Lazer Z®

• Caractéristiques du moteur : reportez-vous au manuel du propriétaire du moteur.

• Type d'huile moteur : huile moteur Exmark « 4–Cycle Premium » (haute qualité pour moteurs 4 temps)

• Régime moteur :

  • Toutes les tondeuses sauf les modèles équipés RED à moteur EFI :

    • Haut régime : 3 750 ± 50 tr/min (PDF désengagée)

    • Ralenti : 1 500 + 100/-250 tr/min

  • Tondeuses équipées RED à moteur EFI :

    tr/min ± 100	PDF désengagée	PDF engagée
    Haut régime	3650	3650
    Régime économique	2500	3400
    Bas régime	1500	3250

• Capacité : 45,4 L (12,0 gallons) (12 gal.)

• Recommandations relatives au carburant :

  • Pour assurer le fonctionnement optimal de la machine, utilisez uniquement de l'essence sans plomb propre et fraîche avec un indice d'octane de 87 ou plus (méthode de calcul [R+M]/2).

  • L'utilisation de carburant oxygéné contenant jusqu'à 10 % d'éthanol ou 15 % de MTBE par volume est acceptable.

  • N'utilisez pas de mélanges d'essence à l'éthanol (E15 ou E85 par exemple) avec plus de 10 % d'éthanol par volume. Cela peut entraîner des problèmes de performances et/ou des dommages au moteur qui peuvent ne pas être couverts par la garantie.

  • N'utilisez pas d'essence contenant du méthanol.

  • Ne stockez pas le carburant dans le réservoir ou dans des bidons de carburant pendant l'hiver à moins d'utiliser un stabilisateur de carburant.

  • N'ajoutez pas d'huile à l'essence.

• Filtre à carburant : en ligne, remplaçable

• Robinet d'arrivée de carburant :

  Toutes les machines : 1/4 de tour à la fois (« Ouvert », « Fermé »)

• Affichage du niveau de carburant à huit segments – panneau de commande droit.

• Témoin de bas niveau de carburant

• Système de charge : alternateur et volant d'inertie

• Capacité de charge :

  Briggs non EFI, Kohler et Kawasaki : 15 A

  Kohler EFI et Briggs EFI : 20 A

  Kawasaki EFI : 30 A

  Kohler à tablier latéral : 40 A

• Type de batterie :

  • Tous les modèles Briggs non EFI, Kohler et Kawasaki sans tablier latéral : groupe BCI U1

  • Modèles Kohler à tablier latéral : groupe BCI 31

  • Modèle EFI Briggs : batterie Exmark 12 V, étanche, AGM, sans entretien, réf. 142-7427, 310 CCA

• Capacité de démarrage à froid minimale recommandée de la batterie :

  • Tous les moteurs Kohler 940 et 980 sans tablier latéral : 340 CCA

  • Moteurs Kohler à tablier latéral : 1000 CCA

  • Tous les autres moteurs : 260 CCA

  • Briggs EFI : 310 CCA

• Tension de batterie : 12 V

• Témoin de basse tension/message d'erreur – panneau de commande droit

• Polarité : masse négative

• Fusibles :

  Toutes les machines :

  • Fusible principal de 25 A

  • Fusible du système de charge de 25 A

  • Fusible de PDF de 10 A

  • Fusible d'accessoire de 15 A

• Économiseur d’embrayage (modèle Kawasaki 820 seulement) : permet au papillon de réduire automatiquement le régime moteur quand la commande PDF est engagée/désengagée.

• Des indicateurs LCD apparaissent pour la PDF, le frein de stationnement, les leviers de commande et la commande de présence de l'utilisateur dans l'afficheur de messages du panneau de commande droit.

• La PDF doit être désengagée, le frein serré et les leviers de commande de déplacement être écartés vers l'extérieur (verrouillage au point mort) pour mettre le moteur en marche. (Le conducteur n'est pas obligé d'être assis sur le siège pour que le moteur démarre).

  Note: Le fonctionnement de la commande d'engagement de est différent pour le modèle Kawasaki 820 (voir Commande d'accélérateur (modèles Kawasaki)).

• Par contre, le conducteur doit être assis sur le siège lorsque la PDF est engagée, le frein est desserré ou les leviers de commande de déplacement sont ramenés vers l'intérieur, sinon le moteur s'arrêtera.

• Le moteur s'arrêtera si le levier gauche, le levier droit ou les deux leviers quittent la position de verrouillage au point mort quand le frein est serré.

• Commande de direction et de déplacement :

  Note: Les leviers de commande de déplacement ont deux hauteurs de réglage.

  • Des leviers séparés de chaque côté de la console commandent la vitesse et le sens de rotation des roues motrices respectives.

  • La direction est commandée en variant la position de chaque levier par rapport à l'autre.

  • Le déplacement des leviers de commande vers l'extérieur (dans les crans) bloque la transmission au point mort.

• Commande d'engagement de PDF : engage l'embrayage électrique (à la courroie de transmission) qui engage à son tour les lames du tablier de coupe.

• Levier de frein de stationnement : permet de serrer/desserrer le frein de stationnement.

• Levier de réglage de hauteur du tablier de coupe : permet de sélectionner la hauteur de coupe voulue.

• Pédale de levage du tablier de coupe : permet de lever le tablier de coupe.

• Commande de levage de tablier (vérin hydraulique) – modèles à tablier de 244 cm (96 po) : pour lever/baisser le tablier central à la hauteur de coupe définie, et replier/déployer les tabliers latéraux.

• Verrou de transport :

  • Position de verrouillage : verrouille automatiquement à la position de transport.

  • Position de déverrouillage : le tablier ne se verrouille pas en position de transport.

• Série X :

  • Tous les modèles, à l'exception de « C1 » :

    Siège à suspension de luxe à haut dossier (suspension réglable à ressorts) avec haut dossier, accoudoirs rembourrés relevables et contacteur de sécurité intégré. La hauteur du siège ne change pas. Système d'isolation du siège pour réduire les vibrations et améliorer le confort du siège standard.

  • Modèles « C1 » :

    Siège standard à haut dossier, assise en mousse extra large à suspension interne, rembourrage épais, revêtement bicolore, accoudoirs rembourrés relevables, contacteur de sécurité intégré et système isolateur de vibrations qui réduit les vibrations et assure un meilleur confort du siège standard.

• Série S :

  • Modèles « 00 » :

    Siège standard à haut dossier, assise en mousse extra large à suspension interne, rembourrage épais, revêtement bicolore, accoudoirs rembourrés relevables, contacteur de sécurité intégré et système isolateur de vibrations qui réduit les vibrations et assure un meilleur confort du siège standard.

  • Modèles « A1 » et « A2 » :

  Siège à suspension de luxe à haut dossier (suspension réglable à ressorts) avec haut dossier, accoudoirs rembourrés relevables et contacteur de sécurité intégré. La hauteur du siège ne change pas. Système d'isolation du siège pour réduire les vibrations et améliorer le confort du siège standard.

• Série E :

  • Modèles « 00 » ou « 03 » :

    Siège standard à haut dossier, assise en mousse extra large à suspension interne, rembourrage épais, revêtement bicolore, accoudoirs rembourrés relevables, contacteur de sécurité intégré et système isolateur de vibrations qui réduit les vibrations et assure un meilleur confort du siège standard.

    Accessoires de siège en option pour machines à siège standard :

    • Siège à suspension de luxe à haut dossier (suspension réglable à ressorts), accoudoirs rembourrés relevables et contacteur de sécurité intégré. Augmente la hauteur du siège d'environ 1,3 cm (½ po).

    • Système d'isolation du siège pour réduire les vibrations, améliorer le confort du siège standard, siège standard avec système de suspension de siège personnalisé ou siège à suspension de luxe. Augmente la hauteur du siège d'environ 2,5 cm (1 po).

  • Modèles « C1 » :

    Siège standard à haut dossier, assise en mousse extra large à suspension interne, rembourrage épais, revêtement bicolore, accoudoirs rembourrés relevables, contacteur de sécurité intégré et système isolateur de vibrations qui réduit les vibrations et assure un meilleur confort du siège standard.

  • Modèles « A1 », « A2 » ou « A3 » :

    Siège à suspension de luxe à haut dossier (suspension réglable à ressorts), accoudoirs et contacteur de sécurité intégré. Augmente la hauteur du siège d'environ 1,3 cm (½ po).

• Socle :

  • Modèles séries X et S, et « C1 » :

    Armature de siège articulée permettant de basculer le siège. Béquille de blocage en position basculée. Glissières de réglage en avant et en arrière.

  • Série E sauf modèles « C1 » :

    Glissières de réglage en avant et en arrière.

• Contacteur de sécurité du siège : contacteur de sécurité intégré. Le contacteur de sécurité à temporisation du siège évite les calages intempestifs du moteur pouvant se produire sur les terrains accidentés.

• Deux transmissions hydrostatiques monobloc :

  • Tablier série X de 132 cm (52 po), tous les modèles séries S et E :

    • Pompe à pistons axiaux Parker 12 cm³

    • Moteur à geroler Parker 240 cm³

  • Tabliers série X de 152 et 183 cm (60 et 72 po) :

    • Pompe à pistons axiaux Parker 16 cm³

    • Moteur à geroler Parker 280 cm³

  • Tablier de 244 cm (96 po)

    • Pompe à pistons axiaux Parker 16 cm³

    • Moteur à geroler Parker 310 cm³

• Type d'huile hydraulique : huile hydraulique Exmark haute qualité (Exmark Premium Hydro Oil).

• Capacité d'huile hydraulique : 1,5 L (52 oz) par côté

• Filtre hydraulique : réf. 116-0164

• Vitesses :

  • Tabliers de 122 cm ou 132 cm (48 ou 52 po) série E :

    • 0 à 12,9 km/h (8 mi/h) en marche avant.

    • 0 à 7,2 km/h (4,5 mi/h) en marche arrière.

  • Tous les modèles Série E sauf tabliers de 122 cm ou 132 cm (48 ou 52 po) :

    Séries X et S – 12 cm³

    • 0 à 16 km/h (10 mi/h) en marche avant

    • 0 à 8,9 km/h (5,5 mi/h) en marche arrière

  • Tabliers de 152 cm (60 po) et 183 cm (72 po) série X – 16 cm³

    • 0 à 18,5 km/h (11,5 mi/h) en marche avant.

    • 0 à 9,7 km/h (6 mi/h) en marche arrière.

  • Tablier de 244 cm (96 po) série X – 16 cm³

    • 0 à 16,9 km/h (10,5 mi/h) en marche avant

    • 0 à 8,9 km/h (5,5 mi/h) en marche arrière

• Les valves de déblocage des roues motrices permettent de déplacer la machine sans mettre le moteur en marche.

Série X (tous les modèles, à l'exception de « A5 ») :

Série X (modèles « A5 ») :

Important: Ne pas utiliser ces pneus quand le système de ramassage UltraVac® est installé.

Important: La charge statique maximale est de 340 kg (750 lb) par pneu. La vitesse de déplacement maximale est de 25,7 km/h (16 mi/h). Le dépassement de la charge statique ou de la vitesse maximale annulera la garantie.

Note: Un certain degré de tassement ou de perte du rayon de roulement est normal pendant le premier mois d'utilisation. Vérifiez la hauteur de coupe du plateau et le râteau lors du remplacement d'une roue. Un réglage peut être nécessaire pendant les 100 premières heures de fonctionnement. La dépose des roues peut s'avérer nécessaire pour permettre l'accès et pour effectuer certaines des procédures d'entretien.

Série S :

Série E :

Série E : (suite)

• Largeur de coupe :

  • Tablier de 122 cm (48 po) : 122 cm (48 po)

  • Tablier de 132 cm (52 po) : 132 cm (52 po)

  • Tablier de 152 cm (60 po) : 152 cm (60 po)

  • Tablier de 183 cm (72 po) : 183 cm (72 po)

  • Tablier de 244 cm (96 po) : 244 cm (96 po)

• Éjection :

  • Éjection latérale : Modèles de type autre que « R »

  • Éjection arrière : Modèles de type « R »

• Taille des lames : (qté 3)

  • Tablier de 122 cm (48 po) : 41 cm (16¼ po)

  • Tablier de 132 cm (52 po) : 46 cm (18 po)

  • Tablier de 152 cm (60 po) : 52 cm (20½ po)

  • Tablier de 183 cm (72 po) : 62 cm (24½ po)

  • Tablier de 244 cm (96 po) : 62 cm (24½ po)

• Axes des lames :

  • Série X – tous modèles sauf à tablier de 244 cm (96 po) : acier monobloc avec roulements de 30 mm (1,18 po) de diam. int.

  • Série X – tablier de 244 cm (96 po) : acier monobloc avec roulements de 25 mm (0,984 po) de diam. int.

  • Séries S et E : acier monobloc avec roulements de 25 mm (0,984 po) de diam. int.

• Entraînement du tablier de coupe :

  Embrayage électrique :

  • Tabliers de 122  et 132 cm (48 et 52 po), à éjection arrière de 152 cm (60 po) et à éjection arrière de 183 cm (72 po) : courroie à section en « B » avec tendeur automatique.

  • Tabliers de coupe de 152 et 183 cm (60 et 72 po) : courroie trapézoïdale avec tendeur automatique.

  • Tablier de 244 cm (96 po) : une courroie 5 V sur le tablier central. Une courroie à section en « A » sur chaque tablier latéral.

