GrandStand® モア

毎日の運転前に、に記載されている「使用ごと/毎日の典型整備」を行ってください。

エンジンが設計通りの性能を発揮するまでにはある程度の時間が必要です。刈り込みデッキや駆動系統も、機械が新しいうちは摩擦抵抗などが大きいため、エンジンにはやや大きな負担がかかります。これを考慮して、新しい機械については、使用開始後40-50 時間を慣らし運転期間としてください。

停止中や、誰も乗車していない時は、必ず駐車ブレーキを掛けてください。運転前に毎回、駐車ブレーキが正しく作動することを確認してください。

駐車ブレーキの利きが十分でないときは、調整してください；ブレーキの調整を参照。

駐車ブレーキレバーを手前に引くとブレーキが掛かる（図 8）。

レバーを前に倒すと駐車ブレーキが解除される。

図 8

1. 駐車ブレーキ： 入
2. 駐車ブレーキ： 切

ブレードコントロールスイッチ（PTO）は、走行コントロールレバーと共に使用して刈り込み刃の回転と停止を行います。

刈り込みデッキのブレード（PTO）を回転させる

図 9

刈り込みデッキのブレード（PTO）を解除する

図 10 と 図 11 に刈り込み刃を停止させる 2 通りの方法を示します。

図 10

図 11

Note: 走行コントロールレバーから手を離して刈り込みブレードが停止した場合には、スイッチを ON 位置にすればブレードが回転します（図 9）。最初にスイッチを OFF にする必要はありません。

スロットルを FAST と SLOW の中間位置にセットする（図 12）。

PTO を駆動する場合には、必ずスロットルを高速にする。

図 12

冷えているエンジンを始動する時に使用します。

1. チョークのノブを引き出すとチョークがセットされるのでその後にエンジンを始動する(図 13)。

2. エンジンが始動したらチョークのつまみを押し込んでチョークを解除する（図 13）。

   

   図 13

   1. ON 位置
   2. OFF 位置

Important: スタータは 1 度に 5 秒間以上連続で使用しないでください。5秒間以内にエンジンが始動しなかった場合は、15秒間待ってから再度始動を試みてください。この手順を守らないとスタータモータを焼損する恐れがあります。

Note: 燃料タンクが完全に空になっていた状態から給油してエンジンを始動する場合には、1回の始動動作で始動できない場合があります。

図 14

図 15

Important: スタータは 1 度に 5 秒間以上連続で使用しないでください。5秒間以内にエンジンが始動しなかった場合は、15秒間待ってから再度始動を試みてください。この手順を守らないとスタータモータを焼損する恐れがあります。

Note: 燃料タンクが完全に空になっていた状態から給油してエンジンを始動する場合には、1回の始動動作で始動できない場合があります。

図 16

キースイッチを OFF にする前に、スロットルを低速（亀マーク）にして60秒間程度アイドリングさせてください。

図 17

Important: 移送や保管をする場合は、燃料もれを確実に防止するために必ず燃料バルブを閉じてください。保管を行なう場合には、安全のために点火プラグのコードを抜いておいてください。

