Reelmaster® 3100-D 트랙션 유닛

1. 피벗 로드를 각 리프트 암에 삽입하고 장착 구멍과 일치시킵니다(그림 9).

   

   그림 9

   1. 리프트 암
   2. 피벗 로드

2. 2개의 볼트(5/16 x ⅞ 인치)를 사용하여 피벗 로드를 리프트 암에 고정시킵니다.

3. 37~45 N·m 토크로 볼트를 조입니다.

4. 장비 전방에서 피벗 샤프트 링크를 리프트 암 피벗 샤프트에 고정하는 플랜지 캡나사(½ x 2 인치) 2개를 제거하고 링크를 분리합니다(그림 10).

   Note: 피벗 샤프트 링크 및 캡나사를 따로 보관합니다.

   

   그림 10

   1. 피벗 샤프트 링크
   2. 리프트 암 피벗 샤프트

1. 그림 11과 같이 리프트 암 피벗 샤프트에 리프트 암을 조립합니다.

   

   그림 11

   1. 볼트(½ x 2 인치)
   2. 피벗 샤프트 링크
   3. 리프트 암
   4. 리프트 암 피벗 샤프트

2. 리프트 암 설치 준비에서 제거한 프랜지 캡나사(½ x 2 인치) 2개로 피벗 샤프트 링크를 리프트 암 피벗 샤프트(그림 11)에 조립합니다.

3. 캡나사를 95 N∙m 토크로 조입니다.

그리스 유형: 리튬 그리스 2호

1. 좌측 리프트 암 플랜지 구멍과 리프트 실린더 캡 단부를 정렬합니다(그림 12).

   

   그림 12

   1. 그리스 피팅
   2. 리프트 암 플랜지(좌측)
   3. 스냅 링
   4. 장착 핀
   5. 리프트 실린더(캡 단부)

2. 장착 핀과 스냅 링 2개로 실린더를 플랜지에 조립합니다(그림 12).

3. 리튬 그리스 2호를 리프트 암 및 유압 실린더의 그리스 피팅에 도포합니다(그림 12).

그리스 유형: 리튬 그리스 2호

1. 리프트 실린더의 유압 피팅 아래에 드레인 팬을 맞춥니다(그림 13).

   

   그림 13

2. 리프트 실린더에서 리턴 호수의 직선형 스위블 피팅과 리프트 호스의 90° 스위블 피팅을 풉니다(그림 14).

   

   그림 14

   1. 직선형 스위블 피팅(리턴 호스)
   2. 90° 스위블 피팅(리프트 호스)

3. 호스 피팅 주변에서 래그를 감쌉니다.

4. 리프트 실린더 로드를 천천히 움직여서 우측 리프트 암 플랜지의 구멍과 맞춥니다(그림 15).

   Important: 리프트 실린더 로드를 움직일 때 호스 피팅에서 유압 오일이 약간 삐져나옵니다.

   

   그림 15

   1. 그리스 피팅
   2. 리프트 암 플랜지(우측)
   3. 장착 핀
   4. 스냅 링
   5. 리프트 실린더 로드
   6. 스페이서

5. 장착 핀, 스페이서 2개, 스냅 링 2개로 로드를 플랜지에 조립합니다(그림 15).

6. 리튬 그리스 2호를 리프트 암 및 유압 실린더의 그리스 피팅에 도포합니다(그림 15).

7. 리턴 및 리프트 호스의 스위블 피팅을 37~45 N∙m 토크로 조입니다.

   

   그림 16

   1. 직선형 스위블 피팅(리턴 호스)
   2. 90° 스위블 피팅(리프트 호스)

8. 장비에 묻은 유압 오일을 닦아 냅니다.

1. 상자에서 커팅 유닛을 꺼냅니다.

2. 커팅 유닛의 사용 설명서에 설명된 대로 커팅 유닛을 조정합니다.

Note: 전방 캐리어 프레임은 리프트 암 키트(옵션)의 일부입니다.

1. 커팅 유닛 장착 플레이트의 구멍과 전방 캐리어 프레임의 플레이트 구멍을 맞춥니다(그림 17).

   

   그림 17

   1. 피벗 튜브(전방 캐리어 프레임)
   2. 캐리지 볼트(⅜ x 2¼ 인치)
   3. 플레이트(전방 캐리어 프레임)
   4. 와셔
   5. 링크(커팅 유닛)
   6. 플랜지 너트(⅜ 인치)

2. 캐리어 플레이트 및 링크(그림 17) 사이에서 와셔를 정렬하고 캐리지 볼트(⅜ x 2¼ 인치), 와셔, 플랜지 록너트(⅜ 인치)로 플레이트와 스페이서를 느슨하게 조립합니다.

   Note: 커팅 유닛 후방에서 조립을 시작한 경우, 플레이트 중간 구멍을 사용합니다.

3. 다른 플레이트 구멍 및 링크에서 2단계를 반복하십시오.

4. 37~45 N·m 토크로 플랜지 록너트를 조이십시오.

5. 다른 전방 커팅 유닛 및 캐리어 프레임에 대해 1~4 단계를 반복합니다.

Note: 후방 캐리어 프레임은 리프트 암 키트(옵션)의 일부입니다.

1. 커팅 유닛 장착 플레이트의 구멍과 후방 캐리어 프레임의 플레이트 구멍을 맞춥니다

   

   그림 18

   1. 캐리지 볼트(⅜ x 2¼ 인치)
   2. 플레이트(후방 캐리어 프레임)
   3. 와셔
   4. 링크(커팅 유닛)
   5. 플랜지 너트(⅜ 인치)

2. 캐리어 플레이트 및 링크(그림 18) 사이에서 와셔를 정렬하고 캐리지 볼트(⅜ x 2¼ 인치), 와셔, 플랜지 록너트(⅜ 인치)로 플레이트와 스페이서를 느슨하게 조립합니다.

   Note: 커팅 유닛 후방에서 조립을 시작한 경우, 플레이트 중간 구멍을 사용합니다.

3. 다른 플레이트 구멍 및 링크에서 2단계를 반복하십시오.

4. 37~45 N·m 토크로 플랜지 록너트를 조이십시오.

Note: 전방 캐리어 프레임은 리프트 암 키트(옵션)의 일부입니다.

1. 커팅 유닛 장착 플레이트의 구멍과 전방 캐리어 프레임의 플레이트 구멍을 맞춥니다(그림 19).

   

   그림 19

   1. 피벗 튜브(전방 캐리어 프레임)
   2. 캐리지 볼트(⅜ x 1¼ 인치)
   3. 플레이트(전방 캐리어 프레임)
   4. 스페이서
   5. 장착 플레이트(커팅 유닛)
   6. 플랜지 너트(⅜ 인치)

2. 캐리어 플레이트 및 장착 플레이트(그림 19) 사이에서 스페이서를 정렬하고 캐리지 볼트(⅜ x 1¼ 인치) 및 플랜지 록너트(⅜ 인치)로 플레이트와 스페이서를 느슨하게 조립합니다.

   Note: 커팅 유닛 후방에서 조립을 시작한 경우, 각 플레이트 중간 구멍을 사용합니다.

3. 다른 플레이트 구멍에서 2단계를 반복하십시오.

4. 37~45 N·m 토크로 플랜지 록너트를 조이십시오.

5. 다른 전방 커팅 유닛 및 캐리어 프레임에 대해 1~4 단계를 반복합니다.

Note: 후방 캐리어 프레임은 리프트 암 키트(옵션)의 일부입니다.

1. 커팅 유닛 장착 플레이트의 구멍과 후방 캐리어 프레임의 플레이트 구멍을 맞춥니다(그림 15).

