整備間隔 | 整備手順 |
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使用するごとまたは毎日 |
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この機械は歩きながら操作する機械であり、専門業務に従事するプロのオペレータが運転操作することを前提として製造されています。この機械は、集約的で高度な管理を受けているゴルフ場やスポーツフィールドの芝生、あるいは商用目的で使用される、面積の大きな芝生にエアレーション作業を行うことを主たる目的として製造されております。この機械は本来の目的から外れた使用をすると運転者本人や周囲の人間に危険な場合があります。
この説明書を読んで製品の運転方法や整備方法を十分に理解し、他人に迷惑の掛からないまた適切な方法でご使用ください。この製品を適切かつ安全に使用するのはお客様の責任です。
製品の安全や取り扱い講習、アクセサリなどに関する情報、代理店についての情報の入手、お買い上げ製品の登録などをネットで行っていただくことができます:www.Toro.com
整備について、またToro純正部品についてなど、分からないことはお気軽に弊社代理店またはToroカスタマーサービスにおたずねください。お問い合わせの際には、必ず製品のモデル番号とシリアル番号をお知らせください。図 1 にモデル番号とシリアル番号の表示位置を示します。いまのうちに番号をメモしておきましょう。
Important: シリアル番号プレートに QR コードがついている場合は、スマートフォンやタブレットでスキャンすると、製品保証、パーツその他の製品情報にアクセスできます。
この説明書では、危険についての注意を促すための警告記号(図 2)を使用しております。これらは死亡事故を含む重大な人身事故を防止するための注意ですから、必ずお守りください。
この他に2つの言葉で注意を促しています。重要「重要」は製品の構造などについての注意点を、注はその他の注意点を表しています。
この製品は、関連するEU規制に適合しています; 詳細については、DOC シート(規格適合証明書)をご覧ください。
地域によっては、この機械の使用に当たり、本機のエンジンにスパークアレスタを取り付けることが義務付けられております。スパークアレスタはオプションとして販売されています。ご入用の場合は、弊社正規代理店よりお買い求めください。トロの純正スパークアレスタは、USDA森林局の適合品です。
エンジンの保守整備のため、および米国環境保護局(EPA)並びにカリフォルニア州排ガス規制に関連してエンジンマニュアルを同梱しております。エンジンマニュアルはエンジンのメーカーから入手することができます。
カリフォルニア州
第65号決議による警告
カリフォルニア州では、この製品に使用されているエンジンの排気には発癌性や先天性異常などの原因となる物質が含まれているとされております。
バッテリーやバッテリー関連製品には鉛が含まれており、カリフォルニア州では発ガン性や先天性異常を引き起こす物質とされています。取り扱い後は手をよく洗ってください。
この機械は人身事故を引き起こす能力がある。重大な人身事故を防ぐため、すべての注意事項を厳守してください。
エンジンを始動する前に必ずこのオペレーターズマニュアルをお読みになり、内容をよく理解してください。
この機械を運転する時は常に十分な注意を払ってください。運転中は運転操作に集中してください;注意散漫は事故の大きな原因となります。
機械の可動部の近くには絶対に手足を近づけないでください。
ガードなどの安全保護機器が正しく取り付けられていない時は、運転しないでください。
周囲の人や動物を機械から十分に遠ざけてください。
排出口の近くに、手足などを近づけないでください。作業中は人や動物を十分に遠ざけてください。
作業場所に子供を近づけないでください。子供に運転させないでください。
マシンを停止させ、エンジンを止め、駐車ブレーキを掛け、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転位置を離れる。
間違った使い方や整備不良は負傷などの人身事故につながります。事故を防止するため、以下に示す安全上の注意や安全注意標識 のついている遵守事項は必ずお守りください 「注意」、「警告」、および「危険」
の記号は、人身の安全に関わる注意事項を示しています。これらの注意を怠ると死亡事故などの重大な人身事故が発生する恐れがあります。
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以下のラベルや指示は危険な個所の見やすい部分に貼付してあります。破損したりはがれたりした場合は新しいラベルを貼り直してください。 |
Note: 機体の前とは操作ハンドルのあるところです。ここが通常の運転操作位置です。機体の左右とは、機体の走行方向(オペレーターが歩く向き)を基準としたものです。
Note: 梱包を解いた後にコアリングヘッドを上昇させるには、エンジンを始動し、RESET ボタンを押してください。詳細についてはエンジンの始動手順とシステム制御回路のリセットを参照してください。
この作業に必要なパーツ
CE用デカル | 1 |
製造年表示ステッカー | 1 |
CE 規格基準に完全に適合するようにセットアップできたら、CE デカルと製造年デカルを、フォークの脚に貼りつけます(図 9)。
豊富な種類のタインホルダー、ターフガード、タインがあります。タインホルダー、ターフガード、タインを取り付ける の説明に従って作業に合ったセットアップを行う。
初めて使用する前にバッテリーを充電してください;バッテリーを充電するを参照。
実際にエンジンを始動して作業を始める前に、各部分の操作方法をよく知っておいてください。
前へ押すと前進します。後へ押すと後退します (図 11)。
押す量が大きいほど走行速度が大きくなります。
停止するには両方の走行バーから手を離します。
Important: 停止中や、誰も乗車していない時は、必ず駐車ブレーキを掛けてください。
レバーをハンドル側に引き上げると駐車ブレーキがかかります(図 11)。
Note: 駐車ブレーキが掛かりにくい場合には機体をわずかに前進または後退させてください。
駐車ブレーキを解除するにはレバーを下げます。
Note: 駐車ブレーキが外れにくい場合には機体をわずかに前進または後退させてください。
エンジンオイルの圧力が危険域まで下がると点灯します(図 11)。万一このようなことが起こった場合には、エンジンを止めて原因を調べてください。必ず修理してから運転を再開してください。
ヘッド上昇 – スイッチ(図 11)の上部を押すとコアリングヘッドが上昇して作動が解除されます。この動作は油圧動作ですので、エンジンが掛かっている必要があります。コアリングヘッドが移動走行高さまで上昇しない場合にはシステム制御回路のリセットを参照してください。
下降/エアレーション開始 – スイッチ(図 11)の下部を押すとコアリングヘッドが下降してエアレーションを開始します。走行ベイルが「前進」位置にセットされていないと、このスイッチは入りません。
コアリングヘッドが作動中にヘッドに手足が触れると大けがをする。
コアリングヘッドの周辺に手足を近づけないこと。コアリングヘッドを下降させる時は、その直下や周囲に異物がないことを確認すること
エアレーション動作を開始せずにコアリングヘッドを下降させるには、始動キーを RUN 位置にした状態で(エンジンは停止)走行レバーを前進位置にセットし、スイッチの下部を押します。
始動スイッチ(図 12)はエンジンの始動と停止を行うスイッチです。スイッチには 3 つの位置があります:
START:キーを右に回してSTART位置にすると、スタータモータが始動します。
RUN:エンジンが掛かったらキーから手を離すと、キーは自動的に ON 位置まで戻ります。
OFF:エンジンを停止する時にはキーをOFF位置にします。
穴あけ間隔レバー(図 12)は希望する穴あけ間隔にセットしてください。移動走行時にはトランスポート位置"T" にセットしてください。
スロットルレバー(図 12)はエンジンの回転速度を制御するものです。高速側へ動かすとエンジンの回転数が増加し、低速側へ動かすと遅くなります。コアリングヘッドや走行速度はエンジンの速度によって決まります。
エンジンが停止している時のアワーメータ/タコメータは、エンジンの積算稼働時間を表示します(図 12)。
エンジン作動中のアワーメータ/タコメータは、エンジンの回転速度(rpm)を表示します。
アワーメータ/タコメータはまた、以下の整備関連情報を表示します:
初回のオイル交換は運転開始後 50 時間で、その後は 100運転時間ごと(つまり150, 250, 350 運転時間後)というふうに計器の画面に「CHG OIL」 という表示(エンジンオイルの交換の意味)が現れます。
また、100運転時間ごと(つまり積算運転時間で 100、200、300時間という風に)、計器の画面に「SVC」 という表示(定期整備の意味)が現れ、それぞれ100、200、500運転時間ごとの整備をお知らせします。
Note: これらの表示は、各整備時期の3時間前から表示され始め、6時間点滅を続けます。
冷えているエンジンを始動する時に使用します(図 12)。
下向きに回すと TrueCore 機能を解除します(図 12)。このスイッチを操作するには、ボルトを外す必要があります。
非常時(ガス欠でコアリングヘッドが地面に刺さったまま停止した場合など)に、このスイッチ(図 12)を押すと、コアリングヘッドを上昇させることができます。
