Unidad de tracción Reelmaster® 5410-D y 5510-D

1. Retire los motores de los molinetes de los soportes de transporte.

2. Retire y deseche los soportes de transporte.

3. En el brazo de elevación de cada una de las unidades de corte, retire el pasador de seguridad que sujeta el tapón al brazo giratorio y retire el tapón (Figura 4).

   

   Figura 4

   1. Pasador de seguridad
   2. Tapón

1. Retire las unidades de corte de sus embalajes.

2. Móntelas y ajústelas según las instrucciones del Manual del operador de la unidad de corte.

3. Asegúrese de que el contrapeso (Figura 5) está instalado en el extremo correcto de la unidad de corte, según lo indicado en el Manual del operador de la unidad de corte.

   

   Figura 5

   1. Contrapeso

Figura 6

1. Unidad de corte 1
2. Unidad de corte 2
3. Unidad de corte 3
4. Unidad de corte 4
5. Unidad de corte 5
6. Motor de molinete
7. Peso

1. Si la chaveta está instalada en el orificio trasero de la varilla de compensación del muelle, retire la chaveta e introdúzcala en el orificio situado junto al soporte (Figura 7).

   

   Figura 7

   1. Chaveta

2. Retire las 2 contratuercas con arandela prensada (⅜") y los 2 pernos de cuello cuadrado (⅜" × 1¼") que sujetan el soporte del muelle de compensación al bastidor de la unidad de corte (Figura 8).

   

   Figura 8

   1. Perno de cuello cuadrado (⅜" x 1¼")
   2. Soporte del muelle de compensación
   3. Contratuerca con arandela prensada (⅜")

3. Retire la contratuerca con arandela prensada (⅜") que fija el tornillo del muelle de compensación del césped a la pestaña derecha del bastidor de tiro, y retire el muelle de compensación de la unidad de corte (Figura 9).

   Note: No retire la tuerca dentada con arandela prensada del tornillo.

   

   Figura 9

   1. Tornillo de caperuza
   2. Pestaña derecha (bastidor de tiro)
   3. Contratuerca con arandela prensada (⅜")

4. Monte el tornillo del muelle de compensación del césped en la pestaña derecha del bastidor de tiro (Figura 10) con la contratuerca con arandela prensada (⅜").

   

   Figura 10

   1. Contratuerca con arandela prensada (⅜")
   2. Pestaña derecha (bastidor de tiro)
   3. Tornillo de caperuza

5. Alinee los espárragos de la guía de mangueras izquierda con los orificios del bastidor de la unidad de corte y del soporte del muelle de compensación (Figura 11).

   Note: El bucle de apoyo de la guía de las mangueras debe estar orientado hacia la línea central de la máquina.

   

   Figura 11

   1. Soporte del muelle de compensación
   2. Contratuerca con arandela prensada (⅜")
   3. Espárrago (guía de las mangueras)
   4. Interior

6. Monte la guía de las mangueras y el soporte del muelle de compensación en el bastidor de la unidad de corte con las 2 contratuercas con arandela prensada (⅜").

7. Apriete las contratuercas y los pernos a 37-45 N·m.

Figura 12

1. Unidad de corte 1
2. Unidad de corte 2
3. Unidad de corte 3
4. Unidad de corte 4
5. Unidad de corte 5
6. Motor de molinete
7. Peso

1. Si la chaveta está instalada en el orificio trasero de la varilla de compensación del muelle, retire la chaveta e introdúzcala en el orificio situado junto al soporte (Figura 12).

   

   Figura 13

   1. Chaveta

2. Retire las 2 contratuercas con arandela prensada (⅜") y los 2 pernos de cuello cuadrado (⅜" × 1¼") que sujetan el soporte del muelle de compensación al bastidor de la unidad de corte (Figura 14).

   

   Figura 14

   1. Perno de cuello cuadrado (⅜" x 1¼")
   2. Soporte del muelle de compensación
   3. Contratuerca con arandela prensada (⅜")

3. Alinee los espárragos de la guía de mangueras derecha con los orificios del bastidor de la unidad de corte y del soporte del muelle de compensación (Figura 15).

   Note: El bucle de apoyo de la guía de las mangueras debe estar orientado hacia la línea central de la máquina.

   

   Figura 15

   1. Espárrago (guía de las mangueras)
   2. Soporte del muelle de compensación
   3. Contratuerca con arandela prensada (⅜")
   4. Interior

4. Monte la guía de las mangueras y el soporte del muelle de compensación en el bastidor de la unidad de corte con las 2 contratuercas con arandela prensada (⅜").

5. Apriete las contratuercas a 37-45 N·m.

Figura 16

1. Unidad de corte 1
2. Unidad de corte 2
3. Unidad de corte 3
4. Unidad de corte 4
5. Unidad de corte 5
6. Motor de molinete
7. Peso

1. Si la chaveta está instalada en el orificio trasero de la varilla de compensación del muelle, retire la chaveta e introdúzcala en el orificio situado junto al soporte (Figura 17).

   

   Figura 17

   1. Chaveta

2. Retire las 2 contratuercas con arandela prensada (⅜") y los 2 pernos de cuello cuadrado (⅜" × 1¼") que sujetan el soporte del muelle de compensación al bastidor de la unidad de corte (Figura 18).

   

   Figura 18

   1. Perno de cuello cuadrado (⅜" x 1¼")
   2. Soporte del muelle de compensación
   3. Contratuerca con arandela prensada (⅜")

3. Retire la contratuerca con arandela prensada (⅜") que fija el tornillo del muelle de compensación del césped a la pestaña derecha del bastidor de tiro, y retire el muelle de compensación de la unidad de corte (Figura 19).

   Note: No retire la tuerca dentada con arandela prensada del tornillo.

   

   Figura 19

   1. Tornillo de caperuza
   2. Pestaña derecha (bastidor de tiro)
   3. Contratuerca con arandela prensada (⅜")

4. Monte el tornillo del muelle de compensación del césped en la pestaña derecha del bastidor de tiro (Figura 20) con la contratuerca con arandela prensada (⅜").

   

   Figura 20

   1. Contratuerca con arandela prensada (⅜")
   2. Pestaña derecha (bastidor de tiro)
   3. Tornillo de caperuza

5. Alinee los orificios del soporte del muelle de compensación con los del bastidor de la unidad de corte (Figura 21).

   Note: El bucle de apoyo de la guía de las mangueras debe estar orientado hacia la línea central de la máquina.

   

   Figura 21

   1. Soporte del muelle de compensación
   2. Perno de cuello cuadrado (⅜" x 1¼")
   3. Contratuerca con arandela prensada (⅜")
   4. Interior

6. Monte el soporte del muelle de compensación en el bastidor de la unidad de corte con los 2 pernos de cuello cuadrado (⅜" × 1¼") y las 2 contratuercas con arandela prensada (⅜").

7. Apriete las contratuercas y los pernos a 37-45 N·m.

En cada unidad de corte, sujete el caballete al soporte de la cadena con el pasador de seguridad (Figura 22).

Figura 22

1. Soporte de la cadena
2. Pasador de alambre
3. Soporte de la unidad de corte

1. Deslice una unidad de corte debajo del brazo de elevación (Figura 23).

   

   Figura 23

   1. Tapón
   2. Pasador de seguridad
   3. Brazo giratorio
   4. Eje del bastidor de tiro

2. Monte el brazo giratorio en el pivote del bastidor de tiro.

3. Monte el tapón en el brazo giratorio y alinee los orificios del pivote del bastidor de tiro, del brazo giratorio y del tapón.

4. Sujete el tapón y el pivote del bastidor de tiro al brazo giratorio con el pasador de seguridad.

5. Bloquee el pivote de la unidad de corte para segar en una pendiente; consulte Bloquee el pivote de la unidad de corte para segar en una pendiente..

1. Deslice una unidad de corte debajo del brazo de elevación (Figura 24).

   

   Figura 24

   1. Tapón
   2. Pasador de seguridad
   3. Brazo giratorio
   4. Eje del bastidor de tiro

2. Monte el brazo giratorio en el pivote del bastidor de tiro.

3. Monte el tapón en el brazo giratorio y alinee los orificios del pivote del bastidor de tiro, del brazo giratorio y del tapón.

4. Sujete el brazo giratorio y el tapón al pivote del bastidor de tiro con el pasador de seguridad.

5. Bloquee el pivote de la unidad de corte para segar en una pendiente; consulte Bloquee el pivote de la unidad de corte para segar en una pendiente..

6. Repita los pasos 1 y 2 en la otra unidad de corte trasera.

1. Retire el pasador de seguridad y la arandela que fijan el brazo giratorio al brazo de elevación, y retire el brazo giratorio del brazo de elevación (Figura 25).

   

   Figura 25

   1. Pasador de seguridad
   2. Brazo giratorio
   3. Brazo de elevación (unidad de corte trasera)
   4. Arandela

2. Monte el brazo giratorio en el pivote del bastidor de tiro (Figura 26).

   

   Figura 26

   1. Tapón
   2. Pasador de seguridad
   3. Brazo giratorio
   4. Eje del bastidor de tiro

3. Monte el tapón en el brazo giratorio y alinee los orificios del pivote del bastidor de tiro, del brazo giratorio y del tapón.

4. Sujete el brazo giratorio y el tapón al pivote del bastidor de tiro con el pasador de seguridad.

5. Bloquee el pivote de la unidad de corte para segar en una pendiente; consulte Bloquee el pivote de la unidad de corte para segar en una pendiente..

6. Deslice una unidad de corte debajo del brazo de elevación (Figura 27).

   

   Figura 27

   1. Pasador de seguridad
   2. Brazo giratorio
   3. Brazo de elevación
   4. Arandela

7. Introduzca el brazo giratorio en el brazo de elevación, y sujete ambos brazos con el pasador de seguridad y la arandela.

8. Repita los pasos 1 a 7 con la otra unidad de corte trasera.

Bloquee los pivotes de las unidades de corte para evitar que las unidades de corte pivoten cuesta abajo al segar de través en una pendiente. Utilice el orificio del brazo giratorio (Figura 28) para bloquear la unidad de corte. Utilice la ranura si la unidad de corte es dirigible.