この機械は、プラットホームを上げた状態でも、下げた状態でも使用することができます。どちらの方法で運転するかは好みで決めてください。

プラットホームを下げた状態で運転する

以下のような場合には、プラットフォームを下げて運転してください：

• ほとんどの場所

• 法面を横断するとき

• 法面を下るとき

プラットフォームを下げるには、プラットフォームをクッションに押し付けるように前方に押してラッチピンに掛かっている圧力を解除し、ノブを引き出します（図 18）。

図 18

1. プラットホーム（上げた位置）
2. プラットホーム（下げた位置）
3. ノブを引いてプラットホームを下げる。 

エンジンの速度（1分間の回転数）はスロットルコントロールによって制御されています。スロットルコントロールをFAST位置にすると最も良い性能が得られます。

Important: 縁石を乗り越えるときは、バックで、車輪を 1 つずつ登らせてください；前進で乗り越えると機械を破損させる恐れがあります。

刈高の調整範囲は 38-127 mm、調整間隔は 6 mm 刻みです。

Note: 刈高を 51 mm 以下にすると刈り込みデッキベルトの摩耗が早くなります。刈高はできるだけ 51 mm 以上にして使用してください。

図 22

• バランス向上用のウェイトが発売されています。運転条件に合わせて、操作感覚に合わせてウェイトを追加したり減らしたりすることができます。

• ウェイトは1個ずつ追加・削減し、ベストの運転ができる個数を探してください。

• 推奨されるウェイトについては各アタッチメントのオペレーターズマニュアルを参照してください。

Note: ウェイトキットは、弊社正規サービス代理店にてお求めください。

移送、整備、保管などの場合は、燃料バルブを閉じてください（図 23）。

その後にエンジンを始動する場合には、忘れずに燃料バルブを開いてください。

図 23

1. ON 位置
2. OFF 位置

バイパスバルブを開くことにより、エンジンを掛けずに機械を押して移動することができるようになります。

Important: 機体を動かすときは必ず押してください。車両での牽引はしないでください。油圧装置を破損する恐れがあります。

Important: バイパスバルブを開けたままでエンジンを掛けたり運転したりしないでください。システムが破損するおそれがあります。

図 24

マシンの移送には十分に強度のあるトレーラやトラックを使用してください。歩み板は幅の広い一枚ものを使用してください。トレーラやトラックは、法令で定められた灯火類やマークが完備しているものを使用してください。安全に関する注意事項はすべてよく読んでください。オペレータや周囲の人を事故から守る重要な情報が掲載されています。ロープ掛けや積荷固定についてはそれぞれの地域の法令などを順守してください。

トレーラの選択

警告

マシンをトレーラなどに搭載する作業は、機体を転倒させる危険をはらんでおり、万一そのような事故が起こると死亡事故など重大な人身事故となる（図 25）。

• 歩み板は幅の広いものを使用すること；マシンの左右それぞれに細い歩み板を使用しないこと。

• 必ず、トラック（トレーラ）の荷台の高さの4倍程度の長さの板を使用すること。

図 25

1. 幅広のランプ（収納状態）
2. トラック（トレーラ）の荷台の高さの少なくとも4倍程度の長さの板を使用する
3. H= 地表から荷台床までの高さ
4. トレーラ

整備や調整作業を行うためにアクセスが必要な場合には、クッションを取り外すことができます。

1. プラットホームを下げる。

2. 車両両側のツイストノブを外す（図 28）：

   

   図 28

   1. ツイストノブ
   2. クッション

3. クッションを外してプラットフォームに置く。

4. 必要な整備作業や調整作業を行う。

5. クッションを上げ、機体両側のピンに取り付ける。

6. ツイストノブを締め付ける。

1. エンジンガードをガードエクステンションに固定しているボルトとショルダナットを外す（図 29）。

   

   図 29

   1. ボルトとショルダナット
   2. エンジンガード

2. 図 30のようにエンジンガードを前方に跳ね上げて倒す。

   

   図 30

3. ボルト（5/16 x 1"）2本とベルトガードを外す（図 31）。

   

   図 31

   1. ボルト, 5/16 x 1"（2本）
   2. ベルトガード

4. ガードエクステンションをキャリッジボルトに固定している六角ナット（5/16"）とナット（5/16"）を外す（図 32）。 ガードエクステンションを外す。

   

   図 32

   1. 六角ナット（5/16"）
   2. ガードエクステンション
   3. ナット（5/16）
   4. キャリッジボルト（5/16 x 4"）

1. 図 32のようにエクステンションガードを取り付ける。ナットを 20-25 N·m（2.0-2.5 kg.m = 15-18 ft-lb）にトルク締めする。

2. 図 31のようにベルドガードを取り付ける。ボルトを20-25 N·m（3.7-4.6 kg.m = 15-18 ft-lb）にトルク締めする。

3. 図 33のようにエンジンガードを後方に降ろす。

   

   図 33

4. 図 29のように、ボルトとショルダナットでエンジンガードをエクステンションガードに固定する。

1. テンショナカバーを左側ベルトカバーに固定しているフランジヘッドねじ（2本）を外してテンショナカバーを外す（図 34）。

   

   図 34

   1. フランジヘッドねじ（¼ x ⅝"）
   2. テンショナカバー
   3. 左側ベルトカバー

2. 図 35のように、ベルトカバーのフランジを固定しているボルトを外す。

   

   図 35

   1. 右側ベルトカバー
   2. フランジ（左側ベルトカバー）
   3. フランジヘッドねじ（左右のベルトカバー）

3. 左側 CE カバーを左側ベルトカバーに固定しているキャリッジボルト（2本）とロックナット（2個）を外す（図 36）。

   

   図 36

   1. キャリッジボルト
   2. 左側 CE カバー
   3. 左側ベルトカバー
   4. フランジロックナット

4. 左側ベルトカバーをデッキに固定しているボルト（3本）を外してカバーを外す（図 37）。

   

   図 37

   1. ボルト
   2. 左側ベルトカバー

1. 右側 CE カバーを右側ベルトカバーに固定しているキャリッジボルト（2本）とロックナット（2個）を外す（図 38）。

   

   図 38

   1. フランジロックナット
   2. 右側ベルトカバー
   3. 右側 CE カバー
   4. キャリッジボルト

2. 右側ベルトカバーをデッキに固定しているボルト（2本）とフランジヘッドねじを外してカバーを外す（図 39）。

   