• Tablier :

  • Éjection latérale : tablier entièrement flottant, fixé au cadre de support extérieur avant. Des galets anti-scalp assurent une protection maximale du gazon. La conception du tablier permet le ramassage, le déchiquetage ou l'éjection latérale.

    • Tablier de 122 cm (48 po) : 3 galets anti-scalp

    • Tablier de 132 cm (52 po) : 3 galets anti-scalp

    • Tablier de 152 cm (60 po) : 4 galets anti-scalp

    • Tablier de 183 cm (72 po) : 6 galets anti-scalp

  • Éjection arrière : tablier entièrement flottant, fixé au cadre de support extérieur avant. Les galets anti-scalp et les pare-chocs latéraux assurent une protection maximale de la pelouse. La conception du tablier permet l'éjection latérale ou une coupe de finition (éjection réduite).

    • Tablier de 152 cm (60 po) : 4 galets anti-scalp

    • Tablier de 183 cm (72 po) : 4 galets anti-scalp

    • Tablier de 244 cm (96 po) : 13 galets anti-scalp

• Profondeur de tablier – toutes les séries : 14 cm (5½ po)

• Réglage de la hauteur de coupe :

  • Modèles sans tabliers latéraux : un levier au pied permet de régler la hauteur de coupe de 2,5 cm (1 po) à 14 cm (5½ po) par paliers de 6,4 mm (¼ po).

  • Modèles à tabliers latéraux : lorsque vous appuyez sur la commande de levage du tablier, un vérin hydraulique lève ou abaisse le tablier principal et les tabliers latéraux.

• Kit de déchiquetage : option.

Modèles à éjection latérale :

Modèles à éjection latérale :

Modèles à éjection arrière :

Modèles à éjection latérale :

Modèles à éjection arrière

Tous les modèles, sauf « C1 »

Modèles « C1 »

Modèles à éjection latérale :

Modèles à éjection arrière :

Modèles à éjection latérale :

Modèles à éjection arrière :

Utilisez le tableau ci-dessous pour déterminer si une masse supplémentaire doit être montée sur la machine. Identifiez les accessoires et la taille de tablier correcte, et placez les valeurs correspondantes dans la colonne Valeur par accessoire. Si la valeur totale pour les accessoires répond aux conditions suivantes, ajoutez le kit masses recommandé.

Note: Les tabliers à éjection arrière et à éjection latérale de 183 cm (72 po) ne nécessitent pas de jeu de masses.

Note: Les modèles « A5 » ne sont pas compatibles avec le système de ramassage UltraVac®.

Modèles à éjection latérale uniquement :

*Les modèles de 122 et 132 cm (48 et 52 po) qui sont équipés en série d'une masse sous le plancher incliné peuvent recevoir une masse de plancher incliné supplémentaire pour le lestage primaire des accessoires (valeurs 10–19); et un kit masses de plancher incliné avant pour le lestage secondaire des accessoires (valeurs 20 et plus). D'autres machines doivent être équipées d'un premier kit sous plancher incliné pour le lestage primaire des accessoires (valeurs 10-19) et d'un second kit sous plancher incliné pour le lestage secondaire des accessoires (valeurs 20 et plus).

*Sur les modèles équipés en série d'une masse sous le plancher incliné, utilisez le kit de montage supérieur de plancher incliné avant réf. 116-1238 au lieu du kit réf. 116-1173.

Les leviers de commande de déplacement, situés de chaque côté de la console, commandent le déplacement en marche avant et arrière de la machine.

Déplacez les leviers en avant ou en arrière pour faire tourner la roue située du même côté en avant ou en arrière respectivement. La vitesse de la roue est proportionnelle au déplacement du levier.

Écartez les leviers de commande vers l'extérieur depuis la position centrale et engagez-les dans la fente en T pour les verrouiller en position point mort (Figure 5).

Note: Lorsque les leviers de commande de déplacement sont en position point mort, un indicateur LCD apparaît dans l'afficheur de message.

Figure 5

1. Position de verrouillage au point mort (leviers vers l'extérieur)
2. Position de fonctionnement au point mort (leviers vers l'intérieur)
3. Avant de la machine
4. Marche avant
5. Point mort (marche)
6. Marche arrière

Sur la console droite (manette noire) (voir Figure 6).

Le volet de départ facilite le démarrage du moteur à froid. Poussez la commande de démarrage à froid en avant pour mettre le volet de départ en service, et tirez-la en arrière, en position de verrouillage, pour mettre le volet hors service. Si le moteur est chaud, ne le faites pas tourner en laissant le volet de départ en service.

Figure 6

1. Fusibles
2. Afficheur de messages
3. Commutateur d'allumage
4. Commande d'engagement de PDF
5. Commande d'accélérateur
6. Commande de démarrage à froid

Sur la console droite (manette rouge) (voir Figure 6 et Figure 7).

La commande d'accélérateur sert à réguler le régime moteur. Déplacez la commande d'accélérateur en avant pour augmenter le régime moteur et en arrière pour le réduire. Le moteur tourne à plein régime lorsque vous avancez la commande en position de verrouillage.

Figure 7

1. Fusibles
2. Afficheur de messages
3. Commande d'engagement de PDF
4. Commutateur d'allumage
5. Commande d'accélérateur

Sur la console droite (pommeau noir) (voir Figure 7).

La commande d'accélérateur sert à réguler le régime moteur. Déplacez la commande d'accélérateur en avant pour augmenter le régime moteur et en arrière pour le réduire. Le moteur tourne à plein régime si vous poussez la commande en avant.

La machine est équipée d'un économiseur d'embrayage qui permet au papillon de réduire automatiquement le régime du moteur lorsque la PDF est engagée ou désengagée.

Sur la console droite.

Figure 8

1. Unité d'affichage logique (LDU) équipement RED
2. Commande d'engagement de PDF
3. Commutateur d'allumage
4. Commande de levage de tabliers – Modèles à tabliers latéraux uniquement (replie également les tabliers latéraux)
5. Alarme sonore

L'unité d'affichage logique (LDU) équipement RED surveille et affiche l'information système de la machine.

Figure 9

LDU (unité d'affichage logique)

1. Écran d'information
2. Diode d'état
3. Boutons-poussoirs

Consultez le Guide de l'utilisateur des modèles équipés RED pour une explication détaillée de l'interface utilisateur permettant d'accéder aux données, de remettre les compteurs à zéro, de modifier les réglages système et de dépanner la machine.

Au sommet de l'unité LDU, au-dessus des boutons-poussoirs (voir Figure 9).

L'écran d'information affiche les données relatives au fonctionnement de la machine; il est rétroéclairé pour permettre l'affichage quand la luminosité est faible.

Pour plus de renseignements, reportez-vous au Guide de l'utilisateur des modèles équipés RED.

Au bas de l'unité LDU, sous l'écran d'information.

Les icônes affichées sur l'écran d'information au-dessus des boutons indiquent la fonction actuelle. Les boutons-poussoirs permettent de choisir le régime moteur et de se déplacer parmi les menus du système.

Pour plus de renseignements, reportez-vous au Guide de l'utilisateur des modèles équipés RED.

Sur le côté droit de l'unité LDU.

La diode est multicolore pour indiquer l'état du système. Durant le démarrage, la diode s'allume en rouge, puis en orange et en vert pour vérifier le bon état de marche.

• Vert continu – indique un fonctionnement normal

• Rouge clignotant – indique une anomalie active

• Vert et orange clignotant – indique que l'embrayage doit être réactivé

Pour plus de renseignements, reportez-vous au Guide de l'utilisateur des modèles équipés RED.

Sur le côté gauche du panneau de commande droit.

L'alarme sonore retentit en cas d'anomalie pour la signaler à l'utilisateur. Durant le démarrage, l'alarme retentit brièvement pour confirmer le bon état de marche.

Lorsque l'alarme retentit, le message d'erreur s'affiche et la diode devient rouge.

• Une alarme continue indique des erreurs critiques.

• Une alarme brève indique des erreurs moins graves, comme les intervalles d'entretien ou de maintenance requis.

Pour plus de renseignements, reportez-vous au Guide de l'utilisateur des modèles équipés RED.

Sur le côté droit de la machine, juste devant le levier de commande de déplacement droit.

Le levier permet de serrer un frein de stationnement sur les roues motrices.

Note: L'indicateur LCD apparaît dans l'afficheur de message sur la console droite quand le frein de stationnement est serré (voir Figure 11).

Tirez le levier vers le haut et en arrière pour serrer le frein.

Poussez le levier vers l'avant et le bas pour desserrer le frein.

La machine doit être arrimée et le frein serré pour le transport.

Sur la console droite.

Le commutateur d'allumage sert à mettre le moteur en marche et à l'arrêter. Il a trois positions : « Arrêt », « Contact » et « Démarrage ». Insérez la clé dans le commutateur d'allumage et tournez-la dans le sens horaire à la position « Contact ». Tournez la clé dans le sens horaire à la position suivante pour engager le démarreur (maintenez la clé dans cette position contre la pression du ressort). Laissez la clé revenir à la position « On » (Contact) dès que le moteur démarre.

Figure 10

1. Arrêt
2. Contact
3. Démarrage

Note: Le frein doit être serré, les leviers de commande de déplacement doivent être écartés vers l'extérieur (position de verrouillage au point mort) et la commande de PDF en position désengagée pour démarrer le moteur. (Le conducteur n'est pas obligé d'être assis sur le siège pour que le moteur démarre).

Note: Les indicateurs LCD apparaissent lorsque chaque commande passe en mode « démarrage en sécurité » (par ex. l'indicateur s'allume lorsque l'utilisateur est assis sur le siège.)

Note: Modèles équipés RED seulement : Le système permet de démarrer la machine avec la commande de PDF sortie (tirée vers le haut), mais sans engager les lames. Vous devez réinitialiser la commande de PDF pour engager la PDF.

Sur la console droite, dans l'afficheur de message (référence Figure 6).

Le compteur horaire totalise les heures de fonctionnement du moteur.

Figure 11

1. Indicateurs LCD
2. Témoin de bas niveau de carburant
3. Affichage à barres du niveau de carburant
4. Témoin de basse tension
5. Affichage heures/tension

Le compteur horaire enregistre quand le point décimal clignote dans l'affichage heures/tension.

Les heures sont affichées quand le contact est coupé ou que la machine fonctionne.

Note: Si la clé de contact est tournée en position « Contact » pendant quelques secondes avant le lancement du moteur, la tension de batterie s'affiche dans la zone normalement réservée aux heures de fonctionnement.

Note: Les indicateurs LCD apparaissent lorsque chaque commande passe en mode « démarrage en sécurité » (par ex. l'indicateur s'allume lorsque l'utilisateur est assis sur le siège.)

Sur la console droite, dans l'afficheur de message (référence Figure 7).

Le compteur horaire totalise les heures de fonctionnement du moteur.

Figure 12

1. Écran d'information
2. Diode d'état

Les heures sont affichées quand le contact est coupé ou que la machine fonctionne. L'affichage s'éteint au bout de 5 minutes (voir le Guide de l'utilisateur du compteur horaire pour plus de renseignements).

Sur l'écran d'information du module LDU équipé RED de la console droite (voir Figure 8 et Figure 9).

Le compteur horaire totalise les heures de fonctionnement du moteur.

Les heures s'affichent sur l'écran Moteur arrêté ou dans le menu Compteur horaire du moteur (voir le Guide de l'utilisateur des modèles équipés RED pour plus de renseignements).

Situé derrière et sous le siège.

Le robinet d'arrivée de carburant permet de couper l'alimentation en carburant lorsque la machine ne doit pas servir plusieurs jours de suite, pendant les trajets d'aller et retour au lieu de travail, et lorsque la machine est garée à l'intérieur d'un bâtiment.

Alignez la poignée du robinet sur la conduite d'alimentation pour ouvrir. Tournez-la de 90° pour fermer le robinet.

Sur la console droite, dans l'afficheur de message.

Le niveau de carburant est indiqué sur l'affichage à barres. Le témoin s'allume lorsque le niveau de carburant est bas (quand il reste environ 3,8 l [1 gal.] dans le réservoir).

Sur la console droite, dans l'afficheur de message.

La diode clignote en rouge et le symbole du niveau de carburant clignote sur l'écran par défaut.

Sur l'écran d'information de l'unité LDU équipement RED de la console droite.

Le niveau de carburant est indiqué sur l'affichage à barres. Le témoin s'allume lorsque le niveau de carburant est bas (quand il reste environ 3,8 l [1 gal.] dans le réservoir).

Situées au dos des transmissions hydrauliques monoblocs, sous le plancher moteur.

Pendant le fonctionnement normal, les valves de déblocage des roues motrices sont horizontales. Si la machine doit être poussée à la main, les vannes doivent être tournées en position de « déblocage » (voir Figure 13).

Figure 13

Configuration du ventilateur de refroidissement montrée

1. Poignée en position « débloquée »
2. Poignée en position « marche »

Pour débloquer la transmission (voir le repère 1 de la Figure 13), tournez la poignée d'un quart de tour en position verticale, jusqu'à ce qu'elle rencontre la butée.

Pour réinitialiser la transmission (voir le repère 2 de la Figure 13), tournez la poignée d'un quart de tour en position horizontale, jusqu'à ce qu'elle rencontre la butée.

Note: La poignée doit être horizontale et en appui contre la butée pour permettre le fonctionnement.

Ne remorquez pas la machine.

Sur la console droite (voir Figure 6 et Figure 7).

Tirez la commande (vers le haut) pour engager les lames. Repoussez la commande pour désengager les lames.