   

   그림 20

   1. 캐리지 볼트(⅜ x 1¼ 인치)
   2. 플레이트(후방 캐리어 프레임)
   3. 스페이서
   4. 장착 플레이트(커팅 유닛)
   5. 플랜지 너트(⅜ 인치)

2. 캐리어 플레이트 및 장착 플레이트(그림 16) 사이에서 스페이서를 정렬하고 캐리지 볼트(⅜ x 1¼ 인치) 및 플랜지 록너트(⅜ 인치)로 플레이트와 스페이서를 느슨하게 조립합니다.

   Note: 커팅 유닛 후방에서 조립을 시작한 경우, 각 플레이트 중간 구멍을 사용합니다.

3. 다른 플레이트 구멍에서 2단계를 반복하십시오.

4. 37~45 N·m 토크로 플랜지 록너트를 조이십시오.

1. 엔진을 시동합니다.

2. 커팅 유닛을 올립니다.

3. 전방 커팅 유닛에서 좌측 리프트 암과 바닥 플레이트 브래킷, 그리고 우측 리프트 암과 바닥 플레이트 브래킷 사이의 거리를 측정합니다(그림 26).

   Note: 올바른 간격은 5~8 mm입니다. 간격이 이 범위에 속하지 않으면 커팅 유닛 리프트 실린더를 조정합니다. 리프트 암 간격 조정 및 리프트 암 스톱 볼트 조정을 참조하십시오.

   Important: 전방 플레이트 브래킷의 간격이 부족하면 리프트 암이 손상될 수 있습니다.

   

   그림 26

   1. 리프트 암
   2. 바닥판 브래킷
   3. 5~8 mm 간격

4. 후방 커팅 유닛에서 후방 커팅 유닛 웨어 바 상단의 웨어 스트랩과 범퍼 스톱 사이의 간격을 측정합니다(그림 27).

   Note: 올바른 간격은 0.51~2.54 mm입니다. 간격이 이 범위에 속하지 않으면 커팅 유닛 리프트 실린더를 조정합니다. 후방 커팅 유닛의 간격 조정을 참조하십시오.

   Important: 후방 웨어 바의 간격이 부족하면 커팅 유닛에 손상을 가할 수 있습니다.

   

   그림 27

   1. 범퍼 스트랩
   2. 웨어 바(후방 커팅 유닛)
   3. 0.51~2.54 mm 간격

5. 엔진의 시동을 걸어서 커팅 유닛을 내리고, 엔진을 끄고 키를 빼고 나서 움직이는 모든 부품이 멈출 때까지 기다립니다.

1. 장의 각 측면에서 잼 너트를 풀고 리프트 암 스톱 볼트를 뒤로 빼냅니다(그림 28).

   

   그림 28

   1. 잼 너트
   2. 리프트 암 스톱 볼트

2. 리프트 실린더 로드의 잼 너트를 풉니다(그림 29).

   

   그림 29

   1. 전방 리프트 실린더
   2. 잼 너트

3. 로드 엔드에서 핀을 빼고 클레비스를 돌립니다.

4. 핀을 설치하고 간격을 확인합니다.

5. 필요하다면 1~4 단계를 반복합니다.

6. 엔진의 시동을 걸어서 커팅 유닛을 올리고, 엔진을 끄고 키를 빼고 나서 움직이는 모든 부품이 멈출 때까지 기다립니다.

7. 좌측 및 우측 리프트 암과 바닥 플레이트 브래킷 사이의 거리를 측정합니다.

   Note: 올바른 간격은 0.51~2.54 mm입니다.

8. 필요한 경우 3~7 단계를 반복합니다.

9. 클레비스 잼 너트를 조입니다.

10. 장비의 반대쪽에서 2~9 단계를 반복한 다음 리프트 암 스톱 볼트 조정 절차를 수행합니다.

Important: 스톱 볼트의 간격이 부족하면 리프트 암이 손상될 수 있습니다.

Note: 이동 중에 후방 리프트 암이 부딪힌다면 간격을 줄입니다.

1. 엔진의 시동을 걸어서 커팅 유닛을 올리고, 엔진을 끄고 키를 빼고 나서 움직이는 모든 부품이 멈출 때까지 기다립니다.

2. 스톱 볼트 및 리프트 암 플레이트 사이가 0.13~1.02 mm가 될 때까지 스톱 볼트를 조정합니다.

   

   그림 30

   1. 잼 너트
   2. 스톱 볼트
   3. 리프트 암 플레이트
   4. 0.13~1.02 mm 간격

3. 다른 리프트 암에 대한 스톱 볼트에서 2단계를 반복합니다.

4. 엔진의 시동을 걸어서 커팅 유닛을 내리고, 엔진을 끄고 키를 빼고 나서 움직이는 모든 부품이 멈출 때까지 기다립니다.

1. 리프트 실린더의 잼 너트를 풉니다(그림 31).

   

   그림 31

   1. 리프트 실린더(후방 커팅 유닛)
   2. 잼 너트

2. 플라이어와 천을 사용하여 너트 바로 옆의 실린더 로드를 잡고 로드를 돌립니다.

   Note: 로드를 짧게 만들면 웨어 스트랩과 범퍼 스톱 간격이 줄어듭니다.

3. 엔진을 시동합니다.

4. 커팅 유닛을 올리고 후방 커팅 유닛 웨어 바 상단의 웨어 스트랩과 범퍼 스톱 사이의 간격을 측정합니다.

   올바른 간격은 0.51~2.54 mm입니다.

5. 필요한 경우 1~4 단계를 반복합니다.

6. 커팅 유닛을 내리고, 엔진을 끄고 키를 빼고 나서 움직이는 모든 부품이 멈출 때까지 기다립니다.

7. 잼 너트를 조입니다.

1. 알콜로 모델/일련 번호 근방의 좌측 프레임을 깨끗이 닦아 내고 프레임을 말립니다(그림 37).

   

   그림 37

   1. 모델/일련 번호
   2. 생산 연도 데칼

2. 후판을 제거하고 그림 37와 같이 일련 번호 플레이트 근방의 프레임에 생산 연도 데칼을 부착합니다.

3. 알콜로 후드 잠금장치 근방의 좌측 프레임을 깨끗이 닦아 내고 프레임을 말립니다(그림 38).

   

   그림 38

   1. CE 후드 래치
   2. CE 데칼

4. 후판을 제거하고 그림 38와 같이 CE 데칼을 프레임에 부착합니다.

1. 알콜로 경사 표시기의 틸트 데칼을 깨끗이 닦아내고 데칼을 건조시킵니다(그림 39).

   

   그림 39

   1. 틸트 데칼(경사 표시기)
   2. CE 틸트 위험 데칼(부품 번호 121-3598)

2. 후판을 제거하고 CE 틸트 위험 데칼을 경사 표시기 틸트 데칼에 부착합니다(그림 39).

• 커팅 유닛을 지상으로 내리려면 커팅 유닛 시프트 레버를 LOWER(내림) 위치로 앞으로 밉니다(그림 43).

  Note: 커팅 유닛은 엔진이 작동 중이지 않으면 내려가지 않습니다. 커팅 유닛이 내려간 상태에서 전진 방향으로 레버를 잡고 있을 필요가 없습니다.

• 커팅 유닛을 올리려면 시프트 레버를 뒤로 당겨 RAISE(올림) 위치에 둡니다.

  Note: 커팅 유닛을 올린 상태에서는 릴이 작동하지 않습니다.