   図 39

   1. 右側ベルトカバー
   2. ボルト
   3. デッキ
   4. フランジヘッドねじ

1. 右側ベルトカバーをデッキに取り付ける（図 40）：左側ベルトカバーの取り外しで取り外したボルト（2本）を使用する。

   

   図 40

   1. 右側ベルトカバー
   2. ボルト
   3. デッキ
   4. フランジヘッドねじ

2. 右側 CE カバーを右側ベルトカバーに取り付ける（図 41）；左側ベルトカバーの取り外しで取り外したキャリッジボルト（2本）とロックナット（2個）を使用する。

   

   図 41

   1. フランジロックナット
   2. 右側ベルトカバー
   3. 右側 CE カバー
   4. キャリッジボルト

1. 左側ベルトカバーをデッキに取り付ける（図 42）：左側ベルトカバーの取り外しで取り外したボルト（3本）を使用する。

   

   図 42

   1. ボルト
   2. 左側ベルトカバー

2. 左側 CE カバーを左側ベルトカバーに取り付ける（図 43）；左側ベルトカバーの取り外しで取り外したキャリッジボルト（2本）とロックナット（2個）を使用する。

   

   図 43

   1. キャリッジボルト
   2. 左側 CE カバー
   3. 左側ベルトカバー
   4. フランジロックナット

3. ベルトカバーのフランジをフランジヘッドねじで固定する（図 44）；左側ベルトカバーの取り外しで外したねじを使用する。

   

   図 44

   1. 右側ベルトカバー
   2. フランジ（左側ベルトカバー）
   3. フランジヘッドねじ（左右のベルトカバー）

4. テンショナカバーを左側ベルトカバーに取り付ける；左側ベルトカバーの取り外しで外したフランジヘッドねじ（2本）を使用して図 45のように取り付ける。

   

   図 45

   1. フランジヘッドねじ（1/4 x 5/8"）
   2. テンショナカバー
   3. 左側ベルトカバー

リチウム系汎用2号グリスまたはモリブデン系のグリスを使用します。

1. PTOを解除し、駐車ブレーキを掛ける。

2. エンジンを停止させ、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転位置を離れる。

3. グリスニップルをウェスできれいに拭く。

   Note: ニップルにペンキが付着している場合には、必ず落としておく。

4. ニップルにグリスガンを接続する。

5. グリスがベアリングからはみ出てくるまで注入する。

6. はみ出したグリスはふき取る。

Important: 必ず高温用のグリスを使用してください。汎用グリスは使用しないでください。

1. エンジンガードを開く；エンジンガードとガードエクステンションを開けるを参照。

2. 左側ベルトカバーを取り外す；左側ベルトカバーの取り外しを参照。

3. 図 46に示されているグリスフィッティング（刈り込みデッキのトーションアイドラ）に高温グリスを注入します。

   

   図 46

   1. グリスフィッティング

4. 左側ベルトカバーを取り付ける；左側ベルトカバーを取り付けるを参照。

5. エンジンガードを閉じる；エンジンガードとガードエクステンションを閉じるを参照。

グリスのタイプ：リチウム系またはモリブデン系グリス

1. ダストキャップを外してキャスタピボットを調整する；キャスタピボットベアリングの調整を参照。

   Note: グリスアップ作業が終了するまでダストキャップは外しておく。

2. 六角プラグを外す。

3. グリスフィッティング（¼" –28 テーパねじ）を取り付ける。

4. フィッティングからグリスを注入する；ベアリング上部からグリスがはみ出てくるまで入れる。

5. グリスフィッティングを穴から取り外す。

6. 六角プラグとキャップを取り付ける。

グリスのタイプ：リチウム系またはモリブデン系グリス

1. 平らな場所に駐車し、PTOを解除し、駐車ブレーキを掛ける。

2. エンジンを停止させ、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転位置を離れる。

3. キャスタフォークからキャスタホイールを外す。

4. ホイールのハブからシールガードを外す（図 47）。

   

   図 47

   1. シールガード
   2. スペーサナットとレンチ対応面

5. キャスターホイールのアクスルアセンブリについているスペーサナット1個を外す。

   Note: スペーサをアクスルに固定するためにロッキングコンパウンドを使用しています。ホイールアセンブリからアクスルを取り外す（もう一個のスペーサナットは、まだついたままで）。

6. シールを外してベアリングの磨耗状態を点検し、必要に応じてベアリングを交換する。

7. ベアリングに汎用グリスを詰める。

8. ホイールにベアリング（1個）と新しいシール（1枚）を入れる。

   Note: シールは必ず交換してください。

9. アクスルアセンブリのスペーサナットを両方とも外した（または壊れていた、ゆるんでいた）場合、1つのスペーサナットにロッキングコンパウンドを塗り、レンチを当てる面が外側を向くようにしてアクスルに取り付ける。

