プロライン H600 ロータリーモア

毎日の運転前に、始業点検表に記載されている「使用ごと/毎日の典型整備」を行ってください。

前後のタイヤの空気圧：150 kPa

前後のタイヤとも規定値に調整してください。必要に応じタイヤに空気を入れるか抜くかして適正圧に調整してください。

Important: マシンの性能を適切に発揮させ、また質の高い刈り込みを実現するために、すべてのタイヤの空気圧を正しく維持してください。運転を行う前に、全部のタイヤの空気圧を調整してください。

図 16

インタロックシステムは、走行ペダルが「ニュートラル」位置、PTOスイッチが OFF 位置あって駐車ブレーキが掛かっているかオペレータが着席していない限りエンジンが始動（クランキングも）できないようにする安全装置です。

また、以下の場合にはエンジンを自動停止させます：

• PTO スイッチがONの状態で運転席を離れた；

• 走行ペダルがニュートラル以外の位置で運転席を離れた；

• 駐車ブレーキが掛かっている状態で走行ペダルが踏まれた。

硫黄分の少ない（微量：500ppm 未満、または極微量：15ppm 未満）の新しい軽油またはバイオディーゼル燃料以外は使用しないでください。セタン値が 40以上のものをお使いください。燃料の劣化を避けるため、180日以内に使いきれる程度の量を購入するようにしてください。

燃料タンク容量：22 リットル

気温が -7℃ 以上では夏用燃料（2号軽油）を使用しますが、気温が -7℃ 以下の季節には冬用燃料（1号軽油または1号と2号の混合）を使用してください。低温下で冬用ディーゼル燃料を使うと、発火点や流動点が下がってエンジンが始動しやすくなるばかりでなく、燃料の成分分離（ワックス状物質の沈殿）によるフィルタの目詰まりを防止できるなどの利点があります。

気温が -7° 以上の季節には夏用燃料を使用する方が、燃料ポンプの寿命を延ばします。

Important: ディーゼル燃料の代わりに灯油やガソリンを使わないでください。この注意を守らないとエンジンが破損します。

燃料を補給する

Note: 可能であれば、一日の運転が終了したあとに燃料を補給しておくようにしてください。このようにすると燃料タンク内部に水がたまるのを低減することができます。

図 17

図 9のようにして、ステアリングコラムの位置を調整します。

運転席は前後にスライド調整できます。体格に合わせて運転しやすい位置を選んでセットしてください。

調整はレバーを上げて座席を前後にスライドさせて行います（図 19）。

図 19

レバー（図 20）を上に引きながら背もたれを傾けます。

図 20

座席チルトレバー（図 21）を引き上げて座席を前に倒します。

図 21

Important: エンジンを始めて始動するとき、燃料切れによってエンジンが停止したとき、燃料系統の整備作業を行った後では、燃料系統からのエア抜きを行う必要があります。

1. ROPS を立てて固定する。

2. 着席し、シートベルトを締める。

3. 駐車ブレーキが掛かっていること、PTO スイッチが OFF 位置にあることを確認する。

4. 走行ペダルから足を外し、ペダルがニュートラル位置にあることを確認する。

5. キースイッチを ON/PREHEAT 位置にする。

   Note: タイマにより数秒間の予熱が自動的に行われます。

6. 予熱が完了したらキーをSTART 位置に回して（ただし15秒間以上連続して保持しないこと）、エンジンが始動したら、キーから手を離します。

   Note: 予熱をもう一度行う場合はキーを一旦 OFF 位置に戻し、そこからON/PREHEAT位置に回す。必要に応じてこの操作を繰り返す。

7. スロットルをアイドル速度または中速にセットしてエンジンのウォームアップを行う。

   Important: エンジンを初めて始動した時、エンジンオイルや油圧オイルの交換を行った場合、エンジンやトランスミッションなどのオーバーホールを行った後などは、1-2分間の時間を取って前進後退走行の確認を行ってください。また、昇降レバーや PTO スイッチを操作して各部の作動状態を確認してください。さらに、ハンドルを左右一杯に切って応答を確認してください。以上の点検の後、エンジンを停止させ、オイルの量、漏れや各部のゆるみや不具合などがないか、さらに点検してください。

1. スロットルコントロールを後方の低速位置にする。

2. PTO スイッチをOFF 位置にする。

3. キーを OFF 位置に回す。事故防止のため、キーは抜き取っておく。

Note: エンジンが停止した状態でキースイッチを ON/PREHEAT 位置にしたまま運転位置を離れると、ややおいてブザーが鳴ってキーを OFF にするように警告します。

