Groupes de déplacement Reelmaster® 3555, 3575 et 3550

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, serrez le frein de stationnement, coupez le contact et enlevez la clé du commutateur d'allumage.

2. Déposez les moteurs de cylindre des supports de transport.

3. Enlevez les supports d'expédition et mettez-les au rebut.

4. Sortez les unités de coupe des cartons d'expédition. Procédez à l'assemblage et au réglage comme expliqué dans le Manuel de l'utilisateur des unités de coupe.

5. Veillez à monter le contrepoids (Figure 3) du bon côté de l'unité de coupe, comme expliqué dans le Manuel de l'utilisateur de l'unité de coupe.

   

   Figure 3

   1. Contrepoids

Toutes les unités de coupe sont expédiées avec le ressort de compensation monté sur le côté droit. Veillez à monter le ressort de compensation sur l'unité de coupe du même côté que le moteur d'entraînement de cylindre.

Note: Lors de la mise en place ou du retrait des unités de coupe, vérifiez que la goupille fendue est insérée dans le trou de la tige de ressort situé près du support de la tige. Sinon, insérez la goupille fendue dans le trou au bout de la tige.

1. Retirez les 2 boulons de carrosserie et les écrous qui fixent le support de tige aux pattes de l'unité de coupe (Figure 4).

   

   Figure 4

   1. Ressort de compensation
   2. Support de tige
   3. Tube de ressort

2. Retirez l'écrou à embase qui fixe le boulon du tube de ressort à la patte du bâti porteur (Figure 4) et déposez l'ensemble.

3. Montez le boulon du tube de ressort sur la patte opposée du bâti porteur et fixez-le en position avec l'écrou à embase.

   Note: Placez la tête du boulon sur le côté extérieur de la patte, comme montré à la Figure 4.

   

   Figure 5

   1. Patte opposée du bâti porteur
   2. Support de tige

4. Montez le support de tige sur les pattes de l'unité de coupe à l'aide des boulons de carrosserie et des écrous (Figure 5).

Modèles 03820 et 03821

Sur les unités nº 4 (avant gauche) et nº 5 (avant droit), utilisez les écrous de fixation du support de tige pour monter les guides de flexible devant les pattes de l'unité de coupe. Les guides de flexible doivent être inclinés vers l'unité de coupe centrale (Figure 6, Figure 7 et Figure 8).

Toutes les unités de coupe avant, ainsi que les unités de coupe arrière ayant une hauteur de coupe inférieure ou égale à 1,2 cm

1. Abaissez complètement les bras de levage.

2. Retirez la goupille à fermoir et le capuchon de la chape de pivot du bras de levage (Figure 9).

   

   Figure 9

   1. Goupille à fermoir
   2. Cache-moyeu

3. Pour les unités de coupe avant, poussez une unité de coupe sous le bras de levage tout en insérant l'arbre du bâti porteur dans la chape de pivot du bras de levage (Figure 10).

   

   Figure 10

   1. Bras de levage
   2. Arbre de bâti porteur
   3. Chape de pivot de bras de levage

Unités de coupe réglées pour une hauteur de coupe supérieure ou égale à 1,2 cm

1. Retirez la goupille à anneau et la rondelle qui fixent l'axe de pivot du bras de levage au bras de levage, et sortez l'axe de pivot du bras (Figure 11).

   

   Figure 11

   1. Goupille à anneau et rondelle de bras de levage

2. Insérez la chape du bras de levage sur l'arbre du bâti porteur (Figure 10).

3. Insérez l'axe du bras de levage dans le bras et fixez-le à l'aide de la rondelle et de la goupille à anneau (Figure 11).

1. Placez le capuchon sur l'arbre du bâti porteur et la chape du bras de levage.

2. Fixez le capuchon et l'arbre du bâti porteur à la chape du bras de levage avec la goupille à fermoir.

   Note: Utilisez la fente pour rendre l'unité de coupe directionnelle ou le trou pour que l'unité de coupe reste fixe (Figure 9).

3. Fixez la chaîne du bras de levage au support de la chaîne avec la goupille à fermoir (Figure 12).

   Note: Utilisez le nombre de maillons spécifié dans le Manuel de l'utilisateur de l'unité de coupe.

   

   Figure 12

   1. Chaîne du bras de levage
   2. Support de chaîne
   3. Goupille à fermoir

1. Enduisez de graisse propre l'arbre cannelé du moteur de cylindre.

2. Lubrifiez le joint torique du moteur de cylindre avec de l'huile et posez-le sur la bride du moteur.

3. Montez le moteur en le tournant dans le sens horaire jusqu'à ce que les brides passent les contre-écrous (Figure 13).

   Important: Vérifiez que les flexibles du moteur de cylindre ne sont pas vrillés ni coudés et ne risquent pas d'être coincés.

   

   Figure 13

   1. Moteur d'entraînement de cylindre
   2. Écrous de fixation

4. Tournez le moteur dans le sens antihoraire jusqu'à ce que les brides encerclent les écrous.

5. Serrez les écrous à un couple de 37 à 45 N·m.

1. Utilisez de l’alcool pour nettoyer le cadre gauche près de la plaque du numéro de modèle/série, et laissez sécher le cadre (Figure 21).

   

   Figure 21

   1. Plaque du numéro de modèle/série
   2. Autocollant de l'année de production

2. Retirez la pellicule protectrice au dos de l'autocollant de l'année de production et apposez-le sur le cadre, près de la plaque du numéro de série, comme montré à la Figure 21.

3. Utilisez de l’alcool pour nettoyer le cadre gauche près du loquet de capot, et laissez sécher le cadre (Figure 22).

   

   Figure 22

   1. Loquet de capot CE
   2. Autocollant CE (réf. 133-8095)

4. Retirez le film protecteur et apposez l’autocollant CE (réf. 133-8095) sur le cadre, comme montré à la Figure 22.

Modèle 03910

1. Utilisez de l’alcool pour nettoyer l’autocollant de sécurité standard, et laissez sécher le cadre (Figure 23).

   

   Figure 23

   1. Autocollant de sécurité CE (réf. 121-7928)
   2. Autocollant de sécurité standard

2. Retirez le film protecteur et apposez l’autocollant de sécurité CE (réf. 121-7928) sur l’autocollant de sécurité standard, comme montré à la Figure 23.

