Unitate de tracţiune Groundsmaster® 4300-D

Unitățile de tăiere față și spate necesită poziții de montare diferite. Unitatea de tăiere frontală are 2 poziții de montare, în funcție de înălțimea de tăiere și de gradul de rotație dorit al unității de tăiere.

• Pentru înălțimi de tăiere cuprinse între 2,0 și 7,6 cm, montați cadrele de susținere frontale în orificiile de montare frontale inferioare (Figura 7).

  Note: Această poziție permite o poziționare mai frontală a unităților de tăiere în raport cu unitatea de tracțiune atunci când apar pe teren treceri rapide în rampă. Cu toate acestea, limitează spațiul camerei față de suport în situații de denivelări bruște.

  

  Figura 7

  1. Orificiu de montare al unității de tăiere frontale (superior)
  2. Orificiu de montare al unității de tăiere frontale (inferior)
  3. Orificiu de montare al unității de tăiere spate

• Pentru înălțimi de tăiere cuprinse între 6,3 și 10 cm, montați cadrele de susținere frontale în orificiile de montare frontale superioare (Figura 7).

  Note: Acest lucru mărește spațiul dintre cameră și suport datorită poziției mai înalte a camerei de tăiere, dar va face ca unitățile de tăiere să atingă mai repede viteza maximă de deplasare înainte.

Unitățile de tăiere față și spate necesită poziții de montare diferite. Unitatea de tăiere din spate are 1 poziție de montare pentru alinierea corectă cu tehnologia sidewinder de sub cadru.

Pentru toate înălțimile de tăiere, montați unitatea de tăiere spate în orificiile de montare din spate (Figura 7).

Verificaţi presiunea din anvelope înainte de utilizare; consultați Verificarea presiunii din anvelope.

Important: Mențineți presiunea în toate anvelopele pentru a asigura o calitate de tăiere constantă și o performanță adecvată a mașinii. Asigurați o umflare corespunzătoare a anvelopelor.

1. Verificați nivelul uleiului de motor înainte de a porni motorul; consultați Verificarea nivelului uleiului de motor.

2. Verificați nivelul uleiului hidraulic înainte de a porni motorul; consultați Verificarea nivelului de ulei hidraulic.

3. Verificați sistemul de răcire înainte de a porni motorul; consultați Verificarea sistemului de răcire.

Lubrifiați mașina înainte de utilizare; consultați Lubrifierea lagărelor și a bucșelor. Lubrifierea necorespunzătoare a mașinii duce la defectarea prematură a pieselor esențiale.

Înainte de a porni motorul și de a utiliza mașina, verificați nivelul uleiului din carterul motorului; consultați Verificarea nivelului uleiului de motor.

Înainte de a porni motorul și de a utiliza mașina, verificați sistemul de răcire; consultați Verificarea sistemului de răcire.

Înainte de a porni motorul și de a utiliza mașina, verificați sistemul hidraulic; consultați Verificarea nivelului de ulei hidraulic.

Scurgeți apa sau alți contaminanți din separatorul de apă; consultați Întreținerea separatorului de apă.

Valoarea presiunii corecte din anvelopele față și spate este cuprinsă între 0,83 și 1,03 bar.

Important: Mențineți presiunea în toate anvelopele pentru a asigura o calitate de tăiere constantă și o performanță adecvată a mașinii. Asigurați o umflare corespunzătoare a anvelopelor.Verificați presiunea aerului din toate anvelopele înainte de a utiliza mașina.

Figura 20

Important: Unitățile de tăiere taie adesea cu aproximativ 6 mm mai jos decât o unitate de tăiere cu cilindru cu aceeași setare de banc. Poate fi necesar să setați măsurarea bancului unității de tăiere la 6 mm peste cea a unităților de tăiere cu cilindru care taie în aceeași zonă.

Important: Accesul la unitățile de tăiere din spate este îmbunătățit considerabil prin îndepărtarea unității de tăiere din mașină.

1. Parcați mașina pe o suprafață uniformă, cuplați frâna de parcare, coborâți unitatea de tăiere la sol, opriți motorul şi scoateţi cheia.

2. Slăbiți șurubul care fixează fiecare consolă pentru înălțimea de tăiere la placa pentru înălțimea de tăiere (față și fiecare parte), așa cum este indicat în Figura 21.

3. Începând cu reglarea frontală, îndepărtați șurubul.

   

   Figura 21

   1. Consolă pentru înălţimea de tăiere
   2. Placă pentru înălţimea de tăiere
   3. Distanţier

4. În timp ce susțineți camera, îndepărtați distanțierul (Figura 21).

5. Mutați camera la înălțimea de tăiere dorită și instalați un distanțier în orificiul și fanta pentru înălțimea de tăiere desemnate (Figura 22).

   

   Figura 22

6. Poziționați placa filetată în linie cu distanțierul.

7. Strângeți șurubul cu mâna.

8. Repetați pașii 4 - 7 pentru fiecare reglare laterală.

9. Strângeți toate cele 3 șuruburi la un cuplu de 41 N·m. Strângeți întotdeauna mai întâi șurubul din față.

   Note: Ajustările de peste 3,8 cm pot necesita asamblarea temporară la o înălțime intermediară pentru a preveni blocarea (de exemplu, schimbarea de la o înălțime de tăiere de 3,1 la 7 cm ).

Mașina are comutatoare de blocare de siguranță în sistemul electric. Aceste comutatoare decuplează fie tracțiunea, fie priza de putere ori de câte ori părăsiți scaunul. Deși motorul continuă să funcționeze dacă decuplați comutatorul prizei de putere și eliberați pedala de tracțiune, opriți motorul înainte de a vă ridica de pe scaun.

1. Parcați maşina pe o suprafaţă uniformă, coborâți unitatea de tăiere, opriți motorul și cuplați frâna de parcare.

2. Apăsați pedala de tracțiune. Rotiți cheia în contact în poziția PORNIT.

   Note: Dacă motorul pornește, există o defecțiune a sistemului de blocare. Remediați această defecțiune înainte de a utiliza mașina.

3. Rotiți cheia în contact în poziția PORNIT, porniți motorul, ridicați-vă de pe scaun și deplasați comutatorul prizei de putere în poziția PORNIT.

   Note: Priza de putere nu trebuie să se activeze. Dacă priza de putere se activează, există o defecțiune a sistemului de blocare. Remediați această defecțiune înainte de a utiliza mașina.

4. Cuplați frâna de parcare, rotiți cheia în contact în poziția PORNIT, porniți motorul și deplasați pedala de tracțiune din poziția NEUTRU.