L'indicateur LCD apparaît lorsque la commande de PDF est désengagée (voir Figure 11 et Figure 12). Pour plus de renseignements, reportez-vous au Guide de l'utilisateur du compteur horaire.

Sous l'unité LDU équipement RED sur la console droite (voir Figure 8).

Tirez la commande vers le haut pour engager les lames. Repoussez la commande pour désengager les lames.

L'indicateur LCD s'affiche sur l'écran d'information de l'unité LDU équipement RED quand la commande de PDF est désengagée.

Note: Les modèles équipés RED sont dotés d'un économiseur d'embrayage qui permet au papillon de réduire automatiquement le régime du moteur lorsque la PDF est désengagée. Lorsque vous placez la commande de PDF en position engagée ou désengagée, le papillon alterne entre le mode tonte et le mode transport.

Note: Le démarreur s'engage quand la commande de PDF est en position Engagée (sortie); toutefois, le système désengage la PDF et une erreur de réinitialisation se produit. Pour engager la PDF, l'utilisateur doit réactiver la commande de PDF en la mettant à la position Désengagée (enfoncée) puis à la position Engagée.

Important: Sur le modèle à tabliers latéraux : les tabliers latéraux doivent être déployés pour pouvoir engager la PDF.

Sur la console droite (voir Figure 7).

Tirez la commande (vers le haut) pour engager les lames. Repoussez la commande pour désengager les lames.

Note: La machine est équipée d'un économiseur d'embrayage qui permet au papillon de réduire automatiquement le régime du moteur lorsque la PDF est engagée/désengagée ou lorsque l’utilisateur se soulève du siège. Le régime moteur normal est rétabli quand l’utilisateur est sur le siège et a réinitialisé la PDF.

Sur la console avant, dans l'afficheur de message (voir Figure 6 et Figure 11).

La tension est basse (inférieure à 12,3 volts) lorsque le témoin LCD apparaît sur l'afficheur de message pendant que le moteur tourne.

Si la clé de contact est tournée en position « Contact » pendant quelques secondes avant le lancement du moteur, la tension de batterie s'affiche dans la zone normalement réservée aux heures de fonctionnement.

Note: L'indicateur apparaît normalement lorsque le moteur est coupé et que le contact est établi.

Sur la console droite, dans l'afficheur de message.

Pour plus de renseignements, reportez-vous au Guide de l'utilisateur du compteur horaire.

Située dans le coin avant droit du plancher moteur.

Poussez la pédale en avant avec le pied pour lever le tablier de coupe. Laissez la pédale revenir en arrière pour abaisser le tablier de coupe à la hauteur de coupe sélectionnée.

Sur la console droite (voir Figure 8).

Appuyez sur le haut du bouton pour lever le tablier central et replier les tabliers latéraux extérieurs.

Appuyez sur le bas du bouton pour abaisser le tablier central et les tabliers latéraux extérieurs.

Sur les plaques de réglage de hauteur de coupe, à droite du frein de stationnement.

Placez le verrou en position de verrouillage pour le transport pour bloquer automatiquement le tablier de coupe levé en position de transport (voir repère 1 à la Figure 14).

En position déverrouillée, le tablier retourne automatiquement à la hauteur de coupe lorsque la pédale est abaissée (voir le repère 3 de la Figure 14).

Figure 14

1. Position de verrouillage
2. Commande de verrou de transport
3. Position déverrouillée

Près du levier de commande de déplacement droit (voir Figure 15).

Figure 15

1. Pédale de levage du tablier
2. Poignée de verrouillage de transport
3. Levier de commande de déplacement droit

La position de verrouillage de transport s'engage automatiquement lorsque le tablier est levé en position de transport à l'aide de la pédale de levage.

Tirez la poignée du verrou de transport en arrière pour débloquer le verrou et permettre au tablier de s'abaisser à la hauteur de coupe prédéterminée quand la pédale est enfoncée.

Le témoin d'anomalie est situé sur la console droite, sous la commande d'accélérateur.

Le module de commande électronique (ECU) surveille continuellement le fonctionnement du système EFI. Le témoin d'anomalie s'allume en cas de détection d'un problème ou d'une anomalie du système. Exécutez la procédure de dépannage décrite dans le manuel du propriétaire des moteurs Kohler et Briggs si le témoin d'anomalie est allumé.

Important: L'arceau de sécurité est un dispositif de sécurité intégré et efficace. Gardez l'arceau de sécurité relevé et bloqué dans cette position lorsque vous utilisez la tondeuse. N'abaissez l'arceau de sécurité que temporairement et uniquement en cas d'absolue nécessité.

1. Le bouton doit être complètement verrouillé et les languettes être interverrouillées comme montré à la Figure 17 pour verrouiller l'arceau de sécurité à la position d'utilisation relevée.

2. Poussez la partie supérieure de l'arceau de sécurité vers l'avant.

3. Tirez sur le bouton et tournez-le de 90 degrés pour le maintenir en position déverrouillée et abaisser l'arceau de sécurité.

4. Pour revenir à la position d'utilisation, relevez l'arceau de sécurité, puis tournez le bouton de 90 degrés afin d'interverrouiller les languettes partiellement. Poussez la partie supérieure de l'arceau de sécurité en avant et vérifiez que les boutons reviennent en position complètement verrouillée.

   

   Figure 17

   1. Partie supérieure de l'arceau de sécurité
   2. Bouton en position « verrouillée »
   3. Tirer sur le bouton pour déverrouiller
   4. Tourner de 90 degrés pour bloquer en position déverrouillée
   5. Bouton en position « déverrouillée »

5. Les boutons doivent être complètement engagés quand l'arceau de sécurité est relevé. La partie supérieure de l'arceau de sécurité doit parfois être poussée en avant ou tirée en arrière pour engager complètement les deux boutons (voir Figure 18).

Figure 18

1. Position engagée
2. Position partiellement engagée – ne pas utiliser la machine avec le ROPS dans cette position.

Important: Attachez toujours la ceinture de sécurité quand l'arceau de sécurité est relevé. Vérifiez que la partie arrière du siège est bloquée par le verrou.

Tournez et alignez la poignée du robinet sur la conduite d'alimentation pour l'ouvrir.

1. Mettez les leviers de commande de déplacement en position de verrouillage au point mort.

2. Tirez le levier du frein de stationnement vers le haut et en arrière pour serrer le frein de stationnement.

3. Appuyez sur la commande de PDF pour la placer en position désengagée.

   Note: Il n'est pas nécessaire que le conducteur soit assis sur le siège pour permettre au moteur de démarrer.

4. Réglage la commande d'accélérateur :

   • Tous les modèles, sauf ceux équipés d'un moteur EFI RED : au centre entre les positions « Bas régime » et « Haut régime ».

   • Modèles à moteur EFI RED : en position « bas régime ».

5. Si le moteur est froid, poussez la commande du volet de départ en avant, en position « en service » (sauf sur les modèles Kohler EFI et Brigss EFI).

   Si le moteur est chaud, laissez la commande de démarrage à froid en position hors service.

6. Tournez la clé de contact en position « Démarrage ». Relâchez la clé dès que le moteur démarre.

   Important: N'actionnez pas le démarreur plus de 10 secondes de suite. Si le moteur ne démarre pas, patientez 60 secondes avant de faire une nouvelle tentative. Le démarreur risque de griller si vous ne respectez pas ces consignes.

7. Si la commande du volet de départ est en position « En service », ramenez-la progressivement en position « Hors service » à mesure que le moteur se réchauffe.

Important: Les tabliers latéraux extérieurs doivent être abaissés en position de tonte pour pouvoir engager la PDF.

1. Retirez l'axe de chape et la goupille fendue qui bloquent chaque tablier latéral en position levée. Placez-les en position de rangement, comme montré à la Figure 19.

   

   Figure 19

   Côté droit montré

2. Vérifiez que personne ne se trouve près des tabliers de coupe latéraux. Appuyez de manière prolongée sur le bas de la commande des tabliers; les tabliers latéraux extérieurs s'abaissent les premiers, suivis du tablier central.

La commande pousser-tirer de PDF engage les lames de coupe. Vérifiez que personne ne se trouve près du tablier de coupe et de la zone d'éjection avant d'engager la PDF.

Important: L'utilisateur doit être assis sur le siège pour engager la PDF.

Important: L'utilisateur doit être sur le siège et les tabliers latéraux extérieurs doivent être abaissés en position de tonte pour pouvoir engager la PDF.

Tirez sur la commande de PDF pour engager les lames.

Note: L'économiseur d'embrayage permet d'engager la PDF à n'importe quelle vitesse.

Note: Économiseur d’embrayage sur modèle Kawasaki 820 seulement : permet au papillon de réduire automatiquement le régime moteur quand la commande PDF est engagée/désengagée.

1. Placez la commande d'accélérateur à mi-course entre les positions « Bas régime » et « Haut régime ».

   Note: Ceci n’est pas nécessaire sur les modèles EFI équipés RED et Kawasaki 820. L'économiseur d'embrayage permet de désengager la PDF à n'importe quelle vitesse. Le régime moteur est automatiquement réduit quand la commande de PDF est désengagée afin de prolonger la vie de l’embrayage.

2. Repoussez la commande de PDF pour désengager les lames.

1. Vérifiez que personne ne se trouve près des tabliers de coupe latéraux. Appuyez de manière prolongée sur le haut de la commande des tabliers; le tablier central se lève en premier, suivi des tabliers latéraux.

2. Coupez le moteur, attendez l'arrêt complet de toutes les pièces mobiles, serrez le frein de stationnement et enlevez la clé.

3. Retirez l'axe de chape et la goupille fendue de leur emplacement de rangement et bloquez chaque tablier latéral en position levée (Figure 20).

   

   Figure 20

   1. Axe de chape
   2. Goupille fendue

1. Immobilisez complètement la machine.

2. Mettez les leviers de commande de déplacement en position de verrouillage au point mort.

3. Serrez le frein de stationnement.

4. Placez la commande d'accélérateur à mi-course entre les positions « Bas régime » et « Haut régime ».

5. Désengagez la PDF.

6. Laissez tourner le moteur pendant au moins 15 secondes, puis coupez-le en tournant la clé de contact à la position « Arrêt ».

7. Enlevez la clé pour empêcher les enfants ou autres personnes non autorisées de démarrer le moteur.

8. Fermez le robinet d'arrivée de carburant lorsque la machine ne doit pas servir pendant plusieurs jours, pendant son transport ou lorsqu'elle est garée dans un local fermé.

Important: Pour que la machine commence à se déplacer (en marche avant ou arrière), vous devez être assis sur le siège et désengager le levier de frein (le pousser vers le bas) afin de pouvoir actionner les leviers de commande de déplacement, sinon le moteur s'arrêtera.

Lorsque les leviers de commande de déplacement sont écartés au maximum et engagés dans la fente en T, la transmission est en position de blocage au point mort (Figure 21).

Note: L'indicateur LCD « N » apparaît lorsque les deux leviers sont à la position de verrouillage au point mort.

Lorsque les leviers de commande de déplacement sont ramenés complètement à l'intérieur, la transmission est en position de fonctionnement au point mort.

Figure 21

1. Position de verrouillage au point mort (leviers vers l'extérieur)
2. Position de fonctionnement au point mort (leviers vers l'intérieur)
3. Avant de la machine
4. Marche avant
5. Point mort (marche)
6. Marche arrière

Conduite en marche avant

1. Desserrez le frein de stationnement.

2. Ramenez les leviers de commande de déplacement au centre en position de verrouillage au point mort.

3. Pour avancer en ligne droite, avancez les deux leviers de commande de déplacement de manière égale.

   

   Figure 22

   Pour tourner à gauche ou à droite, tirez le levier de commande de déplacement en arrière vers la position point mort, dans la direction voulue.

   Plus les leviers de commande de déplacement sont éloignés de la position point mort, plus la machine se déplace rapidement.

4. Pour arrêter la machine, ramenez les deux leviers de commande de déplacement à la position de fonctionnement au point mort.

Conduite en marche arrière

1. Ramenez les leviers de commande de déplacement vers l'intérieur, à la position de fonctionnement au point mort.

2. Pour reculer en ligne droite, déplacez les deux leviers de commande de déplacement en arrière de la même distance.

   

   Figure 23

   Pour tourner à droite, relâchez le levier de commande de déplacement droit et l'arrière de la machine se déplacera vers l'arrière et la droite.

   Pour tourner à gauche, relâchez le levier de commande de déplacement gauche et l'arrière de la machine se déplacera vers l'arrière et la gauche.

3. Pour vous arrêter, ramenez les deux leviers de commande de déplacement à la position de fonctionnement au point mort.

• Tous les modèles, sauf ceux à tabliers latéraux et les modèles Adapt)

  Vous pouvez régler la hauteur de coupe du tablier entre 2,5 et 14 cm (1 et 5½ po) par paliers de 6,4 mm (¼ po).

  1. Arrêtez la machine et amenez les leviers de déplacement en position de blocage au point mort.

  2. Désengagez la PDF.

  3. Placez le verrou de transport en position de verrouillage.

  4. Levez et verrouillez le tablier à la position de transport de 14 cm (5½ po) (Figure 24).

     Pour élever le tablier, poussez la pédale de levage vers l'avant. La pédale se trouve dans l'angle avant droit du plancher moteur.

     Note: Avant de changer la hauteur de coupe, arrêtez complètement la machine et désengagez la PDF.