Modèles 03820 et 03821

1. Utilisez de l’alcool pour nettoyer l’autocollant de sécurité standard, et laissez sécher le cadre (Figure 24).

   

   Figure 24

   1. Autocollant de sécurité CE (réf. 138-1186)
   2. Autocollant de sécurité standard

2. Retirez le film protecteur et apposez l’autocollant de sécurité CE (réf. 138-1186) sur l’autocollant de sécurité standard, comme montré à la Figure 24.

Utilisez le bouton de commande de vitesse des cylindres du collecteur de tonte pour régler la vitesse de tonte (vitesse des cylindres) des unités de coupe (Figure 30).

• Tournez le bouton dans le sens antihoraire pour augmenter la vitesse des cylindres.

• Tournez le bouton dans le sens horaire pour réduire la vitesse des cylindres.

Voir les sections Vitesse de tonte (vitesse des cylindres) et Réglage de la vitesse des cylindres pour savoir comment régler la vitesse des cylindres.

Le levier de rodage commande le sens de rotation des unités de coupe pendant la tonte ou pendant le rodage des cylindres et des contre-lames (Figure 30).

• Tournez le levier de rodage à la position F quand vous tondez.

• Tournez le levier à la position R pour roder les unités de coupe.

Important: Ne modifiez pas la position du levier de rodage pendant la rotation des cylindres.

Utilisez uniquement du gazole propre et neuf à très faible (<15 ppm) ou faible (<1000 ppm) teneur en soufre. Pour garantir la fraîcheur du carburant, n'achetez pas plus que la quantité normalement consommée en 6 mois.

Important: Si vous utilisez du gazole à haute teneur en soufre (teneur en soufre comprise entre 0,50 % [5 000 ppm] et 1 % [10 000 ppm]), vidangez l'huile moteur et remplacez le filtre à huile toutes les 75 heures.

Utilisez du gazole de qualité été (nº 2-D) si la température ambiante est supérieure à -7 °C et du gazole de qualité hiver (nº 1-D ou mélange nº 1-D/2-D) en dessous de cette température. L'usage de carburant de qualité hiver à basses températures réduit le point d'éclair et les caractéristiques d'écoulement à froid, ce qui facilite le démarrage et réduit le colmatage du filtre à carburant.

L'usage de carburant de qualité été au-dessus de -7 °C contribue à prolonger la vie de la pompe à carburant et augmente la puissance comparé au carburant de qualité hiver.

Capacité du réservoir de carburant : environ 28 L

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, abaissez les unités de coupe, serrez le frein de stationnement, coupez le moteur et enlevez la clé.

2. Nettoyez la surface autour du bouchon du réservoir de carburant (Figure 31).

   

   Figure 31

   1. Bouchon du réservoir de carburant

3. Enlevez le bouchon du réservoir de carburant.

4. Remplissez le réservoir jusqu'à la base du goulot de remplissage.

   Note: Ne remplissez pas excessivement le réservoir de carburant.

5. Remettez le bouchon en place.

6. Essuyez le carburant éventuellement répandu.

Avant de démarrer la machine chaque jour, effectuez les procédures décrites à la section .

Important: Si la machine échoue à l'un des contrôles des contacteurs de sécurité, contactez votre concessionnaire Toro agréé.

1. Démarrez le moteur, levez les unités de coupe, desserrez le frein de stationnement et amenez la machine sur une surface plane et dégagée.

2. Serrez le frein de stationnement (Figure 32).

   

   Figure 32

3. Appuyez sur la pédale de déplacement pour faire avancer la machine.

   Note: Si la machine avance alors que le frein de stationnement est serré, réglez le frein de stationnement ; voir Réglage du frein de stationnement.

   Note: Si la machine avance alors que le frein de stationnement est serré, le moteur s'arrête.

4. Si vous avez réglé le frein de stationnement, répétez les opérations 2 et 3.

   Note: Si la machine avance alors que le frein de stationnement est serré : faites l'entretien du frein de stationnement, vérifiez l'état des tringleries gauche et droite, ainsi que du pivot du levier de frein ; voir Entretien des freins de stationnement.

5. Avant de quitter la position d'utilisation, coupez le moteur, enlevez la clé et attendez l'arrêt complet de toutes les pièces mobiles.

Il peut être nécessaire de purger le système d'alimentation dans les cas suivants ; voir Purge du circuit d'alimentation :

• Vous démarrez le moteur pour la première fois.

• Le moteur s'arrête parce que le réservoir de carburant se retrouve à sec.

• Quelqu'un a effectué un entretien du circuit d'alimentation, par exemple le remplacement du filtre à carburant.

1. Serrez le frein de stationnement et placez la commande des unités de coupe à la position DéSENGAGéE (Figure 34).

   

   Figure 34

   1. Commande des unités de coupe
   2. Levier multifonction
   3. Désengager
   4. Abaisser

2. Enlevez le pied de la pédale de déplacement et vérifiez qu'elle revient à la position NEUTRE.

3. Placez la commande d'accélérateur à mi-course.

4. Introduisez la clé dans le commutateur d'allumage et tournez-la à la position CONTACT/PRéCHAUFFAGE. Attendez que le témoin de préchauffage s'éteigne (environ 7 secondes).

5. Tournez la clé à la position DéMARRAGE pour activer le démarreur ; relâchez la clé quand le moteur démarre.

   Important: Pour éviter de faire surchauffer le démarreur, ne l'actionnez pas plus de 15 secondes de suite. Après 10 secondes de lancement continu, attendez 60 secondes avant d'actionner de nouveau le démarreur.

6. Quand vous démarrez le moteur pour la première fois ou après une révision du moteur, conduisez la machine en marche avant et en marche arrière pendant 1 à 2 minutes. Actionnez aussi le levier multifonction et la commande des unités de coupe pour vérifier le bon fonctionnement de tous les systèmes de déplacement et des unités de coupe.

   Tournez le volant à droite et gauche pour vérifier la réponse de la direction, puis coupez le moteur et recherchez d'éventuelles fuites d'huile, pièces desserrées et autres anomalies.

   Prudence

   Le contact avec des pièces mobiles peut entraîner des blessures.