ブレーキレバーを上に引いて左へ倒すと駐車ブレーキが掛かります。

図 22

ブレーキレバーを右に引いて下げるとブレーキが解除されます。

1. 平らな場所に駐車する。

2. PTOを解除し、カッティングユニットを下げ、駐車ブレーキを掛ける。

3. ホッパーを上昇させて固定する；ホッパーを上昇させるとホッパーを上昇位置に固定するにはを参照。

4. エンジンを止め、キーを抜き取る。

5. 運転席を前に倒す。

6. シュートのラッチを外す（図 27）。

   

   図 27

   1. 取っ手
   2. ラッチ
   3. シュート

7. シュートについているハンドルで、シュートを外し、シュートとカッティングユニットの開口部を洗浄する（図 27）。

8. シュートを元通りに取り付けて、ラッチを掛ける（図 27）。

9. ホッパーを降ろす；ホッパーを下降させるを参照。

ホッパーが満杯になっていないのにセンサーが働いて PTO が自動的に解除されてしまったり、センサーが働く前にシュートが詰まってしまったりする場合にはセンサーの位置調整が必要です。

以下の手順で調整してください：

1. ホッパーのドアを開け、支え棒で支える。

2. 以下を基準としてセンサーを調整する：

   • 通常の芝状態や通常の天候時には、センサーを中位置にセット（図 28）。

   • ぬれた芝、密度の高い芝生、落ち葉を集める時や、センサーが働く前にホッパーが満杯になってしまう場合にはセンサーを下向きに回す（図 28）。

   • 乾いた芝、密度の低い芝生や、ホッパーが満杯になっていないのにカッティングユニットが停止する場合にはセンサーを上向きに回す（図 28）。

   

   図 28

   1. 芝生が薄い時や天気が乾燥している時はホッパーセンサーを上向きにセット
   2. 芝生が通常の時や天気が通常の時はホッパーセンサーを中位置にセット
   3. 芝生の密度が高い時、落ち葉がある時、天気が締めっぽい時はホッパーセンサーを下向きにセット

刈高は刈高スイッチで、 2.5-9 cm の間で無段階で調整することができます。

刈高スイッチ（図 8）を前方に押すと刈高が下がります。スイッチを後方に押すと刈高が上がります。

刈高インジケータで、刈高が希望通りにセットされていることを確認してください。

実際に刈り込みを行ってみて、必要に応じて刈高を変えてください。

図 29

1. 刈高ゲージ
2. 刈高スイッチ

Note: PTO スイッチが ON の状態で運転席から離れるとエンジンは自動停止します。

以下の方法でPTOをリセットしてください：

1. PTO スイッチのノブを押し込む。

2. キーを OFF 位置に回す。

3. キーを右に回してON/PREHEAT位置にすると、エンジンが始動します。

4. PTO スイッチのノブを引き出す。

• このマシンは油圧トランスミッションを搭載しており、他の多くのターフ管理機器とは異なった運転特性を持っていますので、実際に使用されるまえに十分に運転の練習をしてください。

• 刈り込みと走行の両方を安定して維持するには、走行ペダルの踏み込み具合によってエンジンをほぼ一定のフル回転（rpm）に維持することが重要です。カッティングユニットへの負荷が大きくなったら走行ペダルの踏み込みを浅くして走行速度を遅くし、走行に掛かる負荷を下げてください。これにより、エンジンが作り出すパワーが、マシンの各部にほどよいバランスで供給され、スムーズな走行、ブレードの高速回転によるクオリティーの高いカットが実現できます。負荷が大きくなりすぎた場合にはエンジンの回転速度が下がってきますから、これに気がついたら走行ペダルの踏み込みを少し浅く（後退側にゆっくり軽く踏み込んで）やるとエンジンの回転が回復してきます。これとは逆に、現場から現場へ移動するような場合（カッティングユニットを上昇させていて刈り込みの負荷がまったくない場合）には、スロットルを高速にして、走行ペダルをゆっくり「いっぱいに」踏み込むことにより走行｢速度」は最高となります。

• エンジンを停止させる前にすべてのコントロールをニュートラルにし、スロットルを低速に戻してください。エンジンを停止する時にはキーをOFF位置にします。

• 冷却液が過熱状態の時はエンジンは作動しません。エンジンと冷却液が冷えるのを待って冷却系統を点検してください；冷却系統と冷却液の量を点検する を参照。

• 運転時には、16 mm（5/8"）レンチを携行してください。万一機械を押したり引いたりして移動させなければならなくなった場合にバイパスバルブ（図 30）を開くために必要となります。

運転時に携行すべき工具： 16 mm (5/8") レンチ

緊急時には、ごく短距離であれば本機を押して移動することができます。ただし、通常の移動にはこの方法を使わないようお願いしています。

Important: 牽引移動時の速度は、3-5 km/hとしてください。これ以上の速度ではトランスミッションが損傷する危険があります。牽引または押して移動する時の距離は100 m 未満としてください。移動距離が長くなる場合は、トラックやトレーラに積んで移送してください。本機を押して（または引いて）移動させる場合には、バイパスバルブを開いてください。