     

     Figure 24

     1. Pédale de levage de tablier
     2. Goupille de réglage de hauteur de coupe
     3. Autocollant de hauteur de coupe
     4. Commande de verrou de transport

  5. Insérez la goupille de réglage de hauteur de coupe dans le trou correspondant à la hauteur de coupe voulue.

     Les différentes hauteurs de coupe sont indiquées sur l'autocollant apposé sur le côté de la plaque de levage du tablier.

  6. Enfoncez la pédale de levage du tablier, relâchez le verrou de transport et laissez le tablier descendre à la hauteur de coupe sélectionnée.

• Tous les modèles à tabliers latéraux

  Vous pouvez régler la hauteur de coupe du tablier entre 2,54 et 14 cm (1 et 5½ po) par paliers de 6,4 mm (¼ po).

  1. Placez la tondeuse sur une surface plane et horizontale.

  2. Désengagez la PDF.

  3. Appuyez sur le haut de la commande de levage des tabliers sur le panneau de commande pour lever le tablier central et les tabliers latéraux.

  4. Coupez le moteur attendez l'arrêt complet de toutes les pièces mobiles et serrez le frein de stationnement.

  5. Réglez le tablier central :

     1. Retirez la goupille de hauteur de la plaque de levage du tablier du côté droit du tablier central.

     2. Insérez la goupille de réglage de hauteur de coupe dans le trou correspondant à la hauteur de coupe voulue.

        Les différentes hauteurs de coupe sont indiquées sur l'autocollant apposé sur le côté de la plaque de levage du tablier.

  6. Réglez les tabliers latéraux :

     1. Assurez-vous que le moteur est coupé, que la clé est enlevée et que les tabliers latéraux sont verrouillés en position.

     2. Débloquez les verrous à came situés sur le profilé de hauteur de coupe du tablier latéral (voir Figure 25).

        

        Figure 25

        1. Déblocage du verrou à came
        2. Goupille de hauteur de coupe
        3. Goupille à anneau

     3. Retirez la goupille à anneau de la goupille de hauteur de coupe sur les profilés avant et arrière.

     4. Placez le tablier latéral à la hauteur adéquate et reposez les goupilles de hauteur de coupe et les goupilles à anneau, comme montré à la Figure 25.

     5. Verrouillez le verrou à came.

     6. Répétez cette procédure pour l'autre tablier latéral.

  7. Pour augmenter la plage de hauteur de coupe au besoin, réglez les roues de jauge avant et arrière sur le tablier latéral :

     1. Retirez les fixations de la roue de jauge.

     2. Placez les roues de jauge avant et arrière dans l'emplacement du trou qui convient (voir le tableau ci-dessous, ainsi que la Figure 26), puis reposez les fixations.

        Position du trou	Plage de hauteur de coupe
        Trou supérieur (-1 sur l'autocollant)	25 à 89 mm (1 à 3½ po)
        Trou central (0 sur l'autocollant)	51 à 114 mm (2 à 4½ po)
        Trou inférieur (+1 sur l'autocollant)	76 à 140 mm (3 à 5½ po)

        

        Figure 26

        1. Trou supérieur (-1 sur l'autocollant)
        2. Trou central (0 sur l'autocollant)
        3. Trou inférieur (+1 sur l'autocollant)

     3. Répétez cette procédure pour l'autre tablier latéral.

• Modèles Adapt

  Vous pouvez régler la hauteur de coupe du tablier entre 2,5 et 14 cm (1 et 5½ po) par paliers de 6,4 mm (¼ po).

  1. Arrêtez la machine et amenez les leviers de déplacement en position de blocage au point mort.

  2. Désengagez la PDF.

  3. Placez le verrou de transport en position de verrouillage.

  4. Levez et verrouillez le tablier à la position de transport de 14 cm (5½ po) (voir Figure 27).

     Pour élever le tablier, poussez la pédale de levage vers l'avant. La pédale se trouve dans l'angle avant droit du plancher moteur.

     

     Figure 27

     1. Pédale de levage du tablier
     2. Goupille d'inclinaison
     3. Poignée de verrouillage de transport
     4. Goupille de hauteur de coupe

     Note: Avant de changer la hauteur de coupe, arrêtez complètement la machine et désengagez la PDF.

  5. Insérez la goupille de réglage de hauteur de coupe dans le trou correspondant à la hauteur de coupe voulue.

     Les différentes hauteurs de coupe sont indiquées sur l'autocollant apposé sur le côté de la plaque de levage du tablier.

  6. Appuyez sur la pédale de levage du tablier, tirez la poignée du verrou de transport en arrière et laisser le tablier s'abaisser à la hauteur de coupe choisie en diminuant lentement pression du pied ce qui permet à la pédale de revenir en arrière.

Vous pouvez régler l'inclinaison du tablier de coupe pour obtenir à la fois l'inclinaison positive et négative.

Placement de la goupille d'inclinaison dans :

• la position de base donne l'inclinaison d'usine standard du tablier.

• le trou supérieur gauche donne l'inclinaison négative maximale.

• le trou inférieur droit donne l'inclinaison positive maximale.

Figure 28

1. Position de base
2. Inclinaison négative maximale
3. Inclinaison positive maximale

1. Arrêtez la machine et amenez les leviers de déplacement en position de blocage au point mort.

2. Désengagez la PDF.

3. Placez le tablier de coupe en position de transport.

4. Appuyez sur la pédale, retirez la goupille d'inclinaison et attendez que les trous soient alignés à la position d'inclinaison voulue, puis remettez la goupille en place.

Il est recommandé de changer la position des galets anti-scalp après avoir modifié la hauteur de coupe.

1. Arrêtez la machine et amenez les leviers de déplacement en position de blocage au point mort.

2. Désengagez la PDF.

3. Serrez le frein de stationnement.

4. Coupez le moteur, enlevez la clé de contact et attendez l'arrêt complet de toutes les pièces mobiles.

5. Après avoir réglé la hauteur de coupe, réglez les galets anti-scalp en retirant les fixations.

6. Placez les galets dans l'une des positions illustrées à la Figure 29. Les galets maintiennent une garde au sol de 19 mm (¾ po) qui minimise les traces profondes dans le gazon ainsi que l'usure et l'endommagement des galets.

   

   Figure 29

   Pour les hauteurs de coupe supérieures à 90 mm (3½ po), utilisez le trou inférieur. Les galets offriront la même protection contre le scalpage de l'herbe.

   1. Support de fixation de galet anti-scalp
   2. Hauteur de coupe

   Pour un flottement maximal du tablier, descendez les galets d'une position. Les galets doivent maintenir une garde au sol de 6,4 mm (¼ po). Ne modifiez pas le réglage des galets pour soutenir le tablier.

7. Reposez les fixations de montage :

   • Modèles à éjection latérale :

     1. Vérifiez que les boulons des galets, assortis de la rondelle élastique, sont en place entre la tête du boulon et le support de fixation (voir Figure 30).

     2. Serrez l'écrou Nyloc (⅜ po) à un couple de 68 à 75 N·m (50 à 55 pi-lb).

        

        Figure 30

        1. Boulon (⅜ po-16 x 3¾ po) de calibre 8
        2. Rondelle élastique (côté bombé vers la tête de boulon)
        3. Support de galet anti-scalp avant droit montré
        4. Écrou Nyloc (⅜ po) (serrer à un couple de 68 à 75 N·m [50 à 55 pi-lb])

   • Modèles à éjection arrière :

     Serrez l'écrou Nyloc (⅜ po) à un couple de 41 à 47 N·m (30 à 35 pi-lb) (voir Figure 31).

     

     Figure 31

     1. Écrou Nyloc (⅜ po) (serrer à un couple de 41 à 47 N·m [30 à 35 pi-lb])
     2. Galets anti-scalp
     3. Douille d'écartement
     4. Boulon

Le tablier de 244 cm (96 po) comprend 7 emplacements de réglage des galets anti-scalp; voir Figure 32.

Figure 32

Dessous du modèle à tabliers latéraux

1. Galet anti-scalp

Montez les pare-chocs latéraux dans les trous supérieurs lorsque vous utilisez des hauteurs de coupe supérieures à 64 mm (2½ po) et dans les trous centraux pour des hauteurs de coupe inférieures.

Note: Lorsque les pare-chocs sont usés, montez-les sur le côté opposé en les retournant. Les pare-chocs n'ont ainsi pas besoin d'être remplacés aussi souvent.

1. Arrêtez la machine et amenez les leviers de déplacement en position de blocage au point mort.

2. Désengagez la PDF.

3. Serrez le frein de stationnement.

4. Coupez le moteur, enlevez la clé de contact et attendez l'arrêt complet de toutes les pièces mobiles.

5. Placez le verrou de transport en position de verrouillage.

6. Retirez les boulons et écrous de chaque pare-chocs.

   

   Figure 33

   1. Boulon
   2. Pare-chocs
   3. Écrou

7. Amenez chaque pare-chocs à la position voulue puis fixez-le avec les boulons et écrous. Serrez à un couple de 14 à 16 N·m (10 à 12 pi-lb).

   Note: Utilisez uniquement la série de trous supérieurs ou centraux pour régler les pare-chocs. Les trous inférieurs sont utilisés quand vous changez de côté; ils deviennent alors les trous supérieurs de l'autre côté de la tondeuse.

La suspension peut être réglée pour offrir un confort optimal. Le réglage des deux amortisseurs arrière est le moyen le plus facile et le plus rapide de réglage de la suspension. Positionnez la suspension de manière la plus confortable pour vous.

1. Déverrouillez le siège et basculez-le en avant.

2. Réglez les amortisseurs arrière en ajustant leur position dans les fentes. Les amortisseurs arrière sont munis de positions de verrouillage pour référence, mais peuvent être positionnés n'importe où dans la fente.

   La Figure 34 montre la position des amortisseurs pour une suspension souple ou ferme, et les différentes positions de verrouillage.

   

   Figure 34

   1. Suspension la plus ferme
   2. Suspension la plus souple
   3. Crans de verrouillage dans les fentes

   Pour régler les amortisseurs arrière, débloquez le levier, amenez-le à la position correspondant au niveau de confort recherché, puis bloquez le levier (Figure 35).

   Note: Réglez toujours les amortisseurs arrière gauche et droit à la même position.

   

   Figure 35

Important: Pour les moteurs Kawasaki, Briggs et Kohler, voir le manuel du propriétaire du moteur pour toutes procédures d'entretien supplémentaires.

1. Coupez le moteur et attendez l'arrêt de toutes les pièces mobiles. Placez la machine sur une surface plane et horizontale.

2. Effectuez le contrôle lorsque le moteur est froid.

3. Nettoyez la surface autour de la jauge de niveau. Sortez la jauge et essuyez-la sur un chiffon propre. Réinsérez la jauge conformément aux recommandations du constructeur du moteur. Ressortez la jauge et contrôlez le niveau d'huile.

4. Si le niveau d'huile est trop bas, essuyez la surface autour du bouchon de remplissage, retirez le bouchon et faites l'appoint d'huile jusqu'à ce que le niveau atteigne le repère maximum (« FULL ») sur la jauge. L'usage d'huile moteur Exmark « 4-Cycle Premium » (haute qualité pour moteurs 4 temps) est recommandé. Consultez le Manuel du propriétaire du moteur pour connaître la classe API et la viscosité appropriées. Ne remplissez pas excessivement.

Important: Ne faites pas tourner le moteur si le niveau d'huile est en dessous du repère minimum (« LOW » ou « ADD ») sur la jauge, ou au-dessus du repère maximum (« FULL »).

Les performances et la vie des batteries seront diminuées si elles ne sont pas rechargées fréquemment. Pour préserver les performances et la durée de vie des batteries remisées, rechargez-les lorsque la tension de circuit ouvert descend à 12,4 V.

Note: Pour éviter les dommages causés par le gel, chargez les batteries au maximum avant de les ranger pour l'hiver.

Chargez les batteries dans un endroit dégagé et bien aéré, à l'écart des flammes ou sources d'étincelles. Débranchez le chargeur du secteur avant de le connecter à la batterie ou de l'en déconnecter. Portez des vêtements de protection et utilisez des outils isolés.

Modèles Kohler, Briggs non EFI et Kawasaki : vérifiez la tension de la batterie avec un voltmètre numérique ou l'afficheur de messages. Si la clé de contact est tournée en position « Contact » pendant quelques secondes, la tension de batterie s'affiche dans la zone normalement réservée aux heures de fonctionnement. Trouvez la tension de la batterie dans le tableau et chargez la batterie pendant la durée recommandée pour atteindre la charge maximale de 12,6 V ou plus.

Important: Pour éviter d'endommager la batterie, vérifiez que le câble négatif de la batterie est débranché et que le chargeur utilisé pour la charge a une sortie de 16 V et 7 A ou moins (voir le tableau ci-dessous pour les réglages recommandés du chargeur). Cela est particulièrement important pour les modèles Kohler EFI (injection électronique). Le module de commande électronique (ECU) pourra être endommagé si cette consigne n'est pas respectée.

Modèles Briggs EFI : vérifiez la tension de la batterie avec un voltmètre numérique ou l'afficheur de messages. Lorsque le commutateur d'allumage est en position Accessoire, le module affiche la tension batterie. Si la tension est inférieure à 12,4 volts, la batterie a peut-être besoin d'être chargée.

