Reelmaster® 5610-D トラクションユニット用

1. 出荷用ブラケットからリールモータを取り出す。

2. 出荷用ブラケットを外して廃棄する。

3. 各カッティングユニットのリフトアームで、キャップをリフトアーム ピボットヨークに固定しているスナッパーピンを取り外し、キャップを取り外します (図 4)。

   

   図 4

   1. スナッパピン
   2. キャップ

1. カッティングユニットをカートンから取り出す。

2. 同梱されているカッティングユニット用オペレーターズマニュアルに従って、希望の設定に組み立て、調整を行う。

3. カウンタウェイト（図 5）を、決められた側に取り付ける；カッティングユニットのオペレーターズマニュアルを参照。

   

   図 5

   1. カウンタウェイト

図 6

1. 1番カッティングユニット
2. 2番カッティングユニット
3. 3番カッティングユニット
4. 4番カッティングユニット
5. 5番カッティングユニット
6. リールモータ
7. ウェイト

1. 補正スプリングのロッドの後穴にヘアピンが取り付けられている場合は、ヘアピンを外してブラケットの隣にある穴に移す（図 7）。

   

   図 7

   1. ヘアピン

2. ターフ補正器用ブラケットをカッティングユニットのフレームに固定しているフランジロックナット（⅜"）2個、キャリッジボルト（⅜ x 1-¼"）2本を外す（図 8）。

   

   図 8

   1. キャリッジボルト（⅜ x 1¼"）
   2. ターフ補正器用ブラケット
   3. フランジロックナット（⅜"）

3. ターフ補正スプリングのキャップスクリュをキャリアフレームの右側タブに固定しているフランジロックナット（⅜"）を外して、補正スプリングをカッティングユニットから外す（図 9）。

   Note: キャリッジボルトについているギギザギザ付きフランジナットは外さないでください。

   

   図 9

   1. キャップスクリュ
   2. 右側タブ（キャリアフレーム）
   3. フランジロックナット（⅜"）

4. ターフ補正スプリングのキャップスクリュを、キャリアフレームの右側タブに組み付ける（図 10）；フランジロックナット（3/8"）を使用する。

   

   図 10

   1. フランジロックナット（⅜"）
   2. 右側タブ（キャリアフレーム）
   3. キャップスクリュ

5. 左側ホースガイドのスタッドを、カッティングユニットのフレームの穴とターフ補正器の穴に合わせて取り付ける（図 11）。

   Note: ホースガイドのサポートループが車両のセンターラインに向かうようになります。

   

   図 11

   1. ターフ補正器用ブラケット
   2. フランジロックナット（⅜"）
   3. スタッド（ホースガイド）
   4. 車両中央側

6. ホースガイドとターフ補正器用ブラケットをカッティングユニットのフレームに取り付ける；フランジロックナット（3/8"）2個を使用する。

7. ボルトとロックナットを 37-45 N·m （3.8-4.5 kg.m = 27-33 ft-lb） にトルク締めする。

図 12

1. 1番カッティングユニット
2. 2番カッティングユニット
3. 3番カッティングユニット
4. 4番カッティングユニット
5. 5番カッティングユニット
6. リールモータ
7. ウェイト

1. 補正スプリングのロッドの後穴にヘアピンが取り付けられている場合は、ヘアピンを外してブラケットの隣にある穴に移す（図 12）。

   

   図 13

   1. ヘアピン

2. ターフ補正器用ブラケットをカッティングユニットのフレームに固定しているフランジロックナット（⅜"）2個、キャリッジボルト（⅜ x 1-¼"）2本を外す（図 14）。

   

   図 14

   1. キャリッジボルト（⅜ x 1¼"）
   2. ターフ補正器用ブラケット
   3. フランジロックナット（⅜"）

3. 右側ホースガイドのスタッドを、カッティングユニットのフレームの穴とターフ補正器の穴に合わせて取り付ける（図 15）。

   Note: ホースガイドのサポートループを車両のセンターラインに向けてください。

   

   図 15

   1. スタッド（ホースガイド）
   2. ターフ補正器用ブラケット
   3. フランジロックナット（⅜"）
   4. 車両中央側

4. ホースガイドとターフ補正器用ブラケットをカッティングユニットのフレームに取り付ける；フランジロックナット（3/8"）2個を使用する。

5. ロックナットを 37～45N·m （3.8～4.6kg.m = 27～33ft-lb）にトルク締めする。

図 16

1. 1番カッティングユニット
2. 2番カッティングユニット
3. 3番カッティングユニット
4. 4番カッティングユニット
5. 5番カッティングユニット
6. リールモータ
7. ウェイト

1. 補正スプリングのロッドの後穴にヘアピンが取り付けられている場合は、ヘアピンを外してブラケットの隣にある穴に移す（図 17）。

   

   図 17

   1. ヘアピン

2. ターフ補正器用ブラケットをカッティングユニットのフレームに固定しているフランジロックナット（⅜"）2個、キャリッジボルト（⅜ x 1-¼"）2本を外す（図 18）。

   

   図 18

   1. キャリッジボルト（⅜ x 1¼"）
   2. ターフ補正器用ブラケット
   3. フランジロックナット（⅜"）

3. ターフ補正スプリングのキャップスクリュをキャリアフレームの右側タブに固定しているフランジロックナット（⅜"）を外して、補正スプリングをカッティングユニットから外す（図 19）。

   Note: キャリッジボルトについているギギザギザ付きフランジナットは外さないでください。

   

   図 19

   1. キャップスクリュ
   2. 右側タブ（キャリアフレーム）
   3. フランジロックナット（⅜"）

4. ターフ補正スプリングのキャップスクリュを、キャリアフレームの右側タブに組み付ける（図 20）；フランジロックナット（3/8"）を使用する。

   

   図 20

   1. フランジロックナット（⅜"）
   2. 右側タブ（キャリアフレーム）
   3. キャップスクリュ

5. ターフ補正器ブラケットの穴を、カッティングユニットのフレームの穴に合わせる（図 21）。

   Note: ホースガイドのサポートループが車両のセンターラインに向かうようになります。

   

   図 21

   1. ターフ補正器用ブラケット
   2. キャリッジボルト（⅜ x 1¼"）
   3. フランジロックナット（⅜"）
   4. 車両中央側

6. ターフ補正器用ブラケットをカッティングユニットのフレームに取り付ける；キャリッジボルト（⅜ x 1-¼"）2 本とフランジロックナット（⅜"）2 個を使用する。

7. ボルトとロックナットを 37-45 N·m （3.8-4.5 kg.m = 27-33 ft-lb） にトルク締めする。

各カッティングユニットについて、スナッパピンでキックスタンドをチェーンブラケットに固定します（図 22）。

図 22

1. チェーンブラケット
2. スナッパピン
3. カッティングユニットのキックスタンド

1. カッティングユニットを昇降アームの下に置く（図 23）。

   

   図 23

   1. キャップ
   2. スナッパピン
   3. ピボットヨーク
   4. キャリアフレームのシャフト

2. ピボットヨークをキャリアフレームのシャフトに取り付ける。

3. ピボットヨークにキャップを取り付け、キャリアフレームのシャフトの穴とピボットヨークの穴とキャップの穴を整列させる。

4. スナッパピンを使って、キャップとキャリアフレームのシャフトをピボットヨークに固定する。

5. 丘の斜面で草を刈る場合は、カッティングユニットのピボットをロックする。斜面の刈り込みのためにカッティングユニットのピボットをロックするを参照。

1. カッティングユニットを昇降アームの下に置く（図 24）。

   

   図 24

   1. キャップ
   2. スナッパピン
   3. ピボットヨーク
   4. キャリアフレームのシャフト

2. ピボットヨークをキャリアフレームのシャフトに取り付ける。

3. ピボットヨークにキャップを取り付け、キャリアフレームのシャフトの穴とピボットヨークの穴とキャップの穴を整列させる。

4. スナッパピンで、ピボットアームのシャフトとキャップをキャリアフレームのシャフトに固定する。

5. 斜面の刈り込みに使う場合は、カッティングユニットのピボットをロックする。斜面の刈り込みのためにカッティングユニットのピボットをロックするを参照。

6. 残りの後カッティングユニットにも、ステップ1と2の作業を行う。

1. ピボットヨークをリフトアームに固定しているリンチピンとワッシャーを取り外し、リフトアームからシャフトを外す(図 25)。

   

   図 25

   1. リンチピン
   2. ピボットヨーク
   3. 昇降アーム（後カッティングユニット）
   4. ワッシャ

2. ピボットヨークをキャリアフレームのシャフトに取り付ける（図 26）。

   

   図 26

   1. キャップ
   2. スナッパピン
   3. ピボットヨーク
   4. キャリアフレームのシャフト

3. ピボットヨークにキャップを取り付け、キャリアフレームのシャフトの穴とピボットヨークの穴とキャップの穴を整列させる。

4. スナッパピンで、ピボットヨークとキャップをキャリアフレームのシャフトに固定する。

5. 丘の斜面で草を刈る場合は、カッティングユニットのピボットをロックする。斜面の刈り込みのためにカッティングユニットのピボットをロックするを参照。

6. カッティングユニットを昇降アームの下に置く（図 27）。

   