   Note: Ecranul InfoCenter afișează tracțiune refuzată” și mașina nu trebuie să se miște. Dacă mașina se deplasează, există o defecțiune a sistemului de blocare. Remediați această defecțiune înainte de a utiliza mașina.

5. Porniți motorul cu priza de putere activată.

   Note: Dacă motorul pornește, există o defecțiune a sistemului de blocare. Remediați această defecțiune înainte de a utiliza mașina.

Lamele punților de tăiere trebuie să se oprească complet în aproximativ 5 secunde după ce ați oprit comutatorul de cuplare a punții de tăiere.

Note: Asigurați-vă că punțile sunt coborâte pe o porțiune curată de gazon sau o suprafață tare pentru a evita aruncarea de praf și resturi.

1. Rugați o a doua persoană să se îndepărteze de punte la cel puțin 6 m și să supravegheze lamele de pe una dintre punțile de tăiere.

2. Opriți punțile de tăiere și înregistrați timpul necesar pentru oprirea completă a lamelor.

   Note: Dacă acest timp depășește 7 secunde, supapa de frânare trebuie reglată. Consultați-vă distribuitorul autorizat Toro pentru asistență cu privire la această reglare.

Pentru a asigura performanța optimă a sistemului de frână de parcare, rodați frânele înainte de utilizare. Setați viteza de tracțiune în față la 6,4 km/h pentru a se potrivi cu viteza de tracțiune în marșarier (toate cele 8 distanțiere au fost mutate în partea de sus a dispozitivului de control al vitezei de cosit). Cu motorul la turație de ralanti ridicată, deplasați-vă în față cu opritorul de control al vitezei de cosit cuplat și acționați frâna timp de 15 secunde. Deplasați-vă în marșarier la viteza maximă de deplasare cu spatele și acționați frâna timp de 15 secunde. Repetați acest proces de 5 ori, așteptând 1 minut între fiecare ciclu de deplasare în față și în marșarier pentru a evita supraîncălzirea frânelor; consultați Reglarea frânelor de parcare.

Mașina este echipată cu un indicator luminos de diagnoză, care indică dacă aparatul detectează o defecțiune. Indicatorul luminos de diagnoză se află pe InfoCenter, deasupra ecranului (Figura 23). Când mașina funcționează corect și comutatorul de contact este mutat în poziția PORNIRE/RULARE, indicatorul luminos de diagnoză se aprinde pentru scurt timp pentru a indica faptul că acesta funcționează corect. Când este afișat un mesaj de avertizare pentru mașină, indicatorul luminos se aprinde când mesajul este indicat. Când este afișat un mesaj de defecțiune, indicatorul luminos se aprinde intermitent până când defecțiunea este soluționată.

Figura 23

1. Indicator luminos de diagnoză

Puteți modifica valorile necesare de contrabalansare a unității de tăiere (ridicare în sus) pentru a îndeplini condițiile actuale de cosit.

1. Parcați maşina pe o suprafaţă uniformă, coborâți punțile de tăiere, rotiți cheia în contact în poziția OPRIRE și cuplați frâna de parcare.

2. Rotiți cheia în contact în poziția RULARE.

3. În meniul Setări InfoCenter, derulați în jos la Contrabalansare.

4. Apăsați butonul din dreapta pentru a selecta contrabalansarea și a comuta între setările scăzut, mediu și ridicat.

   Note: Odată ce reglarea a fost finalizată, mutați mașina într-o zonă de testare și utilizați-o cu noua setare. Noua setare de contrabalansare poate modifica înălțimea efectivă de tăiere.

Important: Sistemul de alimentare are scurgeri automate înainte de a porni motorul. Dacă porniți motorul pentru prima dată, motorul se va opri din cauza lipsei de combustibil sau efectuării lucrărilor de întreținere la sistemul de alimentare.

1. Așezați-vă pe scaun, nu apăsați pedala de tracțiune, astfel încât să fie în poziția NEUTRă, cuplați frâna de parcare, setați comutatorul turației motorului în poziția CENTRALă și asigurați-vă că comutatorul de activare/dezactivare este în poziția DEZACTIVAT.

2. Rotiți cheia în contact în poziția RULARE.

3. Când indicatorul luminos își reduce intensitatea, rotiți cheia în comutator în poziția START. Eliberați cheia imediat când motorul pornește și lăsați-o să revină în poziția RULARE.

4. Rulați motorul la ralanti la turații scăzute până când se încălzește.

1. Deplasați toate comenzile în poziția NEUTRă, cuplați frâna de parcare, deplasați comutatorul de turație a motorului în poziția RALANTI LA TURAțII SCăZUTE și lăsați motorul să ajungă la intervalul de turații scăzute.

   Important: Permiteți o rulare la ralanti a motorului timp de 5 minute înainte de a-l opri după o funcționare la sarcină completă. Nerespectarea acestui lucru poate duce la defectarea motorului turbo.

2. Rotiți cheia în contact în poziția OPRIT și îndepărtați-o.

Note: Tăierea ierbii la o viteză care constituie o sarcină corespunzătoare pentru motor promovează regenerarea DPF.

1. Deplasați mașina pe suprafața de operare.

2. Ori de câte ori este posibil, setați comutatorul de turație a motorului la ralanti cu interval de turații ridicate.

3. Acționați comutatorul prizei de putere.

4. Deplasați treptat pedala de tracțiune înainte și operați încet mașina în zona de cosit.

5. Odată ce partea din față a unităților de tăiere intră în contact cu zona de cosit, coborâți unitățile de tăiere.

6. Tăiați iarba astfel încât lamele să poată tăia și descărca resturile într-un ritm rapid, asigurând în același timp o calitate optimă de tăiere.

   Note: Dacă viteza de tăiere este prea mare, calitatea tăierii poate scădea. Reduceți viteza la sol a mașinii sau reduceți lățimea de tăiere pentru a reveni la intervalul crescut de turații ale motorului.

7. Când unitățile de tăiere se află peste marginea îndepărtată a zonei de cosit, ridicați unitățile de tăiere.

8. Efectuați un viraj în formă de lacrimă pentru a vă alinia rapid pentru următoarea trecere.

Filtrul de particule diesel (DPF) face parte din sistemul de evacuare. Catalizatorul de oxidare diesel al DPF reduce gazele nocive, iar filtrul de funingine elimină funinginea din sistemul de evacuare al motorului.

Procesul de regenerare a DPF utilizează căldura de la sistemul de evacuare al motorului pentru a incinera funinginea acumulată pe filtrul de funingine, transformând funinginea în cenușă, și curăță canalele filtrului de funingine, astfel încât gazele de evacuare filtrate ale motorului să iasă prin DPF.