燃料タンクからの燃料供給を停止したい時に使用します(図 13)。
希望する深さにセットしてください(図 14)。
Note: 仕様および設計は予告なく変更される場合があります。
幅 | 127 cm |
ホイールベース | 113 cm |
トレッド | 97 cm |
コアリング幅 | 122 cm |
長さ | 265 cm |
ヘッド高さ(上昇時) | 114 cm |
ヘッド高さ(下降時) | 93 cm |
高さ(ハンドル) | 104 cm |
地上高 | 12 cm |
前進速度 | 0-6 km/h |
後退速度 | 0-3 km/h |
純重量 | 721 kg |
Toroが認定した各種のアタッチメントやアクセサリがそろっており、機械の機能をさらに広げることができます。詳細は弊社の正規サービスディーラ、または代理店へお問い合わせください;弊社のウェブサイト www.Toro.com でもすべての認定アタッチメントとアクセサリをご覧になることができます。
いつも最高の性能と安全性を維持するために、必ずToroの純正部品をご使用ください。他社の部品やアクセサリを御使用になると危険な場合があり、製品保証を受けられなくなる場合がありますのでおやめください。
使用すべきタインヘッド、ターフガード、およびタインについては以下の構成表をご覧ください。
タインヘッド | タインヘッドの間隔 | シャンクのサイズ | タインの数 | ターフガードの種類(数) |
---|---|---|---|---|
2x5 ミニタイン用ヘッド | 41 mm | 9.5 mm | 60 | 5 本用 — ショート(2 枚) |
5 本用 — ロング(1 枚) | ||||
1x6 ミニタイン用ヘッド | 32 mm | 9.5 mm | 36 | 6 本用 — ショート(2 枚) |
6 本用 — ロング(1 枚) | ||||
3 本付けヘッド(⅞") | 66 mm | 22.2 mm | 18 | 3 本用 — ショート(2 枚) |
3 本用 — ロング(1 枚) | ||||
3 本付けヘッド(¾") | 66 mm | 19.5 mm | 18 | 3 本用 — ショート(2 枚) |
3 本用 — ロング(1 枚) | ||||
4 本付けヘッド(¾") | 51 mm | 19.5 mm | 24 | 4 本用 — ショート(2 枚) |
4 本用 — ロング(1 枚) | ||||
5本付けニードルタイン用ヘッド | 41 mm | — | 30 | 5 本用 — ショート(2 枚) |
5 本用 — ロング(1 枚) |
Note: 前後左右は運転位置からみた方向です。
子供やトレーニングを受けていない大人には、絶対に運転や整備をさせないでください。地域によっては機械のオペレータに年齢制限を設けていることがありますのでご注意ください。オーナーは、オペレータ全員にトレーニングを受講させる責任があります。
各部の操作方法や本機の正しい使用方法、警告表示などに十分慣れ、安全に運転できるようになりましょう。
エンジンの緊急停止方法に慣れておきましょう。
オペレータコントロールやインタロックスイッチなどの安全装置が正しく機能しているか、また安全カバーなどが外れたり壊れたりしていないか点検してください。これらが正しく機能しない時には機械を使用しないでください。
使用前に必ず機体の点検を行い、タインの状態が良好であることを確認してください。磨耗したり破損したりしているタインは交換してください。
これから機械で作業する場所をよく確認し、エアレーションの障害になりそうなものはすべて取り除きましょう。
散水関係機器、電線、電話線など作業上問題になりそうなものはすべて、小旗を立てるなどして適切にマーキングしてください。障害物は、可能な場合は除去し、そうでない場合は避ける方法を計画しておきましょう。
平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止し、キーを抜き取り、可動部が完全に停止したのを確認する。
燃料の取り扱いに際しては安全に特にご注意ください。燃料は引火性が高く、気化すると爆発する可能性があります。
燃料取り扱い前に、引火の原因になり得るタバコ、パイプなど、すべての火気を始末してください。
エンジン回転中などエンジンが高温の時には、燃料タンクのふたを開けたり給油したりしないでください。
締め切った場所では燃料の補給や抜き取りをしないでください。
ガス湯沸かし器のパイロット火やストーブなど裸火や火花を発するものがある近くでは、機械や燃料容器を保管・格納しないでください。
燃料がこぼれたら、エンジンを始動せずにマシンを別の場所に動かし、気化した燃料ガスが十分に拡散するまで引火の原因となるものを近づけないでください。
機械の性能を最も良く発揮させるために、オクタン価87以上の、きれいで新しい(購入後30日以内)無鉛ガソリンを使ってください(オクタン価評価法は(R+M)/2 を採用)。
エタノール:エタノールを添加(10% まで)したガソリン、MTBE(メチル第3ブチルエーテル)添加ガソリン(15% まで)を使用することが可能です。エタノールとMTBEとは別々の物質です。E15 燃料(エタノール含有率(体積比)10%)のガソリンを使用しないでください。エタノール含有率が 10% を超えるガソリン(たとえば E15(含有率 15%)、E20(含有率 20%)、E85(含有率 85%)は絶対に使用してはなりません。これらの燃料を使用した場合には性能が十分に発揮されず、エンジンに損傷が発生する恐れがあり、仮にそのようなトラブルが発生しても製品保証の対象とはなりません。
燃料含有メタノールは使用できません。
燃料タンクや保管容器でガソリンを冬越しさせないでください。 冬越しさせる場合には必ずスタビライザ(品質安定剤)を添加してください。
燃料にオイルを混合しないでください。
Important: エタノール系、メタノール系のスタビライザはご使用にならないでください。アルコール系のスタビライザ(エタノールまたはメタノールを基材としたもの)は使わないでください。
Important: メタノール、メタノール添加ガソリン、10%以上のエタノールを添加したガソリンなどは本機の燃料システムを損傷しますから使用しないでください。燃料にオイルを混合しないでください。
燃料タンク容量:26.5 リットル
平らな場所に駐車し、エンジンを停止させ、駐車ブレーキを掛けてキーを抜き取る。
燃料キャップの周囲をきれいに拭いてキャップを外す(図 15)。
給油は燃料タンクの首の根元から 6-13 mm 程度下までとする。
Important: これは、温度が上昇して燃料は膨張したときにあふれないように空間を確保するためである。燃料タンク一杯に入れないこと。
燃料タンクのキャップをしっかりとはめる。
こぼれた燃料はふき取ってください。
毎日の運転前に以下の始業点検を行ってください:
インタロックスイッチは安全装置であり、これを取り外すと予期せぬ人身事故が起こり得る。
インタロックスイッチをいたずらしない。
作業前にインタロックスイッチの動作を点検し、不具合があれば作業前に交換修理する。
インタロックシステムは、 走行ベイルがニュートラル位置にない限りエンジンが始動できないようにする安全装置です。
整備間隔 | 整備手順 |
---|---|
使用するごとまたは毎日 |
|
エンジンを停止する。
走行ベイルを前進側に握った状態でエンジンの始動を試みる。
エンジンが始動しなければ正常。
走行ベイルをニュートラル位置にしてエンジンを始動する。
ターフ上に移動する。
PTO を接続し、ヘッドを下降させる。
走行レバーから手を離してニュートラルにする。
コアリングヘッドが上昇して回転を停止すれば正常。
安全装置が上記のように動作しない場合には直ちに修理が必要です。弊社代理店に連絡してください。
オーナーやオペレータは自分自身や他の安全に責任があり、オペレータやユーザーの注意によって物損事故や人身事故を防止することができます。
作業にふさわしい服装をし、安全めがね、長ズボン、頑丈で滑りにくい安全な靴、および聴覚保護具を着用してください。長い髪は束ね、服のだぶついている部分はまとめるなどし、垂れ下がる装飾品は身に着けないでください。
疲れている時、病気の時、アルコールや薬物を摂取した時は運転しないでください。
絶対に人を乗せないでください。また、作業中は周囲から人やペットを十分に遠ざけてください。
運転は、穴や障害物を確認できる十分な照明のもとで行ってください。
タインに手足を近づけないでください。
バックするときには、足元と後方の安全に十分な注意を払ってください。
異物をはね飛ばしたときや機体に異常な振動を感じたときにはまずエンジンを停止してキーを抜き、各部の動きが完全に止まるのを待って、タイン部分をよく点検してください。異常を発見したら、作業を再開する前にすべて修理してください。
タイヤ空気圧を常に正しく調整して使ってください。
悪路や不整地では走行速度を落としてください。
斜面はスリップや転倒などを起こしやすく、これらは重大な人身事故につながります。斜面での安全運転はオペレータの責任です。どんな斜面であっても、通常以上に十分な注意が必要です。
斜面については、実地の測定を含めてオペレータ自身が調査を行い、安全に作業ができるかどうかを判断してください。この調査においては、常識を十分に働かせてください。
以下に掲載している斜面での運転上の注意点やその場合の天候条件および場所の条件などを良く読み、作業日当日の現場のコンディションが作業に不適当な状態でないかどうか判断してください。同じ斜面上であっても、地表面の条件が変われば運転条件が変わります。