• トレーラやトラックに芝刈り機を積み降ろすときには安全に十分注意してください。

• 積み込みには、機体と同じ幅のある歩み板を使用してください。

• ロープを掛ける前にカッティングユニットを完全に降下させてください。

• 荷台に載せたら、ストラップ、チェーン、ケーブル、ロープなどで機体を確実に固定してください。機体の前後に取り付けた固定ロープは、どちらも、機体を外側に引っ張るように配置してください。

  Important: 固定用ロープやチェーンなどを機体に巻き付ける（運転台をまたいで左右から引っ張る）ような固定をしないでください。

機体の前側の固定

アンカーフープに固定用ロープを巻きつける（図 31）。

図 31

1. 機体前部のロープ掛けポイント

機体の後側の固定

ヒッチにボルトまたは牽引バー用のピンを入れてロープ掛けポイントとして使用します（図 32）。

図 32

1. 機体後部のロープ掛けポイント

1. ラジエターを倒す；左側からエンジンへのアクセスを参照。

2. フレームチューブの下（図 33と図 34）のROPSの真下位置またはできるだけ近い位置にジャッキをセットする。

   

   図 33

   フレームチューブ

   

   図 34

   フレーム・チューブ

図 35に示すジャッキアップポイントで左後ろまたは右後ろ側を浮かせます。

図 35

車体後部のジャッキアップポイント

1. 平らな場所に駐車する。

2. ホッパーを一番高い位置に設定する；ホッパーを上昇させるを参照。

3. 以下の手順でホッパーを固定する：

   1. マグネット式の安全ロックについているピンを内側に押し込む（図 36）。

   2. ピンを押さえながら、マグネット式安全ロックを油圧シリンダの上に降ろす（図 36）。

   3. 機体の反対側でも、上記手順1と2を行う。

   

   図 36

グリスの種類：リチウム系2号グリス

Important: ほこりの多い環境ではベアリングやブッシュに異物が侵入しやすく、一旦侵入が起こると内部の磨耗が急激に進行します。

Note: 車体を水洗いしたときは整備間隔に関係なく直ちにグリスアップしてください。

1. カバー前面のボルトを外してベルトカバーを外す。

2. 異物を押し込んでしまわないよう、グリスフィッティングをきれいに拭く｡

3. グリスガンでグリスを注入する。

4. はみ出したグリスはふき取る。

5. ベルトカバーとボルトを取り付ける。

図 37

グリスの種類：リチウム系2号グリス

Important: ほこりの多い環境ではベアリングやブッシュに異物が侵入しやすく、一旦侵入が起こると内部の磨耗が急激に進行します。

Note: 車体を水洗いしたときは整備間隔に関係なく直ちにグリスアップしてください。

1. 異物を押し込んでしまわないよう、グリスフィッティングをきれいに拭く｡

2. グリスガンでグリスを注入する。

3. はみ出したグリスはふき取る。

グリスアップ箇所を以下に列挙します：

• 走行ペダルのピボットブッシュ（図 38）

  

  図 38

• カッティングユニット昇降アームのピボットポイント（図 39）

  

  図 39

• PTO アイドラプーリのカバーを外してプーリブラケットにグリスを塗る（図 40）。

  

  図 40

• トランスミッションのアイドラ（図 41）。

  

  図 41

• 前ホイールベアリング（図 42）。

  

  図 42

• ホッパーアーム（図 43）。

  

  図 43

  図は右側；反対側でも同じ作業を行う。

• ホッパーとステアリングのピボットポイント（図 44）。

  

  図 44

• ホッパーシリンダのピボットと後アクスルのピボット（図 45）

  

  図 45

グリスの種類：リチウム系2号グリス

Important: ほこりの多い環境ではベアリングやブッシュに異物が侵入しやすく、一旦侵入が起こると内部の磨耗が急激に進行します。

Note: 車体を水洗いしたときは整備間隔に関係なく直ちにグリスアップしてください。

1. 異物を押し込んでしまわないよう、グリスフィッティングをきれいに拭く｡

2. グリスガンでグリスを注入する。

3. はみ出したグリスはふき取る。

4. 前シールドのボルトを外してシールドを開ける。

• 刈り込みデッキのギアボックス部の駆動シャフトの前側 U ジョイント（図 46）。

  

  図 46

• PTO 部の駆動シャフトの後側 U ジョイント（図 47）。

  