Calculatorul motorului monitorizează acumularea de funingine prin măsurarea contrapresiunii din DPF. În cazul în care contrapresiunea este prea mare, funinginea nu se incinerează în filtrul de funingine prin funcționarea normală a motorului. Pentru a evita depunerea funinginii pe filtrul de particule diesel, rețineți următoarele:

• Regenerarea pasivă are loc în mod continuu în timp ce motorul funcționează - rulați motorul la intervalul maxim de turații, atunci când este posibil, pentru a iniția regenerarea DPF.

• În cazul în care contrapresiunea din DPF este prea mare sau dacă nu a avut loc o regenerare de resetare timp de 100 de ore, computerul motorului vă semnalează prin InfoCenter când regenerarea de resetare este în curs de desfășurare.

• Permiteți finalizarea procesului de regenerare de resetare înainte de oprirea motorului.

Operați și întrețineți mașina luând în considerare funcția DPF. Sarcina motorului la un interval mare de turații (accelerare maximă) produce în general o temperatură adecvată de evacuare pentru regenerarea DPF.

Important: Minimizați perioada de timp în care motorul rulează la ralanti sau perioada în care îl utilizați la un interval de turații scăzute pentru a ajuta la reducerea acumulării de funingine în filtrul de funingine.

Acumularea de funingine în DPF

• În timp, filtrul de particule diesel acumulează funingine în filtrul de funingine. Computerul pentru motor monitorizează nivelul de funingine din DPF.

• Când se acumulează suficientă funingine, computerul vă informează că este timpul să regenerați filtrul de particule diesel.

• Regenerarea DPF este un proces care încălzește DPF pentru a transforma funinginea în cenușă.

• Pe lângă mesajele de avertizare, computerul reduce puterea produsă de motor la diferite niveluri de acumulare a funinginii.

Mesaje de avertizare pentru motor - Acumulare de funingine

Nivel de indicare	Cod defecțiune	Putere nominală motor	Acțiune recomandată
Nivel 1: Avertisment motor	Figura 24 Check Engine (Verificare motor) SPN 3719, FMI 16	Computerul reduce puterea motorului la 85%.	Efectuați o regenerare în stare de parcare cât mai curând posibil; consultați Regenerare în stare de parcare sau de recuperare.
Nivel 2: Avertisment motor	Figura 25 Check Engine (Verificare motor) SPN 3719, FMI 0	Computerul reduce puterea motorului la 50%.	Efectuați o regenerare de recuperare cât mai curând posibil; consultați Regenerare în stare de parcare sau de recuperare.

Acumularea de funingine în DPF

• Cenușa mai ușoară este evacuată prin sistemul de evacuare; cenușa mai grea se depune în filtrul de funingine.

• Cenușa este un reziduu al procesului de regenerare. În timp, filtrul de particule diesel acumulează cenușă, care nu este eliminată odată cu evacuarea motorului.

• Computerul pentru motor monitorizează cantitatea de funingine acumulată în DPF.

• Când se acumulează suficientă cenușă, computerul motorului trimite informații către InfoCenter sub forma unei defecțiuni a motorului pentru a indica acumularea de cenușă în DPF.

• Mesajele de defecțiuni indică faptul că este timpul să efectuați o lucrare de service asupra DPF.

• Pe lângă avertismente, computerul reduce puterea produsă de motor la diferite niveluri de acumulare a cenușii.

Recomandări InfoCenter și mesaje de avertizare privind motorul - Acumularea de cenușă

Nivel de indicare	Cod defecțiune	Reducere turație motor	Putere nominală motor	Acțiune recomandată
Nivel 1: Avertisment motor	Figura 26 Check Engine (Verificare motor) SPN 3720, FMI 16	Fără	Computerul reduce puterea motorului la 85%.	Efectuați o lucrare de service pentru DPF; consultați Întreținerea catalizatorului de oxidare diesel (DOC) și a filtrului de funingine
Nivel 2: Avertisment motor	Figura 27 Check Engine (Verificare motor) SPN 3720, FMI 16	Fără	Computerul reduce puterea motorului la 50%.	Efectuați o lucrare de service pentru DPF; consultați Întreținerea catalizatorului de oxidare diesel (DOC) și a filtrului de funingine

Tipuri de regenerare a filtrului de particule diesel

Tipuri de regenerare a filtrului de particule diesel care se efectuează în timp ce mașina funcționează:

Tip de regenerare	Condiții care generează regenerarea DPF	Descrierea funcționării DPF
Pasivă	Apare în timpul funcționării normale a mașinii la un interval de turații ridicat al motorului sau la sarcină mare a motorului	• InfoCenter nu afișează o pictogramă care să indice regenerarea pasivă.
		• În timpul regenerării pasive, DPF prelucrează gazele de eșapament fierbinți, oxidând emisiile dăunătoare și transformând funinginea în cenușă.
		Consultaţi Regenerarea pasivă a DPF.
Asistată	Apare din cauza intervalului de turații scăzute ale motorului, a sarcinii reduse a motorului sau după ce computerul detectează că DPF este colmatat cu funingine	• InfoCenter nu afișează o pictogramă care să indice regenerarea de asistență.
		• În timpul regenerării asistate, computerul motorului reglează setările motorului pentru a crește temperatura de evacuare.
		Consultaţi Regenerarea asistată a DPF.
De resetare	Are loc la intervale de 100 de ore	• Când pictograma pentru temperatură ridicată de evacuare este afișată pe InfoCenter, o regenerare este în curs de desfășurare.
	De asemenea, are loc după regenerarea asistată doar în cazul în care computerul detectează că regenerarea asistată nu a redus suficient nivelul de funingine
		• În timpul regenerării de resetare, computerul motorului reglează setările motorului pentru a crește temperatura de evacuare.
		Consultaţi Regenerarea de resetare.

