Groupe de déplacement Reelmaster® 5510

1. Déposez les moteurs de cylindre des supports de transport.

2. Retirez les supports d'expédition et mettez-les au rebut.

3. Sur le bras de levage de chaque unité de coupe, retirez la goupille à fermoir qui fixe le capuchon sur la chape de pivot du bras et déposez le chapeau (Figure 4).

   

   Figure 4

   1. Goupille à fermoir
   2. Capuchon

1. Sortez les unités de coupe des cartons d'expédition.

2. Procédez à l'assemblage et au réglage comme expliqué dans le Manuel de l'utilisateur des unités de coupe.

3. Veillez à monter le contrepoids (Figure 5) du bon côté de l'unité de coupe, comme expliqué dans le Manuel de l'utilisateur de l'unité de coupe.

   

   Figure 5

   1. Contrepoids

Figure 6

1. Unité de coupe 1
2. Unité de coupe 2
3. Unité de coupe 3
4. Unité de coupe 4
5. Unité de coupe 5
6. Moteur de cylindre
7. Poids

1. Si la goupille fendue est placée dans le trou arrière de la tige du ressort de compensation, retirez-la et insérez-la dans le trou près du support (Figure 7).

   

   Figure 7

   1. Goupille fendue

2. Retirez les 2 contre-écrous à embase (⅜ po) et 2 boulons de carrosserie (⅜ x 1¼ po) qui fixent le support du compensateur au cadre de l'unité de coupe (Figure 8).

   

   Figure 8

   1. Boulon de carrosserie (⅜ x 1¼ po)
   2. Support de compensateur
   3. Contre-écrou à embase (⅜ po)

3. Retirez le contre-écrou à embase (⅜ po) qui fixe la vis du ressort de compensation sur la patte droite du bâti porteur, et retirez le ressort de compensation de l'unité de coupe (Figure 9).

   Note: Ne retirez pas l'écrou crénelé à embase de la vis.

   

   Figure 9

   1. Vis d'assemblage
   2. Patte droite (bâti porteur)
   3. Contre-écrou à embase (⅜ po)

4. Fixez le ressort de compensation sur la patte droite du bâti porteur (Figure 10) avec le contre-écrou à embase (⅜ po).

   

   Figure 10

   1. Contre-écrou à embase (⅜ po)
   2. Patte droite (bâti porteur)
   3. Vis d'assemblage

5. Placez les goujons du guide-flexible gauche en face des trous du cadre de l'unité de coupe et du support du compensateur (Figure 11).

   Note: La boucle de support du guide-flexible s'aligne par rapport à l'axe de la machine.

   

   Figure 11

   1. Support de compensateur
   2. Contre-écrou à embase (⅜ po)
   3. Goujon (guide-flexible)
   4. Vers l'intérieur

6. Fixez le guide-flexible et le support du compensateur sur le cadre de l'unité de coupe avec les 2 contre-écrous à embase (⅜ po).

7. Serrez les contre-écrous et les boulons à un couple de 37 à 45 N·m (27 à 33 pi-lb).

Figure 12

1. Unité de coupe 1
2. Unité de coupe 2
3. Unité de coupe 3
4. Unité de coupe 4
5. Unité de coupe 5
6. Moteur de cylindre
7. Poids

1. Si la goupille fendue est placée dans le trou arrière de la tige du ressort de compensation, retirez-la et insérez-la dans le trou près du support (Figure 12).

   

   Figure 13

   1. Goupille fendue

2. Retirez les 2 contre-écrous à embase (⅜ po) et 2 boulons de carrosserie (⅜ x 1¼ po) qui fixent le support du compensateur au cadre de l'unité de coupe (Figure 14).

   

   Figure 14

   1. Boulon de carrosserie (⅜ x 1¼ po)
   2. Support de compensateur
   3. Contre-écrou à embase (⅜ po)

3. Placez les goujons du guide-flexible droit en face des trous du cadre de l'unité de coupe et du support du compensateur (Figure 15).

   Note: Veillez à bien aligner la boucle de support du guide-flexible par rapport à l'axe de la machine.

   

   Figure 15

   1. Goujon (guide-flexible)
   2. Support de compensateur
   3. Contre-écrou à embase (⅜ po)
   4. Vers l'intérieur

4. Fixez le guide-flexible et le support du compensateur sur le cadre de l'unité de coupe avec les 2 contre-écrous à embase (⅜ po).

5. Serrez les contre-écrous à un couple de 37 à 45 N·m (27 à 33 pi-lb).

Figure 16

1. Unité de coupe 1
2. Unité de coupe 2
3. Unité de coupe 3
4. Unité de coupe 4
5. Unité de coupe 5
6. Moteur de cylindre
7. Poids

1. Si la goupille fendue est placée dans le trou arrière de la tige du ressort de compensation, retirez-la et insérez-la dans le trou près du support (Figure 17).

   

   Figure 17

   1. Goupille fendue

2. Retirez les 2 contre-écrous à embase (⅜ po) et 2 boulons de carrosserie (⅜ x 1¼ po) qui fixent le support du compensateur au cadre de l'unité de coupe (Figure 18).

   

   Figure 18

   1. Boulon de carrosserie (⅜ x 1¼ po)
   2. Support de compensateur
   3. Contre-écrou à embase (⅜ po)

3. Retirez le contre-écrou à embase (⅜ po) qui fixe la vis du ressort de compensation sur la patte droite du bâti porteur, et retirez le ressort de compensation de l'unité de coupe (Figure 19).

   Note: Ne retirez pas l'écrou crénelé à embase de la vis.

   

   Figure 19

   1. Vis d'assemblage
   2. Patte droite (bâti porteur)
   3. Contre-écrou à embase (⅜ po)

4. Fixez le ressort de compensation sur la patte droite du bâti porteur (Figure 20) avec le contre-écrou à embase (⅜ po).

   

   Figure 20

   1. Contre-écrou à embase (⅜ po)
   2. Patte droite (bâti porteur)
   3. Vis d'assemblage

5. Alignez les trous du support du compensateur et les trous dans le cadre de l'unité de coupe (Figure 21).

   Note: La boucle de support du guide-flexible s'aligne par rapport à l'axe de la machine.

   

   Figure 21

   1. Support de compensateur
   2. Boulon de carrosserie (⅜ x 1¼ po)
   3. Contre-écrou à embase (⅜ po)
   4. Vers l'intérieur

6. Fixez le support du compensateur sur le cadre de l'unité de coupe à l'aide 2 boulons de carrosserie (⅜ x 1¼ po) et 2 contre-écrous à embase (⅜ po).

7. Serrez les contre-écrous et les boulons à un couple de 37 à 45 N·m (27 à 33 pi-lb).

Sur chaque unité de coupe, fixez la béquille au support de chaîne avec la goupille à fermoir (Figure 22).

Figure 22

1. Support de chaîne
2. Goupille à fermoir
3. Béquille de l'unité de coupe

1. Glissez une unité de coupe sous le bras de levage (Figure 23).

   

   Figure 23

   1. Capuchon
   2. Goupille à fermoir
   3. Chape de pivot
   4. Arbre de bâti porteur

2. Placez la chape de pivot sur l'arbre du bâti porteur.

3. Montez le capuchon sur la chape de pivot et alignez les trous de l'arbre du bâti porteur, la chape de pivot et le capuchon.

4. Fixez le capuchon et l'arbre du bâti porteur à la chape de pivot avec la goupille à fermoir.

5. Bloquez le pivot des unités de coupe pour tondre sur une pente; voir Blocage du pivot des unités de coupe pour tondre sur une pente.

1. Glissez une unité de coupe sous le bras de levage (Figure 24).

   

   Figure 24

   1. Capuchon
   2. Goupille à fermoir
   3. Chape de pivot
   4. Arbre de bâti porteur

2. Placez la chape de pivot sur l'arbre du bâti porteur.

3. Montez le capuchon sur la chape de pivot et alignez les trous de l'arbre du bâti porteur, la chape de pivot et le capuchon.

4. Fixez l'arbre du bras de levage et le capuchon sur l'arbre du bâti porteur avec la goupille à fermoir.

5. Bloquez le pivot des unités de coupe pour tondre sur une pente; voir Blocage du pivot des unités de coupe pour tondre sur une pente.

6. Répétez les opérations 1 et 2 pour l'autre unité de coupe arrière.

1. Retirez la goupille à anneau et la rondelle qui fixent la chape de pivot sur le bras de levage et sortez l'arbre du bras de levage (Figure 25).