   図 27

   1. リンチピン
   2. 昇降アームのシャフト
   3. 昇降アーム
   4. ワッシャ

7. 昇降アームにピボットヨークを差し込み、リンチピンとワッシャでシャフトをアームに固定する。

8. 残りの後カッティングユニットにも、ステップ1から7の作業を行う。

斜面を横断しながら刈り込む時は、カッティングユニットが谷側にずれないようにカッティングユニットのピボット造作を止めておきます。ピボットヨーク（図 28）の穴を利用してカッティングユニットをロックする。カッティングユニットをステアリングする場合はスロットを使用して行います。

図 28

1. スナッパピンの位置
2. 穴（ピボットヨーク）
3. スロット（ピボットヨーク）

スナッパピンで、昇降アームのチェーンをチェーンブラケットに固定する （図 29）。

Note: カッティングユニットのオペレーターズマニュアルに従って、決められたリンクを使用すること。

図 29

1. 昇降アームのチェーン
2. チェーンブラケット
3. スナッパピン

1. リールモータのスプラインシャフトにきれいなグリスを塗りつける。

2. リールモータのOリングにオイルを塗りつけ、モータのフランジに取り付ける。

3. モータを手に持ち、右回りにひねってモータのフランジをボルトから逃がしながら、キャップスクリュにモータをセットする(図 30)。

   

   図 30

   1. リール駆動モータ
   2. 取り付けボルト

4. モータを左回りにひねってボルトにフランジをしっかりと掛け、ボルトを締めてモータを固定する。

   Important: リールモータの各ホースにねじれ、折れ、挟まれなどがないことを確認する。

5. 各取り付けボルトを 3.8-4.5 kg.m（27-33 ft-lb） にトルク締めする。

1. 消毒用アルコールときれいなウェスで、フードロックを取り付けた場所の隣の部分をきれいにぬぐって表面を乾燥させる（図 35）。

   

   図 35

   1. CE 用デカル
   2. フードロック

2. CE 用デカルの裏紙を剥がす。

3. フードにデカルを貼り付ける。

1. 消毒用アルコールときれいなウェスで、フードロックを取り付けた場所の隣の部分をきれいにぬぐって表面を乾燥させる（図 36）。

   

   図 36

   1. 製造年デカル
   2. 銘板

2. 製造年デカルの裏紙を剥がす。

3. フロアブラケットにデカルを貼り付ける。

1. 消毒用アルコールと清潔な布を使って警告デカルの表面を拭き、デカルを乾燥させる (図 37)。

   

   図 37

   1. CE 用警告デカル
   2. 警告ステッカー 133-2930

2. CE 用警告デカルの裏紙を剥がす。

3. CE 用警告デカルを既存のデカルの上に貼る。

オペレータの体重がゲージに表示されるまでこの調整ノブを回します。

座席の高さを調整するノブです。

座席位置調整レバー（図 44）を引いて座席の前後位置の調整ができます。調整ができたらレバーから手を離します。

毎日の運転前に、に記載されている「使用ごと/毎日の典型整備」を行ってください。

Important: インタロック作動試験を1つでも合格できない場合には、弊社ディストリビュータに連絡してください。

インフォセンターLCDディスプレイは、マシンの運転状態、故障診断など）の情報を表示します（図 47）。インフォセンターには初期画面とメイン情報画面があります。インフォセンターのどのボタンでも、押せば初期画面とメイン画面とをいつでも切り替えることができ、また、矢印ボタンで選択することによって、希望する項目の内容を確認することができます。

図 47

1. インジケータランプ
2. 右ボタン
3. 中央ボタン
4. 左ボタン

• 左ボタン、メニューアクセス/バックボタン：このボタンを押すと、インフォセンターのメニューが表示されます。メニュー表示中にこれを押せばメニューを終了します。

• 中央ボタン：メニューを下にスクロールするときに使います。

• 右ボタン：右向き矢印が表示されたとき、その先にあるメニュー項目を見るために使用します。

Note: 各ボタンの機能はメニューの内容によって、変わります。各ボタンについて、その時の機能がアイコンで表示されます。

インフォセンターのアイコン

	次の整備までの時間
	整備時間をリセット
SERVICE DUE（定期整備時期です）	定期整備時期であることを示します
	Engine rpm/status—エンジン速度を表示します（rpm）
	アワーメータ
	情報アイコン
	高速
	低速
	燃料レベル
	静止再生を実施する必要があります。
	グロープラグが作動中。
	カッティングユニット上昇。
	カッティングユニット下降。
	運転席に座る。
	駐車ブレーキがON。
	レンジが高速（移動走行位置）
	ニュートラル
	レンジが低速（刈り込み位置）
	冷却水温度（°C または °F）
	温度（高温）
	PTOが入
	不許可
	エンジンを掛ける。
	エンジンを停止する。
	エンジン
	キースイッチ
	カッティングユニット下降中
	カッティングユニット上昇中
	PIN コード
	CAN バス
	インフォセンター
	不良または故障
	電球
	TEC コントローラまたはコントロールワイヤハーネスからの出力
	スイッチ
	スイッチから手を離してください。
	示された状態へ変更。
	ウォームアップモード
表示記号を組み合わせた文章が表示されます。以下に文章の例を示します
	ニュートラルにしてください。
	エンジンの始動許可がおりません。
	エンジンをシャットダウンします
	冷却液が過熱しています。。
	DPF 整備時期通告：詳細は DPF への灰の蓄積 を参照してください。
	リセットスタンバイ再生要求
	駐車またはリカバリ再生要求
	駐車またはリカバリ再生進行中
	排ガス高温警告
	NOx コントロール診断の不具合；管理棟に帰って Toro 正規代理店に連絡すること（ソフトウェアバージョン U 以降）。
	着席するか駐車ブレーキをかけてください.

アクセスには PIN の入力が必要です

インフォセンターのメニューにアクセスするには、メニュー画面が表示されているときにメニューアクセスボタンを押します。ボタンを押すとメインメニューが表示されます。各メニューにおいてどのような内容が表示されるかは、以下の表をご覧ください。

Settings（設定）
メニュー項目	記述称
Units（単位）	インフォセンターで表示される項目の単位を選択することができます。ヤードポンド系またはメートル系から選択します。
Language（言語）	インフォセンターの表示に使う言語を選択することができます*。
LCD Backlight（バックライト）	LCD 表示の明るさを調整します。
LCD Contrast（コントラスト）	LCD 表示のコントラストを調整します。
Front Backlap Reel Speed（前ユニットのバックラップ速度）	前方ユニットのバックラップ時のリール速度を設定します。
Rear Backlap Reel Speed（後ユニットのバックラップ速度）	後方ユニットのバックラップ時のリール速度を設定します。
Protected Menus（保護項目）	許可された人が PIN コードを入力してアクセスできます。
保護設定	保護設定の内容を変更することができます。
Acceleration（加速）	Low, Medium, High の設定により、走行ペダル操作に対する応答速度を選択します。
Blade Count（刃数）	リール速度を計算するために必要な刃数です
Mow Speed（刈込速度）	刈り込み時（ローレンジ）の最高速度を設定します。
移動走行速度	移動走行時（ハイレンジ）の最高速度を設定します。
スマートパワー	スマートパワーの ON/OFF
エコノミーモード	刈り込み中のエンジン速度を下げて騒音を少なくし、燃費を向上させます。エコノミーモードがアクティブな場合、リール速度を8および9に設定 することはできません。
Height of cut （HOC：刈高）	リール速度を決定するために必要な刈高です。
F Reel RPM（前リール速度）	前リールの回転速度（計算値）を表示します。リール速度は手動で調整することもできます。
R Reel RPM（後リール速度）	後リールの回転速度（計算値）を表示します。リール速度は手動で調整することもできます。

保護メニューで保護されます ― アクセスには PIN の入力が必要です

インフォセンターの「設定」メニューで変更可能な動作設定項目があります。これらの設定を保護するには、Protected（パスワード保護）メニューを使います。

Note: 納品時のパスワードは、代理店にて設定しています。

走行ペダルがニュートラルに戻ると、油圧回路によるブレーキがかかってマシンは停止します。

Note: スムーズに減速するには、走行ペダルをゆっくりとニュートラルに戻してください。急停止したい場合を除き、ペダルから急に足を離さないでください。

最大移動走行速度16 ㎞/h から制動を開始して、約 3.7 mで完全に停止することが必要です。

1. 平らで乾燥した舗装路上で 3.7 m を測り、始点と終点にマーキングする。

2. 最大搬送速度16 km/hでマシンを走行させ、3.7 mの開始地点で走行ペダルから足を放す。

3. マシンが終点 (3.7 m) から0.6 m以内に停止しているかどうかをチェックする。

4. この0.6 m以内に停止しない場合は、Toro 代理店に連絡する。

移動走行時の後進速度

• 移動走行時の最大速度が 8.0 km/h 以上に設定されている場合でも、後進時の最大速度は 8.0 km/hとなります。

• 移動走行時の最大速度が 8.0 km/h 未満に設定されている場合は、後進時の最大速度が 8.0 km/hとなります。

刈り込み時の後進速度

• 刈り込み時の最大速度が6.4 km/h 以上に設定されている場合でも、後進時の最大速度は 6.4 km/hとなります。

• 刈り込み時の最大速度が6.4 km/h 未満に設定されている場合は、後進時の最大速度が 6.4 km/hとなります。

このマシンは、推定走行速度をキロメートル毎時 (km/h) またはマイル毎時 (mph) で表示します。

• 走行時の現在速度は、クルーズコントロール画面と仮想ペダルストップ画面の左上隅に表示されます。

• 走行速度は推定値であり、8.0 km/h で刈り込みをしている時に最も正確な値になるように校正されています。乾燥した平坦な舗装路を走行中に表示される走行速度が、上下 0.8 km/hの誤差範囲にあれば、その表示は正確です。