레버를 오른쪽이나 왼쪽으로 움직이면 커팅 유닛 또한 같은 방향으로 움직입니다. 커팅 유닛이 올라가 있을 때나 커팅 유닛이 지면에 있는 상태에서 장비가 움직이고 있는 경우에만 커팅 유닛을 측면으로 시프트해야 합니다.

커팅 유닛 구동 스위치(그림 43)에는 ENGAGE(체결)과 DISENGAGE(해제)의 2개 위치가 있습니다. 이 로커(rocker) 스위치는 밸브 뱅크의 솔레노이드 밸브를 작동시켜 커팅 유닛을 구동합니다.

오일 압력 경고등(그림 43)은 엔진 오일 압력이 안전 레벨 밑으로 떨어질 경우에 점등됩니다.

엔진 냉각수 온도가 높을 경우 이 온도 경고등(그림 43)에 불이 들어 옵니다. 이 온도에서는 커팅 유닛이 정지합니다. 냉각수 온도가 추가로 5.5°C 이상 상승하면 엔진이 정지하여 추가 피해를 방지합니다.

아워 미터(그림 43)는 장비의 총 작동 시간을 표시합니다. 키 스위치를 켜짐 위치에 두면 아워 미터가 작동하기 시작합니다.

예열 플러그 표시등(그림 43)은 예열 플러그에 에너지가 공급될 때에만 점등됩니다.

엔진 속도를 높이려면 스로틀(그림 43)을 앞으로 움직이고 속도를 낮추려면 뒤로 움직이십시오.

엔진이 가동하면 교류 발전기 표시등(그림 43)이 꺼집니다. 엔진이 작동할 때 교류 발전기 표시등이 켜지면 충전 시스템을 점검하고 필요 시 수리하십시오.

엔진과 라이트를 작동하려면 점화 스위치(그림 43)를 사용합니다. 점화 스위치에는 3가지 위치가 있습니다.

• SHUT OFF(끄기) 위치에 두면 엔진이 꺼집니다.

• RUN/PREHEAT(작동/예열) 위치에 두면 엔진이 작동하거나 엔진의 실린더 헤드를 예열합니다.

• START(시동) 위치에 두면 스타터에 전원을 공급합니다.

Note: 키가 RUN/PREHEAT(작동/예열) 위치에 있을 때, 점화 플러그에 에너지가 공급되고 표시등이 약 7초 동안 깜박입니다.

리프트 레버 잠금장치(그림 43)를 뒤로 움직여 커팅 유닛이 내려오는 것을 방지하십시오.

엔진을 끈 다음에는 항상 주차 브레이크(그림 43)를 걸어 뜻하지 않게 장비가 움직이는 것을 방지하십시오. 주차 브레이크를 채우려면 레버를 위로 당기고, 브레이크를 해제하려면 레버를 밀어서 내립니다.

Note: 주차 브레이크가 걸려 있는 상태에서 트랙션 페달을 밟으면 엔진이 정지합니다.

모어 매니폴드의 릴 속도 노브를 사용하여 커팅 유닛의 예초 속도(릴 속도)를 조정합니다(그림 44).

• 릴 속도 노브를 반시계 방향으로 돌리면 릴 속도가 증가합니다.

• 노브를 시계 방향으로 돌리면 릴 속도가 감소합니다.

릴 속도 제어장치를 조정하는 방법에 대한 정보는 예초 속도(릴 속도) 및 릴 속도 조정을 참조하십시오.

백랩 레버는 예초 중이거나 릴 및 베드나이프를 백래핑할 때 커팅 유닛의 회전 방향을 제어합니다(그림 44).

• 예초할 때 백랩 레버를 F 위치로 돌립니다.

• 커팅 유닛을 백래핑할 때 레버를 R 위치로 돌립니다.

Important: 릴이 회전할 때 백랩 레버 위치를 변경하지 마십시오.

깨끗하고 오래되지 않은 초저황(<15 ppm) 또는 저황(<1000 ppm) 디젤 연료만을 사용하십시오. 연료의 신선도를 위해 180일 이내에 사용할 수 있을 정도의 양만 구매하십시오.

Important: 고황 디젤 연료를 사용할 경우(황 함유량 0.50%(5000 ppm) ~ 1.0%(10000 ppm) , 75시간마다 엔진 오일 및 오일 필터를 교체하십시오.

-7°C 이상에서는 여름철 등급 디젤 연료(No. 2-D)를 사용하고, 이 온도 아래에서는 겨울철 등급 연료(No. 1-D 또는 No. 1-D/2-D 혼합유)를 사용하십시오. 낮은 온도에서 동절기용 연료를 사용하면 인화점이 낮아지고 콜드 플로 특성이 감소하여 시동이 쉽게 걸리며 연료 필터 막힘 현상도 줄어듭니다.

-7°C 이상에서 하절기용 연료를 사용하면 동절기용 연료에 비해 연료 펌프의 수명이 늘어나고 동력이 향상되는 효과를 얻을 수 있습니다.

연료 탱크 용량: 약 28 L

1. 평평한 곳에 장비를 주차시켜 커팅 유닛을 내리고 주차 브레이크를 걸고 엔진을 멈춘 후 키를 뺍니다.

2. 연료 탱크 캡 주위 영역을 청소합니다(그림 46).

   

   그림 46

   1. 연료 탱크 마개

3. 연료 탱크 캡을 엽니다.

4. 연료 주입구 하단까지 탱크를 채웁니다.

   Note: 탱크에 연료를 지나치게 많이 넣지 마십시오.

5. 캡을 닫습니다.

6. 흘린 연료가 있으면 닦아내십시오.

매일 장비를 시동하기 전에, 에 나오는 매일 사용/일별 절차를 수행하십시오.

Important: 장비의 인터록 스위치 점검에 실패할 경우, Toro 공식 판매 대리점에 문의하십시오.

Note: 다음과 같은 상황에서는 연료 시스템을 비워야 할 수 있습니다, 연료 시스템 비우기:을 참조하십시오.

• 새 엔진을 처음 시동할 경우.

• 연료 부족으로 엔진이 꺼진 경우.

• 연료 필터 교체와 같이 연료 시스템 부품을 유지 보수한 경우.

1. 주차 브레이크가 걸려 있고 릴 구동 스위치가 DISENGAGE(해제) 위치인지 확인합니다.

2. 트랙션 페달에서 발을 떼고 페달이 NEUTRAL(중립) 위치인지 확인합니다.

3. 스로틀 레버를 1/2 스로틀 위치로 옮깁니다.

4. 키를 스위치에 꽂고 ON/PREHEAT (켜짐/예열) 위치로 돌려 예열 플러그 표시등이 꺼지고 나면(약 7초) 키를 START (시동) 위치로 돌려 스타터 모터를 작동시킵니다. 엔진이 시동되면 키를 놓으십시오.

   Note: 키는 자동으로 ON/RUN (커짐/작동) 위치로 이동합니다.

   Important: 스타터 모터의 과열을 방지하려면 스타터를 15초 이상 가동하지 마십시오. 10초 동안 가동했으면 60초 기다렸다가 다시 스타터 모터를 가동하십시오.

5. 엔진을 처음으로 시동하거나 엔진 정밀 점검 후에는 1~2분 동안 전진 및 후진합니다. 또한, 리프트 레버와 커팅 유닛 구동 스위치를 조작해 모든 부품이 제대로 작동하는지도 확인합니다.

   Note: 스티어링 휠을 좌우로 돌려 스티어링 응답성을 확인한 다음 엔진을 끄고 오일 누출, 느슨한 부품, 그 밖의 마모 또는 손상 유무를 확인합니다.