   

   Figure 25

   1. Goupille à anneau
   2. Chape de pivot
   3. Bras de levage (unité de coupe arrière)
   4. Rondelle

2. Placez la chape de pivot sur l'arbre du bâti porteur (Figure 26).

   

   Figure 26

   1. Capuchon
   2. Goupille à fermoir
   3. Chape de pivot
   4. Arbre de bâti porteur

3. Montez le capuchon sur la chape de pivot et alignez les trous de l'arbre du bâti porteur, la chape de pivot et le capuchon.

4. Fixez la chape de pivot et le capuchon sur l'arbre du bâti porteur avec la goupille à fermoir.

5. Bloquez le pivot des unités de coupe pour tondre sur une pente; voir Blocage du pivot des unités de coupe pour tondre sur une pente.

6. Glissez une unité de coupe sous le bras de levage (Figure 27).

   

   Figure 27

   1. Goupille à anneau
   2. Arbre de bras de levage
   3. Bras de levage
   4. Rondelle

7. Insérez la chape de pivot dans le bras de levage et fixez-la sur l'arbre avec la goupille à anneau.

8. Répétez les opérations 1 à 7 pour l'autre unité de coupe arrière.

Bloquez le pivot des unités de coupe pour empêcher celles-ci de pivoter vers le bas quand vous tondez à flanc de pente. Utilisez le trou dans la chape de pivot (Figure 28) pour bloquer l'unité de coupe. Utilisez la fente pour une unité de coupe de direction.

Figure 28

1. Position des goupilles à fermoir
2. Trou (chape de pivot)
3. Fente (trou de pivot)

Fixez la chaîne du bras de levage au support de la chaîne avec la goupille à fermoir (Figure 29).

Note: Utilisez le nombre de maillons mentionné dans le Manuel de l'utilisateur des unités de coupe.

Figure 29

1. Chaîne du bras de levage
2. Support de chaîne
3. Goupille à fermoir

1. Enduisez de graisse propre l'arbre cannelé du moteur de cylindre.

2. Huilez le joint torique du moteur de cylindre et posez-le sur la bride du moteur.

3. Montez le moteur en le tournant dans le sens horaire jusqu'à ce que les brides passent les boulons (Figure 30).

   

   Figure 30

   1. Moteur d'entraînement de cylindre
   2. Boulons de montage

4. Tournez le moteur dans le sens antihoraire jusqu'à ce que les brides encerclent les boulons, puis serrez les boulons.

   Important: Veillez à ce que les flexibles du moteur de cylindre ne soient pas vrillés ni coudés et ne risquent pas d'être coincés.

5. Serrez les boulons de montage à un couple de 27 à 45 N·m (27 à 33 pi-lb).

Tournez le bouton de réglage jusqu'à ce que votre poids soit affiché dans le cadran de la jauge de poids.

Tournez le bouton de réglage de hauteur pour changer la hauteur du siège.

Tirez sur le levier de réglage du siège (Figure 41) pou avancer ou reculer le siège. Relâchez le levier pour bloquer le siège en position.

Avant de démarrer la machine chaque jour, effectuez les procédures décrites à la section .

Utilisez uniquement du carburant diesel propre et neuf ou des carburants au biodiesel à faible (<500 ppm) ou ultra faible (<15 ppm) teneur en soufre. L'indice minimum de cétane doit être de 40. Pour garantir la fraîcheur du carburant, n'achetez pas plus que la quantité normalement consommée en 180 jours.

Utilisez du carburant diesel de qualité été (nº 2-D) si la température ambiante est supérieure à -7 °C (20 °F) et du carburant diesel de qualité hiver (nº 1-D ou mélange nº 1-D/2-D) en dessous de cette température. L'usage de carburant de qualité hiver à basses températures réduit le point d'éclair et les caractéristiques d'écoulement à froid, ce qui facilite le démarrage et réduit le colmatage du filtre à carburant.

L'usage de carburant de qualité été au-dessus de -7 °C (20 °F) contribue à prolonger la vie de la pompe à carburant et augmente la puissance comparé au carburant de qualité hiver.

Important: N'utilisez pas de kérosène ou d'essence à la place du carburant diesel, sous peine d'endommager le moteur.

Prévu pour le fonctionnement avec du biodiesel

Cette machine peut aussi utiliser un mélange carburant et biodiesel jusqu'à B20 (20 % biodiesel, 80 % pétrodiesel). La partie carburant diesel doit être à faible ou à très faible teneur en soufre. Prenez les précautions suivantes :

• La partie biodiesel du carburant doit être conforme à la norme ASTM D6751 ou EN 14214.

• Le mélange de carburant doit être conforme à la norme ASTM D975 ou EN 590.

• Les surfaces peintes peuvent être endommagées par les mélanges biodiesel.

• Utilisez du B5 (teneur en biodiesel de 5 %) ou un mélange de plus faible teneur par temps froid.

• Examinez régulièrement les joints et flexibles en contact avec le carburant, car ils peuvent se détériorer avec le temps.

• Le filtre à carburant peut se colmater pendant quelque temps après l'adoption de mélanges au biodiesel.

• Pour tout renseignement complémentaire sur le biodiesel, veuillez contacter votre dépositaire.

53 litres (14 gallons américains)

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, abaissez les unités de coupe, serrez le frein de stationnement, coupez le moteur et enlevez la clé.

2. Nettoyez la surface autour du bouchon du réservoir de carburant avec un chiffon propre.

3. Retirez le bouchon du réservoir de carburant (Figure 42).

   

   Figure 42

   1. Bouchon du réservoir de carburant

4. Remplissez le réservoir de carburant jusqu'à ce que le niveau se situe entre 6 et 13 mm (¼ et ½ po) au-dessous de la base du goulot de remplissage.

5. Revissez solidement le bouchon du réservoir de carburant après avoir fait le plein.

   Note: Dans la mesure du possible, faites le plein de carburant après chaque utilisation. Cela minimise la formation éventuelle de condensation à l'intérieur du réservoir.

Important: Si la machine échoue à l'un des contrôles des contacteurs de sécurité, contactez votre dépositaire Toro agréé.

L'écran LCD de l'InfoCenter affiche des renseignements relatifs à la machine, comme l'état de fonctionnement, ainsi que divers diagnostics et autres données concernant la machine (Figure 43). L'InfoCenter comprend un écran de démarrage et un écran d'information principal. Vous pouvez alterner entre l'écran de démarrage et l'écran d'information principal à tout moment en appuyant sur l'un des boutons de l'InfoCenter et en sélectionnant la flèche de direction appropriée.

Figure 43

1. Témoin lumineux
2. Bouton droit
3. Bouton central
4. Bouton gauche

• Bouton gauche : bouton d'accès aux menus/de retour – appuyez sur ce bouton pour accéder aux menus de l'InfoCenter. Vous pouvez vous en servir pour revenir en arrière et quitter le menu actuellement utilisé.

• Bouton central – utilisez ce bouton pour faire défiler les menus.

• Bouton droit – utilisez ce bouton pour ouvrir un menu lorsqu'une flèche à droite indique un contenu supplémentaire.

Note: Chaque bouton peut changer de fonction selon les besoins du moment. Chaque bouton est repéré par une icône illustrant sa fonction actuelle.

