Trattorino Reelmaster® 5610-D

1. Togliete i motori del cilindro dalle staffe di ancoraggio per la spedizione.

2. Togliete le staffe di spedizione e scartatele.

3. Su ogni braccio di sollevamento dell’apparato di taglio, rimuovete il perno di ritenuta che fissa il tappo alla forcella del braccio di sollevamento e togliete il tappo (Figura 4).

   

   Figura 4

   1. Perno di ritenuta
   2. Tappo

1. Togliete gli apparati di taglio dai cartoni.

2. Eseguite il montaggio e la messa a punto come descritto nel Manuale dell'operatore degli elementi di taglio.

3. Il contrappeso (Figura 5) deve essere montato sul lato giusto dell’elemento di taglio, come descritto nel Manuale dell’operatore degli elementi di taglio.

   

   Figura 5

   1. Contrappeso

Figura 6

1. Apparato di taglio 1
2. Apparato di taglio 2
3. Apparato di taglio 3
4. Apparato di taglio 4
5. Apparato di taglio 5
6. Motore del cilindro
7. Peso

1. Se la coppiglia è montata nel foro posteriore dell’asta della molla di compensazione, rimuovete la coppiglia e inseritela nel foro accanto alla staffa (Figura 7).

   

   Figura 7

   1. Coppiglia

2. Rimuovete i 2 dadi di bloccaggio flangiati (⅜") e i 2 bulloni a testa tonda (⅜" x 1¼") che fissano la staffa di compensazione per il manto erboso al telaio dell’apparato di taglio (Figura 8).

   

   Figura 8

   1. Bullone a testa tonda (⅜" x 1¼")
   2. Staffa di compensazione per il manto erboso
   3. Dado di bloccaggio flangiato (⅜")

3. Rimuovete il dado di bloccaggio flangiato (⅜") che fissa il bullone senza dado della molla di compensazione per il manto erboso all’aletta destra del telaio portante e rimuovete la molla di compensazione dall’apparato di taglio (Figura 9).

   Note: Non rimuovete il dado flangiato seghettato dal bullone senza dado.

   

   Figura 9

   1. Bullone senza dado
   2. Aletta destra (telaio portante)
   3. Dado di bloccaggio flangiato (⅜")

4. Montate il bullone senza dado della molla di compensazione per il manto erboso all’aletta destra del telaio portante (Figura 10) con il dado di bloccaggio flangiato (⅜").

   

   Figura 10

   1. Dado di bloccaggio flangiato (⅜")
   2. Aletta destra (telaio portante)
   3. Bullone senza dado

5. Allineate i perni della guida dei flessibili di sinistra con i fori nel telaio dell’apparato di taglio e nella staffa di compensazione per il manto erboso (Figura 11).

   Note: L’anello di supporto della guida dei flessibili è allineato verso l’asse della macchina.

   

   Figura 11

   1. Staffa di compensazione per il manto erboso
   2. Dado di bloccaggio flangiato (⅜")
   3. Perno (guida dei flessibili)
   4. Entrobordo

6. Montate la guida dei flessibili e la staffa di compensazione per il manto erboso al telaio dell’apparato di taglio con i 2 dadi di bloccaggio flangiati (⅜").

7. Serrate i dadi di bloccaggio e i bulloni a una coppia compresa tra 37 e 45 N∙m.

Figura 12

1. Apparato di taglio 1
2. Apparato di taglio 2
3. Apparato di taglio 3
4. Apparato di taglio 4
5. Apparato di taglio 5
6. Motore del cilindro
7. Peso

1. Se la coppiglia è montata nel foro posteriore dell’asta della molla di compensazione, rimuovete la coppiglia e inseritela nel foro accanto alla staffa (Figura 12).

   

   Figura 13

   1. Coppiglia

2. Rimuovete i 2 dadi di bloccaggio flangiati (⅜") e i 2 bulloni a testa tonda (⅜" x 1¼") che fissano la staffa di compensazione per il manto erboso al telaio dell’apparato di taglio (Figura 14).

   

   Figura 14

   1. Bullone a testa tonda (⅜" x 1¼")
   2. Staffa di compensazione per il manto erboso
   3. Dado di bloccaggio flangiato (⅜")

3. Allineate i perni della guida dei flessibili di destra con i fori nel telaio dell’apparato di taglio e nella staffa di compensazione per il manto erboso (Figura 15).

   Note: Assicuratevi che l’anello di supporto della guida dei flessibili sia allineato verso l’asse della macchina.

   

   Figura 15

   1. Perno (guida dei flessibili)
   2. Staffa di compensazione per il manto erboso
   3. Dado di bloccaggio flangiato (⅜")
   4. Entrobordo

4. Montate la guida dei flessibili e la staffa di compensazione per il manto erboso al telaio dell’apparato di taglio con i 2 dadi di bloccaggio flangiati (⅜").

5. Serrate i dadi di bloccaggio a 37 - 45 N∙m.

Figura 16

1. Apparato di taglio 1
2. Apparato di taglio 2
3. Apparato di taglio 3
4. Apparato di taglio 4
5. Apparato di taglio 5
6. Motore del cilindro
7. Peso

1. Se la coppiglia è montata nel foro posteriore dell’asta della molla di compensazione, rimuovete la coppiglia e inseritela nel foro accanto alla staffa (Figura 17).

   

   Figura 17

   1. Coppiglia

2. Rimuovete i 2 dadi di bloccaggio flangiati (⅜") e i 2 bulloni a testa tonda (⅜" x 1¼") che fissano la staffa di compensazione per il manto erboso al telaio dell’apparato di taglio (Figura 18).

   

   Figura 18

   1. Bullone a testa tonda (⅜" x 1¼")
   2. Staffa di compensazione per il manto erboso
   3. Dado di bloccaggio flangiato (⅜")

3. Rimuovete il dado di bloccaggio flangiato (⅜") che fissa il bullone senza dado della molla di compensazione per il manto erboso all’aletta destra del telaio portante e rimuovete la molla di compensazione dall’apparato di taglio (Figura 19).

   Note: Non rimuovete il dado flangiato seghettato dal bullone senza dado.

   

   Figura 19

   1. Bullone senza dado
   2. Aletta destra (telaio portante)
   3. Dado di bloccaggio flangiato (⅜")

4. Montate il bullone senza dado della molla di compensazione per il manto erboso all’aletta destra del telaio portante (Figura 20) con il dado di bloccaggio flangiato (⅜").

   

   Figura 20

   1. Dado di bloccaggio flangiato (⅜")
   2. Aletta destra (telaio portante)
   3. Bullone senza dado

5. Allineate i fori nella staffa di compensazione per il manto erboso con i fori nel telaio dell’apparato di taglio (Figura 21).

   Note: L’anello di supporto della guida dei flessibili è allineato verso l’asse della macchina.

   

   Figura 21

   1. Staffa di compensazione per il manto erboso
   2. Bullone a testa tonda (⅜" x 1¼")
   3. Dado di bloccaggio flangiato (⅜")
   4. Entrobordo

6. Montate la staffa di compensazione per il manto erboso al telaio dell’apparato di taglio utilizzando 2 bulloni a testa tonda (⅜" x 1¼") e 2 dadi di bloccaggio flangiati (⅜").

7. Serrate i dadi di bloccaggio e i bulloni a una coppia compresa tra 37 e 45 N∙m.

Per ogni apparato di taglio, fissate il cavalletto alla staffa della catena, usando il perno di ritenuta (Figura 22).

Figura 22

1. Staffa della catena
2. Perno di ritenuta
3. Cavalletto dell'apparato di taglio

1. Infilate un apparato di taglio sotto il braccio di sollevamento (Figura 23).

   

   Figura 23

   1. Tappo
   2. Perno di ritenuta
   3. Forcella rotante
   4. Albero del telaio portante

2. Montate la forcella rotante sull’albero del telaio portante.

3. Montate il tappo alla forcella rotante, e allineate i fori nell’albero del telaio portante, della forcella rotante e del tappo.

4. Fissate il tappo e l’albero del telaio portante alla forcella rotante con il perno di ritenuta.

5. Bloccate i perni degli apparati di taglio per la tosatura su pendenze; fate riferimento a Bloccaggio dei perni degli apparati di taglio per la tosatura su pendenze.

1. Infilate un apparato di taglio sotto il braccio di sollevamento (Figura 24).

   

   Figura 24

   1. Tappo
   2. Perno di ritenuta
   3. Forcella rotante
   4. Albero del telaio portante

2. Montate la forcella rotante sull’albero del telaio portante.

3. Montate il tappo alla forcella rotante, e allineate i fori nell’albero del telaio portante, della forcella rotante e del tappo.

4. Fissate l’albero del braccio di articolazione e il tappo all’albero del telaio portante con il perno di ritenuta.

5. Bloccate i perni degli apparati di taglio per la tosatura su pendenze; fate riferimento a Bloccaggio dei perni degli apparati di taglio per la tosatura su pendenze.

6. Ripetete i passaggi 1 e 2 per l’altro apparato di taglio posteriore.

1. Rimuovete la coppiglia ad anello e la rondella che fissano la forcella rotante al braccio di sollevamento, e fate scorrere l’albero estraendolo dal braccio di sollevamento (Figura 25).

   

   Figura 25

   1. Coppiglia ad anello
   2. Forcella rotante
   3. Braccio di sollevamento (apparato di taglio posteriore)
   4. Rondella

2. Montate la forcella rotante sull’albero del telaio portante (Figura 26).

   

   Figura 26

   1. Tappo
   2. Perno di ritenuta
   3. Forcella rotante
   4. Albero del telaio portante

3. Montate il tappo alla forcella rotante, e allineate i fori nell’albero del telaio portante, della forcella rotante e del tappo.

4. Fissate la forcella rotante e il tappo all’albero del telaio portante con il perno di ritenuta.

5. Bloccate i perni degli apparati di taglio per la tosatura su pendenze; fate riferimento a Bloccaggio dei perni degli apparati di taglio per la tosatura su pendenze.

6. Infilate un apparato di taglio sotto il braccio di sollevamento (Figura 27).

   

   Figura 27

   1. Coppiglia ad anello
   2. Albero del braccio di sollevamento
   3. Braccio di sollevamento
   4. Rondella

7. Inserite la forcella rotante nel braccio del sollevamento, e fissate l’albero al braccio con la coppiglia ad anello e la rondella.

8. Ripetete i passaggi 1 e 7 per l’altro apparato di taglio posteriore.

Bloccate i perni degli apparati di taglio per impedire che gli apparati di taglio ruotino in discesa mentre lavorate trasversalmente lungo una pendenza. Utilizzate il foro nella forcella rotante (Figura 28) per bloccare l’apparato di taglio. Utilizzate l’asola per un apparato di taglio con volante.