• 実測した走行速度と表示される走行速度との間に 2.4 km/h 以上の相違がある場合には、Toro 認定代理店に連絡してください。

• このマシンは、自動車タイプのスロットル（走行ペダルでエンジンのスロットルを変える）方式です。

• ペダル以外のスロットルレバーやスロットルスイッチはありません。

• ペダルから足を離すと、ダイナミックブレーキが働いてマシンは停止します。

• ペダルコントロールを最適化して、応答性が高くて安定したレスポンスを実現することができますので、不整地で安定したコントロールができ、しかもスムーズで効きの良いブレーキングを行えます。

• 移動走行中は、通常の自動車と同じように、ペダルの踏み込み具合でエンジンの速度と走行速度が変化します。

• 刈り込み時には、エンジン速度が自動的にに高速になります。

• アイドリング中にカッティングユニットを上昇させたり走行ペダルを踏み込んだりすると、その機能を行うために必要なパワーが出せるところまでエンジンの回転速度が自動的に上がります。

• 最高走行速度制限設定は、PIN で保護された設定で、管理責任者のみが行えます。

• 走行ペダル動作範囲、クルーズコントロール、走行速度制限用ペダルストップの設定は、すべて最高速度制限設定（PIN 保護）と連動します。

• 障害物がある場合は、カッティングユニットを上昇させて逃がすか、障害物を避けて刈り込むかしてください。

• 次の刈り込み現場へ移動走行するときは、PTOを停止し、カッティングユニットを一番上の位置に上昇させてください。高速レンジでは普通の自動車と同じようにペダルで走行速度をコントロールでできます。

• ラフでは低速で走行してください。

• 走行中は絶対に車両のスイッチを切らないでください。

マシンの前進速度と後退速度のコントロールを行う他、ペダルから足を離すとニュートラル位置に戻ってダイナミックブレーキが掛かります。

• このマシンには自動車スタイルのスロットルが装備されており、ペダルの動きに応じてエンジン回転数とマシン速度が変化します。

• 移動走行中は、通常の自動車と同じように、ペダルの踏み込み具合でエンジンの速度と走行速度が変化します。

• 刈り込み中は、自動的にエンジンがハイアイドルとなって刈り込みに対応し、走行ペダルは、走行速度を制御するだけとなります。

• ペダルを踏み込むほど走行速度が大きくなります。

• 移動走行中や刈り込み中になめらかに停止するためには、走行ペダルを踏んでいる力を徐々にゆるめてください。

• ペダルから完全に足を離せばダイナミックブレーキが最大となります。車両はダイナミックブレーキによって滑らかに停止します。

このトラクションシステムはコースのコンディションや乗車感覚に合わせて加速率を設定することができます。設定方法はアクセス制限付きメニューへのアクセスを参照してください。

図 50

1. 走行ペダル

仮想ペダルストップ (VPS) 機能を使うと、責任者が設定した最大走行速度（パスワード保護されている最大速度）よりも低い最大走行速度を一時的に設定できる機能です。

VPS による最高速度の一時設定は、走行ペダルを前進方向一杯に踏み込んで行います (図 50)。一時設定は、刈り込み用と移動走行用に個別設定することができます(図 51)。

• 設定を行うにはメイン画面で真ん中のボタンを押します（図 51）。

  Note: この機能は、キーが OFF になると解除されて、元の最大速度設定に戻ります。

  

  図 51

  1. 最大走行速度（ペダルストップ）
  2. PINで保護された設定

• この機能を使うと、自分で使いやすいレベルに速度を設定したり、作業用途に合わせた速度に設定するなどができます。

責任者による設定でも仮想ペダルストップによる設定でも、新しい最大走行速度が設定されると、走行ペダルを一杯まで踏み込んだ時にその最大速度での走行となるように、ペダルストロークが自動的に再プログラムされます。この機能を利用すると、低い最高速度を、より高精度で使用することができます。

この機能は、走行ペダルがニュートラル位置にないときに、マシンが加速および減速する速さを設定するものです。

Note: 走行中に走行ペダルから足を放しすとペダルはニュートラル位置に戻って、ブレーキが作動します。ブレーキの作動速度は常に同じであり、加速モード機能によって変更することはできません。

加速モードの変更は、インフォセンターの「保護メニュー」で行います。加速モードには3つの選択肢があります：

• 低 - 加速と減速が最も緩やか

• 中 (デフォルト) - 中程度の加速と減速

• 高 - 加速と減速が最も急激

寒い時期にマシンを始動したとき、ウォームアップモードにしておくと、エンジン始動直後の短時間はエンジンの回転数を低く抑えて、冷たいオイルによる弊害（エンジン内部の傷の発生など）を防ぐことができます。

ウォームアップモードが有効になっている時は、インフォセンター画面上に雪の結晶のアイコンが表示されます。ウォームアップ期間が終わるまではマシンを操作しないでください。

スマートパワー（Smart Power™） 機能を使うと、大きな負荷がかかった場合でもエンジンが停止してしまうことがありません。スマートパワーは、負荷の大きな刈り込み時に、刈り込み速度を自動的に調整して刈り上がりを最適化するとともにエンジンの立ち往生を防止します。

Note: 出荷時にはスマートパワー機能が ON に設定してあります。

Important: エンジンを始めて始動するとき、燃料切れによってエンジンが停止したとき、燃料系統の整備作業を行った後では、自動的に、燃料系統からのエア抜きが行われます。

1. 運転席に座り、走行ペダルから足を離してニュートラルにし、駐車ブレーキをかけ、PTOスイッチが OFF であることを確認する。

2. キーを ON/PREHEAT 位置に回す。

   自動タイマーが作動して、約6秒間の予熱が行われる。

3. グローランプが消えたら、キーをSTART位置に回す。

   スタータモータは15秒間以上連続で作動させないようにすること。エンジンが始動したら、キーから手を離す。予熱が不足している場合には、キーを一旦 OFF 位置に戻し、もう一度 ON/PREHEAT 位置に回す。必要に応じてこの操作を繰り返す。

4. エンジンが温まるまで、低速で暖機運転する。

1. すべてのコントロールをニュートラルに移動し、駐車ブレーキを掛け、エンジンが低いアイドル回転数に到達できるようにします。

2. 始動キーを OFF 位置に回して、抜き取る。

1. 駐車ブレーキを解除し、PTOを解除し、カッティングユニットを上昇させる。

2. マシンを刈り込み現場まで運転する。

3. フェアウェイの手前、約6 m の所で、刈り込み方向に向けて停車する。

4. 昇降コントロールレバーでカッティングユニットを一番下まで降ろす。

5. PTOを入れる。

   Note: カッティングユニットは作動しません。

   Note: PTO が ON の状態でカッティングユニットを下降させると、エンジン速度が自動的にハイアイドルになります。

6. 昇降コントロールレバーを後方に軽く操作すると、カッティングユニットが旋回位置まで上昇する。

   Note: 昇降コントロールレバーを保持せずに軽くたたくように操作すると、カッティングユニットが旋回位置まで上昇して回転を停止します。

7. 走行ペダルを使って、ゆっくりと刈り込みエリアに近づく。

8. 刈り始め位置に到達したら、昇降コントロールレバーでカッティングユニットを下げる。

   Note: カッティングユニットを降下させるタイミングを十分に練習してください。

9. 列の終りに向かって刈り込みを続ける。

10. 列の終わり（フェアウェイの反対側）に近づいたら刈り込みエリアの終端に到達する前に、昇降コントロールレバーを後方に軽く操作してカッティング ユニットを旋回位置まで上昇させる。

11. 雨だれ形に旋回して次の列に入る準備を行う。

12. 昇降コントロールレバーを押すと、カッティングユニットが旋回位置から下降するので、刈り込みを続ける。

13. エリア内部の刈り込みが終わったら、その外周に沿って外周刈りを行う。外周刈りにより、カッティングユニットの昇降動作に使われていたターフ部分が、フェアウェイの外周に沿って均一に刈リ込まれる。