   Note: ただし、アクスルの一番奥までスペーサナットをねじ込んでしまわないこと。スペーサナットの外面から、ナット内部に見えるアクスルの端部までの距離が3 mm程度残るように取り付けること。

10. 組み付けの終わったナットとアクスルをホイールに取り付け、新しいシールとベアリングが側面に見えるようにする。

11. ホイールの開口端が上を向いた状態で、ホイールの内側（アクスルとのすきま）に汎用グリスを詰める。

12. ホイールに2つ目のベアリングと新しいシールを取り付ける。

13. もう1つのスペーサナットにもロッキングコンパウンドを塗り、レンチを当てる面が外側を向くようにしてアクスルに取り付ける。

14. ナットを 8-9 N·m（0.8-0.9 kg.m = 71-80 in-lb）にトルク締めし、一度ゆるめてから、今度は 2-3 N·m（0.23-0.29 kg.m = 20-25 in-lb）にトルク締めする。

    Note: どちらのナットからもアクスルが飛び出していないことが必要である。

15. ホイールハブの上からシールガードを取り付け、キャスタフォークにホイールを入れる。

16. キャスタボルトを通し、ナットを完全に締め付ける。

Important: シールやベアリングを破損させないために、時々、キャスタホイールを手で回転させてベアリングを点検してください。ホイールが自由に回らないこと（1-2 回転で止まるのが適正）、また、横方向のガタがないことが必要です。ホイールが自由に回転する場合には、わずかな抵抗が出るようにスペーサのトルクを調整し、ねじ山にロッキングコンパウンドを塗布してください。

オペレータプレゼンスコントローラのベイルのジョイント部と走行コントロールの両方のレバーのブッシュ

Note: レバーブラケットの間のピボットチューブにあるブッシュにはオイルを滴下させてください。

図 48

1. オペレータプレゼンスコントロールのベイルジョイント
2. ピボットチューブ

取り付ける時には電極間のエアギャップを正しく調整しておいてください。

取り付け、取り外しには必ず専用のレンチを使い、エアギャップの点検調整にはすきまゲージやギャップ調整工具などを使ってください。必要に応じて新しい点火プラグと交換してください。

タイプ： NGK® BPR4ES または同等品

エアギャップ：0.75 mm

点火プラグの点検

Important: 点火プラグは清掃しないでください。黒い汚れ、電極の磨耗、油膜、亀裂などがあれば新しいものと交換してください。

絶縁体部がうす茶色や灰色なら適正、碍子が黒くなっているのは不完全燃焼である（エアクリーナの汚れが原因であることが多い）。

すきまを 0.75 mm に調整する。

図 56

点火プラグの取り付け

図 57

1. 平らな場所に駐車し、PTOを解除し、駐車ブレーキを掛ける。

2. エンジンを停止させ、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転位置を離れる。

3. マフラーが冷えるまで待つ。

4. スクリーンや溶接部に破損を発見した場合にはアレスタを交換する。

5. スクリーンが目詰まりを起こしている場合には、アレスタを取り外してよく振ってスクリーンについているススなどを払いおとし、ワイヤブラシでスクリーンを清掃（必要に応じて溶剤に浸して清掃）する。

6. 排気口にアレスタを取り付ける。

燃料の抜き取りは燃料タンクを外して行うこともできます；燃料タンクを取り外すを参照。また、以下の方法でサイホン（ポンプ）で汲み出すこともできます。

1. PTO を解除し、走行コントロールレバーをニュートラルロック位置にセットし、駐車ブレーキを掛ける。

2. エンジンを停止させ、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転位置を離れる。

3. 燃料タンクにごみが入るのを防止するために、キャップ（図 58）の周囲をきれいに拭く。

4. キャップを外す。

5. 燃料タンクにサイホンポンプを差し入れる。

6. 燃料タンクに残っている燃料をポンプで容器に回収する。

7. こぼれた燃料はふき取る。

   

   図 58

   1. 燃料キャップ

1. プラットホームを下げる。

2. クッションを解除する；クッションを外して後部へアクセスできるようにするを参照。

3. クロスブラケットを取り外す。

   

   図 59

   1. 燃料タンク
   2. クロスブラケット

4. 燃料タンクを外してプラットホームに降ろす。

   Note: 燃料タンクを機体から完全に外す場合はタンク上面にある通気ラインを外してください。

汚れているフィルタを再取り付けしないでください。

Note: こぼれた燃料はふき取る。

1. 平らな場所に駐車し、PTOを解除し、駐車ブレーキを掛ける。

2. エンジンを停止させ、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転位置を離れる。

3. 燃料バルブを閉じる；燃料バルブの使い方を参照。

4. 図 に示すように燃料フィルタを交換する。

   