   Coupez le moteur et attendez l'arrêt de toutes les pièces mobiles avant de rechercher des fuites d'huile, des pièces desserrées ou autres anomalies.

1. Placez la commande d'accélérateur en position de RALENTI.

2. Serrez le frein de stationnement.

3. Placez la commande des unités de coupe en position DéSENGAGéE (Figure 35).

   

   Figure 35

   1. Commande des unités de coupe
   2. Levier multifonction
   3. Désengager
   4. Abaisser

4. Poussez le sélecteur de tonte/transport vers la droite, à la position de TONTE (Figure 39).

   

   Figure 36

   1. Sélecteur de tonte/transport
   2. Tonte

5. Utilisez le levier multifonction pour abaisser les unités de coupe (Figure 35).

6. Coupez le moteur, enlevez la clé et attendez l'arrêt complet de toutes les pièces mobiles.

Pour obtenir systématiquement de bons résultats et un aspect uniforme, il est important de bien adapter la vitesse des cylindres à la hauteur de coupe.

Important: Si les cylindres tournent trop lentement, des traînées seront visibles à la surface de l'herbe. S'ils tournent trop rapidement, la coupe ne sera pas nette.

Pour obtenir systématiquement de bons résultats et un aspect uniforme, vous devez régler correctement la vitesse des cylindres à l'aide des commandes situées sous le siège.

1. Réglez les unités de coupe à la hauteur de coupe voulue.

2. Choisissez la vitesse de déplacement la mieux adaptée aux conditions de travail.

3. Reportez-vous au graphique sur les autocollants du tableau de vitesse des cylindres (Figure 40 et Figure 41) pour déterminer le réglage de vitesse de cylindre correct.

   Note: Notez le numéro de la vitesse de rotation des cylindres.

4. Ouvrez le capot de la plateforme (Figure 42)

   

   Figure 42

   1. Autocollant du tableau de vitesse des cylindres (capot de la plateforme)
   2. Collecteur de tonte

5. Tournez le bouton (Figure 43) du collecteur de tonte jusqu’à ce que la flèche soit en face du numéro de la vitesse de rotation des cylindres, déterminé à l’étape 3.

   Note: Vous pouvez réduire ou augmenter la vitesse des cylindres selon l'état de la pelouse. Lorsque les bacs à herbe sont montés, augmentez la vitesse des cylindres pour améliorer le ramassage.

   

   Figure 43

   1. Bouton de commande de vitesse des cylindres

6. Fermez le capot de la plateforme.

Pour les modèles 03820 et 03821 uniquement

Vous pouvez régler la compensation des bras de levage des unités de coupe arrière pour tenir compte des variations de l'état de la pelouse, et pour maintenir l'uniformité de la hauteur de coupe sur les terrains irréguliers ou dans les zones où le chaume a tendance à s'accumuler.

Vous pouvez régler chaque ressort de compensation à l'une de 4 positions. Chaque position augmente ou diminue la compensation sur chaque unité de coupe de 2,3 kg. Vous pouvez placer les ressorts à l'arrière du premier actionneur de ressort pour supprimer complètement la compensation (quatrième position).

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, abaissez les unités de coupe, serrez le frein de stationnement, coupez le moteur et enlevez la clé.

2. Insérez un tube ou un objet similaire sur l'extrémité longue du ressort pour détendre le ressort pendant le réglage (Figure 44).

   Prudence

   Les ressorts sont tendus et peuvent causer des blessures.

   Réglez la tension du ressort avec la plus grande prudence.

3. Tout en détendant le ressort, retirez le boulon et le contre-écrou de fixation de l'actionneur de ressort au support (Figure 44).

   

   Figure 44

   1. Ressort
   2. Actionneur de ressort
   3. Emplacement des trous supplémentaires

4. Placez l'actionneur de ressort dans le trou approprié et fixez-le avec le boulon et le contre-écrou.

5. Procédez de même pour l'autre ressort.

Vous pouvez régler la configuration des ressorts sur les bras de levage des unités de coupe arrière pour exercer une pression vers le bas. Cela permet de compenser les différentes conditions du gazon, lorsqu'une force plus importante vers le bas est nécessaire.

Pour modifier la configuration de pression vers le bas, la plaque de loquet doit être déposée pour pouvoir commuter les deux ressorts d’un même côté, et la patte courte du ressort doit désormais se trouver contre le rebord supérieur de l’ensemble loquet (Figure 45).

Vous pouvez régler le ressort de pression vers le bas à l'une de 4 positions. Chaque incrément augmente ou diminue la pression vers le bas de l’unité de coupe de 2,3 kg. Vous pouvez placer les ressorts à l'arrière du premier actionneur de ressort pour supprimer complètement la pression vers le bas (quatrième position).

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, abaissez les unités de coupe, serrez le frein de stationnement, coupez le moteur et enlevez la clé.

2. Insérez un tube ou un objet similaire sur l'extrémité longue du ressort pour détendre le ressort pendant le réglage (Figure 45).

   Prudence

   Les ressorts sont tendus et peuvent causer des blessures.

   Réglez la tension du ressort avec la plus grande prudence.

3. Tout en détendant le ressort, retirez le boulon et le contre-écrou qui fixent l'actionneur de ressort au support (Figure 45).

4. Placez l'actionneur de ressort dans le trou approprié et fixez-le avec le boulon et le contre-écrou.

5. Procédez de même pour l'autre ressort.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, abaissez les unités de coupe, serrez le frein de stationnement, coupez le moteur et enlevez la clé.

2. Vérifiez que le réservoir de carburant est au moins à moitié plein.

3. Déverrouillez et soulevez le capot.

4. Desserrez la vis de purge sur la pompe d'injection (Figure 46).

   

   Figure 46

   1. Vis de purge de la pompe d'injection

5. Tournez la clé dans le commutateur d'allumage à la position CONTACT.

   La pompe d'alimentation électrique se met en marche et force l'air autour de la vis de purge.

   Note: Laissez la clé à la position CONTACT jusqu'à ce que le carburant s'écoule régulièrement par la vis.

6. Resserrez la vis et tournez la clé de contact en position ARRêT.

Note: Le moteur devrait démarrer si vous suivez la procédure ci-dessus. Toutefois, si le moteur refuse de démarrer, il se peut qu'il reste de l'air entre la pompe d'injection et les injecteurs ; voir Purge de l'air des injecteurs.