    Note: 外周刈りをする時は、仮想ペダル ストップ (VPS) を使って、最大速度を一時的に低く設定すると運転操作が楽になります。仮想ペダルストップ (VPS) 機能の使いかたを参照。

DPF は排気系統の一部です。DPF には酸化促進触媒が入っていて有害ガスを減少させ、すすフィルタが排気に含まれているすすを取り除きます。

すすがたまってくると、DPF を高温にして再生を行います。溜っているすすを高温によって燃焼させて灰にし、すすフィルタの詰まりを取り除き、排気ガスが DPF を通り抜けられるようにします。

すすの蓄積具合は、DPF のバック圧をコンピュータで監視することによって行っています。バック圧が高くなりすぎると、通常のエンジンの作動中にすすフィルタの中ですすを燃焼させることができなくなります。すすを DPF にためないようにするには、以下のような注意が必要です：

• エンジンが作動している間は常に DPF のパッシブ再生が行われていますので、エンジンは可能な限りフルスロットルで使用して再生を促進するようにしてください。

• DPF のバック圧が高すぎたり前回のリセット再生からの経過時間が 100 時間になるとリセット再生が行われ、再生中はエンジンのコンピュータから「再生中」のお知らせがインフォセンターに表示されます。

• リセット再生が終了するまで待ち、その後にエンジンを停止するようにしてください。

つねに DPF のことを頭に入れて機械の操作や保守整備を行ってください。通常は、ハイアイドル（フルスロットル）でエンジンを使用していれば、DPF の再生に十分な排気温度が得られます。

Important: エンジンを低速で回している時間が長いと、すすフィルタにすすがたまります。アイドリングや低速回転での使用をできるだけ短くしましょう。

DPF へのすすの蓄積

• マシンを使用するにつれて、DPF 内部のすすフィルタにすすが蓄積してきます。DPF 内のすすの蓄積具合は、エンジンのコンピュータが監視しています。

• 蓄積量が一定レベルになると、DPF フィルタの再生が必要であることをコンピュータが知らせてきます。

• DPF の再生とは、DPF を高温にして内部のすすを燃焼させて灰にすることを言います。

• 再生メッセージを表示するとともに、コンピュータは、すすの蓄積レベルに合わせてエンジンの出力を落とします。

エンジン警告メッセージ：すすの蓄積に関して

表示レベル	不具合コード	エンジン出力レート	推奨される対応
レベル 1：エンジン警告	図 54 エンジンを点検SPN 3719, FMI 16	コンピュータはエンジンパワーを 85％に下げる	できるだけ早く停車再生を行う；駐車再生とリカバリ再生を参照。
レベル 2：エンジン警告	図 55 エンジンを点検SPN 3719, FMI 0	コンピュータはエンジンパワーを 50%に下げる	できるだけ早くリカバリー再生を行う；駐車再生とリカバリ再生を参照。

DPF への灰の蓄積

• 軽い灰は排気管から放出されますが、重い灰はフィルタ内部に残ります。

• 灰は、再生の結果としてできるものです。よって、機械の稼働時間が長くなるにつれ、放出されない灰が蓄積してきます。

• DPF 内のすすの蓄積量は、エンジンのコンピュータが計算しています。

• すすの蓄積量が所定量に達すると、エンジンのコンピュータからインフォセンターへ、エンジン不具合情報が送信されます。

• この不具合警告は、DPF の整備が必要であることを示しています。

• 警告などを表示するとともに、コンピュータは、灰の蓄積レベルに合わせてエンジンの出力を落とします。

インフォセンターのアドバイスおよびエンジン警告メッセージ — Ash Accumulation

表示レベル	不具合コード	エンジン速度を落とす	エンジン出力レート	推奨される対応
レベル 1：エンジン警告	図 56 エンジンを点検SPN 3720, FMI 16	なし	コンピュータはエンジンパワーを 85％に下げる	DPF の整備を行う；ディーゼル酸化触媒（DOC）とすすフィルタの整備を参照。
レベル 2：エンジン警告	図 57 エンジンを点検SPN 3720, FMI 16	なし	コンピュータはエンジンパワーを 50%に下げる	DPF の整備を行う；ディーゼル酸化触媒（DOC）とすすフィルタの整備を参照。
レベル 3：エンジン警告	図 58 エンジンを点検SPN 3251, FMI 0	エンジン速度が MAX トルク + 200rpm	コンピュータはエンジンパワーを 50%に下げる	DPF の整備を行う；ディーゼル酸化触媒（DOC）とすすフィルタの整備を参照。

DPF の再生の種類

マシンが稼働中に実行される DPF 再生の種類：

再生の種類	DPF 再生の条件	DPF 再生動作の内容
パッシブ	マシンの通常運転中（エンジン高速回転中または高負荷回転中）に行われる。	• パッシブ再生はインフォセンターに表示されない。
		• パッシブ再生中、DPF は高温の排気を利用して有害な排気を酸化させ、すすを燃焼させて灰にする。
		DPF のパッシブ再生を参照。
アシスト	エンジンを低速運転した、低負荷で運転した、または DPF のバック圧が高いことをコンピュータが検知することが原因で実行される。	• アシスト再生はインフォセンターに表示されない。
		• アシスト再生中は、エンジンのコンピュータがエンジンの設定を調整して排気温度を高める。
		DPF のアシスト再生を参照。
リセット	100 運転時間ごとに実行される	インフォセンターに排気高温アイコン が表示された場合には、再生が進行中。
	また、アシスト再生によってもすすの量を十分に減らすことができない時にも実行される。
		• リセット再生中は、エンジンのコンピュータがエンジンの設定を調整して排気温度を高める。
		リセット再生を参照。

マシンを駐車させて実行する必要のある DPF 再生の種類：

再生の種類	DPF 再生の条件	DPF 再生動作の内容
駐車再生	すすが蓄積した結果 DPF のバック圧が高くなったことをコンピュータが検知すると実行される。	インフォセンターに、リセットスタンバイ/駐車再生、リカバリ再生アイコン またはアドバイス番号 188 が表示された場合には、再生実行が必要。
	オペレータが駐車再生を実施した場合にも実効される。
	リセット再生を「しない」に設定してマシンの使用を続けたために、すすの蓄積量がさらに増加すると必要となる。	• リカバリ再生が必要にならないように、できるだけ早く停車再生を行う。
	不適切な燃料やエンジンオイルを使用した場合にも必要になる。	• 駐車再生に要する時間は 30-60 分間。
		• 燃料タンク内の燃料残量が ¼ 以上であることを確認して行う。
		• 駐車再生は、駐車して行うことが必要。
		駐車再生とリカバリ再生を参照。
リカバリ	駐車再生の警告を無視してマシンの使用を続けたために、すすの蓄積量がさらに増加すると必要となる。	• インフォセンターに、リセットスタンバイ/駐車再生、リカバリ再生アイコン またはアドバイス番号 190 が表示された場合には、リカバリ再生が必要。
		• 駐車再生に要する時間は 3 時間。
		• 燃料タンク内の燃料残量が ½ 以上であることを確認して行う。
		• この再生は、駐車して行うことが必要。
		駐車再生とリカバリ再生を参照。

DPF 再生メニューへのアクセス

DPF 再生メニューへのアクセス

1. 整備（Service）メニューから、中央ボタンで下へスクロールして DPF REGENERATIONメニューに入る（図 59）。

   

   図 59

2. 右側のボタンで DPF Regeneration（再生）に入る（図 59）。

最後の再生からの経過時間

DPF Regeneration メニューから、中央ボタンで下へスクロールして LAST REGENに入る（図 60）。

LAST REGEN で、最後の再生（リセット、駐車、リカバリ）後に何時間エンジンを使用したかを確認する。

図 60

テクニカルメニュー

Important: 日常の刈り込みをスムーズに進めるために、すすの蓄積が 100% になる前に再生をしておきたい場合があると思われます。前回の再生（リセット、駐車、またはリカバリ）終了から 50 運転時間以上が経過していればこれが可能です。

これには、整備士（Technician）メニューで現在までの経過時間と現時点でのすすの蓄積レベルを確認を確認します。

DPF Regeneration メニューで、中央ボタンを押して整備士 TECHNICIAN オプションに移動し、右ボタンで中に入る（図 61）。

図 61

• DPF 稼働記録表で、現在の DPF の状態を確認する図 62）。

  

  図 62

  .