Important: Pour éviter d'endommager la batterie, utilisez un chargeur intelligent 12 volts automatique homologué pour les batteries de type AGM, avec une puissance de 3,5 A ou moins. Exmark recommande d'utiliser le chargeur de batterie réf 135-7024. Veillez à débrancher le câble négatif de la batterie avant de charger la batterie et à régler le chargeur au mode correct pour les batteries AGM 12 V.

Important: Modèles EFI : débranchez le faisceau du module ECU avant d'effectuer des travaux de soudage sur la machine.

1. Vérifiez si les bornes de la batterie déchargée sont corrodées (dépôt blanc, vert ou bleu) et nettoyez-les au besoin avant d'utiliser une batterie de secours pour démarrer. Nettoyez et resserrez les connexions au besoin.

   Prudence

   La corrosion ou des connexions desserrées peuvent provoquer des pointes de tension indésirables à tout moment pendant la procédure de démarrage avec la batterie de secours.

   N'essayez pas de démarrer avec une batterie de secours si les bornes de la batterie à plat sont desserrées ou corrodées car vous pourriez endommager le moteur ou le système d'injection électronique (EFI).

   Danger

   L'utilisation d'une batterie de secours alors que la batterie à plat est fissurée, gelée, ne contient pas assez d'électrolyte ou présente un élément ouvert ou en court-circuit peut provoquer une explosion et de graves blessures.

   N'utilisez pas de batterie de secours dans ces conditions.

2. Vérifiez que la batterie de secours est une batterie au plomb en bon état et qu'elle est complètement chargée à 12,6 V ou plus. Utilisez des câbles de démarrage du bon calibre (4 à 6 AWG) et assez courts pour réduire la baisse de tension entre les systèmes. Assurez-vous que la couleur et l'étiquetage des câbles correspondent à la polarité.

   Prudence

   Si les câbles de démarrage sont mal connectés (erreur de polarité) le système électrique et/ou EFI peut être immédiatement endommagé.

   Respectez la polarité des bornes de la batterie et des câbles de démarrage lorsque vous branchez les batteries.

   Note: Les instructions suivantes sont adaptées de la norme SAE J1494 Rév. Déc. 2001 – Battery Booster Cables – Surface Vehicle Recommended Practice (Câbles de démarrage – Pratique recommandée pour les véhicules de surface) (SAE – Society of Automotive Engineers).

   Attention

   Les batteries contiennent de l'acide et produisent des gaz explosifs.

   • Protégez-vous toujours les yeux et le visage lorsque vous vous trouvez près des batteries.

   • Ne vous penchez pas au-dessus des batteries.

   Note: Vérifiez que les bouchons d'aération sont bien serrés et de niveau. Placez un chiffon humide, si vous en avez un, sur l'un des bouchons d'aération sur les deux batteries. Les deux véhicules ne doivent pas se toucher et les deux systèmes électriques doivent être hors tension et avoir la même tension nominale. Ces instructions ne concernent que les systèmes à masse négative.

3. Connectez le câble positif (+) à la borne positive (+) de la batterie à plat qui est reliée au démarreur ou au solénoïde, comme montré à la Figure 40.

   

   Figure 40

   1. Câble positif (+) sur la batterie à plat
   2. Câble positif (+) sur la batterie de secours
   3. Câble négatif (-) sur la batterie de secours
   4. Câble négatif (-) sur le bloc moteur
   5. Batterie de secours
   6. Batterie à plat
   7. Bloc moteur

4. Connectez l'autre extrémité du câble positif à la borne positive de la batterie de secours.

5. Connectez le câble négatif (-) noir à l'autre borne (négative) de la batterie de secours.

6. EFFECTUEZ LA DERNIÈRE CONNEXION SUR LE BLOC MOTEUR DU VÉHICULE EN PANNE (PAS À LA BORNE NÉGATIVE) À DISTANCE DE LA BATTERIE. RECULEZ-VOUS (voir Figure 41).

   

   Figure 41

   1. Bloc moteur
   2. Câble négatif (–)

7. Mettez le moteur en marche et débranchez les câbles dans l'ordre inverse de leur connexion (débranchez la connexion au bloc moteur (noir) en premier).

Note: Une batterie défectueuse peut entraîner un dépassement de la tension de charge de 18,5 volts. Le moteur s’arrête si la tension de charge est supérieure à 18,5 volts. Coupez puis rétablissez le contact pour réinitialiser le moteur avant de redémarrer la machine.

1. Coupez le moteur, attendez l'arrêt complet de toutes les pièces mobiles et enlevez la clé. Serrez le frein de stationnement.

2. Levez le tablier et fixez-le en position comme expliqué dans la section Nettoyage des dépôts d'herbe sous le tablier de coupe.

3. Examinez les lames et affûtez-les ou remplacez-les au besoin.

4. Reposez les lames (si vous les aviez déposées) dans l'ordre suivant :

   1. Insérez la douille dans la lame avec l'embase sur le côté inférieur (côté herbe) de la lame.

      

      Figure 42

      1. Insérez la bague dans la lame avant de placer la bague sur l'axe.

   2. Posez l'ensemble bague/lame sur l'axe. Vérifiez que les cannelures de la bague sont engagées sur l'axe avant de serrer le boulon.

      

      Figure 43

      1. Placer la clé ici pour monter la lame Cet écrou a été serré au moins à 122 N·m (90 pi-lb).
      2. Serrer à un couple de 68 à 81 N·m (50 à 60 pi-lb). Appliquer du lubrifiant sur les filets pour prévenir le grippage au besoin. Utiliser un produit antigrippant à base de cuivre de préférence. La graisse est un produit de substitution acceptable.

   3. Appliquez du lubrifiant sur le filetage du boulon de lame pour prévenir le grippage. Utilisez un produit antigrippant à base de cuivre de préférence. La graisse est un produit de substitution acceptable. Posez le boulon de lame et serrez-le à la main. Placez une clé sur l'écrou d'axe supérieur puis serrez les boulons de lame à un couple de 68 à 81 N·m (50 à 60 pi-lb).

   Important: Sur les tabliers à éjection arrière, la lame droite tourne dans le sens antihoraire. Veillez à toujours reposer cette lame sur l'axe droit.

   Attention

   La mauvaise installation de la lame ou de ses composants peut être dangereuse. Si toutes les pièces d'origine ne sont pas utilisées et assemblées comme indiqué, la lame ou un de ses composants peut être éjecté(e) de sous le tablier et causer des blessures graves ou mortelles.

   Montez toujours les lames, les douilles, les rondelles élastiques et les boulons Exmark d'origine, comme montré.

Important: Il est indispensable que les mécanismes relatifs à la sécurité de l'utilisateur soient connectés et en état de marche avant d'utiliser la machine.

Note: N'utilisez pas la machine si l'un des contrôles ci-dessus ne donne pas de résultat satisfaisant. Contactez un dépositaire-réparateur agréé.

Note: Pour prévenir les calages intempestifs du moteur sur les terrains accidentés, le siège dispose d'une temporisation d'une demie-seconde avant que le moteur ne commence à s'arrêter.

Tableau des contrôles de démarrage normal du moteur

		Système
		Frein de stationnement	PDF	Leviers de commande de déplacement	Opérateur	Résultat
	État du système	Position engagée	Désengagée (lames)	Les deux leviers en position écartée (verrouillage au point mort)	Assis ou non assis	Le démarreur doit fonctionner

Un contrôle supplémentaire est nécessaire pour les modèles EFI LZS et LZX (sauf modèles Kawasaki 820) :

		Système
		Frein de stationnement	Commande de PDF	Leviers de commande de déplacement	Opérateur	Résultat
	État du système	Position engagée	Commande sortie, mais lames désengagées*	Les deux leviers en position écartée (verrouillage au point mort)	Assis ou non assis	Le démarreur doit fonctionner

Remarque : le démarreur s'engage quand la commande de PDF est en position Engagée (sortie); toutefois, le système désengage la PDF et une erreur de réinitialisation se produit. Pour engager la PDF, l'utilisateur doit réactiver la commande de PDF en la mettant à la position Désengagée (enfoncée) puis à la position Engagée.

Tableau des contrôles du circuit de démarrage du moteur

Note: Dans le Tableau des contrôles du circuit de démarrage du moteur, l'état de l'élément en caractères gras est contrôlé dans chaque scénario.

	Système
	Frein de stationnement	PDF (lames)	Leviers de commande de déplacement	Opérateur	Résultat
État du système	Position engagée	Désengagée	Les deux leviers sont ramenés vers l'intérieur, ou bien le levier droit ou gauche est ramené vers l'intérieur	Opérateur sur le siège	Le démarreur ne doit pas fonctionner
	Desserré	Désengagée	Les deux leviers en position écartée (verrouillage au point mort)	Opérateur sur le siège	Le démarreur ne doit pas fonctionner

Un contrôle supplémentaire est nécessaire pour les modèles Kawasaki 820 :

		Système
		Frein de stationnement	Commande de PDF	Leviers de commande de déplacement	Opérateur	Résultat
	État du système	Position engagée	Sortie	Les deux leviers sont ramenés vers l'intérieur, ou bien le levier droit ou gauche est ramené vers l'intérieur, ou les deux leviers sont écartés bers l’extérieur.	Assis ou non assis	Le démarreur ne doit pas fonctionner
		Desserré	Poussée	Les deux leviers en position écartée (verrouillage au point mort)	Assis ou non assis	Le démarreur ne doit pas fonctionner

Tableau des contrôles du circuit d'arrêt

Note: L'état du ou des éléments en caractères gras est contrôlé dans chaque scénario.

	Système
	Moteur	Frein de stationnement	PDF (lames)	Leviers de commande de déplacement	Opérateur	Résultat
État du système	Tourne au ralenti (1/3 de l'accélérateur ou mode économique)	Desserré	Désengagée	Les deux leviers sont écartés vers l'extérieur (verrouillage au point mort) ou sont ramenés vers l'intérieur	Soulevez-vous du siège (mais ne le quittez pas)	Le moteur doit commencer à s'arrêter dans la seconde qui suit
Tableau des contrôles du circuit d'arrêt (suite)
	Système
	Moteur	Frein de stationnement	PDF (lames)	Leviers de commande de déplacement	Opérateur	Résultat
État du système	Tourne au ralenti (1/3 de l'accélérateur ou mode économique)	Desserré	Position engagée	Les deux leviers sont ramenés vers l'intérieur	Soulevez-vous du siège (mais ne le quittez pas)	Le moteur doit commencer à s'arrêter dans la seconde qui suit
	Tourne au ralenti (1/3 de l'accélérateur ou mode économique)	Position engagée	Désengagée	Les deux leviers sont ramenés vers l'intérieur, ou bien le levier droit ou gauche est ramené vers l'intérieur	Opérateur sur le siège	Le moteur doit commencer à s'arrêter dans la seconde qui suit

Un contrôle supplémentaire est nécessaire pour les modèles EFI LZS et LZX :

	Système
	Moteur	Frein de stationnement	PDF (lames)	Leviers de commande de déplacement	Opérateur	Résultat
État du système	Tourne au ralenti (1/3 de l'accélérateur ou mode économique)	Position engagée	Position engagée	Les deux leviers sont écartés vers l'extérieur (verrouillage au point mort)	Soulevez-vous du siège (mais ne le quittez pas)	La PDF doit commencer à s'arrêter dans la seconde qui suit; le moteur continue de tourner.

Tableau des contrôles du circuit d'arrêt (suite)Un contrôle supplémentaire est nécessaire pour les modèles à tabliers latéraux :

	Système
	Moteur	Frein de stationnement	PDF (lames)	Leviers de commande de déplacement	Opérateur	Résultat
État du système	Tourne au ralenti (1/3 de l'accélérateur ou mode économique)	Desserré	Engagée et tabliers latéraux levés	Les deux leviers sont écartés vers l'extérieur (verrouillage au point mort)	Opérateur sur le siège	La PDF doit commencer à s'arrêter dans la seconde qui suit; le moteur continue de tourner.

Vérifiez que les fixations et les boutons sont en bon état. Les boutons doivent être complètement engagés quand l'arceau de sécurité est relevé. La partie supérieure de l'arceau de sécurité doit parfois être poussée en avant ou tirée en arrière pour engager complètement les deux boutons.

Figure 44

1. Position engagée
2. Position partiellement engagée – ne pas utiliser la machine avec le ROPS dans cette position.

1. Placez la machine sur une surface plane.

2. Coupez le moteur, attendez l'arrêt complet de toutes les pièces mobiles et serrez le frein de stationnement.

3. Levez le tablier central et repliez les tabliers latéraux en appuyant sur l'arrière de la commande de levage des tabliers. Maintenez la commande enfoncée jusqu'à ce que les deux tabliers latéraux soient complètement repliés.

4. Appuyez sur les coins avant du tablier, près des douilles inférieures. Si vous constatez un jeu de plus de 3 mm (⅛ po), remplacez les douilles.

1. Placez la tondeuse sur une surface plane et horizontale.

2. Désengagez la PDF et coupez le moteur.

3. Retirez et conservez les axes de chape et les goupilles fendues de l'emplacement de rangement de chaque tablier latéral.

4. Vérifiez que personne ne se trouve près des tabliers de coupe latéraux. Appuyez de manière prolongée sur le haut de la commande des tabliers; le tablier central se lève en premier, suivi des tabliers latéraux.

5. Fixez les ailettes en position levée avec les axes de chape et les goupilles fendues.

6. Desserrez les boulons qui fixent les axes de pivot supérieurs sur le tablier, mais LAISSEZ-LES EN PLACE.

   

   Figure 45

   1. Axe de pivot avant
   2. Axe de pivot arrière

7. Retirez et conservez les axes de chape et les goupilles fendues de chaque tablier latéral. Retirez la goupille de hauteur de la plaque de levage du tablier du côté droit du tablier central.