Description des icônes de l'InfoCenter

SERVICE DUE	Indique quand un entretien programmé doit être effectué
	Compteur horaire
	Icône d'information
	Haute vitesse
	Basse vitesse
	Niveau de carburant
	Les bougies de préchauffage sont actives
	Levage des unités de coupe
	Abaissement des unités de coupe
	L'utilisateur doit s'asseoir sur le siège
	Témoin de frein de stationnement – indique quand le frein de stationnement est serré
	Identifie la gamme Haute (transport)
	Point mort
	Identifie la gamme Basse (tonte)
	Thermomètre de liquide de refroidissement – indique la température du liquide de refroidissement en °C ou °F
	Température (chaude)
	La PDF est engagée
	Refusé ou non autorisé
	Démarrage du moteur
	Arrêt ou arrêt d'urgence
	Moteur
	Commutateur d'allumage
	Indique l'abaissement des unités de coupe
	Indique le levage des unités de coupe
	Code PIN
	Bus CAN
	InfoCenter
	Mauvais fonctionnement ou défaillance
	Ampoule
	Sortie du contrôleur TEC ou du câble de commande du faisceau
	Interrupteur
	L'utilisateur doit relâcher l'interrupteur
	L'utilisateur doit passer à l'état indiqué
	Mode réchauffement
Plusieurs symboles sont souvent associés pour former des phrases. Quelques exemples sont donnés ci-après
	L'utilisateur doit mettre la machine au point mort
	Démarrage du moteur refusé
	Arrêt du moteur
	Liquide de refroidissement moteur trop chaud
	S'asseoir ou serrer le frein de stationnement

Pour accéder au système de menus de l'InfoCenter, appuyez sur le bouton d'accès aux menus depuis l'écran principal. Cela vous amène au menu principal. Voir dans les tableaux ci-après la description des options disponibles dans les différents menus :

Réglages
Option de menu	Description
Unités	Permet de choisir les unités utilisées sur l'InfoCenter. Les unités peuvent être métriques ou impériales.
Langue	Permet de choisir la langue utilisée sur l'InfoCenter*.
Rétroé. d'écran	Permet de régler la luminosité de l'affichage LCD.
Contraste	Permet de régler le contraste de l'affichage LCD.
Vitesse de rodage des cylindres avant	Commande la vitesse des cylindres avant en mode rodage.
Vitesse de rodage des cylindres arrière	Commande la vitesse des cylindres arrière en mode rodage.
Menus protégés	Permet à une personne autorisée (surintendant/mécanicien) par votre entreprise et détenant le code PIN d'accéder aux menus protégés.
Protection des réglages	Permet de modifier les paramètres dans les réglages protégés
Accélération	Les réglages Bas, Moyen et Haut déterminent la rapidité de réaction de la vitesse de déplacement lorsque vous actionnez la pédale de déplacement.
Nbre de lames	Commande le nombre de lames sur le cylindre pour la vitesse du cylindre.
Haut. coupe	Commande la hauteur de coupe pour déterminer la vitesse des cylindres.
cyl. AV S	Indique la vitesse calculée des cylindres avant. Les cylindres peuvent aussi être réglés manuellement.
cyl. AR S	Indique la vitesse calculée des cylindres arrière. Les cylindres peuvent aussi être réglés manuellement.
Vitesse de tonte	Permet de régler la vitesse maximale pendant la tonte (gamme basse)
Vitesse de trans.	Permet de régler la vitesse maximale pendant le transport (gamme haute)
Smart Power	Active et désactive la fonction Smart Power
Manœuvres	Active et désactive la fonction Manœuvres

* Seul le texte « relatif à l'utilisateur » est traduit. Les écrans Anomalies, Entretien et Diagnostics sont « relatifs à l'entretien ». Les titres sont dans la langue choisie, mais les options de menu sont en anglais.

Protégé sous Menus protégés – accessible uniquement à l'aide d'un code PIN

Plusieurs paramètres de configuration du fonctionnement peuvent être sélectionnés dans le menu Réglages de l'InfoCenter. Vous pouvez bloquer ces réglages à partir du Menu protégé.

Note: À la livraison de la machine, le code d'accès initial est programmé par votre distributeur.

Cette machine freine et s'arrête dynamiquement quand vous ramenez la pédale de déplacement à la position neutre.

Note: Pour décélérer en douceur, ramenez lentement la pédale de déplacement à la position neutre avec le pied. Ne retirez pas le pied de la pédale et ne la laissez pas revenir à la position neutre, à moins de vouloir vous arrêter rapidement.

La machine doit s'immobiliser complètement lorsqu'elle a parcouru 3,7 m (12 pi) à partir de la vitesse de transport maximale de 16 km/h (10 mi/h).

1. Sur une chaussée plane et sèche, marquez le début et la fin de la distance d'arrêt de 3,7 m (12 pi).

2. Conduisez la machine à la vitesse de transport maximale de 16 km/h (10 mi/h) et retirez le pied de la pédale au début des 3,7 m (12 pi).

3. Vérifiez que la machine s'arrête à moins de 0,6 m (2 pi) du repère de fin (3,7 m ou 12 pi).

4. Contactez votre dépositaire Toro si la machine s'arrête à une distance supérieure à 0,6 m (2 pi).

Cette machine affiche les vitesses de déplacement en kilomètre à l'heure (km/h) ou miles à l'heure (mi/h).

Note: Les vitesses de déplacement affichées ne sont précises que lorsque le régime moteur est réglé au ralenti accéléré.

• La vitesse instantanée est affichée dans l'angle supérieur gauche des écrans du régulateur de vitesse et de butée virtuelle de la pédale.

• Les vitesses de déplacement sont estimées et étalonnées pour être plus précises à 8 km/h (5 mi/h) pendant la tonte. Les vitesses affichées sont précises lorsqu'elles sont supérieures ou inférieures de 0,8 km/h (0,5 mi/h) à la vitesse affichée lorsque la machine roule sur une chaussée sèche et plane.

• Contactez votre dépositaire Toro agréé si les vitesses observées de la machine s'écartent de plus de 2,4 km/h (1,5 mi/h) des vitesses affichées.

• Lorsque vous enlevez le pied de la pédale de déplacement, la machine freine dynamiquement jusqu'à l'arrêt.

• Les pédales de commande sont optimisées afin de procurer une réponse à la fois réactive et stable, ce qui permet de garder le contrôle de la machine sur les terrains irréguliers, tout en assurant un freinage rapide et progressif.

• Les vitesses maximales programmées dans les réglages du menu protégé par code PIN sont définies par le superviseur pour limiter la vitesse de déplacement maximale de la machine.

• L'utilisation possible de la pédale de déplacement, le régulateur de vitesse et les vitesses de déplacement déterminées par la butée de pédale sont tous limités par les vitesses maximales programmées dans le menu protégé par code PIN.

• Si vous rencontrez un obstacle, levez les unités de coupe pour tondre autour.

• Lorsque vous transportez la machine d'un lieu de travail à un autre, désengagez la PDF et levez les unités de coupe à la position la plus haute.

• Conduisez toujours à vitesse réduite sur les terrains accidentés.

• Ne coupez jamais le moteur de la machine pendant qu'elle roule.

Cette pédale commande la vitesse en marche avant et en marche arrière de la machine, ainsi que le freinage dynamique quand vous la ramenez en position neutre.

• Plus vous enfoncez la pédale en marche avant ou arrière, plus la machine roule vite.

• Pour arrêter la machine en douceur pendant son déplacement ou pendant la tonte, ramenez la pédale de déplacement en position neutre avec le pied, à la vitesse qui vous convient.

• Pour un freinage maximum, enlevez le pied de la pédale de déplacement et laissez-la revenir à la position neutre. La machine freine de manière dynamique jusqu'à l'arrêt.

Ce système de déplacement vous permet d'adapter les réglages d'accélération en fonction du confort de l'utilisateur et de l'état du terrain. Voir Accès aux menus protégés pour changer les réglages.

Figure 46

1. Pédale de déplacement

La fonction butée virtuelle de la pédale (BVP) permet de régler temporairement une vitesse de déplacement maximale inférieure à celle programmée par le superviseur et protégée par un mot de passe.

Pour régler temporairement la vitesse maximale de la machine, poussez la pédale de déplacement complètement en avant (Figure 46). Vous pouvez régler une vitesse séparée pour le mode Tonte et le mode Transport (Figure 47).

• Pour accéder à cette fonction, appuyez sur le bouton central de l'InfoCenter (Figure 47).

  Note: Avec cette fonction, les réglages de vitesse maximale du superviseur sont rétablis quand vous coupez le contact.

  

  Figure 47

  1. Indique la vitesse de déplacement maximale (butée de pédale)
  2. Cette vitesse est bloquée dans le menu protégé par code PIN.

• Cette fonction permet de personnaliser les réglages de vitesse pour votre confort ou en fonction de l'application.

Chaque fois que la vitesse de déplacement maximale est modifiée à partir des réglages de vitesse maximale du superviseur ou de la fonction butée virtuelle de la pédale, la pédale de déplacement est automatiquement reprogrammée pour utiliser toute sa course entre la position neutre et la nouvelle vitesse maximale. Cela signifie que l'utilisateur bénéficie d'un contrôle plus précis de la vitesse de déplacement à des vitesses maximales inférieures.

Cette fonction détermine la rapidité à laquelle la vitesse de déplacement de la machine change quand la pédale de déplacement n'est pas à la position NEUTRE.