Tipuri de regenerare a filtrului de particule diesel care necesită parcarea mașinii:

Tip de regenerare	Condiții care generează regenerarea DPF	Descrierea funcționării DPF
În timpul parcării	Apare deoarece computerul detectează contrapresiunea în DPF din cauza acumulării de funingine	• Când se afișează pictograma pentru regenerarea de resetare în stare de repaus/parcare sau de recuperare sau ADVISORY #188 (recomandarea nr. 188) pe InfoCenter, se solicită o regenerare.
	De asemenea, are loc dacă operatorul inițiază o regenerare în timpul parcării
	Poate avea loc deoarece ați setat InfoCenter să inhibe regenerarea de resetare și ați continuat să operați mașina, adăugând mai multă funingine atunci când filtrul de particule diesel avea deja nevoie de o regenerare de resetare	• Efectuați regenerarea în timpul parcării pe cât de curând posibil pentru a evita nevoia inițierii unei regenerări de recuperare.
	Poate avea loc din cauza utilizării combustibilului sau uleiului de motor incorect	• O regenerare în timpul parcării se realizează într-un interval de 30 până la 60 de minute.
		• Trebuie să aveți cel puțin un nivel de ¼ de combustibil în rezervor.
		• Trebuie să parcați mașina pentru a iniția o regenerare în stare de parcare.
		Consultaţi Regenerare în stare de parcare sau de recuperare.
Recuperare	Are loc deoarece operatorul a ignorat solicitările pentru o regenerare în stare de parcare și a continuat să opereze mașina, adăugând mai multă funingine în DPF	• Când se afișează pictograma pentru regenerarea de resetare în stare de repaus/parcare sau de recuperare sau ADVISORY #190 (recomandarea nr. 190) pe InfoCenter, se solicită o regenerare.
		• O regenerare în timpul parcării se realizează într-un interval de până la 3 ore.
		• Trebuie să aveți cel puțin un nivel de ½ de combustibil în rezervor.
		• Trebuie să parcați mașina pentru a iniția o regenerare de recuperare.
		Consultaţi Regenerare în stare de parcare sau de recuperare.

Accesarea meniurilor de regenerare DPF

Accesarea meniurilor de regenerare DPF

1. Accesați meniul Service și apăsați butonul central pentru a derula în jos la opțiunea DPF REGENERATION (REGENERARE DPF) (Figura 28).

   

   Figura 28

2. Apăsați butonul din dreapta pentru a selecta accesarea Regenerării DPF (Figura 28).

Timp scurs de la ultima regenerare

Accesați meniul DPF Regeneration (Regenerare DPF) și apăsați butonul central pentru a derula în jos la câmpul LAST REGEN (Ultima regenerare) (Figura 29).

Utilizați câmpul LAST REGEN (Ultima regenerare) pentru a determina numărul de ore de funcționare a motorului de la ultima regenerare de resetare, în stare de parcare sau de recuperare.

Figura 29

Meniu tehnician

Important: Pentru confort la operare, puteți decide să efectuați o regenerare în stare de parcare înainte ca sarcina de funingine să atingă 100%, cu condiția ca motorul să fi funcționat mai mult de 50 de ore de la ultima regenerare de resetare, în stare de parcare sau de recuperare efectuată cu succes.

Utilizați meniul tehnicianului pentru a vedea starea curentă a controlului regenerării motorului și pentru a vizualiza nivelul raportat de funingine.

Accesați meniul DPF Regeneration (Regenerare DPF), apăsați butonul central pentru a derula în jos la opțiunea TECHNICIAN (Tehnician) și apăsați butonul din dreapta pentru a selecta accesare Technician (Tehnician) (Figura 30).

Figura 30

• Utilizați tabelul de operare DPF pentru a înțelege starea actuală a operării DPF (Figura 31).

  

  Figura 31

  .

  Tabel de operare DPF

  Stare	Descriere
  Normal	DPF este în modul normal de funcționare - regenerare pasivă.
  Regenerare asistată	Computerul motorului efectuează o regenerare asistată.
  Resetare în stare de repaus	Computerul motorului încearcă să realizeze o regenerare de resetare, dar una din următoarele condiții previne regenerarea:	Setarea de inhibare a regenerării este setată la PORNIRE.
  		Temperatura de evacuare este prea scăzută pentru regenerare.
  Reset Regen (Regenerare de resetare)	Computerul motorului este în curs de efectuare a unei regenerări de resetare.
  Parked Stby (Parcare în standby)	Computerul motorului solicită o rulare a unei regenerări în stare de parcare.
  Parked Regen (Regenerare în stare de parcare)	Ați inițiat o solicitare de efectuare a unei regenerări în stare de parcare și computerul motorului procesează regenerarea.
  Recov. Stby (Recuperare în standby)	Computerul motorului solicită o rulare a unei regenerări de recuperare.
  Recov. Regen (Regenerare de recuperare)	Ați inițiat o solicitare de efectuare a unei regenerări de recuperare și computerul motorului procesează regenerarea.

• Vizualizați sarcina de funingine care este măsurată ca procent de funingine din DPF (Figura 32); consultați tabelul cu cantitatea de funingine.

  Note: Valoarea cantității de funingine variază pe măsură ce mașina este operată și are loc regenerarea DPF.

  

  Figura 32

  Tabel cu cantitatea de funingine

  Valori importante privind cantitatea de funingine	Starea regenerării
  0% - 5%	Interval minim privind cantitatea de funingine
  78%	Computerul motorului efectuează o regenerare asistată.
  100%	Computerul motorului solicită automat o regenerare în stare de parcare.
  122%	Computerul motorului solicită automat o regenerare de recuperare.

Regenerarea de resetare

Avertisment

Temperatura de evacuare este prea mare (aprox. 600°C) în timpul regenerării DPF. Gazele fierbinți de eșapament pot fi dăunătoare pentru dumneavoastră sau alte persoane.

• Nu utilizați niciodată motorul într-o zonă închisă.

• Asigurați-vă că nu există materiale inflamabile în jurul sistemului de evacuare.

• Nu atingeți niciodată o componentă fierbinte a sistemului de evacuare.

• Nu stați niciodată lângă sau în jurul țevii de evacuare a mașinii.

Figura 33

• Pictograma pentru temperatură ridicată de evacuare este afișată pe InfoCenter (Figura 33).

• Computerul motorului reglează setările motorului pentru a crește temperatura de evacuare.

  Important: Pictograma privind temperatura ridicată de evacuare indică faptul că temperatura de evacuare generată de mașina dumneavoastră poate fi mai mare decât în timpul funcționării obișnuite.

• În timp ce utilizați mașina, porniți motorul la intervalul maxim de turații și la sarcină ridicată, atunci când este posibil, pentru a iniția regenerarea DPF.

• Pictograma este afișată în InfoCenter în timp ce se procesează regenerarea de resetare.

• Oricând este posibil, nu opriți motorul și nu reduceți turația acestuia în timpul procesării regenerării de resetare.

  Important: Oricând este posibil, lăsați mașina să finalizeze procesul de regenerare de resetare înainte de a opri motorul.

Regenerarea de resetare periodică

Dacă motorul nu a finalizat cu succes o regenerare de resetare, în stare de parcare sau de recuperare în ultimele 100 de ore de funcționare a motorului, computerul motorului va încerca să efectueze o regenerare de resetare.