8. Abaissez les tabliers latéraux, mais ne les tirez PAS en position d'utilisation.

9. Retirez et conservez les goupilles à anneau du protège-courroie des tabliers latéraux droite et gauche, les protège-courroie et les courroies des tabliers.

10. Retirez et conservez les goupilles fendues de blocage et les axes de vérin qui sont fixés au côté tige des vérins de rétraction des tabliers latéraux et aux tabliers latéraux.

    Note: Ne tirez pas les tabliers latéraux en position d'utilisation pour retirer les axes de vérin.

    

    Figure 46

    1. Côté tige de vérin
    2. Goupille fendue
    3. Axe de vérin

11. Retirez et conservez les boulons qui fixent les axes de pivot supérieurs au tablier, et retirez les axes de pivot.

    

    Figure 47

    1. Axes de pivot supérieurs
    2. Boulon
    3. Tirer vers l'extérieur
    4. Tablier latéral gauche

12. Tirez le tablier latéral vers l'extérieur pour le séparer du tablier central.

13. Retirez les douilles à embase des points de pivot supérieurs et nettoyez l'alésage.

    

    Figure 48

    1. Douille de point de pivot supérieur
    2. Boulon de point de pivot inférieur
    3. Axe de tablier
    4. Douille

14. Appliquez un mince cordon de Loctite^® 680 sur toute la circonférence du bord arrière des nouvelles douilles.

15. Insérez et enfoncez délicatement les nouvelles douilles dans l'ouverture, et enclenchez-les correctement en place.

16. Placez une cale en bois sous le bord intérieur du tablier central pour faciliter les opérations sur les douilles des points de pivots inférieurs.

17. Retirez et conservez les boulons des points de pivot inférieurs (voir Figure 45 et Figure 48).

18. Retirez et mettez au rebut la douille à embase à l'avant et à l'arrière du tablier latéral, et nettoyez l'alésage.

19. Appliquez un mince cordon de Loctite^® 680 sur toute la circonférence du bord arrière des nouvelles douilles.

20. Insérez et enfoncez délicatement les nouvelles douilles dans l'ouverture, et enclenchez-les correctement en place.

21. Remettez les axes et les boulons inférieurs dans les points de pivot inférieurs du tablier, et serrez-les à la main.

22. Pour faciliter la repose des tabliers latéraux, déposez avec précaution l'extrémité exposée du ressort qui appuie sur l'arrière du capot du tablier latéral.

    

    Figure 49

    1. Ressort

23. Repoussez le tablier latéral gauche vers le tablier central. Alignez et insérez les axes de pivot supérieurs à l'avant et l'arrière du tablier, et fixez-les en place avec les boulons retirés précédemment (voir Figure 47).

24. Alignez le bras du vérin de levage et remettez la goupille en place en prenant soin d'aligner la languette de blocage sur l'ouverture correspondante dans le support. Fixez avec la goupille fendue de blocage.

25. Raccrochez le ressort, que vous avez décroché à l'opération 22, qui appuie sur l'arrière du capot du tablier latéral.

26. Reposez les courroies du tablier latéral.

27. Reposez les protège-courroies du tablier latéral et fixez-les en place avec les goupilles à anneau.

28. Levez les tabliers latéraux en position de transport et bloquez-les en place avec les axes de chape et les goupilles fendues.

29. Reposez la goupille de hauteur de coupe.

Vérifiez visuellement que la ceinture de sécurité n'est pas usée ni entaillée, et que l'enrouleur et la boucle fonctionnent correctement. En cas de dommages, faites les remplacements nécessaires avant d'utiliser la machine.

1. Coupez le moteur, attendez l'arrêt complet de toutes les pièces mobiles et enlevez la clé. Serrez le frein de stationnement.

2. Recherchez visuellement sur la machine des fixations desserrées ou autre problème éventuel. Serrez les fixations ou corrigez le problème avant d'utiliser la machine.

1. Coupez le moteur, attendez l'arrêt complet de toutes les pièces mobiles et enlevez la clé. Serrez le frein de stationnement.

2. Reportez-vous aux instructions d'entretien du manuel du propriétaire du moteur.

Important: Pour ne pas endommager le moteur, ne le faites jamais tourner sans les deux éléments filtrants et sans le couvercle du filtre à air.

1. Lors du contrôle ou du remplacement de l'élément, vérifiez que le filtre à air est bien monté dans les supports.

2. Placez le couvercle du filtre à air de sorte que le reniflard ne gêne pas le mécanisme d'accélérateur.

   

   Figure 50

   1. Couvercle du filtre à air
   2. Mécanisme d'accélérateur
   3. Reniflard

3. Fermez les verrous du couvercle.

1. Coupez le moteur, attendez l'arrêt complet de toutes les pièces mobiles et enlevez la clé. Serrez le frein de stationnement.

2. Vidangez l'huile quand le moteur vient de tourner et est encore chaud.

3. Retirez la jauge. Le flexible de vidange d'huile est situé sur le côté arrière droit du moteur. Placez un bac de vidange sous la machine pour récupérer l'huile. Enlevez l'obturateur au bout du flexible de vidange. Vidangez l'huile.

4. Remplacez le filtre à huile toutes les deux vidanges d'huile. Nettoyez la surface autour du filtre à huile et dévissez le filtre pour le déposer. Avant de poser le filtre neuf, enduisez le joint en caoutchouc d'une mince couche d'huile moteur Exmark « 4–Cycle Premium » (qualité supérieure pour moteur 4 temps). Vissez le filtre dans le sens horaire jusqu'à ce que le joint en caoutchouc rejoigne l'adaptateur, puis vissez-le encore de 1/2 à 3/4 de tour.

5. Nettoyez la surface autour du bouchon de remplissage d'huile et retirez le bouchon. Versez la quantité d'huile spécifiée et remettez le bouchon en place.

6. Utilisez l'huile recommandée à la section Contrôle du niveau d'huile moteur. Ne remplissez pas excessivement. Démarrez le moteur et recherchez des fuites éventuelles.

7. Essuyez l'huile éventuellement renversée sur les surfaces de montage du plancher moteur.

1. Coupez le moteur, attendez l'arrêt complet de toutes les pièces mobiles et enlevez la clé. Serrez le frein de stationnement. Débranchez le fil de la bougie et écartez-le.

2. Vidangez l'huile quand le moteur vient de tourner et est encore chaud.

3. Sortez la jauge du réservoir d'huile.

4. Tournez et retirez le bouchon de vidange d'huile, au fond du réservoir d'huile. Vidangez dans un récipient homologué (flexible non inclus).

5. Remplacez le filtre à huile à chaque vidange d'huile. Ouvrez le bouchon de remplissage au sommet du réservoir d'huile. Déposez le filtre à huile et mettez-le au rebut en respectant la législation.

6. Nettoyez la surface autour du bouchon de remplissage et posez un filtre à huile neuf.

7. Vérifiez que la machine est de niveau. Utilisez l'huile recommandée à la section Contrôle du niveau d'huile moteur. Sortez la jauge et remplissez lentement le moteur d'huile. Ne remplissez pas excessivement. Remettez la jauge en place et refermez le bouchon de remplissage.

8. Ressortez la jauge et vérifiez le niveau d'huile. Le niveau d'huile est correct quand il atteint le repère maximum sur la jauge. Remettez la jauge en place et essuyez l'huile éventuellement répandue.

9. Rebranchez le fil sur la bougie. Démarrez le moteur et recherchez des fuites éventuelles.

1. Coupez le moteur et attendez l'arrêt de toutes les pièces mobiles. Serrez le frein de stationnement.

2. Laissez refroidir la machine avant de vérifier le niveau d'huile de levage des tabliers.

3. Nettoyez la surface autour du bouchon de remplissage d'huile et enlevez le bouchon.

   

   Figure 51

   1. Niveau d'huile
   2. Bouchon de remplissage

4. Le niveau d'huile doit être légèrement au-dessus de la pompe à engrenages interne (voir Figure 51). Au besoin, ajoutez de l'huile Exmark Ruby Tran^™.

5. Remettez le bouchon du réservoir hydraulique et serrez-le à fond. Ne serrez pas excessivement.

1. Coupez le moteur et attendez l'arrêt de toutes les pièces mobiles. Serrez le frein de stationnement.

2. Laissez refroidir la machine avant de vérifier le niveau de liquide hydraulique.

3. Avancez le siège complètement pour accéder aux bouchons sur les transmissions hydrostatiques gauche et droite.

4. Nettoyez la surface autour du bouchon du réservoir hydraulique et enlevez le bouchon.

5. Essuyez la jauge de niveau et remettez-la dans la transmission hydrostatique. Serrez légèrement le bouchon.

6. Retirez une nouvelle fois le bouchon et contrôlez le niveau d'huile sur la jauge. Voir la Figure 52 pour les niveaux d'huile.

   

   Figure 52

   1. Contrôler à froid
   2. Niveau max.
   3. Niveau min.

   Note: La jauge de niveau d'huile n'indiquera pas le niveau correct si le moteur est chaud.

7. Si le niveau d'huile atteint le repère « add » (niveau min.) sur la jauge, faites l'appoint d'huile hydraulique Exmark de haute qualité (Exmark Premium Hydro Oil).

8. Remettez le bouchon du réservoir hydraulique et serrez-le à fond. Ne serrez pas excessivement.

1. Coupez le moteur, attendez l'arrêt complet de toutes les pièces mobiles et enlevez la clé. Serrez le frein de stationnement.

2. Contrôlez la pression des pneus des roues motrices et des roues pivotantes.

3. Gonflez les pneus des roues pivotantes à 0,9 bar (13 psi).

   Gonflez les pneus des roues motrices :

   • Tous les modèles sauf ceux à tabliers latéraux : 0,9 bar (13 psi)

   • Modèles à tabliers latéraux : 1,24 bar (18 psi)

4. Les roues pivotantes sont dotées de pneus semi-pneumatiques qui n'ont pas besoin d'être gonflés.

Note: N'ajoutez aux aucun type de revêtement ou mousse de remplissage. Les charges excessive créées par des pneus remplis de mousse peuvent provoquer une défaillance de la transmission hydrostatique, du cadre et d'autres composants. Les pneus remplis de mousse invalideront la garantie.

1. Coupez le moteur, attendez l'arrêt complet de toutes les pièces mobiles et enlevez la clé. Serrez le frein de stationnement.

2. Déposez les couvercles de courroie gauche et droit sur le tablier de coupe et soulevez le plancher pour examiner la courroie de transmission.

3. Examinez la courroie de transmission de pompe sous la machine.

   Note: Aucun réglage de tension de la courroie n'est nécessaire.

Note: Consultez le tableau pour la périodicité d'entretien.

1. Coupez le moteur, attendez l'arrêt complet de toutes les pièces mobiles et enlevez la clé. Serrez le frein de stationnement.

2. Lubrifiez les graisseurs en injectant un à deux jets de graisse universelle NLGI nº 2.

   Reportez-vous au tableau suivant pour l'emplacement des graisseurs et le programme de graissage.

   Tous les modèles, sauf ceux à tabliers latéraux

   Tableau de graissage
   Emplacement des graisseurs	Injections initiales	Nombre d'emplacements	Fréquence d’entretien
   1. Tablier et pivots de poulie de tension de pompe	1	2	Tous les ans
   2. Pivots de roues pivotantes avant	*0	2	*Tous les ans

   *Voir l'opération 3 pour les instructions de graissage spéciales des pivots des roues pivotantes avant.

   Modèles à tabliers latéraux

   Tableau de graissage
   Emplacement des graisseurs	Injections initiales	Nombre d'emplacements	Fréquence d’entretien
   1. Tablier et pivots de poulie de tension de pompe	1	4	Tous les ans
   2. Pivots de roues pivotantes	*0	5	*Tous les ans
   3. Roulements de roues pivotantes avant	*0	4	*Tous les ans

   *Voir l'opération 3 pour les instructions de graissage spéciales des pivots des roues pivotantes.

3. Graissez les pivots des roues pivotantes une fois par an. Retirez l'obturateur hexagonal et le capuchon. Vissez le graisseur Zerk dans le trou et injectez de la graisse jusqu'à ce qu'elle suinte autour du roulement supérieur. Retirez le graisseur Zerk et revissez l'obturateur en place. Remettez le capuchon.

1. Coupez le moteur, attendez l'arrêt complet de toutes les pièces mobiles et enlevez la clé. Serrez le frein de stationnement.

   

   Figure 53

   1. Protège-joint
   2. Écrou d'écartement avec méplats

2. Déposez la roue pivotante de la fourche.

3. Déposez les protège-joints du moyeu de roue.

4. Déposez les écrous d'écartement de l'arbre de la roue pivotante. Notez que du frein-filet a été appliqué pour bloquer les écrous d'écartement sur l'arbre de roue. Déposez l'arbre de la roue (en laissant l'autre écrou d'écartement en place).

5. Faites levier pour déposer les joints, et vérifiez l'état et l'usure des roulements; remplacez-les au besoin.

6. Garnissez les roulements de graisse universelle NLGI nº 1.

7. Insérez un roulement, assorti d'un joint neuf, dans la roue.

   Note: Les joints (réf. Exmark 103-0063) doivent être remplacés.

