Groupe de déplacement Reelmaster® 5410-D et 5510-D

1. Déposez les moteurs de cylindre des supports de transport.

2. Enlevez les supports d'expédition et mettez-les au rebut.

3. Sur le bras de levage de chaque unité de coupe, retirez la goupille à fermoir qui fixe le capuchon sur la chape de pivot du bras et déposez le capuchon (Figure 4).

   

   Figure 4

   1. Goupille à fermoir
   2. Cache-moyeu

1. Sortez les unités de coupe des cartons d'expédition.

2. Procédez à l'assemblage et au réglage comme expliqué dans le Manuel de l'utilisateur des unités de coupe.

3. Veillez à monter le contrepoids (Figure 5) du bon côté de l'unité de coupe, comme expliqué dans le Manuel de l'utilisateur de l'unité de coupe.

   

   Figure 5

   1. Contrepoids

Figure 6

1. Unité de coupe nº 1
2. Unité de coupe nº 2
3. Unité de coupe nº 3
4. Unité de coupe nº 4
5. Unité de coupe nº 5
6. Moteur de cylindre
7. Masse

1. Si la goupille fendue se trouve dans le trou arrière de la tige du ressort de compensation, retirez-la et insérez-la dans le trou près du support (Figure 7).

   

   Figure 7

   1. Goupille fendue

2. Retirez les 2 contre-écrous à embase (⅜") et 2 boulons de carrosserie (⅜" x 1¼") qui fixent le support du compensateur au cadre de l'unité de coupe (Figure 8).

   

   Figure 8

   1. Boulon de carrosserie (⅜" x 1¼")
   2. Support de compensateur
   3. Contre-écrou à embase (⅜")

3. Retirez le contre-écrou à embase (⅜") qui fixe la vis du ressort de compensation sur la patte droite du bâti porteur, et retirez le ressort de compensation de l'unité de coupe (Figure 9).

   Note: Ne retirez pas l'écrou crénelé à embase de la vis.

   

   Figure 9

   1. Vis d'assemblage
   2. Patte droite (bâti porteur)
   3. Contre-écrou à embase (⅜")

4. Fixez le ressort de compensation sur la patte droite du bâti porteur (Figure 10) avec le contre-écrou à embase (⅜").

   

   Figure 10

   1. Contre-écrou à embase (⅜")
   2. Patte droite (bâti porteur)
   3. Vis d'assemblage

5. Placez les goujons du guide-flexible gauche en face des trous du cadre de l'unité de coupe et du support du compensateur (Figure 11).

   Note: La boucle de support du guide-flexible s'aligne par rapport à l'axe de la machine.

   

   Figure 11

   1. Support de compensateur
   2. Contre-écrou à embase (⅜")
   3. Goujon (guide-flexible)
   4. Vers l'intérieur

6. Fixez le guide-flexible et le support du compensateur sur le cadre de l'unité de coupe avec les 2 contre-écrous à embase (⅜").

7. Serrez les contre-écrous et les boulons à un couple de 37 à 45 N·m.

Figure 12

1. Unité de coupe nº 1
2. Unité de coupe nº 2
3. Unité de coupe nº 3
4. Unité de coupe nº 4
5. Unité de coupe nº 5
6. Moteur de cylindre
7. Masse

1. Si la goupille fendue se trouve dans le trou arrière de la tige du ressort de compensation, retirez-la et insérez-la dans le trou près du support (Figure 12).

   

   Figure 13

   1. Goupille fendue

2. Retirez les 2 contre-écrous à embase (⅜") et 2 boulons de carrosserie (⅜" x 1¼") qui fixent le support du compensateur au cadre de l'unité de coupe (Figure 14).

   

   Figure 14

   1. Boulon de carrosserie (⅜" x 1¼")
   2. Support de compensateur
   3. Contre-écrou à embase (⅜")

3. Placez les goujons du guide-flexible droit en face des trous du cadre de l'unité de coupe et du support du compensateur (Figure 15).

   Note: Veillez à bien aligner la boucle de support du guide-flexible par rapport à l'axe de la machine.

   

   Figure 15

   1. Goujon (guide-flexible)
   2. Support de compensateur
   3. Contre-écrou à embase (⅜")
   4. Vers l'intérieur

4. Fixez le guide-flexible et le support du compensateur sur le cadre de l'unité de coupe avec les 2 contre-écrous à embase (⅜").

5. Serrez les contre-écrous à un couple de 37 à 45 N·m.

Figure 16

1. Unité de coupe nº 1
2. Unité de coupe nº 2
3. Unité de coupe nº 3
4. Unité de coupe nº 4
5. Unité de coupe nº 5
6. Moteur de cylindre
7. Masse

1. Si la goupille fendue se trouve dans le trou arrière de la tige du ressort de compensation, retirez-la et insérez-la dans le trou près du support (Figure 17).

   

   Figure 17

   1. Goupille fendue

2. Retirez les 2 contre-écrous à embase (⅜") et 2 boulons de carrosserie (⅜" x 1¼") qui fixent le support du compensateur au cadre de l'unité de coupe (Figure 18).

   

   Figure 18

   1. Boulon de carrosserie (⅜" x 1¼")
   2. Support de compensateur
   3. Contre-écrou à embase (⅜")

3. Retirez le contre-écrou à embase (⅜") qui fixe la vis du ressort de compensation sur la patte droite du bâti porteur, et retirez le ressort de compensation de l'unité de coupe (Figure 19).

   Note: Ne retirez pas l'écrou crénelé à embase de la vis.

   

   Figure 19

   1. Vis d'assemblage
   2. Patte droite (bâti porteur)
   3. Contre-écrou à embase (⅜")

4. Fixez le ressort de compensation sur la patte droite du bâti porteur (Figure 20) avec le contre-écrou à embase (⅜").

   

   Figure 20

   1. Contre-écrou à embase (⅜")
   2. Patte droite (bâti porteur)
   3. Vis d'assemblage

5. Alignez les trous du support du compensateur et les trous dans le cadre de l'unité de coupe (Figure 21).

   Note: La boucle de support du guide-flexible s'aligne par rapport à l'axe de la machine.

   

   Figure 21

   1. Support de compensateur
   2. Boulon de carrosserie (⅜" x 1¼")
   3. Contre-écrou à embase (⅜")
   4. Vers l'intérieur

6. Fixez le support du compensateur sur le cadre de l'unité de coupe à l'aide 2 boulons de carrosserie (⅜" x 1¼") et 2 contre-écrous à embase (⅜").

7. Serrez les contre-écrous et les boulons à un couple de 37 à 45 N·m.

Sur chaque unité de coupe, fixez la béquille au support de chaîne avec la goupille à fermoir (Figure 22).

Figure 22

1. Support de chaîne
2. Goupille à fermoir
3. Béquille de l'unité de coupe

1. Glissez une unité de coupe sous le bras de levage (Figure 23).

   

   Figure 23

   1. Capuchon
   2. Goupille à fermoir
   3. Chape de pivot
   4. Arbre de bâti porteur

2. Placez la chape de pivot sur l'arbre du bâti porteur.

3. Placez le capuchon sur la chape de pivot et alignez les trous de l'arbre du bâti porteur, la chape de pivot et le capuchon.

4. Fixez le capuchon et l'arbre du bâti porteur à la chape de pivot avec la goupille à fermoir.

5. Bloquez le pivot des unités de coupe pour tondre sur une pente ; voir Blocage du pivot des unités de coupe pour tondre sur une pente.

1. Glissez une unité de coupe sous le bras de levage (Figure 24).

   

   Figure 24

   1. Capuchon
   2. Goupille à fermoir
   3. Chape de pivot
   4. Arbre de bâti porteur

2. Placez la chape de pivot sur l'arbre du bâti porteur.

3. Placez le capuchon sur la chape de pivot et alignez les trous de l'arbre du bâti porteur, la chape de pivot et le capuchon.

4. Fixez l'arbre du bras de levage et le capuchon sur l'arbre du bâti porteur au moyen de la goupille à fermoir.

5. Bloquez le pivot des unités de coupe pour tondre sur une pente ; voir Blocage du pivot des unités de coupe pour tondre sur une pente.

6. Répétez les opérations 1 et 2 pour l'autre unité de coupe arrière.

1. Retirez la goupille à anneau et la rondelle qui fixent la chape de pivot sur le bras de levage et sortez l'arbre du bras de levage (Figure 25).

   

   Figure 25

   1. Goupille à anneau
   2. Chape de pivot
   3. Bras de levage (unité de coupe arrière)
   4. Rondelle

2. Placez la chape de pivot sur l'arbre du bâti porteur (Figure 26).

   

   Figure 26

   1. Cache-moyeu
   2. Goupille à fermoir
   3. Chape de pivot
   4. Arbre de bâti porteur

3. Placez le capuchon sur la chape de pivot et alignez les trous de l'arbre du bâti porteur, la chape de pivot et le capuchon.

4. Fixez la chape de pivot et le capuchon sur l'arbre du bâti porteur avec la goupille à fermoir.

5. Bloquez le pivot des unités de coupe pour tondre sur une pente ; voir Blocage du pivot des unités de coupe pour tondre sur une pente.

6. Glissez une unité de coupe sous le bras de levage (Figure 27).

   

   Figure 27

   1. Goupille à anneau
   2. Arbre du bras de levage
   3. Bras de levage
   4. Rondelle

7. Insérez la chape de pivot dans le bras de levage et fixez-la sur l'arbre avec la goupille à anneau.

8. Répétez les opérations 1 à 7 pour l'autre unité de coupe arrière.

Bloquez le pivot des unités de coupe pour empêcher celles-ci de pivoter vers le bas quand vous tondez à flanc de pente. Utilisez le trou dans la chape de pivot (Figure 28) pour bloquer l'unité de coupe. Utilisez la fente pour une unité de coupe de direction.

Figure 28

1. Position des goupilles à fermoir
2. Trou (chape de pivot)
3. Fente (chape de pivot)

Fixez la chaîne du bras de levage au support de la chaîne avec la goupille à fermoir (Figure 29).

Note: Utilisez le nombre de maillons mentionné dans le Manuel de l'utilisateur de l'unité de coupe.