Setarea Inhibare regenerare

Doar regenerarea de resetare

Note: Dacă setați InfoCenter să inhibe regenerarea, InfoCenter va afișa ADVISORY #185 (recomandarea nr. 185) (Figura 34) la fiecare 15 minute în timp ce motorul solicită o regenerare de resetare.

Figura 34

O regenerare de resetare produce o evacuare sporită a motorului. Dacă utilizați mașina în jurul copacilor, tufișurilor, ierbii înalte sau a altor plante sau materiale sensibile la temperatură, puteți utiliza setarea Inhib Regen (Inhibare regenerare) pentru a împiedica computerul motorului să efectueze o regenerare de resetare.

Important: Când opriți motorul și îl porniți din nou, setarea de inhibare a regenerării este setată implicit la OPRIRE.

1. Accesați meniul DPF Regeneration (Regenerare DPF), apăsați butonul central pentru a derula în jos la opțiunea INHIBIT REGEN (Inhibare regenerare) și apăsați butonul din dreapta pentru a selecta accesarea Inhibit Regen (Inhibare regenerare) (Figura 35).

   

   Figura 35

2. Apăsați butonul din dreapta pentru a schimba setarea de inhibare a regenerării de la Pornire la Oprire (Figura 35) sau de la Oprire la Pornire (Figura 36).

   

   Figura 36

Permiterea efectuării unei regenerări de resetare

InfoCenter afișează pictograma privind temperatură ridicată de evacuare când regenerarea de resetare este în curs de procesare.

Note: Dacă opțiunea INHIBIT REGEN (Inhibare regenerare) este setată la PORNIRE, InfoCenter afișează ADVISORY #185 (recomandarea nr. 185) (Figura 37). Apăsați butonul 3 pentru a modifica setarea de inhibare a regenerării la OPRIRE și pentru a continua cu regenerarea de resetare.

Figura 37

Note: Dacă InfoCenter afișează ADVISORY #186 (recomandarea nr. 186) (Figura 38), setați motorul la accelerație maximă (interval mare de turații) pentru a permite continuarea regenerării de resetare.

Figura 38

Note: Când regenerarea de resetare ia sfârșit, pictograma privind temperatură ridicata de evacuare dispare de pe ecranul InfoCenter.

• În partea frontală a mașinii - orificiul din placa dreptunghiulară, sub tubul axului, în interiorul fiecărei anvelope față (Figura 60).

  

  Figura 60

  1. Legare frontală

• În spatele mașinii - fiecare parte a mașinii pe cadrul din spate(Figura 61).

  

  Figura 61

  1. Legare în spate

• Scoateți cheia și opriți alimentarea (dacă este disponibilă) înainte de a depozita sau transporta mașina.

• Încărcați sau descărcați cu grijă mașina pe/de pe o remorcă sau un camion.

• Utilizați rampe cu lățime maximă pentru încărcarea mașinii pe o remorcă sau un camion.

• Fixați mașina corespunzător.

În caz de urgență, puteți deplasa mașina în față acționând supapa de bypass din pompa hidraulică cu cilindree variabilă și împingând sau tractând mașina.

Important: Nu împingeți sau tractați mașina mai repede de 3 până la 4,8 km/h. Dacă împingeți sau tractați la o viteză mai mare, pot apărea deteriorări interne ale transmisiei.Supapele de bypass trebuie să fie deschise de fiecare dată când împingeți sau tractați mașina.

1. Localizați supapa de bypass pe partea stângă a hidrostatului (Figura 62).

   

   Figura 62

   1. Supapă de bypass

2. Slăbiți șurubul cu 1½ rotire pentru a permite uleiului să treacă în interior.

   Note: Deoarece este efectuat bypass-ul pentru lichid, mașina poate fi deplasată încet, fără a deteriora transmisia.

3. Împingeți sau tractați mașina.

4. Finalizați acțiunea de împingere sau tractare a mașinii și închideți supapa de bypass. Strângeți supapa la un cuplu de 11 N·m.

   Important: Asigurați-vă că supapa de bypass este închisă înainte de a porni motorul. Pornirea motorului cu o supapă de bypass deschisă duce la supraîncălzirea transmisiei.

Important: Consultaţi manualul operatorului motorului pentru proceduri de întreţinere suplimentare.

Note: Descărcați o copie gratuită a schemei electrice sau hidraulice, accesând www.Toro.com și căutați documentele necesare pentru mașina dumneavoastră în linkul Manuale de pe pagina principală.

Utilizați următoarele ca puncte pentru a ridica mașina cu cricul:

• În partea frontală a mașinii - placa dreptunghiulară, sub tubul axului, în interiorul fiecărei anvelope față (Figura 63).

  

  Figura 63

  1. Punct frontal de ridicare pe cric

• În spatele mașinii - tub dreptunghiular pe axul spate.

Dacă utilizați mașina în condiții normale, utilizați lubrifiantul cu litiu nr. 2 pentru a lubrifia toate lagărele și bucșele la intervalul de întreținere specificat. Lubrifiați lagărele și bucșele imediat după fiecare spălare, indiferent de intervalul menționat.

Locațiile fitingurilor de lubrifiere și cantitățile sunt următoarele:

• Articulația cardanică a arborelui de transmisie a pompei (3) - Figura 64

  

  Figura 64

• Cilindrii brațului de ridicare a unității de tăiere (câte 2) - Figura 65

  

  Figura 65

• Pivoți ai brațului de ridicare (1 pentru fiecare) - Figura 65

• Pivot pentru cadrul de susținere al unității de tăiere (1 pentru fiecare) - Figura 66

  

  Figura 66

• Ax pivot al brațului de ridicare (1 pentru fiecare) - Figura 67

  

  Figura 67

• Pivot axă directoare (1) - Figura 68

  

  Figura 68

• Articulații sferice ale cilindrului de direcție (2) și axului spate (1) - Figura 69

  

  Figura 69

• Pedală de frână (1) - Figura 70

  

  Figura 70

• Lagăre ale arborelui axului unității de tăiere (2 per unitate de tăiere) - Figura 71

  Note: Puteți utiliza oricare fiting, care vă este mai accesibil. Introduceți lubrifiant în fiting până când apare o cantitate mică în partea de jos a carcasei axului (sub unitatea de tăiere).

  

  Figura 71

• Lagăre cu role spate (2 per unitate de tăiere) - Figura 72

  

  Figura 72

  Note: Asigurați-vă că canelura pentru lubrifiere din fiecare suport al rolei se aliniază cu orificiul pentru lubrifiere de la fiecare capăt al arborelui rolei. Pentru a ajuta la alinierea canelurii și orificiului, există, de asemenea, un semn de aliniere pe 1 capăt al arborelui rolei.