La machine est équipée d'un témoin de diagnostic qui signale les dysfonctionnements électroniques détectés par le contrôleur électronique. Le témoin se trouve sur le bras de commande (Figure 47). Lorsque le contrôleur électronique fonctionne correctement et que vous tournez la clé à la position CONTACT, le témoin de diagnostic s'allume pendant 3 secondes puis s'éteint pour indiquer qu'il fonctionne correctement.

Si le moteur s'arrête, le témoin s'allume et reste allumé jusqu'à ce que vous changiez la clé de position. Il se met à clignoter si le contrôleur détecte une anomalie dans le système électrique. Une fois l’anomalie corrigée, le témoin est réinitialisé quand vous tournez la clé à la position ARRêT.

En cas d'urgence, vous pouvez remorquer la machine sur une courte distance. Nous vous déconseillons toutefois d'employer cette procédure de manière habituelle.

Important: Ne remorquez pas la machine à plus 3 à 4 km/h au risque d'endommager la transmission. S'il est nécessaire de déplacer la machine sur une longue distance, faites-la transporter par camion ou chargez-la sur une remorque.

1. Déverrouillez et soulevez le capot.

2. Près du verrou du capot droit, tournez la poignée de vanne de dérivation sur la pompe à 90° (Figure 48).

   

   Figure 48

   1. Vanne de dérivation

3. Fermez et verrouillez le capot.

4. Reliez le véhicule de remorquage à la machine au niveau des points d'attache ; voir Identification des points d'attache.

5. Asseyez-vous sur le siège et servez-vous du frein de stationnement si nécessaire pour contrôler la machine pendant le remorquage.

   Important: Ne mettez pas le moteur en marche quand la vanne de dérivation est ouverte.

6. Avant de mettre le moteur en marche, tournez la vanne de dérivation de 90° (1/4 de tour) pour la fermer.

• Utilisez des rampes d'une seule pièce pour charger la machine sur une remorque ou un camion.

• Arrimez solidement la machine.

Contrôle effectué par :
Point contrôlé	Date	Information
1
2
3
4
5

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale.

2. Serrez le frein de stationnement.

3. Placez la commande des unités de coupe en position DéSENGAGéE (Figure 50).

   

   Figure 50

   1. Commande des unités de coupe
   2. Levier multifonction
   3. Engager
   4. Désengager
   5. Abaisser
   6. Lever

4. Poussez le sélecteur de tonte/transport vers la droite, à la position de TONTE.

   

   Figure 51

   1. Sélecteur de tonte/transport
   2. Tonte

5. Poussez le levier multifonction vers l’avant (Figure 50).

6. Coupez le moteur et enlevez la clé.

7. Attendez l'arrêt complet de tout mouvement.

Retirez les 2 boutons qui fixent le couvercle de la batterie sur la machine et déposez le couvercle (Figure 49).

1. Ouvrez les loquets sur les côtés gauche et droit du capot (Figure 52).

   

   Figure 53

   1. Loquet du capot

2. Faites pivoter le capot vers le haut et l'arrière (Figure 53).

   

   Figure 54

Note: Soutenez la machine avec des chandelles chaque fois que vous devez travailler dessous ; voir Consignes de sécurité pendant l'entretien.

Utilisez les points de levage suivants :

• Avant – supports de cric du tube d'essieu avant (Figure 55).

• Arrière – tube d'essieu arrière.

Type de graisse : graisse au lithium nº 2

La machine comporte des graisseurs que vous devez lubrifier régulièrement. Si vous utilisez la machine dans des conditions sales et poussiéreuses, des impuretés pourraient pénétrer dans les roulements et les bagues, et en accélérer l'usure. Lubrifiez les graisseurs immédiatement après chaque lavage, quelle que soit la fréquence d'entretien indiquée.

1. Préparez la machine pour l'entretien ; voir Préparation à l'entretien.

2. Emplacements et nombre de graisseurs :

   • Pivot de direction (Figure 56)

     

     Figure 56

   • Pivots de bras de levage avant et vérins de levage (3 chacun) ; voir Figure 57.

     

     Figure 57

   • Pivots de bras de levage arrière et vérins de levage (3 de chaque côté) ; voir Figure 58.

     

     Figure 58

   • Pivots d'unité de coupe (2 chacune) ; voir Figure 59.

     

     Figure 59

   • Mécanisme de réglage du point mort (Figure 60)

     

     Figure 60

   • Sélecteur de tonte/transport (Figure 61)

     

     Figure 61

   • Pivot de tension de courroie (Figure 62)

     

     Figure 62

Utilisez une huile moteur de qualité à basse teneur en cendre conforme ou supérieure aux spécifications suivantes :

Catégorie de service

ACEA – E6

API – CH-4 ou mieux

JASO – DH-2

Viscosité d'huile préconisée : SAE 15W-40 (au-dessus de -17 °C)

Autre viscosité d’huile possible : SAE 10W-30 ou 5W-30 (toutes températures)

L'huile moteur Toro Premium est en vente chez votre distributeur Toro agréé avec l'indice de viscosité 15W-40 ou 10W-30.

À la livraison, le carter moteur contient de l'huile ; vérifiez toutefois le niveau d'huile avant et après le premier démarrage du moteur.

Note: L'huile moteur Toro Premium est en vente chez les distributeurs avec la viscosité 15W-40 ou 10W-30. Consultez le catalogue de pièces pour les numéros de référence.

Note: Le meilleur moment pour vérifier le niveau d'huile moteur est en début de journée, quand le moteur est froid avant sa mise en marche. Si le moteur a déjà tourné, attendez au moins 10 minutes que l'huile retourne dans le carter avant de contrôler le niveau. Si le niveau d'huile est à la même hauteur ou en dessous du repère minimum sur la jauge, faites l'appoint pour l'amener au repère maximum. Ne remplissez pas excessivement. Si le niveau d'huile se situe entre les repères minimum et maximum, il n'est pas nécessaire de faire l'appoint.

