina.

Utilize este procedimento após ter efetuado a manutenção do filtro de combustível ou após ter gastado a totalidade do combustível, e o motor não ligar.

1. Certifique-se de que tem metade do depósito com combustível.

2. Insira a chave no interruptor do arrancador e rode-a para a posição LIGAR.

3. Rode a chave para a posição DESLIGAR.

4. Tente ligar o motor.

5. Se o motor não ligar, repita os passos 2 e 3 várias vezes e depois tente ligar o motor.

   Note: Repita o passo 5 até que o motor ligue.

Deve drenar e limpar o depósito se o sistema de combustível ficar contaminado ou se tiver de guardar a máquina por um período de tempo prolongado. Quando limpar o depósito do combustível, use combustível limpo para lavar o depósito.

1. Transfira o combustível do depósito para um recipiente de combustível adequado utilizando uma bomba de sifão. Transfira o combustível da máquina antes de colocar qualquer resto de combustível no depósito através do bico de enchimento e para um recipiente de combustível.

   Note: Se decidir retirar o depósito de combustível, precisará de desligar o tubo de combustível e os conectores elétricos da bomba de combustível e unidade de envio; consulte Remoção da bomba de combustível e da unidade de envio.

2. Lave o depósito com combustível novo e limpo, se necessário.

3. Substitua os filtros de combustível; consulte Mudança do filtro de combustível.

4. Instale o depósito se o tiver removido no passo 1.

   Note: Se removeu o depósito de combustível, precisará de ligar o tubo de combustível e os conectores elétricos à bomba de combustível e unidade de envio; consulte Instalação da bomba de combustível e da unidade de envio.

5. Encha o depósito com combustível novo e limpo.

O bloco de fusíveis do sistema elétrico encontra-se por baixo do banco do operador (Figura 93).

Figura 93

1. Ranhura de abertura
2. Luz de trabalho
3. Ignição
4. Tec Logic
5. Tec power
6. Tec power
7. Ranhura adicional de fusível
8. Controlo da rampa
9. Ranhura de abertura
10. Ranhura de abertura
11. InfoCenter
12. Pulverização do depósito
13. Controlo de cruzeiro
14. Alimentação USB
15. Rampa e farol
16. Tec power

Mantenha sempre a bateria limpa e totalmente carregada. Utilize uma toalha de papel para limpar a bateria e a respetiva caixa. Se os terminais da bateria se encontrarem corroídos, limpe-os com uma solução de 4 partes de água e 1 parte de bicarbonato de sódio. Aplique uma leve camada de massa nos terminais da bateria para evitar a corrosão.

Tensão: 12 volt com 690 amperes para arranque a frio a -18°C.

Aperte as cavilhas das rodas dianteiras com 75 a 102 N∙m e as cavilhas das rodas traseiras com 95 a 122 N∙m.

Os acidentes de trabalho, tais como embater contra bermas de passeios elevados, poderão danificar o pneu ou a jante e desalinhar as rodas, pelo que deverá verificar o estado dos pneus após um acidente.

Lubrificante de engrenagens SAE 85W-140

Figura 95

1. Com a máquina numa superfície plana, posicione uma roda de forma a que o tampão de enchimento fique na posição mais elevada (12 horas) e o tampão de drenagem na posição mais baixa (6 horas) (Figura 96).

   

   Figura 96

   1. Tampão de enchimento (posição das 12 horas)
   2. Tampão de verificação
   3. Tampão de drenagem (posição das 6 horas)

2. Retire o tampão de verificação (Figura 53).

   Deve ver o nível do lubrificante na parte inferior das estrias do furo do tampão de verificação.

   

   Figura 97

   1. Tampão de verificação
   2. Furo do tampão de verificação (lubrificante do planetário)

3. Inspecione os anéis de retenção do tampão de verificação quanto a danos.

   Se o anel de retenção estiver danificado, substitua-o.

4. Se o nível de lubrificante estiver baixo, retire o tampão de enchimento e adicione o lubrificante especificado até começar a sair pelo furo do tampão de verificação (Figura 98); consulte a Especificações do lubrificante da transmissão da engrenagem planetária.

   

   Figura 98

   1. Tampão de enchimento
   2. Furo do tampão de enchimento (lubrificante do planetário)
   3. Tampão de verificação

5. Inspecione os anéis de retenção do tampão de enchimento quanto a danos.

   Se o anel de retenção estiver danificado, substitua-o.