   図 60

バッテリーはいつもきれいに、またフル充電状態に保持してください。バッテリーやバッテリーボックスの清掃にはペーパータオルが便利です。端子部に腐食が発生した場合には、重曹水（水 4：重曹 1）で清掃します。清掃後は、腐食防止のためにバッテリー端子にワセリンなどを塗布してください。

電圧：12 V

バッテリーの取り付け

図 63のようにバッテリーを取り付ける。

図 63

機械の電気回路を保護するためにヒューズを使用していますが、保守作業は特に必要ありません。万一ヒューズが飛んだ場合には、配線がショートしていないか点検してください。

1. 平らな場所に駐車し、PTOを解除し、駐車ブレーキを掛ける。

2. エンジンを停止させ、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転位置を離れる。

3. 機体後部についているオペレータ用クッションを外す。

4. チャージヒューズへのアクセスは、燃料タンクを外して行います；燃料タンクを取り外すを参照。

5. ヒューズを引き抜いて交換する（図 64）。

   

   図 64

   1. キースイッチのヒューズ（15 A）
   2. アクセサリポート（15 A）
   3. PTO ヒューズ（10 A）
   4. アワーメータ（7.5 A）
   5. チャージ回路用 ヒューズ（30 A）

6. 燃料タンク（が取り外されている場合には）取り付ける；燃料タンクを取り外すを参照。

7. オペレータ用クッションを元通りに取り付ける。

左右の走行コントロールレバーを同じ量だけ前方に押しているのにマシンが直進しない場合には、以下の手順でトラッキングを調整してください。

1. 平らな場所に駐車し、PTOを解除し、駐車ブレーキを掛ける。

2. エンジンを停止させ、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転位置を離れる。

3. 機体後部についているクッションを外す；クッションを外して後部へアクセスできるようにするを参照。

   Note: 燃料タンクも外すと機器へのアクセスが楽になります； 燃料タンクを取り外すを参照。

4. 左側のコントロールロッドを 1/4 回転ずつ回して、直進できるまで少しずつ調整を進める（図 65）。

   Note: 車体が右にずれていく場合はロッドを短くする（右に回す）。車体が左にずれていく場合はロッドを長くする（左に回す）。

   Note: 調整は、左側ロッドにのみ行い、その調整で左ホイールの速度を右ホイールの速度にあわせるようにしてください。右ホイールの速度を調整すると、右側走行コントロールレバーがコントロールパネルのニュートラルロックスロットの中央からずれてしまうので、右ホイールの速度は変えないでください。

   Important: ロッドを回しすぎなように注意してください。回しすぎるとニュートラルで勝手に動き出すようになります。

   

   図 65

   1. 左に回すとロッドが長くなる。
   2. 左コントロールロッド
   3. 右に回すとロッドが短くなる。

5. 走行状態を点検し、必要に応じて再調整する。

   Note: 左側のロッドの調整だけでは正しく走行できない場合には代理店にご連絡ください。

6. 走行系統をニュートラルにして駐車ブレーキを外したときにマシンが勝手に動き出さないかどうか調べる。

7. 燃料タンクを取り外した場合には元通りに取り付ける。

8. クッションを元通りに取り付ける。

後のタイヤの空気圧を 0.83-0.97 bar（0.91-0.98 kg/cm² = 12-14 psi）に調整して運転してください。

Important: タイヤ空気圧がそろっていないと、刈り上がりもそろわなくなります。

Note: 前タイヤはセミニューマチックタイヤですので、空気圧の管理は必要ありません。

図 66

1. ブレード（PTO）コントロールスイッチを切り、走行コントロールレバーをニュートラルロック位置にセットし、駐車ブレーキを掛ける。

2. エンジンを停止させ、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転位置を離れる。

3. キャスタからダストキャップを外してロックナットを締め付ける（図 67）。

4. スプリングワッシャが平たくつぶれるまでロックナットを締め付け、その位置から 1/4 回転もどすと、ベアリングに対して適切な予負荷がかかる（図 67）。

   Important: スプリングワッシャが図 67のように正しく取り付けられていることを確認してください。

5. ダストキャップを取り付ける（図 67）。

   

   図 67

   1. スプリングワッシャ
   2. ロックナット
   3. ダストキャップ

キャスタホイールはスパナブッシュに取り付けられたローラベアリングに支持されて回転します。ベアリングの潤滑を適正に行なえば磨耗を最小限に抑えることができます。ベアリングの潤滑を適正に行なわないとベアリングは急激に磨耗します。キャスタがガタつく場合にはベアリングの磨耗が疑われます。

1. キャスタホイールをキャスタフォークに保持しているボルトとロックナットを外す（図 68）。

   