Figura 28

1. Posizioni dei perni di ritenuta
2. Foro (forcella rotante)
3. Asola (forcella rotante)

Fissate la catena del braccio di sollevamento alla staffa della catena, usando il perno di ritenuta (Figura 29).

Note: Utilizzate il numero di maglie della catena riportato nel Manuale dell'operatore degli elementi di taglio.

Figura 29

1. Catena del braccio di sollevamento
2. Staffa della catena
3. Perno di ritenuta

1. Spalmate del grasso pulito sull'albero scanalato del motore del cilindro.

2. Lubrificate con olio l'o-ring del motore del cilindro e montatelo sulla flangia del motore.

3. Montate il motore ruotato in senso orario in modo che le flange del motore non tocchino i bulloni (Figura 30).

   

   Figura 30

   1. Motore principale del cilindro
   2. Bulloni di fissaggio

4. Ruotate il motore in senso antiorario fin quando le flange non agganciano i bulloni, quindi serrate i bulloni.

   Important: Verificate che i flessibili del motore del cilindro non siano attorcigliati, piegati o rischino di venire compressi.

5. Serrate i bulloni di montaggio ad un valore compreso tra 37 e 45 N·m.

1. Utilizzate alcol etilico e un panno pulito per ripulire l’area del cofano accanto al blocco del cofano e lasciate asciugare il cofano (Figura 35).

   

   Figura 35

   1. Adesivo CE
   2. Blocco del cofano

2. Rimuovere la pellicola dall’adesivo CE.

3. Applicate l’adesivo al cofano.

1. Utilizzate alcol etilico e un panno pulito per ripulire l’area della staffa a pavimento accanto alla targa del numero di serie e lasciate asciugare la staffa (Figura 36).

   

   Figura 36

   1. Adesivo dell'anno di produzione
   2. Targa del numero di serie

2. Rimuovere la pellicola dall’adesivo dell’anno di produzione.

3. Applicate l’adesivo alla staffa a pavimento.

1. Utilizzate alcol etilico e un panno pulito per ripulire la superficie dell’adesivo di avvertenza e lasciate asciugare l’adesivo (Figura 37).

   

   Figura 37

   1. Adesivo di avvertenza CE
   2. Adesivo di avvertenza 133-2930

2. Rimuovere la pellicola dall’adesivo di avvertenza CE.

3. Applicate l’adesivo di avvertenza CE sopra l’adesivo esistente.

Ruotate la manopola di regolazione del peso fino a quando il vostro peso non viene visualizzato nella finestra dell’indicatore del peso.

Ruotate la manopola di regolazione dell’altezza per modificare l’altezza del sedile.

Tirate la leva di posizionamento del sedile (Figura 44) per spostare il sedile in avanti e indietro. Lasciate andare la leva per bloccare il sedile in posizione.

Ogni giorno, prima di avviare la macchina, effettuate le procedure Ogni utilizzo/Giornaliere elencate in .

Important: Se la vostra macchina non supera qualsiasi controllo dei microinterruttori, contattate il vostro distributore Toro autorizzato.

Il display LCD InfoCenter mostra i dati relativi alla macchina, come lo stato operativo, le varie diagnostiche e altre informazioni sulla macchina stessa (Figura 47). e mostra una schermata di caricamento e la schermata principale dell'InfoCenter. In qualsiasi momento potete passare dalla schermata di caricamento alla schermata principale e viceversa premendo uno dei pulsanti InfoCenter e selezionando la freccia di direzione appropriata.

Figura 47

1. Spia luminosa
2. Pulsante destro
3. Pulsante centrale
4. Pulsante sinistro

• Pulsante sinistro, pulsante indietro/accesso menu – premete il pulsante per accedere ai menu InfoCenter e per tornare indietro da qualsiasi menu in uso al momento.

• Pulsante centrale – premete il pulsante per scorrere i menu.

• Pulsante destro – premete il pulsante per aprire un menu in cui una freccia a destra indica un contenuto supplementare.

Note: Lo scopo di ogni pulsante può variare a seconda della necessità del momento. Ogni pulsante è contrassegnato con un'icona che ne visualizza la funzione corrente.

Descrizione icone InfoCenter

	Ore rimanenti prima della manutenzione
	Resettare le ore prima della manutenzione
SERVICE DUE	Indica quando occorre effettuare la manutenzione programmata
	Regime/stato motore – indica la velocità del motore (giri/min)
	Contaore
	Icona informazioni
	Massima
	Minima
	Livello del carburante
	La rigenerazione stabile è necessaria.
	Le candele sono attive.
	Alzate gli apparati di taglio.
	Abbassate gli apparati di taglio.
	Sedetevi sul sedile.
	Il freno di stazionamento è innestato.
	Range superiore (trasferimento).
	Folle
	Range inferiore (tosatura).
	Temperatura del refrigerante motore (°C o °F)
	Temperatura (calda)
	La presa di forza è innestata.
	Vietato
	Avviate il motore.
	Spegnete il motore.
	Motore
	Interruttore a chiave
	Gli apparati di taglio sono in fase di abbassamento.
	Gli apparati di taglio sono in fase di sollevamento.
	Codice PIN
	Bus CAN
	InfoCenter
	Cattivo stato o non funzionante
	Lampada
	Uscita del controller TEC o cavo di controllo preassemblato
	Interruttore
	Rilasciate l'interruttore.
	Passate allo stato indicato.
	Modalità riscaldamento
Spesso i simboli sono combinati per formare frasi. Alcuni esempi sono mostrati sotto
	Mettete la macchina in folle.
	Avviamento del motore negato.
	Spegnimento del motore
	Il refrigerante del motore è troppo caldo.
	Notifica di accumulo cenere FAP – Fate riferimento a Accumulo di cenere FAP per maggiori dettagli.
	Richiesta di rigenerazione di ripristino/stand by
	Richiesta di rigenerazione parcheggiata o di recupero
	È in corso una rigenerazione parcheggiata o di recupero.
	Temperatura di scarico elevata
	Avaria diagnostica controllo NOx; riportate la macchina all'officina e contattate il vostro distributore Toro autorizzato (versione software U e successive).
	Sedetevi o inserite il freno di stazionamento.

Accessibile solo inserendo il PIN

Per accedere al sistema di menu InfoCenter, premete il pulsante di accesso ai menu dalla schermata principale. Si passa così al Menu principale. Consultate le tabelle seguenti per un riepilogo delle opzioni disponibili nei menu:

Impostazioni
Voce menu	Descrizione
Units	Imposta le unità di misura usate nell'InfoCenter. Le opzioni del menu sono Inglese o Metrico
Language	Imposta la lingua usata nell'InfoCenter*.
LCD Backlight	Imposta la luminosità del display LCD.
LCD Contrast	Imposta il contrasto del display LCD.
Front Backlap Reel Speed	Controlla la velocità dei cilindri anteriori in modalità lappatura.
Rear Backlap Reel Speed	Controlla la velocità dei cilindri posteriori in modalità lappatura.
Protected Menus	Consente a una persona autorizzata dalla vostra azienda e in possesso del codice PIN di accedere ai menu protetti.
Protezione delle impostazioni	Consente di modificare le impostazioni protette.
Acceleration	Le impostazioni minima, media e massima controllano la rapidità di reazione della velocità di trazione quando spostate il pedale della trazione.
N. lame	Controlla il numero di lame sul cilindro per la velocità dei cilindri.
Velocità di tosatura	Controlla la velocità massima di lavoro (range inferiore)
Trans. Speed	Controlla la velocità massima di trasferimento (range superiore)
Smart Power	Accensione/spegnimento di Smart Power
Modalità Economia	Quando attivata, la modalità Economia diminuisce la velocità del motore durante la tosatura per ridurre il rumore e il consumo di carburante. Le impostazioni 8 e 9 della velocità dei cilindri non possono essere selezionate quando è attiva la modalità Economia.
Altezza di taglio	Controlla l'altezza di taglio (HOC) per determinare la velocità dei cilindri.
Regime cilindro ant.	Visualizza la posizione della velocità dei cilindri calcolata per i cilindri anteriori. I cilindri possono essere anche regolati manualmente.
Regime cilindro post.	Visualizza la posizione della velocità dei cilindri calcolata per i cilindri posteriori. I cilindri possono essere anche regolati manualmente.

Impostazioni protette nei Menu Protetti – accessibili solo inserendo il PIN

Ci sono impostazioni di configurazione operative che sono regolabili all’interno del Menu impostazioni dell’InfoCenter. Per bloccare queste impostazioni, utilizzate il Menu protetto.

Note: Al momento della consegna, la password iniziale è programmata dal distributore.

Questa macchina frena dinamicamente fino ad arrestarsi quando riportate il pedale di comando della trazione in posizione di folle.

Note: Per una decelerazione morbida, accompagnate lentamente con il piede il pedale di comando della trazione in posizione di folle. Non togliete il piede dal pedale e lasciate che scatti in posizione di folle, a meno che non vogliate fermarvi rapidamente.

La macchina deve arrestarsi completamente entro circa 3,7 m alla velocità massima di trasferimento di 16 km/h.

1. Su asfalto piano e asciutto, segnate l'inizio e la fine dei 3,7 m.

2. Fate raggiungere alla macchina la velocità massima di trasferimento di 16 km/h e togliete il piede dal pedale una volta raggiunto il segno di inizio dei 3,7 m.

3. Controllate che la macchina si fermi entro 0,6 m dal segno di fine dei 3,7 m.

4. Se la distanza di arresto della macchina non è entro 0,6 m da tale distanza, contattate il vostro distributore Toro.

Velocità di trasferimento in retromarcia

• Se la velocità massima di trasferimento impostata dal supervisore è superiore a 8,0 km/h, la velocità massima di retromarcia è di 8,0 km/h.

• Se la velocità massima di trasferimento impostata dal supervisore è pari o inferiore a 8,0 km/h, la velocità massima di retromarcia è pari alla velocità di trasferimento impostata dal supervisore.

Velocità di lavoro in retromarcia

• Se la velocità massima di lavoro impostata dal supervisore è superiore a 6,4 km/h, la velocità massima di retromarcia è di 6,4 km/h.

• Se la velocità massima di lavoro impostata dal supervisore è pari o inferiore a 6,4 km/h, la velocità massima di retromarcia è pari alla velocità di trasferimento impostata dal supervisore.

Questa macchina mostra la velocità di trazione stimata in chilometri all'ora (km/h) o miglia all'ora (mph).

• La velocità istantanea è visualizzata nell'angolo in alto a sinistra delle schermate di controllo elettronico della trazione e di arresto del pedale virtuale.