Verificați întregul sistem de admisie pentru scurgeri, deteriorări sau cleme pentru furtun slăbite. Nu utilizați un filtru de aer deteriorat.

Întrețineți filtrul de aer doar când indicatorul solicită acest lucru. Schimbarea filtrului de aer înainte de a fi necesar nu face decât să mărească pericolul de pătrundere a murdăriei în motor, atunci când este scos filtrul.

Important: Asigurați-vă că capacul este așezat corect, că etanșează corpul filtrului de aer și că supapa de evacuare din cauciuc este orientată în jos - între pozițiile de la orele 5 și 7 când este privită de la capăt.

Figura 73

1. Curăţaţi zona din jurul capătului filtrului de combustibil (Figura 76).

   

   Figura 76

   1. Capătul filtrului de combustibil
   2. Filtru de combustibil

2. Scoateți filtrul și curățați suprafața de montare a capătului filtrului (Figura 76).

3. Lubrifiați garnitura filtrului cu ulei de motor curat. Pentru informații suplimentare, consultați Manualul operatorului motorului.

4. Instalați manual recipientul cu filtru uscat, până când garnitura intră în contact cu capătul filtrului, apoi strângeți cu încă jumătate (½) de tură.

5. Porniți motorul și verificați dacă există scurgeri de combustibil în jurul capătului filtrului.

Verificați conductele de combustibil pentru deteriorări, defecțiuni sau racorduri slăbite.

Tubul de colectare a combustibilului se află în interiorul rezervorului de combustibil și este echipat cu un ecran, care previne pătrunderea resturilor în sistemul de alimentare. Îndepărtați tubul de colectare a combustibilului și curățați ecranul în mod corespunzător.

Întrețineți separatorul de apă în modul indicat în Figura 77.

După înlocuirea separatorului de apă, rotiți cheia în poziția PORNIRE timp de 10 secunde, dar nu porniți motorul. Rotiți cheia în poziția Oprire și repetați această acțiune de 2 ori.

Figura 77

În plus față de intervalul de service menționat, goliți și curățați rezervorul dacă sistemul de alimentare este contaminat sau dacă depozitați mașina pentru o perioadă îndelungată. Utilizați combustibil curat pentru a purja rezervorul.

Dacă apar defecțiunile motorului , sau pe ecranul InfoCenter (Figura 78), curățați filtrul de funingine urmând pașii de mai jos:

Figura 78

1. Consultați secțiunea Motor din Manualul de service pentru informații despre demontarea și montarea catalizatorului de oxidare diesel și a filtrului de funingine al DPF.

2. Consultați distribuitorul autorizat Toro pentru piesele de schimb sau service pentru catalizatorul de oxidare diesel și filtrul de funingine.

3. Contactați distribuitorul autorizat Toro pentru a vă reseta sistemul ECU al motorului după ce instalați un DPF curat.

Amorsați sistemul de combustibil înainte de a porni motorul pentru prima dată, după ce ați rămas fără combustibil sau după întreținerea sistemului de combustibil (de exemplu, golirea filtrului/separatorului de apă, înlocuirea furtunului de combustibil).

1. Asigurați-vă că există combustibil în rezervor.

2. Efectuați următorii pași pentru a amorsa filtrul și conductele către pompa de înaltă presiune, pentru a preveni uzura sau deteriorarea pompei:

   1. Rotiți cheia în poziția PORNIT pentru 15 - 20 de secunde.

   2. Rotiți cheia în poziția OPRIT pentru 30 - 40 de secunde.

      Note: Acest lucru permite oprirea ECU.

   3. Rotiți cheia în poziția PORNIT pentru 15 - 20 de secunde.

   4. Verificați dacă există scurgeri în jurul filtrului și al furtunurilor.

Important: Nu utilizați demarorul pentru a porni motorul pentru a amorsa sistemul de alimentare.

Efectuați următoarele sarcini pentru întreținerea bateriei:

• Verificați starea bateriei

• Curăţaţi bateria (dacă este necesar)

  Note: Pentru a curăța bateria, spălați întreaga carcasă cu o soluție de bicarbonat de sodiu și apă. Clătiți cu apă curată.

• Verificați cablurile bateriei și acoperiți bornele bateriei și conectorii cablurilor cu lubrifiantul Grafo 112X (la suprafață) sau vaselină pentru a preveni coroziunea.

Important: Înainte de a efectua lucrări de sudură asupra mașinii, deconectați cablul de la borna negativă a bateriei pentru a preveni deteriorarea sistemului electric. De asemenea, trebuie să deconectați motorul, InfoCenter și dispozitivele de control ale mașinii înainte de efectua lucrări de sudură asupra mașinii.

Există 8 siguranțe fuzibile în sistemul electric. Blocul cu siguranțe fuzibile (Figura 79) se află în spatele panoului de acces la brațul de control. Consultați Figura 80 pentru o descriere a fiecărei siguranțe fuzibile.

Figura 79

1. Bloc cu siguranțe fuzibile

Figura 80

1. Citiți Manualul operatorului.
2. Punct de alimentare (10 A)
3. Faruri (10 A)
4. Alimentare (10 A)
5. Pornire motor (15 A)
6. Scaun cu suspensie pneumatică, opțional (20 A)
7. Management computer motor C (7,5 A)
8. Management computer motor B (7,5 A)
9. Management computer motor A (7,5 A)

Important: Mențineți bateria complet încărcată. Acest lucru este deosebit de important pentru a preveni deteriorarea bateriei atunci când temperatura este sub 0°C.

1. Curățați exteriorul carcasei bateriei și bornele.

   Note: Conectați cablurile încărcătorului bateriei la bornele bateriei înainte de a conecta încărcătorul la sursa electrică.

2. Uitați-vă la baterie și identificați bornele pozitive și negative ale bateriei.

3. Conectați cablul pozitiv al încărcătorului de baterie la borna pozitivă a bateriei (Figura 81).

   

   Figura 81

   1. Borna pozitivă a bateriei
   2. Borna negativă a bateriei
   3. Cablu roșu încărcător (+)
   4. Cablu negru încărcător (-)

4. Conectați cablul negativ al încărcătorului de baterie la borna negativă a bateriei (Figura 81).

5. Conectați încărcătorul la sursa electrică și încărcați bateria.

   Important: Nu încărcați excesiv bateria.

6. Când bateria este complet încărcată, deconectați încărcătorul de la sursa electrică, apoi deconectați cablurile încărcătorului de la bornele bateriei (Figura 81).

