Aérateur ProCore® 648

Avant de démarrer la machine chaque jour, effectuez les procédures suivantes :

• Contrôle du niveau d'huile moteur

• Contrôle du niveau de liquide hydraulique

• Nettoyage de l'écran du moteur

• Contrôle du système de sécurité

1. Relâchez la barre de commande de déplacement et serrez le frein de stationnement.

2. Utilisez le starter comme suit :

   • Avant de démarrer le moteur à froid, placez la commande de starter en position EN SERVICE.

   • Vous n'aurez pas forcément besoin d'utiliser le starter pour démarrer si le moteur est déjà chaud.

3. Si le moteur est froid, placez la commande d'accélérateur à la position HAUT RéGIME pour démarrer.

4. Tournez la clé de contact en position de démarrage. Relâchez la clé quand le moteur démarre.

   Important: N'actionnez pas le démarreur plus de 10 secondes de suite. Si le moteur ne démarre pas, attendez 30 secondes avant de réessayer. Le démarreur risque de griller si vous ne respectez pas ces consignes.

5. Quand le moteur démarre, amenez progressivement la commande de starter en position HORS SERVICE. Si le moteur cale ou hésite, ramenez la commande de starter à la position EN SERVICE pendant quelques secondes. Réglez ensuite le levier d'accélérateur à la position voulue. Répétez l'opération si nécessaire.

1. Placez la commande d'accélérateur à la position BAS RéGIME.

2. Faites tourner le moteur au ralenti pendant 60 secondes.

3. Tournez la clé de contact à la position ARRêT et retirez-la.

4. Fermez le robinet d'arrivée de carburant avant de transporter ou de remiser la machine.

   Important: Fermez le robinet d'arrivée de carburant avant de transporter la machine sur une remorque ou de la remiser. Serrez le frein de stationnement avant de transporter la machine. Retirez clé de contact, car la pompe à carburant pourrait se mettre en marche et décharger la batterie.

   Prudence

   Les enfants ou les personnes à proximité risquent de se blesser s'ils déplacent ou essayent d'utiliser la machine, lorsque celle-ci est laissée sans surveillance.

   Enlevez toujours la clé de contact et serrez le frein de stationnement si vous laissez la machine sans surveillance, ne serait-ce qu'un instant.

1. Démarrez le moteur.

2. Desserrez le frein de stationnement.

3. Regardez dans la direction de travail prévue pour vérifier qu'elle est parfaitement dégagée.

4. Abaissez la barre de commande de déplacement pour faire avancer la machine.

   Pour utiliser la machine, avancez tout en la guidant derrière vous. Ne marchez pas à reculons en regardant la machine.

5. Engagez la PDF et abaissez la tête d'aération.

6. Désengagez la PDF et levez la tête d'aération.

7. Pour arrêter la machine, relâchez la barre de commande de déplacement.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, coupez le moteur, serrez le frein de stationnement et enlevez la clé de contact.

2. Sélectionnez le louchet préféré pour l'application envisagée.

3. Placez le louchet sur l'autocollant de profondeur d'aération (Figure 16), une extrémité en face de la profondeur voulue (voir le modèle de louchet sur l'autocollant).

   

   Figure 16

   1. Levier de réglage de la profondeur d'aération
   2. Modèle de louchet sur l'autocollant

4. Vérifiez la lettre de réglage sur laquelle l'autre extrémité du louchet est alignée et réglez le levier de réglage de profondeur à la position correspondante.

Note: Vous pourrez modifier le réglage de la profondeur en fonction de l'usure progressive des louchets. Par exemple, si la nouvelle profondeur d'aération correspond au réglage G, vous pouvez passer au réglage H lorsque l'usure des louchets atteint 6 mm.

Utilisez le repère pour aligner les rangs d'aération (Figure 17).

Figure 17

1. Repère d'alignement (position de rangement)
2. Repère d'alignement (position d'alignement)

Montez le verrou de service avant d'effectuer tout entretien sur la tête d'aération ou si la machine est remisée pendant plus de deux jours.