• La velocità di trazione è stimata e calibrata per essere il più precisa possibile a 8,0 km/h durante la tosatura. La velocità visualizzata è precisa quando è maggiore o minore di 0,8 km/h rispetto alla velocità visualizzata durante la guida su asfalto piano e asciutto.

• Contattate il vostro distributore Toro autorizzato se la velocità della macchina osservata devia di più di 2,4 km/h dalla velocità visualizzata.

• Questa macchina è dotata di acceleratore in stile automobilistico controllato dal pedale della trazione.

• Questa macchina non è dotata di un interruttore dell'acceleratore o di una leva dell'acceleratore separati.

• Quando togliete il piede dal pedale della trazione, la macchina frena dinamicamente fino ad arrestarsi.

• I comandi a pedale sono ottimizzati per fornire una risposta reattiva ma stabile, consentendovi di mantenere un controllo uniforme su terreno accidentato e, al contempo, una frenata rapida e fluida.

• Durante il trasferimento, il pedale della trazione funzionerà come in un'auto e cambierà il regime del motore e della trazione a seconda della posizione del pedale della trazione.

• Durante la tosatura, il regime del motore verrà automaticamente aumentato al minimo superiore.

• Se il motore si trova alla minima inferiore, l'esecuzione di una funzione come il sollevamento degli apparati di taglio o la pressione del pedale di trazione aumenta il regime del motore a una velocità operativa minima, fornendo potenza sufficiente ad eseguire la funzione in modo efficiente.

• Le velocità massime impostate nelle impostazioni del menu protetto da PIN sono definite dal supervisore per limitare la velocità massima di trazione della macchina.

• Le velocità di utilizzo del pedale di trazione, comando elettronico della velocità e arresto a pedale sono tutte limitate dalle velocità massime impostate nel menu protetto da PIN.

• Se vi imbattete in un ostacolo, sollevate gli apparati di taglio o tosatevi attorno.

• Quando trasferite la macchina tra zone di lavoro, spegnete la PDF e sollevate gli apparati di taglio alla posizione massima. Questo fa sì che il pedale della trazione funzioni come in un'auto.

• Guidate sempre lentamente in zone accidentate.

• Non spegnete mai la macchina mentre la guidate.

Questo pedale controlla la velocità in marcia avanti e retromarcia della macchina e la frenata dinamica quando si ritorna in folle.

• La macchina è dotata di un acceleratore in stile automobilistico: il regime del motore e la velocità della macchina rispondono al movimento del pedale.

• Durante il trasferimento, il pedale della trazione funzionerà come in un’auto e cambierà il regime del motore e della trazione a seconda della posizione del pedale della trazione.

• Durante la tosatura, il motore aumenta automaticamente la velocità al minimo superiore per ottimizzare le prestazioni di tosatura e il pedale di trazione controlla solo la velocità di trazione.

• Più lontano si spinge il pedale in marcia avanti o in retromarcia, più veloce sarà il movimento della macchina.

• Per controllare la macchina fino a un arresto uniforme durante il trasferimento o la tosatura, utilizzate il piede per riportare il pedale della trazione in folle alla velocità desiderata.

• Per innestare la massima frenata, togliete il piede dal pedale della trazione, lasciando che torni in folle. La macchina frenerà dinamicamente fino ad arrestarsi.

Questo sistema di trazione vi consente di personalizzare le impostazioni di accelerazione in base al comfort dell’operatore e alle condizioni del campo. Fate riferimento a Accesso ai menu protetti per la modifica delle impostazioni.

Figura 50

1. Pedale della trazione

La funzionalità arresto del pedale virtuale consente di impostare temporaneamente una velocità massima di trazione inferiore alla velocità massima di trazione del supervisore protetta da password.

Per impostare temporaneamente la velocità massima della macchina, premete fino in fondo il pedale di comando della trazione (Figura 50). Potete impostare una velocità separata per il range di lavoro e il range di trasferimento (Figura 51).

• Per accedere a questa funzionalità, selezionate il pulsante centrale dell'InfoCenter dalla schermata principale (Figura 51).

  Note: Questa funzionalità torna alle impostazioni di velocità massima del supervisore quando viene spenta la chiave.

  

  Figura 51

  1. Indica la velocità massima di trazione (arresto pedale)
  2. Questa velocità è bloccata nel menu protetto da PIN.

• Questa funzionalità consente di personalizzare le impostazioni di velocità in base al vostro livello di comfort o di personalizzare le impostazioni di velocità in base all'applicazione.

Quando la velocità massima di trazione viene cambiata tramite le impostazioni di velocità massima del supervisore o l'arresto del pedale virtuale, il pedale di comando della trazione viene automaticamente riprogrammato in modo che venga utilizzata l'intera corsa del pedale tra la posizione di folle e la nuova velocità massima. In questo modo, l'operatore ha un controllo più preciso della velocità di trazione alle impostazioni di velocità massima ridotta.

Questa caratteristica determina quanto velocemente la macchina cambia velocità di trazione quando il pedale di comando della trazione non si trova in posizione di FOLLE.

Note: Se togliete il piede dal pedale di comando della trazione, lasciandolo tornare in posizione di FOLLE mentre la macchina si sta muovendo, viene attivato il profilo di frenata. Il profilo di frenata è sempre lo stesso e non può essere personalizzato tramite la modalità di accelerazione.

Accedete ai menu protetti nell'InfoCenter per cambiare la modalità di accelerazione. La modalità di accelerazione presenta le 3 seguenti posizioni:

• Bassa: accelerazione e decelerazione più moderate

• Media (predefinita): accelerazione e decelerazione intermedie

• Alta: accelerazione e decelerazione più intense

Quando avviate la macchina a basse temperature, la modalità riscaldamento limita il regime del motore tenendolo alla minima inferiore per un breve periodo di tempo dopo l'avvio del motore, impedendo potenziali danni ai componenti dati dall'uso della macchina mentre l'olio è freddo.

L'attivazione della modalità riscaldamento è indicata dalla presenza di un'icona a forma di fiocco di neve sullo schermo dell'InfoCenter. Non utilizzate la macchina fino a quando non è terminato il periodo di riscaldamento.

Con Smart Power l'operatore non dovrà servirsi dell'udito per capire se il motore è sotto sforzo. Lo Smart Power impedisce al motore di impantanarsi in condizioni di manto erboso denso controllando automaticamente la velocità della macchina e ottimizzando le prestazioni di taglio.

Note: La funzionalità Smart Power è ON (attivata) come predefinita.

Important: L’impianto di alimentazione viene spurgato automaticamente prima di avviare il motore se è la prima volta che lo avviate, se il motore si è spento per mancanza di carburante o dopo interventi di manutenzione dell’impianto di alimentazione.

1. Sedetevi ma non mettete il piede sul pedale della trazione, in modo che sia in posizione di FOLLE; inserite il freno di stazionamento e verificate che l'interruttore della PDF non sia attivato.

2. Girate la chiave in posizione di ACCENSIONE/PRERISCALDAMENTO.

   Il timer automatico controlla il preriscaldamento delle candele a incandescenza per sei secondi.

3. Una volta preriscaldate le candele a incandescenza, girate la chiave in posizione di AVVIAMENTO.

   Cercate di avviare il motore per un massimo di 15 secondi. Quando il motore si avvia rilasciate la chiave. Se occorresse un preriscaldamento maggiore, girate la chiave in posizione di SPEGNIMENTO e di nuovo in posizione di ACCENSIONE/PRERISCALDAMENTO. All'occorrenza, ripetete l'operazione.

4. Fate girare il motore al minimo basso finché non si sarà riscaldato.

1. Portate tutti i comandi in FOLLE, innestate il freno di stazionamento e lasciate che il motore raggiunga il minimo inferiore.

2. Girate la chiave in posizione di SPEGNIMENTO e toglietela.

1. Disinnestate il freno di stazionamento e la PDF e sollevate gli apparati di taglio.

2. Conducete la macchina all'area di tosatura.

3. Parcheggiate la macchina a circa 6 m dal fairway, rivolta verso la direzione di tosatura prevista.

4. Abbassate completamente gli apparati di taglio con la leva di comando Abbassamento/Sollevamento.

5. Innestate la PDF.

   Note: Gli apparati di taglio non si avvieranno.

   Note: Il regime del motore aumenta automaticamente al minimo superiore quando si abbassano gli apparati di taglio e si attiva l'interruttore della PDF.

6. Spostate leggermente all'indietro la leva di comando Abbassamento/Sollevamento per sollevare gli apparati di taglio in posizione d'inversione.

   Note: Spostando leggermente la leva di comando Abbassamento/Sollevamento senza tenerla in posizione si sollevano gli apparati di taglio in posizione d'inversione e si arresta la rotazione dei cilindri fino a quando gli apparati di taglio non vengono abbassati.

7. Utilizzando il pedale di comando della trazione, avvicinatevi lentamente all'area di tosatura.

8. Una volta raggiunto il bordo dell'area di tosatura, per iniziare la falciatura abbassate gli apparati di taglio con la leva di comando Abbassamento/Sollevamento.

   Note: Fate pratica per garantire che gli apparati di taglio non si abbassino precocemente o tosino un'area indesiderata.

9. Completate la passata di tosatura.

10. Quando vi state avvicinando al lato opposto del fairway (prima di raggiungere il bordo dell'area di falciatura), spostate leggermente all'indietro la leva di comando Abbassamento/Sollevamento per sollevare gli apparati di taglio in posizione d'inversione.

11. Curvate seguendo una traiettoria approssimativamente a forma di goccia per allinearvi per la passata successiva.

12. Premete la leva di comando Abbassamento/Sollevamento per abbassare automaticamente gli apparati di taglio dalla posizione d'inversione e proseguire con la tosatura.

13. Una volta tosata l'area desiderata, seguite il perimetro dell'area per completare la passata di tosatura. Così facendo, tutto il tappeto erboso lungo il bordo del fairway, dove gli apparati di taglio sono stati sollevati e abbassati, verrà tosato in modo uniforme.

    Note: Utilizzate l'arresto del pedale virtuale per impostare temporaneamente una velocità massima inferiore e migliorare il controllo della macchina mentre completate la passata di rifinitura; fate riferimento a Utilizzo della funzionalità arresto del pedale virtuale.

Il filtro antiparticolato (FAP) fa parte del sistema di scarico. Il catalizzatore dell'ossidazione diesel del FAP riduce i gas nocivi e il filtro antifuliggine rimuove la fuliggine dallo scarico del motore.

Il processo di rigenerazione FAP utilizza il calore dello scarico del motore per incenerire la fuliggine accumulata nel filtro antifuliggine, convertendo la fuliggine in cenere e pulisce i canali del filtro antifuliggine in modo che dal FAP fluisca uno scarico motore filtrato.