Figure 29

1. Chaîne du bras de levage
2. Support de chaîne
3. Goupille à fermoir

1. Enduisez de graisse propre l'arbre cannelé du moteur de cylindre.

2. Huilez le joint torique du moteur de cylindre et posez-le sur la bride du moteur.

3. Montez le moteur en le tournant dans le sens horaire jusqu'à ce que les brides passent les boulons (Figure 30).

   

   Figure 30

   1. Moteur d'entraînement de cylindre
   2. Boulons de montage

4. Tournez le moteur dans le sens antihoraire jusqu'à ce que les brides encerclent les boulons, puis serrez les boulons.

   Important: Vérifiez que les flexibles du moteur de cylindre ne sont pas vrillés ni coudés et ne risquent pas d'être coincés.

5. Serrez les boulons de montage à un couple de 27 à 45 N·m.

1. Avec de l'alcool à friction et un chiffon propre, nettoyez la zone du capot près du verrou et laisser sécher le capot (Figure 35).

   

   Figure 35

   1. Autocollant CE
   2. Verrou de capot

2. Retirez la pellicule de protection au dos de l'autocollant CE.

3. Apposez l'autocollant sur le capot.

1. Avec de l'alcool à friction et un chiffon propre, nettoyez le support de plancher près de la plaque du numéro de série et laisser sécher le support (Figure 36).

   

   Figure 36

   1. Autocollant de l'année de production
   2. Plaque du numéro de série

2. Retirez la pellicule de protection au dos de l'autocollant de l'année de production.

3. Apposez l'autocollant sur le support de plancher.

1. Avec de l'alcool à friction et un chiffon propre, nettoyez la surface de l'autocollant de sécurité et laissez sécher l'autocollant (Figure 37).

   

   Figure 37

   1. Autocollant de sécurité CE
   2. Autocollant de mise en garde (133-2930)

2. Retirez la pellicule de protection au dos de l'autocollant de sécurité CE.

3. Apposez l'autocollant de sécurité CE par-dessus l'autocollant existant.

Tournez le bouton de réglage jusqu'à ce que votre poids soit affiché dans le cadran de la jauge de poids.

Tournez le bouton de réglage de hauteur pour changer la hauteur du siège.

Tirez sur le levier de réglage du siège (Figure 44) pour avancer ou reculer le siège. Relâchez le levier pour bloquer le siège en position.

Avant de démarrer la machine chaque jour, effectuez les procédures décrites à la section .

Important: Si la machine échoue à l'un des contrôles des contacteurs de sécurité, contactez votre concessionnaire Toro agréé.

L'écran LCD de l'InfoCenter affiche des informations sur votre machine, comme l'état de fonctionnement, ainsi que divers diagnostics et autres renseignements la concernant (Figure 47). L'InfoCenter comprend un écran de démarrage et un écran d'information principal. Vous pouvez alterner entre l'écran de démarrage et l'écran d'information principal à tout moment en appuyant sur l'une des touches de l'InfoCenter puis en sélectionnant la flèche de direction appropriée.

Figure 47

1. Témoin lumineux
2. Bouton droit
3. Bouton central
4. Bouton gauche

• Bouton gauche : bouton d'accès aux menus/de retour – appuyez sur ce bouton pour accéder aux menus de l'InfoCenter. Il permet également de revenir en arrière et de quitter le menu actuellement utilisé.

• Bouton central – appuyez sur ce bouton pour faire défiler les menus.

• Bouton droit – appuyez sur ce bouton pour ouvrir un menu lorsqu'une flèche à droite indique un contenu supplémentaire.

Note: Chaque bouton peut changer de fonction selon les besoins du moment. Chaque bouton est repéré par une icône illustrant sa fonction actuelle.

Description des icônes de l'InfoCenter

	Heures restant avant l'entretien
	Réinitialiser les heures d’entretien
SERVICE DUE	Indique quand un entretien programmé doit être effectué
	Régime/état du moteur – indique le régime moteur en tr/min
	Compteur horaire
	Icône d'information
	Haut régime
	Petite vitesse
	Niveau de carburant
	Régénération en stationnement requise.
	Les bougies de préchauffage sont actives.
	Levage des unités de coupe
	Abaissement des unités de coupe
	Asseyez-vous sur le siège.
	Frein de stationnement serré
	Gamme haute sélectionnée (transport).
	Point mort
	Gamme basse sélectionnée (tonte).
	Température du liquide de refroidissement (°C)
	Température (chaud)
	La PDF est engagée.
	Utilisation interdite
	Démarrez le moteur.
	Coupez le moteur.
	Moteur
	Commutateur d'allumage
	Les unités de coupe s'abaissent.
	Les unités de coupe se lèvent.
	Code PIN
	Bus CAN
	InfoCenter
	Mauvais fonctionnement ou défaillance
	Ampoule
	Sortie du contrôleur TEC ou câble de commande de faisceau
	Interrupteur
	Relâchez le contacteur.
	Passe à l'état indiqué.
	Mode réchauffement
Plusieurs symboles sont souvent associés pour former des phrases. Quelques exemples sont donnés ci-après
	Mettez la machine au point mort.
	Le démarrage du moteur est refusé.
	Arrêt du moteur
	Surchauffe du liquide de refroidissement moteur.
	Demande de régénération commandée-de secours
	Demande de régénération en stationnement ou d'urgence
	Une régénération en stationnement ou d'urgence est en cours.
	Haute température de l'échappement
	Défaillance du diagnostic de détection de NOx ; ramenez la machine à l'atelier et contactez votre distributeur Toro agréé (logiciel version U et suivantes).
	Notification d'accumulation de cendre dans le filtre à particules diesel (FAP) – Voir Accumulation de cendre dans le FAP pour plus de détails.
	Asseyez-vous ou serrez le frein de stationnement

Accessible uniquement en saisissant un code PIN

Pour accéder au système de menus InfoCenter, appuyez sur le bouton d'accès au menu depuis l'écran principal. Cela vous amène au menu principal. Reportez-vous aux tableaux ci-après pour le synopsis des options disponibles dans les différents menus :

Réglages
Option de menu	Description
Unités	Cette option permet de choisir les unités utilisées sur l'InfoCenter. Les unités peuvent être métriques ou impériales
Langue	Cette option permet de choisir la langue utilisée sur l'InfoCenter*.
Rétroéclairage de l'écran LCD	Cette option permet de régler la luminosité de l'affichage LCD.
Contraste	Cette option permet de régler le contraste de l'affichage LCD.
Vitesse de rodage des cylindres avant	Commande la vitesse des cylindres avant en mode rodage.
Vitesse de rodage des cylindres arrière	Commande la vitesse des cylindres arrière en mode rodage.
Menus protégés	Permet à une personne autorisée par votre entreprise et détenant le code PIN d'accéder aux menus protégés.
Protection des réglages	Cette option permet de modifier les réglages dans les réglages protégés.
Accélération	Les réglages Bas, Moyen et Haut déterminent la rapidité de réaction de la vitesse de déplacement lorsque vous actionnez la pédale de déplacement.
Nbre de lames	Commande le nombre de lames sur le cylindre pour la vitesse du cylindre.
Vitesse de tonte	Cette option permet de régler la vitesse maximale pendant la tonte (gamme basse)
Vitesse de transp.	Cette option permet de régler la vitesse maximale pendant le transport (gamme haute)
Smart Power	Cette option permet d'activer et de désactiver la fonction Smart Power
Mode Éco	Lorsqu'il est activé, le mode Éco réduit le régime moteur durant la tonte pour réduire le bruit et la consommation de carburant. La vitesse du cylindre ne change pas, mais la vitesse de tonte est réduite si l'arrêt de tonte n'est pas réglé en conséquence.
Haut. coupe	Commande la hauteur de coupe pour déterminer la vitesse des cylindres.
TR/MIN cyl. AV	Indique la position de vitesse calculée des cylindres avant. Les cylindres peuvent aussi être réglés manuellement.
TR/MIN cyl. AR	Indique la position de vitesse calculée des cylindres arrière. Les cylindres peuvent aussi être réglés manuellement.

Protégés sous Menus protégés – accessibles uniquement en saisissant un code PIN

Plusieurs paramètres de configuration du fonctionnement peuvent être sélectionnés dans le menu Réglages de l'InfoCenter. Bloquez ces paramètres à partir du menu protégé.

Note: À la livraison de la machine, le code d'accès initial est programmé par votre distributeur.

Cette machine freine et s'arrête dynamiquement quand vous ramenez la pédale de déplacement à la position neutre.

Note: Pour décélérer en douceur, ramenez lentement la pédale de déplacement à la position neutre avec le pied. Ne retirez pas le pied de la pédale et ne la laissez pas revenir à la position neutre, à moins de vouloir vous arrêter rapidement.

La machine doit s'immobiliser complètement après avoir parcouru 3,7 m à partir de la vitesse de transport maximale de 16 km/h.

1. Sur une chaussée plane et sèche, marquez le début et la fin de la distance d'arrêt de 3,7 m.

2. Conduisez la machine à la vitesse de transport maximale de 16 km/h et ôtez le pied de la pédale au début des 3,7 m.

3. Vérifiez que la machine s'arrête à moins de 0,6 m du repère de fin (3,7 m).

4. Contactez votre concessionnaire Toro si la machine s'arrête à une distance supérieure à 0,6 m.

Vitesse de transport en marche arrière

• Si la vitesse de transport maximale programmée par le superviseur est supérieure à 8 km/h, la vitesse maximale en marche arrière est 8 km/h.

• Si la vitesse de transport maximale programmée par le superviseur est égale ou inférieure à 8 km/h, la vitesse maximale en marche arrière est égale à la vitesse de transport programmée par le superviseur.

Vitesse de tonte en marche arrière

• Si la vitesse de tonte maximale programmée par le superviseur est supérieure à 6,4 km/h, la vitesse maximale en marche arrière est 6,4 km/h.

• Si la vitesse de tonte maximale programmée par le superviseur est égale ou inférieure à 6,4 km/h, la vitesse maximale en marche arrière est égale à la vitesse de transport programmée par le superviseur.