Note: Si vous retirez le pied de la pédale de déplacement et que vous la laissez revenir à la position NEUTRE pendant que la machine roule, le profil de freinage est engagé. Le profil de freinage ne change jamais et ne peut pas être personnalisé par la fonction Mode accélération.

Accédez aux menus protégés dans l'InfoCenter pour changer le mode d'accélération. Le mode d'accélération comprend les 3 positions suivantes :

• Bas – accélération et décélération moins agressives

• Moyen (par défaut) – accélération et décélération moyennes

• Haut – accélération et décélération plus agressives

Lors du démarrage de la machine par temps froid, un message et l'icône d'un flocon de neige s'affiche sur l'écran de l'InfoCenter. Ne faites pas tourner le moteur de la machine au-dessus du ralenti avant la fin de la période de préchauffage.

Avec la fonction Toro Smart Power™, l'utilisateur n'a pas besoin d'écouter le régime moteur lorsque la machine doit fournir de gros efforts. Smart Power évite au moteur de peiner dans des conditions de tonte intensive, en régulant automatiquement la vitesse de la machine et en optimisant les performances de coupe.

Note: La fonction Smart Power est ACTIVéE par défaut.

Important: Vous devez purger le circuit d'alimentation avant de démarrer le moteur pour la première fois, si le moteur s'est arrêté suite à une panne de carburant ou après l'entretien du circuit d'alimentation; voir Purge du circuit d'alimentation.

1. Asseyez-vous sur le siège, ne mettez pas le pied sur la pédale de déplacement afin qu'elle reste à la position NEUTRE, serrez le frein de stationnement, réglez la commande d'accélérateur à la position HAUT RéGIME et vérifiez que la PDF n'est pas engagée.

2. Tournez la clé à la position CONTACT/PRéCHAUFFAGE.

   Une minuterie automatique contrôle le préchauffage pendant 6 secondes.

3. Après le préchauffage, tournez la clé en position DéMARRAGE.

   Actionnez le démarreur pendant 15 secondes au maximum. Relâchez la clé quand le moteur démarre. Si un préchauffage supplémentaire est nécessaire, tournez la clé à la position ARRêT, puis de nouveau à la position CONTACT/PRéCHAUFFAGE. Répétez la procédure si nécessaire.

4. Laissez tourner le moteur au ralenti jusqu'à ce qu'il soit chaud.

1. Mettez toutes les commandes au POINT MORT, serrez le frein de stationnement, placez la commande de régime moteur à la position de ralenti et laissez le moteur atteindre le régime de ralenti.

   Important: Laissez tourner le moteur au ralenti pendant 5 minutes avant de l'arrêter s'il vient de fonctionner à pleine charge. Vous éviterez ainsi d'endommager les composants du moteur.

2. Tournez la clé à la position ARRêT et retirez-la du commutateur d'allumage.

1. Desserrez le frein de stationnement, désengagez la PDF et levez les unités de coupe.

2. Placez la commande d'accélérateur en position HAUT RéGIME.

3. Conduisez la machine jusqu'à la surface à tondre.

4. Garez la machine à 6 m (20 pi) environ de l'allée, en la tournant dans la direction de tonte prévue.

5. Abaissez complètement les unités de coupe au moyen du levier de commande de levage/descente.

6. Engagez la PDF.

   Note: Les unités de coupe de démarreront pas.

7. Poussez brièvement en arrière le levier de commande de levage/descente pour lever les unités de coupe à la position Manœuvres.

   Note: Une brève poussée en arrière sur la commande de levage/descente permet de lever les unités de coupe à la position Manœuvres et arrête la rotation des cylindres jusqu'à ce que les unités soient abaissées.

8. Approchez-vous lentement de la zone de tonte en appuyant sur la pédale de déplacement.

9. Lorsque vous arrivez au bord de la surface à tondre, abaissez les unités de coupe à l'aide du levier de commande de levage/descente.

   Note: Entraînez-vous pour éviter que les unités de coupe ne s'abaissent trop tôt ou ne tondent une surface qui ne doit pas l'être.

10. Terminez la passe de tonte.

11. En arrivant de l'autre côté de l'allée (avant d'atteindre le bord de la surface de tonte), poussez brièvement en arrière le levier de commande de levage/descente pour lever les unités de coupe à la position Manœuvres.

12. Exécutez un demi-tour en « goutte d'eau » pour mettre la machine rapidement en place pour la prochaine passe.

13. Appuyez sur la commande de levage/descente pour abaisser automatiquement les unités de coupe depuis la position Manœuvres et continuer de tondre.

14. Une fois la tonte terminée, suivez le périmètre de la surface pour achever le passage de nettoyage. Cela permet d'assurer une tonte uniforme du gazon le long du bord de l'allée où les unités de coupe ont été levées et baissées.

    Note: Il est recommandé d'utiliser la fonctionnalité Butée virtuelle de la pédale (BVP) pour programmer temporairement une vitesse maximale plus basse afin d'améliorer le contrôle du fonctionnement pendant que vous achevez le passage de nettoyage; voir Utilisation de la fonction butée virtuelle de la pédale (BVP).

Important: Il est important d'utiliser des vitesses de cylindres correctes pour la tonte effectuée.Une vitesse des cylindres trop basse peut causer la formation d'ondulations à la surface du gazon. Si vous observez ce phénomène, essayez d'augmenter la vitesse des cylindres ou de réduire la vitesse de tonte.Les vitesses de cylindres trop rapides peuvent endommager et/ou user prématurément les cylindres, les contre-lames et d'autres composants mécaniques.

Voir Réglage des vitesses des cylindres avant et arrière.

Pour régler manuellement la vitesse des cylindres, procédez comme suit :

1. Dans l'InfoCenter, sous le menu Réglages, saisissez le nombre de lames, la vitesse de tonte et la hauteur de coupe pour calculer la vitesse correcte des cylindres.

2. Si d'autres réglages sont nécessaires, toujours sous le menu Réglages, naviguez jusqu'à l'option TR/MIN cyl. AV, TR/MIN cyl. AR ou les deux.

3. Appuyez sur le bouton droit pour modifier la vitesse des cylindres. Une fois le réglage modifié, la vitesse des cylindres calculée d'après le nombre de lames, la vitesse de tonte et la hauteur de coupe restent affichées, mais la nouvelle valeur est également affichée.

   Note: Il sera peut-être nécessaire de réduire ou d'augmenter la vitesse des cylindres pour compenser les différents états du gazon.

Figure 50

Tableau des vitesses de rodage des cylindres de 178mm (7 po)

Vous pouvez régler la force de compensation appliquée aux unités de coupe arrière pour tenir compte des variations de l'état du gazon, et pour maintenir une hauteur de coupe uniforme sur les terrains irréguliers ou dans les zones où le chaume a tendance à s'accumuler.

Il existe 4 positions de réglage de la force de compensation de chaque ressort de torsion. Chaque position augmente ou diminue la force de compensation sur chaque unité de coupe de 2,3 kg (5 lb). Vous pouvez placer les ressorts à l'arrière du premier actionneur de ressort pour supprimer complètement la compensation (quatrième position).

Note: Pour supprimer entièrement la force de compensation, placez la longue tige du ressort de torsion au-dessus du goujon à épaulement.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, abaissez les unités de coupe, coupez le moteur, serrez le frein de stationnement et enlevez la clé.

2. Insérez la longue extrémité du ressort de compensation dans un tube ou un objet similaire, et faites pivoter le ressort autour du goujon à épaulement jusqu'à la position voulue (Figure 51).

   

   Figure 51

   1. Ressort
   2. Goujon à épaulement

3. Répétez les opérations 1 et 2 pour l'autre ressort de compensation.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, abaissez les unités de coupe, coupez le moteur, serrez le frein de stationnement et enlevez la clé.

2. Le contacteur des bras de levage se trouve sous le réservoir hydraulique, vers l'intérieur du bras de levage de l'unité de coupe nº 5 (Figure 29).

   

   Figure 52

3. Desserrez l'écrou de blocage qui fixe le contacteur du bras de levage sur la plaque de support (Figure 53).

   

   Figure 53

   1. Contacteur
   2. Capteur du bras de levage

4. Réglez le contacteur du bras de levage comme suit :

   • Pour accroître la hauteur de rotation du bras de levage, déplacez le contacteur vers le bas.

   • Pour réduire la hauteur de rotation du bras de levage, déplacez le contacteur vers le haut.