6. Instale o tampão de enchimento e o tampão de verificação (Figura 98).

7. Repita os passos 1 a 6 para a transmissão da engrenagem planetária no outro lado da máquina.

Deve medir 0 a 3 mm entre a linha central dianteira dos pneus e a linha central traseira dos pneus.

1. Verificar e encher todos os pneus; consulte Verificação da pressão de ar dos pneus.

2. Meça a distância entre os pneus dianteiros à altura do eixo na zona dianteira e traseira dos pneus dianteiros (Figura 101).

   Note: A distância entre a parte dianteira dos pneus deve ser 0 a 3 mm inferior à distância entre a parte de trás dos pneus dianteiros.

   

   Figura 101

   1. Centro do pneu – traseira
   2. Centro do pneu – dianteira
   3. Centro do eixo

3. Se a medição obtida não corresponder aos valores especificados desaperte as porcas de segurança nas extremidades das barras transversais (Figura 102).

   

   Figura 102

   1. Porca de retenção
   2. Barra de direção

4. Rode a barra de direção para deslocar a zona dianteira do pneu para o interior ou para o exterior.

5. Volte a apertar as porcas da barra de direção quando a operação de ajuste estiver concluída.

6. Certifique-se de que o volante roda tanto para um lado como para o outro.

O reservatório de lubrificante é cheio na fábrica com uma solução 50/50 e líquido de arrefecimento de longa duração à base de etilenoglicol. Verifique o nível do líquido de arrefecimento antes de pôr o motor em funcionamento pela primeira vez e diariamente a partir daí; consulte Verificação do nível do líquido de arrefecimento.

Os líquidos de arrefecimento seguintes disponíveis no mercado ou equivalentes especificados pelo fabricante que cumpra as especificações de líquido de arrefecimento de longa duração:

Líquidos de arrefecimento de longa duração

Tipos de líquidos de arrefecimento

Note: Quando adicionar líquido de arrefecimento à maquina, não provocará danos no sistema de arrefecimento ao misturar anticongelante convencional (IAT) com anticongelante de longa duração (OAT). Contudo, misturar anticongelantes degrada o atributo de longa duração da fórmula OAT.

Important: O intervalo de manutenção da mistura de líquido de arrefecimento convencional (IAT) e de longa duração (OAT), em qualquer quantidade, dura tanto tempo quanto o líquido de arrefecimento com o menor intervalo de manutenção.

Important: Só deve adicionar líquido de arrefecimento a um motor sobreaquecido depois de arrefecer por completo. Se adicionar líquido de arrefecimento a um motor sobreaquecido, o bloco do motor pode ficar danificado.

1. Coloque o pulverizador numa superfície plana.

2. Engate o travão de estacionamento, pare a bomba do pulverizador, desligue o motor e retire a chave do interruptor.

3. Retire cuidadosamente a tampa do radiador e a tampa do depósito de expansão (Figura 103).

   

   Figura 103

   1. Tampão do radiador
   2. Depósito de expansão
   3. Tampa do depósito de expansão
   4. Marca de linha de cheio

4. Verifique o nível de líquido de arrefecimento do radiador e do depósito de expansão.

   Note: O radiador deverá encontrar-se cheio de líquido até ao cimo do tubo de enchimento e o nível de líquido no depósito de expansão deverá atingir a marca Cheio no depósito (Figura 103).

5. Se o nível do líquido de arrefecimento for baixo, retire a tampa do depósito de expansão e o tampão do radiador, encha o depósito de expansão até à marca Cheio e o radiador até ao cimo do tubo de enchimento (Figura 103).

   Important: Não encha demasiado o depósito de expansão.

   Important: Não use produtos de arrefecimento de água ou à base de álcool/metanol.

6. Volte a colocar as tampas no radiador e no depósito de expansão (Figura 103).

5,5 litros; consulte a Especificação do líquido de arrefecimento

Equipamento disponibilizado pelo proprietário: um termómetro portátil para líquido de refrigeração

1. Posicione o pulverizador numa superfície plana, engate o travão de estacionamento, desligue a bomba de pulverização, desligue o motor e retire a chave.