   주의

   오일 누출, 느슨한 부품 및 기타 고장을 점검할 때 부상을 당할 수 있습니다.

   엔진을 끄고 움직이는 모든 부품이 정지할 때까지 기다렸다가 오일 누출, 느슨한 부품, 그 밖의 장애 유무를 확인하십시오.

1. 스로틀 제어 장치를 IDLE(공회전) 위치로 옮깁니다.

2. 주차 브레이크를 체결합니다.

3. 커팅 유닛 구동 스위치를 DISENGAGE(해제) 위치로 옮깁니다.

4. 커팅 유닛을 내립니다.

5. 엔진을 끄고 키를 빼고 나서 움직이는 모든 부품이 멈출 때까지 기다립니다.

1. 장비를 작업 현장으로 이동하고 첫 번째 예초 작업을 할 작업 공간 밖에서 장비를 나란히 맞춥니다.

2. 커팅 유닛 구동 스위치를 위로 당깁니다(DISENGAGE(체결 해제) 위치). 커팅 유닛 구동 스위치을 참조하십시오.

3. 스로틀을 FAST(고속) 위치로 옮깁니다. 스로틀을 참조하십시오.

4. 커팅 유닛 시프트 레버를 사용하여 커팅 유닛을 지상으로 내립니다. 커팅 유닛 시프트 레버 – 올림/내림을 참조하십시오.

5. 커팅 유닛 구동 스위치를 눌러 커팅 유닛의 작동을 준비합니다(ENGAGE(체결) 위치).

6. 커팅 유닛 시프트 레버를 사용하여 커팅 유닛을 지면에서 들어 올립니다.

7. 장비를 커팅 작업 공간쪽으로 옮기면서 커팅 유닛을 아래로 내립니다.

   Note: 커팅 유닛을 작동합니다.

8. 회전 위치에 도달하면 커팅 유닛이 올라갈 정도로만 커팅 유닛 시프트 레버를 뒤로 당기고 제어 레버를 놓습니다.

   Important: 회전할 때 커팅 유닛 시프트 레버를 뒤쪽으로 유지하지 마십시오.

9. 눈물 형상 회전을 하여 다음 경로에 맞추어 빠르게 줄을 맞춥니다.

1. 커팅 유닛 시프트 레버를 사용하여 커팅 유닛을 들어 올립니다. 커팅 유닛 시프트 레버 – 올림/내림을 참조하십시오.

2. 커팅 유닛 시프트 레버를 좌우로 옮겨 커팅 유닛을 좌우로 움직합니다(그림 47).

   

   그림 47

3. 커팅 유닛 시프트 레버를 사용하여 커팅 유닛을 지상으로 내립니다. 커팅 유닛 시프트 레버 – 올림/내림을 참조하십시오.

1. 커팅 유닛 구동 스위치를 DISENGAGE(해제) 위치로 옮깁니다.

2. 커팅 유닛을 이동 위치까지 올립니다.

3. 예초/이동 슬라이드를 좌측의 TRANSPORT(이동) 위치로 옮깁니다.

   

   그림 48

   1. 이동
   2. 예초/이동 슬라이드

Important: 물체 사이를 운행할 때에는 장비나 커팅 유닛이 뜻하지 않게 손상되지 않도록 주의하십시오. 경사로에서 장비를 운전할 때에는 특히 주의를 기울이십시오. 전복될 위험이 있으므로 경사로에서는 천천히 운전하고 급회전하지 마십시오.

Note: 장비를 이동 모드에서 운전할 때 커팅 유닛을 내릴 수 없습니다.

언제나 고품질 예초가 이루어지고 예초 후 잔디 외관이 일정해지게 하려면 릴 속도를 예고와 일치시켜야 합니다.

Important: 릴 속도가 너무 느리면 클립 마크가 표시됩니다. 릴 속도가 너무 빠르면 커팅 후 흐릿한 외관이 남게 됩니다.

릴 속도 선택 차트

1. 커팅 유닛의 예고 설정을 확인합니다. 5 블레이드, 8 블레이드, 또는 11 블레이드 릴을 나열하는 릴 속도 선택 차트 열을 사용하여 실제 예고 설정과 가장 근접한 예고를 찾습니다. 차트를 가로질러서 검색한 예고에 해당하는 릴 속도 수치를 찾습니다.

2. 제어 암에서 커버를 들어 올립니다(그림 49).

   

   그림 49

   1. 커버(제어 암)
   2. 릴 속도 및 백랩 제어 장치

3. 1단계에서 결정된 릴 속도 수치까지 릴 속도 제어 노브(그림 50)를 돌립니다.

   

   그림 50

   1. 릴 속도 제어 장치
   2. 백랩 제어 장치

4. 제어 암에서 커버를 조립합니다.

5. 며칠 정도 장비를 운전한 다음 커팅 품질이 만족스러운지 커팅을 점검합니다. 다양한 잔디 조건, 제거한 잔디 길이, 개인 선호 사항에 따라 차트에 표시된 릴 속도 수치 측면 중 1개 위치로 릴 속도 노브를 설정할 수 있습니다.

1. 평평한 곳에 장비를 주차시켜 커팅 유닛을 내리고 주차 브레이크를 걸고 엔진을 멈춘 후 키를 뺍니다.

2. 연료 탱크가 반 이상 채워져 있는지 확인합니다.

3. 래치를 풀고 후드를 들어 올립니다.

4. 연료 분사 펌프의 공기 방출 나사를 풉니다(그림 51).

   

   그림 51

   1. 연료 분사 펌프 방출 나사

5. 점화 스위치의 키를 ON(켜짐) 위치로 돌립니다.

   전기 연료 펌프가 작동하여, 공기 방출 나사 주위로 공기를 방출합니다.

   Note: 연료가 끊김 없이 나사 주위로 흘러나올 때까지 키를 ON(켜짐) 위치에 둡니다.

6. 나사를 조이고 점화 키를 OFF(꺼짐) 위치로 돌립니다.

Note: 위의 절차를 따른 후 엔진을 시동해야 합니다. 하지만, 엔진이 시동되지 않는다면 분사 펌프와 분사기 사이에 공기가 갇혀 있을 수 있습니다. 분사기에서 공기 방출하기을 참조하십시오.

장비를 세척하고 그리스를 칠합니다. 장비 세척 및 베어링과 부싱의 윤활 처리을 참조하십시오.

비상 시에는 짧은 거리에 한해 본 장비를 견인할 수 있습니다. 하지만, Toro는 이를 일반적인 절차로 권장하지 않습니다.

Important: 구동 시스템이 손상될 수 있으므로 3~4 km/h 이상의 속도로 장비를 견인하지 마십시오. 장비를 상당히 멀리 옮겨야 한다면 트럭이나 트레일러로 운반하십시오.

1. 래치를 풀고 후드를 엽니다.

2. 우측 후드 래치 근방에서 펌프의 핸들 바이패스 밸브(그림 52)를 돌리고 밸브를 90°로 돌립니다.

   

   그림 52

   1. 바이패스 밸브

3. 후드를 닫고 래치를 잠급니다.

4. 결박 개소에서 견인 차량을 장비와 연결합니다. 결박 개소 확인을 참조하십시오.

5. 견인하는 도중에 운전석에 앉아 필요 시 주차 브레이크를 사용하여 장비를 제어합니다.

   Important: 우회 밸브가 열려 있을 때에는 엔진을 시동하지 마십시오.

6. 엔진을 시동하기 전에 우회 밸브를 90°(1/4바퀴) 돌려 닫습니다.

• 트레일러나 트럭에 장비를 싣는 경우 전폭 램프를 사용하십시오.