  図 47

潤滑仕様 固着防止コンパウンド

1. カッティングユニットのギアボックスから駆動シャフトを外す；カッティングユニットのギアボックスから駆動シャフトを取り外すにはを参照。

2. 駆動シャフトの前半分（図 48）を前方に 25 cm ほど引き出す。

   

   図 48

   1. 25 cm
   2. スプライン（U ジョイントカップリング）
   3. スプライン（ギアボックスのシャフト)
   4. スプライン（駆動シャフト）

3. ギアボックスのシャフトのスプラインと駆動シャフトのスプラインをきれいにする（図 48）。

4. 前駆動シャフトの滑り面をきれいにする（図 48）。

5. ギアボックスのシャフトのスプラインと U ジョイントカップリングのスプライン（図 48）に固結防止コンパウンドを塗る。

6. 前駆動シャフトの滑り面に固結防止コンパウンドを塗る（図 48）。

7. 駆動シャフトの前半分を後方に引いて、U ジョイントカップリングをギアボックスのシャフトに合わせる。

8. 駆動シャフトからはみ出した固着防止コンパウンドをきれいにふき取る。

9. カッティングユニットのギアボックスに駆動シャフトを取り付ける；カッティングユニットのギアボックスに駆動シャフトを取り付けるにはを参照。

Note: ほこりのひどい場所で使用する場合は、より頻繁に（数時間ごとに）エアクリーナの交換を行ってください。

エアクリーナのカバーの清掃

整備間隔	整備手順
50運転時間ごと	エアクリーナのカバーを外して内部のごみを除去する。フィルタは外さないでください。

エアクリーナ本体にリーク原因となる傷がないか点検してください。ボディーが破損している場合は交換してください。

図 53に示すように、エアクリーナのカバーを清掃してください。

図 53

エンジンにはオイルを入れて出荷しています。

エンジンオイルの容量: 約 3.2 リットル（フィルタ含む）。

エンジンオイルの仕様:

• エンジンオイルの種類：API 規格CH-4、CI-4 またはそれ以上のクラス。

• エンジンオイルの粘度：下の表を参照。

  • 推奨オイル：SAE 15W-40（-18℃以上）

  • 他に使用可能なオイル：SAE 10W-30 または 5W-30（全温度帯）

Note: Toro のプレミアムエンジンオイル（15W-40 または 10W-30）を代理店にてお求めいただくことができます。パーツカタログでパーツ番号をご確認ください。

図 55

エンジンオイルの量を点検する

整備間隔	整備手順
使用するごとまたは毎日	エンジンオイルの量を点検する。初めての運転の前に必ずエンジンオイルの量を確認し、その後は毎日点検してください。

Note: エンジンオイルを点検する最もよいタイミングは、その日の仕事を始める直前、エンジンがまだ冷えているうちです。エンジン始動後に行う場合は、オイルがオイル溜めに戻るまで最低10分間待って点検するようにしてください。油量がディップスティックの L マーク以下であれば H マークまで補給します。入れすぎないこと。油量が H マークと L マークの間であれば補給の必要はありません。

1. 図 52と図 56のように、ラジエターを倒してエンジンオイルの量を確認する。

2. 必要であれば、ホッパーを最上位置まで上げてマグネット式安全ロックで固定し、カバーの留め具を外してエンジンカバーを開いて作業する。

図 56

このオペレーターズマニュアルでは、燃料および燃料系統について、エンジンのオーナーズマニュアルよりも詳しく解説しています。

エンジントラブルを防止し、大掛かりな修理が必要となるような損傷を防止ためには、燃料システムのメンテナンス、燃料の保管、燃料の品質に注意を払う必要があります。

排ガス規制などの関係上、燃料計には非常に厳しい管理基準が要求されています。特に最近のディーゼルエンジンに使用されている高圧コモンレール（HPCR）燃料噴射システムでは、ディーゼル燃料の品質と清浄度が、製品寿命の延長のために重要になります。

Important: 燃料系統に水や空気が入ると、エンジンにダメージを与えます！新しい燃料だから大丈夫と思ってはいけません。燃料は信頼できる業者から購入し、適切な方法で保管し、購入後 180 日以内に使い切ることを徹底してください。

Important: 燃料フィルタの交換、燃料システムのメンテナンス、燃料の保管を適切に行わないと、エンジンの燃料システムが早期に損傷する恐れがあります。所定時間ごとに定期的に、燃料系統のすべての項目について点検整備を実施してください。また、汚染された燃料や粗悪な燃料が混入したことに気付いた時は、直ちに整備を行ってください。

適切な燃料保管はエンジンのために重要です。中でも燃料貯蔵タンクの適切なメンテナンスは見過ごされがちで、燃料の汚染の原因となります。

• 燃料は 180 日以内に使い切れる量を購入してください。保存期間が 180 日を過ぎた燃料は使用しないでください。これは水の混入を防止するために特に重要です。