1. Levez la tête d'aération.

2. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, coupez le moteur, serrez le frein de stationnement et enlevez la clé de contact.

3. Retirez la goupille à anneau qui fixe le verrou de service en position de rangement (Figure 18).

   

   Figure 18

   1. Verrou de service abaissé (position de rangement)

4. Faites pivoter le verrou de service en arrière et engagez-le sur la goupille de la tête d'aération (Figure 19). Fixez le verrou en place avec la goupille à anneau.

   

   Figure 19

   1. Verrou de service relevé (position verrouillée)

L'utilisation des entretoises de réglage manuel de la profondeur est seulement nécessaire quand le système TrueCore^® ne fonctionne pas parce que le système de rétroaction est endommagé (protège-gazon, biellette et actionneur) ou si vous devez aérer à la profondeur maximale.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, coupez le moteur, serrez le frein de stationnement et enlevez la clé de contact.

2. Retirez la goupille à anneau qui maintient les entretoises et les goupilles de profondeur (Figure 20).

   

   Figure 20

   1. Goupille à anneau
   2. Entretoises et goupille de profondeur

3. Placez les entretoises au-dessus ou au-dessous du support de manière à obtenir la profondeur d'aération voulue.

   • Les entretoises épaisses correspondent à des paliers de 19 mm.

   • Les entretoises minces correspondent à des paliers de 9,5 mm.

   • Lorsque toutes les entretoises sont montées en haut, on obtient une profondeur de 10,7 cm.

4. Enlevez le boulon et l'écrou de blocage du sélecteur (Figure 21).

   

   Figure 21

   1. Sélecteur de suivi du relief manuel
   2. Boulon et écrou

5. Tournez le sélecteur vers le bas pour désactiver la fonction TrueCore.

6. Pour éviter de changer accidentellement le réglage, installez le boulon et l'écrou de blocage.

Un vaste choix de porte-louchets, de protège-gazon et de louchets est proposé pour la machine. Choisissez les composants requis en vous reportant au tableau des outils et accessoires.

1. Levez la tête d'aération et verrouillez-la en position avec le verrou de service.

2. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, coupez le moteur, serrez le frein de stationnement et enlevez la clé de contact.

3. Fixez un porte-louchets sur chaque bras d'aération (Figure 22) à l'aide de 3 boulons (½" x 1¼"). Serrez les boulons à 101,6 N·m.

   Note: Les boulons font partie des kits porte-louchets.

   

   Figure 22

   1. Bras d'aération
   2. Porte-louchets

4. Montez les protège-gazon sur leurs supports au moyen de 4 barrettes de fixation et 12 écrous à embase (Figure 23). Ne serrez pas les fixations.

   Note: À la livraison, les barrettes de fixation des protège-gazon et les écrous à embase sont fixés aux supports des protège-gazon (Figure 23).

   

   Figure 23

   1. Protège-gazon
   2. Barrette de fixation de protège-gazon

5. Fixez légèrement un serre-louchets sur chaque porte-louchets (Figure 24) à l'aide de 4 boulons (⅜" x 1½"). Ne serrez pas les vis.

   

   Figure 24

   1. Serre-louchets
   2. Louchet

6. Placez les louchets dans les porte-louchets n° 2 et 5 (Figure 25), et serrez les vis.

   

   Figure 25

   1. Porte-louchets n° 5
   2. Porte-louchets n° 2

7. Vérifiez que les louchets sont bien alignés au centre des espacements dans les protège-gazon (Figure 26). Réglez les protège-gazon au besoin et serrez les écrous.

   

   Figure 26

   1. Espaces dans les protège-gazon

8. Montez les autres louchets dans les porte-louchets nº 1, 3, 4 et 6. Serrez les boulons de tous les porte-louchets à 40,6 N·m..

Reportez-vous à la Montage des porte-louchets, des protège-gazon et des louchets pour les figures.