• 장비를 단단히 매십시오.

1. 장비를 평지에 주차합니다.

2. 커팅 유닛을 내립니다.

3. 주차 브레이크를 체결합니다.

4. 엔진을 끄고 키를 뺍니다.

5. 모든 부품의 움직임이 멈출 때까지 기다립니다.

1. 타이어를 받침목으로 고정합니다.

2. 측면 플레이트에 최대한 가까운 하부 프레임의 사각 튜브 아래에서 장비의 전방을 잭킹합니다.

   

   그림 54

   1. 측면 플레이트
   2. 사각 튜브

3. 사각 튜브 또는 휠 모터 아래에서 장비 중량에 적합한 잭 스탠드로 장비를 지탱합니다. 사양을 참조하십시오.

1. 타이어를 받침목으로 고정합니다.

2. 호이스트를 뒷바퀴 포크에 있는 결박 루프에 겁니다(그림 55).

   

   그림 55

   1. 프레임
   2. 뒷바퀴 모터
   3. 결박 루프(뒷바퀴 포크)

3. 장비를 조심스럽게 들어 올립니다.

4. 프레임 아래에서 장비 중량에 적합한 잭 스탠드로 장비를 지탱합니다. 사양을 참조하십시오.

1. 타이어를 받침목으로 고정합니다.

2. 뒷바퀴 모터 아래에서 장비의 후면을 잭킹합니다(그림 67).

   

   그림 56

   1. 프레임
   2. 뒷바퀴 모터
   3. 결박 루프(뒷바퀴 포크)

3. 프레임 아래에서 장비 중량에 적합한 잭 스탠드로 장비를 지탱합니다. 사양을 참조하십시오.

배터리 커버를 장비에 고정하는 노브 2개를 제거하고 커버를 분리합니다(그림 53).

그림 57

1. 노브
2. 배터리 커버

1. 후드 좌측 및 우측에 있는 래치를 풉니다(그림 57).

   

   그림 58

   1. 후드 래치

2. 후드를 뒤쪽으로 위로 돌립니다(그림 58).

   

   그림 59

그리스 규격: 리튬 그리스 2호

장비에는 정기적으로 윤활 처리해야 하는 그리스 피팅이 있습니다. 먼지가 많고 더러운 작업 환경에서는 베어링과 부싱에 오물이 유입되어 마모 속도가 빨라질 수 있습니다. 매번 세척한 다음에는 지정된 주기와 상관없이 즉시 구리스 피팅을 윤활하십시오.

1. 장비의 유지보수를 준비합니다. 유지보수 준비를 참조하십시오.

2. 그리스 피팅의 위치 및 수량은 다음과 같습니다.

   • 후방 커팅 유닛 피벗(그림 60)

     

     그림 60

   • 전방 커팅 유닛 피벗(그림 61)

     

     그림 61

   • Sidewinder 실린더 단부(피팅 2개; 모델 03171에만 해당 – 그림 62)

     

     그림 62

   • 스티어링 피벗(그림 63)

     

     그림 63

   • 후방 리프트 암 피벗 및 리프트 실린더(피팅 2개 – 그림 64)

     

     그림 64

   • 왼쪽 전방 리프트 암 피벗 및 리프트 실린더(피팅 2개 – 그림 65)

     

     그림 65

   • 오른쪽 전방 리프트 암 피벗 및 리프트 실린더(피팅 2개 – 그림 66)

     

     그림 66

   • 중립 조정 메커니즘(그림 67)

     

     그림 67

   • 예초/이동 슬라이드(그림 68)

     

     그림 68

   • 벨트 장력 피벗(그림 69)

     

     그림 69

   • 스티어링 실린더(그림 70).

     

     그림 70

     Note: 원할 경우 스티어링 실린더 반대쪽에 구리스 피팅을 추가로 설치할 수 있습니다. 타이어를 빼고 피팅을 설치하여 그리스를 칠한 다음 피팅을 제거하고 플러그를 설치하십시오(그림 71).

     

     그림 71

소재 또는 기술적 결함으로 인해 베어링이 드물게 고장날 수 있습니다. 가장 일반적인 고장 사유는 보호용 씰을 지나 수분 및 오염 물질이 침투하기 때문입니다. 유해한 잔해물이 베어링 구역에 침투하는 것을 막기 위해 정기적인 유지보수 작업 중 베이링에 그리스 칠을 해야 합니다. 밀봉 베어링은 처음에 특수 그리스로 충전되어 있으며, 강력한 내장형 씰로 밀봉되어 있어 오염 물질 및 수분이 회전 부품에 침투하지 않도록 보호합니다.

밀봉 베어링을 윤활 처리하거나 단기적인 유지보수를 할 필요가 없습니다. 따라서, 정기적인 정비를 최소화하며 그리스 오염으로 인한 잔디 손상을 줄입니다. 이러한 밀봉 베어링 패키지는 정상 사용 시 우수한 성능과 긴 수명을 제공하지만 가동 중단 사태를 피하기 위해 베어링 상태 및 씰의 손상 여부를 정기적으로 검사해야 합니다. 계절별로 베어링을 검사하고 손상되었거나 마모되었다면 교체하십시오. 베어링은 고온, 소음, 느슨함 또는 부식의 표시(녹이 생김) 등 부정적인 징후 없이 부드럽게 작동해야 합니다.

운전 환경(예: 모래, 잔디 약품, 물, 충격 등)에 노출되는 이러한 베어링/밀봉 패키지는 통상적인 마모 부품으로 간주되어야 합니다. 소재 또는 기술적 결함 이외의 베어링 고장은 일반적으로 보증 대상이 아닙니다.

Note: 부적절한 세척 절차로 인해 베어링 수명이 줄어들 수 있습니다. 장비가 뜨거운 상태에서 세척하지 마시고 고압 또는 대량 스프레이를 베어링에 쏘지 마십시오.

다음 규격을 충분히 충족하는 고품질 저회분 엔진 오일을 사용하십시오.

서비스 카탈로그

권장 오일 점도: SAE 15W-40 [-17°C 이상]

대체 오일 점도: SAE 10W-30 또는 5W-30(모든 온도)

Toro 공식 판매 대리점에서는 점도 등급이 15W-40 또는 10W-30인 Toro 프리미엄 엔진 오일을 판매합니다.

엔진은 크랭크실에 오일이 채워진 상태로 출하됩니다. 하지만, 엔진을 처음 시동하기 전과 후에 반드시 오일량을 확인해야 합니다.

Note: 대리점에서는 점도가 15W-40 또는 10W-30인 Toro 프리미엄 엔진 오일을 판매합니다. 부품 번호는 부품 카탈로그를 참고하십시오.

Note: 엔진 오일을 점검하기에 가장 좋은 시간은 일과 시작 전 엔진이 식어 있을 때입니다. 엔진이 이미 작동되었다면 점검하기 최소 10분 전에 오일이 기름통으로 다시 빠져나가도록 하십시오. 오일 레벨이 계량봉의 Add 표시에 있거나 그 밑에 있다면 Full 표시까지 오일을 보충하십시오. 넘치지 않도록 하십시오. 오일 레벨이 Full 표시와 Add 표시 사이에 있으면 오일을 보충할 필요가 없습니다.

1. 장비의 유지보수를 준비합니다. 유지보수 준비를 참조하십시오.

2. 래치를 풀고 후드를 엽니다.

3. 계량봉(그림 72)을 꺼내 깨끗한 천으로 닦아 냅니다.

   

   그림 72

   1. 계량봉

4. 계량봉을 다시 계량봉 튜브에 완전히 밀어 넣은 다음 계량봉을 빼내 오일 레벨을 확인합니다.