• 貯蔵タンクやマシンの燃料タンクにたまった水を取り除かないと、タンク自体や燃料系統の部品に錆や汚れが発生する原因となります。タンク内にカビ、バクテリアその他の菌類が侵入するとスラッジが発生し、燃料の流れを妨げ、フィルタや燃料噴射装置を詰まらせる原因となります。

• 燃料貯蔵タンクや機械の燃料タンクは定期的に点検し、タンク内の燃料の品質に問題がないか注意してください。

• 燃料は、信頼できる業者から購入するようにしましょう。

• 貯蔵タンクやマシンの燃料タンクから水や異物が見つかった場合は、燃料業者と協力して問題を解決し、マシンの燃料系統の整備を実施してください。

• ディーゼルエンジン用の燃料は、亜鉛メッキされた容器に保存しないでください。

1. 平らな場所に駐車する。

2. 駐車ブレーキを掛ける。

3. エンジンが冷えるのを待つ。

4. 燃料タンクに少なくとも半分まで燃料が入っていることを確認する。

5. ラジエターのラッチを外す；左側からエンジンへのアクセスを参照。

6. エア抜きねじの下に燃料を受ける容器を置く。

7. 燃料フィルタのレバーが ON 位置にあることを確認する（図 58）。

8. 燃料噴射ポンプについている第一エア抜きねじ（図 58）をゆるめる。

9. エアが抜けてくるのを確認し、その後に燃料がでてくるまで待つ。

10. 燃料が出てきたら、第一エア抜きねじ（図 58）を締め付ける。

11. 燃料噴射ポンプについている第二エア抜きねじ（図 58）をゆるめる。

12. エアが抜けてくるのを確認し、その後に燃料がでてくるまで待つ。

13. 燃料が出てきたら、第二エア抜きねじ（図 58）を締め付ける。

    

    図 58

    1. エンジンのエア抜きねじ
    2. 燃料バルブのレバーが ON 位置
    3. 第一エア抜きねじ
    4. 第二エア抜きねじ
    5. 燃料フィルタ

    Note: 通常はこれでエンジンが始動するようになります｡始動できない時は、噴射ポンプとインジェクタの間にエアが入っている可能性があります。代理店に連絡してください。

14. 噴射ノズルの周囲に流れた燃料はすべてふき取ってください。

1. 燃料フィルタの周囲をきれいに拭く（図 59）。

2. 燃料フィルタのレバーを OFF 位置に回す（図 59）。

3. フィルタを外して取り付け部をきれいに拭く（図 59）。

4. フィルタのガスケットにきれいな燃料を塗る。

5. フィルタアセンブリにエレメントを取り付ける。

6. フィルタヘッドにボウルとナットを取り付けてナットを手締めする。

7. 燃料フィルタのレバーを ON 位置に回す（図 58）。

   

   図 59

   1. 燃料バルブのレバーが OFF
   2. 燃料フィルタ

8. 燃料システムのプライミングを行う；燃料系統からのエア抜きを参照。

   Note: 燃料漏れは運転前にすべて修理してください。

• 長期間にわたって機械を使用しない場合には、ポンプなどを使って燃料タンクを空にしておいてください。

• 燃料系統を汚染してしまった場合にも、ポンプなどを使って燃料タンクを空にしてください。そしてきれいな軽油でタンクの内部を洗浄してください。

図 60

劣化・破損状況やゆるみが発生していないかを調べてください。

1. 平らな場所に駐車する。

2. PTOを解除し、カッティングユニットを下げ、駐車ブレーキを掛ける。

3. エンジンを止め、キーを抜き取る。

4. ホッパーを上昇させて固定する；ホッパーを上昇位置に固定するにはを参照。

5. バッテリーカバーからボルト（2本）とワッシャを外す（図 61）。

6. バッテリーカバーを取り外す（図 61）。

   

   図 61

   1. ボルト
   2. ワッシャ
   3. バッテリーカバー
   4. バッテリー

Important: 電気系統を保護するため、本機に溶接作業を行う時には、バッテリーのマイナスケーブルの接続を外してください。

バッテリーを取り付ける

図 63のようにバッテリーを取り付ける。

図 63

機械の電気回路を保護するためにヒューズを使用していますが、ヒューズに関する整備は何も必要ありません。但し、万一ヒューズが飛んだ場合には、配線がショートしていないか点検してください。

ヒューズ（ヒューズブロック）は運転席の左側にあります（図 65）。

図 65

1. ヒューズブロック

交換ヒューズは以下の表の通りです：

安全ヒューズ — 図 66

図 66

1. スイッチとブザー (3 A)
2. 集草装置と PTO クラッチ (15 A)
3. 電子制御ユニット (5 A)
4. カッティングユニット (15 A)
5. オルタネータとダッシュボード (5 A)
6. ビーコン (5 A)
7. エンジン（15 A）
8. アクセサリ用 (15 A)