Cette machine affiche les vitesses de déplacement en kilomètre à l'heure (km/h).

• La vitesse instantanée est affichée dans l'angle supérieur gauche des écrans du régulateur de vitesse et de butée virtuelle de la pédale.

• Les vitesses de déplacement sont estimées et étalonnées pour être plus précises à 8 km/h pendant la tonte. Les vitesses affichées sont précises lorsqu'elles sont supérieures ou inférieures de 0,8 km/h à la vitesse affichée lorsque la machine roule sur une chaussée sèche et plane.

• Contactez votre concessionnaire Toro agréé si les vitesses de la machine observées s'écartent de plus de 2,4 km/h des vitesses affichées.

• Cette machine est dotée d'un accélérateur de type automobile qui est commandé par la pédale de déplacement.

• Elle n'a pas de commande ou de levier d'accélérateur séparé(e).

• Lorsque vous enlevez le pied de la pédale de déplacement, la machine freine dynamiquement jusqu'à l'arrêt.

• Les pédales sont optimisées pour offrir une bonne réactivité associée à une bonne stabilité. Cela permet de conserver une bonne maîtrise de la machine sur les terrains irréguliers, tout en permettant un freinage rapide et progressif.

• Pendant le transport, la pédale de déplacement fonctionne comme celle d'une voiture et change le régime moteur et la vitesse de déplacement selon sa position.

• Pendant la tonte, le régime moteur monte automatiquement au ralenti accéléré.

• Si le moteur tourne au ralenti, l'exécution d'une fonction telle que lever les unités de coupe ou enfoncer la pédale de déplacement a pour effet de faire monter le régime à un régime de travail minimum, ce qui fournit une puissance suffisante pour exécuter efficacement la fonction en question.

• Les vitesses maximales programmées dans les réglages du menu protégé par code PIN sont définies par le superviseur pour limiter la vitesse de déplacement maximale de la machine.

• L'utilisation possible de la pédale de déplacement, le régulateur de vitesse et les vitesses de déplacement déterminées par la butée de pédale sont tous limités par les vitesses maximales programmées dans le menu protégé par code PIN.

• Si vous rencontrez un obstacle, levez les unités de coupe ou tondez autour.

• Lorsque vous transportez la machine d'un lieu de travail à un autre, désengagez la PDF et levez les unités de coupe à la position la plus haute. La pédale de déplacement fonctionne alors comme sur une voiture.

• Conduisez toujours à vitesse réduite sur les terrains accidentés.

• Ne coupez jamais le moteur de la machine pendant qu'elle roule.

Cette pédale commande la vitesse en marche avant et en marche arrière de la machine, ainsi que le freinage dynamique quand vous la ramenez en position neutre.

• Cette machine est équipée d'un accélérateur de type automobile, c'est-à-dire que le régime moteur et la vitesse de déplacement répondent au mouvement de la pédale.

• Pendant le transport, la pédale de déplacement fonctionne comme celle d'une voiture et change le régime moteur et la vitesse de déplacement selon sa position.

• Pendant la tonte, le moteur monte automatiquement au ralenti accéléré pour optimiser les performances de tonte, et la pédale de déplacement commande uniquement la vitesse de déplacement.

• Plus vous enfoncez la pédale en marche avant ou arrière, plus la machine roule vite.

• Pour arrêter la machine en douceur pendant son déplacement ou pendant la tonte, ramenez la pédale de déplacement en position neutre avec le pied, à la vitesse qui vous convient.

• Pour un freinage maximum, enlevez le pied de la pédale de déplacement et laissez-la revenir à la position neutre. La machine freine de manière dynamique jusqu'à l'arrêt.

Ce système de déplacement permet de personnaliser les réglages d'accélération pour son confort et en fonction de l'état du gazon. Voir Accès aux menus protégés pour changer les réglages.

Figure 50

1. Pédale de déplacement

La fonction butée virtuelle de la pédale (BVP) permet de régler temporairement une vitesse de déplacement maximale inférieure à celle programmée par le superviseur et protégée par un mot de passe.

Pour régler temporairement la vitesse maximale de la machine, poussez la pédale de déplacement complètement en avant (Figure 50). Vous pouvez régler une vitesse séparée pour le mode Tonte et le mode Transport (Figure 51).

• Pour accéder à cette fonction, appuyez sur le bouton central de l'InfoCenter (Figure 51).

  Note: Avec cette fonction, les réglages de vitesse maximale du superviseur sont rétablis quand vous coupez le contact.

  

  Figure 51

  1. Indique la vitesse de déplacement maximale (butée de pédale)
  2. Cette vitesse est bloquée sous le menu protégé par code PIN.

• Cette fonction permet de personnaliser les réglages de vitesse pour votre confort ou en fonction de l'application.

Chaque fois que la vitesse de déplacement maximale est modifiée via les réglages de vitesse max du superviseur ou de la fonction butée virtuelle de la pédale, la pédale de déplacement est automatiquement reprogrammée pour utiliser toute sa course entre la position neutre et la nouvelle vitesse maximale. Cela signifie que l'utilisateur bénéficie d'un contrôle plus précis de la vitesse de déplacement à des vitesses maximales inférieures.

Cette fonction détermine la rapidité à laquelle la vitesse de déplacement de la machine change quand la pédale de déplacement n'est pas à la position NEUTRE.

Note: Si vous retirez le pied de la pédale de déplacement et que vous la laissez revenir à la position NEUTRE pendant que la machine roule, le profil de freinage est engagé. Le profil de freinage ne change jamais et ne peut pas être personnalisé par la fonction Mode accélération.

Accédez aux menus protégés dans l'InfoCenter pour changer le mode d'accélération. Le mode d'accélération comporte les 3 positions suivantes :

• Bas – accélération et décélération moins agressives

• Moyen (par défaut) – accélération et décélération moyennes

• Haut – accélération et décélération plus agressives

Lorsque vous démarrez la machine par temps froid, le mode préchauffage limite le régime du moteur au ralenti pendant une courte durée après le démarrage, ce qui protège les composants contre d'éventuels dommages dus au fonctionnement de la machine avec de l'huile froid.

L'icône d'un flocon de neige s'affiche sur l'InfoCenter pour indiquer que le mode Préchauffage est activé. Attendez la fin de la période de préchauffage pour utiliser la machine.

Grâce à la fonction Smart Power™, vous n'avez plus besoin d'écouter le régime moteur lorsque les conditions sont difficiles. L'option Smart Power empêche la machine de s'enliser quand les conditions de coupe sont difficiles en régulant automatiquement la vitesse de la machine et en optimisant les performances de coupe.

Note: La fonction Smart Power est ACTIVéE par défaut.

Important: Le circuit d'alimentation se purge automatiquement avant le tout premier démarrage du moteur, si le moteur s'est arrêté suite à une panne de carburant ou après l'entretien du circuit d'alimentation.

1. Asseyez-vous sur le siège, ne mettez pas le pied sur la pédale de déplacement afin qu'elle reste à la position NEUTRE, serrez le frein de stationnement et vérifiez que la commande de la PDF n'est pas engagée

2. Tournez la clé à la position CONTACT/PRéCHAUFFAGE.

   Une minuterie automatique maintient le préchauffage pendant 6 secondes.

3. Après le préchauffage, tournez la clé en position DéMARRAGE.

   Actionnez le démarreur pendant 15 secondes au maximum. Relâchez la clé quand le moteur démarre. Si un préchauffage supplémentaire est nécessaire, tournez la clé à la position ARRêT, puis de nouveau en position CONTACT/PRéCHAUFFAGE. Répétez la procédure si nécessaire.

4. Laissez tourner le moteur au ralenti jusqu'à ce qu'il soit chaud.

1. Placez toutes les commandes au POINT MORT, serrez le frein de stationnement et attendez que le moteur atteigne le régime de ralenti.

2. Tournez la clé en position ARRêT et retirez-la du commutateur d’allumage.

1. Desserrez le frein de stationnement, désengagez la PDF et levez les unités de coupe.

2. Conduisez la machine jusqu'à la surface à tondre.

3. Garez la machine à 6 m environ du fairway, en la tournant dans la direction de tonte prévue.

4. Abaissez complètement les unités de coupe à l'aide du levier de commande de levage/descente.

5. Engagement de la PDF

   Note: Les unités de coupe ne vont pas démarrer.

   Note: Le régime moteur monte automatiquement au ralenti accéléré lorsque vous abaissez les unités de coupe et activez la commande de PDF.

6. Poussez brièvement en arrière le levier de commande de levage/descente pour lever les unités de coupe à la position Manœuvres.

   Note: Une brève poussée en arrière sur la commande de levage/descente permet de lever les unités de coupe à la position Manœuvres et arrête la rotation des cylindres jusqu'à ce que les unités soient abaissées.

7. Approchez-vous lentement de la zone de tonte en appuyant sur la pédale de déplacement.

8. Lorsque vous arrivez au bord de la surface à tondre, abaissez les unités de coupe à l'aide du levier de commande de levage/descente.

   Note: Entraînez-vous pour éviter que les unités de coupe s'abaissent trop tôt ou ne tondent une surface qui ne doit pas l'être.

9. Terminez la passe de tonte.

10. En arrivant de l'autre côté du fairway (avant d'atteindre le bord de la surface de tonte), poussez brièvement en arrière le levier de commande de levage/descente pour lever les unités de coupe à la position Manœuvres.

11. Exécutez un demi-tour en « goutte d'eau » pour aligner rapidement la machine pour la passe suivante.

12. Appuyez sur la commande de levage/descente pour abaisser automatiquement les unités de coupe depuis la position Manœuvres et continuer de tondre.

13. Une fois la tonte terminée, suivez le périmètre de la surface pour achever le passage de nettoyage. Cela permet d'assurer une tonte uniforme du gazon le long du bord du fairway où les unités de coupe ont été levées et baissées.

    Note: Utilisez la fonctionnalité Butée virtuelle de la pédale (BVP) pour programmer temporairement une vitesse maximale plus basse afin d'améliorer le contrôle du fonctionnement pendant que vous achevez le passage de nettoyage ; voir Utilisation de la fonction butée virtuelle de la pédale (BVP).