  DPF 稼働記録表

  状態	内容
  Normal	DPF は通常稼働状態（パッシブ再生）
  Assist Regen	エンジンコンピュータがアシスト再生を実行中
  Reset Stby	エンジンコンピュータがアシスト再生を試みているが以下の内のひとつが原因で実行できない状態：	再生禁止設定が ONになっている
  		排気温度が低すぎて再生できない
  Reset Regen	エンジンコンピュータがリセット再生を実行中
  Parked Stby	エンジンコンピュータからオペレータに対して駐車再生を要求中
  Parked Regen	オペレータから駐車再生の要求があり、その処理中
  Recov.Stby	エンジンコンピュータからオペレータに対してリカバリ再生を要求中
  Recov.Regen	オペレータからリカバリ再生の要求があり、その処理中

• すすの蓄積レベル（DPF の％で表示される（図 63））を確認する；すす蓄積表を参照

  Note: すすの蓄積レベルは、マシンの稼働と DPF の再生に伴って変動します。

  

  図 63

  すすの蓄積レベル表

  すすの蓄積に関する重要な数値	再生との関連
  0%-5%	すすの蓄積は最低レベル
  78%	エンジンコンピュータがアシスト再生を実行
  100%	エンジンコンピュータが自動的に駐車再生を要求
  122%	エンジンコンピュータが自動的にリカバリ再生を要求

リセット再生

注意

DPF 再生中の排気は高温（およそ 600°C）になる。高温の排気は人体に悪影響を及ぼす恐れがある。

• 絶対に締め切った場所でエンジンを運転しないこと。

• 排気系統の周囲に可燃物を放置しないこと。

• 高温になっている排気系統各部に触れないこと。

• 排気管の近くに立たないこと。

図 64

• インフォセンターには、排気高温アイコンが表示されます 図 64。

• エンジンのコンピュータがエンジンの設定を調整して排気温度を高めます。

  Important: 排気高温アイコンがが表示される時には、マシンからの排気の温度が通常よりも高くなります。

• DPF 再生を促進させるために、エンジンは可能な限りフルスロットルで、かつ高負荷で使用してください。

• リセット再生中は、インフォセンターにアイコンが表示されます。

• リセット再生中は、出来うる限りエンジンを止めたりエンジンの速度を落としたりしないでください。

  Important: 可能な限り、リセット再生が終了するまで待ち、その後にエンジンを停止するようにしてください。

定期的リセット再生

過去 100 運転時間以内に、再生（リセット、駐車、リカバリ）が終了できなかった場合、エンジンコンピュータはリセット再生を試みます。

再生禁止の設定

リセット再生のみ

Note: リセット再生が必要な状態になったのに、リセット再生を「しない」に設定した状態になっている場合、15 分ごとにインフォセンター上にADVISORY #185 が表示されます（図 65）。

図 65

リセット再生では、エンジンからの排気温度が高くなります。立ち木の周囲、背の高い草地、植込みの内部など、排気が高温になると問題が発生しやすい場所を刈り込む時には再生禁止設定を行っておくことができます。

Important: エンジンを一度停止すると、エンジン再起動時には、再生禁止設定は解除されて OFF になります。

1. DPF Regeneration メニューで、中央ボタンを押して再生禁止 INHIBIT REGEN オプションに移動し、右ボタンで中に入る（図 66）。

   

   図 66

2. 右ボタンを使って、設定をを、ON から OFF（図 66）または OFF から ON に変える（図 67）。

   

   図 67

リセット再生を許可する

リセット再生実行中はインフォセンターに排気高温アイコン が表示されます。

Note: 再生禁止 INHIBIT REGEN 設定が ON にセットされている場合は、インフォセンターに アドバイス NO. 185（図 68）が表示されます。ボタン 3 を押して再生禁止設定を OFF にしてリセット再生を許可してください。

図 68

Note: 排気温度が低すぎる場合には、インフォセンター上にアドバイス NO. 186 が表示されますのでエンジンをフルスロットルにしてください（図 69）。

図 69

Note: リセット再生が終了すると、インフォセンターの排気高温アイコン（）が消えます。

ターフ補正スプリングは、カッティングユニットの前から後ろへの「体重移動」を行う働きがあります（図 90）。これにより、マーセリングやボビングと呼ばれる「波打ったような」仕上がりを防いでいます。

Important: この調整は、カッティングユニットをトラクタに取り付け、ユニットを真っ直ぐ前に向けて地面に降ろした状態で行ってください。

1. スプリングロッドの後穴にヘアピンコッターを忘れずに取り付けてください（図 90）。

   

   図 90

   1. ターフ補正スプリング
   2. ヘアピンコッター
   3. スプリングロッド
   4. 六角ナット

2. 7” カッティングユニットの場合、スプリングの圧縮長が 15.9 cmになるまで、スプリングロッドの前端にある六角ナットを締める (図 90)。

   Note: アップダウンの激しい場所で使用する時には、スプリングの長さを 12.7 mmに調整してください。これにより地表追従性は少し下がります。

凹凸の激しいターフで一定の刈高にカット、サッチが厚くたまっているターフで削らないように刈るなど、様々なターフ条件に合わせて、後カッティングユニットのカウンタバランスの押圧を調整することができます。

各トーションスプリングのカウンタバランスの押圧力を 4 種類の設定から選択できます。位置を１つずらすごとに、カッティングユニットに掛かる押圧が 2.3kg 増加または減少します。カウンタバランスをゼロにしたい場合には、スプリングを第1スプリングアクチュエータの裏側（第4番目の位置）にセットしてください。

Note: カウンタバランスの押圧をゼロにする場合は、トーションスプリングの長い脚をショルダ付きスタッドの上にセットします。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを下降させ、エンジンを停止させ、駐車ブレーキを掛けてキーを抜き取る。

2. カウンタバランススプリングの長い方の端部にパイプなどを被せ、テコの原理を利用してスプリングをショルダ付きスタッドの希望位置上にセットする（図 91）。

   

   図 91

   1. スプリング
   2. ショルダ付きスタッド

3. 他のカウンタバランススプリングにもステップ1と2の作業を行う。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを下降させ、エンジンを停止させ、駐車ブレーキを掛けてキーを抜き取る。

2. 昇降アームのスイッチは、油圧のメインタンクの下にある5番カッティングユニットの昇降アームの機体内側に装着されている（図 29）。

   

   図 92

3. 昇降アームスイッチをスイッチプレートに固定しているジャムナットをゆるめる（図 93）。

   

   図 93

   1. スイッチ
   2. 昇降アームのセンサー

4. 以下の手順で昇降アームスイッチを調整する：

   • 昇降アームの旋回高さを高くしたい場合にはスイッチの位置を下げる。

   • 昇降アームの旋回高さを低くしたい場合にはスイッチの位置を上げる。

   Important: スイッチとリフトアームトリガーとの間に1.0ｰ2.5 mm のエアギャップを維持してください。スイッチのLEDライトが点灯していれば、スイッチは適切に機能しています。

5. ジャム ナットを20 N·m +/- 2 N·m (2 +/- 0.2 kgm) で締める。

   Important: ジャムナットを締めすぎないでください。センサーが損傷する可能性があります。

Important: 刈り込みは適切なリール速度で行うことが重要です。リール速度が遅すぎると、クリップマーク、マーセリング、ボビングなど呼ばれる、波状の刈り上がりになる可能性があります。その場合は、リール速度を上げるか、刈り込み速度を下げてみてください。リール速度が速すぎる場合には、ターフの損傷、リールやベッドナイフ、その他の機械部品の早期摩耗などの可能性があります。

前後のリール速度の設定方法を参照。

リール速度を手動で調整するには、以下を参照してください。

1. インフォセンターの「設定メニュー」から blade count、mow speed、HOC に入ってリール速度計算値の表示を見る。

2. 更に調整が必要な場合は、「設定メニュー」で F Reel RPM、R Reel RPM またはその両方までスクロールする。

3. 右ボタンを押して、リール回転数の値を変更する。設定の変更をしているとき、ディスプレイには、刃数、刈り込み速度および刈高に基づいて計算された以前と同じリール速度が表示されているが、新しく入力した値も表示される。

   Note: リール速度の設定は、ターフの実情に合わせて増減するようにしてください。

図 94

7"（178 mm）リールの速度表

このマシンには故障診断用ランプが付いており、電気系統の異常を探知するとそれを知らせます。故障診断ランプはインフォセンター（表示画面の上）についています（図 95）。マシンが適切に作動している場合には、キースイッチをON/RUN位置にすると、コントローラの診断ランプが短時間点灯し、ランプが正常に作動していることを示します。アドバイスメッセージが表示されると、ランプが点灯してメッセージがあることを知らせます。故障メッセージが表示された場合にはランプが点滅し、その故障が解消されるまで点滅を続けます。

図 95

1. 故障診断ランプ

• 機体の前側：各前輪の内側、アクスルチューブの下にある四角いパッド（図 96）。

  

  図 96

  1. 車両前部のロープ掛けポイント

• 機体の後側：車両の左右側それぞれの後フレーム（図 97）。

  

  図 97

  1. 機体後部のロープ掛けポイント

• 機械をトレーラやトラックに積み込む際には、機体と同じ幅のある歩み板を使用してください。

• 車体が落下しないように確実に固定してください。

緊急時には、油圧ポンプについているバイパスバルブを開いて本機を前進方向に牽引または押して移動することができます。

Important: 牽引または押して移動する時の速度は、3-4.8 km/h 未満としてください。これ以上の速度ではトランスミッションを破損する恐れがあります。マシンを押したり牽引したりするときは必ずバイパスバルブを開いてブレーキを解除する必要があります。