   Important: Maintenez un écartement de 1 à 2,5 mm (0,040 à 0,100 po) entre le contacteur et la commande du bras de levage. La diode du contacteur s'allume pour confirmer qu'il fonctionne correctement.

5. Serrez les écrous de blocage à 20 N·m. +/- 2 N·m (15 pi-lb +/- 1,5 pi-lb).

   Important: Ne serrez pas les écrous de blocage excessivement pour ne pas endommager le capteur.

Le ressort de compensation (Figure 54) transfère le poids du rouleau avant au rouleau arrière. Cela évite la formation d'ondulations à la surface de la pelouse.

Important: Effectuez le réglage des ressorts quand l'unité de coupe est montée sur le groupe de déplacement, dirigée en avant et abaissée au sol.

1. Vérifiez que la goupille fendue est insérée dans le trou de la tige de ressort (Figure 54).

   Note: Lors de l'entretien de l'unité de coupe, placez la goupille fendue dans le trou de la tige de ressort, près du ressort de compensation.

   

   Figure 54

   1. Ressort de compensation
   2. Goupille fendue
   3. Tige de ressort
   4. Écrous hexagonaux

2. Serrez les écrous hexagonaux à l'extrémité avant de la tige de ressort jusqu'à ce que la longueur du ressort comprimé soit égale à 16 cm (6,25 po); voir Figure 54).

   Note: Si vous travaillez sur un terrain irrégulier, réduisez la longueur du ressort de 13 mm (½ po). Le suivi des contours du terrain sera légèrement diminué.

   Note: Le réglage de compensation doit être réinitialisé si la hauteur de coupe ou l'agressivité de coupe est modifiée.

La machine est équipée d'un témoin de diagnostic qui signale les dysfonctionnements électroniques détectés par le module de commande électronique. Le témoin de diagnostic se trouve sur le bras de commande (Figure 55). Lorsque la machine fonctionne correctement et que la clé est tournée à la position CONTACT, le témoin de diagnostic s'allume brièvement pour indiquer qu'il fonctionne correctement. Lorsqu'un message d'avertissement de la machine est affiché, le témoin reste allumé tant que le message est présent. Lorsqu'un message d'anomalie est affiché, le témoin clignote jusqu'à ce que l'anomalie soit corrigée.

Figure 55

1. Témoin de diagnostic

• Utilisez des rampes d'une seule pièce pour charger la machine sur une remorque ou un camion.

• Arrimez solidement la machine.

• Avant de la machine – trou dans le patin rectangulaire, sous le tube d'essieu, à l'intérieur de chaque roue avant (Figure 56).

  

  Figure 56

  1. Point d'attache avant

• Arrière de la machine – de chaque côté de la machine sur le cadre arrière (Figure 57)

  

  Figure 57

  1. Point d'attache arrière

En cas d'urgence, vous pouvez pousser ou remorquer la machine en actionnant la vanne de dérivation de la pompe hydraulique à cylindrée variable.

Important: Ne poussez pas et ne remorquez pas la machine à plus de 3 à 4,8 km/h (2 à 3 mi/h). Si vous poussez ou remorquez la machine à une vitesse plus élevée, vous risquez d'endommager les organes internes de la transmission.Les vannes de dérivation doivent être ouvertes et le frein doit être desserré chaque fois que vous poussez ou remorquez la machine.

1. Déverrouillez la base du siège et basculez le siège.

2. Localisez la vanne de dérivation sous le siège et au sommet de l'hydrostat (Figure 58).

   

   Figure 58

3. Desserrez les vannes de 3 tours pour permettre la dérivation interne de l'huile.

   Note: Il est alors possible de déplacer la machine lentement sans endommager la transmission.

4. Localisez le collecteur de desserrage du frein près de la roue avant droite et derrière le réservoir de liquide hydraulique (Figure 59).

   

   Figure 59

   1. Mécanisme de la pompe sur le collecteur de frein
   2. Bouton noir

5. Insérez le côté long d'un rochet ou d'un objet similaire, enfoncez et maintenez le bouton noir sur le collecteur, et pompez le collecteur à 3 reprises. Dès que vous sentez une résistance en pompant, cela signifie que le frein est desserré.

   Important: Arrêtez de pomper le collecteur dès que cela devient difficile. Un pompage excessif du collecteur risque de causer des dommages.

   Note: Une fois que la pression s'est accumulée dans le collecteur, le frein reste desserré pendant approximativement 60 minutes. Si nécessaire après 60 minutes, desserrez de nouveau le frein en pompant le collecteur.

6. Poussez ou remorquez la machine.

7. Réglez le frein en tirant sur le bouton noir ou en démarrant le moteur.

   Note: Le frein est automatiquement réinitialisé lorsque vous démarrez le moteur; il n'est pas nécessaire de tirer sur le bouton noir.

8. Fermez les vannes de dérivation. Serrez les vannes à un couple de 11 N·m (8 pi-lb).

   Important: Vérifiez que les vannes de dérivation sont fermées avant de démarrer le moteur de la machine. La transmission surchauffera si le moteur tourne alors que la vanne de dérivation est ouverte.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, désengagez la PDF, abaissez les unités de coupe et serrez le frein de stationnement.

2. Coupez le moteur, enlevez la clé de contact et attendez l'arrêt complet de toutes les pièces mobiles.

3. Laissez refroidir le moteur.

1. Ouvrez les 2 verrous du capot (Figure 60).

   

   Figure 60

   1. Verrou du capot (2)

2. Faites pivoter le capot pour l'ouvrir.

1. Refermez le capot avec précaution (Figure 61).

   

   Figure 61

   1. Verrou du capot (2)

2. Fixez le capot avec les 2 verrous.

1. Retirez la goupille sphérique du verrou de la protection (Figure 62).

   

   Figure 62

   1. Goupille cylindrique
   2. Verrou de la protection

2. Déverrouillez et ouvrez la protection.

1. Fermez et verrouillez la protection (Figure 63).

   

   Figure 63

   1. Goupille cylindrique
   2. Verrou de la protection

2. Insérez la goupille sphérique dans le verrou de la protection.

1. Déverrouillez la base du siège (A de Figure 64).

2. Basculez le siège et la base (B de Figure 64).

3. Soutenez-les dans cette position avec les béquilles (C de Figure 64).

   

   Figure 64

1. Faites légèrement pivoter le siège et sortez la béquille avant du cran dans la fente de blocage du support du siège.

2. Abaissez le siège avec précaution jusqu'à ce qu'il se verrouille fermement en place.

Note: Soutenez la machine avec des chandelles chaque fois que vous devez travailler dessous.

Utilisez les points de levage suivants :

Figure 65

1. Avant de la machine
2. Supports du cric (tube d'essieu avant)
3. Tube d'essieu arrière
4. Arrière de la machine

• Avant – supports de cric du tube d'essieu avant (Figure 65).

• Arrière – tube d'essieu arrière.

Spécifications de la graisse : graisse au lithium nº 2.

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Ouvrez le capot; voir Ouverture du capot.

3. Lubrifiez la machine à l'aide des graisseurs aux emplacement suivants :

   • Joint de cardan d'arbre d'entraînement de pompe (3) (Figure 66)

     Note: L'arbre d'entraînement de la pompe est situé sous le capot.

     

     Figure 66

   • Vérins des bras de levage des unités de coupe (x 2) (Figure 67)

     

     Figure 67

   • Pivots des bras de levage (x 1) (Figure 67)

   • Bâti porteur d'unité de coupe et pivot (x 2) (Figure 68)

     

     Figure 68

   • Axe de pivot des bras de levage (x 1) (Figure 69)

     

     Figure 69

   • Pivot de direction d'essieu (1) (Figure 70)

     

     Figure 70

   • Rotules de vérin de direction (2) (Figure 71)

     

     Figure 71

4. Fermez et verrouillez le capot; voir Fermeture du capot.

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Ouvrez le capot; voir Ouverture du capot.

3. Vérifiez l'indicateur de colmatage au bout du boîtier de filtre à air (Figure 72).

   

   Figure 72

   1. Indicateur de colmatage

4. Si une bande rouge est visible dans l'indicateur de colmatage, remplacez le filtre à air; voir Entretien du filtre à air.

5. Pressez la valve d'éjection des poussières (Figure 73).

   

   Figure 73

6. Fermez et verrouillez le capot; voir Fermeture du capot.

Recherchez sur le boîtier du filtre à air des dommages susceptibles d'occasionner des fuites d'air. Remplacez-le s'il est endommagé. Vérifiez que le système d'admission ne présente pas de fuites, de dommages ou de colliers de flexible desserrés.