Le filtre à particules diesel (FAP) est intégré au système d'échappement. Le catalyseur d'oxydation diesel du FAP réduit la production de gaz nocifs et le filtre à suie élimine la suie de l'échappement moteur.

Le processus de régénération du FAP utilise la chaleur de l'échappement du moteur pour incinérer la suie accumulée sur le filtre à suie ; la suie est alors transformée en cendre et nettoie les canaux du filtre de sorte que les gaz d'échappement du moteur qui sortent du FAP sont filtrés.

Le calculateur moteur surveille l'accumulation de suie en mesurant la contrepression dans le FAP. Si la contrepression est trop élevée, la suie n'est pas incinérée dans le filtre à suie pendant le fonctionnement normal du moteur. Pour que la suie ne s'accumule pas dans le FAP, pensez à ce qui suit :

• La régénération passive s'effectue en continu pendant le fonctionnement du moteur – faites tourner le moteur à plein régime lorsque cela est possible pour favoriser la régénération du FAP.

• Si la contrepression dans le FAP est trop élevée ou si aucune régénération commandée ne s'est produite depuis 100 heures, le calculateur moteur vous indique par le biais de l'InfoCenter quand une régénération commande est en cours.

• Attendez la fin du processus de régénération commandée avant de couper le moteur.

Utilisez et faites l'entretien de votre machine en gardant à l'esprit le rôle du FAP. La charge du moteur au régime de ralenti accéléré (pleins gaz) produit généralement une température des gaz d'échappement adéquate pour la régénération du FAP.

Important: Minimisez la durée de fonctionnement du moteur au ralenti pour aider à réduire l'accumulation de suie dans le filtre à suie.

Accumulation de suie dans le FAP

• Avec le temps, le filtre à particules diesel accumule de la suie dans le filtre à suie. Le calculateur moteur surveille le niveau de suie dans le FAP.

• Quand l'accumulation de suie atteint un certain seuil, le calculateur vous informe qu'il est temps de régénérer le FAP.

• La régénération du FAP est un processus qui chauffe le FAP pour transformer la suie en cendre.

• Outre les messages d'avertissement, le calculateur réduit la puissance produite par le moteur à différents niveaux d'accumulation de suie.

Messages d'avertissement du moteur – Accumulation de suie

Niveau d'avertissement	Code d'anomalie	Puissance du moteur	Mesure corrective recommandée
Niveau 1 : Avertissement moteur	Figure 54 Anomalie moteurSPN 3719, FMI 16	Le calculateur réduit la puissance du moteur à 85 %.	Effectuer une régénération en stationnement dès que possible ; voir Régénération en stationnement ou d'urgence.
Niveau 2 : Avertissement moteur	Figure 55 Anomalie moteurSPN 3719, FMI 0	Le calculateur réduit la puissance du moteur à 50 %.	Effectuer une régénération d'urgence dès que possible ; voir Régénération en stationnement ou d'urgence.

Accumulation de cendre dans le FAP

• La cendre légère est évacuée par le système d'échappement ; la cendre plus lourde est récupérée par le filtre à suie.

• La cendre est le résidu du processus de régénération. Avec le temps, le filtre à particules diesel accumule la cendre qui n'est pas évacuée avec les gaz d'échappement.

• Le calculateur moteur calcule la quantité de cendre accumulée dans le FAP.

• Quand l'accumulation de cendre atteint un certain seuil, le calculateur moteur envoie cette information à l'InfoCenter sous forme d'un code d'anomalie moteur, pour indiquer l'accumulation de cendre dans le FAP.

• Les messages d'anomalie sont des indications qu'il est temps d'effectuer l'entretien du FAP.

• Outre les avertissements, le calculateur réduit la puissance produite par le moteur à différents niveaux d'accumulation de cendre.

Messages d'avis et et d'avertissement moteur de l'InfoCenter – accumulation de cendre

Niveau d'avertissement	Code d'anomalie	Réduction du régime moteur	Puissance du moteur	Mesure corrective recommandée
Niveau 1 : Avertissement moteur	Figure 56 Anomalie moteurSPN 3720, FMI 16	Aucun	Le calculateur réduit la puissance du moteur à 85 %.	Faites l'entretien FAP ; voir Entretien du catalyseur d'oxydation diesel (DOC) et du filtre à suie
Niveau 2 : Avertissement moteur	Figure 57 Anomalie moteurSPN 3720, FMI 16	Aucun	Le calculateur réduit la puissance du moteur à 50 %.	Faites l'entretien FAP ; voir Entretien du catalyseur d'oxydation diesel (DOC) et du filtre à suie
Niveau 3 : Avertissement moteur	Figure 58 Anomalie moteurSPN 3251, FMI 0	Régime moteur au couple maximum + 200 tr/min	Le calculateur réduit la puissance du moteur à 50 %.	Faites l'entretien FAP ; voir Entretien du catalyseur d'oxydation diesel (DOC) et du filtre à suie

Types de régénération du filtre à particules diesel

Types de régénération du filtre à particules diesel effectués pendant le fonctionnement de la machine :

Type de régénération	Conditions de régénération du FAP	Description du fonctionnement du FAP
Passive	Se produit pendant le fonctionnement normal de la machine à haut régime moteur ou haute charge du moteur.	• L'InfoCenter n'affiche pas d'icône pour indiquer la régénération passive.
		• Durant la régénération passive, le FAP traite les gaz d'échappement à haute température, en oxydant les émissions nocives et en brûlant la suie en cendre.
		Voir Régénération du FAP passive.
Assistée	Se produit car le régime moteur est bas, la charge du moteur est basse ou parce que le calculateur a détecté que le FAP est colmaté par de la suie.	• L'InfoCenter n'affiche pas d'icône pour indiquer la régénération assistée.
		• Durant la régénération assistée, le calculateur moteur ajuste les réglages du moteur pour augmenter la température d'échappement.
		Voir Régénération du FAP assistée.
Commandée	Se produit toutes les 100 heures	• Quand l'icône de haute température des gaz d'échappement est affiché dans l'InfoCenter, une régénération est en cours.
	Se produit également après la régénération assistée seulement si le calculateur détecte qu'elle n'a pas suffisamment réduit le niveau de suie.
		• Durant la régénération commandée, le calculateur moteur ajuste les réglages du moteur pour augmenter la température d'échappement.
		Voir Régénération commandée.

Types de régénération du filtre à particules diesel nécessitant de garer la machine :

Type de régénération	Conditions de régénération du FAP	Description du fonctionnement du FAP
En stationnement	Se produit parce que le calculateur détecte que la contrepression dans le FAP est causée par due une accumulation de suie	• Quand l'icône de régénération commandée-de secours/en stationnement ou de régénération d'urgence ou L'AVIS Nº 188 s'affiche dans l'InfoCenter, une régénération est demandée.
	Se produit également quand l'utilisateur lance une régénération en stationnement
	Peut se produire parce que vous avez programmé l'InfoCenter pour interdire la régénération et que vous avez continué d'utiliser la machine, ce qui a ajouté de la suie alors que le FAP a déjà besoin d'une régénération commandée	• Effectuez une régénération en stationnement aussitôt que possible pour ne pas avoir à effectuer une régénération d'urgence.
	Peut se produire si vous avez utilisé le mauvais type de carburant ou d'huile moteur.	• L'exécution d'une régénération en stationnement demande 30 à 60 minutes.
		• Le réservoir de carburant doit être au moins au quart plein.
		• Vous devez garer la machine pour effectuer une régénération en stationnement.
		Voir Régénération en stationnement ou d'urgence.
D'urgence	Se produit parce que vous avez ignoré les demandes de régénération en stationnement et que vous avez continué d'utiliser la machine, ce qui a ajouté de la suie au FAP.	• Quand l'icône de régénération commandée-de secours/en stationnement ou de régénération d'urgence ou L'AVIS Nº 190 s'affiche dans l'InfoCenter, une régénération est demandée.
		• L'exécution d'une régénération d'urgence peut demander jusqu'à 3 heures.
		• Le réservoir de carburant doit être au moins à moitié plein.
		• Vous devez garer la machine pour effectuer la régénération d'urgence.
		Voir Régénération en stationnement ou d'urgence.

Accès aux menus de régénération du FAP

Accès aux menus de régénération du FAP

1. Dans le menu Entretien, utilisez le bouton central pour naviguer jusqu'à l'option DPF REGENERATION (régénération du FAP) (Figure 59).

   

   Figure 59

2. Appuyez sur le bouton droit pour sélectionner l'option DPF Regeneration (Figure 59).

Temps écoulé depuis la dernière régénération

Ouvrez le menu DPF Regeneration, appuyez sur le bouton central et naviguez jusqu'à l'option LAST REGEN (dernière régénération) (Figure 60).

Dans le champ LAST REGEN, entrez le nombre d'heures de fonctionnement du moteur depuis la dernière régénération commandée, en stationnement ou d'urgence.

Figure 60

Menu du technicien

Important: Pour une utilisation pratique, vous pouvez décider d'exécuter une régénération en stationnement avant que le niveau de suie atteigne 100 %, à condition que le moteur ait tourné plus de 50 heures depuis la dernière régénération commandée, en stationnement ou d'urgence.

Utilisez le menu du technicien pour afficher l'état actuel du de la commande de régénération du moteur et le rapport de niveau de suie.

Ouvrez le menu DPF Regeneration (régénération du FAP), appuyez sur le bouton central pour naviguer jusqu'à l'option TECHNICIAN (technicien), et appuyez sur le bouton droit pour la sélectionner (Figure 61).

Figure 61

• Reportez-vous au tableau de fonctionnement du FAP pour comprendre l'état actuel de fonctionnement du FAP (Figure 62).