Il computer del motore monitora l'accumulo di fuliggine misurando la contropressione nel FAP. Se la contropressione è troppo elevata, la fuliggine non viene incenerita nel filtro antifuliggine attraverso il normale funzionamento del motore. Per mantenere il FAP privo di fuliggine, ricordate quanto segue:

• La rigenerazione passiva si verifica continuamente quando il motore è in funzione: lasciate il motore in funzione a pieno regime quando possibile per promuovere la rigenerazione FAP.

• Se la contropressione nel FAP è troppo elevata o se nelle ultime 100 ore non è stata eseguita alcuna rigenerazione di ripristino, il computer del motore segnala, attraverso l’InfoCenter, quando la rigenerazione di ripristino è in corso.

• Attendete la fine del processo di rigenerazione di ripristino prima di spegnere il motore.

Azionate e mantenete la vostra macchina con in mente la funzione del FAP. Il carico del motore al regime minimo superiore (pieno gas) generalmente produce una temperatura di scarico adeguata per la rigenerazione FAP.

Important: Riducete al minimo la quantità di tempo con il motore al minimo, oppure azionate il motore a un basso regime del motore per aiutare a ridurre l'accumulo di fuliggine nel filtro antifuliggine.

Accumulo di fuliggine FAP

• Nel corso del tempo, il filtro antiparticolato diesel accumula fuliggine nel filtro antifuliggine. Il computer del motore monitora il livello di fuliggine nel FAP.

• Quando si accumula fuliggine sufficiente, il computer vi informa che è il momento di rigenerare il FAP.

• La rigenerazione FAP è un processo che riscalda il FAP per convertire la fuliggine in cenere.

• Oltre ai messaggi di avvertenza, il computer riduce l'alimentazione prodotta dal motore a diversi livelli di accumulo della fuliggine.

Messaggi di avvertenza – accumulo di fuliggine

Livello indicazione	Codice di guasto	Potenza nominale del motore	Azione raccomandata
Livello 1: avvertenza motore	Figura 54 Controllate il motoreSPN 3719, FMI 16	Il computer riduce la potenza del motore all’85%.	Eseguite una rigenerazione da fermi appena possibile; vedere Rigenerazione parcheggiata o di recupero.
Livello 2: avvertenza motore	Figura 55 Controllo motoreSPN 3719, FMI 0	Il computer riduce la potenza del motore al 50%.	Eseguite una rigenerazione di ripristino appena possibile; vedere Rigenerazione parcheggiata o di recupero.

Accumulo di cenere FAP

• La cenere più leggera viene scaricata attraverso il sistema di scarico; la cenere più pesante si raccoglie nel filtro antifuliggine.

• La cenere è un residuo del processo di rigenerazione. Nel corso del tempo, il filtro antiparticolato accumula cenere che non si scarica con lo scarico del motore.

• Il computer del motore calcola la quantità di cenere accumulata nel FAP.

• Quando si accumula cenere sufficiente, il computer del motore invia l'informazione all'InfoCenter sotto forma di guasto motore per indicare l'accumulo di cenere nel FAP.

• I messaggi di guasto indicano che è il momento di effettuare la manutenzione del FAP.

• Oltre alle avvertenze, il computer riduce l'alimentazione prodotta dal motore a diversi livelli di accumulo della cenere.

Messaggi di avviso e avvertenza motore InfoCenter – accumulo di cenere

Livello indicazione	Codice di guasto	Riduzione del regime del motore	Potenza nominale del motore	Azione raccomandata
Livello 1: avvertenza motore	Figura 56 Controllate il motoreSPN 3720, FMI 16	Nessuna	Il computer riduce la potenza del motore all’85%.	Effettuate la manutenzione del FAP; fate riferimento a Manutenzione del catalizzatore di ossidazione diesel (DOC) e del filtro antifuliggine.
Livello 2: avvertenza motore	Figura 57 Controllate il motoreSPN 3720, FMI 16	Nessuna	Il computer riduce la potenza del motore al 50%.	Effettuate la manutenzione del FAP; fate riferimento a Manutenzione del catalizzatore di ossidazione diesel (DOC) e del filtro antifuliggine.
Livello 3: avvertenza motore	Figura 58 Controllate il motoreSPN 3251, FMI 0	Regime del motore alla coppia max + 200 giri/min	Il computer riduce la potenza del motore al 50%.	Effettuate la manutenzione del FAP; fate riferimento a Manutenzione del catalizzatore di ossidazione diesel (DOC) e del filtro antifuliggine.

Tipi di rigenerazione del filtro antiparticolato

Tipi di rigenerazione del filtro antiparticolato eseguiti durante il funzionamento della macchina:

Tipo di rigenerazione	Condizioni che causano la rigenerazione del FAP	Descrizione del funzionamento del DPF
Passivo	Si verifica durante il normale funzionamento della macchina ad alto regime del motore o ad alto carico del motore	• L'InfoCenter non visualizza un'icona indicante la rigenerazione passiva.
		• Durante la rigenerazione passiva, il FAP tratta gas di scarico con temperatura elevata, ossidando le emissioni nocive e bruciando la fuliggine in cenere.
		Vedere Rigenerazione FAP passiva.
Assistito	Si verifica a causa del basso regime del motore, basso carico del motore o quando il computer rileva la crescente ostruzione del FAP da parte della fuliggine	• L'InfoCenter non visualizza un'icona indicante la rigenerazione assistita.
		• Durante la rigenerazione assistita, il computer del motore regola le impostazioni del motore al fine di aumentare la temperatura di scarico.
		Vedere Rigenerazione FAP assistita.
Ripristino	Ha luogo ogni 100 ore	• Quando nell'InfoCenter viene visualizzata l'icona della temperatura di scarico elevata , è in corso una rigenerazione.
	Si verifica anche dopo la rigenerazione assistita, solo se il computer rileva che la rigenerazione assistita non ha ridotto a sufficienza il livello di fuliggine
		• Durante la rigenerazione di ripristino, il computer del motore regola le impostazioni del motore al fine di aumentare la temperatura di scarico.
		Vedere Rigenerazione di ripristino.

Tipi di rigenerazione del filtro antiparticolato che richiedono il parcheggio della macchina:

Tipo di rigenerazione	Condizioni che causano la rigenerazione del FAP	Descrizione del funzionamento del DPF
Parcheggiata	Si verifica perché il computer rileva una contropressione nel FAP dovuta all'accumulo di fuliggine	• Quando nell'InfoCenter viene visualizzata l'icona della rigenerazione di ripristino-stand by/parcheggiata o di recupero , oppure il messaggio ADVISORY #188, è necessaria una rigenerazione.
	Si verifica anche perché l’operatore avvia una rigenerazione parcheggiata
	Può verificarsi quando l’InfoCenter è impostato per inibire la rigenerazione di ripristino e, continuando a utilizzare la macchina, si accumula ancor più fuliggine nel FAP che già necessita di una rigenerazione di ripristino	• Effettuate la rigenerazione parcheggiata appena possibile per evitare la necessità di una rigenerazione di recupero.
	Potrebbe essere dovuta all'uso di un carburante o un olio motore non corretti	• Il completamento di una rigenerazione parcheggiata richiede da 30 a 60 minuti.
		• Il serbatoio deve contenere almeno 1/4 di carburante.
		• Dovete parcheggiare la macchina per effettuare una rigenerazione parcheggiata.
		Vedere Rigenerazione parcheggiata o di recupero.
Recupero	Si verifica perché l’operatore ha ignorato le richieste di eseguire una rigenerazione parcheggiata e ha continuato a utilizzare la macchina, determinando l’accumulo di ancor più fuliggine nel FAP	• Quando nell'InfoCenter viene visualizzata l'icona della rigenerazione di ripristino-stand by/parcheggiata o di recupero , oppure il messaggio ADVISORY #190, è necessaria una rigenerazione di recupero.
		• Il completamento di una rigenerazione di recupero richiede fino a 3 ore.
		• La macchina deve avere almeno ½ serbatoio di carburante.
		• Dovete parcheggiare la macchina per effettuare una rigenerazione di recupero.
		Vedere Rigenerazione parcheggiata o di recupero.

Accesso ai menu DPF Regeneration (Rigenerazione FAP)

Accesso ai menu DPF Regeneration (Rigenerazione FAP)

1. Accedete al menu Service e premete il pulsante centrale per scorrere il menu verso il basso fino all’opzione DPF REGENERATION ((Rigenerazione FAP) (Figura 59).

   

   Figura 59

2. Premete il pulsante destro per selezionare la voce DPF Regeneration (Figura 59).

Tempo trascorso dall'ultima rigenerazione

Accedete al menu DPF Regeneration e premete il pulsante centrale per scorrere il menu verso il basso fino al campo LAST REGEN (Figura 60).

Utilizzate il campo LAST REGEN per sapere per quante ore è stato in funzione il motore dall’ultima rigenerazione di ripristino, parcheggiata o di recupero.

Figura 60

Menu Technician

Important: Per questioni di comodità operativa potete decidere di eseguire una rigenerazione parcheggiata prima che il carico di fuliggine raggiunga il 100%, purché il motore sia stato in funzione per oltre 50 ore dall'ultima rigenerazione di ripristino, parcheggiata o di recupero andata a buon fine.

Utilizzate il menu Technician per vedere lo stato attuale del controllo di rigenerazione del motore e il livello di fuliggine rilevato.

Accedete al menu DPF Regeneration, premete il pulsante centrale per scorrere il menu verso il basso fino all’opzione TECHNICIAN, quindi premete il pulsante destro per selezionare l’opzione Technician (Figura 61).

Figura 61

• Servitevi della tabella dell’operatività FAP per comprendere lo stato corrente dell’operatività del FAP (DPF) (Figura 62).

  

  Figura 62

  .

  Tabella operatività FAP

  Stato	Descrizione
  Normale	Il FAP è in modalità operativa normale – rigenerazione passiva.
  Assist Regen	Il computer del motore sta eseguendo una rigenerazione assistita.
  Reset Stby	Il computer del motore sta tentando di eseguire una rigenerazione di ripristino, ma una delle seguenti condizioni lo impedisce:	La funzione di inibizione della rigenerazione è impostata su ACCENSIONE.
  		La temperatura di scarico è troppo bassa per la rigenerazione.
  Reset Regen	Il computer del motore sta eseguendo una rigenerazione di ripristino.
  Parked Stby	Il computer del motore vi richiede di eseguire una rigenerazione parcheggiata.
  Parked Regen	Avete inviato una richiesta di rigenerazione parcheggiata e il computer del motore la sta elaborando.
  Recov. Stby	Il computer del motore vi richiede di eseguire una rigenerazione di recupero.
  Recov. Regen	Avete inviato una richiesta di rigenerazione di recupero e il computer del motore la sta elaborando.