1. Préparez la machine pour l'entretien ; voir Préparation à l'entretien.

2. Déverrouillez et soulevez le capot.

3. Retirez la jauge (Figure 63) et essuyez-la sur un chiffon propre.

   

   Figure 63

   1. Jauge de niveau

4. Remettez la jauge dans le tube en l'enfonçant au maximum, puis ressortez-la et vérifiez le niveau d'huile.

5. Si le niveau est bas, retirez le bouchon de remplissage (Figure 64) et versez progressivement de petites quantités d'huile, en vérifiant fréquemment le niveau, jusqu'à ce que l'huile atteigne le repère maximum sur la jauge.

   Important: Maintenez le niveau d'huile moteur entre les repères maximum et minimum sur la jauge. Un niveau d'huile moteur insuffisant ou excessif peut endommager gravement le moteur.

   

   Figure 64

   1. Bouchon de remplissage d'huile

6. Remettez le bouchon de remplissage et la jauge en place.

7. Fermez et verrouillez le capot.

Capacité du carter moteur : environ 3,8 litres avec le filtre

1. Préparez la machine pour l'entretien ; voir Préparation à l'entretien.

2. Déverrouillez et soulevez le capot, et attendez que le moteur refroidisse.

3. Enlevez un bouchon de vidange (Figure 65) et laissez couler l'huile dans un bac de vidange. Remettez le bouchon en place lorsque la vidange est terminée.

   

   Figure 65

   1. Bouchons de vidange

4. Déposez le filtre à huile (Figure 66).

   

   Figure 66

   1. Filtre à huile

5. Appliquez une fine couche d'huile propre sur le joint du filtre de rechange avant de le mettre en place.

   Note: Ne serrez pas le filtre excessivement.

6. Rajoutez de l'huile dans le carter moteur ; voir Spécifications de l'huile moteur et Contrôle du niveau d'huile moteur.

7. Fermez et verrouillez le capot.

Ce Manuel de l'utilisateur contient plus de précisions sur le carburant et le système de carburant que le Manuel du propriétaire du moteur qui tient lieu de référence générale pour tout ce qui concerne le carburant et l'entretien du système de carburant.

Il est indispensable de bien comprendre que l'entretien du circuit d'alimentation, le stockage du carburant et la qualité du carburant exigent votre attention afin d'éviter les temps d'arrêt et des réparations importantes du moteur.

Le système de carburant présente des tolérances extrêmement serrées en raison des exigences en matière d'émissions et de contrôle. La qualité et la propreté du gazole sont plus importantes pour assurer la longévité du système d'injection à rampe commune haute pression (HPCR) utilisée sur les moteurs diesel.

Important: La présence d'eau ou de carburant dans le système de carburant endommagera le moteur ! Ne partez pas du principe que le nouveau carburant est propre. Assurez-vous que le carburant provient d'un fournisseur réputé, stockez le carburant correctement et utilisez votre stocke de carburant dans une délai de 180 jours.

Important: Si vous ne suivez pas les procédures de remplacement du filtre à carburant, d'entretien du système de carburant et de stockage du carburant, le système de carburant risque de tomber en panne prématurément. Effectuez tous les entretiens du système de carburant aux intervalles spécifiés ou chaque fois que le carburant est contaminé ou de mauvaise qualité.

Un stockage approprié du carburant est essentiel pour le moteur. L'entretien correct des réservoirs de stockage du carburant est souvent négligé et cela peut entraîner la contamination du carburant fourni à la machine.

• Achetez uniquement la quantité de carburant que vous comptez utiliser dans un délai de 6 mois. N'utilisez pas de carburant stocké depuis plus de 6 mois. Cela contribue à éliminer l'eau et autres contaminants présents dans le carburant.

• Si vous n'éliminez pas l'eau dans le réservoir de stockage ou le réservoir de carburant de la machine, cela peut entraîner la formation de rouille ou la contamination du réservoir de stockage et des composants du système de carburant. La boue dans le réservoir causée par la moisissure, les bactéries ou les champignons restreint le débris et colmate le filtre et les injecteurs de carburant.

• Inspectez le réservoir de stockage de carburant et le réservoir de carburant de la machine régulièrement pour contrôler la qualité du carburant dans le réservoir.

• Assurez-vous que le carburant provient d'un fournisseur réputé.

• Si vous trouvez de l'eau ou des contaminants dans le réservoir de stockage ou le réservoir de carburant de la machine, travaillez avec votre fournisseur de carburant pour remédier au problème et effectuer toutes les opérations d'entretien du système de carburant.

• Ne stockez pas le gazole dans des réservoirs ou des bidons fabriqués avec des composants zingués.

Préparez la machine pour l'entretien ; voir Préparation à l'entretien.

Vidangez et nettoyez le réservoir si le circuit d'alimentation est contaminé ou si vous prévoyez de remiser la machine pendant une période prolongée. Rincez le réservoir avec du carburant neuf.

1. Préparez la machine pour l'entretien ; voir Préparation à l'entretien.

2. Déverrouillez et soulevez le capot.

3. Vérifiez que les conduites et les raccords de carburant ne sont pas détériorés, endommagés ou desserrés.

   Note: Réparez ou remplacez les conduites et les raccords de carburant usés ou endommagés.

4. Fermez et verrouillez le capot.

1. Préparez la machine pour l'entretien ; voir Préparation à l'entretien.

2. Déverrouillez et soulevez le capot, et attendez que le moteur refroidisse.

3. Placez un bac de vidange propre sous le filtre à carburant.

4. Desserrez le robinet de vidange au bas de la cartouche du filtre (Figure 68).

   

   Figure 68

   1. Cartouche de filtre à carburant/séparateur d'eau
   2. Bouchon d'aération
   3. Robinet de vidange

5. Resserrez le robinet quand la vidange est terminée.

6. Démarrez le moteur, recherchez des fuites éventuelles, puis coupez le moteur.

   Note: Réparez toutes les fuites de carburant.

7. Fermez et verrouillez le capot.

1. Préparez la machine pour l'entretien ; voir Préparation à l'entretien.

2. Déverrouillez et soulevez le capot, et attendez que le moteur refroidisse.

3. Nettoyez la surface autour des supports de la cartouche du filtre (Figure 68).

4. Déposez la cartouche et nettoyez la surface de montage.

5. Lubrifiez le joint de la cartouche avec de l'huile propre.

6. Installez la cartouche à la main jusqu'à ce que le joint soit en appui contre la surface de montage. Serrez ensuite la cartouche d'un demi-tour supplémentaire.