  

  Figure 62

   

  Tableau de fonctionnement du FAP

  État	Description
  Normal	Le FAP est en mode de fonctionnement normal – régénération passive.
  Assist Regen	Le calculateur moteur exécute une régénération assistée.
  Reset Stby	Le calculateur moteur essaye d'exécuter une régénération commandée, mais une des conditions suivantes empêche la régénération :	Le réglage d'interdiction de régénération est réglé à ON (activé).
  		La température d'échappement est trop basse pour la régénération.
  Reset Regen	Le calculateur moteur exécute une régénération commandée.
  Parked Stby	Le calculateur moteur demande l'exécution d'une régénération en stationnement.
  Parked Regen	Vous avez lancé une demande de régénération en stationnement et son traitement est en cours par le calculateur moteur.
  Recov. Stby	Le calculateur moteur demande l'exécution d'une régénération d'urgence.
  Recov. Regen	Vous avez lancé une demande de régénération d'urgence et son traitement est en cours par le calculateur moteur.

• Affichez la charge de suie mesurée dans le FAP sous forme d'un pourcentage (Figure 63) ; voir le tableau de charge de suie.

  Note: La valeur de charge de suie varie pendant le fonctionnement de la machine et la régénération du FAP.

  

  Figure 63

  Tableau de charge de suie

  Importantes valeurs de charge de suie	État de régénération
  0 % à 5 %	Plage de charge de suie minimum
  78 %	Le calculateur moteur exécute une régénération assistée.
  100 %	Le calculateur moteur demande automatiquement une régénération commandée.
  122 %	Le calculateur moteur demande automatiquement une régénération d'urgence.

Régénération commandée

Prudence

La température des gaz d'échappement est élevée (approximativement 600 °C pendant la régénération du FAP. Les gaz d'échappement chauds peuvent vous brûler ou brûler d'autres personnes.

• Ne faites jamais tourner le moteur dans un local fermé.

• Assurez-vous qu'aucun matériau inflammable ne se trouve à proximité du système d'échappement.

• Ne touchez jamais les composants du système d'échappement quand il est chaud.

• Ne vous tenez jamais tout près du tuyau d'échappement de la machine.

Figure 64

• L'icône de haute température d'échappement s'affiche sur l'InfoCenter (Figure 64).

• Le calculateur moteur ajuste les réglages du moteur pour augmenter la température d'échappement.

  Important: L'icône de haute température d'échappement indique que la température des gaz d'échappement produits par la machine est peut-être plus élevée que pendant le fonctionnement normal.

• Pendant l'utilisation de la machine, faites tourner le moteur à plein régime et pleine charge lorsque cela est possible pour favoriser la régénération du FAP.

• L'icône s'affiche dans l'InfoCenter pendant le processus de régénération commandée.

• Chaque fois que possible, ne coupez pas le moteur et ne réduisez pas le régime moteur pendant l'exécution de la régénération commandée.

  Important: Chaque fois que cela est possible, attendez la fin du processus de régénération commandée avant de couper le moteur.

Régénération commandée périodique

Si une régénération commandée, en stationnement ou d'urgence a échoué au cours des 100 dernières heures de fonctionnement du moteur, le calculateur moteur tente d'exécuter une régénération commandée.

Réglage de l'interdiction de régénération

Régénération commandée seulement

Note: Si vous programmez l'InfoCenter pour interdire la régénération, l'InfoCenter affiche ADVISORY #185 (avis nº 185) (Figure 65) toutes les 15 minutes tandis que le moteur demande une régénération commandée.

Figure 65

Une régénération commandée produit l'échappement élevé du moteur. Si vous travaillez près d'arbres, de broussailles, d'herbes hautes ou autres plantes ou matériaux sensibles aux changements de température, vous pouvez utiliser l'option Inhibit Regen (interdiction de régénération) pour empêcher le calculateur moteur d'exécuter une régénération commandée.

Important: Quand vous coupez puis redémarrez le moteur, l'option Inhibit Regen passe par défaut à OFF (désactivée).

1. Ouvrez le menu DPF Regeneration (régénération du FAP), appuyez sur le bouton central pour naviguer jusqu'à l'option INHIBIT REGEN (interdiction de régénération), et appuyez sur le bouton droit pour la sélectionner (Figure 66).

   

   Figure 66

2. Appuyez sur le bouton droit pour changer l'option d'interdiction de régénération de On (activée) à Off (désactivée) (Figure 66) ou inversement (Figure 67).

   

   Figure 67

Autorisation de régénération commandée

L'InfoCenter affiche l'icône de température d'échappement quand la régénération commandée est en cours.

Note: Si l'option INHIBIT REGEN est à ON, l'InfoCenter affiche ADVISORY #185 (avis nº 185) (Figure 68). Appuyez sur le bouton 3 pour faire passer l'option d'interdiction de régénération à OFF (désactivée) et poursuivez la procédure de régénération commandée.

Figure 68

Note: Si la température d'échappement du moteur est trop basse, l'InfoCenter affiche ADVISORY #186 (avis n° 186) (Figure 69) pour vous informer de régler le régime moteur à pleins gaz.

Figure 69

Note: Une fois la régénération commandée terminée, l'icône de haute température d'échappement disparaît de l'écran de l'InfoCenter.

Le ressort de compensation transfère aussi le poids du rouleau avant au rouleau arrière (Figure 90). Cela évite la formation d'ondulations à la surface de la pelouse.

Important: Effectuez le réglage des ressorts quand l'unité de coupe est montée sur le groupe de déplacement, dirigée droit devant et abaissée au sol.

1. Vérifiez que la goupille fendue est insérée dans le trou de la tige de ressort (Figure 90).

   

   Figure 90

   1. Ressort de compensation
   2. Goupille fendue
   3. Tige de ressort
   4. Écrous hexagonaux

2. Serrez les écrous hexagonaux sur l'extrémité avant de la tige de ressort jusqu'à ce que la longueur du ressort comprimé soit égale à 13 cm sur les unités de coupe de 13 cm ou à 16 cm sur les unités de coupe de 18 cm (Figure 90).

   Note: Si vous travaillez sur un terrain accidenté, réduisez la longueur du ressort de 13 mm. Cela a pour effet de réduire légèrement la fonction de suivi du relief du terrain.

Vous pouvez régler la force de compensation appliquée aux unités de coupe arrière pour tenir compte des variations de l'état du gazon, et pour maintenir une hauteur de coupe uniforme sur les terrains irréguliers ou dans les zones où le chaume a tendance à s'accumuler.

Vous pouvez régler la force de compensation de chaque ressort de torsion à l'une de 4 positions. Chaque position augmente ou diminue la force de compensation sur chaque unité de coupe de 2,3 kg. Vous pouvez placer les ressorts à l'arrière du premier actionneur de ressort pour supprimer complètement la compensation (quatrième position).

Note: Pour supprimer entièrement la force de compensation, placez la longue tige du ressort de torsion au-dessus du goujon à épaulement.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, abaissez les unités de coupe, coupez le moteur, serrez le frein de stationnement et enlevez la clé.

2. Insérez la longue extrémité du ressort de compensation dans un tube ou un objet similaire, et faites pivoter le ressort autour du goujon à épaulement jusqu'à la position voulue (Figure 91).

   

   Figure 91

   1. Ressort
   2. Goujon à épaulement

3. Répétez les opérations 1 et 2 pour l'autre ressort de compensation.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, abaissez les unités de coupe, coupez le moteur, serrez le frein de stationnement et enlevez la clé.

2. Le contacteur des bras de levage se trouve sous le réservoir hydraulique, vers l'intérieur du bras de levage de l'unité de coupe nº 5 (Figure 29).

   

   Figure 92

3. Desserrez l'écrou de blocage qui fixe le contacteur du bras de levage sur la plaque de support (Figure 93).

   

   Figure 93

   1. Contacteur
   2. Dispositif de détection de bras de levage

4. Réglez le contacteur du bras de levage comme suit :

   • Pour accroître la hauteur de rotation du bras de levage, déplacez le contacteur vers le bas.

   • Pour réduire la hauteur de rotation du bras de levage, déplacez le contacteur vers le haut.

   Important: Maintenez un écartement de 1 à 2,5 mm entre le contacteur et la commande du bras de levage. La diode du contacteur s'allume pour confirmer qu'il fonctionne correctement.

5. Serrez les écrous de blocage à 20 N·m +/- 2 N·m.

   Important: Ne serrez pas les écrous de blocage excessivement pour ne pas endommager le capteur.

Important: Il est important d'utiliser des vitesses de cylindres correctes pour la tonte effectuée.Une vitesse de rotation trop basse peut former des ondulations à la surface du gazon. Si vous observez ce phénomène, essayez d'augmenter la vitesse des cylindres ou de réduire la vitesse de tonte.Les cylindres qui tournent trop rapidement peuvent endommager et/ou user prématurément les cylindres, les contre-lames et d'autres composants mécaniques.

Voir Réglage des vitesses des cylindres avant et arrière.

Pour régler manuellement la vitesse des cylindres, procédez comme suit :

1. Dans l'InfoCenter, sous le menu Réglages, saisissez le nombre de lames, la vitesse de tonte et la hauteur de coupe pour calculer la vitesse correcte des cylindres.

2. Si d'autres réglages sont nécessaires, ouvrez le menu Réglages et naviguez jusqu'à l'option TR/MIN cyl. AV, TR/MIN cyl. AR ou les deux.

3. Appuyez sur le bouton droit pour modifier la vitesse des cylindres. Une fois le réglage modifié, la vitesse des cylindres calculée d'après le nombre de lames, la vitesse de tonte et la hauteur de coupe reste affichée, mais la nouvelle valeur est également affichée.

   Note: Vous pouvez réduire ou augmenter la vitesse des cylindres selon l'état de la pelouse.

Figure 94

Tableau des vitesses de rodage des cylindres de 127 mm

Figure 95

Tableau des vitesses de rodage des cylindres de 178 mm

Un témoin de diagnostic signale les anomalies de fonctionnement détectées par la machine. Le témoin de diagnostic est situé sur l'InfoCenter, au-dessus de l'écran d'affichage (Figure 96). Lorsque la machine fonctionnent correctement et que la clé est tournée à la position CONTACT, le témoin de diagnostic s'allume brièvement pour indiquer qu'il fonctionne correctement. Lorsqu'un message d'avertissement de la machine est affiché, le témoin s'allume tant que le message est présent. Lorsqu'un message d'anomalie est affiché, le témoin clignote jusqu'à ce que l'anomalie soit corrigée.