• Verificate il carico di fuliggine misurato come percentuale di fuliggine nel FAP (Figura 63); fate riferimento alla tabella del carico di fuliggine.

  Note: Il valore del carico di fuliggine varia con l’utilizzo della macchina e il verificarsi delle rigenerazioni FAP.

  

  Figura 63

  Tabella del carico di fuliggine

  Valori importanti del carico di fuliggine	Stato della rigenerazione
  Da 0% a 5%	Intervallo minimo del carico di fuliggine
  78%	Il computer del motore esegue una rigenerazione assistita.
  100%	Il computer del motore richiede automaticamente una rigenerazione parcheggiata.
  122%	Il computer del motore richiede automaticamente una rigenerazione di recupero.

Rigenerazione di ripristino

Attenzione

Durante la rigenerazione FAP, la temperatura di scarico è molto alta (circa 600 °C. Il gas di scarico caldo può causare danni a voi o ad altre persone.

• Non azionate mai il motore in un'area chiusa.

• Assicuratevi che non vi siano materiali infiammabili attorno al sistema di scarico.

• Non toccate mai un componente del sistema di scarico caldo.

• Non sostate mai vicino o attorno al tubo di scarico della macchina.

Figura 64

• L’icona della temperatura di scarico elevata viene visualizzata nell’InfoCenter (Figura 64).

• Il computer del motore regola le impostazioni del motore al fine di aumentare la temperatura di scarico.

  Important: L'icona della temperatura di scarico elevata indica che la temperatura di scarico in uscita dalla vostra macchina potrebbe essere più calda rispetto al normale funzionamento.

• Durante l'utilizzo della macchina, lasciate il motore in funzione a pieno regime e con carico elevato, quando possibile, per promuovere la rigenerazione FAP.

• L'icona viene visualizzata nell'InfoCenter quando è in corso la rigenerazione di ripristino.

• Quando possibile, non spegnete il motore né riducete la velocità del motore mentre la rigenerazione di ripristino è in corso.

  Important: Ogniqualvolta è possibile, attendete il completamento del processo di rigenerazione di ripristino da parte della macchina prima di spegnere il motore.

Rigenerazione di ripristino periodica

Se il motore non ha completato con successo una rigenerazione di ripristino, parcheggiata o di recupero durante le precedenti 100 ore di funzionamento del motore, il computer del motore tenterà di eseguire una rigenerazione di ripristino.

Impostazione dell’inibizione della rigenerazione

Solo per la rigenerazione di ripristino

Note: Se l’InfoCenter è impostato per inibire la rigenerazione, ogni 15 minuti l’InfoCenter visualizza il messaggio ADVISORY #185 (Figura 65), mentre il motore richiede una rigenerazione di ripristino.

Figura 65

Una rigenerazione di ripristino produce uno scarico dal motore estremamente caldo. Se state utilizzando la macchina vicino ad alberi, cespugli, erba alta o altre piante o materiali sensibili alla temperatura, potete usare l'impostazione di inibizione della rigenerazione per impedire al computer di eseguire una rigenerazione di ripristino.

Important: Quando spegnete e riavviate il motore, l’inibizione della rigenerazione si imposta di default su SPEGNIMENTO.

1. Accedete al menu DPF Regeneration, premete il pulsante centrale per scorrere il menu verso il basso fino all’opzione INHIBIT REGEN, quindi premete il pulsante destro per selezionare la voce Inhibit Regen (Figura 66).

   

   Figura 66

2. Premete il pulsante destro per modificare l’impostazione dell’inibizione della rigenerazione da accensione a spegnimento (Figura 66) o da spegnimento ad accensione (Figura 67).

   

   Figura 67

Consentire una rigenerazione di ripristino

L’InfoCenter visualizza l’icona della temperatura di scarico elevata quando è in corso la rigenerazione di ripristino.

Note: Se INHIBIT REGEN è impostata su ACCENSIONE, l’InfoCenter visualizza ADVISORY #185 (Figura 68). Premete il pulsante 3 per impostare l’inibizione della rigenerazione su SPEGNIMENTO e procedere con la rigenerazione di ripristino.

Figura 68

Note: Se la temperatura di scarico del motore è troppo bassa, l’InfoCenter visualizza ADVISORY #186 (Figura 69) per invitarvi a far girare il motore a pieno gas (minima superiore).

Figura 69

Note: Quando la rigenerazione di ripristino viene completata, l’icona della temperatura di scarico elevata scompare dalla schermata dell’InfoCenter.

La molla di compensazione del manto erboso trasferisce inoltre il peso dal rullo anteriore a quello posteriore (Figura 90). per contribuire a ridurre l'ondulazione del manto erboso, detta anche fluttuazione o bobbing.

Important: Per eseguire la messa a punto della molla, lasciate l'apparato di taglio montato sul trattorino, in posizione di marcia avanti e abbassato a terra.

1. Verificate che la coppiglia sia montata nel foro posteriore dell'asta della molla (Figura 90).

   

   Figura 90

   1. Molla di compensazione per il manto erboso
   2. Coppiglia
   3. Asta della molla
   4. Dadi a testa esagonale

2. Serrate i dadi a testa esagonale sulla parte anteriore dell'asta della molla fino a ridurre la lunghezza compressa della molla a 15,9 cm sugli apparati di taglio da 17,8 cm (Figura 90).

   Note: Per lavorare su terreno accidentato riducete la lunghezza della molla di 12,7 mm. Ciò fa sì che le ondulazioni del terreno vengano seguite un po' meno fedelmente.

Potete regolare la quantità della forza di contrappeso applicata agli apparati di taglio posteriori per contribuire a compensare le diverse condizioni del tappeto erboso e per mantenere un'altezza di taglio uniforme in condizioni difficoltose o in aree con accumuli di feltro.

Si può regolare la forza di contrappeso di ogni molla di torsione a una delle 4 impostazioni. Ogni incremento aumenta o riduce la forza di contrappeso dell’elemento di taglio di 2,3 kg. Per rimuovere completamente il contrappeso (quarta posizione) si possono spostare le molle sul retro del primo attuatore pertinente.

Note: Per rimuovere tutta la forza di contrappeso, posizionate la gamba lunga della molla di torsione sopra il perno di spallamento.

1. Parcheggiate la macchina su una superficie pianeggiante, abbassate gli apparati di taglio, spegnete il motore, inserite il freno di stazionamento e togliete la chiave.

2. Inserite l’estremità lunga della molla di contrappeso in un tubo o in un oggetto simile e orientate la molla attorno al perno di spallamento nella posizione desiderata (Figura 91).

   

   Figura 91

   1. Molla
   2. Perno di spallamento

3. Ripetete i passaggi 1 e 2 per l’altra molla di contrappeso.

1. Parcheggiate la macchina su una superficie pianeggiante, abbassate gli apparati di taglio, spegnete il motore, inserite il freno di stazionamento e togliete la chiave.

2. L’interruttore del braccio di sollevamento è situato sotto il serbatoio idraulico, entrobordo del braccio di sollevamento numero 5 dell’apparato di taglio (Figura 29).

   

   Figura 92

3. Allentate il dado che fissa l’interruttore del braccio di sollevamento alla piastra dell’interruttore (Figura 93).

   

   Figura 93

   1. Interruttore
   2. Sensore del braccio di sollevamento

4. Regolate l’interruttore del braccio di sollevamento come indicato di seguito:

   • Per aumentare l’altezza d’inversione del braccio di sollevamento, spostate l’interruttore verso il basso.

   • Per ridurre l’altezza d’inversione del braccio di sollevamento, spostate l’interruttore verso l’alto.

   Important: Mantenete uno spazio tra 1,0 e 2,5 mm tra l'interruttore e l'attivatore del braccio di sollevamento. La luce LED sull'interruttore indica il corretto funzionamento dell'interruttore.

5. Serrate i controdadi a 20 N∙m +/- 2 N∙m.

   Important: Non serrate eccessivamente i controdadi, o potreste danneggiare il sensore.

Important: È importante che per la tosatura siano utilizzate velocità dei cilindri adeguate.Delle velocità dei cilindri troppo ridotte possono lasciare un motivo ondulato sul tappeto erboso, noto anche come segni di falciatura, marcelling o bobbing. Nel caso in cui notiate tale motivo ondulato, provate ad aumentare la velocità dei cilindri o a ridurre la velocità di tosatura.Delle velocità dei cilindri troppo elevate possono causare danni al tappeto erboso e/o l'usura prematura dei cilindri, delle controlame e di altri componenti meccanici.

Fate riferimento a Impostazione di Velocità dei cilindri anteriore e posteriore.

Per regolare manualmente la velocità dei cilindri, fate riferimento a quanto segue:

1. In InfoCenter, nel menu delle impostazioni, inserite il conteggio delle lame, la velocità di tosatura e l'altezza di taglio per calcolare la velocità dei cilindri adeguata.

2. Qualora siano necessari ulteriori regolazioni, nel menu delle impostazioni, scorrete fino a Regime cilindro anteriore, Regime cilindro posteriore o entrambe.

3. Premete il pulsante destro per modificare il valore della velocità di tosatura. Sebbene l'impostazione della velocità sia variata, il display continua a visualizzare la velocità del cilindro calcolata in base a conteggio delle lame, velocità di tosatura e altezza di taglio, visualizzando anche il nuovo valore.

   Note: Può essere necessario aumentare o ridurre la velocità dei cilindri per compensare le diverse condizioni del manto erboso.

Figura 94

Tabella della velocità dei cilindri 178 mm

La macchina è provvista di una spia diagnostica che indica gli eventuali malfunzionamenti rilevati dalla macchina. La spia diagnostica è situata su InfoCenter, sullo schermo (Figura 95). Quando la macchina funziona correttamente e l'interruttore a chiave viene spostato in posizione FUNZIONAMENTO, la spia diagnostica si accende brevemente per indicare che la spia funziona correttamente. Quando viene visualizzato un messaggio di segnalazione della macchina, la spia si accende in presenza del messaggio. Quando viene visualizzato un messaggio di guasto della macchina, la spia lampeggia fino alla soluzione del problema.

Figura 95

1. Spia diagnostica

• Parte anteriore della macchina – Il foro nel supporto rettangolare, sotto il tubo dell'assale, all'interno delle ruote anteriori (Figura 96).

  

  Figura 96

  1. Punto di attacco anteriore

• Parte posteriore della macchina – Ogni lato della macchina sul telaio posteriore(Figura 97).

  

  Figura 97

  1. Ancoraggio posteriore

• Utilizzate rampe di larghezza massima per caricare la macchina su un rimorchio o un autocarro.