1. シートベースのラッチを外し、運転席を倒す。

2. シートの下とハイドロスタットの上部にあるバイパスバルブを見つける図 98

   

   図 98

3. 各バルブを 3 回転ゆるめると内部でバイパスが形成される。

   Note: これにより、トランスミッションを破損することなく機械を押して移動できるようになる。

4. 右前タイヤの近くで、油圧タンクの後ろにあるブレーキリリースマニホルドを探し出す（図 99）。

   

   図 99

   1. ブレーキマニホルドのポンプ機構
   2. 黒いノブ

5. ラチェット又は同様な物の長い方の端を挿入し、マニホールド上の黒いノブを押し込み、マニホールドを3回ポンプする。ポンピング時に大きな抵抗が感じられたら、ブレーキは解除されている。

   Important: ポンプ動作が重くなったら、ポンプ動作をやめてください。ポンピングしすぎると損傷が発生する可能性があります。

   Note: マニホルド内の圧力が高まると、ブレーキが解除され、この状態が約60分間継続します。60分後、さらに必要であれば再度ポンプ操作を行ってブレーキを解除してください。

6. 牽引移動を行う。

7. 黒いノブを引き出すか、エンジンを始動するかするとブレーキが回復する。

   Note: エンジンを始動すると自動的にブレーキがリセットされるので、黒いノブを引き出す必要はありません。

8. バイパスバルブを閉じる。各バルブを11 N·m (1.12 kgm) のトルクで締める。

   Important: マシンの運転を開始する前に、バイパスバルブが閉じていることを確認してください。バイパスバルブを開いたままでエンジンを回転させるとトランスミッションがオーバーヒートします。

1. マシンを平らな場所に駐車し、PTOを解除し、カッティングユニットを下げ、駐車ブレーキを掛けます。

2. エンジンを止め、キーを抜き取り、可動部が完全に停止したのを確認する。

3. エンジンが冷えるのを待つ。

1. フードラッチ（2 ヶ所）を外す（図 100）。

   

   図 100

   1. フードのラッチ（2ヶ所）

2. フードを開ける。

1. 注意深くフードを閉じる（図 101）。

   

   図 101

   1. フードのラッチ（2ヶ所）

2. フードの両側についているラッチを掛けてフードを固定する。

1. スクリーンのラッチからボールピンを外す（図 102）。

   

   図 102

   1. ボールピン
   2. スクリーンのラッチ

2. スクリーンのラッチを外してスクリーンを開く。

1. スクリーンを元に戻してラッチを掛ける（図 103）。

   

   図 103

   1. ボールピン
   2. スクリーンのラッチ

2. スクリーンのラッチにボールピンを取り付ける。

1. シートベースのラッチを外す（ 図 104のA）。

2. シートとベースを傾けて開く ( 図 104の B)。

3. ロッドで支える（ 図 104のC）。

   

   図 104

1. 運転席を少し押し上げて、シートサポートスロットのくぼみからロッドを外す。

2. ラッチがかかるまで座席を静かにに降ろす。

Note: 機体の下で作業する場合には、必ずジャッキスタンドで機体を確実に支える。

機体のロープ掛けポイントは以下の通りです：

図 105

1. 機体前方
2. ジャッキブラケット（前アクスルチューブ）
3. 後アクスルチューブ
4. 機体後方

• 前：前アクスルチューブのジャッキブラケット（図 105）。

• 後：後アクスルチューブ。

グリスの仕様：No. 2 汎用リチウム系グリス

1. マシンの整備の準備を行う；整備作業にかかる前にを参照。

2. フードを開ける；フードを開けるを参照。

3. 機体のグリスアップ箇所は以下の通りです：

   • ポンプ駆動シャフトのUジョイント（3ヶ所）（図 106）

     Note: ポンプ駆動シャフトはフードの下にあります。

     

     図 106

   • 昇降アームのシリンダ（各カッティングユニットの2ヶ所）（図 107）

     

     図 107

   • 昇降アームのピボット（各アームに1ヶ所）（図 107）

   • キャリアフレームとピボット（各カッティングユニットで2ヶ所）（図 108）

     

     図 108

   • 昇降アームのピボットシャフト（各アームに1ヶ所）（図 109）

     

     図 109

   • 後アクスルのタイロッド（2ヶ所）（図 110）

     

     図 110

   • アクスルステアリングのピボット（1ヶ所）（図 111）

     

     図 111

   • ステアリングシリンダのボールジョイント （2ヶ所）（図 112）

     

     図 112

4. フードを閉じてラッチで固定する；フードを閉じるを参照。

1. マシンの整備の準備を行う；整備作業にかかる前にを参照。

2. フードを開ける；フードを開けるを参照。

3. エアフィルタハウジングの端にある整備インジケータを確認する（図 113）。

   

   図 113

   1. 整備時期インジケータ

4. 整備インジケータの表示が赤色になっていたら、エアフィルタを交換する；エアクリーナの整備を参照。

5. ダストイジェクタバルブをつまむ（図 114）。

   

   図 114

6. フードを閉じてラッチで固定する；フードを閉じるを参照。

エアクリーナ本体にリーク原因となる傷がないか点検してください。破損していれば交換してください。吸気部全体について、リーク、破損、ホースのゆるみなどを点検してください。

エアクリーナのフィルタの整備は、インジケータが赤色になってから行ってください。早めに整備を行っても意味がありません。むしろフィルタを外したときにエンジン内部に異物を入れてしまう危険が大きくなります。

Important: 本体とカバーが正しく、しっかりと密着しているのを確認してください。

図 115

1. 整備インジケータが赤色になっている場合は、インジケータの端部にあるリセットボタンを押す（図 116）。

   

   図 116

2. フードを閉じてラッチで固定する；フードを閉じるを参照。

この取扱説明書には、燃料および燃料のメンテナンスに関する汎用参考資料​​であるヤンマー^®エンジンの取扱説明書よりも詳細な燃料および燃料システムのメンテナンス情報が含まれている。

エンジントラブルを防止し、大掛かりな修理が必要となるような損傷を防止ためには、燃料システムのメンテナンス、燃料の保管、燃料の品質に注意を払う必要があります。

排ガス規制などの関係上、燃料計には非常に厳しい管理基準が要求されています。特に最近のディーゼルエンジンに使用されている高圧コモンレール（HPCR）燃料噴射システムでは、ディーゼル燃料の品質と清浄度が、製品寿命の延長のために重要になります。

Important: 燃料系統に水や空気が入ると、エンジンにダメージを与えます！新しい燃料だから大丈夫と思ってはいけません。燃料は信頼できる業者から購入し、適切な方法で保管し、購入後 180 日以内に使い切ることを徹底してください。

Important: 燃料フィルタの交換、燃料システムのメンテナンス、燃料の保管を適切に行わないと、エンジンの燃料システムが早期に損傷する恐れがあります。所定時間ごとに定期的に、燃料系統のすべての項目について点検整備を実施してください。また、汚染された燃料や粗悪な燃料が混入したことに気付いた時は、直ちに整備を行ってください。

適切な燃料保管はエンジンのために重要です。中でも燃料貯蔵タンクの適切なメンテナンスは見過ごされがちで、燃料の汚染の原因となります。

• 燃料は 180 日以内に使い切れる量を購入してください。保存期間が 180 日を過ぎた燃料は使用しないでください。これは水の混入を防止するために特に重要です。

• 貯蔵タンクやマシンの燃料タンクにたまった水を取り除かないと、タンク自体や燃料系統の部品に錆や汚れが発生する原因となります。タンク内にカビ、バクテリアその他の菌類が侵入するとスラッジが発生し、燃料の流れを妨げ、フィルタや燃料噴射装置を詰まらせる原因となります。

• 燃料貯蔵タンクや機械の燃料タンクは定期的に点検し、タンク内の燃料の品質に問題がないか注意してください。

• 燃料は、信頼できる業者から購入するようにしましょう。

• 貯蔵タンクやマシンの燃料タンクから水や異物が見つかった場合は、燃料業者と協力して問題を解決し、マシンの燃料系統の整備を実施してください。

• ディーゼルエンジン用の燃料は、亜鉛メッキされた容器に保存しないでください。

1. フードを開ける；フードを開けるを参照。

2. 燃料フィルタのヘッドの周囲をきれいに拭く（図 121）。

   

   図 121

   1. 燃料フィルタのヘッド
   2. 燃料フィルタ

3. フィルタを外してフィルタヘッドの取り付け部をきれいに拭く（図 121）。

   Note: フィルターヘッドを掃除するには、清潔な布を使うこと。

4. フィルタのガスケットにきれいなエンジンオイルを塗る；詳細についてはエンジンマニュアルを参照。

5. 空のフィルタキャニスタを、ガスケットが取り付け部に当るまで手でねじ込み、そこからさらに1/2回転締め付ける。

6. エンジンを始動し、フィルタやフィルタヘッドの周囲からの漏れがないか点検する。

   漏れている部分はすべて修正する。

7. エンジンを止め、キーを抜き取る。

8. フードを閉じてラッチで固定する；フードを閉じるを参照。

上記の定期整備以外に、燃料系統が汚染された時や、マシンを長期にわたって格納する場合には燃料タンクの内部を清掃してください。タンクの清掃にはきれいな燃料を使用してください。