5. 오일 레벨이 낮으면 오일 주입구 마개(그림 73)를 열고 적은 양의 오일을 천천히 보충하여 레벨이 계량봉의 Full 표시에 오도록 합니다.

   Important: 엔진 오일 레벨이 계량봉의 상한선과 하한선 사이에 오게 해야 합니다. 엔진 오일을 과다 주입하거나 과소 주입하면 엔진에 심각한 손상이 발생할 수 있습니다.

   

   그림 73

   1. 오일 주입구 마개

6. 오일 주유 캡을 닫고 계량봉을 집어 넣습니다.

7. 후드를 닫고 래치를 잠급니다.

크랭크실 용량: 약 3.8 L(필터 포함)

1. 장비의 유지보수를 준비합니다. 유지보수 준비를 참조하십시오.

2. 래치를 풀고 후드를 열어서 엔진이 식을 때까지 기다립니다.

3. 양쪽의 드레인 플러그(그림 74)를 제거하여 오일을 드레인 팬으로 흘려 보냅니다. 오일 흐름이 멈추면 드레인 플러그를 장착합니다.

   

   그림 74

   1. 드레인 플러그

4. 오일 필터를 제거합니다(그림 75).

   

   그림 75

   1. 오일 필터

5. 새 필터 씰에 깨끗한 오일을 얇게 입힌 다음 오일 필터를 설치합니다.

   Note: 필터를 과도하게 조이지 마십시오.

6. 크랭크실에 오일을 보충합니다. 엔진 오일 규격 및 엔진 오일 레벨 점검를 참조하십시오.

7. 후드를 닫고 래치를 잠급니다.

장비의 유지보수를 준비합니다. 유지보수 준비를 참조하십시오.

연료 시스템이 오염되거나 장비를 오랫동안 보관해야 할 경우에는 탱크를 비우고 청소하십시오. 깨끗한 연료를 사용하여 탱크를 씻어 내십시오.

1. 장비의 유지보수를 준비합니다. 유지보수 준비를 참조하십시오.

2. 래치를 풀고 후드를 엽니다.

3. 연료 공급 라인과 피팅의 노후화, 손상 또는 느슨함 여부를 점검하십시오.

   Note: 손상되거나 마모된 연료 라인 또는 피팅을 수리하거나 교체합니다.

4. 후드를 닫고 래치를 잠급니다.

1. 장비의 유지보수를 준비합니다. 유지보수 준비를 참조하십시오.

2. 래치를 풀고 후드를 열어서 엔진이 식을 때까지 기다립니다.

3. 깨끗한 용기를 연료 필터 밑에 놓습니다.

4. 필터 캐니스터 아래의 드레인 밸브를 풉니다(그림 77).

   

   그림 77

   1. 수분 분리기/필터 캐니스터
   2. 벤트 플러그
   3. 드레인 밸브

5. 비운 후에 밸브를 잠급니다.

6. 엔진을 시동하고, 누출을 점검하고 엔진을 정지합니다.

   Note: 모든 연료 누출을 수리합니다.

7. 후드를 닫고 래치를 잠급니다.

1. 장비의 유지보수를 준비합니다. 유지보수 준비를 참조하십시오.

2. 래치를 풀고 후드를 열어서 엔진이 식을 때까지 기다립니다.

3. 필터 캐니스터가 장착된 부분을 청소합니다(그림 77).

4. 필터 캐니스터를 제거하고 장착 면을 청소합니다.

5. 필터 캐니스터의 개스킷을 깨끗한 오일로 윤활합니다.

6. 개스킷이 장착 면에 닿을 때까지 손으로 필터 캐니스터를 설치한 다음 1/2바퀴 더 돌립니다.

7. 엔진을 시동하고, 누출을 점검하고 엔진을 정지합니다.

   Note: 모든 연료 누출을 수리합니다.

8. 후드를 닫고 래치를 잠급니다.

Note: 이 절차는 통상적인 준비 과정을 거쳐 연료 시스템에서 공기를 방출했는데도 엔진이 시동하지 않는 경우에만 따라야 합니다. 연료 시스템 비우기 참조.

1. 가능한 경우, 유지보수 준비의 각 단계를 수행합니다.

2. 래치를 풀고 후드를 연 다음 엔진이 뜨거우면 식을 때까지 기다립니다.

3. 1번 연료 분사기 노즐에 대한 연료 라인의 튜브 너트를 풉니다.

   

   그림 78

   1. 연료 분사기

4. 스로틀을 FAST(고속) 위치로 옮깁니다.

5. 키 스위치의 키를 START(시작) 위치로 돌리고 연료가 커넥터 주위로 흐르는지 확인합니다. 연료가 끊김 없이 흐르는 것이 확인되면 키를 OFF(끔) 위치로 돌립니다.

   Important: 스타터 모터의 과열을 방지하려면 스타터를 15초 이상 가동하지 마십시오. 10초 동안 가동했으면 60초 기다렸다가 다시 스타터 모터를 가동하십시오.

6. 튜브 너트를 잘 고정합니다.

7. 엔진에 묻은 연료를 닦아 냅니다.

8. 나머지 연료 분사기 노즐에 대해 3~7 단계를 반복합니다.

9. 엔진을 시동하고, 누출을 점검하고 엔진을 정지합니다.

   Note: 모든 연료 누출을 수리합니다.

10. 후드를 닫고 래치를 잠급니다.

1. 장비의 유지보수를 준비합니다. 유지보수 준비를 참조하십시오.

2. 배터리 커버를 제거합니다. 배터리 커버 제거를 참조하십시오.

3. 배터리의 필러 캡을 분리합니다.

4. 증류수 또는 탈염수로 배터리 셀 내의 배터리 전해질 레벨을 유지합니다.

   Note: 각 셀을 채울 때에는 셀 안의 분할 링(split ring) 하단을 넘지 않도록 하십시오.

5. 통풍구가 뒤쪽(연료 탱크 쪽)을 향하도록 주입구 뚜껑을 닫으십시오.

6. 배터리 상단은 암모니아 또는 중탄산 소다 용액에 적신 솔로 주기적으로 닦아 청소하십시오. 청소 후에는 물로 상단 표면을 닦아 내십시오.

   Important: 청소할 때에는 주입구 뚜껑을 열지 마십시오.

7. 배터리 케이블 클램프 및 배터리 포스트의 부식 여부를 점검합니다. 부식이 발생했다면 다음을 조치를 취하십시오.

   1. 배터리 음극(-) 케이블을 분리합니다.

   2. 배터리 양극(+) 케이블을 분리합니다.

   3. 클램프 및 포스트를 각각 청소합니다.

   4. 배터리 양극(+) 케이블을 연결합니다.

   5. 배터리 음극(-) 케이블을 연결합니다.

   6. 배터리 단자 보호제로 클램프와 단자를 코팅합니다.

8. 배터리 케이블 클램프가 배터리 포스트에 잘 고정되었는지 확인합니다.

9. 배터리 덮개를 닫습니다.

Note: 장비를 따뜻한 곳보다 시원한 곳에 보관하여 배터리가 빨리 방전되는 것을 방지하십시오.

1. 장비의 유지보수를 준비합니다. 유지보수 준비를 참조하십시오.

2. 제어 암에서 커버를 들어 올립니다(그림 79).

   

   그림 79

   1. 장비의 우측
   2. 제어 암 커버
   3. 퓨즈 홀더
   4. 퓨즈 블록

3. 퓨즈 홀더 또는 퓨즈 블록에서 열린 퓨즈를 찾습니다(그림 79).