2. Aguarde até o motor estar frio e depois retire o tampão do radiador (Figura 103).

3. Coloque um recipiente de escoamento grande debaixo do radiador.

4. Abra a válvula de drenagem e deixe escorrer o líquido de arrefecimento para o recipiente (Figura 104).

   

   Figura 104

   1. Válvula de drenagem

5. Feche a válvula de drenagem (Figura 104).

6. Retire o tampão do radiador (Figura 103).

7. Ateste lentamente o radiador com líquido de arrefecimento cerca de 2,5 cm abaixo da superfície de vedação do tampão.

   Note: Utilize líquido de arrefecimento suficiente para atestar o motor e as tubagens do sistema. Isto permite a expansão do líquido de arrefecimento sem derramamento enquanto o motor estiver a aquecer.

8. Ligue o motor com a tampa sem aperto no radiador (Figura 103).

9. Deixe o motor aquecer até o termóstato abrir.

   Note: O termostato do motor deve abrir quando o termómetro portátil indicar que a temperatura do líquido de arrefecimento está entre 79 °C e 88 °C.

10. Assim que o líquido de arrefecimento tiver aquecido, encha o nível do líquido até à superfície de vedação e aperte o tampão (Figura 103).

11. Abra a tampa do depósito de expansão e encha o depósito com líquido de arrefecimento até ao nível Frio (Figura 103).

12. Verifique os níveis do líquido de arrefecimento após vários ciclos de arranque e paragem do motor.

    Note: Acrescente líquido de arrefecimento no radiador e no depósito de expansão conforme necessário.

Se o pedal dos travões avançar mais de 2,5 cm e não sentir resistência, ajuste os travões da seguinte forma:

1. Posicione o pulverizador numa superfície plana, desligue a bomba do pulverizador, desligue o motor e retire a chave.

2. Engate o travão de estacionamento.

3. Coloque os blocos atrás das rodas para evitar que a máquina se desloque.

4. Desative o travão de estacionamento.

5. Desaperte as porcas de retenção dianteiras nos cabos dos travões por baixo da parte dianteira do pulverizador (Figura 105).

   

   Figura 105

   1. Porcas de retenção dianteiras
   2. Porcas de retenção traseiras

6. Aperte as porcas de retenção traseiras de forma idêntica até o pedal dos travões se deslocar entre 1 a 2,5 cm antes de se verificar qualquer resistência (Figura 105).

   Important: Aperte as porcas traseiras de modo a que as extremidades roscadas dos cabos dos travões à frente das porcas dianteiras fiquem com o mesmo comprimento.

7. Aperte as porcas de retenção dianteiras.

Verifique o estado e a tensão da correia do alternador/ventoinha de arrefecimento. Substitua a correia, se for necessário.

1. Posicione o pulverizador numa superfície plana, engate o travão de estacionamento, desligue a bomba de pulverização, desligue o motor e retire a chave.

2. Verifique a tensão da correia do alternador calcando a correia até ficar entre a cambota e as polias do alternador utilizando uma força de 10 kg.

   Note: A correia deve atingir um desvio de 10 a 12 mm. Se o desvio da correia for demasiado, vá para o passo 3. Se a correia tiver a tensão correta, pode ignorar o restante procedimento e continuar a utilizar o pulverizador.

3. Desaperte o parafuso no ponto de articulação do alternador; desaperte o parafuso que prende o alternador à abraçadeira ranhurada (Figura 106).

   

   Figura 106

   1. Correia do alternador
   2. Escora
   3. Alternador
   4. Parafusos

4. Insira um pé de cabra entre o alternador e o motor e use-o cuidadosamente como alavanca para fora.

5. Quando tiver alcançado a tensão pretendida, aperte o alternador e fixe as abraçadeiras para manter o ajuste.

6. Aperte a porca de bloqueio para manter o ajuste.

O reservatório é enchido na fábrica com fluido hidráulico de grande qualidade. Verifique o nível de fluido hidráulico antes de ligar o motor pela primeira vez e diariamente a partir daí; consulte a Verificação do fluido hidráulico.

Fluido hidráulico recomendado: Fluido hidráulico Toro PX Extended Life (disponível em recipientes de 19 litros ou tambores de 208 litros).

Note: Uma máquina que utilize o fluido de substituição recomendado requer substituições de fluido e filtro menos frequentes.