Faites l'entretien du filtre à air uniquement quand l'indicateur de colmatage indique que cela est nécessaire. Changer le filtre à air prématurément ne fait qu'accroître le risque de contamination du moteur par des impuretés quand le filtre est déposé.

Important: Le couvercle doit être parfaitement ajusté sur le boîtier du filtre à air.

Figure 74

1. Si une bande rouge est visible dans l'indicateur de colmatage, appuyez sur le bouton de réinitialisation au bout de l'indicateur (Figure 75).

   

   Figure 75

2. Fermez et verrouillez le capot; voir Fermeture du capot.

Utilisez une huile moteur de haute qualité, à basse teneur en cendre conforme ou supérieure à la classe de service API CH-4.

Utilisez une huile moteur ayant l'indice de viscosité suivant :

• Huile préférée : SAE 15W-40 (au-dessus de -17 °C [0 °F])

• Autre huile possible : SAE 10W-30 ou 5W-30 (toutes températures)

L'huile moteur Toro Premium est en vente chez votre distributeur Toro agréé avec l'indice de viscosité 15W-40 ou 10W-30.

Important: Contrôlez le niveau d'huile moteur chaque jour. Si le niveau d'huile moteur dépasse le repère maximum sur la jauge, il se peut que l'huile soit diluée avec du carburant.Si le niveau d'huile moteur dépasse le repère maximum, vidangez l'huile.

Le meilleur moment pour vérifier le niveau d'huile moteur est en début de journée, quand le moteur est froid avant le premier démarrage. Si le moteur vient de tourner, patientez au moins 10 minutes avant de contrôler le niveau pour donner le temps à l'huile moteur de retourner dans le carter. Si le niveau d'huile est à la même hauteur ou en dessous du repère minimum sur la jauge, faites l'appoint pour l'amener au repère maximum. Ne remplissez pas le carter moteur excessivement.

Important: Maintenez le niveau d'huile moteur entre les repères maximum et minimum sur la jauge; une panne de moteur peut se produire si le carter contient trop ou pas assez d'huile.

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Ouvrez le capot; voir Ouverture du capot.

3. Contrôlez le niveau d'huile moteur (Figure 76).

   

   Figure 76

   Important: Le niveau d'huile moteur doit rester entre les repères maximum et minimum sur la jauge. Le moteur peut tomber en panne si le carter d'huile moteur est trop ou insuffisamment rempli.

4. Fermez et verrouillez le capot; voir Fermeture du capot.

Environ 5.2 litres (5,5 pintes américaines) avec le filtre.

1. Préparez la machine; voir Préparation à l'entretien.

2. Vidangez l'huile et remplacez le filtre.

   

   Figure 77

   Important: Ne serrez pas le filtre excessivement.

3. Ouvrez le capot; voir Ouverture du capot.

4. Faites l'appoint d'huile dans le carter moteur; voir Spécifications de l'huile, Capacité du carter d'huile et Contrôle du niveau d'huile moteur.

5. Fermez et verrouillez le capot; voir Fermeture du capot.

Ce Manuel de l'utilisateur contient plus de précisions sur le carburant et le circuit d'alimentation que le Manuel du propriétaire du moteur qui tient lieu de référence générale pour tout ce qui concerne le carburant et l'entretien du circuit d'alimentation.

Il est indispensable de bien comprendre que l'entretien du circuit d'alimentation, le stockage du carburant et la qualité du carburant exigent votre attention afin d'éviter les temps d'arrêt et des réparations importantes du moteur.

Le circuit d'alimentation présente des tolérances extrêmement serrées en raison des exigences en matière d'émissions et de contrôle. De nos jours, la qualité et la propreté du carburant diesel sont plus importantes pour la longévité du système d'injection à rampe commune haute pression (HPCR) utilisé avec les moteurs diesel.

Important: Toute présence d'eau ou d'air dans le circuit d'alimentation endommagera le moteur! Ne partez pas du principe que le carburant neuf est propre. Assurez-vous que le carburant provient d'un fournisseur réputé, stockez-le correctement et utilisez votre stock de carburant dans une délai de 180 jours.

Important: Si vous ne respectez pas les procédures de remplacement du filtre à carburant, d'entretien du circuit d'alimentation et de stockage du carburant, le circuit d'alimentation risque de tomber en panne prématurément. Effectuez tous les entretiens du circuit d'alimentation aux intervalles spécifiés ou chaque fois que le carburant est contaminé ou de mauvaise qualité.

Le stockage approprié du carburant est essentiel pour le moteur. L'entretien correct des réservoirs de stockage du carburant est souvent négligé, ce qui peut entraîner la contamination du carburant fourni pour la machine.

• Achetez uniquement la quantité de carburant que vous comptez utiliser dans un délai de 180 jours. N'utilisez pas de carburant stocké depuis plus de 180 jours. Cela contribue à éliminer l'eau et autres contaminants présents dans le carburant.

• Si vous n'éliminez pas l'eau dans le réservoir de stockage ou le réservoir de carburant de la machine, cela peut entraîner la formation de rouille ou la contamination du réservoir de stockage et des composants du circuit d'alimentation. La boue dans le réservoir causée par la moisissure, les bactéries ou les champignons restreint le débit de carburant et colmate le filtre et les injecteurs.

• Examinez le réservoir de stockage de carburant et le réservoir de carburant de la machine régulièrement pour contrôler la qualité du carburant dans le réservoir.

• Assurez-vous que le carburant provient d'un fournisseur réputé.

• Si vous constatez la présence d'eau ou de contaminants dans le réservoir de stockage ou le réservoir de carburant de la machine, contactez votre fournisseur de carburant pour remédier au problème, et effectuez toutes les opérations d'entretien du circuit d'alimentation.

• Ne stockez pas le carburant diesel dans des réservoirs ou des bidons fabriqués avec des composants zingués.

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Vérifiez que le réservoir de carburant est au moins à moitié plein.

3. Ouvrez le capot; voir Ouverture du capot.

4. Desserrez la vis de purge sur la pompe d'injection (Figure 80).

   

   Figure 80

   1. Vis de purge de la pompe d'injection

5. Tournez la clé dans le commutateur d'allumage à la position CONTACT.

   La pompe d'alimentation électrique se met en marche et force l'air autour de la vis de purge.

   Note: Laissez la clé à la position CONTACT jusqu'à ce que le carburant s'écoule régulièrement par la vis.

6. Resserrez la vis et tournez la clé de contact en position ARRêT.

7. Fermez et verrouillez le capot; voir Fermeture du capot.

Vérifiez si les conduites d'alimentation sont détériorées ou endommagées, ou si elles présentent des raccords desserrés.

Remplacez les colliers ou flexibles détériorés.

Note: Amorcez le circuit d'alimentation si vous remplacez une conduite de carburant; voir Amorçage du circuit d'alimentation.

Capacité du réservoir de carburant : 53 L (14 gallons américains)

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Placez un bac de vidange sous le robinet de vidange du réservoir de carburant (Figure 81).

   

   Figure 81

   1. Robinet de vidange (réservoir de carburant)

3. Ouvrez le robinet de vidange et vidangez le réservoir de carburant.

4. Rincez le réservoir avec du carburant neuf.

5. Fermez la vanne de vidange.

Amorcez le circuit d'alimentation dans les cas suivants :

• Après le remplacement du filtre à carburant.

• Après la vidange du séparateur d'eau après chaque utilisation ou chaque jour.

• Après une panne de carburant.

• Après avoir remplacé un flexible de carburant ou ouvert le circuit d'alimentation pour quelque raison que ce soit.

Pour amorcer le circuit d'alimentation, procédez comme suit :

Important: Ne lancez pas le moteur au moyen du démarreur quand vous amorcez le circuit d'alimentation.

1. Vérifiez que le réservoir à carburant contient du carburant.

2. Procédez comme suit pour amorcer le filtre et les conduites reliées à la pompe haute pression afin d'éviter d'user ou d'endommager la pompe :

   1. Mettez la clé à la position CONTACT pendant 15 à 20 secondes.

   2. Mettez la clé à la position ARRêT pendant 30 à 40 secondes.

      Note: Cela permet à l'ECU de s'arrêter.