Figura 28

1. Posiciones de los pasadores de seguridad
2. Orificio (brazo giratorio)
3. Ranura (brazo giratorio)

Sujete la cadena del brazo de elevación al soporte de la cadena con el pasador de seguridad (Figura 29).

Note: Utilice el número de eslabones indicado en el Manual del operador de la unidad de corte.

Figura 29

1. Cadena del brazo de elevación
2. Soporte de la cadena
3. Pasador de alambre

1. Cubra el eje acanalado del motor del molinete con grasa limpia.

2. Aplique aceite a la junta tórica del motor del molinete y colóquela sobre la brida del motor.

3. Instale el motor girándolo en el sentido de las agujas del reloj de modo que las bridas del motor no choquen con los pernos (Figura 30).

   

   Figura 30

   1. Motor del molinete
   2. Pernos de montaje

4. Gire el motor en sentido antihorario hasta que las bridas rodeen los pernos, luego apriete los pernos.

   Important: Asegúrese de que las mangueras del motor del molinete no están torcidas o dobladas, y que no hay riesgo de que queden atrapadas.

5. Apriete los pernos de montaje a 37 a 45 N·m.

1. Utilice alcohol y un trapo limpio para limpiar la zona del capó alrededor del cierre del capó, y deje que el capó se seque (Figura 35).

   

   Figura 35

   1. Calcomanía CE
   2. Cierre del capó

2. Retire el papel protector de la calcomanía CE.

3. Aplique la calcomanía al capó.

1. Utilice alcohol y un trapo limpio para limpiar la zona del soporte del suelo junto a la placa del número de serie, y deje que el soporte se seque (Figura 36).

   

   Figura 36

   1. Calcomanía del año de producción
   2. Placa del número de serie

2. Retire el papel protector de la calcomanía del año de fabricación.

3. Aplique la calcomanía al soporte del suelo.

1. Utilice alcohol y un trapo limpio para limpiar la superficie de la calcomanía de advertencia, y deje que la calcomanía se seque (Figura 37).

   

   Figura 37

   1. Calcomanía de advertencia CE
   2. Calcomanía de advertencia 133-2930

2. Retire el papel protector de la calcomanía de advertencia CE.

3. Aplique la calcomanía de advertencia CE sobre la calcomanía existente.

Gire el pomo de ajuste de peso hasta que el peso aparezca en la mirilla del indicador de peso.

Gire el pomo de ajuste de altura para cambiar la altura del asiento.

Tire de la palanca de posición del asiento (Figura 44) para mover el asiento hacia adelante y hacia atrás. Suelte la palanca para bloquear el asiento en su posición.

Antes de arrancar la máquina cada día, realice los procedimientos diarios indicados en .

Important: Si su máquina no supera cualquiera de las comprobaciones de los interruptores de seguridad, póngase en contacto con su distribuidor autorizado Toro.

La pantalla LCD del InfoCenter muestra información sobre la máquina, como por ejemplo el estado operativo, diferentes diagnósticos y otra información sobre la máquina (Figura 47). El InfoCenter tiene una pantalla de presentación y una pantalla principal de información. Puede cambiar entre la pantalla de inicio y la pantalla principal de información en cualquier momento, pulsando cualquiera de los botones del InfoCenter y luego seleccionando la tecla de flecha correspondiente.

Figura 47

1. Indicador
2. Botón derecho
3. Botón central
4. Botón izquierdo

• Botón izquierdo: Acceso a Menú/Botón Atrás – Pulse este botón para acceder a los menús del InfoCenter. Puede usarlo para salir de cualquier menú que esté utilizando.

• Botón central – Pulse este botón para desplazarse hacia abajo en los menús.

• Botón derecho – Pulse este botón para abrir un menú si aparece la flecha a la derecha que indica la existencia de contenido adicional.

Note: El propósito de cada botón puede variar dependiendo de lo que se necesite en cada momento. El icono de cada botón indicará su función en cada momento.

Descripción de los iconos del InfoCenter

	Horas restantes hasta el mantenimiento
	Reiniciar las horas de mantenimiento
SERVICE DUE	Indica que es necesario realizar el mantenimiento programado
	rpm/estado del motor – indica la velocidad (rpm) del motor
	Horímetro
	Icono de información
	Rápido
	Lento
	Nivel de combustible
	Es necesario realizar una regeneración estacionaria.
	Las bujías están encendidas.
	Elevar las unidades de corte.
	Bajar las unidades de corte.
	Siéntese en el asiento.
	El freno de estacionamiento está puesto.
	El intervalo alto (transporte) está seleccionado.
	Punto muerto
	El intervalo bajo (siega) está seleccionado.
	Temperatura del refrigerante del motor (°C o °F)
	Temperatura (caliente)
	La TDF está engranada.
	No permitido
	Arranque el motor.
	Pare el motor.
	Motor
	Interruptor de encendido
	Las unidades de corte se están bajando.
	Las unidades de corte se están elevando.
	Código PIN
	CAN Bus
	InfoCenter
	Defectuoso o no superado
	Lámpara
	Salida del controlador TEC o del cable de control del arnés
	Interruptor
	Suelte el interruptor.
	Cambio en el estado indicado.
	Modo de precalentamiento
Los símbolos a menudo se combinan para formar “oraciones”. A continuación se muestran algunos ejemplos
	Ponga la máquina en Punto muerto.
	Arranque del motor denegado.
	Parada del motor
	El refrigerante del motor está demasiado caliente.
	Solicitud de regeneración en espera o de restablecimiento
	Solicitud de regeneración de recuperación o con la máquina aparcada
	Se está procesando una regeneración de recuperación o con la máquina aparcada.
	Alta temperatura de los gases de escape
	Funcionamiento deficiente del diagnóstico de control de NOx; lleve la máquina al taller y póngase en contacto con su distribuidor Toro autorizado (versión de software U y posteriores).
	Notificación de acumulación de cenizas del DPF; consulte Acumulación de ceniza del DPF para obtener más información.
	Siéntese o ponga el freno de estacionamiento

Accesible solo al introducir el PIN

Para entrar en el sistema de menús del InfoCenter, pulse el botón de acceso a los menús en la pantalla principal. Aparecerá el Menú principal. Las tablas siguientes contienen un resumen de las opciones disponibles en cada menú.

Ajustes
Elemento del menú	Descripción
Units	Controla las unidades utilizadas en el InfoCenter. Las opciones de menú son English (Inglés) o Metric (Métrico)
Language	Controla el idioma utilizado en el InfoCenter*.
LCD Backlight	Controla el brillo de la pantalla LCD.
LCD Contrast	Controla el contraste de la pantalla LCD.
Front Backlap Reel Speed	Controla la velocidad de los molinetes delanteros en el modo de autoafilado.
Rear Backlap Reel Speed	Controla la velocidad de los molinetes traseros en el modo de autoafilado.
Protected Menus	Permite que una persona autorizada por la empresa con el código PIN pueda acceder a los menús protegidos.
Protect Settings (Proteger configuración)	Permite modificar los ajustes de los menús protegidos.
Aceleración	Los ajustes Baja, Media y Alta controlan la rapidez con la que reacciona la velocidad de tracción al mover el pedal de tracción.
Número de cuchillas	Controla el número de cuchillas del molinete para determinar la velocidad de los molinetes.
Velocidad de siega	Controla la velocidad máxima en el modo de siega (gama baja)
Velocidad de transporte	Controla la velocidad máxima en el modo de transporte (gama alta)
Smart Power	Activa y desactiva Smart Power
Modo de Ahorro	Cuando está activado, el Modo de Ahorro baja la velocidad del motor durante la siega para reducir el ruido y el consumo de combustible. La velocidad de los molinetes no varía, pero se reduce la velocidad de siega a menos que el tope también se haya ajustado.
Altura de corte (ADC)	Controla la altura de corte (ADC) para determinar la velocidad de los molinetes.
Rpm molinete delantero	Muestra la velocidad calculada de los molinetes delanteros. Los molinetes también pueden ajustarse manualmente.
Rpm molinete trasero	Muestra la velocidad calculada de los molinetes traseros. Los molinetes también pueden ajustarse manualmente.

Protegido en menús protegidos – accesible solo al introducir el PIN

Algunas opciones de configuración operativa pueden modificarse en el menú Ajustes del InfoCenter: Para bloquear estos ajustes, utilice el menú Protegido.

Note: Su distribuidor programa la contraseña inicial en el momento de la entrega de la máquina.

Esta máquina frena y se detiene dinámicamente cuando usted pone el pedal de tracción en punto muerto.

Note: Para obtener una desaceleración suave, utilice el pie para controlar lentamente el retorno a punto muerto del pedal de tracción. No levante el pie del pedal dejando que vuelva repentinamente a la posición de punto muerto a menos que desee detenerse rápidamente.

La máquina debe detenerse por completo en aproximadamente 3,7 m desde la velocidad máxima de transporte de 16 km/h.

1. En un suelo pavimentado seco y llano, marque el inicio y el final de un recorrido de 3,7 m.

2. Conduzca la máquina a la velocidad máxima de transporte de 16 km/h y retire el pie al principio del recorrido de 3,7 m.

3. Compruebe si la máquina se detiene a menos de 0,6 m de la marca final del recorrido de 3,7 m.

4. Póngase en contacto con su distribuidor Toro si el punto de parada de la máquina no está a 0,6 m o menos de esta distancia.

Velocidad hacia atrás de transporte

• Si la velocidad máxima de transporte establecida por el supervisor es superior a 8,0 km/h, la velocidad máxima hacia atrás es de 8,0 km/h.

• Si la velocidad máxima de transporte establecida por el supervisor está en o por debajo de 8,0 km/h, la velocidad máxima hacia atrás es igual a la velocidad de transporte establecida por el supervisor.

Velocidad hacia atrás de siega

• Si la velocidad máxima de siega establecida por el supervisor es superior a 6,4 km/h, la velocidad máxima hacia atrás es de 6,4 km/h.

• Si la velocidad máxima de siega establecida por el supervisor está en o por debajo de 6,4 km/h, la velocidad máxima hacia atrás es igual a la velocidad de transporte establecida por el supervisor.