Figure 96

1. Témoin de diagnostic

• Avant de la machine – trou du patin rectangulaire, sous le tube d'essieu, à l'intérieur de chaque roue avant (Figure 97).

  

  Figure 97

  1. Point d'attache avant

• Arrière de la machine – chaque côté de la machine sur le cadre arrière (Figure 98)

  

  Figure 98

  1. Point d'attache arrière

• Utilisez des rampes d'une seule pièce pour charger la machine sur une remorque ou un camion.

• Arrimez solidement la machine.

En cas d'urgence, vous pouvez pousser ou remorquer la machine en actionnant la vanne de dérivation de la pompe hydraulique à cylindrée variable.

Important: Ne poussez pas et ne remorquez pas la machine à plus de 3 à 4,8 km/h, au risque d'endommager les organes internes de la transmission.Les vannes de dérivation doivent être ouvertes et le frein doit être desserré chaque fois que vous poussez ou remorquez la machine.

1. Déverrouillez la base du siège et basculez le siège.

2. Localisez la vanne de dérivation sous le siège et au sommet de l'hydrostat (Figure 99).

   

   Figure 99

3. Desserrez les vannes de 3 tours pour permettre la dérivation interne de l'huile.

   Note: Il est alors possible de déplacer la machine lentement sans endommager la transmission.

4. Localisez le collecteur de desserrage du frein près de la roue avant droite et derrière le réservoir de liquide hydraulique (Figure 100).

   

   Figure 100

   1. Mécanisme de la pompe sur le collecteur de frein
   2. Bouton noir

5. Insérez le côté long d'un rochet ou d'un objet similaire, enfoncez et maintenez le bouton noir sur le collecteur, et pompez le collecteur à 3 reprises. Dès que vous sentez une résistance en pompant, cela signifie que le frein est desserré.

   Important: Arrêtez de pomper le collecteur dès que cela devient difficile. Un pompage excessif du collecteur risque de causer des dommages.

   Note: Une fois que la pression s'est accumulée dans le collecteur, le frein reste desserré pendant approximativement 60 minutes. Si nécessaire après 60 minutes, desserrez de nouveau le frein en pompant le collecteur.

6. Poussez ou remorquez la machine

7. Réglez le frein en tirant sur le bouton noir ou en démarrant le moteur.

   Note: Le frein est automatiquement réinitialisé lorsque vous démarrez le moteur ; il n'est pas nécessaire de tirer sur le bouton noir.

8. Fermez les vannes de dérivation. Serrez les vannes à un couple de 7 à 11 N·m.

   Important: Vérifiez que les vannes de dérivation sont fermées avant de démarrer le moteur de la machine. La transmission surchauffera si le moteur tourne alors que la vanne de dérivation est ouverte.

Important: Reportez-vous au Manuel du propriétaire du moteur et au Manuel de l'utilisateur des unités de coupe pour tout renseignement sur les procédures d'entretien complémentaires.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, désengagez la PDF, abaissez les unités de coupe et serrez le frein de stationnement.

2. Coupez le moteur, enlevez la clé et attendez l'arrêt complet de toutes les pièces mobiles.

3. Laissez refroidir le moteur.

1. Ouvrez les 2 verrous du capot (Figure 101).

   

   Figure 101

   1. Loquet du capot (2)

2. Faites pivoter le capot pour l'ouvrir.

1. Refermez le capot avec précaution (Figure 102).

   

   Figure 102

   1. Loquet du capot (2)

2. Fixez le capot avec les 2 loquets.

1. Retirez la goupille sphérique du verrou de la protection (Figure 103).

   

   Figure 103

   1. Goupille sphérique
   2. Verrou de la grille

2. Déverrouillez et ouvrez la protection.

1. Fermez et verrouillez la protection (Figure 104).

   

   Figure 104

   1. Goupille sphérique
   2. Verrou de la grille

2. Insérez la goupille sphérique dans le verrou de la protection.

1. Déverrouillez la base du siège (A de Figure 105).

2. Basculez le siège et la base (B de Figure 105).

3. Soutenez-les dans cette position avec les béquilles (C de Figure 105).

   

   Figure 105

1. Faites légèrement pivoter le siège et sortez la béquille avant du cran dans la fente de blocage du support du siège.

2. Abaissez le siège avec précaution jusqu'à ce qu'il se verrouille fermement en place.

Note: Soutenez la machine avec des chandelles chaque fois que vous devez travailler dessous.

Utilisez les points de levage suivants :

Figure 106

1. Avant de la machine
2. Supports du cric (tube d'essieu avant)
3. Tube d'essieu arrière
4. Arrière de la machine

• Avant – supports de cric du tube d'essieu avant (Figure 106).

• Arrière – tube d'essieu arrière.

Lubrifiez tous les graisseurs des roulements et bagues avec de la graisse au lithium n° 2.

Emplacements et nombre de graisseurs :

• Arbre d'entraînement de pompe (3) (Figure 107)

  

  Figure 107

• Vérins des bras de levage des unités de coupe (x 2) (Figure 108)

  

  Figure 108

• Pivots des bras de levage (x 1) (Figure 108)

• Bâti porteur d'unité de coupe et pivot (x 2) (Figure 109)

  

  Figure 109

• Axe de pivot des bras de levage (x 1) (Figure 110)

  

  Figure 110

• Pivot de direction d'essieu (1) (Figure 111)

  

  Figure 111

• Rotules de vérin de direction (2) (Figure 112)

  

  Figure 112

1. Préparez la machine pour l'entretien ; voir Préparation à l'entretien.

2. Ouvrez le capot ; voir Ouverture du capot.

3. Vérifiez l'indicateur de colmatage au bout du boîtier de filtre à air (Figure 113).

   

   Figure 113

   1. Indicateur de colmatage

4. Si une bande rouge est visible dans l'indicateur de colmatage, remplacez le filtre à air ; voir Entretien du filtre à air.

5. Pressez la valve d'éjection des poussières (Figure 114).

   

   Figure 114

6. Fermez et verrouillez le capot ; voir Fermeture du capot.

Vérifiez si le boîtier du filtre à air présente des dommages susceptibles d'occasionner des fuites d'air. Remplacez-le s'il est endommagé. Vérifiez que le système d'admission ne présente pas de fuites, de dommages ou de colliers de flexible desserrés.

Faites l'entretien du filtre à air uniquement quand l'indicateur de colmatage indique que cela est nécessaire. Ne remplacez pas le filtre à air plus fréquemment que nécessaire ; cela ne fait qu'accroître le risque de contamination du moteur par des impuretés quand le filtre est déposé.

Important: Le couvercle doit être parfaitement ajusté sur le boîtier du filtre à air.

Figure 115

1. Si une bande rouge est visible dans l'indicateur de colmatage, appuyez sur le bouton de réinitialisation au bout de l'indicateur (Figure 116).

   

   Figure 116

2. Fermez et verrouillez le capot ; voir Fermeture du capot.

Ce Manuel de l'utilisateur contient plus de précisions sur le carburant et le système de carburant que le Manuel du propriétaire du moteur Yanmar^®, qui sert de référence générale pour tout ce qui concerne le carburant et l'entretien du système de carburant.

Il est indispensable de bien comprendre que l'entretien du circuit d'alimentation, le stockage du carburant et la qualité du carburant exigent votre attention afin d'éviter les temps d'arrêt et des réparations importantes du moteur.

Le système de carburant présente des tolérances extrêmement serrées en raison des exigences en matière d'émissions et de contrôle. La qualité et la propreté du gazole sont plus importantes pour assurer la longévité du système d'injection à rampe commune haute pression (HPCR) utilisée sur les moteurs diesel.

Important: La présence d'eau ou de carburant dans le système de carburant endommagera le moteur ! Ne partez pas du principe que le nouveau carburant est propre. Assurez-vous que le carburant provient d'un fournisseur réputé, stockez le carburant correctement et utilisez votre stocke de carburant dans une délai de 180 jours.

Important: Si vous ne suivez pas les procédures de remplacement du filtre à carburant, d'entretien du système de carburant et de stockage du carburant, le système de carburant risque de tomber en panne prématurément. Effectuez tous les entretiens du système de carburant aux intervalles spécifiés ou chaque fois que le carburant est contaminé ou de mauvaise qualité.

Un stockage approprié du carburant est essentiel pour le moteur. L'entretien correct des réservoirs de stockage du carburant est souvent négligé et cela peut entraîner la contamination du carburant fourni à la machine.

• Achetez uniquement la quantité de carburant que vous comptez utiliser dans un délai de 6 mois. N'utilisez pas de carburant stocké depuis plus de 6 mois. Cela contribue à éliminer l'eau et autres contaminants présents dans le carburant.

• Si vous n'éliminez pas l'eau dans le réservoir de stockage ou le réservoir de carburant de la machine, cela peut entraîner la formation de rouille ou la contamination du réservoir de stockage et des composants du système de carburant. La boue dans le réservoir causée par la moisissure, les bactéries ou les champignons restreint le débris et colmate le filtre et les injecteurs de carburant.

• Inspectez le réservoir de stockage de carburant et le réservoir de carburant de la machine régulièrement pour contrôler la qualité du carburant dans le réservoir.

• Assurez-vous que le carburant provient d'un fournisseur réputé.

• Si vous trouvez de l'eau ou des contaminants dans le réservoir de stockage ou le réservoir de carburant de la machine, travaillez avec votre fournisseur de carburant pour remédier au problème et effectuer toutes les opérations d'entretien du système de carburant.

• Ne stockez pas le gazole dans des réservoirs ou des bidons fabriqués avec des composants zingués.

1. Ouvrez le capot ; voir Ouverture du capot.

2. Nettoyez la surface autour de la tête du filtre à carburant (Figure 121).

   

   Figure 121

   1. Tête du filtre à carburant
   2. Filtre à carburant

3. Déposez le filtre et nettoyez la surface de montage de la tête du filtre (Figure 121).

   Note: Nettoyez la tête du filtre avec un chiffon propre.

4. Lubrifiez le joint du filtre avec de l'huile moteur propre ; voir le manuel du propriétaire du moteur pour plus de précisions.