斜面での発進・停止・旋回は避けてください。急に方向を変えたり急な加速やブレーキ操作をしないでください。旋回は速度を落としてゆっくりと行ってください。
走行、ステアリング、安定性などに疑問がある場合には運転しないでください。
隠れた穴、わだち、盛り上がり、石などの見えない障害は、取り除く、目印を付けるなどして警戒してください。深い芝生に隠れて障害物が見えないことがあります。不整地では機体が転倒する可能性があります。
ぬれ芝、急斜面など滑りやすい場所で運転すると滑って制御できなくなる危険があります。駆動力を失うと、スリップを起こしたりブレーキや舵取りができなくなる恐れがあります。
段差、溝、盛り土、水などの近くでは安全に十二分の注意を払ってください。万一車輪が段差や溝に落ちたり、地面が崩れたりすると、機体が瞬時に転倒し、非常に危険です。必ず安全距離を確保してください。
走行ベイルから手を離し、駐車ブレーキが掛かっていることを確認する。
以下の要領でチョークを使用する:
エンジンが冷えている場合には、チョークをON 位置にセットする。
エンジンが暖かい場合には、チョークを使用しない。
エンジンが冷えている時は、スロットルレバーを高速 位置にセットする。
キーを START 位置に回す。エンジンが始動したら、キーから手を離してください。
Important: スタータは 1 度に 10 秒間以上連続で使用しないでください。5 秒以内にエンジンが始動しなかった場合は、30 秒間待ってからもう一度始動を試みてください。この手順を守らないとスタータモータを焼損する恐れがあります。
エンジンが始動した後は、チョークを OFF 位置に戻す。それでエンジンの回転が悪くなるようであれば、チョークを ON 位置に戻して数秒間待つ。様子を見ながらスロットルレバーを希望の位置に動かす。必要に応じてこの操作を繰り返す。
スロットルレバーを 低速位置に動かす。
エンジンをアイドル回転させた状態で 60 秒間待つ。
始動キーを OFF 位置にして抜き取る。
移送や格納保管する場合は、燃料バルブを閉じる。
Important: トレーラ移送する場合や格納保管する場合は、燃料バルブを閉じてください。また、移送時には駐車ブレーキを掛けてください。燃料ポンプが作動するとバッテリー上がりを起こしますので、キーを抜いてください。
子供や外部者が本機を操作しようとして思わぬけがや事故に発展する恐れがある。
機械から離れる時には、たとえ数分間であっても必ず駐車ブレーキを掛け、キーを抜き取る。
エンジンを掛ける。
駐車ブレーキを解除する。
進行方向に障害物がないことを目で確認する。
走行ベイルを下げて前進を開始する。
機械を後ろ手に引くようにして前向きに歩く。後ろ向きに歩かない。
PTO を接続し、ヘッドを下降させる。
PTO を解除して、ヘッドを上昇させる。
停止するには走行ベイルから手を離す。
平らな場所に駐車し、エンジンを停止させ、駐車ブレーキを掛けてキーを抜き取る。
使用するタインの種類を決める。
タインの打ち込み深さチャート(図 16)の、希望する打ち込み深さの位置に、タインの端を合わせてみる。
タインのもう一方の端の位置にあるローマ字を見て、それと同じ文字にレバーをセットする。
Note: タインは使用に伴って磨耗しますから、穴あけ深さを同じに維持するためには、磨耗状態に合わせてセット位置もずらして行く必要がでてきます。例えば、新品のタインの時には「G」の位置であったものが、使用を続けているうちに6 mm 程度磨耗した場合には「H」の設定で使用すると同じ穴あけ深さを維持できます。
ラインマーカーを使うと列をそろえるのに便利です(図 17)。
コアリングヘッドに対して作業を行うときや、2 日間以上にわたって使用しないときは、整備用ラッチを取り付けておいてください。
コアリングヘッドを上昇させた状態でラッチを取り付けずに放置すると、ヘッドが突然下降してけがをする可能性がある。
コアリングヘッドに対して作業を行うとき(タインの交換やターフガードの着脱作業を含む)は、整備用ラッチを取り付けてコアリングヘッドを上昇位置に固定すること。
何らかの理由で TrueCore ®自動芝面追従システム(ターフガード、タイロッド、アクチュエータアセンブリ)が故障した場合や、コアリング深さを最大にしたい場合以外には、手動による芝面追従を使う必要はありません。
豊富な種類のタインホルダー、ターフガード、タインがあります。「アタッチメントとアクセサリ」に掲載している一覧表から必要なものをお選びください。
コアリングヘッドを上昇させ、整備用ラッチで固定する。
平らな場所に駐車し、エンジンを停止させ、駐車ブレーキを掛けてキーを抜き取る。
各タインアームにタインホルダーを取り付ける(図 22);ボルト(½" x 1¼")3 本を使用。ボルトを 101.6 N·m(37 kg.m = 75 ft-lb)にトルク締めする。
Note: ボルトはタインホルダーキットの付属品です。
ターフガードブラケットにターフガード 4 本を仮止めする;全部で 12 本のフランジナットを使用(図 23)。この時点ではまた本締めしないこと。
Note: ターフガード用クランプとフランジナットは、ターフガードブラケットに取り付けた状態で出荷されています(図 23)。
各タインホルダーにタインクランプを仮止めする(図 24); ⅜ x 1½ in ボルト 4 本を使用する。この時点ではまた本締めしないこと。
タインホルダー #2 と #5 (図 25)にタインを取り付け、キャップスクリュで固定する。
全部のタインが、ターフガードの隙間の中心に整列していることを確認する(図 26)。必要に応じてターフガードの位置を調整し、ナットで固定する。
のこり全部のタインホルダー(No. 1, 3, 4, 6)にタインを取り付ける。タインホルダーのボルト全部を 40.6 N·m(4.1 kg.m = 30 ft-lb)にトルク締めする。.
図解については タインホルダー、ターフガード、タインを取り付ける を参照してください。
コアリングヘッドを上昇させ、整備用ラッチで固定する。
平らな場所に駐車し、エンジンを停止させ、駐車ブレーキを掛けてキーを抜き取る。
タインホルダーのボルトをゆるめるてタインを取り外す。
新しいタインを差し込む。
所定のトルクに締めこむ。
残りのアームについても同じ要領で取り付けを行なう。
この機械は機体の重量移動によってコアリングヘッドに重量が掛かるようになっています。しかし、土壌が硬すぎてタインが入りきらない場合には、より大きな重量移動をコアリングヘッドに行う必要があります。重量移動スプリングで押圧を増加させる調整は以下の手順で行います:
スプリングプレートを急に開放すると怪我をする危険がある。
重量移動スプリングの調整は 2 人で作業を行うこと。
重量移動が大きくなると、非常に固い土壌ではエアレーション中に後輪(2 輪)が浮き上がってくる場合があります。このようになると穴の形が崩れてしまいます。
その場合には、後フレームのアクスルチューブに載せるウェイトプレートを増やしてください。鋳鉄製ウェイトは 1 個の重量が 28.5 kg あります。最大 2 枚まで追加することができます。パーツカタログでパーツ番号をご確認ください。
Important: 油圧機器に損傷を与える危険がありますので、牽引移動時の速度は、1.6 km/h 以下としてください。
平らな場所に駐車し、エンジンを停止させ、駐車ブレーキを掛けてキーを抜き取る。
エンジンと油圧ポンプの途中に配置されているバイパスバルブを探し出す(図 29)。
レンチ(⅝")を使ってバイパスバルブを左回りに 1 回転させる。これで油圧回路がバイパスされ、車輪が自由に回るようになります(図 29)。
Important: バイパスバルブは1回転以上させないでください。これはバルブそのものがボディからゆるんでオイルが漏れるのを防止するためです。
Important: 油圧系統を破損から保護するため、手押し・手引きでの移動距離は 30 m 以内とし、移動速度は時速 1.6 km 以下を厳守してください。
駐車ブレーキを解除し、機械を手で押して(或いは引いて)移動する。
Important: バルブを開けたままで10-15 秒間以上はエンジンを回さないでください。
運転を再開するには、バイパスバルブを右回りに 1 回転させる(図 29)。
Note: バイパスバルブを締めすぎないように注意してください。
Note: バイパスバルブを閉じないと運転はできません。バルブを開いたままで走行しようとしないでください。
コアリングヘッドが降りたまま停止した場合(例えばガス欠、保管時の整備用ラッチのつけ忘れ、エンジンやポンプの故障)、油圧装置のソレノイドや電気クラッチを制御している電気回路が自動的に遮断され、万が一の危険を防止するようになっています。
エンジンを掛ける。
システムリセットスイッチを押す(図 30)。
コアリングヘッドが上昇し電気コントロール回路がリセットされる。
Note: エンジンを始動することができない場合は、リセットスイッチを押したまま、スタータモータでエンジンをクランキングさせて、コアリングヘッドを地中から上昇させてください。
コアリングヘッドが下降してタインが地面に突き刺さったた状態でエンジン停止し、再始動できなくなった場合には、以下の手順を行ってください:
ストンパアームからタインホルダーを外す。
バイパスバルブを 1 回転させて開く。
機体を近くまで押して(引いて)移動し、現場または修理工場などて修復作業を行う。
Important: 手押し・手引きでの移動距離は 30.5 m 以内とし、移動速度は時速 1.6km 以下を厳守してください。