Esta máquina muestra velocidades de tracción estimadas, en kilómetros por hora (km/h) o millas por hora (mph).

• La velocidad instantánea se muestra en la esquina superior izquierda de las pantallas de control de crucero y tope virtual del pedal.

• Las velocidades de tracción son estimadas, y están calibradas para que alcancen la precisión máxima a 8,0 km/h durante la siega. Las velocidades mostradas son precisas cuando la velocidad es de 0,8 km/h por encima o por debajo de la velocidad mostrada mientras se conduce sobre suelo pavimentado seco y llano.

• Póngase en contacto con su distribuidor autorizado Toro si la velocidad observada de la máquina se desvía en más de 2,4 km/h de la velocidad mostrada.

• Esta máquina tiene un acelerador tipo automóvil, controlado por el pedal de tracción.

• Esta máquina no tiene ningún otro mando o palanca del acelerador.

• Cuando usted retira el pie del pedal de tracción, la máquina frena dinámicamente y se detiene.

• Los pedales están optimizados para ofrecer una respuesta reactiva pero estable, lo que le permite mantener un control uniforme sobre terrenos irregulares, y al mismo tiempo frenar de manera rápida y suave.

• Durante el transporte, el pedal de tracción funciona de forma similar a un automóvil, variando la velocidad del motor y la de tracción dependiendo de la posición del pedal de tracción.

• Durante la siega, la velocidad del motor aumenta automáticamente a ralentí alto.

• Si el motor está a ralentí bajo, al realizar funciones como elevar las unidades de corte o pisar el pedal de tracción, se aumenta la velocidad del motor hasta una velocidad de trabajo mínima, a fin de obtener la potencia suficiente para realizar la función de forma eficiente.

• Las velocidades máximas configuradas en el menú protegido por PIN son establecidas por el supervisor para limitar la velocidad de tracción máxima de la máquina.

• Las velocidades de tracción obtenibles por el uso del pedal de tracción, el control de crucero y el tope del pedal no pueden superar las velocidades máximas establecidas en el menú protegido por PIN.

• Si hay un obstáculo en su camino, eleve las unidades de corte o siegue alrededor del mismo.

• Al transportar la máquina entre diferentes zonas de trabajo, apague la TDF y eleve totalmente las unidades de corte. Esto permite que el pedal de tracción funcione como en un automóvil.

• Siempre conduzca lentamente en terrenos irregulares.

• No apague nunca la máquina mientras conduce la máquina.

Este pedal controla la velocidad hacia adelante y hacia atrás de la máquina, y el frenado dinámico cuando vuelve a punto muerto.

• Esta máquina tiene un acelerador tipo automóvil - la velocidad del motor y la velocidad de la máquina responden al movimiento del pedal.

• Durante el transporte, el pedal de tracción funciona de forma similar a un automóvil, variando la velocidad del motor y la de tracción dependiendo de la posición del pedal de tracción.

• Durante la siega, el motor aumenta la velocidad automáticamente a ralentí alto para optimizar el rendimiento de siega, y el pedal de tracción controla solamente la velocidad de tracción.

• Cuanto más se presiona el pedal hacia adelante o hacia atrás, más rápidamente se desplaza la máquina.

• Para controlar la máquina y que se detenga suavemente mientras esté en movimiento o segando, utilice el pie para que el pedal de tracción vuelva a la posición de punto muerto a la velocidad que desee.

• Para accionar el frenado máximo, retire el pie del pedal de tracción y deje que vuelva a punto muerto. La máquina frena dinámicamente y se detiene.

Este sistema de tracción le permite personalizar los ajustes de aceleración para su comodidad y para adaptarse a las condiciones del campo. Consulte Acceso a los menús protegidos para obtener información sobre el cambio de los ajustes.

Figura 50

1. Pedal de tracción

La función de tope virtual del pedal (TVP) permite establecer temporalmente una velocidad máxima de tracción menor que la velocidad máxima de tracción protegida por contraseña establecida por el supervisor.

Para establecer temporalmente la velocidad máxima de la máquina, pise el pedal de tracción a fondo hacia adelante (Figura 50). Puede establecer una velocidad independiente para los intervalos de siega y transporte (Figura 51).

• Para acceder a esta función, seleccione el botón central del InfoCenter en la pantalla principal (Figura 51).

  Note: Esta función vuelve a los ajustes de velocidad máxima establecidos por el supervisor cuando la llave se gira a Desconectado.

  

  Figura 51

  1. Indica la velocidad de tracción máxima (tope del pedal)
  2. Esta velocidad está bloqueada en el menú protegido con PIN.

• Esta función permite personalizar los ajustes de velocidad para que la conducción sea más cómoda, o para una aplicación determinada.

Cada vez que se cambia la velocidad máxima de tracción usando los ajustes de velocidad máxima del supervisor o el tope virtual del pedal, el pedal de tracción se reprograma automáticamente para usar el recorrido completo del pedal entre punto muerto y la nueva velocidad máxima. Gracias a ello, el operador obtiene un control más preciso de la velocidad de tracción con valores de velocidad máxima más bajos.

Esta función controla la rapidez de los cambios en la velocidad de tracción cuando el pedal de tracción no está en la posición de PUNTO MUERTO.

Note: Si quita el pie del pedal de tracción y deja que vuelva a la posición de PUNTO MUERTO con la máquina en movimiento, se activa el perfil de frenado. El perfil de frenado siempre es el mismo y no puede ser personalizado con la función de modo de aceleración.

Entre en los menús protegidos del InfoCenter para cambiar el modo de aceleración. El modo de aceleración tiene las 3 posiciones siguientes:

• Baja – aceleración y desaceleración menos agresivas

• Media (predeterminada) - aceleración y desaceleración intermedias

• Alta - aceleración y desaceleración más agresivas

Al arrancar la máquina en temperaturas bajas, el modo de precalentamiento limita la velocidad del motor a ralentí bajo durante un breve periodo después de arrancar el motor para evitar posibles daños a los componentes debido al uso de la máquina con aceite frío.

Un icono en forma de copo de nieve en la pantalla del InfoCenter indica que el modo de precalentamiento está activado. No haga funcionar la máquina hasta después del periodo de precalentamiento.

Con Smart Power, el operador no tiene que escuchar la velocidad del motor en condiciones de mucha carga. El sistema Smart Power evita que el motor se ahogue en condiciones de siega difíciles, al controlar automáticamente la velocidad de la máquina y optimizar el rendimiento de corte.

Note: De forma predeterminada, la función Smart Power está ACTIVADA.

Important: El sistema de combustible se purga automáticamente antes de arrancar el motor si lo arranca por primera vez, si el motor se ha parado por falta de combustible o si ha realizado alguna tarea de mantenimiento en el sistema de combustible.

1. Siéntese en el asiento; no pise el pedal de tracción, que debe estar en PUNTO MUERTO; ponga el freno de estacionamiento y asegúrese de que el mando de la TDF no está engranado.

2. Gire la llave a la posición de CONECTADO/PRECALENTAMIENTO.

   Un temporizador automático controla el precalentamiento de la bujía durante 6 segundos.

3. Después de precalentar las bujías, gire la llave a la posición de ARRANQUE.

   Haga girar el motor durante no más de 15 segundos. Suelte la llave cuando el motor arranque. Si se requiere un precalentamiento adicional, ponga la llave en DESCONECTADO y luego en la posición de ENCENDIDO/PRECALENTAMIENTO. Repita este procedimiento tantas veces como sea necesario.

4. Haga funcionar el motor a velocidad de ralentí bajo hasta que se caliente.

1. Mueva todos los controles a PUNTO MUERTO, ponga el freno de estacionamiento y deje que el motor alcance la velocidad de ralentí bajo.

2. Gire la llave a la posición de DESCONECTADO y retire la llave del interruptor.

1. Quite el freno de estacionamiento, desengrane la TDF y eleve las unidades de corte.

2. Conduzca la máquina a la zona de siega.

3. Aparque la máquina a unos 6 m de la calle, orientada hacia el sentido de siega previsto.

4. Baje las unidades de corte completamente con la palanca de control de elevación/bajada.

5. Engrane la TDF.

   Note: Las unidades de corte no arrancarán.

   Note: La velocidad del motor aumenta automáticamente a ralentí alto cuando se bajan las unidades de corte y se activa el mando de la TDF.

6. Presione momentáneamente la palanca de control de elevación/bajada hacia atrás para elevar las unidades de corte a la posición de giro.

   Note: Al presionar momentáneamente la palanca de control de elevación/bajada sin sujetarla, se elevan las unidades de corte a la posición de giro y se detiene la rotación de los molinetes hasta que se bajan las unidades de corte.

7. Usando el pedal de tracción, acérquese lentamente a la zona de siega.

8. Cuando llegue al borde de la zona de siega para empezar a segar, baje las unidades de corte con la palanca de control de elevación/bajada.

   Note: Practique para evitar que las unidades de corte bajen demasiado pronto o sieguen una zona no deseada.

9. Complete la pasada de siega.

10. Al acercarse al otro extremo de la calle (antes de llegar al borde de la zona de siega), presione momentáneamente la palanca de control de elevación/bajada hacia atrás para elevar las unidades de corte a la posición de giro.

11. Realice un giro en forma de lágrima para alinearse rápidamente para la siguiente pasada.

12. Presione la palanca de control de elevación/bajada para bajar automáticamente las unidades de corte desde la posición de giro y continuar segando.

13. Después de segar la zona deseada, siegue todo el perímetro de la zona para completar la pasada de limpieza. Esto asegura un corte uniforme en los bordes de la calle donde se elevaron y bajaron las unidades de corte.

    Note: Utilice el tope virtual del pedal (TVP) para establecer temporalmente una velocidad máxima más baja, a fin de facilitar el control de la máquina durante la pasada de limpieza; consulte Uso del tope virtual del pedal (TVP).

El filtro de partículas diésel (DPF) es parte del sistema de escape. El catalizador de oxidación diésel del DPF reduce los gases dañinos y el filtro de hollín elimina el hollín de los gases de escape del motor.

El proceso de regeneración del DPF utiliza el calor de los gases de escape del motor para incinerar el hollín acumulado en el filtro, con lo que convierte el hollín en ceniza, y limpia los canales del filtro de hollín para que los gases de escape filtrados del motor salgan del DPF.