5. Montez la cartouche sèche à la main jusqu'à ce que le joint rejoigne la tête du filtre, puis serrez la cartouche d'un demi tour supplémentaire.

6. Démarrez le moteur et vérifiez qu'il n'y a pas de fuite d'huile autour du filtre et de la tête du filtre.

   Réparez toutes les fuites de carburant.

7. Coupez le moteur et retirez la clé.

8. Fermez et verrouillez le capot ; voir Fermeture du capot.

En complément des entretiens périodiques énoncés, vidangez et nettoyez le réservoir de carburant si le système d'alimentation est contaminé ou si vous prévoyez de remiser la machine pendant une période prolongée. Rincez le réservoir avec du carburant neuf.

Amorcez le filtre et les conduites à la pression de la pompe haute pression ; voir Amorçage du circuit d'alimentation.

Vérifiez que les conduites et les raccords ne sont pas détériorés, endommagés ou desserrés.

Remplacez les colliers ou flexibles détériorés.

Note: Amorcez le circuit d'alimentation si vous remplacez des conduites de carburant ; voir Amorçage du circuit d'alimentation.

Si le code d'anomalie moteur , ou s'affiche sur l'InfoCenter (Figure 122), nettoyez le filtre à suie en procédant comme suit :

Figure 122

1. Consultez la section Moteur du Manuel d'entretien pour savoir comment démonter et remonter le catalyseur d'oxydation diesel et le filtre à suie du FAP.

2. Consultez votre concessionnaire Toro agréé pour vous procurer des pièces de rechange ou faire l'entretien du catalyseur d'oxydation diesel et du filtre à suie.

3. Demandez à votre concessionnaire Toro agréé de réinitialiser l'ECU du moteur après la pose d'un FAP propre.

Amorcez le circuit d'alimentation dans les cas suivants :

• Après le remplacement du filtre à carburant.

• Après la vidange du séparateur d'eau après chaque utilisation ou chaque jour.

• Après une panne de carburant.

• Après avoir remplacé un flexible de carburant ou ouvert le circuit d'alimentation pour quelque raison que ce soit.

Pour amorcer le circuit d'alimentation, procédez comme suit :

Important: Ne lancez pas le moteur au moyen du démarreur quand vous amorcez le circuit d'alimentation.

1. Vérifiez que le réservoir de carburant n'est pas vide.

2. Effectuez la procédure suivante pour amorcer le filtre et les conduites reliées à la pompe haute pression afin d'éviter d'user ou d'endommager la pompe :

   1. Tournez la clé à la position CONTACT pendant 15 à 20 secondes.

   2. Tournez la clé à la position CONTACT pendant 30 à 40 secondes.

      Note: Cela permet la mise hors tension de l'ECU.

   3. Tournez la clé à la position CONTACT pendant 15 à 20 secondes.

   4. Vérifiez l'absence de fuites autour du filtre et des flexibles.

   5. Démarrez le moteur et recherchez des fuites éventuelles.

1. Préparez la machine pour l'entretien ; voir Préparation à l'entretien.

2. Ouvrez la protection ; voir Ouverture de la protection.

3. Appuyez de chaque côté du couvercle de la batterie et déposez le couvercle du support de la batterie (Figure 132).

   

   Figure 132

   1. Languette (couvercle de batterie)
   2. Câble négatif de la batterie
   3. Capuchon isolant (câble positif de la batterie)
   4. Fente (support de la batterie)

4. Débranchez le câble négatif de la batterie.

5. Retirez le capuchon isolant de la cosse du câble positif de la batterie et débranchez le câble positif de la batterie.

1. Branchez le câble positif (rouge) de la batterie sur la borne positive (+) de la batterie (Figure 133).

   

   Figure 133

   1. Languette (couvercle de batterie)
   2. Câble négatif de la batterie
   3. Capuchon isolant (câble positif de la batterie)
   4. Fente (support de la batterie)

2. Branchez le câble négatif de la batterie (noir) sur la borne négative (-) de la batterie.

3. Appliquez une couche de graisse Grafo 112X (Skin-Over), réf. Toro 505-47, sur les bornes de la batterie et les cosses des câbles de la batterie.

4. Enfilez le capuchon en caoutchouc sur la cosse du câble positif de la batterie.

5. Placez le couvercle sur la batterie et insérant les pattes du couvercle dans les fentes du support de la batterie.

6. Fermez et verrouillez la protection ; voir Fermeture de la grille.

1. Débranchez la batterie ; voir Débranchement de la batterie 12 V.

2. Raccordez un chargeur de 3 à 4 ampères aux bornes de la batterie.

3. Chargez la batterie au régime de 3 à 4 ampères durant 4 à 8 heures.

4. Une fois la batterie chargée, débranchez le chargeur du secteur et des bornes de la batterie.

5. Branchez la batterie ; voir Branchement de la batterie 12 V.

Note: Les bornes et le bac doivent être propres, car une batterie encrassée se décharge lentement.

1. Préparez la machine pour l'entretien ; voir Préparation à l'entretien.

2. Ouvrez la protection ; voir Ouverture de la protection.

3. Contrôlez l'état de la batterie.

   Note: Remplacez la batterie si elle est usée ou endommagée.

4. Débranchez les câbles de la batterie, et retirez la batterie de la machine ; voir Débranchement de la batterie 12 V.

5. Nettoyez entièrement le bac de la batterie avec un mélange d'eau et de bicarbonate de soude.

6. Rincez le bac à l'eau propre.

7. Placez la batterie dans la machine et branchez les câbles de la batterie ; voir Branchement de la batterie 12 V.

8. Fermez et verrouillez la protection ; voir Fermeture de la grille.

Le porte-fusibles est situé sous le siège.

1. Préparez la machine pour l'entretien ; voir Préparation à l'entretien.

2. Déverrouillez la base du siège, basculez-la en et soutenez-la avec les béquilles (Figure 134).

   

   Figure 134

3. Remplacez le fusible défectueux (Figure 135) par un fusible de même type et de même intensité.

   

   Figure 135

   1. Porte-fusibles

4. Baissez le siège et sa base et verrouillez la base (Figure 136).

   

   Figure 136

1. Préparez la machine pour l'entretien ; voir Préparation à l'entretien.

2. Déverrouillez et ouvrez le capot ; voir Ouverture du capot.

3. Sur le côté arrière droit du moteur, déposez le couvercle du porte-fusibles en ligne.

   

   Figure 137

   1. Fusible TEC

4. Remplacez le fusible défectueux par un fusible de même type et de même intensité.

5. Placez le capuchon sur le porte-fusible en ligne.

6. Fermez et verrouillez le capot ; voir Fermeture du capot.

1. Préparez la machine pour l'entretien ; voir Préparation à l'entretien.

2. Déverrouillez et ouvrez le capot ; voir Ouverture du capot.

3. Sur le côté arrière droit du moteur, déposez le couvercle du porte-fusibles en ligne.

   

   Figure 138

   1. Fusible ECU

4. Remplacez le fusible défectueux par un fusible de même type et de même intensité.

5. Placez le capuchon sur le porte-fusible en ligne.

6. Fermez et verrouillez le capot ; voir Fermeture du capot.

Important: Les pneus doivent être uniformément gonflés à la pression préconisée pour garantir de bons résultats et de bonnes performances. Veillez à toujours utiliser une pression de gonflage suffisante.

1. Préparez la machine pour l'entretien ; voir Préparation à l'entretien.

2. Mesurez la pression des pneus.

   Note: Les pneus doivent être gonflés à une pression de 0,83 à 1,03 bar.

3. Au besoin, gonflez ou dégonflez les pneus.

4. Répétez les opérations 2 et 3 pour chaque pneu.

1. Préparez la machine pour l'entretien ; voir Préparation à l'entretien.

2. Serrez les écrous de roues à un couple de 94 à 122 N·m.

1. Tournez le volant pour placer les roues arrière en position ligne droite.

2. Préparez la machine pour l'entretien ; voir Préparation à l'entretien.

3. Mesurez l'entraxe, à hauteur d'essieu à l'avant et à l'arrière des roues directrices.

   Note: Le pincement des roues arrière est correct si la différence de mesure entre les roues avant et arrière est 6 mm ou moins (Figure 139).

   

   Figure 139

   1. Avant du groupe de déplacement
   2. Inférieur de 6 mm par rapport à l'arrière de la roue
   3. Entraxe

4. Si la différence est supérieure à 6 mm, réglez le pincement des roues arrière ; voir Réglage du pincement des roues arrière.

1. Desserrez l'écrou de blocage à chaque extrémité de la biellette (Figure 140).

   Note: L'extrémité de la biellette avec la rainure extérieure est à filetage à gauche.

   

   Figure 140

   1. Écrou de blocage
   2. Biellette
   3. Méplat

2. Tournez la biellette en vous aidant des méplats.

3. Mesurez l'entraxe, à hauteur d'essieu à l'avant et à l'arrière des roues directrices.

   Note: Le pincement des roues arrière est correct si la différence de mesure entre les roues avant et arrière est 6 mm ou moins.

4. Répétez les opérations 2 et 3 au besoin.

5. Resserrez les écrous de blocage.

Le réservoir de liquide de refroidissement est rempli à l'usine d'un mélange 50/50 d'eau et de liquide de refroidissement longue durée à base d'éthylène glycol.

Important: Utilisez uniquement des liquides de refroidissement en vente dans le commerce et répondant aux spécifications énoncées dans le Tableau des normes des liquides de refroidissement longue durée.N'utilisez pas de liquide de refroidissement ordinaire (vert) issu de la technologie des acides inorganiques (IAT) dans la machine. Ne mélangez pas les liquides de refroidissement ordinaires et longue durée.

Tableau des types de liquide de refroidissement

Normes des liquides de refroidissement longue durée

Important: Le mélange concentré doit être constitué à part égale de liquide de refroidissement et d'eau.

• De préférence : si le liquide de refroidissement est mélangé à partir de concentré, le mélanger avec de l'eau distillée.

• Option privilégiée : en l'absence d'eau distillée, utiliser un liquide de refroidissement prémélangé au lieu de concentré.