Fluidos hidráulicos alternativos: Se o Fluido hidráulico Toro PX Extended Life não estiver disponível, pode utilizar outros fluidos hidráulicos convencionais à base de petróleo, desde que as respetivas especificações cumpram os intervalos indicados de todas as propriedades seguintes dos materiais e que cumpram as normas industriais. Não utilize fluido sintético. Consulte o seu distribuidor de lubrificantes para identificar um produto satisfatório.

Note: A Toro não assume a responsabilidade por danos causados devido ao uso de substitutos inadequados, pelo que recomendamos a utilização exclusiva de produtos de fabricantes com boa reputação no mercado.

Fluido hidráulico antidesgaste com índice de viscosidade elevada/ponto de escoamento baixo, ISO VG 46

Note: A maioria dos fluidos são incolores, o que dificulta a deteção de fugas. Encontra-se à sua disposição um aditivo vermelho para o fluido hidráulico, em recipientes de 20 ml. Um recipiente é suficiente para 15 a 22 litros de fluido hidráulico. Poderá encomendar a peça N.º 44-2500 ao seu distribuidor Toro.

Important: Fluido hidráulico biodegradável sintético Toro Premium é o único fluido biodegradável sintético aprovado pela Toro. Este fluido é compatível com os elastómeros utilizados nos sistemas hidráulicos da Toro e é adequado a uma vasta gama de condições térmicas. Este fluido é compatível com óleos minerais convencionais, mas para um desempenho e biodegradabilidade máximos deve remover totalmente o fluido convencional do sistema hidráulico. O óleo está disponível em recipientes de 19 litros ou tambores de 208 litros junto do seu distribuidor autorizado Toro.

Important: Se o fluido ficar contaminado, entre em contacto com um distribuidor autorizado Toro para efetuar uma lavagem do sistema.O fluido contaminado tem uma aparência leitosa ou negra por oposição ao fluido limpo.

1. Posicione o pulverizador numa superfície plana, engate o travão de estacionamento, desligue a bomba de pulverização, desligue o motor e retire a chave.

2. Limpe a zona em redor da tampa da vareta do depósito de fluido hidráulico e retire-a (Figura 107).

   

   Figura 107

   1. Depósito de fluido hidráulico
   2. Ventilação
   3. Tampa da vareta

   Important: Tenha muito cuidado para não deixar entrar detritos ou outros contaminantes na abertura quando verificar o óleo.

3. Limpe a vareta com um pano e volte a introduzi-la completamente no depósito.

4. Retire a vareta do tubo de enchimento e verifique o nível de fluido (Figura 108).

   Note: O nível de fluido deverá encontrar-se na marca inferior da vareta quando o fluido está frio.

   

   Figura 108

   1. Vareta
   2. Intervalo de funcionamento de segurança

5. Se o nível de fluido for baixo, encha o depósito com o fluido hidráulico especificado para aumentar o nível até à marca inferior; consulte Especificações do fluido hidráulico.

6. Coloque a tampa da vareta no depósito e prenda.

Important: Pode anular a garantia de alguns componentes se utilizar qualquer outro filtro.

Utilize o filtro de substituição Toro (Consulte o Catálogo de peças para obter número de peça correto).

1. Posicione o pulverizador numa superfície plana, engate o travão de estacionamento, desligue a bomba de pulverização, desligue o motor e retire a chave.

2. Localize os dois filtros hidráulicos na máquina (Figura 109 e Figura 110).

   Note: Um filtro está debaixo do depósito de fluido hidráulico e o outro filtro encontra-se na parte de trás da máquina na estrutura.

   • Filtro frontal – por baixo do depósito hidráulico.

     

     Figura 109

     1. Depósito hidráulico
     2. Filtro frontal

   • Filtro traseiro – localizado na estrutura da máquina.

     

     Figura 110

     1. Filtro traseiro
     2. Rodas traseiras

3. Limpe a zona em torno da montagem do filtro.

4. Coloque um recipiente de escoamento debaixo do filtro.

5. Retire o filtro.

   O filtro usado deve ser tratado num centro de reciclagem certificado.

6. Lubrifique a nova junta do filtro com fluido hidráulico; consulte Especificações do fluido hidráulico.

7. Limpe a área de montagem do filtro com um pano.

8. Enrosque o filtro até que a junta toque na placa de montagem; depois, aperte o filtro mais ½ volta.

9. Ligue o motor, coloque o acelerador no ralenti rápido e deixe o motor trabalhar 3 a 5 minutos para purgar o ar do sistema hidráulico.