8. Si les deux écrous d'écartement ont été retirés (ou se sont détachés) de l'arbre de roue, appliquez du frein-filet sur l'un d'entre eux et vissez-le sur l'arbre de roue, méplats tournés vers l'extérieur. Ne vissez pas complètement l'écrou d'écartement sur le bout de l'arbre de roue. Laissez environ 3 mm (⅛ po) entre la surface extérieure de l'écrou d'écartement et l'extrémité de l'arbre de roue dans l'écrou.

9. Insérez l'ensemble écrou et arbre de roue dans la roue, du côté roulement et joint neuf.

10. L'extrémité ouverte de la roue étant tournée vers le haut, garnissez la zone à l'intérieur de la roue, autour de l'arbre, de graisse universelle NLGI nº 1.

11. Insérez le second roulement, assorti d'un joint neuf, dans la roue.

12. Appliquez du frein-filet sur le filetage du second écrou d'écartement et vissez-le sur l'arbre de roue, les méplats tournés vers l'extérieur.

13. Serrez l'écrou à un couple de 8 à 9 N·m (75 à 80 po-lb), desserrez-le puis resserrez-le à un couple de 2 à 3 N·m (20 à 25 po-lb). Attention à ne pas faire dépasser l'arbre de roue de l'écrou.

14. Reposez les protège-joints sur le moyeu, puis insérez la roue dans la fourche. Reposez le boulon et serrez l'écrou à fond.

Important: Pour éviter les dommages au joint et au roulement, vérifiez souvent le réglage du roulement. Faites tourner la roue pivotante. Elle ne doit pas tourner librement (plus de 1 ou 2 tours) ni présenter de jeu latéral. Si la roue tourne librement, ajustez l'écrou d'écartement jusqu'à ce que vous sentiez une légère résistance. Appliquez de nouveau du frein-filet.

1. Coupez le moteur, attendez l'arrêt complet de toutes les pièces mobiles et enlevez la clé. Serrez le frein de stationnement.

2. Graissez le pivot de levage du tablier avec un lubrifiant à pulvériser ou une huile légère.

Déposez les bougies, vérifiez leur état et corrigez l'écartement des électrodes ou remplacez les bougies. Reportez-vous au Manuel du propriétaire du moteur.

Un filtre à carburant est monté entre le réservoir de carburant et le moteur. Remplacez-le au besoin.

Note: Il est important de rebrancher les flexibles de carburant et de les fixer aux emplacements d'origine avec les attaches en plastique pour maintenir la tuyauterie de carburant à l'écart des composants susceptibles de l'endommager.

Note: Utilisez uniquement le filtre à huile hydraulique Exmark (réf. 116-0164) pour l'été ou l'hiver.

1. Coupez le moteur, attendez l'arrêt complet de toutes les pièces mobiles et enlevez la clé. Serrez le frein de stationnement.

2. Soulevez l'arrière de la machine juste assez pour permettre aux roues motrices de tourner librement et placez des chandelles (ou des supports équivalents) sous la machine.

3. Déposez la courroie d'entraînement de la pompe.

4. Placez un bac de vidange sous la transmission hydrostatique.

5. Nettoyez soigneusement la surface autour des filtres. Il est important de ne pas contaminer le système hydraulique.

6. À l'aide d'une douille, dévissez les filtres afin de les déposer et de vidanger l'huile.

7. Avant de poser de nouveaux filtres, appliquez une fine couche d'huile hydraulique Exmark haute qualité (Exmark Premium Hydro Oil) sur la surface des deux joints.

8. Posez les filtres neufs et serrez-les à 19 N·m (14 pi-lb).

9. Remplissez le système hydraulique comme expliqué à la rubrique Contrôle du niveau d'huile hydraulique.

   L'utilisation d'huile hydraulique Exmark de haute qualité (Exmark Premium Hydro Oil) est recommandée. Reportez-vous au tableau pour savoir quel autre type d'huile est acceptable :

   Huile hydraulique	Périodicité
   Huile hydraulique Exmark de haute qualité (Exmark Premium Hydro Oil) (de préférence)	Après les premières 250 heures*Toutes les 500 heures par la suite
   Mobil 1 15W50	Après les premières 250 heures*Toutes les 250 heures par la suite

   *Cette opération peut être nécessaire plus fréquemment dans des conditions difficiles.

10. Retirez le bac de vidange et débarrassez-vous de l'huile hydraulique et du filtre conformément à la réglementation locale.

11. Reposez la courroie d'entraînement de pompe.

12. Démarrez le moteur et placez la commande d'accélérateur à la position pleins gaz. Amenez les leviers de commande de vitesse à la position plein régime et laissez tourner le moteur pendant une minute. Coupez le moteur de la machine, laissez refroidir les transmissions hydrostatiques et vérifiez à nouveau le niveau d'huile.

13. Retirez les chandelles.

Note: Ne vidangez pas le système hydraulique (à part ce qui peut être vidangé lors du remplacement du filtre), sauf si l'huile est contaminée ou a surchauffé.Toute vidange inutile de l'huile risque d'endommager le système hydraulique en introduisant des contaminants à l'intérieur.

1. Placez la machine et le tablier de coupe sur une surface plane et horizontale.

2. Abaissez le tablier de coupe à la hauteur de coupe de 2,5 cm (1 po).

3. Désengagez la PDF, amenez les leviers de commande de déplacement à la position de verrouillage au point mort et serrez le frein de stationnement.

4. Avant de quitter la position d'utilisation, coupez le moteur, enlevez la clé et attendez l'arrêt complet de toutes les pièces mobiles.

5. Déverrouillez et soulevez le capot pour accéder à l'orifice de remplissage d'huile. Nettoyez la surface autour du bouchon de remplissage et retirez le bouchon.

6. Videz l'huile par l'orifice de remplissage à l'aide d'un dispositif d'aspiration ou déposez le groupe moteur du tablier et videz l'huile.

7. Reposez le groupe moteur si vous l'avez déposé pour la vidange.

8. Ajoutez suffisamment d'huile Exmark Ruby Tran^™, environ 710 ml (24 oz), et remettez le bouchon en place.

   Important: Ne remplissez pas excessivement le groupe de levage au risque de l'endommager.

9. Contrôlez le niveau de liquide.

• Tous les modèles, sauf ceux à tabliers latéraux :

  Serrez l'écrou crénelé à un couple de 286 à 352 N·m (211 à 260 pi-lb).

• Modèles à tabliers latéraux :

  Serrez l'écrou crénelé à un couple de 420 à 461 N·m (310 à 340 pi-lb).

Note: N'utilisez pas de produit antigrippant sur le moyeu de roue.

1. Coupez le moteur, attendez l'arrêt complet de toutes les pièces mobiles et enlevez la clé. Serrez le frein de stationnement.

2. Attendez que le silencieux soit froid.

3. Si vous constatez des fissures de la grille ou des soudures, remplacez le pare-étincelles.

4. Si vous constatez que la grille est colmatée, déposez le pare-étincelles et agitez-le pour détacher les particules, puis nettoyez la grille avec une brosse métallique (trempée dans un solvant au besoin). Replacez le pare-étincelles sur la sortie d'échappement.

Du frein-filet tel « Loctite 242 » ou « Fel-Pro, Pro-Lock Nut Type » est utilisé sur les fixations suivantes :

• Logement de la goupille élastique du ROPS.

• Bras de commande de pompe hydrostatique, boulon de tringlerie et boulon de fixation.

• Vis de ventilateur de refroidissement hydraulique.

• Boulon de fixation d'ancrage de câble de frein de stationnement hydrostatique.

• Boulon de fixation de la poulie et de l'embrayage au bout du vilebrequin.

Du frein-filet doit être utilisé sur certaines fixations des moteurs – voir le manuel du propriétaire du moteur.

La graisse Mobil HTS (ou du produit antigrippant de qualité alimentaire) est utilisée aux emplacements suivants :

Entre les axes et les roulements du carter du tablier de coupe. Sur les tabliers de 244 cm (96 po), graissez également les boulons des galets anti-scalp.

Utilisez du produit antigrippant à base de cuivre aux emplacements suivants :

Sur le filetage des boulons de lames. Reportez-vous à la rubrique Contrôle des lames du tablier de coupe.

La graisse diélectrique est utilisée sur les connexions électriques de tous les types de lame pour prévenir la corrosion et la perte de contact. La graisse diélectrique ne doit pas être appliquée sur les connecteurs étanches.

1. Placez la tondeuse sur une surface plane et horizontale.

2. Coupez le moteur, attendez l'arrêt complet de toutes les pièces mobiles et enlevez la clé. Serrez le frein de stationnement.

3. Contrôlez la pression des pneus des roues motrices et des roues pivotantes (selon l'équipement). La pression correcte des pneus avant et arrière est 0,90 bar (13 psi). Corrigez-la si nécessaire.

4. Placez le verrou de transport en position de verrouillage.

5. Enfoncez la pédale au maximum pour verrouiller le tablier à la position de transport de 14 cm (5,5 po) (Figure 54).

   

   Figure 54

   1. Pédale
   2. Goupille de hauteur de coupe
   3. Verrou de transport

6. Insérez la goupille de réglage de la hauteur de coupe à la position 7,6 cm (3 po).

7. Relâchez le verrou de transport et laissez le tablier descendre à la hauteur de coupe sélectionnée.

8. Relevez le déflecteur d'éjection (machines à éjection latérale seulement).

9. Mesurez la distance entre la surface plane et la pointe avant de la lame centrale. On doit obtenir un écart de 7,6 cm (3 po).

   Note: Généralement, la pointe arrière des lames latérales doit être réglée comme suit :Modèles à éjection latérale : 6,4 mm (¼ po) plus haut que la pointe avant.Modèles à éjection arrière : au même niveau que la pointe avant.

   

   Figure 55

   1. Éjection latérale : 8,3 cm (3¼ po)Éjection arrière : 7,6 cm (3 po)
   2. Pointe arrière de lame
   3. Pointe avant de lame
   4. 7,6 cm (3 po)
   5. Surface plane et horizontale

10. Réglez la hauteur – tournez la vis de réglage dans le sens horaire pour augmenter la hauteur et dans le sens antihoraire pour la diminuer.

    • Série X :

      Desserrez les écrous de blocage au sommet de chaque dispositif de réglage du tablier. Ajustez précisément le dispositif de levage du tablier avant en le tournant pour obtenir une hauteur de 7,6 cm (3 po) (voir Figure 56).

      

      Figure 56

      1. Biellette de réglage
      2. Écrou de blocage
      3. Dispositif de réglage

    • Séries S et E :

      Ajustez précisément le dispositif de levage de tablier avant en tournant la vis jusqu'à ce qu'elle atteigne la hauteur de 7,6 cm (3 po) (voir Figure 57).

      

      Figure 57

      1. Vis de réglage
      2. Écrou de blocage

11. Mesurez la hauteur de la pointe arrière. Ajustez précisément les dispositifs de réglage arrière au besoin; le réglage monopoint peut être utilisé pour obtenir un réglage supplémentaire.

    • Modèles à éjection latérale : les pointes arrière des lames latérales doivent mesurer 8,3 cm (3¼ po).

    • Modèles à éjection arrière : les pointes arrière des lames latérales doivent mesurer 7,6 cm (3 po).

12. Mesurez de nouveau jusqu'à ce que les quatre côtés soient à la bonne hauteur. Serrez tous les écrous des bras de levage du tablier de coupe.

13. Abaissez le déflecteur d'éjection (machines à éjection latérale seulement).

14. Si les quatre dispositifs de réglage du tablier ne disposent pas d'un réglage suffisant pour obtenir une hauteur de coupe précise avec l'inclinaison voulue, vous pouvez utiliser le réglage monopoint pour obtenir un réglage supplémentaire (voir Figure 58).

    

    Figure 58

    1. Boulon de réglage de hauteur monopoint
    2. Boulon de fixation de plaque de hauteur de coupe avant
    3. Boulon de fixation de plaque de hauteur de coupe arrière

15. Pour régler le système monopoint, commencez par desserrer les boulons de fixation de plaques de hauteur de coupe avant et arrière.

    Note: Machines à éjection arrière : le tablier est fixé dans les trous avant à l'usine (voir Figure 59). Au besoin, utilisez les trous arrière pour effectuer d'autres réglages de mise à niveau du tablier de coupe.

    

    Figure 59

    1. Tablier de coupe
    2. Trou avant
    3. Trou arrière

16. Si le tablier est trop bas, serrez le boulon de réglage monopoint dans le sens horaire. Si le tablier est trop haut, desserrez le boulon de réglage monopoint dans le sens antihoraire.

    Note: Desserrez ou serrez le boulon de réglage monopoint pour pouvoir juste déplacer les boulons de montage de la plaque de hauteur de coupe du tiers au moins de leur course dans les fentes. Cela permettra de rattraper un peu du réglage vers le haut et le bas pour les quatre timoneries de tabliers.

17. Resserrez les boulons de fixation de plaques de hauteur de coupe avant et arrière.

    Important: Serrez les boulons de fixation des plaques de hauteur de coupe avant et arrière à un couple de 37 à 45 N·m (27 à 33 pi-lb).

18. Répétez les opérations 9 à 13.

Tension automatique – aucun réglage nécessaire.

Tension automatique – aucun réglage nécessaire.

Vérifiez que le frein est réglé correctement. Cette procédure doit être suivie après les 100 premières heures de fonctionnement ou chaque fois qu'un composant du frein est déposé ou remplacé.