• Minimum requis : en l'absence d'eau distillée et de liquide de refroidissement prémélangé, mélanger du liquide concentré avec de l'eau potable propre.

Capacité de liquide de refroidissement : 6,6 l

1. Préparez la machine pour l'entretien ; voir Préparation à l'entretien.

2. Ouvrez le capot ; voir Ouverture du capot.

3. Vérifiez le niveau de liquide de refroidissement dans le réservoir (Figure 141).

   Note: Le niveau de liquide de refroidissement est correct s'il atteint le repère « Cold » (froid) sur le côté du réservoir quand le moteur est froid et le repère de niveau « Hot » quand le moteur est chaud.

   

   Figure 141

   1. Bouchon (réservoir de liquide de refroidissement)
   2. Repères de niveau « Hot » (chaud) du liquide de refroidissement
   3. Repères de niveau « Cold » (froid) du liquide de refroidissement

4. Si le niveau de liquide de refroidissement est trop bas, retirez le bouchon du réservoir et faites l'appoint de liquide de refroidissement spécifié jusqu'à ce que le niveau atteigne le repère « Cold » (si le moteur est froid) ou « Hot » (si le moteur est chaud).

   Note: Ne remplissez pas excessivement le vase d'expansion avec le liquide de refroidissement.

5. Remettez le bouchon du réservoir.

6. Fermez et verrouillez le capot ; voir Fermeture du capot.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, abaissez les unités de coupe, coupez le moteur, serrez le frein de stationnement et enlevez la clé.

2. Nettoyez méticuleusement la zone du moteur.

3. Déverrouillez le loquet et ouvrez la grille arrière (Figure 142).

   

   Figure 142

   1. Loquet de la grille arrière
   2. Grille arrière

4. Nettoyez soigneusement les deux côtés du radiateur/refroidisseur d'huile à l'air comprimé (Figure 143).

   

   Figure 143

   1. Radiateur/refroidisseur d'huile

5. Fermez et verrouillez la grille.

Note: Pour que la tension soit correcte, la courroie doit présenter une flèche de 10 mm quand une force de 4,5 kg est exercée à mi-chemin entre les poulies.

1. Si vous n'obtenez pas une flèche de 10 mm, desserrez les boulons de fixation de l'alternateur (Figure 144).

   

   Figure 144

   1. Boulon de fixation
   2. Alternateur

2. Augmentez ou diminuez la tension de la courroie et resserrez les boulons.

3. Contrôlez de nouveau la flèche de la courroie pour vérifier si la tension est correcte.

Le réservoir est rempli en usine de liquide hydraulique de haute qualité. Contrôlez néanmoins le niveau du liquide hydraulique avant le tout premier démarrage du moteur, puis tous les jours ; voir Contrôle du niveau de liquide hydraulique.

Liquide hydraulique recommandé : liquide hydraulique longue durée « Toro PX Extended Life » ; disponible en bidons de 19 litres ou barils de 208 litres.

Note: Si vous utilisez le liquide de remplacement recommandé dans la machine vous n'aurez pas besoin de vidanger le liquide et de remplacer le filtre aussi souvent.

Autres liquides hydrauliques possibles : si vous ne disposez pas de liquide hydraulique longue durée Toro PX, vous pouvez utiliser d'autres liquides hydrauliques classiques à base de pétrole à condition qu'ils soient conformes aux caractéristiques physiques et aux spécifications de l'industrie suivantes. N'utilisez pas de liquide synthétique. Consultez votre distributeur de lubrifiants pour identifier un produit qui convient.

Note: Toro décline toute responsabilité en cas de dommage causé par l'utilisation d'huiles de remplacement inadéquates. Utilisez uniquement des produits provenant de fabricants réputés qui répondent de leur recommandation.

Liquide hydraulique anti-usure à indice de viscosité élevé/point d'écoulement bas, ISO VG 46

Note: De nombreuses huiles hydrauliques sont presque incolores, ce qui rend difficile la détection des fuites. Un additif colorant rouge pour liquide hydraulique est disponible en bouteilles de 20 ml. Une bouteille suffit pour 15 à 22 litres de liquide hydraulique. Vous pouvez commander ces bouteilles chez les concessionnaires Toro agréés (réf. 44-2500).

Important: Le liquide hydraulique biodégradable synthétique « Toro Premium Synthetic Bio Hyd Fluid » est le seul liquide biodégradable synthétique agréé par Toro. Il est compatible avec les élastomères utilisés dans les systèmes hydrauliques Toro et convient pour de larges plages de températures. Ce liquide est compatible avec les huiles minérales traditionnelles ; toutefois vous devez rincer soigneusement le système hydraulique pour le débarrasser de l'ancien liquide afin d'optimiser la biodégradabilité et les performances. Cette huile est disponible en bidons de 19 litres ou en barils de 208 litres chez votre distributeur Toro agréé.

Le réservoir est rempli en usine de liquide hydraulique de haute qualité. Le moment le plus propice pour contrôler le niveau d'huile hydraulique est quand l'huile est froide. La machine doit être dans la configuration de transport.

1. Préparez la machine pour l'entretien ; voir Préparation à l'entretien.

2. Nettoyez la surface autour du goulot et du bouchon de remplissage du réservoir hydraulique (Figure 145).

   

   Figure 145

   1. Repère maximum (jauge)
   2. Repère minimum (jauge)

3. Retirez le bouchon-jauge du goulot de remplissage et essuyez la jauge sur un chiffon propre.

4. Réinsérez la jauge dans le goulot de remplissage, puis ressortez-la et vérifiez le niveau de liquide.

   Note: Il doit se situer dans la plage indiquée sur la jauge.

   Important: Ne remplissez pas excessivement le réservoir.

5. Si le niveau est trop bas, ajoutez suffisamment d'huile pour atteindre le repère maximum.

6. Remettez le bouchon-jauge sur le goulot de remplissage.

Vérifiez que les conduites et flexibles hydrauliques ne présentent pas de fuites, ne sont pas pliés, usés, détériorés par les conditions atmosphériques ou les produits chimiques, et que les supports de montage et les raccords ne sont pas desserrés. Effectuez les réparations nécessaires avant d'utiliser la machine.

30 litres ; voir Liquides hydrauliques spécifiés.

Si le liquide est contaminé, demandez à votre concessionnaire Toro de rincer le système. Le liquide contaminé a un aspect laiteux ou noir comparé à de l'huile propre.

1. Préparez la machine pour l'entretien ; voir Préparation à l'entretien.

2. Placez un grand bac de vidange sous le collecteur (Figure 146) au bas du réservoir de liquide hydraulique ; voir Contrôle du niveau de liquide hydraulique.

   

   Figure 146

   1. Collecteur
   2. Desserrer ce raccord
   3. Raccord à 90°

3. Débranchez le raccord à 90° du collecteur pour vidanger le réservoir.

4. Lorsque tout le liquide hydraulique a été vidangé, rebranchez le raccord à 90° sur le collecteur.

5. Remplissez le réservoir avec le liquide hydraulique spécifié ; voir Liquides hydrauliques spécifiés et Capacité de liquide hydraulique :.

   Important: Utilisez uniquement les liquides hydrauliques spécifiés. Tout autre liquide est susceptible d'endommager le système.

6. Remettez en place le bouchon du réservoir.

7. Mettez le moteur en marche et actionnez toutes les commandes hydrauliques pour faire circuler l'huile dans tout le circuit.

8. Recherchez d'éventuelles fuites de liquide hydraulique ; voir Recherche de fuites.

9. Contrôlez le niveau ; voir Contrôle du niveau de liquide hydraulique.

Important: L'utilisation de tout autre filtre peut annuler la garantie de certaines pièces.

Remplacement du filtre de retour

Le système hydraulique est muni d'un indicateur de colmatage du filtre de retour (Figure 147). L'indicateur de colmatage est visible par le trou dans le plancher. Le moteur tournant à la température de service, vérifiez la couleur de l'indicateur de colmatage comme suit :

• Vert signifie que le liquide hydraulique qui traverse le filtre est normal.

• Rouge signifie que le filtre est colmaté. Remplacez le filtre de retour.

Figure 147

1. Indicateur de colmatage du filtre hydraulique

1. Préparez la machine pour l'entretien ; voir Préparation à l'entretien.

2. Placez un bac de vidange sous le filtre de retour, à l'avant de la machine (Figure 148).

   

   Figure 148

   1. Filtre de retour
   2. Tête de filtre

3. Déposez le filtre.

4. Essuyez la surface de montage de la tête du filtre.

5. Appliquez une fine couche du liquide hydraulique spécifié sur le joint du filtre de retour de rechange.

6. Vissez le filtre sur la tête à la main jusqu'à ce que le joint touche la surface de montage, puis serrez le filtre d'un demi-tour supplémentaire.

Contrôlez le contact cylindre/contre-lame avant chaque journée de travail, quelle qu'ait été la qualité de la coupe jusque-là. Un léger contact doit exister sur toute la longueur du cylindre et de la contre-lame ; voir Réglage cylindre/contre-lame dans le Manuel de l'utilisateur des unités de coupe.

Note: Vous trouverez des instructions et des procédures de rodage complémentaires dans les Principes de base des tondeuses à cylindres Toro (avec directives d'aiguisage) (Form nº 09168 SL).

1. Vérifiez que la ceinture de sécurité n'est pas usée, coupée ou autrement endommagée. Remplacez la ou les ceintures de sécurité en cas de mauvais fonctionnement d'un composant.

2. Nettoyez la ceinture de sécurité au besoin.

Au besoin, lavez la machine seulement avec de l'eau ou en y ajoutant un détergent doux. Vous pouvez laver la machine à l'aide d'un chiffon.

Important: Ne nettoyez pas la machine avec de l'eau saumâtre ou recyclée.

Important: Ne lavez pas la machine au jet haute pression. Cela pourrait endommager le système électrique, décoller des autocollants importants ou enlever la graisse nécessaire aux points de frottement. N'utilisez pas trop d'eau près du panneau de commande, du moteur et de la batterie.

Important: Ne lavez pas la machine pendant que le moteur tourne. Cela pourrait causer des dommages internes au moteur.