上記の他に、マシンのメインワイヤハーネス保護用のヒューズ（40 A）が 2 本あります（図 67）。

図 67

1. ヒューズ (40 A)

腐食防止のために両方の端子部にグリス（Grafo 112X スキンオーバーグリス： P/N 505-47）を薄く塗ってください。ハーネスのコネクタを交換した場合にはコネクタ内部にも塗布してください。

Important: 電気系統の整備を行うときは必ずバッテリーケーブルを取り外してください。その際、ショートに起因する電線の損傷を防止するため、必ずマイナス（－）ケーブルを先に取り外してください。

ホイールナットの規定トルク：85-90 N·m（10.4-11.1 kg.m = 62-66 ft-lb）

前後の車輪のホイールナットを 図 68 に示すクロスパターンで規定トルクまで締め付けてください。

図 68

後アクスルのステアリングストップは、後輪が何かにぶつかったときにステアリングシリンダが許容域を超えて動かないようにするものです。このストップは、ハンドルを右または左にいっぱいに切ったときに、ボルトの頭部とアクスルのナックルとの間に2.3 mm のすきまができるように調整してください。

すきまが、2.3 mm になるよう、ボルトを締め込み、あるいはゆるめて調整します；図 70を参照。

図 70

1. ステアリングストップ（右側）

前アクスルの容量： 1.5 L

アクスルオイルの仕様： ISO VG220

1. 平らな場所に駐車する。

2. PTOを解除し、カッティングユニットを下げ、駐車ブレーキを掛ける。

3. ホッパーを上昇させて固定する；ホッパーを上昇させるを参照。

4. 運転席を前に倒す。

5. シュートを取り外す；シュートの清掃を参照。

6. エンジンを止め、キーを抜き取る。

7. ドレンプラグの下にオイルを受ける容器をおく。

8. ドレンプラグを外してオイルを抜き、廃油を容器で回収する。

   

   図 71

   1. ドレンプラグ

9. ドレンプラグを取り付ける。

10. 補給プラグを抜く。

    

    図 72

    1. 補給プラグ

11. ジョウゴを使って適正量のオイルを入れる。

12. シュートを取り付ける。

13. ホッパーを降ろす；ホッパーを下降させるを参照。

冷却液容量： 6.4 リットル

冷却液の種類：

1. 液量の点検は補助タンクで行う(図 7)。

2. 冷却液が不足している場合には、推奨されている冷却液を補助タンクから適宜補充してください。

   水だけの使用や、アルコール系、メタノール系の冷却液の使用は避けてください。入れすぎないこと。

3. 補助タンクのキャップを取り付けて終了。

図 73

1. 低温時の冷却液適正量
2. 補助タンクのキャップ

オーバーヒートを防止するため、ラジエターとラジエタースクリーンは常にきれいにしておいてください。ラジエターとスクリーンに刈りかす、ごみ、ほこりなどがたまっていないかを点検し、よごれていたら清掃してください（図 74）。

Note: エンジンがオーバーヒートしてPTOが停止した場合には、まず最初にラジエタースクリーンが汚れていないかを確認してください。汚れを除去してから運転を再開してください。エンジンはすぐに停止させるのでなく、無負荷でアイドリングさせてエンジン温度が下がってから停止させるようにしてください。

ラジエターは以下の要領で清掃します：

1. ラジエターのスクリーンを外す。

2. ファン側から低圧のエア（1.72 bar = 1.8 kg/cm2 = 25 psi）で吹いて汚れを落とす（水洗いしない）。次に、機体前側から吹き、さらにもう一度ファン側から吹いて清掃する。

3. ラジエター本体がきれいになったらベース部を清掃し、溝にたまっているごみを取る。

4. ラジエタースクリーンを清掃して元通りに取り付ける。

   

   図 74

   1. ボルト
   2. スクリーン
   3. ラジエター

初回のブレーキ調整は運転開始後 50 時間ですが、その後は相当長期間にわたってブレーキ調整なしで運転できます。

1. 平らな場所に駐車する。

2. PTOを解除し、カッティングユニットを下げ、駐車ブレーキを掛ける。

3. エンジンを止め、キーを抜き取る。

4. 駐車ブレーキを解除する（図 11）。

5. ブレーキディスクとパッドとのすき間の大きさを点検する（図 75）。適正距離は、0.4 - 0.6 mmである。

6. 調整が必要な場合は、ブレーキケーブルの端にある前ジャムナットと後ジャムナットをゆるめる（図 75）。

   