機体が障害物に触れると機体をコントロールできなくなる恐れがある。
障害物に機体をぶつけたりしないよう、作業中は周囲に十分に注意すること。周囲の障害物に触れたり巻き込まれたりしないよう十分注意しながら運転してください。
エアレーション中の旋回は非常にゆっくりていねいに行う。コアリングヘッドが作動中に急旋回をしないでください。エアレータを実際に着地させるまえに、走行するコースを決めておくこと。
常に前方に何があるかをはっきりと意識しながら機械の操作を行ってください。建物、フェンス、他の機械などの近くでは作業をしないでください。
後方を頻繁に確認し、動作が正常であること、畝がそろっていることなどを確かめながら運転してください。
タインを破損したりした場合には、必ず破片をきれいに集め、後からくる芝刈機などが事故を起こさないように配慮してください。
破損したタインは新しいものに交換し、既存のタインに異常がないか確認してから作業を続けてください。駆動部分などに破損が見つかった場合には、必ず修理してから作業を再開する。
機械の作業幅全部を使わないでエアレーションを行なう場合には、使わない幅部分のタインを外して使えばよいのですが、その場合、タインヘッドは取り付けたままにしておいてください。マシンの正しいバランスを維持するためにタインヘッドが必要です。
この機械は、他の多くのグリーン用エアレータよりも深い穴あけを行うことができます。そのため、土盛りで造成した(サンド仕様でない)グリーンで長い中空タインを使うと、コアの先端部がきれいに抜けないことがあります。これは、タインの先端部分に土質の異なる土が入るためです。サイドイジェクト型のタインを使うと、早い動作でもきれいにコアがぬけます。エアレーションと目砂散布を繰り返し実施することにより、この問題は解消します。
土壌が固すぎると、コアリングヘッドが『バウンド』するように動くことがあります。これは地中の固結層でタインが跳ね返されているためです。それまでの間の対処法:
土壌が非常に硬い時や非常に乾いている時のエアレーションは避ける。雨の降った翌日や、ターフに散水した翌日に作業を行うと最良の結果が得られる。
4 タインヘッドを使っている場合には 3 タインヘッドに交換してみる(アーム 1 本あたりのタイン本数を減らす)。タインの配置が対称形になるようにしてアームに掛かる負荷を平均化する。
土壌が非常に硬い時は、浅めのエアレーション(深さ設定を浅く)にし、コアを回収し、散水を行い、その後に希望深さでエアレーションを行うようにする。
非常に固い下層土壌の上に盛り土をして造成した場所(岩の多い土地の上にサンドや土を盛り上げたような場合)では、穴の形が悪くなる場合があります。特に、盛り土(表層土)の厚さよりも深く穴をあけようとすると、この問題が出やすくなります。硬い土層との境界部にタインが当たるときにエアレータが持ち上げられてしまい、そのために穴の上部の形が崩れるためです。このような場合には、深い層を叩かないように、穴あけ深さを浅くしてください。
以下のような穴あけになる場合は、タインの打ち込み時または引き抜き時に問題があります:
地表面での穴の形が長穴になっている(前方に引っ張られている)。
ターフに触れる前にコアリングヘッドの動きが悪くなる。
開始時または浅い穴あけの時に、コアリングヘッドがターフにタフティングを作る。
以下の点を点検する:
#4 近接スイッチ(H フレームの No. 4 スイッチ位置)の調整が必要かどうか;#4 近接スイッチの調整を参照。
食い込み位置スイッチ(H フレームの No. 3 スイッチ位置)の調整が必要かどうか;#3 近接スイッチの調整を参照。
クラッチが摩耗またはスリップしていないか;マシンのサービスマニュアルを参照。
#4 近接スイッチの取り付け位置は 2 種類から選択します;エアレーション深さの設定が A-D の場合はブラケットの上位置に取り付け、E-Hの場合はブラケットの下位置に取り付けます。
Note: 工場出荷時には #4 近接スイッチは下位置に取り付けられており、この位置が打ち込み時および深さの品質をアップさせるデフォルト位置です。ほとんどの場合はこの設定で大丈夫です。
エアレーションの深さ設定と、#4 近接スイッチの取り付け位置の整合がとれていないと、コアリングヘッドがバウンドしたり、深く打ち込みすぎたり、タフティングを起こすなどの問題が出てきます。以下の要領で #4 近接スイッチの調整を行ってください:
平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止し、キーを抜き取り、可動部が完全に停止したのを確認する
フードのラッチレバーを持ち上げてフードを開く(図 31)。
近接スイッチアセンブリ(H フレーム;外側)とターゲットプレートとの距離が 1.5 mm 以内であることを確認する。図 33
NO.3 近接スイッチが正しく作動しているのを確認する。
必要に応じ、スイッチ取り付けプレートを固定しているロックナットとキャリッジボルトをゆるめて一番高い位置にプレートを移動する(図 33)。
Note: スイッチを高くすることにより、クラッチが早く入るようになります。
ロックナットを締めつける(図 33)。
フードのブラケットを機体のフードマウントに合わせる。
機体にフードを降ろし、ラッチで固定する。
穴のクオリティを確認する。
Important: スイッチの位置が一番高い位置にあるのにクラッチが入らないのは、電気クラッチそのものの劣化が疑われます。代理店に連絡するか、サービスマニュアルを参照してください。
ミニタインは 2 列配置になっている関係上、穴開け間隔を 6.3 cm に設定する必要があります。3.2 cm の列間をきれいに維持するためには、走行速度を適切にコントロールすることが重要です。穴あけ間隔をすこし変えたい場合には、穴あけ間隔の調整を参照してください。
ミニタインやむくタインを使用する場合、ターフの根の構造によっては芝剥がれがおきやすくなります。ミニタインやむくタインを使用する場合、ターフの根の構造によっては芝剥がれがおきやすくなります。中央の 2 本のアームで芝剥ぎを起こす、あるいは根のいたみがひどいようなら、以下の措置をとってください:
穴あけ間隔を広くする
タインのサイズを小さくする
タインの深さを小さくする
タインを何本かはずす
むくタインが地面から引き抜かれる時にターフを引き裂く可能性があります。タインの密度や直径が大きい場合にはダメージが大きくなります。
長いむくタイン(⅜" x 4"=10 mm x 100 mm)、あるいはニードルタイプのタインを使用すると穴の前部が長くなったり持ち上がった感じになったりすることがあります。いつも通りのきれいな穴にするにはエンジンのハイアイドルを 2800-2900 rpm に落としてください。走行速度とコアリングヘッドの動作速度はエンジンの速度の低下に合わせて増減しますので、穴の間隔は変化しません。
エンジン速度を落としても、太いタインを使った時の穴あけの品質が向上しない場合には、ロタリンクのダンパを強い設定に変更すると解決する可能性があります。ロタリンクの設定をより硬くすることによって穴の前部の破損をなくせる場合があります。しかし通常は、製造時の設定が最もきれいな穴あけを行います。
Note: 設定を変える場合、半数(アーム 3 本)の設定だけを変えて、テストを行うのが良いでしょう。
平らな場所に駐車し、エンジンを停止させ、駐車ブレーキを掛けてキーを抜き取る。
ロタリンクダンパアセンブリをコアリングヘッドに固定しているロックナットを外す。
一番上のダンパスペーサ(厚さ 12.5 mm)を外して、アセンブリをコアリングヘッドに再装着する。この時、硬化処理したD型ワッシャを使用するのを忘れないこと。
バンパプレートを固定しているボルトをゆるめる。
バンパープレートを前にずらしてボルトで再固定する。これはロタリンクバンパーが適切に振動できるようにするためである。
テストを行って穴の品質を比較してみる。効果があるようなら、残りのロタリンクも同じように調整する。
Note: コアリングやミニタインに戻す場合にはロタリンクのダンパを元に戻すことが必要になります。
平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止し、キーを抜き取り、可動部が完全に停止したのを確認する。
機体各部が良好な状態にあり、ボルトナット類が十分にしまっているか常に点検してください。
摩耗、破損したり読めなくなったステッカーは交換してください。
整備間隔 | 整備手順 |
---|---|
使用するごとまたは毎日 |
|
機体全体をていねいに洗浄する。
こびりついた汚れはブラシなどで落とす。
Note: シールやベアリングの内部に水がはいらないように、通常のホースを水道につないで水を流しかけながら洗ってください。
カバー類はソフトな中性洗剤で洗う。
洗浄後は、時々、機体にワックスなどを塗ってカバーの光沢を維持する。
清掃がすんだら、破損、オイルの漏れ、タインの摩耗など機体各部を点検する。
タインを外し、洗ってオイルを塗ります。コアリングヘッドのベアリング(クランクとダンパリンク)にはオイルを薄く吹き付けてください。
Important: 格納期間が 2 日間を超える場合には、コアリングヘッドに整備用ラッチを掛けてください。
公道上を走行する場合には、適切な方向指示器、反射器、表示、低速車表示などが定められており、これらを遵守しないと危険である。
公道上を走行しないこと。
Important: 機械をトレーラやトラックに積み込む際には、機体と同じ幅のある歩み板を使用してください。