   図 68

   1. ロックナット
   2. ブッシュ
   3. スパンナブッシュ
   4. ローラベアリング
   5. キャスタホイール
   6. ホイールボルト

2. ブッシュをひとつ外し、次にスパナブッシュとローラベアリングをハブから外す（図 68）。

3. ハブについているもうひとつのブッシュも外し、ハブについているグリスや汚れを除去する（図 68）。

4. ローラベアリング、ブッシュ、スパンナブッシュ、およびホイールハブの内側の磨耗状態を点検する。

   Note: 破損したり磨耗したりしている部品は交換する（図 68）。

5. ホイールハブにブッシュを一つ入れる（図 68）。

6. ローラベアリングとスパンナブッシュにグリスを塗って、ホイールハブに取り付ける（図 68）。

7. ハブにもうひとつのブッシュを入れる（図 68）。

8. キャスタホイールをキャスタフォークに取り付け、ホイールボルトとロックナットで固定する（図 68）。

9. スパナブッシュがキャスタフォーク内部に当たるまでロックナットを締め付ける（図 68）。

10. キャスタホイールのグリスニップルからグリスを注入する。

クラッチブレーキの摩耗が進むとクラッチの接続が維持できなくなります。この場合、シムを交換するとクラッチをふたたび使用できるようになります。図 69

図 69

1. アーマチャ
2. フィールド側シェル
3. ロータ
4. ブレーキ取り付けボルト
5. ブレーキのスペーサ
6. シム.
7. ブレーキのポール

1. 平らな場所に駐車し、PTOを解除し、駐車ブレーキを掛ける。

2. エンジンを停止させ、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転位置を離れる。

3. ブレーキポールの下やブレーキスペーサにたまっているごみをコンプレッサで吹き飛ばす。

   

   図 70

4. ワイヤハーネスのリード、コネクタ、端子の状態を点検する。必要に応じて清掃や修理を行う。

5. PTO スイッチをONにするとクラッチコネクタに 12 V が通電されることを確認する。

6. ロータとアーマチャとの間の距離を測る。距離が 1 mm を超えている場合は、以下のように調整する：

   1. 図 71に示すように、両方のブレーキ取り付けボルトを 1/2-1 回転ゆるめる。

      Note: フィールドシェル/アーマチャからブレーキポールを外さないでください。ブレーキポールはアーマチャに合わせて摩耗してきており、シムを外した後も適切なブレーキトルクを維持するために同じ状態でアーマチャに当たる必要があります。

      

      図 71

      1. ブレーキ取り付けボルト

   2. ラジオペンチ（または手）で、シムを取り出す。

      Note: クラッチが適切に作動することを確認できるまで、シムは廃棄しないでください。

      

      図 72

      1. シム

   3. ブレーキポールの下やブレーキスペーサ周辺にたまっているごみをエアサで吹き飛ばす。

   4. 各ボルト（M6 x 1）を12.3-13.7 N·m（1.3-1.5 kg.m=9.5-10.5 ft-lb）にトルク締めする。

   5. 厚さ 0.25 mm のすき間ゲージで、図 73 と 図 74に示すようにブレーキポールの両側でロータとアーマチャ面との間に隙間があることを確認する。

      Note: ロータとアーマチャは凹凸面で摩耗接触するので、すき間を正確に測定することが難しい場合があります。

      

      図 73

      1. すき間ゲージ
      

      図 74

      1. すき間ゲージ

      • すき間が 0.254 mm 未満の場合はシムを取り付けてを参照。

      • すき間が適正であれば、ステップ7へ進んで安全試験を行う。

   6. 以下の安全点検を行う。

      1. 運転位置に立ってエンジンを始動する。

      2. PTO スイッチがOFF位置では刈り込み刃が回転しないことを確認する。

         Note: クラッチが入らない場合はシムを取り付けてを参照。

      3. PTO スイッチを10回連続で入・切し、クラッチが適切に動作することを確認する。

         Note: クラッチが適切に入らない場合はを参照。

ホイールナットを 115-142 N·m（12.5-13.8 kg.m = 85-105 ft-lb）にトルク締めする。

毎回、使用前に、エンジンのシリンダやシリンダヘッド、冷却フィン、空気取り入れ口、キャブレターガバナのレバーなどについている刈りかすやその他のごみを取り除いてください。これにより、十分なエンジン冷却効果と適正なエンジン回転数が確保でき、エンジンのオーバーヒートや損傷の発生を抑えることができます。

1. 平らな場所に駐車し、PTOを解除し、駐車ブレーキを掛ける。

2. エンジンを停止させ、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転位置を離れる。

3. 吸気スクリーンとファンハウジングを取り外す（図 75）。

4. エンジン各部についている汚れや刈りかすを落とす。

5. 吸気スクリーンとファンハウジングを取り付ける（図 75）。

   