El ordenador del motor supervisa la acumulación de hollín midiendo la presión trasera en el DPF. Si la presión trasera es demasiado alta, el hollín no se está incinerando en el filtro de hollín mediante el funcionamiento normal del motor Para mantener el DPF libre de hollín, recuerde lo siguiente:

• La regeneración pasiva se produce continuamente mientras el motor está en funcionamiento: accione el motor a velocidad máxima cuando sea posible para fomentar la regeneración del DPF.

• Si la presión trasera del DPF es demasiado alta o no se ha realizado una regeneración de restablecimiento en 100 horas, el ordenador del motor le indica a través del InfoCenter cuando se esté realizando la regeneración de restablecimiento.

• Deje que el proceso de regeneración de restablecimiento finalice antes de apagar el motor.

Utilice y mantenga la máquina teniendo en cuenta la función del DPF. La carga del motor a velocidad de ralentí alta (velocidad máxima) por lo general produce una temperatura adecuada de los gases de escape para la regeneración del DPF.

Important: Limite el tiempo en el que mantiene a ralentí el motor o en el que utiliza la máquina a velocidad de motor baja, para contribuir a reducir la acumulación de hollín en el filtro de hollín.

Acumulación de hollín del DPF

• Con el tiempo, el filtro de partículas diésel acumula hollín en el filtro de hollín. El ordenador del motor supervisa el nivel de hollín en el DPF.

• Cuando se acumula suficiente hollín, el ordenador le informa de que es el momento de regenerar el DPF.

• La regeneración del DPF es un proceso que calienta el DPF para convertir el hollín en ceniza.

• Además de los mensajes de advertencia, el ordenador reduce la potencia producida por el motor en distintos niveles de acumulación de hollín.

Mensajes de advertencia del motor – acumulación de hollín

Nivel de indicación	Código de fallo	Potencia nominal del motor	Acción recomendada
Nivel 1: Advertencia del motor	Figura 54 Comprobar el motorSPN 3719, FMI 16	El ordenador reduce la potencia del motor un 85 %.	Realice una regeneración con la máquina aparcada lo antes posible, consulte Regeneración de recuperación o con la máquina aparcada.
Nivel 2: Advertencia del motor	Figura 55 Comprobar motorSPN 3719, FMI 0	El ordenador reduce la potencia del motor un 50%.	Realice una regeneración de recuperación lo antes posible, consulte Regeneración de recuperación o con la máquina aparcada.

Acumulación de ceniza del DPF

• La ceniza más ligera se descarga a través del sistema de escape; la ceniza más pesada se acumula en el filtro de hollín.

• La ceniza es un residuo del proceso de regeneración. Con el tiempo, el filtro de partículas diésel acumula ceniza que no se descarga con los gases de escape del motor.

• El ordenador del motor calcula la cantidad de ceniza acumulada en el DPF.

• Cuando se acumula suficiente ceniza, el ordenador del motor envía la información al InfoCenter en forma de fallo del motor, para indicar la acumulación de ceniza en el DPF.

• Los mensajes de fallos indican que es el momento de realizar el mantenimiento del DPF.

• Además de las advertencias, el ordenador reduce la potencia producida por el motor en distintos niveles de acumulación de ceniza.

Mensajes de aviso del InfoCenter y de advertencia del motor – acumulación de ceniza

Nivel de indicación	Código de fallo	Reducción de la velocidad del motor	Potencia nominal del motor	Acción recomendada
Nivel 1: Advertencia del motor	Figura 56 Comprobar el motorSPN 3720, FMI 16	Ninguno	El ordenador reduce la potencia del motor un 85 %.	Revise el DPF; consulte Mantenimiento del catalizador de oxidación diésel (DOC) y del filtro de hollín
Nivel 2: Advertencia del motor	Figura 57 Comprobar el motorSPN 3720, FMI 16	Ninguno	El ordenador reduce la potencia del motor un 50%.	Revise el DPF; consulte Mantenimiento del catalizador de oxidación diésel (DOC) y del filtro de hollín
Nivel 3: Advertencia del motor	Figura 58 Comprobar el motorSPN 3251, FMI 0	Velocidad del motor al par máximo + 200 rpm	El ordenador reduce la potencia del motor un 50%.	Revise el DPF; consulte Mantenimiento del catalizador de oxidación diésel (DOC) y del filtro de hollín

Tipos de regeneración del filtro de partículas diésel

Tipos de regeneración del filtro de partículas diésel que se realizan mientras la máquina está en funcionamiento:

Tipo de regeneración	Condiciones que producen la regeneración del DPF	Descripción del funcionamiento del DPF
Regeneración pasiva	Se produce durante el funcionamiento normal de la máquina con velocidad del motor alta o carga alta del motor	• El InfoCenter no muestra ningún icono que indique la regeneración pasiva.
		• Durante la regeneración pasiva, el DPF procesa los gases de escape a alta temperatura, oxidando las emisiones dañinas y quemando el hollín hasta convertirlo en ceniza.
		Consulte Regeneración pasiva del DPF.
Regeneración de asistencia	Se produce por la baja velocidad del motor, la baja carga del motor o después de que el ordenador detecte que el DPF se ha obstruido con hollín	• El InfoCenter no muestra ningún icono que indique la regeneración de asistencia.
		• Durante la regeneración de asistencia, el ordenador del motor ajusta la configuración del motor para aumentar la temperatura de los gases de escape.
		Consulte Regeneración de asistencia del DPF.
Regeneración de restablecimiento	Se produce cada 100 horas	• Cuando aparece el icono de alta temperatura de los gases de escape en el InfoCenter, se encuentra en curso una regeneración.
	También se produce después de la regeneración de asistencia solo si el ordenador detecta que esta regeneración no ha reducido lo suficiente el nivel de hollín
		• Durante la regeneración de restablecimiento, el ordenador del motor ajusta la configuración del motor para aumentar la temperatura de los gases de escape.
		Consulte Regeneración de restablecimiento.

Tipos de regeneración del filtro de partículas diésel que requieren que la máquina esté aparcada:

Tipo de regeneración	Condiciones que producen la regeneración del DPF	Descripción del funcionamiento del DPF
Con la máquina aparcada	Se produce porque el ordenador detecta presión trasera en el DPF debido a la acumulación de hollín	• Cuando aparece el icono de regeneración de restablecimiento o en espera/con la máquina estacionada o de recuperación , o bien el AVISO N.º 188 en el InfoCenter, se solicita una regeneración.
	También se produce porque el operador inicia una regeneración con la máquina aparcada
	Puede producirse porque ha ajustado el InfoCenter para que inhiba la regeneración de restablecimiento y ha seguido utilizando la máquina, con lo que se añade más hollín cuando el DPF ya necesita que se realice una regeneración de restablecimiento	• Realice una regeneración con la máquina aparcada lo antes posible para evitar que sea necesaria una regeneración de recuperación.
	Puede producirse por utilizar el combustible o el aceite del motor incorrecto	• Una regeneración con la máquina aparcada tarda en realizarse entre 30 y 60 minutos.
		• El depósito debe disponer al menos de ¼ de combustible.
		• Debe aparcar la máquina para realizar una regeneración con la máquina aparcada.
		Consulte Regeneración de recuperación o con la máquina aparcada.
Recuperación	Se produce porque el operador ha ignorado las solicitudes de regeneración con la máquina aparcada y ha seguido utilizando la máquina, con lo que se añade más hollín al DPF	• Cuando aparece el icono de regeneración de restablecimiento o de espera/con la máquina estacionada o de recuperación , o bien el AVISO N.º 190 en el InfoCenter, se solicita una regeneración.
		• Una regeneración de recuperación tarda en realizarse hasta 3 horas.
		• El depósito debe disponer como mínimo de la mitad de capacidad de combustible.
		• Debe aparcar la máquina para realizar la regeneración de recuperación.
		Consulte Regeneración de recuperación o con la máquina aparcada.

Acceso a los menús de regeneración del DPF

Acceso a los menús de regeneración del DPF

1. Acceda al menú Service (Servicio), pulse el botón central para desplazarse hacia abajo, hasta la opción DPF REGENERATION (Regeneración de DPF) (Figura 59).

   

   Figura 59

2. Pulse el botón derecho para seleccionar la opción DPF Regeneration (Regeneración de DPF) (Figura 59).

Tiempo desde la última regeneración

Acceda al menú DPF Regeneration (Regeneración de DPF), pulse el botón central para desplazarse hacia abajo, hasta el campo LAST REGEN (Última regeneración) (Figura 60).

Utilice el campo LAST REGEN (Última regeneración) para determinar cuántas horas se ha utilizado la máquina desde la última regeneración de restablecimiento, con la máquina aparcada o de recuperación.

Figura 60

Menú Technician (Técnico)

Important: Para mayor comodidad, puede que decida realizar una regeneración con la máquina aparcada antes de que la carga de hollín llegue al 100 %, siempre que el motor haya estado en funcionamiento 50 horas desde que se realizara con éxito la última regeneración de restablecimiento, con la máquina aparcada o de recuperación.

Utilice el menú Technician (Técnico) para ver el estado actual del control de regeneración del motor y el nivel de hollín registrado.

Acceda al menú DPF Regeneration (Regeneración de DPF), pulse el botón central para desplazarse hacia abajo, hasta la opción TECHNICIAN (Técnico) y pulse el botón derecho para seleccionar la opción Technician (Técnico) (Figura 61).

Figura 61

• Utilice la tabla de funcionamiento de DPF para comprender el estado actual del funcionamiento del DPF (Figura 62).

  

  Figura 62

  .