高圧ポンプに通じるフィルタとラインにプライミングを行う；燃料系統からのエア抜きを参照。

劣化・破損状況やゆるみが発生していないかを調べてください。

劣化したクランプやホースは交換すること。

Note: 燃料ラインを交換した場合は、燃料システムからのエア抜きを行ってください；燃料系統からのエア抜きを参照。

エンジンの不具合として 、 またはがインフォセンターに表示された場合には（図 122）、各表示の指示に従ってすすフィルタを清掃してください：

図 122

1. DPF のディーゼル酸化触媒（DOC）とすすフィルタの分解手順は、サービスマニュアル を参照のこと。

2. DPF のディーゼル酸化触媒（DOC）とすすフィルタの交換用パーツや整備については、サービスマニュアルを参照するか、弊社ディストリビュータに問い合わせる。

3. きれいな DPF に交換した後には、弊社ディストリビュータに依頼してエンジンのECUをリセットする。

以下の後には燃料システムのエア抜きを行ってください。

• 燃料フィルタの交換。

• 水セパレータからの水抜き（毎回の使用後）。

• 燃料切れ

• 燃料ホースの交換など燃料システムに空気が侵入する作業。

燃料システムのプライミング手順は以下の通りです：

Important: スタータを回してエンジンをクランキングさせてのプライミングはしないでください。

1. 燃料タンクに燃料が入っていることを確認する。

2. ポンプの磨耗や損傷を防ぐために、次の手順を実行してフィルタと高圧ポンプへのラインにプライミングを行う。

   1. キーを ON 位置に回して15-20秒間待つ。

   2. キーを OFF 位置に回して30-40秒間待つ。

      Note: これにより ECU の電源がOFF になります。

   3. キーを ON 位置に回して15-20秒間待つ。

   4. フィルタやホースからオイル漏れしていないか点検する。

   5. エンジンを始動し、漏れがないか点検する。

1. マシンの整備の準備を行う；整備作業にかかる前にを参照。

2. スクリーンを開ける；スクリーンを開くを参照。

3. バッテリーカバーの側面を両側から押して、カバーをバッテリートレイから外す（図 132）。

   

   図 132

   1. タブ（バッテリーカバー)
   2. マイナスケーブル
   3. 絶縁カバー（プラスケーブル）
   4. スロット（バッテリートレイ）

4. バッテリーのマイナスケーブルを外す。

5. プラスケーブルについている絶縁カバーを外し、プラスケーブルをバッテリーから外す。

1. バッテリーのプラス（＋）端子に、プラスケーブル（赤）を接続する（図 133）。

   

   図 133

   1. タブ（バッテリーカバー)
   2. マイナスケーブル
   3. 絶縁カバー（プラスケーブル）
   4. スロット（バッテリートレイ）

2. バッテリーのマイナス（-）端子にマイナスケーブル（黒）を接続する。

3. バッテリー端子とケーブルクランプに Grafo 112X（スキンオーバーグリス）を塗る。

4. プラスのバッテリーケーブルクランプにゴム製絶縁カバーを取り付ける。

5. バッテリーにカバーを取り付ける；カバーに付いているタブをバッテリートレイのスロットに合わせてはめ込む。

6. スクリーンを閉じてラッチで固定する；スクリーンを閉じるを参照。

1. バッテリーの接続を外す；12 V バッテリーの取り外しを参照。

2. 充電器に接続し、充電電流を 3-4 A にセットする。

3. 3-4 Aで4-8時間充電する。

4. 充電が終わったらチャージャをコンセントから抜き、バッテリー端子からはずす。

5. バッテリーを接続する； 12 V バッテリーを接続するを参照。

Note: 端子や周囲が汚れていると自然放電しますので、バッテリーが汚れないようにしてください。

1. マシンの整備の準備を行う；整備作業にかかる前にを参照。

2. スクリーンを開ける；スクリーンを開くを参照。

3. バッテリーの状態の点検。

   Note: 磨耗したり破損したりしたバッテリーは交換してください。

4. バッテリーケーブルを外してバッテリーをマシンから取り出す；12 V バッテリーの取り外しを参照。

5. 重曹と水（重曹水）でケース全体を洗浄する。

6. 真水でケースを仕上げ洗いする。

7. バッテリーをマシンに取り付け、バッテリーケーブルを接続する；12 V バッテリーを接続するを参照。

8. スクリーンを閉じてラッチで固定する；スクリーンを閉じるを参照。

ヒューズブロックは運転席の下にある。

1. マシンの整備の準備を行う；整備作業にかかる前にを参照。

2. シートベースのラッチを外し、シートベースを傾けて運転席を倒し、ロッドで支える (図 134)。

   

   図 134

3. 切れているヒューズを交換する（図 135）。同じタイプ、同じ電流値のヒューズに交換すること。

   

   図 135

   1. ヒューズブロック

4. 運転席を元通りにしてベースをラッチで固定する；（ 図 136のA）。

   

   図 136

1. マシンの整備の準備を行う；整備作業にかかる前にを参照。

2. ラッチを外してフードを開ける；フードを開けるを参照。

3. エンジンの右側後部にある、インラインヒューズ ホルダーのカバーを取り外す。

   

   図 137

   1. TECヒューズ

4. 切れているヒューズを、同じタイプ、同じ電流値のヒューズに交換する。

5. インラインヒューズホルダーにキャップを取り付ける。

6. フードを閉じてラッチで固定する；フードを閉じるを参照。

1. マシンの整備の準備を行う；整備作業にかかる前にを参照。

2. ラッチを外してフードを開ける；フードを開けるを参照。

3. エンジンの右側後部にある、インラインヒューズ ホルダーのカバーを取り外す。

   

   図 138

   1. ECUヒューズ

4. 切れているヒューズを、同じタイプ、同じ電流値のヒューズに交換する。

5. インラインヒューズホルダーにキャップを取り付ける。

6. フードを閉じてラッチで固定する；フードを閉じるを参照。

Important: マシンの性能を適切に発揮させ、また質の高い刈り込みを実現するために、すべてのタイヤの空気圧を推奨値に維持してください。タイヤ空気圧は規定値以下に下げてはならない。

1. マシンの整備の準備を行う；整備作業にかかる前にを参照。

2. タイヤ空気圧を測定する。

   Note: タイヤの適正空気圧は、0.83-1.03 bar （12-15 psi）です。

3. 必要に応じて空気圧を増減する。

4. 他のタイヤにもステップ2-3の作業を行う。

1. マシンの整備の準備を行う；整備作業にかかる前にを参照。

2. ホイールナットを 94-122 N·m（6.2-8.9 kg.m = 70-90 ft-lb）にトルク締めする。

1. ハンドルを操作して後輪を真っ直ぐ前後方向に向ける。

2. マシンの整備の準備を行う；整備作業にかかる前にを参照。

3. アクスルの高さで、左右のステアリングタイヤの中心線間の距離をタイヤの前面と後面で測定する。

   Note: タイヤ前面での測定値とタイヤ後面での測定値との差が 6 mm 以下であれば後輪のトーインは適正である（図 139）。

   

   図 139

   1. トラクションユニットの前部
   2. タイヤの後ろでの測定よりも 6 mm 小さい
   3. 中心線から中心線までの距離

4. 差が 6 mm よりも大きい場合には調整を行う；後輪のトーインの調整を参照。

1. 各タイロッド（図 140）の端についているジャムナットをゆるめる。

   Note: タイロッド外側に溝が切ってあるところのねじは左ねじですから注意してください。

   

   図 140

   1. ジャムナット
   2. タイロッド
   3. レンチ用の平らな面

2. レンチ用の平坦面を利用して、タイロッドを回転させる。

3. アクスルの高さで、左右のステアリングタイヤの中心線間の距離をタイヤの前面と後面で測定する。

   Note: タイヤ前面での測定値とタイヤ後面での測定値との差が 6 mm 以下であれば後輪のトーインは適正である。

4. 必要に応じてステップ2と3を繰り返す。

5. ジャムナットを締めつける。

出荷時に、冷却液タンクに、所定の長寿命冷却液（水とエチレングリコールの 50/50 混合液ベース）を入れてあります。

Important: 長寿命冷却液の仕様表の内容に合致する市販の冷却液以外は使用しないでください。従来タイプ（緑色）の無機酸技術（IAT）の冷却は使用しないでください。また、長寿命冷却液と従来タイプを混合しないでください。