   3. Mettez la clé à la position CONTACT pendant 15 à 20 secondes.

   4. Recherchez des fuites éventuelles autour du filtre et des flexibles.

   5. Démarrez le moteur et recherchez des fuites éventuelles.

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Ouvrez le capot; voir Ouverture du capot.

3. Appuyez de chaque côté du couvercle de la batterie et déposez le couvercle du support de la batterie (Figure 91).

   

   Figure 91

   1. Languette (couvercle de batterie)
   2. Câble négatif
   3. Capuchon isolant (câble positif de la batterie)
   4. Fente (support de la batterie)

4. Débranchez le câble négatif de la batterie.

5. Retirez le capuchon isolant de la cosse du câble positif de la batterie et débranchez le câble positif de la batterie.

1. Branchez le câble positif (rouge) de la batterie sur la borne positive (+) de la batterie (Figure 92).

   

   Figure 92

   1. Languette (couvercle de batterie)
   2. Câble négatif
   3. Capuchon isolant (câble positif de la batterie)
   4. Fente (support de la batterie)

2. Branchez le câble négatif de la batterie (noir) sur la borne négative (-) de la batterie.

3. Appliquez une couche de graisse Grafo 112X (Skin-Over), réf. Toro 505-47, sur les bornes de la batterie et les cosses des câbles de la batterie.

4. Enfilez le capuchon en caoutchouc sur la cosse du câble positif de la batterie.

5. Placez le couvercle sur la batterie et insérant les pattes du couvercle dans les fentes du support de la batterie.

6. Fermez et verrouillez le capot; voir Fermeture du capot.

1. Débranchez la batterie; voir Débranchement de la batterie 12 V.

2. Raccordez un chargeur de 3 à 4 A aux bornes de la batterie.

3. Chargez la batterie au régime de 3 à 4 ampères durant 4 à 8 heures.

4. Une fois la batterie chargée, débranchez le chargeur du secteur et des bornes de la batterie.

5. Branchez la batterie; voir Branchement de la batterie 12 V.

Note: Les bornes et le bac de la batterie doivent être propres, car une batterie encrassée se décharge lentement.

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Ouvrez le capot; voir Ouverture du capot.

3. Contrôlez l'état de la batterie.

   Note: Remplacez la batterie si elle est usée ou endommagée.

4. Débranchez les câbles de la batterie, et retirez la batterie de la machine; voir Débranchement de la batterie 12 V.

5. Nettoyez entièrement le bac de la batterie avec un mélange d'eau et de bicarbonate de soude.

6. Rincez le bac à l'eau propre.

7. Placez la batterie dans la machine et branchez les câbles de la batterie; voir Branchement de la batterie 12 V.

8. Fermez et verrouillez le capot; voir Fermeture du capot.

Le porte-fusibles est situé sous le siège.

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Déverrouillez la base du siège, basculez-la et soutenez-la avec les béquilles (Figure 93).

   

   Figure 93

3. Remplacez le fusible défectueux (Figure 94) par un fusible de même type et de même intensité.

   

   Figure 94

   1. Porte-fusibles

4. Baissez le siège et sa base et verrouillez la base (Figure 95).

   

   Figure 95

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Déverrouillez et ouvrez le capot; voir Ouverture du capot.

3. Sur le côté avant gauche du moteur, déposez le couvercle du porte-fusibles en ligne.

   

   Figure 96

   1. Fusible TEC

4. Remplacez le fusible défectueux par un fusible de même type et de même intensité.

5. Placez le capuchon sur le porte-fusible en ligne.

6. Fermez et verrouillez le capot; voir Fermeture du capot.

Important: Les pneus doivent être uniformément gonflés à la pression préconisée pour garantir de bons résultats et de bonnes performances. Veillez à toujours utiliser une pression de gonflage suffisante.

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Mesurez la pression des pneus.

   Note: Les pneus doivent être gonflés à une pression de 0,83 à 1,03 bar (12 à 15 psi).

3. Au besoin, gonflez ou dégonflez les pneus.

4. Répétez les opérations 2 et 3 chaque pneu.

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Serrez les écrous de roues à un couple de 94 à 122 N·m (70 à 90 pi-lb).

1. Tournez le volant pour placer les roues arrière en position ligne droite.

2. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

3. Mesurez l'entraxe, à hauteur d'essieu à l'avant et à l'arrière des roues directrices.

   Note: Le pincement des roues arrière est correct si la différence de mesure entre les roues avant et arrière est 6 mm (¼ po) ou moins (Figure 97).

   

   Figure 97

   1. Avant du groupe de déplacement
   2. Inférieur de 6 mm (¼ po) par rapport à l'arrière de la roue
   3. Entraxe

4. Si la différence est supérieure à 6 mm (¼ po), réglez le pincement des roues arrière; voir Réglage du pincement des roues arrière.

1. Desserrez l'écrou de blocage à chaque extrémité de la biellette (Figure 98).

   Note: L'extrémité de la biellette avec la rainure extérieure est à filetage à gauche.

   

   Figure 98

   1. Écrou de blocage
   2. Biellette
   3. Méplat

2. Tournez la biellette en vous aidant des méplats.

3. Mesurez l'entraxe, à hauteur d'essieu à l'avant et à l'arrière des roues directrices.

   Note: Le pincement des roues arrière est correct si la différence de mesure entre les roues avant et arrière est 6 mm (¼ po) ou moins.

4. Répétez les opérations 2 et 3 le cas échéant.

5. Resserrez les écrous de blocage.

Le réservoir de liquide de refroidissement est rempli à l'usine d'un mélange 50/50 d'eau et de liquide de refroidissement longue durée à base d'éthylène glycol.

Important: Utilisez uniquement des liquides de refroidissement en vente dans le commerce et répondant aux spécifications énoncées dans le Tableau des normes des liquides de refroidissement longue durée.N'utilisez pas de liquide de refroidissement ordinaire (vert) issu de la technologie des acides inorganiques (IAT) dans la machine. Ne mélangez pas les liquides de refroidissement ordinaires et longue durée.

Tableau des types de liquide de refroidissement

Normes des liquides de refroidissement longue durée

Important: Le mélange concentré doit être constitué à parts égales de liquide de refroidissement et d'eau.

• De préférence : si le liquide de refroidissement est mélangé à partir de concentré, le mélanger avec de l'eau distillée.

• Option privilégiée : en l'absence d'eau distillée, utiliser un liquide de refroidissement prémélangé au lieu de concentré.

• Minimum requis : en l'absence d'eau distillée et de liquide de refroidissement prémélangé, mélanger du liquide concentré avec de l'eau potable propre.

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Ouvrez le capot; voir Ouverture du capot.

3. Vérifiez le niveau du liquide de refroidissement dans le vase d'expansion (Figure 99).

   Note: Le niveau de liquide de refroidissement est correct s'il se situe entre les repères minimum et maximum qui figurent sur le côté du réservoir.

   

   Figure 99

   1. Repère minimum
   2. Repère maximum
   3. Bouchon du vase d'expansion

4. Si le niveau de liquide de refroidissement est trop bas, retirez le bouchon du vase d'expansion et faites l'appoint avec le liquide spécifié jusqu'à ce que le niveau atteigne le repère maximum.

   Note: Ne remplissez pas excessivement le vase d'expansion avec le liquide de refroidissement.

5. Revissez le bouchon du vase d'expansion.

6. Fermez et verrouillez le capot; voir Fermeture du capot.

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Ouvrez le capot; voir Ouverture du capot.

3. Nettoyez méticuleusement la zone du moteur.

4. Fermez et verrouillez le capot; voir Fermeture du capot.

5. Déverrouillez la grille arrière et faites-la pivoter pour l'ouvrir (Figure 100).

   

   Figure 100

   1. Verrou
   2. Protection arrière

6. Nettoyez soigneusement la grille à l'air comprimé.

7. Faites tourner les 2 attaches du refroidisseur d'huile vers l'intérieur et basculer le refroidisseur (Figure 101).

   

   Figure 101

   1. Refroidisseur d'huile
   2. Verrous du refroidisseur d'huile

8. Nettoyez soigneusement les deux côtés du refroidisseur d'huile et du radiateur (Figure 102) à l'air comprimé.

   

   Figure 102

   1. Radiateur

9. Élevez le refroidisseur d'huile et fixez-le en place avec les 2 attaches.

10. Fermez et verrouillez la grille.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, abaissez les unités de coupe, serrez le frein de stationnement, coupez le moteur et enlevez la clé.