トレーラまたはトラックにマシンを載せる(コアリングヘッドが前方になるようにするのが推奨)。
駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させ、キーを抜き取る。
整備用ラッチでコアリングヘッドを固定する;コアリングヘッド支持用整備用ラッチの使用方法。
燃料バルブを閉じる;燃料バルブを参照。
ロープ掛けポイントを利用して、機体をトレーラやトラックにロープやチェーンで固定する。
重量 | オプションのウェイトを 2 つ搭載した状態で、721kg または805kg |
幅 | 130 cm 以上 |
長さ | 267 cm 以上 |
ランプ板の傾斜角度: | 最大 3.5/12 ピッチ(16°) |
積み込み方向: | コアリングヘッドを前に(可能であれば) |
牽引車両の能力: | トレーラ総重量(GTW)より大きいこと |
Important: ハイドロジェクト用トレーラは使用できません。
Note: 前後左右は運転位置からみた方向です。
始動キーをつけたままにしておくと、誰でもいつでもエンジンを始動させることができ、危険である。
整備や調整を行う時には、駐車ブレーキを掛け、エンジンを止め、キーを抜き取り、整備用ラッチでコアリングヘッドを固定すること。
各部の調整、整備、洗浄、格納などは、必ずマシンを停止させ、キーがついている機種ではキーを抜き取り、各部が完全に停止して機体が十分に冷えてから整備や清掃や格納を行ってください。
このマニュアルに記載されている以外の保守整備作業は行わないでください。大がかりな修理が必要になった時や補助が必要な時は、Toro 正規代理店にご相談ください。
ボルト、ナット、ねじ類は十分に締めつけ、常に機械全体の安全を心掛けてください。
可能な限り、エンジンを回転させながらの整備はしないでください。可動部に近づかないでください。
機器類を取り外すとき、スプリングなどの力が掛かっている場合があります。取り外しには十分注意してください。
タインの取り付けボルトやナットが所定のトルクで締め付けられているか、毎回点検してください。
エアレータの整備作業終了後は、必ずすべてのガード類を正しく取り付け、フードを確実に閉めてください。
整備間隔 | 整備手順 |
---|---|
使用開始後最初の 8 時間 |
|
使用開始後最初の 50 時間 |
|
使用するごとまたは毎日 |
|
25運転時間ごと |
|
50運転時間ごと |
|
100運転時間ごと |
|
200運転時間ごと |
|
250運転時間ごと |
|
500運転時間ごと |
|
長期保管前 |
|
1年ごと |
|
Important: エンジンの整備に関しての詳細は、付属のエンジンマニュアルを参照してください。
このページをコピーして使ってください。
点検項目 | 第 週 | ||||||
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月 | 火 | 水 | 木 | 金 | 土 | 日 | |
インタロックの動作 | |||||||
駐車ブレーキの作動を点検する。 | |||||||
エンジンオイルの量を点検する。 | |||||||
燃料残量を点検する。 | |||||||
エアクリーナを点検する。 | |||||||
冷却部の汚れ具合を点検する。 | |||||||
エンジンからの異常音がないか点検する。 | |||||||
運転操作時の異常音。 | |||||||
油圧オイルの量を点検する。 | |||||||
油圧ホースの磨耗損傷状態を点検する。 | |||||||
オイル漏れがないか点検する。 | |||||||
計器類の動作を確認する。 | |||||||
タインの状態を点検する。 | |||||||
塗装傷のタッチアップ修理を行う。 |
点検担当者名: | ||
内容 | 日付 | 記事 |
1 | ||
2 | ||
3 | ||
4 | ||
5 | ||
6 | ||
7 | ||
8 |
Important: エンジンの整備に関しての詳細は、付属のエンジンマニュアルを参照してください。
始動キーをつけたままにしておくと、誰でもいつでもエンジンを始動させることができ、危険である。
整備・調整作業の前には必ずキーを抜きとり、念のために点火プラグのコードを外しておくこと。点火コードが絶対に点火プラグと触れることのないよう、確実に隔離すること。
Important: カバーについているボルトナット類は、カバーを外しても、カバーから外れません。全部のボルト類を数回転ずつゆるめてカバーが外れかけた状態にし、それから、全部のボルト類を完全にゆるめてカバーを外すようにしてください。このようにすれば、誤ってリテーナからボルトを外してしまうことがありません。
この保持を怠ると、機体が動いたり落下する危険があり、重大な人身事故になるおそれがある。
アタッチメントやタイヤを交換する場合など機体を浮かせる必要があるときには、適切なブロック、ホイスト、ジャッキなどを使用すること。
まず機体を、コンクリートなどのしっかりした床の上に駐車する。
ジャッキアップ前に、吊上げの邪魔になったり整備作業にに不要なアタッチメントなどは全て外す。
車輪は、輪止めなどで確実に保持する。必要に応じ、ジャッキスタンドや安全ラッチなどを利用して機体を確実に支える。
平らな場所に駐車し、エンジンを停止させ、駐車ブレーキを掛けてキーを抜き取る。
機体が動かないように後タイヤをブロックする。
Important: ホイールモータ部分にジャッキを 掛けないでください。ホイールモータが破損します。
機体前部のフレームの下にジャッキを確実に置く(図 37)。
機体前部を浮かせる。
持ち上げた機体の下に角材やジャッキスタンドなどを当てて確実に保持する。
整備間隔 | 整備手順 |
---|---|
500運転時間ごと |
|
1年ごと |
|
このマシンにはグリスアップの必要な箇所はありません。
Important: ベアリングが、材質上の欠陥や製造上の瑕疵のために破損することはめったにありません。破損原因のうちで最も多いのは、水やホコリが保護シールを通り越えて内部に侵入することです。グリスアップの必要なベアリングでは、定期的にグリスを注入することで、内部に侵入した異物を外へ押し出していますから、定期的な整備が非常に大切です。密封式のベアリングは、製造時に特殊なグリスを封入し、強力なシールによって内部を保護しています。
密封式のベアリングは、短期的には何の整備も必要ないので保守作業が軽減され、また、グリスが落ちてターフを汚すというような事故がありません。このため保守作業が軽減され、また、グリスが落ちてターフを汚すというような事故発生しにくくなります。普通に使用していれば長期間にわたって高い性能を発揮しますが、定期点検は必ず行い、作動状態とシールの劣化状態を確認してください。劣化を放置すると整備に思わぬ時間がかかることになります。これらのベアリングはシーズンごとに点検し、必要に応じて新しいものに交換してください。回転がスムーズなこと、作動中に熱を持たないこと、異音がしないこと、ガタや腐食によるもれがないことが大切です。
ベアリングは消耗部品です。また、使用環境から様々なストレス(砂、農薬、水、衝撃など)を受けますから、整備の良し悪しによって寿命が大きく変わります。整備不良によるベアリングの破損事故は保証の対象にはなりません。
Note: 不適切な機体洗浄はベアリングに悪影響を及ぼします。機械各部が高温のときに水をかけないこと、また、高圧の水をベアリングに直接当てないことが非常に重要です。
新しいベアリングの取り付け直後にシール部から少量のグリスが漏れ出してくるのは異常ではありません。染み出してきたグリスは黒色に変色しますが、これはごみが混じるからであり、高熱による変色ではありません。最初の 8 運転時間が終了した時点で、染み出ているグリスをふき取ることをお奨めします。シールのリップ部が常時ぬれているように見える場合がありますが、これはリップ部が常時潤滑されているためであり、ベアリングの寿命に悪影響を与えることはありません。
エンジンオイルの点検や補充は、エンジンを止めて行ってください。
エンジンのガバナの設定を変えたり、エンジンの回転数を上げすぎたりしないでください。
整備間隔 | 整備手順 |
---|---|
25運転時間ごと |
|
100運転時間ごと |
|
オイルのタイプ: 洗浄性オイル(API 規格 SJ またはそれ以上)
粘度:下の表を参照してください。
整備間隔 | 整備手順 |
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使用するごとまたは毎日 |
|
エンジンにはオイルを入れて出荷していますが、初回運転の前後に必ずエンジンオイルの量を確認してください。
エンジンオイルの仕様の項で解説している高品質なエンジンオイルを使用してください。
Important: オイルを入れすぎるとエンジンに不具合が起きる恐れがありますから、入れすぎないよう注意してください。オイルの量が多すぎても少なすぎてもエンジンを破損する恐れがあります。
Note: エンジンオイルを点検する最もよいタイミングは、その日の仕事を始める直前、エンジンがまだ冷えているうちです。既にエンジンを始動してしまった場合には、一旦エンジンを停止し、オイルが戻ってくるまで約 10 分間程度待ってください。
整備間隔 | 整備手順 |
---|---|
使用開始後最初の 50 時間 |
|
100運転時間ごと |
|
エンジンオイルの容量: 約 1.9 リットル(フィルタ含む)。