Mașina nu trebuie să se deplaseze când este eliberată pedala de tracțiune. Dacă mașina se deplasează, efectuați următoarele:

1. Parcați maşina pe o suprafaţă uniformă, opriți motorul și coborâți unitățile de tăiere la sol.

2. Ridicați mașina pe cric până când toate anvelopele nu mai ating solul; consultați Ridicarea mașinii. Sprijiniți mașina cu cricuri pentru a preveni căderea accidentală.

3. În partea dreaptă a hidrostatului, slăbiți contrapiulița camei de reglare a tracțiunii (Figura 82).

   

   Figura 82

   1. Contrapiuliţă
   2. Camă de reglare tracțiune

   Atenţie

   Motorul trebuie să funcționeze, astfel încât să puteți efectua reglarea finală a camei de reglare a tracțiunii. Acest proces poate cauza vătămări personale.

   Țineți mâinile, picioarele, fața și alte părți ale corpului departe de toba de eșapament, alte părți fierbinți ale motorului și orice piese rotative.

4. Rotiți cheia în contact în poziția PORNIRE, porniți motorul și rotiți șurubul hexagonal al camei în orice sens, până când roțile își încetează mișcarea.

5. Strângeți contrapiulița pentru finalizarea reglării.

6. Rotiți cheia în contact în poziția OPRIRE, îndepărtați cricurile și coborâți mașina pe sol.

7. Testați mașina pentru a vă asigura că nu se mișcă.

1. Rotiți volanul astfel încât roțile spate să fie orientate drept în față.

2. Slăbiți contrapiuliţa de la fiecare capăt al tijei (Figura 83).

   Note: Capătul tijei cu canelură exterioară este un filet pe partea stângă.

   

   Figura 83

   1. Fantă pentru cheia dinamometrică
   2. Tijă
   3. Contrapiuliţă

3. Rotiți tija utilizând fanta pentru cheia dinamometrică.

4. Măsurați distanța frontală și din spate a roților spate la înălțimea punții.

   Note: Distanța frontală a roților spate trebuie să fie mai mică de 6 mm din distanța măsurată în spatele roților.

5. Repetați procedura conform cerințelor.

Rezervorul de lichid de răcire este umplut din fabrică cu o soluție 50/50 de apă și lichid de răcire cu durată de viață prelungită pe bază de etilenglicol.

Important: Utilizați doar lichide de răcire disponibile în comerț, care îndeplinesc specificațiile enumerate în Tabelul cu standardele pentru lichidul de răcire cu durată de viață extinsă.Nu utilizați pentru mașină lichid de răcire convențional (verde) cu tehnologia acizilor anorganici (IAT). Nu amestecați lichid de răcire convențional cu lichid de răcire cu durată de viață prelungită.

Tabel pentru tipul de lichid de răcire

Standarde pentru lichidul de răcire cu durată de viață prelungită

Important: Concentrația lichidului de răcire trebuie să fie dată de un amestec 50/50 de lichid de răcire și apă.

• De preferat: atunci când diluați lichidul de răcire concentrat, amestecați-l cu apă distilată.

• Opțiune preferată: dacă nu este disponibilă apă distilată, utilizați un lichid de răcire preamestecat în locul unui lichid de răcire concentrat.

• Cerință minimă: dacă nu sunt disponibile apă distilată și lichid de răcire preamestecat, amestecați lichidul de răcire concentrat cu apă potabilă curată.

Sistemul de răcire este umplut cu o soluție 50/50 de apă și antigel permanent cu etilenglicol. Capacitatea sistemului de răcire este de 9,5 l.

1. Verificați nivelul lichidului de răcire în rezervorul de expansiune (Figura 84).

   Note: Nivelul lichidului de răcire trebuie să se situeze între marcajele de pe lateralul rezervorului.

   

   Figura 84

   1. Rezervor de expansiune

2. Dacă nivelul lichidului de răcire este scăzut, scoateți capacul rezervorului de expansiune și completați. Nu umpleţi excesiv.

3. Montați capacul de la rezervorul de expansiune.

Îndepărtați zilnic reziduurile de pe ecran și radiator/răcitorul de ulei (mai frecvent în condiții care implică murdărie).

1. Rotiți cheia în contact în poziția OPRIRE și îndepărtați-o.

2. Curățați cu atenție toate reziduurile din zona motorului.

3. Desfaceți clema și deschideți prin pivotare ecranul spate (Figura 85).

   

   Figura 85

   1. Clichet ecran spate
   2. Ecran spate

4. Curățați perfect ambele părți ale radiatorului și răcitorului de ulei (Figura 86) cu aer comprimat.

   

   Figura 86

   1. Radiator/răcitor de ulei

5. Închideți ecranul și fixați clichetul.

Reglați frânele atunci când pedala de frână are o cursă liberă mai mare de 2,5 cm (Figura 87) sau când este necesară o forță de apăsare mai mare. Cursa liberă este distanța pe care se mișcă pedala de frână înainte de a simți rezistența la frânare.

Figura 87

1. Cursă liberă

Note: Utilizați jocul motorului roții pentru a balansa tamburii înainte și înapoi pentru a vă asigura că tamburii au o cursă liberă înainte și după reglare.

1. Pentru a reduce cursa liberă a pedalelor de frână, strângeți frânele slăbind piulița din față de la capătul filetat al cablului de frână (Figura 88).

   

   Figura 88

   1. Cabluri frână
   2. Piulițe frontale

2. Strângeți piulița din spate pentru a deplasa cablul spre spate până când pedalele de frână au o cursă liberă de 0,63 până la 1,27 cm (Figura 87), înainte de a obține blocarea roților.

3. Strângeți piulițele frontale, asigurându-vă că ambele cabluri acţionează frânele simultan. Asigurați-vă că conducta cablului nu se rotește în timpul procedurii de strângere.

Dacă frâna de parcare nu se cuplează și nu rămâne în poziție, este necesară o ajustare a clichetului de frână.

1. Slăbiți cele 2 șuruburi care fixează clichetul frânei de parcare pe cadru (Figura 89).

   

   Figura 89

   1. Cabluri frână
   2. Element de reținere a frânei
   3. Clichet frână de parcare
   4. Şuruburi (2)

2. Apăsați pedala frânei de parcare în față până când elementul de reținere a frânei se cuplează complet pe clichetul de frână (Figura 89).

3. Strângeți cele 2 șuruburi care blochează reglarea.

4. Apăsați pedala de frână pentru a decupla frâna de parcare.

5. Verificați reglarea și efectuați o acțiune conform cerințelor.

Note: Pentru o tensionare corectă a curelei, permiteți o deformare de 10 mm atunci când o forță de 44 N este aplicată asupra curelei la jumătatea distanței dintre fulii.