4. 같은 유형의 동일한 수치의 암페어 퓨즈로 교체합니다.

5. 제어 암에 커버를 조립합니다(그림 79).

Note: 양호한 커팅 품질과 본연의 장비 성능을 위해 모든 타이어의 압력을 권장 수치로 유지하십시오.

1. 각 타이어의 공기압을 측정합니다. 타이어의 올바른 공기압은 0.97~1.10 bar입니다.

2. 필요한 경우 공기압이 0.97~1.10 bar이 될 때까지 공기를 보충하거나 빼십시오.

휠 너트를 61~88 N·m 토크로 십자 패턴으로 조입니다.

트랙션 페달이 NEUTRAL(중립) 위치에 있을 때 장비가 움직이면 트랙션 캠을 조정하십시오.

1. 평평한 곳에 장비를 주차시켜 커팅 유닛을 내리고 주차 브레이크를 걸고 엔진을 멈춘 후 점화 스위치에서 키를 뺍니다.

2. 앞바퀴와 뒷바퀴를 들어 올리고 프레임 하단에 지지대를 배치합니다.

   경고

   장비를 올바르게 지지하지 않으면 장비가 떨어져 장비 밑의 작업자가 부상을 입을 수 있습니다.

   앞바퀴 및 뒷바퀴를 지면에서 들어 올리지 않으면 조정 중 장비가 움직일 수 있습니다.

3. 트랙션 조정 캠의 록너트를 풉니다(그림 80).

   

   그림 80

   1. 트랙션 조정 캠
   2. 록너트

   경고

   트랙션 조정 캠을 최종적으로 조정하기 위해 엔진을 가동해야 합니다. 고온 또는 움직이는 부품에 닿으면 부상을 입을 수 있습니다.

   머플러, 기타 뜨거운 엔진 부품 및 회전하는 모든 부품에 손, 발, 얼굴 및 기타 신체 부분이 닿지 않게 하십시오.

4. 엔진을 시동하고 양방향으로 캠 헥스를 회전하여 중립 스팬의 중간 지점을 결정합니다.

5. 록너트를 조여서 조정 위치를 고정합니다.

6. 엔진을 끕니다.

7. 지지대를 제거하여 장비를 정비소 바닥에 내려놓습니다. 장비를 시험 작동하여 트랙션 페달이 중립 위치에 있을 때 장비가 움직이지 않는지 확인합니다.

공장 출하 시 냉각수 탱크에는 물과 에틸렌 글리콜 50/50 용액 계열의 수명 연장 냉각수가 채워져 있습니다.

Important: 수명 연장 냉각수 표준 표에 명시된 사양에 부합하는 상용 냉각수만 사용하십시오.전통적인(녹색) 무기산 기술(IAT) 냉각수를 사용하지 마십시오. 전통적인 냉각수와 수명 연장 냉각수를 혼합하지 마십시오.

냉각수 유형 표

수명 연장 냉각수 표준

Important: 냉각수 농도는 냉각수와 물의 50/50 혼합액이어야 합니다.

• 선호 사항: 농축액에 냉각수를 혼합할 때 증류수를 혼합하십시오.

• 선호 옵션: 증류수를 사용할 수 없을 경우, 농축액 대신 미리 혼합된 냉각수를 사용하십시오.

• 최소 요구 사항: 증류수 및 사전 혼합된 냉각수를 사용할 수 없는 경우, 농축 냉각수를 깨끗한 음용수와 혼합하십시오.

냉각 시스템 용량: 약 5.7 L

1. 장비의 유지보수를 준비합니다. 유지보수 준비를 참조하십시오.

2. 래치를 풀고 후드를 엽니다.

3. 확장 탱크(그림 81)의 냉각수 레벨을 확인합니다.

   

   그림 81

   1. 확장 탱크

   Note: 엔진이 식은 상태에서 냉각수 레벨은 탱크 측면에 있는 두 표시의 중간쯤에 있어야 합니다.

4. 냉각수 레벨이 낮다면 확장 탱크 캡을 제거하고, 탱크 측면의 마크 사이의 중간 지점에 냉각수 레벨이 도달할 때까지 지정된 냉각수를 탱크에 보충한 다음 탱크에 캡을 조립합니다.

   Important: 확장 탱크에 냉각수를 과도하게 채우지 마십시오.

5. 후드를 닫고 래치를 잠급니다.

오일 쿨러와 라디에이터에 붙은 잔해물은 매일 치우십시오. 더러운 작업 환경에서는 좀 더 자주 청소하십시오.

1. 장비의 유지보수를 준비합니다. 유지보수 준비를 참조하십시오.

2. 후드를 올립니다.

3. 엔진 영역에서 모든 잔해물을 말끔히 제거합니다.

4. 하단 라디에이터 실드를 제거합니다(그림 82).

   

   그림 82

   1. 라디에이터
   2. 하단 라디에이터 실드

5. 물이나 압축 공기로 라디에이터 양쪽을 말끔히 청소합니다(그림 82).

6. 하단 라디에이터 실드를 설치합니다.

7. 후드를 닫고 래치를 잠급니다.

1. 장비의 유지보수를 준비합니다. 유지보수 준비를 참조하십시오.

2. 노브를 주차 브레이크 레버에 고정하는 멈춤 나사를 풉니다(그림 83).

   

   그림 83

   1. 주차 브레이크 레버
   2. 노브
   3. 멈춤 나사

3. 133~178 N·m의 힘을 가해야 레버가 작동할 때까지 노브를 돌립니다.

4. 고정 나사를 조입니다.

1. 장비의 유지보수를 준비합니다. 유지보수 준비를 참조하십시오.

2. 속도 정지 나사의 잼 너트를 풉니다.

3. 속도 정지 나사를 다음과 같이 조정합니다.

   Note: 예초 속도는 제품 출하 시 9.7 km/h로 설정되어 있지만

   • 예초 속도를 낮추려면 속도 정지 나사를 시계 방향으로 돌립니다(그림 86).

   • 예초 속도를 높이려면 속도 정지 나사를 시계 반대 방향으로 돌립니다.

   

   그림 86

   1. 잼 너트
   2. 정지 나사

4. 정지 나사를 잡은 상태에서 잼 너트를 조입니다.

5. 장비를 시운전하여 최대 예초 속도 조정값을 확인합니다.

1. 장비의 유지보수를 준비합니다. 유지보수 준비를 참조하십시오.

2. 래치를 풀고 후드를 엽니다.

3. 스로틀 레버를 제어판 슬롯에 닿을 때까지 뒤로 옮깁니다.

4. 분사 펌프 레버 암에 있는 스로틀 케이블 커넥터를 풉니다(그림 87).

   

   그림 87

   1. 분사 펌프 레버 암

5. 분사 펌프 레버 암을 로우 아이들 스톱에 대고 잡은 채 케이블 커넥터를 조입니다.

6. 스로틀 제어 장치와 제어판을 고정하는 나사를 풉니다.

7. 스로틀 제어 레버를 앞으로 완전히 밉니다.

8. 스톱 플레이트가 스로틀 레버에 닿을 때까지 밀고 나사를 조여 스로틀 제어 장치를 제어판에 고정합니다.

9. 스로틀이 작동 중에 제자리를 유지하지 않으면 (스로틀 레버에 마찰 장치를 고정하는 데 사용되는) 록너트를 5~6 N·m 토크로 조입니다.

   Note: 스로틀 레버를 작동하는 데 필요한 최대 힘은 89 N이어야 합니다.

10. 후드를 닫고 래치를 잠급니다.