エンジンを始動し、5 分間程度運転する。オイルが温まって排出しやすくなります。
オイルが完全に抜けるように、排出口側がやや低くなるように駐車し、エンジンを停止させ、駐車ブレーキを掛け、キーを抜き取る。
オイルドレンの下に廃油受けを置く。ドレンプラグを外してオイルを受ける。
オイルが完全に抜けたら、プラグを取り付ける。
Note: 廃油はリサイクルセンターに持ち込むなど適切な方法で処分する。
オイルを受けられるように、フィルタの下に浅い容器を置く(図 45)。
新しいフィルタ中央の穴から適切なタイプの新しいオイルを入れる。オイルがねじ山部分にきたら一旦停止する。
フィルタがオイルを吸収するまで1-2 分間まち、吸収されなかった余分なオイルを出す。
新しいフィルタのガスケットにオイルを薄く塗る。
アダプタに新しいフィルタを取り付ける。ガスケットがアダプタに当たるまで手でねじ込み、そこから更に ½ 回転増し締めする。
オイル補給口のキャップを取り、所要量の約 80% のオイルを、バルブカバーから入れる。
オイルの量を点検する;エンジンオイルの量を点検する を参照。
ディップスティックの F (FULL) マークに達するまで補給口から残りのオイルをゆっくりと補給する。
補給口のキャップとディップスティックを取り付ける。
整備間隔 | 整備手順 |
---|---|
200運転時間ごと |
|
取り付ける時には電極間のエアギャップを正しく調整しておいてください。取り付け、取り外しには必ず専用のレンチを使い、エアギャップの点検調整にはすきまゲージやギャップ調整工具などを使ってください。必要に応じて新しい点火プラグと交換してください。
タイプ:Champion RC12YC または同等品エアギャップ:0.76 mm
エンジンを停止し、駐車ブレーキを掛け、キーを抜き取る。
点火プラグのコードが抜けているのを確認する(図 47)。
点火プラグの周囲をきれいにする。
両方のプラグとワッシャを取り外す。
点火プラグを取り付け穴に取り付ける。
点火プラグを 27 N·m(2.21 kg.m = 20 ft-lb)にトルク締めする。
点火コードを取り付ける(図 47)。
整備間隔 | 整備手順 |
---|---|
使用するごとまたは毎日 |
|
毎回、使用前にエンジンスクリーンを点検してください。吸気口やその付近に刈りかすやごみがたまっていたら取り除いてください。
条件次第では燃料は引火・爆発しやすく、火災や爆発を起こすと非常に危険である。発火したり爆発したりすると、やけどや火災などを引き起こす。
燃料補給は必ず屋外で、エンジンが冷えた停止状態で行う。こぼれた燃料はふき取る。
燃料タンク一杯に入れないこと。燃料を補給する時は、(補給管の上端からではなく)タンクの上面から約25 mm下のレベルを超えて給油しない。これは、温度が上昇して燃料が膨張したときにあふれないように空間を確保するためである。
燃料の取り扱い中は禁煙を厳守し、火花や炎を絶対に近づけない。
安全で汚れのない認可された容器で保存し、容器には必ずキャップをはめること。
燃料は非常に引火・爆発しやすい物質である。発火したり爆発したりすると、やけどや火災などを引き起こす。
燃料タンクからの燃料の抜き取りはエンジンが冷えてから行う。この作業は必ず屋外の広い場所で行う。こぼれた燃料はふき取る。
燃料取り扱い中は禁煙を厳守し、火花や炎を絶対に近づけない。
マシンの整備や修理を行う前に、バッテリーの接続を外してください。バッテリーの接続を外すときにはマイナスケーブルを先に外し、次にプラスケーブルを外してください。接続するときにはプラスを先に接続し、次にマイナスを接続してください。
バッテリーの充電は、火花や火気のない換気の良い場所で行ってください。バッテリーと充電器の接続や切り離しを行うときは、充電器をコンセントから抜いておいてください。
また、安全な服装を心がけ、工具は確実に絶縁されたものを使ってください。
バッテリーの電極部や端子などの部分には鉛や鉛含有物質が含まれており、カリフォルニア州では、これらの物質が癌や先天性異常の原因となるとされている。取り扱い後は手を洗うこと。
充電中は爆発性のガスが発生する。
充電中は絶対禁煙を厳守。バッテリーに火気を近づけないこと。
バッテリーの端子に金属製品やトラクションユニットの金属部分が触れるとショートを起こして火花が発生する。それによって水素ガスが爆発を起こし人身事故に至る恐れがある。
バッテリーの取り外しや取り付けを行うときには、端子と金属を接触させないように注意する。
バッテリーの端子は金属と接触させてはならない。
バッテリーケーブルの接続手順が不適切であるとケーブルがショートを起こして火花が発生する。それによって水素ガスが爆発を起こし人身事故に至る恐れがある。
ケーブルを取り外す時は、必ずマイナス(黒)ケーブルから取り外し、次にプラス(赤)ケーブルを外す。
ケーブルを取り付ける時は、必ずプラス(赤)ケーブルから取り付け、それからマイナス(黒)ケーブルを取り付ける。
ラッチを外し、バッテリーボックスのカバーを開く。
バッテリー搭載部からバッテリーを取り出す:
バッテリーをトレイに固定している固定具と固定用ロッドを外す(図 50)。
バッテリーのマイナス(ー)ケーブル(黒)をマイナス端子に固定しているキャリッジボルトとナットを外してマイナスケーブルを外す。
バッテリーのプラス(+)ケーブル(赤)をプラス端子に固定しているキャリッジボルトとナットを外してプラスケーブルを外す。
バッテリーの上面をきれいに清掃する。
充電器に接続し、充電電流を 3-4 A にセットする。3-4 Aで 4-8 時間充電する。
充電が終わったらチャージャをコンセントから抜き、バッテリー端子からはずす。
図 50に示すように、バッテリーを収納部のトレーに戻す。
先ほど外したキャリッジボルトとナットを使って、バッテリーのプラス(+)ケーブル(赤)をプラス端子に固定する;ショートを防止するため、プラス端子にゴム製キャップを取り付ける。
先ほど外したキャリッジボルトとナットを使って、マイナス(黒)ケーブルをバッテリーのマイナス(ー)端子に取り付ける。
両方の端子部にワセリン(Grafo 112X: P/N 505-47)を薄く塗る。
バッテリーボックスを閉じてラッチを掛ける。
整備間隔 | 整備手順 |
---|---|
1年ごと |
|
バッテリーのケーブルは、接触不良にならぬよう、端子にしっかりと固定してください。
バッテリーケーブルの接続手順が不適切であるとケーブルがショートを起こして火花が発生する。それによって水素ガスが爆発を起こし人身事故に至る恐れがある。
ケーブルを取り外す時は、必ずマイナス(黒)ケーブルから取り外し、次にプラス(赤)ケーブルを外す。
ケーブルを取り付ける時は、必ずプラス(赤)ケーブルから取り付け、それからマイナス(黒)ケーブルを取り付ける。
端子が腐食した場合は、 ケーブルを外し(マイナスケーブルから先に外すこと)、クランプと端子とを別々に磨いてください。磨き終わったらケーブルをバッテリーに接続し(プラスケーブルから先に接続すること)、端子にはワセリンを塗布してください。
バッテリーの端子に金属製品やトラクタの金属部分が触れるとショートを起こして火花が発生する。それによって水素ガスが爆発を起こし人身事故に至る恐れがある。
バッテリーの取り外しや取り付けを行うときには、端子と金属を接触させないように注意する。
バッテリーの端子と金属を接触させない。
ラッチを外し、バッテリーボックスのカバーを開く(図 51)。
バッテリーケーブルがケーブルクランプによってしっかり固定されていることを確認する。
Important: バッテリーケーブルと速度セレクタレバーとの間に隙間を確保してください。速度セレクタレバーをレンジ一杯に動かしても、バッテリーケーブルから 2.5 cm 以上はなれていることを確認してください。バッテリーのプラスケーブルとマイナスケーブルを束ねないでください。
バッテリーケーブルクランプと端子に錆が発生していないか点検する:以下を行うこと:
バッテリーのマイナス(ー)ケーブル(黒)をマイナス端子に固定しているキャリッジボルトとナットを外してマイナスケーブルを外す。
バッテリーのプラス(+)ケーブル(赤)をプラス端子に固定しているキャリッジボルトとナットを外してプラスケーブルを外す。
ケーブルクランプとバッテリー端子を清掃する。
先ほど外したキャリッジボルトとナットを使って、バッテリーのプラス(+)ケーブル(赤)をプラス端子に固定する;ショートを防止するため、プラス端子にゴム製キャップを取り付ける。
先ほど外したキャリッジボルトとナットを使って、マイナス(黒)ケーブルをバッテリーのマイナス(ー)端子に取り付ける。
両方の端子部にワセリン(Grafo 112X: P/N 505-47)を薄く塗る。
バッテリーボックスを閉じてラッチを掛ける。
機械の電気回路を保護するためにヒューズを使用しています(図 52)。ヒューズに関する整備は何も必要ありません。但し、万一ヒューズが飛んだ場合には、配線がショートしていないか点検してください。
ヒューズは引き抜けば外れる。
新しいヒューズを取り付ける。
エアレータコントロールモジュールは樹脂によって完全封止された汎用制御モジュールです。電子回路により機械の状態の制御と監視を行い、機械を安全に動作させるために必要な電子制御を実現しています。
モジュールは例えば、ヘッド降下、ヘッド上昇、移動走行、エアレーション、芝面追従など各種の入力をモニタ。モジュール表面は入力表示部と出力表示部に分かれています。入力側の情報も出力側の情報も回路基盤に搭載された緑色の LED で表示されます。電源は赤いインジケータで表示されます。