7. Démarrez le moteur, recherchez des fuites éventuelles, puis coupez le moteur.

   Note: Réparez toutes les fuites de carburant.

8. Fermez et verrouillez le capot.

Note: Cette procédure ne doit être utilisée que si l'air du circuit d'alimentation a été purgé en suivant les procédures d'amorçage normales et que le moteur refuse de démarrer ; voir Purge du circuit d'alimentation.

1. Dans la mesure du possible, effectuez chaque étape de la section Préparation à l'entretien.

2. Déverrouillez et soulevez le capot. Si le moteur est chaud, attendez qu'il refroidisse.

3. Desserrez l'écrou-raccord sur la conduite de carburant reliée à l'injecteur nº 1.

   

   Figure 69

   1. Injecteurs

4. Placez la commande d'accélérateur en position HAUT RéGIME.

5. Tournez la clé en position DéMARRAGE et observez l'écoulement du carburant autour du raccord. Tournez la clé à la position ARRêT lorsque le carburant s'écoule régulièrement.

   Important: Pour éviter de faire surchauffer le démarreur, ne l'actionnez pas plus de 15 secondes de suite. Après 10 secondes de lancement continu, attendez 60 secondes avant d'actionner de nouveau le démarreur.

6. Serrez fermement l'écrou-raccord.

7. Nettoyez toute trace de carburant sur le moteur.

8. Répétez les opérations 3 à 7 pour les autres injecteurs.

9. Démarrez le moteur, recherchez des fuites éventuelles, puis coupez le moteur.

   Note: Réparez toutes les fuites de carburant.

10. Fermez et verrouillez le capot.

1. Préparez la machine pour l'entretien ; voir Préparation à l'entretien.

2. Déposez le couvercle de la batterie ; voir Retrait du couvercle de la batterie.

3. Enlevez les bouchons de remplissage de la batterie.

4. Faites l’appoint d'électrolyte dans les éléments de la batterie avec de l’eau distillée ou déminéralisée.

   Note: Le niveau ne doit pas dépasser la base de l'anneau fendu dans chaque élément.

5. Mettez en place les bouchons de remplissage en dirigeant les reniflards vers l'arrière (vers le réservoir de carburant).

6. Nettoyez régulièrement le dessus de la batterie avec une brosse trempée dans une solution d'ammoniac ou de bicarbonate de soude. Rincez la surface avec de l'eau après le nettoyage.

   Important: Les bouchons de remplissage doivent rester en place pendant le nettoyage.

7. Vérifiez que les cosses des câbles de batterie et les bornes de la batterie ne sont pas corrodées. En cas de corrosion, procédez comme suit :

   1. Débranchez le câble négatif (–) de la batterie.

   2. Débranchez le câble positif (+) de la batterie.

   3. Nettoyez séparément les cosses et les bornes.

   4. Branchez le câble positif (+) de la batterie.

   5. Branchez le câble négatif (–) de la batterie.

   6. Enduisez les cosses et les bornes de produit de protection pour bornes de batterie.

8. Vérifiez que les cosses des câbles sont bien serrées sur les bornes de la batterie.

9. Posez le couvercle de la batterie.

Note: Remisez la machine dans un lieu où la température est plus basse plutôt que plus élevée pour éviter que la batterie se décharge plus rapidement.

Note: Les pneus doivent être uniformément gonflés à la pression préconisée pour garantir de bons résultats et de bonnes performances.

1. Mesurez la pression de chaque pneu. Les pneus doivent être gonflés à 0,83 bar.

2. Au besoin, gonflez ou dégonflez les pneus jusqu'à obtenir une valeur de 83 kPa (12 psi).

Serrez les écrous de roue entre 103 et 127 N∙m en procédant en croix.

Si la machine se déplace alors que la pédale de déplacement est à la positon NEUTRE, réglez la came de transmission.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, abaissez les unités de coupe, serrez le frein de stationnement, coupez le moteur et enlevez la clé de contact.

2. Soulevez une roue avant et une roue arrière et placez des chandelles sous le cadre.

   Attention

   Si la machine n'est pas supportée correctement, elle risque de retomber accidentellement et de blesser la personne qui se trouve dessous.

   Pour que la machine ne bouge pas pendant le réglage, soulevez une roue avant et la roue arrière au-dessus du sol.

3. Desserrez le contre-écrou de la came de réglage de transmission (Figure 72).

   

   Figure 72

   1. Came de réglage de transmission
   2. Contre-écrou

   Attention

   Le moteur doit tourner pour effectuer le réglage final de la came de réglage de transmission. Les pièces mobiles et les surfaces brûlantes peuvent causer des blessures.

   Gardez les mains, les pieds, le visage et toute autre partie du corps à l'écart du silencieux et autres parties brûlantes du moteur, ainsi que des pièces rotatives.

4. Mettez le moteur en marche et tournez l'hexagone de la came dans un sens puis dans l'autre déterminer la position centrale de la course de réglage du point mort.

5. Serrez le contre-écrou pour bloquer le réglage.

6. Coupez le moteur.

7. Retirez les chandelles qui soutiennent la machine et abaissez la machine au sol. Faites un essai de conduite pour vérifier que la machine ne bouge plus quand la pédale de déplacement est en position neutre.

Le réservoir de liquide de refroidissement est rempli à l'usine d'un mélange 50/50 d'eau et de liquide de refroidissement longue durée à base d'éthylène glycol.

Important: Utilisez uniquement des liquides de refroidissement en vente dans le commerce et répondant aux spécifications énoncées dans le Tableau des normes des liquides de refroidissement longue durée.N'utilisez pas de liquide de refroidissement ordinaire (vert) issu de la technologie des acides inorganiques (IAT) dans la machine. Ne mélangez pas les liquides de refroidissement ordinaires et longue durée.

Tableau des types de liquide de refroidissement

Type à l'éthylène-glycol	Type avec inhibiteur de corrosion
Antigel longue durée	Technologie des acides organiques (OAT)
Important: Ne vous fiez pas à la couleur du liquide de refroidissement pour différencier les types de liquides de refroidissement ordinaire (IAT) et longue durée.Les fabricants de liquides de refroidissement peuvent teinter les liquides de refroidissement longue durée dans les couleurs suivantes : rouge, rose, orange, jaune, bleu, vert-bleu, violet et vert. Utilisez un liquide de refroidissement répondant aux spécifications énoncées dans le Tableau des normes des liquides de refroidissement longue durée.