  Tabla de funcionamiento del DPF

  Estado	Descripción
  Normal	El DPF se encuentra en modo de funcionamiento normal, regeneración pasiva.
  Assist Regen (Regeneración de asistencia)	El ordenador del motor está realizando una regeneración de asistencia.
  Reset Stby (En espera de regeneración de restablecimiento)	El ordenador del motor está intentando realizar una regeneración de restablecimiento, pero una de las siguientes condiciones impide la regeneración:	El ajuste de inhibición de regeneración está ajustado en ON (Activado).
  		La temperatura de los gases de escape es demasiado baja para la regeneración.
  Reset Regen (Regeneración de restablecimiento)	El ordenador del motor está ejecutando una regeneración de restablecimiento.
  Parked Stby (En espera de regeneración con máquina aparcada)	El ordenador del motor está solicitando que realice una regeneración con la máquina aparcada.
  Parked Regen (Regeneración con máquina aparcada)	Ha iniciado una solicitud de regeneración con la máquina aparcada y el ordenador del motor está procesando la regeneración.
  Recov. Stby (En espera de regeneración de recuperación)	El ordenador del motor está solicitando que realice una regeneración de recuperación.
  Recov. Regen (Regeneración de recuperación)	Ha iniciado una solicitud de regeneración de recuperación y el ordenador del motor está procesando la regeneración.

• Vea la carga de hollín que se mide como porcentaje de hollín en el DPF(Figura 63); consulte la tabla de carga de hollín.

  Note: El valor de carga de hollín varía a medida que se utiliza la máquina y se produce la regeneración de DPF.

  

  Figura 63

  Tabla de carga de hollín

  Valores importantes de carga de hollín	Estado de la regeneración
  0 % a 5 %	Rango mínimo de carga de hollín
  78 %	El ordenador del motor realiza una regeneración de asistencia.
  100 %	El ordenador del motor solicita automáticamente una regeneración con la máquina aparcada.
  122 %	El ordenador del motor solicita automáticamente una regeneración de recuperación.

Regeneración de restablecimiento

Cuidado

La temperatura de los gases de escape es alta (alrededor de 600 °C durante la regeneración del DPF. El gas de escape caliente puede dañarle a usted o a otras personas.

• No haga funcionar nunca el motor en un lugar cerrado.

• Asegúrese de que no hay materiales inflamables alrededor del sistema de escape.

• No toque nunca un componente del sistema de escape caliente.

• No se sitúe nunca cerca o alrededor del tubo de escape de la máquina.

Figura 64

• El icono de temperatura alta de los gases de escape aparece en el InfoCenter (Figura 64).

• El ordenador del motor ajusta la configuración del motor para aumentar la temperatura de los gases de escape.

  Important: El icono de temperatura alta de los gases de escape indica que la temperatura de los gases descargados de la máquina puede ser más elevada que durante el funcionamiento normal.

• Mientras se utiliza la máquina, accione el motor a la velocidad máxima y con carga alta cuando sea posible para fomentar la regeneración del DPF.

• Aparece el icono en el InfoCenter mientras se está procesando la regeneración de restablecimiento.

• Siempre que sea posible, no apague el motor ni reduzca la velocidad del mismo mientras se está procesando la regeneración de restablecimiento.

  Important: Siempre que sea posible, deje que la máquina finalice el proceso de regeneración de restablecimiento antes de apagar el motor.

Regeneración periódica de restablecimiento

Si el motor no ha finalizado correctamente una regeneración de restablecimiento, con la máquina aparcada o de recuperación en las 100 horas anteriores de funcionamiento del motor, el ordenador del motor intentará realizar una regeneración de restablecimiento.

Ajuste de la inhibición de la regeneración

Solo en la regeneración de restablecimiento

Note: Si ajusta el InfoCenter para que inhiba la regeneración, el InfoCenter muestra ADVISORY #185 (Aviso n.º 185) (Figura 65) cada 15 minutos mientras el motor solicita una regeneración de restablecimiento.

Figura 65

La regeneración de restablecimiento produce una gran cantidad de gases de escape del motor. Si está utilizando la máquina cerca de árboles, arbustos, hierba alta u otras plantas o materiales sensibles a la temperatura, puede utilizar el ajuste Inhibit Regen (Inhibir regeneración) para evitar que el ordenador del motor realice una regeneración de restablecimiento.

Important: Al apagar el motor y volver a encenderlo, el ajuste de Inhibit Regen (Inhibir regeneración) se encuentra de forma predeterminada en OFF (Desconectado).

1. Acceda al menú DPF Regeneration (Regeneración de DPF), pulse el botón central para desplazarse hacia abajo, hasta la opción INHIBIT REGEN (Inhibir regeneración) y pulse el botón derecho para seleccionar la opción Inhibit Regen (Figura 66).

   

   Figura 66

2. Pulse el botón derecho para cambiar el ajuste de inhibición de regeneración de Activado a Desactivado (Figura 66) o viceversa (Figura 67).

   

   Figura 67

Permitir una regeneración de restablecimiento

El InfoCenter muestra el icono de temperatura alta de los gases de escape cuando la regeneración de restablecimiento está en curso.

Note: Si INHIBIT REGEN (Inhibir regeneración) está ajustado en ON (Activado), el InfoCenter muestra ADVISORY #185 (Aviso n.º 185) (Figura 68). Pulse el botón 3 para establecer el ajuste de inhibición de regeneración enOFF (Desactivado) y seguir con la regeneración de restablecimiento.

Figura 68

Note: Si la temperatura de los gases de escape del motor es demasiado baja, el InfoCenter muestra el ADVISORY #186 (Aviso n.º 186) (Figura 69) para informarle de que ajuste el motor a velocidad máxima (ralentí alto).

Figura 69

Note: Una vez finalizada la regeneración de restablecimiento, desaparece el icono de alta temperatura de los gases de escape en el InfoCenter.

El muelle de compensación del césped transfiere peso desde el rodillo delantero al trasero (Figura 90). Esto ayuda a reducir el patrón de ondulación en el césped.

Important: Haga los ajustes al muelle con la unidad de corte montada en la unidad de tracción, bajada al suelo y orientada hacia delante.

1. Asegúrese de que el pasador de horquilla está instalado en el taladro del extremo de la varilla del muelle (Figura 90).

   

   Figura 90

   1. Muelle de compensación del césped
   2. Chaveta
   3. Varilla del muelle
   4. Tuercas hexagonales

2. Apriete las tuercas hexagonales del extremo delantero de la varilla del muelle hasta que la longitud comprimida del muelle sea de 12,7 cm en unidades de corte de 12,7 cm, o de 15,9 cm en unidades de corte de 17,8 cm (Figura 90).

   Note: Cuando trabaje en terrenos irregulares, reduzca la longitud del muelle en 12,7 mm. Esto reduce ligeramente el seguimiento del terreno.

Puede ajustar la fuerza de contrapeso aplicada a las unidades de corte traseras para ayudar a compensar diferentes condiciones del césped, y para mantener una altura de corte uniforme en condiciones difíciles o en zonas con una gran acumulación de fieltro.

La fuerza de contrapeso de cada muelle de torsión puede ajustarse a una de cuatro posiciones. Cada incremento aumenta o reduce la fuerza de contrapeso sobre la unidad de corte en 2,3 kg. Los muelles pueden colocarse en el lado trasero del primer actuador del muelle para eliminar totalmente el contrapeso (cuarta posición).

Note: Para eliminar toda la fuerza de contrapeso, coloque la pata larga del muelle de torsión encima del espárrago de cuello largo.

1. Aparque la máquina en una superficie nivelada, baje las unidades de corte, apague el motor, ponga el freno de estacionamiento y retire la llave.

2. Introduzca el extremo largo del muelle de contrapeso en un tubo u otro objeto similar, y gire el muelle alrededor del espárrago de cuello largo a la posición deseada (Figura 91).

   

   Figura 91

   1. Muelle
   2. Espárrago de cuello largo

3. Repita los pasos 1 y 2 en el otro muelle de contrapeso.

1. Aparque la máquina en una superficie nivelada, baje las unidades de corte, apague el motor, ponga el freno de estacionamiento y retire la llave.

2. El interruptor del brazo de elevación está situado debajo del depósito hidráulico y por dentro del brazo de elevación de la unidad de corte Nº 5 (Figura 29).

   

   Figura 92

3. Afloje la contratuerca que sujeta el interruptor del brazo de elevación a la placa de los interruptores (Figura 93).

   

   Figura 93

   1. Interruptor
   2. Sensor del brazo de elevación

4. Ajuste el interruptor del brazo de elevación como se indica a continuación:

   • Para aumentar la altura de giro del brazo de elevación, mueva el interruptor hacia abajo.

   • Para reducir la altura de giro del brazo de elevación, mueva el interruptor hacia arriba.

   Important: Mantenga una distancia de 1,0-2,5 mm entre el interruptor y el gatillo del brazo de elevación. La luz LED del interruptor verifica el funcionamiento correcto del interruptor.

5. Apriete las contratuercas a 20 N·m +/-2 N∙m.

   Important: No apriete demasiado las contratuercas; de lo contrario, podría dañar el sensor.

Important: Es importante utilizar una velocidad de molinete correcta para cada situación de siega.Una velocidad de molinete demasiado baja puede dar lugar a un patrón de ondulaciones o corrugaciones en el césped. Si observa este patrón, pruebe con aumentar la velocidad de los molinetes o reducir la velocidad de siega.Si la velocidad de los molinetes es demasiado alta, pueden producirse daños en el césped y/o un desgaste prematuro de los molinetes, las contracuchillas y otros componentes mecánicos.

Consulte Ajuste de la velocidad de los molinetes delanteros y traseros.

Para ajustar manualmente la velocidad de los molinetes:

1. En el InfoCenter, en el menú Ajustes, introduzca el número de cuchillas, la velocidad de siega y la ADC para calcular la velocidad correcta de los molinetes.

2. Si es necesario hacer más ajustes, en el menú Ajustes, navegue hacia abajo a rpm Molinete delantero, rpm Molinete trasero, o ambos.

3. Pulse el botón derecho para cambiar la velocidad de los molinetes. Al modificarse el ajuste de la velocidad, la pantalla sigue mostrando la velocidad calculada de los molinetes basada en el número de cuchillas, la velocidad de siega y la ADC, pero también se muestra el valor nuevo.

   Note: Puede ser necesario aumentar o reducir la velocidad de los molinetes para compensar las condiciones del césped.