冷却液の仕様

長寿命冷却液の規格

Important: 冷却液濃度：原液と水の 50/50 混合液。

• 好ましい方法：原液と蒸留水を混合する。

• 他の好ましい方法：蒸留水が入手できない場合は、原液でなく、希釈済みの冷却液を購入する。

• 最低限度守るべき方法：蒸留水も希釈済み製品も入手できない場合には、飲料水で原液を希釈する。

冷却液の容量： 6.6 リットル

1. マシンの整備の準備を行う；整備作業にかかる前にを参照。

2. フードを開ける；フードを開けるを参照。

3. タンク内の液量を点検する(図 141)。

   Note: エンジンが冷えている時の適正レベルとエンジンが暖かい時の適正レベルがそれぞれタンクに表示されているので確認する。

   

   図 141

   1. キャップ（冷却液タンク）
   2. エンジンが冷えている時の適正レベル
   3. エンジンが暖かい時の適正レベル

4. 冷却液が不足している場合には、タンクのキャップを外して所定の冷却液を所定レベル（エンジンが冷えている時は COLD、暖かいときは HOT）まで補給する。

   Note: 補助タンクに冷却液を入れすぎないでください。

5. 冷却液補助タンクを取り付ける。

6. フードを閉じてラッチで固定する；フードを閉じるを参照。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを下降させ、エンジンを停止させ、駐車ブレーキを掛けてキーを抜き取る。

2. エンジン部を丁寧に清掃する。

3. クランプをゆるめ、後スクリーンを開く（図 142）。

   

   図 142

   1. 後部スクリーンのラッチ
   2. 後部スクリーン

4. オイルクーラ/ラジエターの裏表を圧縮空気で丁寧に清掃する（図 143）。

   

   図 143

   1. ラジエター・オイルクーラのスクリーン

5. スクリーンを閉じ、ラッチを掛ける。

1. マシンの整備の準備を行う；整備作業にかかる前にを参照。

2. フードを開ける；フードを開けるを参照。

3. オルタネータ側プーリとクランクシャフト側プーリ間の中央部でオルタネータベルト（図 144）を指で10kg程度の力で押してベルトの張りを点検する。

   Note: ベルトのたわみが 11 mm あれば適正とする。たわみの量が適正でない場合は手順 4 へ進む。たわみの量が適正であれば手順7へ進む。

   

   図 144

   1. 取り付けボルト
   2. オルタネータ

4. オルタネータをブレースに固定しているボルトと、オルタネータのピボットボルトをゆるめる（図 144）。

5. オルタネータとエンジンの間にバールを入れてオルタネータを外側に動かしてベルトに張りを出す。

6. ベルトの張りがステップ3の通りになったら、オルタネータをブレースに固定しているボルトと、オルタネータのピボットボルトを締め付ける。

7. フードを閉じてラッチで固定する；フードを閉じるを参照。

油圧オイル溜めに高品質の油圧オイルを満たして出荷しています。初めての運転の前に必ず油量を確認し、その後は毎日点検してください；油圧オイルの量を点検するを参照。

交換用の推奨油圧オイル：Toro PX Extended Life Hydraulic Fluid（19 リットル缶または208 リットル缶）。

Note: 推奨オイルを使用するとオイルやフィルタ交換の回数を減らすことができます。

使用可能な他のオイル：Toro PX Extended Life Hydraulic Fluidが入手できない場合は、以下に挙げる特性条件および産業規格を満たす石油系の油圧オイルを使用することができます。合成オイルは使用しないでください。オイルの専門業者と相談の上、適切なオイルを選択してください：

Note: 不適切なオイルの使用による損害については弊社は責任を持ちかねますので、品質の確かな製品をお使い下さる様お願いいたします。

高粘度インデックス／低流動点アンチウェア油圧作動液, ISO VG 46

Note: 多くの油圧オイルはほとんど無色透明であり、そのためオイル洩れの発見が遅れがちです。油圧オイル用の着色剤（20 ml 瓶）をお使いいただくと便利です。1瓶で 15-22 リットルのオイルに使用できます。パーツ番号は P/N 44-2500； ご注文は Toro 代理店へ。

Important: トロ・プレミアム合成生分解油圧作動液は、トロ社がこの製品への使用を認めた唯一の合成生分解オイルです。このオイルは、トロ社の油圧装置で使用しているエラストマーに悪影響を与えず、また広範囲な温度帯での使用が可能です。このオイルは通常の鉱物性オイルと互換性がありますが、十分な生分解性を確保し、オイルそのものの性能を十分に発揮させるためには、通常オイルと混合せず、完全に入れ替えて使用することが望まれます。この生分解オイルは、モービル代理店にて 19 リットル缶または 208 リットル缶でお求めになれます。

油圧オイル溜めに高品質の油圧オイルを満たして出荷しています。油圧オイルの点検は、オイルが冷えている状態で行うのがベストです。マシンは移動走行モードになっていることが必要です。

1. マシンの整備の準備を行う；整備作業にかかる前にを参照。

2. 油圧オイルタンクの注油口周辺をきれいに拭き、キ ャップを外す（図 145）。

   

   図 145

   1. Full マーク（ディップスティック）
   2. Add マーク（ディップスティック）

3. 補給口の首からキャップ（ディップスティック）を抜き、ウ ェスできれいに拭う。

4. もう一度首に差し込んで引き抜き、オイルの量を点検する。

   Note: 正常域にあれば適正である。

   Important: 燃料を入れすぎないでください。

5. 油量が少なければ適正量をFULLマークまで補給する。

6. 給油口にキャップ（ディップスティック）を取り付ける。

油圧ライン・油圧ホースにオイル漏れ、ねじれ、支持部のゆるみ、磨耗、フィッティングのゆるみ、風雨や薬品による劣化などがないか毎日点検してください。異常を発見したら必ず運転を行う前に修理してください。

30 リットル；油圧作動液の仕様を参照。

オイルが汚染されてしまった場合は油圧系統全体を洗浄する必要がありますので弊社代理店にご連絡ください。汚染されたオイルは乳液状になったり黒ずんだ色になったりします。

1. マシンの整備の準備を行う；整備作業にかかる前にを参照。

2. 油圧タンクの底部にあるマニホルド (図 146) の下に大きなドレン パンを置く。油圧オイルの量を点検するを参照 。

   

   図 146

   1. マニホルド
   2. ここのフィッティングを緩める
   3. 90° フィッティング

3. 90°フィッティングをマニホルドから外し、タンクから水を抜く。

4. オイルがタンクから排出されなくなったら、90°フィッティングをマニホルドに接続する。

5. タンクに所定の油圧オイルを入れる；油圧作動液の仕様と油圧オイルの容量を参照。

   Important: 指定された銘柄のオイル以外は使用しないでください。他のオイルを使用するとシステムを損傷する可能性があります。

6. キャップを取り付ける。

7. エンジンを始動し、全部の油圧装置を操作して内部にオイルを行き渡らせる。

8. 油圧オイルの量を点検する；オイル漏れの有無を確認を参照。

9. 量を点検する；油圧オイルの量を点検するを参照。

Important: 純正品以外のフィルタを使用すると関連機器の保証が適用されなくなる場合があります。

戻りオイルフィルタの交換

インジケータに戻りオイルフィルタの交換時期が表示されます（図 147）。運転台の床にある確認穴からフィルタの状態を確認してください。エンジンが通常運転温度で動作している時にインジケータの色を確認してください：

• 緑：フィルタは詰まっていません。

• 赤：フィルタが詰まっています。戻りオイルフィルタを交換してください。

図 147

1. 油圧フィルタ整備インジケータ

1. マシンの整備の準備を行う；整備作業にかかる前にを参照。

2. 機体前側で、戻りオイルフィルタの下にオイル受けを置く（図 148）。

   

   図 148

   1. リターンフィルタ
   2. フィルタのヘッド

3. フィルタを外す。

4. フィルタヘッドのフィルタ取り付け面をきれいに拭く。

5. 新しい戻りオイルフィルタのガスケットに所定の油圧オイルを薄くぬる。

6. ガスケットが取りつけプレートに当たるまで手で回してフィルタを取り付け、そこから更に ½ 回転増し締めする。

前日の調子に係わりなく､リールとベッドナイフの接触状態を点検してください｡リールと下刃の全長にわたって軽い接触があれば適正です｡（カッティングユニットのオペレーターズマニュアルの｢リールと下刃の調整｣の項を参照してください｡)

Note: バックラップについて更に詳しい内容が「Toro リールモアの基本（研磨ガイドライン付き）」（Toro Reel Mower Basics） Form 09168SLに掲載されています。

1. シートベルトに摩耗や破れなどの傷がないか点検する。一部でも正常に機能しないシートベルトは交換する。

2. 必要に応じてシートベルトを清掃する。

必要に応じて水または水と刺激の少ない洗剤で車体を洗浄する。柔らかい布などを使っても構いません。

Important: 塩分を含んだ水や処理水は機体の洗浄に使用しないでください。

Important: 圧力洗浄機で機体を洗浄しないでください。高圧の水で洗浄すると電気系統の損傷、重要なデカルのはがれ、グリス部への水の浸入などを起こす恐れがあります。コントロールパネル、エンジン、バッテリーの周囲に大量の水を掛けないでください。

Important: 洗浄はエンジンを止めて行ってください。エンジンを止めずに洗浄するとエンジンを破損する恐れがあります。