   図 75

   1. ブレーキパッドのすき間（0.4-0.6 mm）
   2. 後ジャムナット
   3. 前ジャムナット

7. ケーブルの位置が決まったらジャムナットを締めて固定する。

8. ブレーキを解除した状態ですき間の大きさを確認する。

9. 適正間隔になるまで、ステップ 6-8 を繰り返す。

ベルトに磨耗や損傷が発生していないか点検する。

Note: 磨耗や破損が見られた場合はベルトを交換する。

1. 平らな場所に駐車する。

2. PTOを解除し、カッティングユニットを下げ、駐車ブレーキを掛ける。

3. エンジンを止め、キーを抜き取る。

4. オルタネータのピボットボルトとロックボルトをゆるめる（図 76）。

5. プーリとプーリの中間点を約 4.5kg の力で押したときにオルタネータのベルトのたわみが 10 mm になるようにベルトに張りを掛ける。

6. 調整ができたらオルタネータのロックボルトを締め付ける（図 76）。

7. オルタネータのピボットボルトを締め付ける（図 76）。

図 76

1. オルタネータベルト
2. オルタネータのロックボルト
3. オルタネータピボットボルト

油圧オイルタンクに高品質油圧オイルを満たして出荷しています。初めての運転の前に必ず油量を確認し、その後は毎日点検してください。

油圧オイルの粘度：5W-50

以下の特性と仕様をすべて満たしたオイルを使用してください。オイルの専門業者と相談の上、適切なオイルを選択してください：

Note: 不適切なオイルの使用による損害については弊社は責任を持ちかねますので、品質の確かな製品をお使い下さる様お願いいたします。

高粘度インデックス／低流動点アンチウェア油圧作動液, ISO VG 46

Important: ISO VG 46 マルチグレードオイルは、広い温度範囲で優れた性能を発揮します。通常の外気温が高い（18 ℃- 49 ℃） 熱帯地方では、ISO VG 68 オイルのほうが適切と思われます。

Important: 多くの油圧オイルはほとんど無色透明であり、そのためオイル洩れの発見が遅れがちです。油圧オイル用の着色剤をお使いいただくと便利です。一瓶で20mlです。1瓶で 15-22 リットルのオイルに使用できます。パーツ番号は P/N 44-2500。ご注文は Toro 代理店へ。

Important: このステップの前に、必ずシュートを外してください；外し忘れると機器が破損する場合があります。

1. 平らな場所に駐車する。

2. PTOを解除し、カッティングユニットを下げ、駐車ブレーキを掛ける。

3. ホッパーを上昇させマグネット式安全ロックを掛ける；ホッパーを上昇位置に固定するにはを参照。

4. シュートのラッチを外してシュートを取り外す；シュートの清掃を参照。

5. カッティングユニット左右の後ラッチピンを引いて回す。

   

   図 86

   1. 後ラッチ

6. エンジンを止め、キーを抜き取る。

7. 運転台上に跳ね上げて、ロックレバーをはめる（図 87）。

8. カッティングユニットのラッチが上位置にはまるまでカッティングユニット前部を手で持ち上げる。

9. 必要な整備作業を行う。

10. カッティングユニットを持った状態でラッチレバーを上にしてラッチを解除し、カッティングユニットを降ろす。

    

    図 87

11. 後ラッチピンが嵌っていることを確認する（図 86）。

12. 運転台を元に戻す。

13. 運転台を持ち上げると、ロックレバーが自動的に外れるので、そのまま運転台を通常位置に戻す。

14. シュートを取り付け、運転席を元通りに戻し、ホッパーを下げる。

ブレード（刃）を鋭利にしておくと、いつも質の良い刈り上がりとなります。ブレードを 2 本用意して交互に使用すると便利です。

ブレードが堅いものに当たった、バランスが取れていない、曲がったなどの場合には交換してください。いつも最高の性能を維持し、安全を確保するために、交換用の刈り込み刃（ブレード）は必ず Toro の純正部品をご使用ください。他社のブレードを使用すると安全規格に適合しなくなる可能性があります。

1. ベルトカバーについているユニバーサルジョイントのカバーの固定具を 1/4 回転させてカバーを開く（図 91）。

   

   図 91

2. カッティングユニットのギアボックスから駆動シャフトの前端部を外す；スプリング負荷がかかっているピンを押しながら駆動シャフトを後方に引くと外れる（図 91）。