エンジン始動回路のLEDはDC 12Vの通電で点灯します。その他の入力表示回路は回路が閉じてアースされた時に通電状態となります。どの入力表示LEDも、その回路に通電があったときに点灯します。これらの入力表示LEDは故障探究のときに利用することが出来ます。
出力回路はそれぞれ所定の入力がそろった時に通電状態となります。出力表示用 LED として、SVL, SVR, SVQ が用意されています。これらの LED は 3 つの出力端子に接続されたリレーの状態や電圧状態をモニタしています。
出力回路が健全でも、出力装置そのものが健全であることは保証できません。ですから電気系統の故障探究を行う時には、出力LEDのチェック以外に各機器の通常のテストやワイヤハーネスの検査が必要になります。外した各機器単体のインピーダンス測定、ワイヤハーネスをつないだ状態(ACMのところで切り離した状態)でのインピーダンス測定、一時的な通電試験などを行ってみる必要があるでしょう。
ACMは外部のコンピュータや診断機器に接続することはできません。また、再プログラミングもできませんし、発生した故障内容を記憶しておくこともできません。
ACM上のデカルは絵のみで文字はありません。枠で囲まれた3 つが出力です。それ以外のLEDはすべて入力です。以下に記号とその意味を示します。
以下は、ACM の故障探究手順です:
どの出力の故障原因を探すのかを決める。
始動キーを ON にして、赤い電源LEDが点灯するのを確認する。
全部の入力スイッチを操作して、対応する入力 LEDの点灯を確認する。
スイッチやレバーを操作して、調べたい出力に必要な入力条件を作り出す。
出力LEDが点灯しているのにその機器が作動しない場合には、出力ハーネス、そこから先の接続、機器そのものの故障が疑われる。必要時応じて修理する。
出力側の LED が点灯しない場合は、ヒューズ 2 ヶ所を点検する。
入力が正常なのに出力LEDが点灯しない場合には、ACM を交換して症状が解消するかを試験する。
整備間隔 | 整備手順 |
---|---|
50運転時間ごと |
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平らな場所に駐車し、エンジンを停止させ、駐車ブレーキを掛けてキーを抜き取る。
すべてのタイヤの空気圧が 0.83 bar(0.84 kg/cm2=12 psi)に調整されていることを確認してください。測定はタイヤが冷えている状態で行うのがベストです。
Important: 各タイヤで空気圧がバラバラだと、均一な深さにコアリングできません。
ホイール用ウェイトは非常に重い(33kg)。
タイヤからウェイトを外すときには安全に十分注意すること。
走行ベイルから手を離した時にマシンが動き出すようではいけません。動きだすようでしたら調整が必要です。
平らな場所に駐車し、エンジンを停止させ、駐車ブレーキを掛けてキーを抜き取る。
機体を持ち上げてどちらか一方の前輪と後輪を浮かす。機体をジャッキスタンドで支える。車体をジャッキで持ち上げる場合を参照。
トラクション調整カムのロックナットをゆるめる(図 56)。
エンジンを始動し駐車ブレーキを解除する。
走行調整カムの最終調整は、エンジンを回転させながら行う必要がある。危険を伴う作業であるから、
マフラーなどの高温部分や回転部、可動部に顔や手足を近づけぬよう十分注意すること。
ホイールが回らなくなるようにカムを回転させて調整する。
ロックナットを締めて調整を固定する。
エンジンを停止する。
ジャッキをゆるめて機体を床に下ろす。
試験運転で調整(クリーピングしなくなっていること)を確認する。
整備間隔 | 整備手順 |
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使用開始後最初の 8 時間 |
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整備間隔 | 整備手順 |
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1年ごと |
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駆動ベルトは非常に耐久性の高い部品です。しかし、紫外線やオゾン、薬剤などに触れて劣化が進んだり傷んだり(割れなど)する可能性があります。
一年に一度はベルトの点検を行い、磨耗具合、割れの発生、よごれや異物の付着を点検してください。必要に応じて交換してください。ベルト交換キットを代理店で販売しています。
トゥルーコア地表追従システムに何等かの整備(ターフガードの交換は除く)が必要になったり、一番深い穴開け深さに設定するとタインホルダーがターフガードに接触する場合には、深さ調整タイロッドの再調整が必要になる場合があります。
平らな場所に駐車し、エンジンを停止させ、駐車ブレーキを掛けてキーを抜き取る。
左ターフガード取り付けブラケット(図 60)を上に回して、固定ピン(5/16" のドリルビットやボルトなど)を、ブラケットと深さ設定チューブの間に挿入する。
タイン深さレバー(図 60)を H に設定(一番深い設定に)する。
アウトボード・ボールスイッチ(図 60)をワイヤハーネス(ヘッド降下スイッチ)から外す。
深さ調整タイロッドのジャムナット(左右)をゆるめる(図 60)。
テスターを用意する(ボールスイッチが閉じるのを確認するため)。
タイロッドを回して、スイッチがちょうど閉じるポイントを探す。
そのポイントで左右のジャムナットを締める。
ボールスイッチをハーネスに接続する。
ターフガードブラケットと深さ設定チューブからピンを外す。
万一、油圧オイルが体内に入ったら、直ちに専門医の治療を受ける。万一、油圧オイルが体内に入った場合には、数時間以内に手術を受ける必要がある。
油圧装置を作動させる前に、全部のラインコネクタが適切に接続されていること、およびラインやホースの状態が良好であることを確認すること。
油圧のピンホールリークやノズルからは作動油が高圧で噴出しているので、絶対に手などを近づけない。
リークの点検には新聞紙やボール紙を使う。
油圧関係の整備を行う時は、内部の圧力を確実に解放する。
整備間隔 | 整備手順 |
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使用するごとまたは毎日 |
|
油圧ライン・油圧ホースは毎回使用前に点検してください。 オイル漏れ、 ねじれ、 支持部のゆるみ、 磨耗、 フィッティングのゆるみ、 風雨や薬品による劣化などがないか十分に点検してください。異常を発見したら必ず運転を行う前に修理してください。
Note: 油圧システムの周辺にゴミをためないようにしてください。
Toro プレミアムトランスミッション/油圧トラクタオイル (19 リットル缶または208 リットル缶。)パーツカタログまたは代理店でパーツ番号をご確認ください。 |
使用可能な他のオイル:純正オイルが入手できない場合は、通常のユニバーサルトラクタ油圧オイル(UTHF)を使用することができますが、その場合、必ず石油系のオイルを使用し、合成オイルや生分解性オイルは使用しないでください。それらのオイルは、以下に挙げる特性および産業規格をすべて満たしている必要があります。オイルの性能や規格については専門業者にご相談ください。
Note: 不適切な油圧オイルの使用による損害については弊社は一切責任を持ちかねますので、品質の確かな製品をお使い下さる様お願いいたします。
物性: | |
粘度, ASTM D445 | cSt @ 40°C 55-62 |
粘性インデックス ASTM D2270 | 140 – 152 |
流動点, ASTM D97 | -37°C--43°C |
産業規格: API GL-4, AGCO Powerfluid 821 XL, Ford New Holland FNHA-2-C-201.00, Kubota UDT, John Deere J20C, Vickers 35VQ25, および Volvo WB-101/BM | |
Note: 多くの油圧オイルはほとんど無色透明であり、そのためオイル洩れの発見が遅れがちです。油圧オイル用の着色剤(20 ml 瓶)をお使いいただくと便利です。1瓶で 15-22 リットルのオイルに使用できます。パーツ番号は 44-2500。ご注文はトロ社の代理店へ。
整備間隔 | 整備手順 |
---|---|
使用するごとまたは毎日 |
|
Important: 初めての運転の前に必ず油量を確認し、その後は毎日点検してください。
油圧オイルタンクに高品質の油圧オイルを満たして出荷しています。
整備間隔 | 整備手順 |
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使用開始後最初の 8 時間 |
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200運転時間ごと |
|
油圧オイルタンクの量:約 6.6 リットル
Important: 自動車用のオイルフィルタなどを使わないでください。重大な内部損傷が発生する恐れがあります。
Note: リターンフィルタを外すとオイルタンク内部の全部のオイルが排出されます。
平らな場所に駐車し、エンジンを停止させ、駐車ブレーキを掛けてキーを抜き取る。
フィルタの下に容器を置き、フィルタを外し、フィルタアダプタのガスケット部をきれいに拭く(図 64)。
新しいフィルタのガスケットに油圧オイルを薄く塗る。