1. Dacă deformarea nu este de 10 mm, slăbiți șuruburile de montare a alternatorului (Figura 90).

   

   Figura 90

   1. Șurub de montare
   2. Alternator

2. Creșteți sau micșorați tensionarea curelei alternatorului și strângeți șuruburile.

3. Verificați din nou deformarea curelei pentru a vă asigura că tensionarea este corectă.

Efectuați toate reparațiile necesare înainte de utilizare.

Utilizați porturile de testare a sistemului hidraulic pentru a testa presiunea din circuitele hidraulice. Contactaţi-vă distribuitorul autorizat Toro pentru asistență.

Utilizați lista de mai jos pentru a identifica și descrie diferitele funcții ale supapelor solenoid din colectorul hidraulic. Fiecare supapă solenoid trebuie alimentată pentru a permite funcționarea.

1. Parcați maşina pe o suprafaţă uniformă, coborâți unitățile de tăiere pe sol, rotiți cheia în contact în poziția OPRIRE și cuplați frâna de parcare.

2. Deconectați și scoateți motorul hidraulic din unitatea de tăiere (Figura 95). Acoperiți partea superioară a axului pentru a preveni contaminarea.

   

   Figura 95

   1. Șuruburi de montare motor

3. Scoateți știftul de prindere care fixează suportului punții pe cadru la știftul de pivotare al brațului de ridicare (Figura 96).

   

   Figura 96

   1. Știft de prindere
   2. Știft de pivotare al brațului de ridicare

4. Îndepărtaţi unitatea de tăiere de pe unitatea de tracţiune.

1. Parcați maşina pe o suprafaţă uniformă și rotiți cheia în contact în poziția OPRIRE.

2. Deplasați unitatea de tăiere în poziție în fața unității de tracțiune.

3. Glisați cadrul suportului de punte pe știftul de pivotare al brațului de ridicare și fixați-l cu știftul de prindere (Figura 96).

4. Instalați motorul hidraulic pe punte (Figura 95). Asigurați-vă că garnitura inelară este fixată și nu prezintă deteriorări.

5. Lubrifiați axul.

Inspectați rola frontală pentru uzură, mișcări necontrolate în exces sau blocare. Reparați sau înlocuiți rola sau componentele dacă există oricare dintre aceste condiții.

Puntea rotativă vine din fabrică la o înălțime de tăiere de 5 cm și cu un cuțit pentru tuns de 7,9 mm. Înălțimile din stânga și din dreapta sunt, de asemenea, presetate la ± 0,7 mm, una față de cealaltă.

Puntea de tăiere este proiectată să reziste la un impact al lamei fără deformarea camerei. Dacă este lovit un obiect solid, inspectați lama pentru a observa dacă este deteriorată și suprafața lamei pentru precizie.

Înlocuiți lama dacă a lovit un obiect solid sau dacă lama nu mai este echilibrată sau este îndoită. Utilizați întotdeauna lame de schimb originale Toro pentru a asigura siguranță și performanță optimă.

1. Parcați mașina pe o suprafață uniformă, ridicați unitatea de tăiere în poziția de transport, cuplați frâna de parcare, opriţi motorul şi scoateţi cheia.

   Note: Blocați sau încuiați unitatea de tăiere pentru a preveni o cădere accidentală a acesteia.

2. Prindeți capătul lamei folosind o lavetă sau mănușă cu protecție corespunzătoare.

3. Scoateți șurubul lamei, cupa anti-scalp și lama de pe arborele axului (Figura 100).

   

   Figura 100

   1. Șurubul lamei
   2. Cupă anti-scalp

4. Montați lama, cupa anti-scalp și șurubul lamei și strângeți șurubul lamei la un cuplu cuprins între 115 și 149 N·m.

   Important: Partea curbată a lamei trebuie să fie îndreptată către interiorul unității de tăiere, pentru a asigura tăierea corespunzătoare.

   Note: 7După lovirea unui obiect străin, strângeți toate piulițele fuliei axului la un cuplu cuprins între 115 și 149 N·m.

1. Ridicați punțile de tăiere în poziția de transport, rotiți cheia în contact în poziția OPRIRE și cuplați frâna de parcare.

2. Blocați puntea de tăiere pentru a preveni căderea accidentală.

3. Examinați cu atenție capetele de tăiere ale lamei, în special acolo unde se întâlnesc părțile plate și curbate ale lamei (Figura 101).

   Note: Deoarece nisipul și materialul abraziv pot uza metalul care unește părțile plate și curbate ale lamei, verificați lama înainte de a utiliza mașina.

4. Dacă se constată semne de uzură (Figura 101), înlocuiți lama; consultați Întreținerea suprafeței lamei.

   Pericol

   Dacă lama este lăsată să se uzeze, se va forma o fantă între suprafața velică și partea plată a lamei (Figura 101). În cele din urmă, o bucată de lamă se poate rupe și ar putea fi aruncată de sub carcasă, ceea ce poate duce la rănirea dumneavoastră gravă sau a celor din jur.

   • Inspectați lama periodic pentru urme de uzură sau de deteriorare.

   • Înlocuiți întotdeauna o lamă uzată sau deteriorată.

   

   Figura 101

   1. Margine de tăiere
   2. Partea curbată a lamei
   3. Uzură/fantă/crăpătură

5. Inspectați marginile de tăiere ale tuturor lamelor. Ascuțiți marginile de tăiere dacă sunt tocite sau ciupite. Ascuțiți numai partea superioară a marginii de tăiere și mențineți unghiul de tăiere inițial pentru a vă asigura că este ascuțită (Figura 102).

6. Dacă este tocită sau ciupită, ascuțiți doar marginea de tăiere superioară, menținând unghiul de tăiere inițial (Figura 102).

   Note: Lama își păstrează echilibrul dacă aceeași cantitate de metal este îndepărtată de pe ambele margini de tăiere.

   

   Figura 102

   1. Ascuțiți doar la acest unghi

7. Pentru a verifica dacă lama este dreaptă și paralelă, așezați lama pe o suprafață plană și verificați-i capetele.

   Note: Poziționați capetele lamei puțin mai jos decât centrul, iar marginea de tăiere mai jos decât călcâiul lamei. Această lamă produce o tăiere de bună calitate și necesită putere minimă din partea motorului. Spre deosebire de o lamă care este mai înaltă la capete decât centrul, sau dacă marginea de tăiere este mai înaltă decât călcâiul, lama este îndoită sau deformată și trebuie înlocuită.

   

   Figura 103

   1. Margine de tăiere
   2. Călcâi

8. Montați lama, cu suprafața velică îndreptată spre puntea de tăiere, cu cupa anti-scalp și șurubul lamei. Strângeţi șurubul lamei la un cuplu de 115-149 N·m.