Normes des liquides de refroidissement longue durée

ATSM International	SAE International
D3306 et D4985	J1034, J814 et 1941

Important: Le mélange concentré doit être constitué à part égale de liquide de refroidissement et d'eau.

• De préférence : si le liquide de refroidissement est mélangé à partir de concentré, le mélanger avec de l'eau distillée.

• Option privilégiée : en l'absence d'eau distillée, utiliser un liquide de refroidissement prémélangé au lieu de concentré.

• Minimum requis : en l'absence d'eau distillée et de liquide de refroidissement prémélangé, mélanger du liquide concentré avec de l'eau potable propre.

Capacité du circuit de refroidissement : environ 5,7 litres

1. Préparez la machine pour l'entretien ; voir Préparation à l'entretien.

2. Déverrouillez et soulevez le capot.

3. Vérifiez le niveau de liquide de refroidissement dans le vase d'expansion (Figure 73).

   

   Figure 73

   1. Vase d'expansion

   Note: Quand le moteur est froid, le niveau du liquide de refroidissement doit se situer à peu près entre les deux repères qui figurent sur le côté du vase d'expansion.

4. Si le niveau de liquide de refroidissement est trop bas, faites l'appoint de liquide de refroidissement spécifié jusqu'à ce que le niveau soit à mi-chemin entre les repères sur le côté du vase d'expansion, puis remettez le bouchon en place.

   Important: Ne remplissez pas excessivement le vase d'expansion.

5. Fermez et verrouillez le capot.

Enlevez chaque jour les débris qui se trouvent sur le refroidisseur d'huile et le radiateur. Nettoyez-les plus fréquemment s'il y a beaucoup de saleté.

1. Préparez la machine pour l'entretien ; voir Préparation à l'entretien.

2. Ouvrez le capot.

3. Nettoyez soigneusement la surface du moteur.

4. Déposez la protection inférieure du radiateur (Figure 74).

   

   Figure 74

   1. Radiateur
   2. Protection inférieure du radiateur

5. Nettoyez soigneusement les deux côtés du radiateur avec de l'eau ou de l'air comprimé (Figure 74).

6. Reposez la protection inférieure du radiateur.

7. Fermez et verrouillez le capot.

1. Préparez la machine pour l'entretien ; voir Préparation à l'entretien.

2. Desserrez la vis de fixation du pommeau sur le levier du frein de stationnement (Figure 75).

   

   Figure 75

   1. Levier de frein de stationnement
   2. Pommeau
   3. Vis de fixation

3. Tournez le pommeau jusqu'à ce qu'une force de 133 à 178 N soit nécessaire pour actionner le levier.

4. Serrez la vis de fixation.

1. Préparez la machine pour l'entretien ; voir Préparation à l'entretien.

2. Desserrez l'écrou de blocage de la vis de butée de vitesse.

3. Réglez la vis de butée de vitesse comme suit :

   Note: La vitesse de tonte est réglée à l'usine à 9,7 km/h.

   • Pour réduire la vitesse de tonte, tournez la vis de butée (Figure 91) dans le sens horaire.

   • Pour augmenter la vitesse de tonte, tournez la vis de butée de vitesse dans le sens anti-horaire.

   

   Figure 91

   1. Vis de butée de vitesse

4. Tenez la vis de butée et serrez l’écrou de blocage.

5. Faites un essai de conduite de la machine pour vérifier le réglage de la vitesse de tonte maximale.

1. Préparez la machine pour l'entretien ; voir Préparation à l'entretien.

2. Déverrouillez et soulevez le capot.

3. Ramenez la commande d'accélérateur en arrière jusqu'à ce qu'elle bute contre la fente dans le panneau de commande.

4. Desserrez le connecteur du câble d'accélérateur sur le bras du levier de la pompe d'injection (Figure 92).

   

   Figure 92

   1. Bras de levier de pompe d'injection

5. Maintenez le bras du levier de la pompe d'injection en appui contre la butée de régime de ralenti et serrez le connecteur du câble.

6. Desserrez les vis de fixation de la commande d'accélérateur sur le panneau de commande.

7. Poussez la commande d'accélérateur complètement en avant.

8. Faites glisser la plaque de butée jusqu'à ce quelle touche la commande d'accélérateur et serrez les vis de fixation de la commande sur le panneau de commande.

9. Si l'accélérateur ne reste pas en position durant cette opération, serrez le contre-écrou utilisé pour régler le dispositif de friction sur la commande d'accélérateur, à un couple de 5 à 6 N·m.

   Note: La force nécessaire pour actionner la commande d'accélérateur ne doit pas excéder 89 N.

10. Fermez et verrouillez le capot.

Vérifiez que les conduites et flexibles hydrauliques ne présentent pas de fuites, ne sont pas pliés, usés, détériorés par les conditions atmosphériques ou les produits chimiques, et que les supports de montage et les raccords ne sont pas desserrés. Effectuez les réparations nécessaires avant d'utiliser la machine.

Le réservoir est rempli en usine de liquide hydraulique de haute qualité. Contrôlez néanmoins le niveau du liquide hydraulique avant le tout premier démarrage du moteur, puis tous les jours ; voir Contrôle du niveau de liquide hydraulique.

Liquide hydraulique recommandé : liquide hydraulique longue durée « Toro PX Extended Life » ; disponible en bidons de 19 litres ou barils de 208 litres.

Note: Si vous utilisez le liquide de remplacement recommandé dans la machine vous n'aurez pas besoin de vidanger le liquide et de remplacer le filtre aussi souvent.

Autres liquides hydrauliques possibles : si vous ne disposez pas de liquide hydraulique longue durée Toro PX, vous pouvez utiliser d'autres liquides hydrauliques classiques à base de pétrole à condition qu'ils soient conformes aux caractéristiques physiques et aux spécifications de l'industrie suivantes. N'utilisez pas de liquide synthétique. Consultez votre distributeur de lubrifiants pour identifier un produit qui convient.

Note: Toro décline toute responsabilité en cas de dommage causé par l'utilisation d'huiles de remplacement inadéquates. Utilisez uniquement des produits provenant de fabricants réputés qui répondent de leur recommandation.