2. Ouvrez le capot; voir Ouverture du capot.

3. Contrôlez l'état de la courroie d'alternateur.

   Note: Remplacez la courroie si elle est usée ou endommagée.

4. Vérifiez la tension de la courroie.

   Note: Lorsque la tension est correcte, la courroie présente une flèche de 10 mm (⅜ po) quand une force de 4,5 N (10 lb) est exercée à mi-chemin entre les poulies.

5. Si la flèche est supérieure ou inférieure à 10 mm (⅜ po), desserrez les boulons de montage de l'alternateur (Figure 103).

   

   Figure 103

   1. Boulon de montage
   2. Alternateur

6. Augmentez ou diminuez la tension de la courroie et resserrez les boulons de montage.

7. Contrôlez de nouveau la flèche de la courroie pour vérifier si la tension est correcte.

8. Fermez et verrouillez le capot; voir Fermeture du capot.

Le réservoir est rempli en usine de liquide hydraulique de haute qualité. Contrôlez néanmoins le niveau de liquide hydraulique avant le tout premier démarrage du moteur, puis tous les jours; voir Contrôle du niveau de liquide hydraulique.

Liquide hydraulique recommandé : liquide hydraulique longue durée « Toro PX Extended Life »; disponible en bidons de 19 L (5 gal américains) ou barils de 208 L (55 gal américains).

Note: Si vous utilisez le liquide de remplacement recommandé dans la machine vous n'aurez pas besoin de vidanger le liquide et de remplacer le filtre aussi souvent.

Autres liquides hydrauliques possibles : si vous ne disposez pas de liquide hydraulique longue durée Toro PX, vous pouvez utiliser d'autres liquides hydrauliques classiques à base de pétrole à condition qu'ils soient conformes aux caractéristiques physiques et aux spécifications de l'industrie suivantes. N'utilisez pas de liquide synthétique. Consultez votre dépositaire de lubrifiants pour identifier un produit qui convient.

Note: Toro décline toute responsabilité en cas de dommage causé par l'utilisation de produits de remplacement inadéquats. Utilisez uniquement des produits provenant de fabricants réputés qui répondent de leurs recommandations.

Liquide hydraulique anti-usure à indice de viscosité élevé/point d'écoulement bas, ISO VG 46

Note: De nombreux liquides hydrauliques sont presque incolores, ce qui rend difficile la détection des fuites. Un additif colorant rouge pour liquide hydraulique est disponible en bouteilles de 20 ml (0,67 oz liq.). Une bouteille suffit pour 15 à 22 litres (4 à 6 gallons américains) de liquide hydraulique. Vous pouvez commander ces bouteilles chez les dépositaires Toro agréés (réf. 44-2500).

Important: Le liquide hydraulique biodégradable synthétique « Toro Premium Synthetic Biodegradable Hydraulic Fluid » est le seul liquide biodégradable synthétique agréé par Toro. Il est compatible avec les élastomères utilisés dans les systèmes hydrauliques Toro et convient pour de larges plages de températures. Ce liquide est compatible avec les huiles minérales classiques; toutefois, vous devez rincer soigneusement le système hydraulique pour le débarrasser de l'ancien liquide afin d'optimiser sa biodégradabilité et ses performances. L'huile est disponible en bidons de 19 L (5 gallons américains) ou en barils de 208 L (55 gallons américains) chez votre distributeur Toro agréé.

Le réservoir est rempli en usine de liquide hydraulique de haute qualité. Le moment le plus propice pour contrôler le niveau de liquide hydraulique est quand il est froid. La machine doit être dans la configuration de transport.

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Nettoyez la surface autour du goulot et du bouchon de remplissage du réservoir hydraulique (Figure 104).

   

   Figure 104

   1. Repère maximum (jauge)
   2. Repère minimum (jauge)

3. Retirez le bouchon-jauge du goulot de remplissage et essuyez la jauge sur un chiffon propre.

4. Remettez la jauge dans le goulot de remplissage, puis ressortez-la et contrôlez le niveau de liquide.

   Note: Il doit se situer dans la plage indiquée sur la jauge.

   Important: Ne remplissez pas excessivement le réservoir de carburant.

5. Si le niveau est trop bas, ajoutez suffisamment d'huile pour atteindre le repère maximum.

6. Remettez le bouchon-jauge sur le goulot de remplissage.

Vérifiez que les conduites et flexibles hydrauliques ne présentent pas de fuites, ne sont pas pliés, usés, détériorés par les conditions atmosphériques ou les produits chimiques, et que les supports de montage et les raccords ne sont pas desserrés. Effectuez les réparations nécessaires avant d'utiliser la machine.

Important: L'utilisation de tout autre filtre peut annuler la garantie de certaines pièces.

Remplacement du filtre de retour

Le système hydraulique est muni d'un indicateur de colmatage du filtre de retour (Figure 105). L'indicateur de colmatage est visible par le trou dans le plancher. Le moteur tournant à la température de service, vérifiez la couleur de l'indicateur de colmatage comme suit :

• Vert signifie que le liquide hydraulique qui traverse le filtre est normal.

• Rouge signifie que le filtre est colmaté. Remplacez le filtre de retour.

Figure 105

1. Indicateur de colmatage du filtre hydraulique

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Placez un bac de vidange sous le filtre de retour, à l'avant de la machine (Figure 106).

   

   Figure 106

   1. Filtre de retour
   2. Tête du filtre

3. Déposez le filtre.

4. Essuyez la surface de montage de la tête du filtre.

5. Appliquez une fine couche du liquide hydraulique spécifié sur le joint du filtre de retour de rechange.

6. Vissez le filtre sur la tête à la main jusqu'à ce que le joint touche la surface de montage, puis serrez le filtre d'un demi-tour supplémentaire.

56,7 L (15 gallons américains); voir Spécifications du liquide hydraulique.

Si le liquide est contaminé, demandez à votre distributeur Toro de rincer le système. Le liquide contaminé a un aspect laiteux ou noir comparé à du liquide propre.

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Placez un grand bac de vidange sous le collecteur (Figure 108) au bas du réservoir de liquide hydraulique; voir Capacité de liquide hydraulique.

   

   Figure 108

   1. Collecteur
   2. Desserrer ce raccord
   3. Raccord à 90°

3. Débranchez le raccord à 90° du collecteur pour vidanger le réservoir.

4. Lorsque tout le liquide hydraulique a été vidangé, rebranchez le raccord à 90° sur le collecteur.

5. Remplissez le réservoir avec le liquide hydraulique spécifié; voir Spécifications du liquide hydraulique et Capacité de liquide hydraulique.

   Important: Utilisez uniquement les liquides hydrauliques spécifiés. Tout autre liquide risque d'endommager le système.

6. Remettez en place le bouchon du réservoir.

7. Mettez le moteur en marche et actionnez toutes les commandes hydrauliques pour faire circuler l'huile dans tout le système.

8. Recherchez d'éventuelles fuites de liquide hydraulique; voir Recherche de fuites.

9. Contrôlez le niveau de liquide; voir Contrôle du niveau de liquide hydraulique.

Contrôlez le contact cylindre/contre-lame, quelle qu'ait été la qualité de la coupe jusque-là. Il doit exister un léger contact sur toute la longueur du cylindre et de la contre-lame (voir Réglage cylindre/contre-lame dans le Manuel de l'utilisateur des unités de coupe).

Note: Vous trouverez des instructions et des procédures de rodage complémentaires dans les Principes de base des tondeuses à cylindres Toro (avec directives d'aiguisage) (Form nº 09168 SL).

1. Vérifiez que la ceinture de sécurité n'est pas usée, coupée ou autrement endommagée. Remplacez la ou les ceintures de sécurité en cas de mauvais fonctionnement d'un composant.

2. Nettoyez la ceinture de sécurité au besoin.

Au besoin, lavez la machine seulement avec de l'eau ou en y ajoutant un détergent doux. Vous pouvez laver la machine à l'aide d'un chiffon.

Important: Ne nettoyez pas la machine avec de l'eau saumâtre ou recyclée.

Important: Ne lavez pas la machine au jet haute pression. Cela pourrait endommager le système électrique, décoller des autocollants importants ou enlever la graisse nécessaire aux points de frottement. N'utilisez pas trop d'eau près du panneau de commande, du moteur et de la batterie.

Important: Ne lavez pas la machine pendant que le moteur tourne. Cela pourrait causer des dommages internes au moteur.