10. Desligue o motor, verifique o nível de fluido hidráulico e eventuais fugas; consulte Verificação do fluido hidráulico.

54 litros; consulte a Especificações do fluido hidráulico

Important: Pode anular a garantia de alguns componentes se utilizar qualquer outro fluido.

1. Substitua os filtros do fluido hidráulico; consulte Substituição dos filtros hidráulicos.

2. Limpe a área em redor da união do tubo hidráulico na parte inferior do depósito de óleo hidráulico (Figura 111).

   

   Figura 111

   1. Depósito hidráulico
   2. União e tubo hidráulico

3. Coloque um recipiente de escoamento grande debaixo das uniões do depósito hidráulico.

4. Retire a união da tubagem do depósito, permitindo o escoamento do fluido para o recipiente (Figura 111).

   O fluido usado deve ser tratado num centro de reciclagem certificado.

5. Ligue o tubo e a união ao depósito e aperte-o firmemente.

6. Encha o reservatório hidráulico com cerca de 53 litros do fluido hidráulico especificado ou equivalente; consulte Especificações do fluido hidráulico.

7. Ligue o motor, coloque o acelerador no ralenti rápido e deixe o motor trabalhar 3 a 5 minutos para purgar o ar do sistema hidráulico.

8. Desligue o motor, verifique o nível de fluido hidráulico e eventuais fugas; consulte Verificação do fluido hidráulico.

Examine cada mangueira no sistema de pulverização para ver se apresenta rachas, fugas ou outros danos. Ao mesmo tempo, inspecione as ligações e acessórios para ver se apresentam danos semelhantes. Substitua quaisquer mangueiras e acessórios se estiverem danificados.

Note: Determine a dimensão da rede adequada do filtro de sucção que necessita para a tarefa; consulte Seleção de um filtro de sucção.

1. Estacione a máquina numa superfície plana, engate o travão de estacionamento, desligue a bomba, desligue o motor e retire a chave.

2. Na parte superior do depósito do pulverizador, retire a fixação que prende a união da mangueira unida à tubagem grande da estrutura do filtro (Figura 112).

   

   Figura 112

   1. Tubagem de sucção
   2. Retentor

3. Retire a tubagem e a união da tubagem da estrutura do filtro (Figura 112).

4. Retire o filtro de sucção antigo da estrutura do filtro no depósito (Figura 113).

   Note: Elimine o filtro antigo.

   

   Figura 113

   1. Palheta do filtro
   2. Filtro de sucção

5. Instale o novo filtro de sucção na estrutura do filtro.

   Note: Certifique-se de que o filtro está totalmente colocado.

6. Alinhe a tubagem e a união da tubagem com a estrutura do filtro na parte superior do depósito e fixe a união e a estrutura com a fixação que retirou no passo 2.

1. Mova a máquina para uma superfície plana, desligue a bomba de pulverização, desligue o motor e retire a chave.

2. Alinhe um recipiente de escoamento debaixo do filtro de pressão (Figura 114).

   

   Figura 114

   1. Cabeça do filtro
   2. Anel de retenção (recipiente)
   3. Elemento do filtro
   4. Recipiente
   5. Anel de retenção (tampão de drenagem)
   6. Tampão de drenagem

3. Rode o tampão de drenagem no sentido contrário ao dos ponteiros do relógio e retire-o do recipiente do filtro de pressão (Figura 114).

   Note: Deixe o recipiente escoar completamente.

4. Rode o recipiente no sentido contrário ao dos ponteiros do relógio e retire a cabeça do filtro (Figura 114).

5. Retire o elemento do filtro de pressão antigo (Figura 114).

   Note: Elimine o filtro antigo.

6. Verifique o anel de retenção do tampão de drenagem (localizado no interior do recipiente) e o anel de retenção do recipiente (localizado no interior da cabeça do filtro) e veja se há danos e desgaste (Figura 114).

   Note: Substitua quaisquer anéis de retenção danificados ou gastos no tampão, no recipiente ou ambos.