1. Conduisez la machine sur un sol plat et horizontal.

2. Désengagez la commande des lames (PDF), amenez les leviers de commande de déplacement en position de verrouillage au point mort et serrez le frein de stationnement (levier levé).

3. Coupez le moteur, attendez l'arrêt complet de toutes les pièces mobiles et enlevez la clé de contact.

4. Soulevez l'arrière de la machine et soutenez-le avec des chandelles.

5. Déposez les roues arrière de la machine.

6. Enlevez les débris éventuellement présents autour du frein.

7. Tournez la poignée de déblocage des roues motrices en position « débloquée ». Voir la rubrique Valves de déblocage des roues motrices dans la section Utilisation.

8. Desserrez le frein de stationnement.

9. Retirez l'axe élastique de la tringlerie arrière et de l'étrier

   

   Figure 65

   1. Tringlerie arrière
   2. Écrou de blocage
   3. Axe de chape élastique
   4. Étrier
   5. Moyeu de roue

10. Desserrez l'écrou de blocage sur la tringlerie arrière.

11. Poussez le levier d'étrier en avant avec le doigt jusqu'à ce que la plaquette de frein touche le disque du moyeu.

12. Réglez la tringlerie arrière jusqu'à ce que l'axe de chape élastique puisse être inséré dans le trou du levier d'étrier.

    Note: Pour allonger la tringlerie arrière, tournez la chape d'un tour vers l'extérieur.

13. Serrez l'écrou de blocage sur la tringlerie arrière.

14. Le moyeu de roue doit bouger librement entre l'étrier.

15. Répétez les opérations 9 à 14 pour le frein du côté droit.

16. Tournez la poignée de déblocage des roues motrices en position de « marche ». Voir la rubrique Valves de déblocage des roues motrices dans la section Utilisation.

17. Montez les roues arrière et serrez les écrous de roues à 129 N·m (95 pi-lb).

18. Retirez les chandelles.

Aucun réglage nécessaire. Toutefois, si le frein d'embrayage est usé au point que l'embrayage ne s'engage plus systématiquement, vous pouvez retirer la cale pour prolonger la vie de l'embrayage (ne s'applique aux modèles Lazer Z série E à tabliers de 122 cm [48 po]).

Figure 66

1. Induit
2. Enveloppe de champ
3. Rotor
4. Boulon de fixation de frein
5. Entretoise de frein
6. Cale de correction de l'entrefer
7. Pôle de frein

Déposez la cale :

1. Coupez le moteur, attendez l'arrêt complet de toutes les pièces mobiles et enlevez la clé. Serrez le frein de stationnement. Attendez que la machine soit complètement refroidie avant de commencer la procédure.

2. Soufflez de l'air comprimé sous le pôle et autour des entretoises du frein pour éliminer tout débris.

3. Vérifiez l'état des câbles, des connecteurs et des bornes du faisceau de câblage. Faites le nettoyage ou les réparations nécessaires.

4. Vérifiez qu'une tension de 12 V est appliquée au connecteur de l'embrayage quand la PDF est engagée.

5. Mesurez l'entrefer entre le rotor et l'induit. Si l'entrefer est supérieur à 1 mm (0,04 po), procédez comme suit :

   1. Desserrez les boulons de fixation du frein d'un demi tour à un tour (voir Figure 67).

      Note: N'enlevez PAS le pôle du frein de l'enveloppe de champ/l'induit. Le pôle du frein est usé au niveau de l'induit, ce qu'il doit continuer de faire après le retrait de la cale afin d'assurer un couple de freinage correct.

      

      Figure 67

      1. Boulon de fixation de frein
      2. Cale

   2. A l'aide d'une pince à becs longs, ou à la main, saisissez la languette et retirez la cale. (Ne mettez pas la cale au rebut avant d'avoir vérifié que l'embrayage fonctionne correctement).

   3. Soufflez de l'air comprimé sous le pôle et autour des entretoises du frein pour éliminer tout débris.

   4. Resserrez chaque boulon (M6 x 1) à 13 N·m (10 pi-lb) +/-0,7 N·m (0,5 pi-lb).

   5. A l'aide d'une jauge d'épaisseur de 0,025 cm (0,010 po), vérifiez qu'il existe un entrefer entre le rotor et la face de l'induit, de chaque côté du pôle de frein, comme montré. (En raison de l'usure des faces du rotor et de l'induit (rugosité), il est parfois difficile de mesurer le véritable entrefer).

      

      Figure 68

      1. Jauge d'épaisseur
      

      Figure 69

      1. Jauge d'épaisseur

      • Si l'entrefer est inférieur à 0,025 cm (0,010 po), remettez la cale en place et consultez la section Dépannage.

      • Si l'entrefer est suffisant, passez au contrôle de sécurité de l'opération 6.

   6. Effectuez le contrôle de sécurité suivant :

      1. Asseyez-vous sur le siège et mettez le moteur en marche.

      2. Les lames ne doivent PAS s'engager quand la commande de PDF est enfoncée et l'embrayage est désengagé.

         Si l'embrayage ne se désengage pas, remettez la cale en place et consultez la section Dépannage.

      3. Engagez et désengagez la commande de PDF dix fois de suite pour vérifier que l'embrayage fonctionne correctement. Si l'embrayage ne s'engage pas correctement, consultez la section Dépannage.

Les tringleries de commande de la pompe sont situées de chaque côté du réservoir de carburant, sous le siège. Tournez la tringlerie de commande de la pompe à l'aide d'une clé de ½ pouce pour effectuer des réglages extrêmement précis et empêcher ainsi la machine de bouger quand elle est au point mort. Les réglages doivent seulement être effectués pour le positionnement du point mort.

1. Avant de mettre le moteur en marche, appuyez sur la pédale de levage du tablier et enlevez la goupille de hauteur de coupe. Abaissez le tablier au sol.

2. Soulevez l'arrière de la machine juste assez pour permettre aux roues motrices de tourner librement et placez des chandelles (ou des supports équivalents) sous la machine.

3. Débranchez les connexions électriques du contacteur de sécurité du siège situé sous le coussin de l'assise du siège. Le contacteur est intégré au siège.

4. Branchez temporairement un fil volant aux bornes du connecteur du faisceau de câblage principal.

5. Mettez le moteur en marche. Le frein doit être serré et les leviers de commande de déplacement doivent être poussés vers l'extérieur pour démarrer le moteur. Il n'est pas nécessaire que l'utilisateur soit assis sur le siège car le fil volant est utilisé. Faites tourner le moteur à plein gaz et desserrez le frein.

6. Laissez tourner le moteur 5 minutes au moins avec les leviers de commande en position de vitesse maximale en marche avant pour amener l'huile hydraulique à la température de service.

   Note: Le levier de commande de déplacement doit être au point mort quand vous effectuez les réglages nécessaires.

7. Amenez les leviers de commande de déplacement en position point mort. Réglez la longueur des tiges de pompes en tournant les doubles écrous dans le sens voulu jusqu'à ce que les roues tournent légèrement en marche arrière (Figure 70). Amenez les leviers de commande de déplacement en position de marche arrière et, tout en appuyant légèrement sur les leviers, laissez les ressorts d'indicateur de marche arrière ramener les leviers au point mort. Les roues doivent s'arrêter de tourner ou tourner légèrement en arrière.

   

   Figure 70

   1. Écrous doubles

8. Arrêtez le moteur. Débranchez le fil volant du faisceau de câblage et branchez le connecteur au contacteur de siège.

9. Retirez les chandelles.

10. Levez le tablier et remettez la goupille de hauteur de coupe en place.

11. Vérifiez que la machine ne se déplace pas au point mort quand le frein de stationnement est desserré.

Le boulon de fixation d'amortisseur supérieur peut être ajusté pour régler la résistance des leviers de commande de déplacement. Voir les options de montage à la Figure 71.

Figure 71

Levier de commande de déplacement droit représenté

1. Serrez l'écrou Nyloc à 22,5 N·m (200 po-lb [16,7 pi-lb]). Le boulon doit dépasser de l'écrou Nyloc après le serrage. Un embout Torx T-40 sera nécessaire pour empêcher le goujon de tourner.
2. Grande résistance (effort plus grand)
3. Amortisseur
4. Résistance moyenne (effort moyen)
5. Faible résistance (effort moindre)

L'écrou à embase peut être ajusté pour régler la résistance voulue des leviers de commande de déplacement (Figure 72).

Figure 72

1. Écrou à embase
2. Écrou de blocage

1. Desserrez l'écrou de blocage.

2. Serrez ou desserrez l'écrou à embase selon la résistance voulue.

   Pour augmenter la résistance, serrez l'écrou à embase.

   Pour réduire la résistance, desserrez l'écrou à embase.

3. Resserrez l'écrou de blocage.

Réglage de la hauteur des leviers :

La hauteur des leviers de commande de déplacement peut être adaptée à la taille de l'utilisateur.

1. Retirez les deux boulons qui fixent le levier de commande à l'arbre du bras de commande (Figure 73).

   

   Figure 73

   1. Boulons
   2. Levier de commande
   3. Arbre du bras de commande
   4. Écrous
   5. Trous allongés

2. Placez le levier de commande dans la série de trous suivante. Fixez le levier avec les deux boulons.

3. Répétez la procédure pour le levier de commande opposé.

Réglage de l'angle des leviers

L'angle des leviers de commande de déplacement peut être adapté à la taille de l'utilisateur.

1. Desserrez le boulon supérieur qui fixe le levier de commande à l'arbre du bras de commande.

2. Desserrez le boulon inférieur jusqu'à ce qu'il soit possible de faire pivoter le levier de commande en avant ou en arrière Figure 73. Resserrez les deux boulons pour fixer la commande à sa nouvelle position.

3. Répétez la procédure pour le levier de commande opposé.

Si la machine se déplace ou tire d'un côté lorsque les leviers de commande de déplacement sont poussés à fond en avant, ajustez les plaques de protection.

1. Desserrez les vis d'une plaque de protection (voir Figure 74).

2. Faites glisser la plaque en arrière ou en avant pour ajuster la course du levier puis resserrez les vis.

3. Conduisez la machine et vérifiez qu'elle roule en ligne droite quand les deux leviers de commande sont poussés à fond en avant.

4. Répétez les opérations 1 à 3 jusqu'à obtention de l'alignement correct des roues.

Figure 74

Levier de commande de déplacement droit représenté

1. Vis
2. Plaque de protection
3. Levier de commande de déplacement

Déposez le capuchon antipoussière de la roue pivotante et serrez l'écrou Nyloc jusqu'à ce que les rondelles soient aplaties, puis desserrez d'un quart de tour pour régler correctement la précharge des roulements. En cas de démontage, veillez à remonter les rondelles élastiques comme montré à la Figure 75.

Figure 75

Tous les modèles sauf ceux à tabliers latéraux

1. Rondelles élastiques

Figure 76

Modèles à tabliers latéraux

1. Rondelles élastiques

1. Coupez le moteur, attendez l'arrêt complet de toutes les pièces mobiles et enlevez la clé. Serrez le frein de stationnement.

2. Nettoyez les dépôts d'huile, de débris ou d'herbe sur la machine et le tablier de coupe, en particulier sous les protège-courroies du tablier de coupe, autour du réservoir de carburant, et autour du moteur et du système d'échappement.

   Important: Vous pouvez laver la machine avec de l'eau et un détergent doux. N'utilisez pas de nettoyeur haute pression. N'utilisez pas trop d'eau, surtout près du panneau de commande, sous le siège, et à proximité du moteur, des pompes hydrauliques et des moteurs électriques.

1. Coupez le moteur, attendez l'arrêt complet de toutes les pièces mobiles et enlevez la clé. Serrez le frein de stationnement.

2. Enlevez tous les débris présents sur la crépine d'admission d'air du moteur, autour du carénage du moteur et du système d'échappement.

3. Essuyez les dépôts de graisse ou d'huile excessifs sur le moteur et le système d'échappement.

1. Coupez le moteur, attendez l'arrêt complet de toutes les pièces mobiles et enlevez la clé. Serrez le frein de stationnement.

2. Déposez les carénages de refroidissement et nettoyez les ailettes de refroidissement. Nettoyez aussi la poussière, la saleté et l'huile présentes sur les surfaces externes du moteur qui pourraient perturber le refroidissement.

3. Remettez les carénages de refroidissement en place. Le moteur surchauffera et sera endommagé s'il fonctionne sans que les carénages de refroidissement soient en place.

Éliminez les débris sur les protections de refroidissement de ventilateur et les ailettes de refroidissement de transmission hydrostatique, et le ventilateur pour permettre au système de fonctionner à plus basse température, ce qui prolongera sa vie.

1. Coupez le moteur, attendez l'arrêt complet de toutes les pièces mobiles et enlevez la clé. Serrez le frein de stationnement.

2. Reculez le siège complètement, puis soulevez-le pour accéder aux transmissions hydrostatiques gauche et droite.

3. Éliminez les débris accumulés sur les protections de refroidissement de ventilateur et les ailettes de refroidissement de transmission hydrostatique et le ventilateur.

1. Coupez le moteur, attendez l'arrêt complet de toutes les pièces mobiles et enlevez la clé. Serrez le frein de stationnement.

2. Levez le tablier en position de transport (hauteur de coupe 14 cm [5½ po]). Soulevez l'avant de la machine et soutenez-le avec des chandelles ou un support équivalent.

3. Nettoyez l'herbe accumulée sous le tablier de coupe et dans le déflecteur d'éjection.

Note: Ne nettoyez pas les amortisseurs au jet d'eau sous pression.

Figure 77