Liquide hydraulique anti-usure à indice de viscosité élevé/point d'écoulement bas, ISO VG 46

Propriétés physiques :
	Viscosité, ASTM D445	44 à 48 cSt à 40 °C
	Indice de viscosité, ASTM D2270	140 ou plus
	Point d'écoulement, ASTM D97	-37 à -45 °C
	Spécifications de l'industrie :	Eaton Vickers 694 (I-286-S, M-2950-S/35VQ25 ou M-2952-S)

Note: De nombreuses huiles hydrauliques sont presque incolores, ce qui rend difficile la détection des fuites. Un additif colorant rouge pour liquide hydraulique est disponible en bouteilles de 20 ml. Une bouteille suffit pour 15 à 22 litres de liquide hydraulique. Vous pouvez commander ces bouteilles chez les concessionnaires Toro agréés (réf. 44-2500).

Important: Le liquide hydraulique biodégradable synthétique « Toro Premium Synthetic Bio Hyd Fluid » est le seul liquide biodégradable synthétique agréé par Toro. Il est compatible avec les élastomères utilisés dans les systèmes hydrauliques Toro et convient pour de larges plages de températures. Ce liquide est compatible avec les huiles minérales traditionnelles ; toutefois vous devez rincer soigneusement le système hydraulique pour le débarrasser de l'ancien liquide afin d'optimiser la biodégradabilité et les performances. Cette huile est disponible en bidons de 19 litres ou en barils de 208 litres chez votre distributeur Toro agréé.

Le réservoir est rempli en usine de liquide hydraulique de haute qualité. Le moment le plus propice pour contrôler le niveau d'huile hydraulique est quand l'huile est froide. La machine doit être dans la configuration de transport.

1. Préparez la machine pour l'entretien ; voir Préparation à l'entretien.

2. Nettoyez la surface autour du goulot et du bouchon de remplissage du réservoir hydraulique (Figure 93), et enlevez le bouchon.

   

   Figure 93

   1. Bouchon
   2. Goulot de remplissage (réservoir de liquide hydraulique)
   3. Jauge de niveau

3. Dévissez la jauge du goulot de remplissage et essuyez-la sur un chiffon propre.

4. Remettez la jauge dans le goulot de remplissage, ressortez-la et contrôlez le niveau de liquide.

   Note: Le niveau ne doit pas être à moins de 6 mm du repère sur la jauge.

5. Si le niveau est trop bas, ajoutez une quantité suffisante du liquide spécifié pour atteindre le repère maximum ; voir Liquides hydrauliques spécifiés.

   Important: Ne remplissez pas excessivement le réservoir hydraulique.

6. Remettez la jauge dans le goulot et revissez le bouchon en place.

22,7 litres ; voir Liquides hydrauliques spécifiés.

Si l'huile est contaminée, demandez à votre concessionnaire Toro de rincer le système. Le liquide contaminé a un aspect laiteux ou noir comparé à du liquide propre.

1. Préparez la machine pour l'entretien ; voir Préparation à l'entretien.

2. Débranchez le gros flexible hydraulique (Figure 94) du réservoir et laissez le liquide hydraulique s’écouler dans un bac de vidange.

   

   Figure 94

   1. Flexible hydraulique

3. Rebranchez le flexible hydraulique quand la vidange est terminée.

4. Versez environ 22,7 litres de liquide hydraulique dans le réservoir (Figure 95) ; voir Liquides hydrauliques spécifiés.

   Important: Utilisez uniquement les liquides hydrauliques spécifiés. Tout autre liquide est susceptible d'endommager le système.

   

   Figure 95

   1. Bouchon
   2. Goulot de remplissage (réservoir de liquide hydraulique)
   3. Jauge de niveau

5. Remettez la jauge dans le goulot et revissez le bouchon en place.

6. Mettez le moteur en marche et actionnez toutes les commandes hydrauliques pour faire circuler le liquide hydraulique dans tout le circuit.

7. Recherchez des fuites éventuelles, puis coupez le moteur.

8. Vérifiez le niveau d'huile et faites l'appoint pour amener le niveau jusqu'au repère maximum sur la jauge.

   Important: Ne remplissez pas le réservoir excessivement.

Utilisez un filtre de rechange d'origine Toro (réf. 86-3010).

Important: L'utilisation de tout autre filtre peut annuler la garantie de certaines pièces.

1. Préparez la machine pour l'entretien ; voir Préparation à l'entretien.

2. Nettoyez la zone autour de la surface de montage du filtre. Placez un bac de vidange sous le filtre (Figure 96) et enlevez le filtre.

   

   Figure 96

   1. Filtre hydraulique
   2. Tête de filtre

3. Lubrifiez le joint du filtre de rechange et remplissez le filtre d'huile hydraulique.

4. Vérifiez la propreté de la surface de montage du filtre. Vissez le filtre jusqu'à ce que le joint touche la plaque de montage, puis serrez le filtre d'un demi-tour.

5. Mettez le moteur en marche et laissez-le tourner environ 2 minutes pour purger l'air du circuit. Coupez le moteur et recherchez des fuites éventuelles.

Vérifiez le contact cylindre/contre-lame même si la qualité de la coupe est satisfaisante. Il doit exister un léger contact sur toute la longueur du cylindre et de la contre-lame ; voir « Réglage cylindre/contre-lame » dans le Manuel de l'utilisateur de l’unité de coupe.

Utilisez le gabarit (Figure 97) pour régler l'unité de coupe. Pour la procédure de réglage, reportez-vous au manuel de l'utilisateur de l'unité de coupe.

Au besoin, lavez la machine seulement avec de l'eau ou en y ajoutant un détergent doux. Vous pouvez laver la machine à l'aide d'un chiffon.

Important: Ne nettoyez pas la machine avec de l'eau saumâtre ou recyclée.

Important: Ne lavez pas la machine au jet haute pression. Cela pourrait endommager le système électrique, décoller des autocollants importants ou enlever la graisse nécessaire aux points de frottement. N'utilisez pas trop d'eau près du panneau de commande, du moteur et de la batterie.

Important: Ne lavez pas la machine pendant que le moteur tourne. Cela pourrait causer des dommages internes au moteur.