Figura 94

Tabla de velocidades – Molinete de 127 mm

Figura 95

Tabla de velocidades – Molinete de 17,8 cm

La máquina está equipada con un indicador diagnóstico que avisa de la detección de una avería de la máquina. El indicador diagnóstico está situado en el InfoCenter, encima de la pantalla (Figura 96). Si la máquina funciona correctamente y el interruptor de encendido se desplaza a la posición de CONECTADO/MARCHA, el indicador diagnóstico se enciende momentáneamente para indicar que funciona correctamente. Si se muestra un mensaje de advertencia de la máquina, el indicador se enciende para indicar la presencia del mensaje. Si aparece un mensaje de fallo, el indicador parpadea hasta que se resuelve el fallo.

Figura 96

1. Indicador diagnóstico

• Parte delantera de la máquina – el orificio del bloque rectangular, debajo del tubo del eje, al interior de cada rueda delantera (Figura 97).

  

  Figura 97

  1. Punto de amarre delantero

• Parte trasera de la máquina – a cada lado de la máquina, en el bastidor trasero(Figura 98).

  

  Figura 98

  1. Punto de amarre trasero

• Utilice rampas de ancho completo para cargar la máquina en un remolque o un camión.

• Amarre la máquina firmemente.

En caso de emergencia, la máquina puede desplazarse hacia delante accionando la válvula de desvío de la bomba hidráulica de desplazamiento variable y empujando o remolcando la máquina.

Important: No empuje ni remolque la máquina a una velocidad superior a entre 3 y 4,8 km/h. Si empuja o remolca la máquina a una velocidad superior, puede dañarse el sistema de transmisión interno.Las válvulas de desvío deben estar abiertas y el freno quitado antes de empujar o remolcar la máquina.

1. Desenganche la base del asiento e incline el asiento para abrirlo.

2. Localice la válvula de desvío, situada debajo del asiento y encima del hidrostato (Figura 99).

   

   Figura 99

3. Afloje las válvulas 3 vueltas para dejar pasar el fluido internamente.

   Note: Puesto que el fluido se desvía, la máquina puede ser movida lentamente sin dañar la transmisión.

4. Localice el distribuidor de liberación del freno cerca de la rueda delantera derecha y detrás del depósito hidráulico (Figura 100).

   

   Figura 100

   1. Mecanismo de bombeo del distribuidor de freno
   2. Pomo negro

5. Introduzca el extremo largo de una llave de carraca u otro objeto similar, mantenga presionado hacia dentro el pomo negro del distribuidor y accione 3 veces la bomba del distribuidor. En cuanto se produce una resistencia significativa durante el bombeo, el freno se libera.

   Important: No siga bombeando el distribuidor una vez que note resistencia. Podrían producirse daños si el distribuidor se bombea demasiado.

   Note: Una vez que se acumula presión en el distribuidor, el freno se libera durante aproximadamente 60 minutos. Si es necesario, una vez transcurridos 60 minutos puede liberar el freno de nuevo bombeando el distribuidor.

6. Empuje o remolque la máquina.

7. Para poner el freno, tire hacia fuera del pomo negro o arranque el motor.

   Note: El freno se reinicia automáticamente cuando se arranca el motor, y no es necesario tirar hacia fuera del pomo negro.

8. Cierre las válvulas de desvío. Apriete las válvulas a 11 N·m.

   Important: Asegúrese de que las válvulas de desvío están cerradas antes de empezar a utilizar la máquina. Si se hace funcionar el motor con una válvula de desvío abierta, se sobrecalentará la transmisión.

Important: Consulte en el Manual del operador del motor y de la unidad de corte los procedimientos adicionales de mantenimiento.

1. Aparque la máquina en una superficie nivelada, desengrane la TDF, baje las unidades de corte y ponga el freno de estacionamiento.

2. Apague el motor, retire la llave y espere a que se detengan todas las piezas en movimiento.

3. Espere a que el motor se enfríe.

1. Desenganche los 2 cierres del capó (Figura 101).

   

   Figura 101

   1. Cierre del capó (2)

2. Gire el capó para abrirlo.

1. Gire cuidadosamente el capó para cerrarlo (Figura 102).

   

   Figura 102

   1. Cierre del capó (2)

2. Sujete el capó con los dos enganches del capó.

1. Retire el pasador de bola del cierre de la rejilla (Figura 103).

   

   Figura 103

   1. Pasador de bola
   2. Cierre de la rejilla

2. Desenganche y abra la rejilla.

1. Cierre y enganche la rejilla (Figura 104).

   

   Figura 104

   1. Pasador de bola
   2. Cierre de la rejilla

2. Inserte el pasador de bola a través del enganche de la rejilla.

1. Desenganche la base del asiento (Figura 105, A).

2. Incline el asiento y la base (Figura 105, B).

3. Coloque las varillas de sujeción (Figura 105, C).

   

   Figura 105

1. Gire el asiento un poco y levante la varilla de sujeción delantera para retirarla de la ranura del soporte del asiento.

2. Baje el asiento con cuidado hasta que se enganche firmemente.

Note: Apoye la máquina con caballetes siempre que trabaje debajo de la máquina.

Utilice las siguientes posiciones como puntos de elevación de la máquina:

Figura 106

1. Parte delantera de la máquina
2. Puntos de apoyo del gato (tubo del eje delantero)
3. Tubo del eje trasero
4. Parte trasera de la máquina

• Delante – los puntos de apoyo del gato del tubo del eje delantero (Figura 106).

• Detrás – tubo del eje trasero.

Lubrique los engrasadores de todos los cojinetes y casquillos con grasa de litio Nº 2.

La ubicación de los puntos de engrase y las cantidades requeridas son:

• Eje de transmisión de la bomba (3) (Figura 107)

  

  Figura 107

• Cilindros del brazo de elevación de la unidad de corte (2 en cada) (Figura 108)

  

  Figura 108

• Pivotes del brazo de elevación (1 en cada) (Figura 108)

• Bastidor de tiro y pivote de la unidad de corte (2 en cada) (Figura 109).

  

  Figura 109

• Eje pivotante del brazo de elevación (1 en cada) (Figura 110)

  

  Figura 110

• Pivote de dirección del eje (1) (Figura 111)

  

  Figura 111

• Rótulas del cilindro de dirección (2) (Figura 112)

  

  Figura 112

1. Prepare la máquina para el mantenimiento; consulte Preparación para el mantenimiento.

2. Abra el capó; consulte Apertura del capó.

3. Compruebe el indicador de mantenimiento en el extremo de la carcasa del filtro de aire (Figura 113).

   

   Figura 113

   1. Indicador de mantenimiento

4. Si se muestra una banda roja en el indicador de mantenimiento, cambie el filtro de aire; consulte Mantenimiento del limpiador de aire.

5. Apriete la válvula de expulsión de polvo (Figura 114).

   

   Figura 114

6. Cierre y enganche el capó; consulte Cierre del capó.

Inspeccione la carcasa del limpiador de aire en busca de daños que pudieran causar una fuga de aire. Cámbielo si está dañado. Compruebe todo el sistema de admisión en busca de fugas, daños o abrazaderas sueltas.

Revise el filtro del limpiador de aire únicamente cuando el indicador de mantenimiento lo requiera. El cambiar el filtro antes de que sea necesario sólo aumenta la posibilidad de que entre suciedad en el motor al retirar el filtro.

Important: Asegúrese de que la tapa está bien asentada y que hace un buen sello con la carcasa del limpiador de aire.

Figura 115

1. Si se muestra una banda roja en el indicador de mantenimiento, pulse el botón de reinicio situado al final del indicador (Figura 116).

   

   Figura 116

2. Cierre y enganche el capó; consulte Cierre del capó.

Este Manual del operador contiene información más detallada sobre el mantenimiento del combustible y del sistema de combustible que el Manual del propietario del motor Yanmar^®, que es una referencia de carácter general sobre el combustible y el mantenimiento del mismo.

Asegúrese de que comprende que el mantenimiento del sistema de combustible, el almacenamiento del combustible y la calidad del combustible requieren su atención para evitar tiempos de parada y complejas reparaciones del motor.

El sistema de combustible presenta márgenes de tolerancia extremadamente reducidos, debido a los requisitos de emisiones y de control. La calidad y la limpieza del diésel resultan más importantes para la longevidad del sistema actual de inyección de combustible "common rail" de alta presión (HPCR) que se utiliza en los motores diésel.

Important: La presencia de agua o aire en el sistema de combustible producirá daños en el motor. No dé por sentado que el combustible nuevo está limpio. Asegúrese de que el combustible procede de un proveedor de calidad, almacene el combustible correctamente y utilice el suministro de combustible en un plazo de 180 días.

Important: Si no sigue los procedimientos de sustitución del filtro de combustible, de mantenimiento del sistema del combustible y de almacenamiento del combustible, el sistema de combustible del motor podría fallar de forma prematura. Realice todas las tareas de mantenimiento del sistema de combustible a los intervalos especificados, o bien cuando el combustible esté contaminado o sea de calidad deficiente.

El almacenamiento adecuado del combustible es fundamental para el motor. Con frecuencia, se subestima el mantenimiento adecuado de los depósitos de almacenamiento del combustible y esto puede contaminar el combustible que se suministra a la máquina.

• Adquiera únicamente el combustible suficiente que vaya a consumir en un plazo de 180 días. No utilice combustible que haya estado almacenado más de 180 días. Esto contribuye a eliminar el agua y otros contaminantes en el combustible.

• Si no elimina el agua del depósito de almacenamiento o del depósito de combustible de la máquina, se puede puede generar óxido o contaminación en el depósito de combustible y en los componentes del sistema de combustible. Los lodos en los depósitos debidos a moho, bacterias u hongos restringen el flujo y atascan el filtro y los inyectores de combustible.

• Inspeccione el depósito de almacenamiento de combustible y el depósito de combustible de la máquina de forma habitual para supervisar la calidad del combustible en el depósito.

• Asegúrese de que el combustible procede de un proveedor de calidad.

• Si encuentra agua o contaminantes en el depósito de almacenamiento o en el depósito de combustible de la máquina, trabaje con el proveedor de combustible para solucionar el problema y realice todas las tareas de mantenimiento del sistema de combustible.

• No almacene el diésel en depósitos o botes fabricados con componentes galvanizados.