• Fissate la macchina in sicurezza.

In caso di emergenza, potete spostare la macchina in avanti azionando la valvola di bypass situata nella pompa idraulica a portata variabile e spingendo o trainando la macchina.

Important: Non spingete né trainate la macchina a velocità superiori a 3-4,8 km/h. Se spingete o trainate a velocità maggiore, la trasmissione interna può danneggiarsi.Le valvole di bypass devono essere aperte e il freno dev'essere rilasciato ogni volta che spingete o trainate la macchina.

1. Sbloccate la base del sedile e inclinate il sedile, aprendolo.

2. Individuate la posizione delle valvole di bypass sotto al sedile e sopra all'idrostato (Figura 98).

   

   Figura 98

3. Allentate le valvole di tre giri per lasciare bypassare l'olio all'interno.

   Note: Dal momento che il fluido viene bypassato, potete spostare lentamente la macchina senza danneggiare la trasmissione.

4. Individuate la posizione del collettore di rilascio del freno vicino alla ruota anteriore destra e dietro al serbatoio idraulico (Figura 99).

   

   Figura 99

   1. Meccanismo a pompa sul collettore del freno
   2. Manopola nera

5. Inserite l'estremità lunga di una chiave a cricchetto o di un oggetto simile, tenete premuta la manopola nera contro il collettore e pompate il collettore tre volte. Non appena viene rilevata una resistenza significativa durante il pompaggio, il freno viene rilasciato.

   Important: Non pompate il collettore una volta che il pompaggio presenta una certa resistenza. Pompare il collettore in modo eccessivo può causare dei danni.

   Note: Una volta creata della pressione nel collettore, il freno sarà rilasciato per circa 60 minuti. Se necessario, dopo 60 minuti è possibile rilasciare nuovamente il freno pompando il collettore.

6. Spingete o trainate la macchina.

7. Innestate il freno tirando la manopola nera o avviando il motore.

   Note: Il freno si reimposta automaticamente quando avviate il motore, senza che sia necessario tirare la manopola nera.

8. Chiudete le valvole di bypass. Serrate le valvole a 11 N∙m.

   Important: Assicuratevi che le valvole di bypass siano chiuse prima di utilizzare la macchina. Se fate girare il motore con la valvola di bypass aperta, la trasmissione si surriscalda.

1. Parcheggiate la macchina su un terreno pianeggiante, disinnestate la PDF, abbassate gli apparati di taglio e inserite il freno di stazionamento.

2. Spegnete il motore, togliete la chiave e attendete che tutte le parti in movimento si arrestino.

3. Aspettate che il motore si raffreddi.

1. Liberate i 2 fermi del cofano (Figura 100).

   

   Figura 100

   1. Fermo del cofano (2)

2. Ruotate per aprire il cofano.

1. Fate ruotate con attenzione il cofano chiuso (Figura 101).

   

   Figura 101

   1. Fermo del cofano (2)

2. Fissate il cofano con i 2 fermi del cofano.

1. Rimuovete il perno a sfera dal fermo della griglia (Figura 102).

   

   Figura 102

   1. Perno a sfera
   2. Fermo della griglia

2. Sbloccate e aprite la griglia.

1. Chiudete e bloccate la griglia (Figura 103).

   

   Figura 103

   1. Perno a sfera
   2. Fermo della griglia

2. Rimuovete il perno a sfera attraverso il fermo della griglia.

1. Sganciate la base del sedile (A nella Figura 104).

2. Inclinate il sedile e la base aprendoli (B nella Figura 104).

3. Supportate il sedile e la base con le aste di sostegno (C nella Figura 104).

   

   Figura 104

1. Fate ruotare leggermente il sedile e sollevate l’asta di sostegno anteriore estraendola dall’intaccatura dell’asola di supporto del sedile.

2. Sollevate con attenzione il sedile fino a quando non si blocca in modo sicuro.

Note: Sostenete la macchina con cavalletti metallici ogni qualvolta lavorate sotto la macchina.

Utilizzate le seguenti parti della macchina come punti di sollevamento:

Figura 105

1. Parte anteriore della macchina
2. Staffe del martinetto (tubo dell’asse anteriore)
3. Tubo dell’asse posteriore
4. Retro della macchina

• Anteriore - le staffe del martinetto del tubo dell’asse anteriore (Figura 105).

• Posteriore - l’asse del tubo posteriore.

Specifiche del grasso: grasso n. 2 a base di litio

1. Preparate la macchina per la manutenzione; fate riferimento a Preparazione per la manutenzione.

2. Aprite il cofano; fate riferimento a Apertura del cofano.

3. Lubrificate la macchina nei raccordi nei punti indicati qui di seguito:

   • Giunto a U dell'albero di trasmissione della pompa (3) (Figura 106)

     Note: L’albero di trasmissione della pompa è situato sotto il cofano.

     

     Figura 106

   • Cilindri del braccio di sollevamento dell'apparato di taglio (2 cad.) (Figura 107)

     

     Figura 107

   • Perni del braccio di sollevamento (1 cad.) (Figura 107)

   • Telaio portante e perno dell'apparato di taglio (2 cad.) (Figura 108)

     

     Figura 108

   • Albero del perno del braccio di sollevamento (1 cad.) (Figura 109)

     

     Figura 109

   • Tirante del ponte posteriore (2) (Figura 110)

     

     Figura 110

   • Perno sterzante del ponte (1) (Figura 111)

     

     Figura 111

   • Giunti a sfera (2) del cilindro di sterzo (Figura 112)

     

     Figura 112

4. Chiudete e bloccate il cofano; fate riferimento a Chiusura del cofano.

1. Preparate la macchina per la manutenzione; fate riferimento a Preparazione per la manutenzione.

2. Aprite il cofano; fate riferimento a Apertura del cofano.

3. Controllate l’indicatore di manutenzione all’estremità dell’alloggiamento del filtro dell’aria (Figura 113).

   

   Figura 113

   1. Indicatore di manutenzione

4. Se compare una striscia rossa nell’indicatore di manutenzione, cambiate il filtro dell’aria; fate riferimento a Revisione del filtro dell'aria.

5. Premete la valvola di espulsione della polvere (Figura 114).

   

   Figura 114

6. Chiudete e bloccate il cofano; fate riferimento a Chiusura del cofano.

Verificate che il corpo del filtro dell'aria sia privo di danni che possano causare una fuoriuscita d'aria. Sostituitelo se è danneggiato. Verificate che l'intero sistema di presa d'aria non sia danneggiato, non accusi perdite e che le fascette stringitubo non siano allentate.

Effettuate la manutenzione del filtro dell'aria quando l'indicatore lo richiede. Sostituendo il filtro dell’aria prima del necessario si aumenta il rischio che la morchia penetri nel motore quando rimuovete il filtro.

Important: Verificate che il coperchio si chiuda ermeticamente intorno al corpo del filtro.

Figura 115

1. Se compare una striscia rossa nell’indicatore di manutenzione, premete il pulsante di ripristino all’estremità dell’indicatore (Figura 116)

   

   Figura 116

2. Chiudete e bloccate il cofano; fate riferimento a Chiusura del cofano.

Il presente Manuale dell'operatore contiene informazioni più dettagliate relative alla manutenzione del carburante e dell'impianto del carburante rispetto al Manuale del proprietario del motore Yanmar^®, contenente solo informazioni generali relative al carburante e alla manutenzione del carburante.

È importante comprendere l'importanza della manutenzione dell'impianto del carburante, della conservazione del carburante e della qualità del carburante per evitare tempi di inattività e interventi importanti di riparazione del motore.

L'impianto del carburante presenta tolleranze estremamente ridotte per via dei requisiti relativi alle emissioni e ai controlli. La qualità e la pulizia del gasolio sono più importanti per la longevità dei moderni sistemi di iniezione di carburante common rail ad alta pressione (HPCR) per i motori a gasolio.

Important: Acqua o aria nell'impianto del carburante danneggiano il motore! Non date per scontato che il carburante nuovo sia pulito. Accertatevi che il vostro carburante provenga da un fornitore di qualità, conservate il carburante in modo corretto e utilizzatelo entro 180 giorni.

Important: Nel caso in cui non seguiate le procedure per la sostituzione del filtro carburante, la manutenzione dell'impianto del carburante e la conservazione del carburante, l'impianto del carburante potrebbe guastarsi prematuramente. Effettuate tutte le operazioni di manutenzione dell'impianto del carburante secondo gli intervalli specificati o qualora il carburante sia contaminato o di bassa qualità.

Una corretta conservazione del carburante è fondamentale per mantenere il motore in buono stato. Una corretta manutenzione dei serbatoi di stoccaggio del carburante spesso è sottovalutata e causa la contaminazione del carburante erogato alla macchina.

• Acquisite solo il carburante sufficiente per il consumo entro 180 giorni. Non utilizzate carburante stoccato per oltre 180 giorni. Ciò aiuta a ridurre la presenza di acqua e altri agenti contaminanti all'interno del carburante.

• Se non rimuovete l'acqua dal serbatoio di stoccaggio o dal serbatoio del carburante della macchina, potrebbe prodursi ruggine o contaminazione nel serbatoio di stoccaggio e nei componenti dell'impianto del carburante. La fanghiglia nel serbatoio formatasi a causa di muffa, batteri o funghi restringe il flusso e ostruisce il filtro e gli iniettori del carburante.

• Ispezionate regolarmente il serbatoio di stoccaggio del carburante e il serbatoio del carburante della macchina per monitorare la qualità del carburante nel serbatoio.

• Accertatevi che il carburante provenga da un fornitore di qualità.

• Se individuate dell'acqua o degli agenti contaminanti all'interno del serbatoio di stoccaggio del carburante o del serbatoio della macchina, risolvete il problema assieme al vostro fornitore di carburante ed effettuate tutte le operazioni di manutenzione dell'impianto del carburante.

• Non stoccate gasolio in serbatoi o taniche realizzati con componenti placcati in zinco.

1. Aprite il cofano; fate riferimento a Apertura del cofano.

2. Pulite le superfici circostanti la testa del filtro del carburante (Figura 121).

   

   Figura 121

   1. Testa del filtro del carburante
   2. Filtro del carburante

3. Togliete il filtro e pulite la superficie di montaggio della testa del filtro (Figura 121).

   Note: Utilizzate un panno pulito per ripulire la testa del filtro.

4. Lubrificate la guarnizione del filtro con olio motore di lubrificazione pulito; fate riferimento al manuale d'uso del motore per ulteriori informazioni.

5. Montate a mano la scatola del filtro asciutto finché la guarnizione non tocca la testa del filtro, quindi ruotatela di un altro mezzo giro.