유압 라인과 호스의 누출, 꼬인 라인, 느슨한 장착 지지대, 마모, 느슨한 부품, 기상 악화 및 화학적 노화 여부를 점검하십시오. 작동 전에 필요한 모든 수리를 시행하십시오.

탱크는 출고 시 고품질 유압 오일로 채워져 있습니다. 엔진을 처음 시동하기 전, 그리고 그 후에는 매일 유압 오일 레벨을 점검합니다. 유압 오일 점검를 참조하십시오.

권장 유압 오일: Toro PX 수명 연장 유압 오일. 19 L들이 통이나 208 L들이 드럼으로 구입할 수 있습니다.

Note: 권장 교체 오일을 사용하는 장비는 오일과 필터를 교체해야 하는 빈도가 적습니다.

대체 유압 오일:Toro PX 수명 연장 유압 오일을 구할 수 없는 경우, 다음 모든 물질 속성에 대해 명시된 범위 내이며 산업 표준을 충족하는 규격의 기존에 사용하던 다른 석유계 유압 오일을 사용할 수 있습니다. 합성유는 사용하지 마십시오. 적절한 제품을 알아보려면 오일 판매 대리점에 문의하십시오.

Note: Toro는 부적절한 대체 제품으로 인해 발생하는 손상에 대해 책임지지 않습니다. 따라서 권장 제품을 보증하는 유명 제조사의 제품만 사용하십시오.

고점도 지수/저유동점의 내마모 유압 오일, ISO VG 46

Note: 많은 유압 오일이 거의 무색이어서 누출 여부를 알기 어렵습니다. 유압 오일용 붉은색 첨가제는 20 ml들이 병으로 판매됩니다. 한 병이면 유압 오일 15~22 L에 충분히 사용할 수 있습니다. Toro 공식 판매 대리점에서 부품 번호가 44-2500인 부품을 주문하십시오.

Important: Toro 프리미엄 합성 생분해성 유압 오일은 Toro에서 승인한 유일한 합성 생분해성 오일입니다. 이 유압 오일은 Toro 유압 시스템에 사용되는 엘라스토머와 호환이 가능하며, 다양한 온도 조건에 적합합니다. 이 유압 오일은 기존의 광유와도 호환이 가능하지만, 최고의 생분해성과 성능을 내기 위해서는 유압 시스템에서 기존 오일을 완전히 씻어내야 합니다. 이 오일은 Toro 공식 판매 대리점에서 19 L들이 통이나 208 L들이 드럼으로 구입하실 수 있습니다.

탱크는 출고 시 고품질 유압 오일로 채워져 있습니다. 유압 오일이 식은 상태에서 오일량을 점검하는 것이 가장 좋습니다. 장비는 이동 모드로 설정되어 있어야 합니다.

1. 장비의 유지보수를 준비합니다. 유지보수 준비를 참조하십시오.

2. 주입구와 유압 오일 탱크 마개(그림 88) 주위를 닦고 마개를 제거합니다.

   

   그림 88

   1. 캡
   2. 주입구(유압 오일 탱크)
   3. 계량봉

3. 주입구에서 계량봉을 꺼내 깨끗한 천으로 닦아 냅니다.

4. 계량봉을 주입구에 삽입한 다음 다시 빼어 유압유 레벨을 확인합니다.

   Note: 유압 오일 레벨은 계량봉에 있는 표시의 6 mm 이내에 있어야 합니다.

5. 유압 오일 레벨이 낮을 경우에는 Full 표시까지 지정된 유압 오일을 보충합니다. 유압 오일 규격을 참조하십시오.

   Important: 유압 탱크를 과도하게 채우지 마십시오.

6. 계량봉을 삽입하고 주입구의 마개를 닫습니다.

13.2 L. 유압 오일 규격을 참조하십시오.

오일이 오염되었다면 시스템을 세척해야 하므로 Toro 지정 판매 대리점에 문의하십시오. 오염된 유압 오일은 우윳빛 또는 검은색을 띱니다.

1. 장비의 유지보수를 준비합니다. 유지보수 준비를 참조하십시오.

2. 유압 호스(그림 89)를 분리하거나 유압 필터(그림 90)를 제거하고 유압유를 드레인 팬으로 배출합니다.

   

   그림 89

   1. 필터 헤드 피팅
   2. 호스 클램프
   3. 유압 호스
   

   그림 90

   1. 유압 필터
   2. 필터 헤드

3. 유압 오일의 흐름이 멈추면 유압 호스를 연결합니다.

4. 유압 오일 탱크(그림 91)에 약 22.7 L의 유압 오일을 채웁니다. 유압 오일 규격을 참조하십시오.

   Important: 지정된 유압 오일만 사용하십시오. 다른 유압 오일을 사용하면 시스템이 손상될 수 있습니다.

   

   그림 91

   1. 캡
   2. 주입구(유압 오일 탱크)
   3. 계량봉

5. 계량봉을 삽입하고 주입구의 마개를 닫습니다.

6. 엔진을 시동하고 모든 유압 제어 장치를 사용하여 유압 오일이 시스템 구석구석까지 퍼지게 합니다.

7. 누출을 점검한 다음 엔진을 정지합니다.

8. 유압 오일 레벨을 확인하고 계량봉의 Full 표시까지 차도록 충분한 양의 유압 오일을 보충합니다.

   Important: 유압 오일통을 과도하게 채우지 마십시오.

순정 Toro 교체 필터(부품 번호: 86-3010)를 사용하십시오.

Important: 지정된 필터가 아닌 필터를 사용할 경우 일부 구성 요소에 대한 보증이 무효가 됩니다.

1. 장비의 유지보수를 준비합니다. 유지보수 준비를 참조하십시오.

2. 필터 장착 영역 주위를 청소합니다. 필터(그림 92) 밑에 드레인 팬을 놓고 필터를 제거합니다.

   

   그림 92

   1. 유압 필터
   2. 필터 헤드

3. 새 필터 개스킷을 윤활하고 유압 오일로 필터를 채웁니다.

4. 필터 장착 부분이 깨끗한지 확인합니다. 개스킷이 장착 플레이트에 닿을 때까지 필터를 끼웁니다. 그런 다음 필터를 1/2바퀴 조입니다.

5. 엔진을 시동하고 약 2분간 작동되도록 두어 시스템에서 공기를 방출합니다. 엔진을 멈추고 누출 여부를 확인합니다.

커팅 품질이 이전에 좋았더라도 릴-베드나이프 접촉 상태를 점검하십시오. 릴과 베드나이프 전체에 걸쳐 살짝 닿는 부분이 반드시 있어야 합니다(커팅 유닛 사용 설명서의 릴-베드나이프 조정 참조.

Note: 백래핑에 대한 추가 설명 및 절차는 Toro 릴 모어 기본(연마 가이드라인 포함) 양식 09168SL에서 확인할 수 있습니다.

물만 사용하거나 중성 세제를 사용하여 필요에 따라 장비를 세척하십시오. 장비를 세척할 때 천 조각을 사용할 수도 있습니다.

Important: 소금기가 있는 물이나 재생된 물을 사용하여 장비를 청소하지 마십시오.

Important: 압력 세척 장비를 사용하여 장비를 세척하지 마십시오. 압력 세척 장비는 전기 시스템을 손상시키거나 중요한 데칼이 느슨해지게 하거나 마찰 지점에서 꼭 필요한 그리스를 씻어낼 수 있습니다. 제어판, 엔진, 배터리 등의 근처에서는 물을 과도하게 사용하지 마십시오.

Important: 엔진 작동 중에 장비를 세척하지 마십시오. 세척하면 엔진 내부가 손상될 수 있습니다.