1. Abra el capó; consulte Apertura del capó.

2. Limpie la zona alrededor de la cabeza del filtro de combustible (Figura 121).

   

   Figura 121

   1. Cabeza del filtro de combustible
   2. Filtro de combustible

3. Retire el filtro y limpie la superficie de montaje de la cabeza del filtro (Figura 121).

   Note: Utilice un paño limpio para limpiar el cabezal del filtro.

4. Lubrique la junta del filtro con aceite de motor limpio; consulte el manual del usuario del motor si necesita más información.

5. Instale el cartucho filtrante seco a mano hasta que la junta entre en contacto con el cabezal del filtro, luego gírelo media vuelta más.

6. Arranque el motor y compruebe que no hay fugas de combustible alrededor del filtro y la cabeza del filtro.

   Repare todas las fugas de combustible.

7. Apague el motor y retire la llave.

8. Cierre y enganche el capó; consulte Cierre del capó.

Además del intervalo de mantenimiento indicado, drene y limpie el depósito si se contamina el sistema de combustible o si va a almacenar la máquina durante un periodo de tiempo prolongado. Utilice combustible limpio para enjuagar el depósito.

Cebe el filtro y las tuberías de la bomba de alta presión; consulte Cebado del sistema de combustible.

Compruebe que los tubos de combustible no están deteriorados o dañados, y que las conexiones no están sueltas.

Sustituya cualquier abrazadera o manguera deteriorada.

Note: Cebe el sistema de combustible si sustituye cualquier tubo de combustible; consulte Cebado del sistema de combustible.

Si se muestran los fallos , (Comprobar motor spn 3251 fmi 0), (Comprobar motor spn 3720 fmi 0) o (Comprobar motor spn 3720 fmi 16) en el InfoCenter (Figura 122), limpie el filtro de hollín siguiendo los pasos indicados a continuación:

Figura 122

1. Consulte la sección sobre Motor en el Manual de mantenimiento para obtener información sobre el montaje y el desmontaje del catalizador de oxidación diésel y el filtro de hollín del DPF.

2. Consulte a su distribuidor autorizado Toro si desea más información sobre el mantenimiento o las piezas de sustitución del catalizador de oxidación diésel o el filtro de hollín.

3. Póngase en contacto con su distribuidor autorizado Toro para que restablezcan la ECU del motor después de instalar un DPF limpio.

Cebe el sistema de combustible después de que se produzcan los siguientes casos:

• Sustitución del filtro de combustible.

• Drenaje del separador de agua tras cada uso o a diario.

• Si se ha quedado sin combustible.

• Sustitución de una manguera de combustible o apertura del sistema de combustible por cualquier motivo.

Para cebar el sistema de combustible, realice los siguientes procedimientos:

Important: No utilice el sistema de arranque del motor para hacer girar el motor con el fin de cebar el sistema de combustible.

1. Asegúrese de que hay combustible en el depósito.

2. Siga estos pasos para cebar el filtro y los tubos hasta la bomba de alta presión para evitar desgate o daños en la bomba:

   1. Gire la llave de contacto a la posición de CONECTADO entre 15 y 20 segundos.

   2. Gire la llave de contacto a la posición de DESCONECTADO entre 30 y 40 segundos.

      Note: De este modo, la ECU puede apagarse.

   3. Gire la llave de contacto a la posición de CONECTADO entre 15 y 20 segundos.

   4. Compruebe que no hay fugas alrededor del filtro y las mangueras.

   5. Arranque el motor e inspeccione si se producen fugas.

1. Prepare la máquina para el mantenimiento; consulte Preparación para el mantenimiento.

2. Abra la rejilla; consulte Apertura de la rejilla.

3. Presione los lados de la tapa de la batería y retire la tapa de la bandeja de la batería (Figura 132).

   

   Figura 132

   1. Pestaña (cubierta de la batería)
   2. Cable negativo de la batería
   3. Cubierta del aislante (cable positivo de la batería)
   4. Ranura (bandeja de la batería)

4. Desconexión del cable negativo de la batería.

5. Retire la cubierta de goma de la abrazadera del cable positivo de la batería, y desconecte el cable positivo de la batería.

1. Conecte el cable positivo (rojo) al borne positivo (+) de la batería (Figura 133).

   

   Figura 133

   1. Pestaña (cubierta de la batería)
   2. Cable negativo de la batería
   3. Cubierta del aislante (cable positivo de la batería)
   4. Ranura (bandeja de la batería)

2. Conecte el cable negativo (negro) de la batería al borne negativo (-) de la batería.

3. Aplique una capa de grasa Grafo 112X (Nº de Pieza Toro 505-47) a los bornes de la batería y a las abrazaderas de los cables de la batería.

4. Coloque la cubierta de goma sobre la abrazadera del cable positivo de la batería.

5. Coloque la tapa sobre la batería, introduciendo las pestañas de la tapa en las ranuras de la bandeja de la batería.

6. Cierre y enganche la rejilla; consulte Cierre de la rejilla.

1. Desconecte la batería; consulte Desconexión de la batería de 12 V.

2. Conecte un cargador de batería de 3 a 4 amperios a los bornes de la batería.

3. Cargue la batería a un ritmo de 3 a 4 amperios durante 4 a 8 horas.

4. Cuando la batería esté cargada, desconecte el cargador de la toma de electricidad, luego de los bornes de la batería.

5. Conecte la batería; consulte Conexión de la batería de 12 V.

Note: Mantenga limpios los bornes y toda la carcasa de la batería, porque una batería sucia se descargará lentamente.

1. Prepare la máquina para el mantenimiento; consulte Preparación para el mantenimiento.

2. Abra la rejilla; consulte Apertura de la rejilla.

3. Compruebe la condición de la batería.

   Note: Si la batería está desgastada o dañada, cámbiela.

4. Desconecte los cables de la batería, y retire la batería de la máquina; consulte Desconexión de la batería de 12 V.

5. Lave toda la caja de la batería con una solución de bicarbonato sódico (bicarbonato) y agua.

6. Enjuague la caja con agua limpia.

7. Monte la batería en la máquina y conecte los cables de la batería; consulte Conexión de la batería de 12 V.

8. Cierre y enganche la rejilla; consulte Cierre de la rejilla.

El bloque de fusibles se encuentra debajo del asiento.

1. Prepare la máquina para el mantenimiento; consulte Preparación para el mantenimiento.

2. Desenganche la base del asiento, incline el asiento y la base para abrirlos, y coloque las varillas de sujeción (Figura 134).

   

   Figura 134

3. Cambie el fusible fundido (Figura 135) por otro del mismo tipo y amperaje.

   

   Figura 135

   1. Bloque de fusibles

4. Gire el asiento y la base del asiento a la posición de cerrado y enganche la base (Figura 136).

   

   Figura 136

1. Prepare la máquina para el mantenimiento; consulte Preparación para el mantenimiento.

2. Desenganche y levante el capó; consulte Apertura del capó.

3. En el lado derecho trasero del motor, retire la tapa del portafusibles en línea.

   

   Figura 137

   1. Fusible TEC

4. Cambie el fusible fundido por un fusible del mismo tipo y amperaje.

5. Coloque el tapón en el portafusibles en línea.

6. Cierre y enganche el capó; consulte Cierre del capó.

1. Prepare la máquina para el mantenimiento; consulte Preparación para el mantenimiento.

2. Desenganche y levante el capó; consulte Apertura del capó.

3. En el lado derecho trasero del motor, retire la tapa del portafusibles en línea.

   

   Figura 138

   1. Fusible de la UCE

4. Cambie el fusible fundido por un fusible del mismo tipo y amperaje.

5. Coloque el tapón en el portafusibles en línea.

6. Cierre y enganche el capó; consulte Cierre del capó.

Important: Mantenga la presión recomendada de todos los neumáticos para asegurar una buena calidad de corte y un rendimiento correcto de la máquina. No use los neumáticos con presiones menores que las recomendadas.

1. Prepare la máquina para el mantenimiento; consulte Preparación para el mantenimiento.

2. Mida la presión de aire de los neumáticos.

   Note: La presión correcta de los neumáticos es de 0,83-1,03 bar.

3. Si es necesario, añada o quite aire del neumático.

4. Repita los pasos 2 y 3 en los demás neumáticos.

1. Prepare la máquina para el mantenimiento; consulte Preparación para el mantenimiento.

2. Apriete las tuercas de las ruedas a 94-122 N·m.

1. Gire el volante hasta que las ruedas traseras estén en línea recta.

2. Prepare la máquina para el mantenimiento; consulte Preparación para el mantenimiento.

3. A la altura del eje, mida la distancia entre centros en la parte delantera y trasera de los neumáticos de dirección.

   Note: El ajuste de convergencia de las ruedas traseras es correcto si la diferencia entre la medida delantera y la trasera es de 6 mm o menos (Figura 139).

   

   Figura 139

   1. Parte delantera de la unidad de tracción
   2. 6 mm menos que en la parte trasera del neumático
   3. Distancia entre centros

4. Si la medida es superior a 6 mm, ajuste la convergencia de las ruedas traseras; consulte Ajuste de la convergencia de las ruedas traseras.

1. Afloje las contratuercas de ambos extremos del tirante (Figura 140).

   Note: El extremo del tirante que tiene una muesca exterior tiene rosca a izquierdas.

   

   Figura 140

   1. Contratuerca
   2. Biela
   3. Zona plana

2. Utilice la zona plana para girar el tirante.

3. A la altura del eje, mida la distancia entre centros en la parte delantera y trasera de los neumáticos de dirección.

   Note: El ajuste de convergencia de las ruedas traseras es correcto si la diferencia entre la medida delantera y la trasera es de 6 mm o menos.

4. Repita los pasos 2 y 3 según sea necesario.

5. Apriete las contratuercas.

El depósito de refrigerante se llena en fábrica con una solución al 50 % de agua y refrigerante de etilenglicol de larga duración.

Important: Utilice solamente refrigerantes comerciales que cumplan las especificaciones relacionadas en la Tabla de estándares de refrigerantes de larga vida.No utilice refrigerante IAT (tecnología de ácido inorgánico) convencional (verde) en su máquina. No mezcle refrigerante convencional con refrigerante de larga vida.