1. 駆動シャフトのユニバーサルジョイントのスプラインと、ギアボックスのカップリングのスプラインとを合わせる。

2. スプリング付きピンを押し込んでから駆動シャフトを前方に押し込む。

3. スプリング付きピンから手をはなし、駆動シャフトのユニバーサルジョイントがギアボックスに固定されていることを確認する；図 91を参照。

4. ユニバーサルジョイントのカバーを閉じて固定する。

1. 平らな場所に駐車する。

2. PTOを解除し、駐車ブレーキを掛ける。

3. カッティングユニットの両側にある後リンクピンを解除（引いて回す）し、カッティングユニットを降下させる（図 86）。

4. カッティングユニットを降下させ、ホッパーを後方に倒す。

5. エンジンを止め、キーを抜き取る。

6. 運転席を前に倒す。

7. シュートを取り外す；シュートの清掃を参照。

8. カッティングユニットの右側にある電気コネクタの接続を外す。

9. カッティングユニットのギアボックスから駆動シャフトのユニバーサルジョイントを外す；カッティングユニットのギアボックスから駆動シャフトを取り外すにはを参照。

10. カッティングユニットの左右で昇降アームを固定しているヘアピンコッター（2本）とクレビスピン（2本）を取り外す（図 92）。

    

    図 92

    1. クレビスピン
    2. ヘアピンコッターピン

11. カッティングユニットをトラクションユニットから前方に引き出す。

1. 平らな場所に駐車する。

2. ホッパーを後ろに倒すか、ホッパーを上げた状態でマグネットロックで固定する。

   エンジンを止め、キーを抜き取る。

3. シュートを取り外す；シュートの清掃を参照。

4. カッティングユニットをトラクションユニットの下に入れる。

5. ヘアピンコッターとクレビスピンで、昇降アームを機体左右に固定する；図 92を参照。

6. カッティングユニットのギアボックスから駆動シャフトのユニバーサルジョイントを取り付ける；カッティングユニットのギアボックスに駆動シャフトを取り付けるにはを参照。

7. 集草シュートを取り付ける；シュートの清掃を参照。

8. 運転席を元に戻す。

9. エンジンを掛ける。

10. ホッパー下降。

11. カッティングユニット上昇.

1. カバー前部からボルト（2本）とワッシャを外す（図 93）。

2. カバー後部からボルト（2本）とワッシャを外す（図 93）。

3. カッティングユニットからベルトカバーを外す。

1. ベルトにカバーを取り付ける（図 93）。

2. カバー前部にボルト（2本）とワッシャを取り付ける（図 93）。

3. カバー後部にボルト（2本）とワッシャを取り付ける（図 93）。

   

   図 93

   1. ボルト
   2. ワッシャ
   3. カバー

ギアボックスオイルのタイプ： PG2 と API 規格 GL4, GL5 または MT1

オイルの粘度：LSX 75W90

ギアボックスのオイルの量： 0.25 リットル

ホッパーとシュートが適切にシーリングされ、シールがへたっていないことを確認する。

1. ホッパーの昇降サポートをホッパー下のフレームに固定しているボルト（4 本）をゆるめる（図 107）。

   

   図 107

   1. ボルト

2. ホッパーを動かす必要がある場合は、油圧シリンダロッド上部にある安全ナットをゆるめる（図 108）。

   

   図 108

   1. ボルト
   2. 安全ナット

3. ホッパーの前後位置を調整してホッパーの入り口をシュートシールに合わせる（図 109）。

   

   図 109

   1. シュートシール
   2. ホッパーの入り口

4. ボルト（4本）を締め付ける（図 107）。

1. ラッチとドアの間のすき間の大きさをチェックする。すき間が 2 mm であれば適正。

2. 必要に応じ、ラッチボルトをゆるめてラッチを動かして調整する。

   Note: ドアの自動開放角度を調整したい場合には、ドアのボルトで調整してください。

   

   図 110

   1. すき間（2 mm）
   2. ラッチ
   3. ラッチボルト
   4. ドアボルト

1. ブレード（PTO）スイッチを解除し、駐車ブレーキを掛ける。

2. エンジンを停止させ、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転位置を離れる。

3. ベルトカバーとカッティングユニット上部との間にエアノズルを入れる。カッティングユニットのベルトカバーの裏側にたまっているごみをを圧縮空気を使って清掃する

1. ブレード（PTO）スイッチを解除し、駐車ブレーキを掛ける。

2. エンジンを停止させ、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転位置を離れる。

3. カッティングユニットの整備の準備を行う；カッティングユニットを整備位置にするにはを参照。

4. こびりついている刈りかすやごみを十分に除去する。

1. ホッパーのドアを開く。

2. ホパースクリーンの下部解放レバーを下に引く（図 111）。

   

   図 111

   1. 解放レバー
   2. ホッパースクリーン

3. ホッパースクリーンを外して清掃する（図 112）。

   

   図 112

4. ホッパースクリーンを元通りに取り付ける。

エンジンオイル、バッテリー、油圧オイル、冷却液は環境汚染物質です。これらの物質は、それぞれの地区の法律などに従って適切に処分してください。