7. Instale o novo elemento do filtro de pressão na cabeça do filtro (Figura 114).

   Note: Certifique-se de que o elemento do filtro está firmemente colocado na cabeça do filtro.

8. Instale o recipiente na cabeça do filtro apertando à mão (Figura 114).

9. Instale a tampa no depósito e aperte manualmente (Figura 114).

Note: Determine a dimensão da rede adequada do filtro do bico que necessita para a tarefa; consulte Seleção de um filtro de ponta do bico (opcional).

1. Estacione a máquina numa superfície plana, engate o travão de estacionamento, desligue a bomba de pulverização, desligue o motor e retire a chave.

2. Retire o bico da cabeça de pulverização (Figura 115).

   

   Figura 115

   1. Cabeça de pulverização
   2. Filtro do bico
   3. Bico

3. Retire o filtro do bico antigo (Figura 115).

   Note: Elimine o filtro antigo.

4. Instale o novo filtro do bico (Figura 115).

   Note: Certifique-se de que o filtro está totalmente colocado.

5. Instale o bico na cabeça de pulverização (Figura 115).

1. Engate o travão de estacionamento e ligue o motor, e coloque o acelerador na posição de ralenti (marcha lenta).

2. Levante a rampa exterior esquerda ou direita lentamente até esta estar próxima do tubo da cavidade superior.

3. Desaperte os 2 parafusos de afinação que fixam o tubo da cavidade inferior (Figura 116).

   

   Figura 116

   1. Parafuso de afinação

4. Rode o conjunto da cavidade até a dobra na cavidade do tubo alinhar com o bloco de deslizamento na parte superior do tubo da rampa exterior (Figura 117)

   

   Figura 117

5. Aperte os 2 parafusos de afinação com uma força de 19,78 a 25,42 N·m.

6. Baixe as rampas exteriores.

7. Levante a outra tampa exterior lentamente até que esta toque na cavidade.

8. Se um dos tubos da cavidade superior não estiver alinhado com os blocos de deslizamento, repita os passos 2 a 7.

   Note: Os blocos devem tocar na cavidade na dobra do tubo da cavidade superior (Figura 117).

9. Levante as rampas exteriores totalmente, desligue o motor, retire a chave, e aguarde que todas as partes em movimento parem.

Pode ser usado o procedimento seguinte para ajustar os acionadores na rampa central para manter as rampas esquerda e direita niveladas.

1. Estenda as rampas para a posição de pulverização.

2. Retire o contrapino do pino de articulação (Figura 118).

   

   Figura 118

   1. Acionador
   2. Barra do acionador
   3. Caixa do pino de articulação da rampa
   4. Contrapino
   5. Pino

3. Eleve rampa e retire o pino (Figura 118) e lentamente baixe a rampa para o solo.

4. Inspecione o pino para ver se está danificado e substitua-o, caso necessário.

5. Segure a barra do acionador nas partes planas da barra utilizando uma chave inglesa, e depois desaperte a porca de retenção (Figura 119).

   

   Figura 119

   1. Plano na barra do acionador
   2. Porca de retenção
   3. Extremidade da barra
   4. Porca de bloqueio desapertada
   5. Extremidade da barra ajustada
   6. Posição da extremidade da barra para montagem
   7. Porca apertada para bloquear a nova posição

6. Rode a extremidade da barra na barra do acionador para diminuir ou aumentar o acionador estendido para a posição desejada (Figura 119).

   Note: Tem de rodar a extremidade da barra em meias voltas ou voltas inteiras para conseguir montar a barra na rampa.

7. Aperte a porca de retenção para fixar o acionador à extremidade da barra.

8. Levante a rampa para alinhar a articulação com a barra do acionador.

9. Enquanto segura na rampa, insira o pino através tanto da articulação da rampa como da extremidade da barra (Figura 118).

10. Com o perno no lugar, solte a rampa e prenda o perno com o gancho anteriormente retirado.

11. Repita o procedimento para a outra barra do acionador, se necessário.

1. Estacione a máquina numa superfície plana, engate o travão de estacionamento, desligue a bomba, desligue o motor e retire a chave.

2. Estenda as secções das rampas exteriores até à posição de pulverização e apoie as rampas com suportes ou cintas e um dispositivo de elevação.