   図 75

   1. ガードとエンジンの吸気スクリーン
   2. ファンハウジング

毎日、運転前に平らな場所と法面の両方で駐車ブレーキの動作を点検してください。

停止中や、誰も乗車していない時は、必ず駐車ブレーキを掛けてください。駐車ブレーキがスリップするようになったら調整してください。

1. PTO を解除し、駐車ブレーキを掛ける。

2. エンジンを停止させ、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転位置を離れる。

3. 駐車ブレーキを解除する。

4. ブレーキレバーを入れ、機体が走行できないことを確認する。

5. 必要に応じてブレーキを調整する。

1. 燃料タンクを取り外す；燃料タンクを取り外すを参照。

2. 機体左側のケーブルクランプのボルトをゆるめる。

   

   図 76

   1. ケーブル
   2. ケーブルクランプ
   3. ボルトとナット

3. ケーブルを引き下してピンと張る。

4. ナットを締めつける。

5. 燃料タンク、クロスブラケット、クッションを取り付ける。

ベルトに割れ、縁のほつれ、焼け、磨耗、過熱症状などの損傷がないか点検してください。

磨耗の兆候として、ベルト回転中にキシリ音が発生する、刈り込み中にブレードがスリップする、ベルトの縁がほつれている、焼けた跡がある、割れがある、などに注意してください。これらの兆候を発見したらベルトを交換してください。

1. 燃料タンクを取り外す；燃料タンクを取り外すを参照。

2. 油圧タンクのキャップを取り外す。

3. トランスミッションの底部にあるドレンプラグの下にオイルを受ける容器を置く（図 80）。

   

   図 80

   1. ドレンプラグ

4. タンクからオイルを容器に回収する。

5. 下側の油圧ホースを外す（図 81）。

   

   図 81

   1. 下側の油圧ホース
   2. トランスミッションベルト
   3. テンションスプリング

6. テンションスプリングを外す（図 81）。

   注意

   スプリングには強い張力がかかっており、不用意に取り外すと怪我をする。

   スプリングを外す時には、必ず安全ゴーグルを着用し、慎重に作業すること。

7. クラッチとクラッチストップからトランスミッションベルトを外す（図 81）。

8. 新しいベルトを取り付ける。

9. テンションスプリングと下側油圧ホースを取り付ける。

10. ドレンプラグを取り付け、22-27 N·m（2.1-2.8 kg.m=16-20 ft-lb）にトルク締めする。

11. 油圧オイルを規定量補給する。

12. 油圧オイルタンクのキャップを取り付ける。

13. マシンの試運転を10分間行い、その後に油圧オイルが適正量であることを確認する。

左右のコントロールレバーが一直線にそろっていない場合には、コントロールレバーを調整します。

1. 平らな場所に駐車し、PTOを解除し、駐車ブレーキを掛ける。

2. エンジンを停止させ、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転位置を離れる。

3. 左右の走行コントロールレバーを、ニュートラルロック位置にセットする（図 82）。

4. 右側走行コントロールレバーと左側走行コントロールレバーの水平整列状態を見る（図 82）。

   

   図 82

   1. 左側走行コントロールレバー
   2. 右側走行コントロールレバー（ニュートラルロック位置）
   3. ここで水平の整列状態を点検
   4. 右側走行コントロールレバー

   Note: 右側走行コントロールレバーの水平位置を調整するには、カムを調整する。

5. 機体後部についているクッションを外す。

6. カムを固定しているナットをゆるめる（図 83）。

   

   図 83

   1. カム
   2. ナット

7. 調整カムを使って右側走行コントロールレバーを左側走行コントロールレバーと水平に調整し、カムの固定ナットを締め付ける。

   Note: カムを右に回す（縦にする）とハンドルが下がり、左に回す（縦にする）とハンドルが上がります。

   Important: カムの平たい部分が縦位置（右または左）を越えないようにしてください。越えるとスイッチを破損させる場合があります。

8. 左側のコントロールレバーについても、ステップ3-7を行う。

油圧オイルのタイプ： Toro^® HYPR-OIL^™ 500 油圧オイル

油圧オイルの容量： 4.7 リットル

Important: 指定されたオイルをご使用ください。他のオイルを使用すると油圧システムを損傷する恐れがあります。

Note: オイルが冷えている状態で点検してください。

1. 平らな場所に駐車し、PTOを解除し、駐車ブレーキを掛ける。

2. エンジンを停止させ、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転位置を離れる。

3. マシンが冷えるまで待つ。

4. 油圧オイルタンクの注油口周辺をきれいに拭く（図 84）。

   

   図 84

   1. 油圧オイルタンクのキャップ
   2. オイル低温時のライン

5. 給油口からキャップを取る（図 84）。

   Note: タンクの中をのぞいてオイルの量を確認する。

6. 不足している場合には、適正レベルマーク（低温時用）までオイルを補給する。

7. 給油口にキャップを取り付ける。

悪条件下で使用しているときや高温下で使用している場合には、交換間隔を短くしてください。油圧フィルタ交換用のキットがあります。詳細は弊社代理店にお問い合わせください。