Tabla de tipos de refrigerante

Estándares de refrigerantes de larga vida

Important: La concentración del refrigerante debe ser una mezcla al 50% de refrigerante y agua.

• Preferencia: Al hacer la mezcla a partir de un refrigerante concentrado, mézclelo con agua destilada.

• Alternativa a la preferencia: Si no se dispone de agua destilada, utilice un refrigerante premezclado en lugar de un concentrado.

• Requisito mínimo: Si no dispone de agua destilada ni tampoco de refrigerante premezclado, mezcle refrigerante concentrado con agua potable limpia.

Capacidad de refrigerante: 6,6 L

1. Prepare la máquina para el mantenimiento; consulte Preparación para el mantenimiento.

2. Abra el capó; consulte Apertura del capó.

3. Compruebe el nivel de refrigerante en el depósito (Figura 141).

   Note: El nivel de refrigerante es correcto si llega a la marca Cold (Frío) en el lateral del depósito con el motor frío, y a la marca Hot (Caliente) cuando el motor está caliente.

   

   Figura 141

   1. Tapón (depósito de refrigerante)
   2. Marca caliente del refrigerante del motor
   3. Marca frío del refrigerante del motor

4. Si el nivel de refrigerante es bajo, retire el tapón del depósito de refrigerante y añada refrigerante del tipo especificado hasta que el nivel llegue a la marca Cold (Frío) (si el motor está frío) o a la marca Hot (Caliente) (si el motor está caliente).

   Note: No llene demasiado el depósito de expansión con refrigerante.

5. Coloque el tapón del depósito de refrigerante.

6. Cierre y enganche el capó; consulte Cierre del capó.

1. Aparque la máquina en una superficie nivelada, baje las unidades de corte, apague el motor, ponga el freno de estacionamiento y retire la llave.

2. Limpie a fondo la zona del motor, retirando todos los residuos.

3. Desenganche y abra la rejilla trasera (Figura 142).

   

   Figura 142

   1. Enganche de la rejilla trasera
   2. Rejilla trasera

4. Limpie a fondo ambos lados del radiador/del enfriador de aceite con aire comprimido (Figura 143).

   

   Figura 143

   1. Radiador/enfriador de aceite

5. Cierre la rejilla y afiance el cierre.

Note: Para obtener una tensión correcta de la correa, permita una desviación de 10 mm al aplicar una fuerza de 44 N a la correa, en el punto intermedio entre las poleas.

1. Si la desviación no es de 10 mm, afloje los pernos de montaje del alternador (Figura 144).

   

   Figura 144

   1. Perno de montaje
   2. Alternador

2. Aumente o reduzca la tensión de la correa del alternador y apriete los pernos.

3. Verifique de nuevo la desviación de la correa para asegurarse de que la tensión es la correcta.

El depósito se llena en la fábrica con fluido hidráulico de alta calidad. Compruebe el nivel del fluido hidráulico antes de arrancar el motor por primera vez y luego a diario; consulte Comprobación del nivel de fluido hidráulico.

Fluido hidráulico recomendado: fluido hidráulico Toro PX Extended Life, disponible en recipientes de 19 litros o en bidones de 208 litros.

Note: Una máquina que utilice el fluido de recambio recomendado necesita menos cambios de filtro y de fluido.

Fluidos hidráulicos alternativos: si no se encuentra disponible el fluido hidráulico Toro PX Extended Life, puede utilizar otro fluido hidráulico convencional basado en petróleo cuyas especificaciones referentes a todas las propiedades materiales estén dentro de los intervalos relacionados a continuación y que cumpla las normas industriales. No utilice fluidos sintéticos. Consulte a su distribuidor de lubricantes para identificar un producto satisfactorio.

Note: Toro no asume responsabilidad alguna por daños causados por sustituciones no adecuadas, por lo que debe utilizar solamente productos de fabricantes reputados que respalden sus recomendaciones.

Fluido hidráulico anti-desgaste de alto índice de viscosidad/bajo punto de descongelación, ISO VG 46

Note: La mayoría de los fluidos hidráulicos son casi incoloros, por lo que es difícil detectar fugas. Está disponible un aditivo de tinte rojo para el fluido hidráulico, en botellas de 20 ml. Una botella es suficiente para 15 a 22 litros de fluido hidráulico. Solicite el N.º de pieza 44-2500 a su distribuidor autorizado Toro.

Important: El fluido hidráulico biodegradable Toro Premium Synthetic es el único fluido sintético biodegradable homologado por Toro. Este fluido es compatible con los elastómeros usados en los sistemas hidráulicos Toro, y es apropiado para un amplio intervalo de temperaturas. Este fluido es compatible con aceites minerales convencionales, pero para obtener la máxima biodegradabilidad y rendimiento es necesario purgar el sistema hidráulico completamente de fluido convencional. Su distribuidor Toro autorizado dispone de este aceite en recipientes de 19 litros o en bidones de 208 litros.

El depósito se llena en la fábrica con fluido hidráulico de alta calidad. El mejor momento para comprobar el fluido hidráulico es cuando el fluido está frío. La máquina debe estar configurada para el transporte.

1. Prepare la máquina para el mantenimiento; consulte Preparación para el mantenimiento.

2. Limpie la zona alrededor del cuello de llenado y el tapón del depósito hidráulico (Figura 145).

   

   Figura 145

   1. Marca Lleno (varilla)
   2. Marca Añadir (varilla)

3. Retire el tapón/la varilla del cuello de llenado y límpiela con un paño limpio.

4. Inserte la varilla en el cuello de llenado; luego retírela y compruebe el nivel del fluido.

   Note: El nivel de fluido debe estar dentro del intervalo de operación de la varilla.

   Important: No llene demasiado el depósito.

5. Si el nivel es bajo, añada la cantidad necesaria de fluido para que el nivel llegue a la marca de lleno.

6. Coloque el tapón/varilla en el cuello de llenado.

Inspeccione las líneas y mangueras hidráulicas para comprobar que no tienen fugas, que no están dobladas, que los soportes no están sueltos, y que no hay desgaste, elementos sueltos, o deterioro causado por agentes ambientales o químicos. Haga todas las reparaciones necesarias antes de operar la máquina.

30 litros; consulte Especificación del fluido hidráulico

Si el fluido se contamina, póngase en contacto con su Distribuidor Toro, porque el sistema debe ser purgado. El fluido contaminado tiene un aspecto lechoso o negro en comparación con el fluido limpio.

1. Prepare la máquina para el mantenimiento; consulte Preparación para el mantenimiento.

2. Coloque un recipiente de vaciado grande debajo del distribuidor (Figura 146) en la parte inferior del depósito hidráulico; consulte Comprobación del nivel de fluido hidráulico.

   

   Figura 146

   1. Distribuidor
   2. Aflojar el acoplamiento aquí
   3. Acoplamiento de 90°

3. Desconecte el acoplamiento de 90° del distribuidor y deje que se drene el depósito.

4. Cuando el fluido hidráulico se haya drenado del depósito, conecte el acoplamiento de 90° al distribuidor.

5. Llene el depósito con fluido hidráulico del tipo especificado; consulte Especificación del fluido hidráulico y Capacidad del fluido hidráulico.

   Important: Utilice solamente los fluidos hidráulicos especificados. Otros fluidos podrían causar daños en el sistema.

6. Instale el tapón del depósito.

7. Arranque el motor y utilice todos los controles hidráulicos para distribuir el fluido hidráulico por todo el sistema.

8. Compruebe que no hay fugas de fluido hidráulico; consulte Comprobación de estanqueidad.

9. Compruebe el nivel; consulte Comprobación del nivel de fluido hidráulico

Important: El uso de cualquier otro filtro puede anular la garantía de algunos componentes.

Cambio del filtro de retorno

El sistema hidráulico está equipado con un indicador de mantenimiento del filtro de retorno (Figura 147). El indicador de mantenimiento del filtro se ve a través del orificio de la chapa de suelo. Con el motor en marcha a su temperatura de operación, compruebe el color del indicador como se indica a continuación:

• Verde indica un caudal de fluido hidráulico normal a través del filtro.

• Rojo indica un filtro obstruido. Cambie el filtro de retorno.

Figura 147

1. Indicador de obstrucción en el filtro hidráulico

1. Prepare la máquina para el mantenimiento; consulte Preparación para el mantenimiento.

2. En la parte delantera de la máquina, coloque un recipiente de vaciado debajo del filtro de retorno (Figura 148).

   

   Figura 148

   1. Filtro de retorno
   2. Cabezal del filtro

3. Retire el filtro.

4. Limpie con un trapo la zona de montaje de la cabeza del filtro.

5. Aplique una capa fina del fluido hidráulico especificado a la junta del nuevo filtro de retorno.

6. Enrosque el filtro a mano en la cabeza del filtro hasta que la junta entre en contacto con la superficie de montaje, luego gire el filtro media vuelta más.

Cada día, antes de usar la máquina, compruebe el contacto entre el molinete y la contracuchilla, incluso cuando la calidad de corte ha sido aceptable. Debe haber un contacto ligero en toda la longitud del molinete y la contracuchilla (consulte Ajuste del molinete a la contracuchilla en el Manual del operador de las unidades de corte).

Note: La publicación Fundamentos de las segadoras de molinete Toro (con directrices sobre el afilado), Impreso 09168SL, contiene instrucciones y procedimientos adicionales relacionados con el autoafilado.

1. Inspeccione el cinturón de seguridad en busca de desgaste, cortes u otros daños. Si algún componente de un cinturón no funciona correctamente, sustituya el cinturón.

2. Limpie el cinturón de seguridad cuanto sea necesario.

Lave la máquina cuanto sea necesario solo con agua o con un detergente suave. Puede utilizar un trapo para lavar la máquina.

Important: No utilice agua reciclada o salada para limpiar la máquina.

Important: No utilice equipos de lavado a presión para lavar la máquina. Estos equipos pueden dañar el sistema eléctrico, hacer que se desprendan calcomanías importantes, o eliminar grasa necesaria en los puntos de fricción. Evite el uso excesivo de agua cerca del panel de control, el motor y la batería.

Important: No lave la máquina con el motor en funcionamiento. Si lo hace, pueden producirse daños internos en el motor.