3. Retire o parafuso e porca que prende o pino de articulação e retire o pino (Figura 120).

   

   Figura 120

   1. Buchas de nylon
   2. Suporte da articulação
   3. Porca de bloqueio flangeada
   4. Canal final (estrutura central)
   5. Parafuso flangeado
   6. Pino de articulação

4. Retire a rampa e o suporte da articulação do canal final da estrutura central para aceder aos casquilhos de nylon.

5. Retire e inspecione os casquilhos de nylon dos lados dianteiro e traseiro do suporte da articulação (Figura 120).

   Note: Substitua todos os casquilhos gastos ou danificados.

6. Lubrifique os casquilhos de nylon com uma leve camada de óleo, e instale-os no suporte da articulação (Figura 120).

7. Alinhe dos furos no suporte da articulação com os furos do canal final (Figura 120).

8. Instale o pino da articulação e fixe-o com o parafuso flangeado e a porca de bloqueio que retirou no passo 3.

9. Repita os passos 2 a 8 na outra secção da rampa exterior.

Note: Os seguintes componentes da máquina são considerados peças sujeitas a desgaste durante a utilização exceto se apresentarem um defeito e não são abrangidas pela garantia associada a esta máquina.

Peça a um distribuidor autorizado Toro que verifique os seguintes componentes internos da bomba para ver se estão danificados:

• Diafragmas da bomba

• Conjuntos de válvulas de verificação da bomba

Substitua quaisquer componentes, se for necessário.

Important: Não pulverize água para o compartimento de um motor quente, uma vez que pode danificar o motor.

1. Posicione o pulverizador numa superfície plana, engate o travão de estacionamento, desligue a bomba de pulverização, desligue o motor e retire a chave.

2. Incline os bancos do condutor e do passageiro para a frente e alinhe a haste no batente na ranhura de orientação da haste.

3. Deixe o sistema de arrefecimento arrefecer.

4. Retire a cobertura de acesso à base do banco; consulte Remoção do painel de acesso da base do banco.

5. Utilizando uma escova macia e ar comprimido de baixa pressão, limpe as aletas do radiador.

   Note: Limpe as aletas do radiador com maior frequência, se for necessário. Verifique se as tubagens de arrefecimento estão gastas, danificadas ou se existem fugas e substitua-as se esse for o caso.

6. Baixe os bancos do condutor e do passageiro.

7. Instale a cobertura de acesso à base do banco; consulte Instalação do painel de acesso da base do banco.

1. Lave cuidadosamente e enxague todo o sistema de pulverização.

2. Retire o fluxímetro do pulverizador e enxagúe-o com água limpa.

3. Retire o anel de retenção do lado superior (Figura 121).

   

   Figura 121

   1. Flange (corpo do fluxímetro)
   2. Cubo do lado inferior (com ranhura para cima)
   3. Anel de retenção
   4. Seta do lado inferior (corpo do fluxímetro)
   5. Montante
   6. Rotor/imã
   7. Cubo a montante e rolamento (com ranhura para cima)
   8. Perno da turbina
   9. Braçadeira da cablagem
   10. Parafuso com cabeça de flange
   11. Montagem do sensor

4. Limpe a turbina e o cubo da turbina para retirar as ligações metálicas e quaisquer pós solúveis.

5. Inspecione as pás da turbina para verificar se existe desgaste.

   Note: Segure a turbina na mão e rode-a. Deve rodar livremente com pouca pressão. Caso contrário, substitua-a.

6. Monte o fluxímetro.

7. Utilize uma pressão baixa (0,34 bar) de ar para assegurar que a turbina roda livremente.

   Note: Se a turbina não rodar livremente, desaperte o parafuso hexagonal na parte inferior do cubo da turbina em 1/16 de volta até que ela rode livremente.

• Para limpar a válvula de agitação, consulte as seguintes secções:

  1. Remoção do acionador da válvula

  2. Remoção da válvula do coletor de agitação

  3. Limpeza da válvula do coletor

  4. Montagem da válvula do coletor

  5. Instalação da válvula do coletor de agitação

  6. Instalação do acionador da válvula

• Para limpar as 3 válvulas de secção, consulte as seguintes secções:

  1. Remoção do acionador da válvula

  2. Remoção da válvula do coletor de secção

  3. Limpeza da válvula do coletor

  4. Montagem da válvula do coletor

  5. Instalação da válvula do coletor de secção

  6. Instalação do acionador da válvula