1. 平らな場所に駐車し、PTOを解除し、駐車ブレーキを掛ける。

2. エンジンを停止させ、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転位置を離れる。

3. 燃料タンクを取り外す；燃料タンクを取り外すを参照。

4. 油圧タンクのキャップを取り外す。

5. 左右のトランスミッションそれぞれの底部にあるドレンプラグの下にオイルを受ける容器を置く（図 85）。

   

   図 85

   1. ドレンプラグ
   2. 油圧フィルタ

6. ドレンプラグを抜く。

7. タンクから全部のオイルを容器に回収する。

8. 各トランスミッションから油圧オイルフィルタのキャップとフィルタを取り出す。

9. スプリング側を外側に向けて油圧フィルタを取り付けキャップをはめる。

10. ドレンプラグを取り付け、22-27 N·m（2.1-2.8 kg.m=16-20 ft-lb）にトルク締めする。

11. 各トランスミッションに通気プラグを、ぐらつく程度に軽く取り付ける（図 86）。

    Note: これにより油圧系統に入り込んだエアを逃がすことができるようになります。

    

    図 86

    図は左トランスミッション

    1. エア抜きプラグ

12. エア抜きプラグの一つからオイルが出てくるまでゆっくりとオイルをタンクに補給する。

    Important: オイルは油圧システムの仕様に掲載されているものまたは同等品を使用してください。他のオイルを使用するとシステムを損傷する可能性があります。

    Important: 油圧オイルを入れすぎないように監視しながら注意深く入れてください。

13. 通気プラグを締め付ける。

14. 油圧オイルタンクにキャップを取り付ける。

15. 燃料タンクを取り付けます。

16. エンジンを始動して 2 分間運転し、システム内のエアをパージする。

17. エンジンを停止させ、オイル漏れがないか点検する。

    Note: 片側または両側の車輪が駆動しない場合には、油圧システムのエア抜きを参照。

燃料系統からは自動的にエアが抜けるようになっていますが、油圧オイルを交換した後や油圧システムの整備を行った後には、エア抜きを実施しなければならない場合があります。

1. 平らな場所に駐車し、PTOを解除し、駐車ブレーキを掛ける。

2. エンジンを停止させ、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転位置を離れる。

3. マシンの後部を持ち上げ、駆動輪が自由に回転できる程度の高さにジャッキスタンドで確実に支える。

4. エンジンを始動し、スロットルをアイドル位置にセットする。

   Note: もし車輪が回転しないようであれば、手でタイヤをゆっくりと前進方向に回して、油圧回路から空気が逃げやすいようにするとよい。

5. エアが抜けることによってオイル量が下がった場合には、適正量まで補給する。

6. 反対側の車輪についても同じ要領でエアを抜く。

ブレード（刃）を鋭利にしておくと、いつも質の良い刈り上がりとなります。2本のブレードを用意して交互に使用すると便利です。

Note: このスプリングの長さを調整することにより、刈高レバーを使用するときにデッキを持ち上げるのに必要となる力が変わります。

• スプリングを伸ばすと、持ち上げに必要な力が少なくて済むようになり、デッキのフローティングが大きくなります。

• スプリングの伸びを短くすると、持ち上げに必要な力が多く必要になり、デッキのフローティングが小さくなります。

1. 刈高レバーを上げて移動走行位置にロックする。

2. スプリングのナットとホイール取り付けブラケット後部との間の距離を測定する（図 99）。

3. 図 99 に示すように、48/52" デッキの場合は長さが 51 mm であること、60" デッキの場合は長さが 38 mm であることを確認する。

4. 調整が必要な場合は、ブラケットの前側にある調整ボルトを使用する （図 99）。

   

   図 99

   1. デッキ昇降スプリング
   2. スプリングナット
   3. 取り付けブラケットの後ろ側
   4. 調整ナット
   5. 48/52" デッキでは長さが 51 mm、60" デッキでは長さが 38 mm。

5. もう1本のスプリングについても同じ要領で調整を行う。

デッキの裏側にたまった刈りかすは毎日取り除いてください。

1. 平らな場所に駐車し、PTO を解除し、走行コントロールレバーをニュートラルロック位置にセットし、駐車ブレーキを掛ける。

2. エンジンを停止させ、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転位置を離れる。

3. マシンの前端を持ち上げてジャッキスタンドで刈り込みデッキを支える。

1. 平らな場所に駐車し、PTO を解除し、走行コントロールレバーをニュートラルロック位置にセットし、駐車ブレーキを掛ける。

2. エンジンを停止させ、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転位置を離れる。

3. 後ホイールモータにアクセスできるように運転台を立てる。

エンジンオイル、バッテリー、油圧オイル、冷却液は環境汚染物質です。これらの物質は、それぞれの地区の法律などに従って適切に処分してください。