それぞれのアダプタにフィルタをねじ込む。ガスケットがアダプタに当たるまで手でねじ込み、そこから更に ½ 回転増し締めして各フィルタを取り付ける。
所定の油圧オイルを、ディップスティックの Full マークまで入れる;油圧オイルの量を点検するを参照。
エンジンを始動して2分間運転し、システム内のエアをパージする。エンジンを止めてキーを抜き、オイル漏れがないか点検する。
オイルが暖かいうちにオイルの量を再点検する。必要に応じてディップスティックの FULLマークまで所定のオイルを補給する。
Note: 油圧オイルを入れすぎないでください。
整備間隔 | 整備手順 |
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使用開始後最初の 8 時間 |
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250運転時間ごと |
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平らな場所に駐車し、エンジンを停止させ、駐車ブレーキを掛けてキーを抜き取る。
コアリングヘッド、ティラーハンドル、およびホイールナットのボルトのトルクを点検し、適切な締め付けになっていることを確認してください。適正トルク値は、コアリングヘッドに貼付されているステッカーに標示してあります。
コアリングヘッドのサイドシールドは、エアレーション中の底部の高さが芝から25-38 mm程度になるように調整します。
平らな場所に駐車し、エンジンを停止させ、駐車ブレーキを掛けてキーを抜き取る。
サイドシールドをフレームに固定しているボルトとナットをゆるめる(図 67)。
シールドを上下させて高さを調整し、ナットを締めて固定する。
ターフガードが割れたり、ひどく磨耗(厚みが6 mm以下)した場合には交換してください。ターフガードが割れていると芝を引っ掛けて損傷します。
ターフガードが薄くなると、しなりが大きくなり、自動芝面追従が正確に機能できなくなります。
穴あけ間隔は走行速度の設定で決まります。工場から出荷する時点では、通常の穴あけ間隔設定値から3 mm 以内に調整してあります。
間隔が希望通りに出ない場合には、以下の要領で調整します:
平らな場所に駐車し、エンジンを停止させ、駐車ブレーキを掛けてキーを抜き取る。
ベルトカバーのラッチを外し、カバーを取り外す(図 57)。
ポンプシールド取り付けナット 2 個を外してシールド外す(図 58)。
エアレータの穴あけ間隔を希望の位置にセットし、テスト場で実際に少なくとも 4.5 m 程度の距離で穴あけを行ってみる。
間隔を測定し、平均値を求める。
例:穴あけ間隔(レバー設定)が5.1 cm の場合
51 cm ÷ 10 穴 = 5.1 cm (穴の間隔)、すなわち、名目設定値より 3 mm 長い(図 69)。
48 cm ÷ 10 穴 =4.8 cm (穴の間隔)、すなわち、名目設定値より 3 mm 短い(図 70)。
調整する場合:ポンプのストップボルト(図 71)をストッププレートに近づけると穴あけ間隔が小さくなり、遠ざけると間隔が大きくなる。
正規の間隔になるまで上記4-6を行う。
Note: ボルト1回転で、穴あけ間隔が約 16 mm 変化します。
コアリングヘッドには非常に分かりやすいタイミングマークが付いています。
平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止し、キーを抜き取り、可動部が完全に停止したのを確認する。
点火コードを外す。
機体各部、特にエンジンや油圧装置に付着している泥や刈りかすをきれいに落とす。特にエンジンのシリンダヘッドや冷却フィン部分やブロアハウジングを丁寧に清掃する。
エアクリーナの整備を行う;エアクリーナの整備を参照。
エンジンオイルを交換する;エンジンオイルとフィルタの交換を参照。
油圧フィルタと油圧オイルを交換する;油圧オイルとフィルタの交換を参照。
タイヤ空気圧を点検する;タイヤ空気圧を点検するを参照。
タインの状態を点検する。
保管期間が 30 日を超える場合には、以下の整備を行う:
バッテリー端子からケーブルを外し、機体からバッテリーを取り出す。
バッテリー本体、端子、ケーブル端部を重曹水とブラシで洗浄する。
腐食防止のために両方の端子部にワセリン(Grafo 112X: P/N 505-47)を薄く塗る。
電極板の劣化を防止するため、60日ごとに24時間かけてゆっくりと充電する。バッテリーの凍結を防止するため、フル充電状態で保管するようにしてください。完全充電したバッテリー液の比重は1.265-1.299 になる。
充電中は爆発性のガスが発生する。
充電中は絶対禁煙を厳守しバッテリーにいかなる火気も近づけない。
充電終了後は、機体に取り付けて保存しても、機体から外したままで保存してもよい。機体に取り付けて保存する場合は、ケーブルを外しておく。温度が高いとバッテリーは早く放電するので、涼しい場所を選んで保管する。
燃料タンクの燃料に石油系スタビライザー/コンディショナーを添加する。混合の方法はスタビライザーのメーカーの指示に従う。アルコール系のスタビライザ(エタノール系やメタノール系)は使用しないこと。
Note: スタビライザは、新しい燃料に添加して常時使うのが最も効果的です。
エンジンをかけて約5分間作動させ、コンディショナ入りのガソリンを各部に循環させる。
エンジンを停止し、エンジンの温度が下がるのを待って燃料を抜き取る;燃料タンクの内部清掃を参照。
エンジンを再度始動して自然に停止するまで運転する。
チョークを引く。始動できなくなるまでエンジンの始動・運転を続ける。
抜き取った燃料は法令などにしたがって適切に処分する。
Important: スタビライザ(品質安定剤)を添加した燃料であっても、スタビライザメーカーが推奨する保管期間を越えて保管しないでください。
点火プラグを外し、点検を行う;点火プラグの整備を参照。各プラグの取り付け穴からエンジンオイルをスプーン2杯程度入れ、スタータを回してエンジンをクランクさせ、オイルをシリンダ内部に行き渡らせる。点火プラグを取り付ける。ただし点火プラグのコードは外しておく。
機体各部のゆるみを点検し、必要な締め付けや交換、修理を行う。破損したり摩耗したりしたパーツを交換する。
機体全体を水洗いして乾かす。タインを外し、洗ってオイルを塗る。コアリングヘッドのベアリング(クランクとダンパリンク)にはオイルを薄く吹き付けてください。
Important: 機体は中性洗剤と水で洗うことができます。ただし高圧洗浄器は使用しないでください。また、コントロールパネルやエンジン、油圧ポンプ、モーターに大量の水をかけないようにしてください。
Note: 機体の洗浄がおわったらエンジンを掛けて2-5分間程度運転してください。
機体の塗装がはげていればタッチアップ修理をする。ペイントはトロの正規代理店から入手することができる。
マシンを 2 日間以上にわたって保管する場合には整備用ラッチを取り付けてください。
汚れていない乾燥した場所で保管する。始動スイッチのキーは必ず抜き取って子供などの手の届かない場所に保管する。
機体にはカバーを掛けておく。
Problem | Possible Cause | Corrective Action |
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スタータがクランキングしない。 |
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エンジンが始動しない、始動しにくい、すぐ止まる。 |
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エンジンのパワーが出ない。 |
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エンジンがオーバーヒートしている。 |
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異常に振動する。 |
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走行できない。 |
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コアリングヘッドが作動しない。 |
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エアレーション中にヘッドがバウンドする。 |
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打ち込み及び引き抜きの際にターフがぼさぼさになったり裂けたりする。 |
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クワッドタインやミニタインの穴あけに問題がある。 |
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サイドイジェクトタインを使うとターフがぼさぼさになったり裂けたりする。 |
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エアレーション時にターフが持ち上げられたり裂けたりする。 |
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穴の前部がへこむまたは押しつぶされる。 |
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