6. Avviate il motore e verificate che non vi siano fuoriuscite di carburante attorno al filtro e alla testa del filtro.

   Riparate qualsiasi perdita di carburante.

7. Spegnete il motore e togliete la chiave.

8. Chiudete e bloccate il cofano; fate riferimento a Chiusura del cofano.

Oltre all'intervallo di manutenzione indicato, eseguite questa operazione se l'impianto di alimentazione viene contaminato o se la macchina non sarà utilizzata per un lungo periodo. Utilizzate del carburante pulito per lavare il serbatoio.

Innescate il filtro e le linee alla pompa ad alta pressione; fate riferimento a Innesco dell'impianto del carburante.

Controllate i tubi di alimentazione per accertarvi dell'assenza di deterioramenti, danni o raccordi allentati.

Sostituite eventuali serratubi o tubi danneggiati.

Note: Innescate l'impianto del carburante nel caso in cui sostituiate dei tubi di alimentazione; fate riferimento a Innesco dell'impianto del carburante.

Se i guasti motore , , o vengono visualizzati nell’InfoCenter (Figura 122), pulite il filtro antifuliggine come descritto di seguito:

Figura 122

1. Fate riferimento alla sezione Motore nel Manuale di manutenzione per le informazioni su smontaggio e montaggio del catalizzatore di ossidazione diesel e del filtro antifuliggine del FAP.

2. Fate riferimento al vostro Centro assistenza autorizzato Toro per i ricambi o la manutenzione per il catalizzatore di ossidazione diesel e il filtro antifuliggine.

3. Contattate il vostro distributore Toro autorizzato per resettare l'ECU del motore dopo l'installazione di un FAP pulito.

Innescate l’impianto del carburante a seguito di queste situazioni:

• Sostituzione del filtro del carburante.

• Spurgo del separatore di condensa dopo ciascun utilizzo o giornalmente.

• Esaurimento del carburante.

• Sostituzione di un tubo del carburante o apertura dell'impianto del carburante per un qualsiasi motivo.

Per innescare l’impianto del carburante eseguite i passaggi seguenti:

Important: Non utilizzate il motorino di avviamento del motore per innestare il motore per l'innesco dell'impianto di carburante.

1. Verificate che il serbatoio contenga carburante.

2. Effettuate i seguenti passaggi per innescare il filtro e le linee alla pompa ad alta pressione per evitare usura o danni alla pompa:

   1. Girate la chiave in posizione di ACCENSIONE per 15-20 secondi.

   2. Girate la chiave in posizione di SPEGNIMENTO per 30-40 secondi.

      Note: Questo consente di spegnere l’ECU.

   3. Girate la chiave in posizione di ACCENSIONE per 15-20 secondi.

   4. Ispezionate per escludere fuoriuscite attorno al filtro e ai flessibili.

   5. Avviate il motore e verificate che non ci siano fuoriuscite.

1. Preparate la macchina per la manutenzione; fate riferimento a Preparazione per la manutenzione.

2. Aprite la griglia; fate riferimento a Apertura della griglia.

3. Premete i lati del coperchio della batteria e rimuovete il coperchio dal vassoio della batteria (Figura 132).

   

   Figura 132

   1. Aletta (coperchio della batteria)
   2. Cavo negativo della batteria
   3. Coperchio di isolamento (cavo positivo della batteria)
   4. Asola (vassoio della batteria)

4. Scollegamento del cavo negativo della batteria.

5. Sfilate il coperchio di isolamento dal morsetto del cavo positivo della batteria e scollegate il cavo positivo della batteria.

1. Montate il cavo positivo della batteria (rosso) sul polo positivo (+) della batteria (Figura 133).

   

   Figura 133

   1. Aletta (coperchio della batteria)
   2. Cavo negativo della batteria
   3. Coperchio di isolamento (cavo positivo della batteria)
   4. Asola (vassoio della batteria)

2. Montate il cavo negativo della batteria (nero) sul polo negativo (-) della batteria.

3. Applicate uno strato di grasso Grafo 112X (con rivestimento), n. cat. Toro 505-47, ai poli della batteria e ai morsetti del cavo della batteria.

4. Infilate il cappuccio in gomma sul morsetto del cavo positivo della batteria.

5. Montate il coperchio sulla batteria inserendo le alette del coperchio nelle asole del vassoio della batteria.

6. Chiudete e bloccate la griglia; fate riferimento a Chiusura dello schermo.

1. Scollegate la batteria; fate riferimento a Scollegamento della batteria a 12 V.

2. Collegate un caricabatterie da 3-4 A ai poli della batteria.

3. Caricate la batteria a 3-4 A per 4-8 ore.

4. Quando la batteria è carica, staccate il caricabatterie dalla presa elettrica e dai poli della batteria.

5. Collegate la batteria; fate riferimento a Collegamento della batteria da 12 V.

Note: Mantenete puliti i morsetti e la scatola della batteria, poiché le batterie sporche si scaricano lentamente.

1. Preparate la macchina per la manutenzione; fate riferimento a Preparazione per la manutenzione.

2. Aprite la griglia; fate riferimento a Apertura della griglia.

3. Controllate le condizioni della batteria.

   Note: Se la batteria è consumata o danneggiata, sostituitela.

4. Scollegate i cavi della batteria e rimuovete la batteria dalla macchina; fate riferimento a Scollegamento della batteria a 12 V.

5. Pulite la scatola completa della batteria con una soluzione di bicarbonato di sodio e acqua.

6. Lavate la scatola con acqua pulita.

7. Montate la batteria nella macchina e collegate i cavi; fate riferimento a Collegamento della batteria da 12 V.

8. Chiudete e bloccate la griglia; fate riferimento a Chiusura dello schermo.

Il portafusibili si trova sotto il sedile.

1. Preparate la macchina per la manutenzione; fate riferimento a Preparazione per la manutenzione.

2. Sbloccate la base del sedile, inclinate la base del sedile aprendola e sostenetela con le aste di sostegno (Figura 134).

   

   Figura 134

3. Sostituite il fusibile aperto (Figura 135) con uno dello stesso tipo e amperaggio.

   

   Figura 135

   1. Portafusibili

4. Ruotate il sedile e la base in posizione chiusa, e bloccate la base (Figura 136).

   

   Figura 136

1. Preparate la macchina per la manutenzione; fate riferimento a Preparazione per la manutenzione.

2. Sbloccate e aprite il cofano; fate riferimento a Apertura del cofano

3. Nella parte posteriore, lato destro del motore, rimuovete il coperchio del portafusibili in linea.

   

   Figura 137

   1. Fusibile TEC

4. Sostituite il fusibile aperto con un fusibile dello stesso tipo e amperaggio.

5. Montate il tappo nel portafusibili in linea.

6. Chiudete e bloccate il cofano; fate riferimento a Chiusura del cofano.

1. Preparate la macchina per la manutenzione; fate riferimento a Preparazione per la manutenzione.

2. Sbloccate e aprite il cofano; fate riferimento a Apertura del cofano

3. Nella parte posteriore, lato destro del motore, rimuovete il coperchio del portafusibili in linea.

   

   Figura 138

   1. Fusibile ECU

4. Sostituite il fusibile aperto con un fusibile dello stesso tipo e amperaggio.

5. Montate il tappo nel portafusibili in linea.

6. Chiudete e bloccate il cofano; fate riferimento a Chiusura del cofano.

Important: Per garantire un'ottima qualità di taglio e le prestazioni previste per questa macchina, mantenete la pressione raccomandata in tutti gli pneumatici. Non usate una insufficiente pressione di gonfiaggio degli pneumatici.

1. Preparate la macchina per la manutenzione; fate riferimento a Preparazione per la manutenzione.

2. Misurate la pressione degli pneumatici.

   Note: La pressione giusta dell'aria negli pneumatici è di 0,83-1,03 bar.

3. Se necessario, aggiungete o togliete pressione dagli pneumatici.

4. Ripetete i passaggi 2 e 3 per gli altri pneumatici.

1. Preparate la macchina per la manutenzione; fate riferimento a Preparazione per la manutenzione.

2. Serrate i dadi ad alette delle ruote a 94–122 N·m.

1. Girate il volante in modo che le ruote posteriori siano diritte.

2. Preparate la macchina per la manutenzione; fate riferimento a Preparazione per la manutenzione.

3. All’altezza dell’asse, misurate l’interasse nella parte anteriore e posteriore delle ruote sterzanti.

   Note: La regolazione della convergenza della ruota posteriore è corretta se la differenza tra la misurazione della ruota anteriore e la misurazione della ruota posteriore è pari o minore di 6 mm (Figura 139).

   

   Figura 139

   1. Parte anteriore del trattorino
   2. 6 mm o minore rispetto alla parte posteriore dello pneumatico
   3. Interasse

4. Se la misurazione è maggiore di 6 mm, regolate la convergenza della ruota posteriore; fate riferimento a Regolazione della convergenza delle ruote posteriori

1. Allentate il controdado da ciascun lato del tirante (Figura 140).

   Note: La filettatura dell'estremità del tirante con l'intaglio esterno è sinistrorsa.

   

   Figura 140

   1. Controdado
   2. Tirante
   3. Sede per chiave

2. Fate girare il tirante usando la sede per chiave.

3. All’altezza dell’asse, misurate l’interasse nella parte anteriore e posteriore delle ruote sterzanti.

   Note: La regolazione della convergenza della ruota posteriore è corretta se la differenza tra la misurazione della ruota anteriore e la misurazione della ruota posteriore è pari o minore di 6 mm.

4. Ripetete i passaggi 2 e 3 come necessario.

5. Serrate i controdadi.

Il serbatoio del refrigerante è riempito in fabbrica con una soluzione al 50/50 di acqua e refrigerante a lunga durata a base di glicole etilenico.

Important: Utilizzate solo refrigeranti disponibili in commercio conformi alle specifiche elencate nella tabella Standard per refrigeranti a lunga durata.Non utilizzate refrigerante tradizionale (verde) con tecnologia ad acidi inorganici (IAT) nella vostra macchina. Non miscelate refrigerante tradizionale con refrigerante a lunga durata.

Tabella dei tipi di refrigeranti

Standard per refrigeranti a lunga durata

Important: La concentrazione di refrigerante dovrebbe corrispondere a una miscela 50/50 di refrigerante e acqua.

• Consiglio: Quando miscelate il refrigerante da un concentrato, utilizzate acqua distillata

• Scelta consigliata: Se non disponete di acqua distillata, utilizzate un refrigerante premiscelato invece di un concentrato.

• Requisito minimo: Se non disponete di acqua distillata e di refrigerante premiscelato, miscelate refrigerante concentrato con acqua potabile pulita.

Capacità del refrigerante: 6,6 litri

1. Preparate la macchina per la manutenzione; fate riferimento a Preparazione per la manutenzione.

2. Aprite il cofano; fate riferimento a Apertura del cofano.

3. Controllate il livello di refrigerante nel serbatoio (Figura 141).

   Note: Il livello di refrigerante è corretto se si trova sulla tacca di freddo nella parte laterale del serbatoio quando il motore è freddo e sulla tacca di caldo quando il motore è caldo.

   

   Figura 141

   1. Tappo (serbatoio del refrigerante)
   2. Tacca del refrigerante - motore caldo
   3. Tacca del refrigerante - motore freddo

4. Se il livello di refrigerante è basso, togliete il tappo del serbatoio del refrigerante e aggiungete il refrigerante indicato fino a quando il livello non arriva alla tacca di freddo (per un motore freddo) o alla tacca di caldo (per un motore caldo).

   Note: Non riempite troppo il serbatoio di espansione con il refrigerante.

5. Montate il tappo del serbatoio del refrigerante.

6. Chiudete e bloccate il cofano; fate riferimento a Chiusura del cofano.

1. Parcheggiate la macchina su una superficie pianeggiante, abbassate gli apparati di taglio, spegnete il motore, inserite il freno di stazionamento e togliete la chiave.

2. Pulite accuratamente tutti i detriti attorno al motore.

3. Sbloccate il morsetto e aprite la griglia posteriore (Figura 142).

   

   Figura 142

   1. Fermo della griglia posteriore
   2. Griglia posteriore

4. Pulite accuratamente entrambi i lati del radiatore/refrigeratore dell'olio con aria compressa (Figura 143).

   

   Figura 143

   1. Radiatore/radiatore dell'olio

5. Chiudete la griglia e fissate con il fermo.

1. Preparate la macchina per la manutenzione; fate riferimento a Preparazione per la manutenzione.

2. Aprite il cofano; fate riferimento a Apertura del cofano.

3. Controllate la tensione della cinghia dell'alternatore premendola (Figura 144) al centro tra le pulegge dell'alternatore e dell'albero a gomito con una forza di 10 kg.

   Note: La cinghia deve flettersi di 11 mm. Se la flessione non è esatta, procedete alla voce 4; Se la tensione della cinghia è corretta, andate direttamente al passaggio 7.

   

   Figura 144

   1. Bullone di fissaggio
   2. Alternatore

4. Allentate il bullone che fissa l’alternatore al supporto e il bullone di rotazione dell’alternatore. (Figura 144)

5. Inserite un piede di porco tra l'alternatore e il motore e tirate in fuori l'alternatore.

6. Quando la cinghia è in tensione come descritto nel passaggio 3, serrate i bulloni che fissano l’alternatore al supporto e il bullone di rotazione dell’alternatore.

7. Chiudete e bloccate il cofano; fate riferimento a Chiusura del cofano.

Il serbatoio viene rifornito in fabbrica con liquido idraulico di qualità elevata. Controllate il livello del fluido idraulico prima di avviare il motore per la prima volta e in seguito ogni giorno; fate riferimento a Controllo del livello del fluido idraulico.

Fluido idraulico consigliato: Toro PX Extended Life Hydraulic Fluid (fluido idraulico per prolungare la durata); disponibile in fustini da 19 litri o in contenitori da 208 litri.

Note: Una macchina che utilizza il fluido di ricambio raccomandato richiede cambi meno frequenti di fluido e filtro.

Fluidi idraulici alternativi: qualora il fluido Toro PX Extended Life non fosse disponibile, si potranno utilizzare altri fluidi idraulici di tipo tradizionale a base di petrolio con specifiche che rientrino nell'intervallo indicato per tutte le seguenti proprietà materiali e siano conformi agli standard di settore. Non usate fluidi sintetici. Il distributore di lubrificanti vi consiglierà sulla scelta di un prodotto soddisfacente.

Note: Toro non si assume alcuna responsabilità per danni causati da sostituzioni non idonee, pertanto si raccomanda di utilizzare solo prodotti di costruttori di buona reputazione, che rispondano delle proprie raccomandazioni.

Fluido idraulico antiusura, alto indice di viscosità e basso punto di scorrimento, ISO VG 46

Note: Molti fluidi idraulici sono praticamente incolori, e rendono difficile il rilevamento di fuoriuscite. Un additivo con colorante rosso per il fluido idraulico è disponibile in flaconi da 20 ml. Una confezione è sufficiente per 15–22 litri di fluido idraulico. Per ottenerlo, ordinate il n. cat. 44-2500 presso il Distributore Toro autorizzato di zona.

Important: Toro Premium Synthetic Biodegradable Hydraulic Fluid è l'unico fluido biodegradabile sintetico approvato da Toro. Questo fluido è compatibile con gli elastomeri utilizzati negli impianti idraulici Toro ed è adatto ad una vasta gamma di temperature. Questo fluido è compatibile con oli minerali tradizionali; tuttavia, per ottenere la massima biodegradabilità e i migliori risultati, occorre lavare accuratamente l’impianto idraulico eliminando il fluido tradizionale. L'olio è disponibile in fustini da 19 litri o in contenitori da 208 litri del vostro distributore Toro autorizzato.

Il serbatoio viene rifornito in fabbrica con liquido idraulico di qualità elevata. Il momento più opportuno per controllare il filtro idraulico è quando il fluido è freddo. La macchina deve essere nella configurazione di trasporto.

1. Preparate la macchina per la manutenzione; fate riferimento a Preparazione per la manutenzione.

2. Pulite attorno al collo del bocchettone e del tappo del serbatoio idraulico (Figura 145).

   

   Figura 145

   1. Tacca pieno (asta di livello)
   2. Tacca rabboccare (asta di livello)

3. Togliete il tappo/l'asta di livello dal collo del bocchettone e pulitela strofinandola con un cencio pulito.

4. Inserite l'asta di livello nel collo del bocchettone, quindi estraetela e controllate il livello del fluido.

   Note: Il livello del fluido deve essere compreso tra il range operativo dell’asta di livello.

   Important: Non riempite eccessivamente il serbatoio.

5. Se il livello è basso, rabboccate con la quantità di olio adatta fino a portarlo al segno di pieno.

6. Montate il tappo/l'asta di livello sul collo del bocchettone.

Controllate i tubi idraulici e i flessibili per rilevare fuoriuscite, tubi attorcigliati, attacchi allentati, usura, raccordi allentati e deterioramento causato dalle condizioni atmosferiche e da agenti chimici. Riattate completamente prima di usare la macchina.

30 litri; fate riferimento a Specifiche del fluido idraulico

Nel caso in cui il fluido sia contaminato, rivolgetevi al vostro distributore Toro, che provvederà al lavaggio dell'impianto. Il fluido contaminato ha un aspetto lattiginoso o nero rispetto al fluido pulito.

1. Preparate la macchina per la manutenzione; fate riferimento a Preparazione per la manutenzione.

2. Posizionate una bacinella di spurgo grande sotto il collettore (Figura 146) alla base del serbatoio idraulico; fate riferimento a Controllo del livello del fluido idraulico.

   

   Figura 146

   1. Collettore
   2. Allentate qui il raccordo
   3. Raccordo a 90°

3. Scollegate il raccordo a 90° dal collettore e lasciate che il serbatoio si spurghi.

4. Quando il fluido idraulico smette di uscire dal serbatoio, collegate il raccordo a 90° al collettore.

5. Riempite il serbatoio con il fluido idraulico specificato; fate riferimento a Specifiche del fluido idraulico e Capacità fluido idraulico.

   Important: Usate soltanto i fluidi idraulici specificati. Altri fluidi possono danneggiare l'impianto.

6. Montate il tappo del serbatoio.

7. Avviate il motore e utilizzate tutti i comandi idraulici per distribuire il fluido idraulico attraverso l'impianto.

8. Controllate la presenza di eventuali perdite del fluido idraulico; fate riferimento a Controllo di eventuali perdite.

9. Controllate il livello; fate riferimento a Controllo del livello del fluido idraulico.

Important: L’uso di altri filtri può invalidare la garanzia di alcuni componenti.

Cambio del filtro di ritorno

L’impianto idraulico è provvisto di indicatore di manutenzione del filtro di ritorno (Figura 147). È possibile visualizzare l’indicatore di manutenzione del filtro attraverso il foro nella piastra di caricamento. Con il motore in funzione alla temperatura di funzionamento, verificate il colore dell’indicatore come segue:

• Verde indica un flusso del fluido idraulico normale attraverso il filtro.

• Rosso indica la presenza di un filtro ristretto. Cambiate il filtro di ritorno.

Figura 147

1. Indicatore di ostruzione del filtro idraulico

1. Preparate la macchina per la manutenzione; fate riferimento a Preparazione per la manutenzione.

2. Nella parte anteriore della macchina, allineate una bacinella di spurgo sotto il filtro di ritorno (Figura 148).

   

   Figura 148

   1. Filtro di ritorno
   2. Testa del filtro

3. Togliete il filtro usato.

4. Pulite l’area di montaggio del filtro della testa del filtro.

5. Applicate uno strato sottile del fluido idraulico indicato alla guarnizione del nuovo filtro di ritorno.

6. Infilate il filtro sulla testa del filtro a mano fino a quando la guarnizione non entra a contatto con la superficie di montaggio, quindi ruotatelo di un altro mezzo giro.

Verificate il contatto tra cilindro e controlama, a prescindere dalla qualità del taglio. Sull'intera lunghezza del cilindro e della controlama deve esservi un leggero contatto (vedere Regolazione tra cilindro e controlama, nel Manuale dell'operatore degli elementi di taglio).

Note: Ulteriori istruzioni e procedure di lappatura sono disponibili nel manuale delle informazioni di base sui tosaerba a cilindri Toro (con linee guida sull'affilatura), Modulo n. 09168SL.

1. Ispezionate la cintura di sicurezza verificando che non presenti segni di usura o tagli o danni di altra natura. Sostituite la/e cintura/e di sicurezza se qualsiasi componente non funziona correttamente.

2. Pulite la cintura di sicurezza secondo necessità.

Lavate la macchina all'occorrenza con acqua soltanto oppure acqua con l'aggiunta di un detergente neutro. Potete usare uno straccio per il lavaggio.

Important: Non utilizzate acqua salmastra o rigenerata per pulire la macchina.

Important: Non lavate la macchina con attrezzature per l'idrolavaggio. Le attrezzature per l'idrolavaggio potrebbero danneggiare l'impianto elettrico, staccare adesivi importanti ed eliminare il grasso necessario nei punti di attrito. Non usate una quantità eccessiva d’acqua in prossimità della plancia, del motore e della batteria.

Important: Non lavate la macchina mentre il motore è in funzione. Farlo potrebbe provocare danni interni al motore.