1. Levez la tête d'aération et verrouillez-la en position avec le verrou de service.

2. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, coupez le moteur, serrez le frein de stationnement et enlevez la clé de contact.

3. Desserrez les boulons de fixation du porte-louchets et déposez les louchets usagés.

4. Insérez les nouveaux louchets dans le porte-louchets.

5. Serrez les vis au couple recommandé.

6. Procédez de même pour les autres bras.

La machine transfère le poids du groupe de déplacement à la tête d'aération afin de maintenir la profondeur d'aération dans divers types de sol. Toutefois, si le sol est suffisamment ferme pour empêcher l'aération à la profondeur totale, un transfert de poids supplémentaire de la tête d'aération peut être nécessaire. Pour augmenter la pression vers le bas des ressorts de transfert de poids, procédez comme suit :

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, coupez le moteur, serrez le frein de stationnement et enlevez la clé de contact.

2. Desserrez les écrous des boulons qui fixent les supports des ressorts à la tête d'aération (Figure 27). Laissez-les en place.

   

   Figure 27

   1. Ressorts de transfert de poids
   2. Patte de tension de ressort

3. Insérez un manche à rochet de ½ pouce ou une barre de levier dans le trou carré de la patte de tension du ressort (Figure 28).

   

   Figure 28

   1. Trou carré dans la patte
   2. Boulon de carrosserie arrière

4. Maintenez le manche à rochet ou la barre de levier pour soulager la tension sur la patte de tension du ressort et retirez le boulon de carrosserie arrière.

5. Tournez le support du ressort jusqu'à ce qu'il soit en face de l'autre trou, puis insérez le boulon et serrez les écrous.

   Note: Le transfert de poids augmente quand les pattes de tension des ressorts sont tournées vers le haut.

Lorsque le transfert de poids est accru, vous pouvez aérer un sol suffisamment ferme pour que les 2 roues arrière commencent à se soulever du sol. Cela peut causer un espacement irrégulier des trous.

Si cela se produit, vous pouvez ajouter une masse plate sur le tube d'essieu arrière. Chaque masse moulée ajoute 28,5 kg à la machine. Vous pouvez ajouter jusqu'à 2 masses. Consultez le Catalogue de pièces pour les numéros de référence.

Important: Ne remorquez pas la machine à plus de 1,6 km/h, au risque d'endommager les composants hydrauliques.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, coupez le moteur, serrez le frein de stationnement et enlevez la clé de contact.

2. Localisez la vanne de dérivation entre le moteur et la pompe hydrostatique (Figure 29).

3. À l'aide d'une clé de 5/8 pouce, tournez la vanne de dérivation d'un tour dans le sens antihoraire. Cela permet au liquide hydraulique de contourner la pompe et aux roues de tourner (Figure 29).

   

   Figure 29

   1. Vanne de dérivation

   Important: Ne tournez pas la vanne de dérivation de plus d'un tour Cela évite qu'elle se détache du corps et cause une fuite de liquide.

   Important: Ne poussez pas ou ne tirez pas la machine sur plus de 30 m ni à plus de 1,6 km/h pour ne pas endommager les composants hydrauliques.

4. Desserrez le frein de stationnement avant de pousser ou tirer la machine.

   Important: Ne faites pas tourner le moteur avec la vanne de dérivation ouverte plus de 10 à 15 secondes.

5. Pour remettre la machine en service, tournez la vanne de dérivation d'un tour dans le sens horaire (Figure 29).

   Note: Ne serrez pas excessivement la vanne de dérivation.

   Note: Vous devez fermer la vanne de dérivation pour conduire la machine. N'essayez pas d'actionner le système de déplacement lorsque la vanne de dérivation est ouverte.

Si la tête d'aération est laissée en position d'aération (à la suite d'une panne de carburant, parce que vous n'avez pas installez le verrou de service pour le remisage, à la suite d'une défaillance mécanique du moteur ou de la pompe, etc.), le système électrique qui commande les bobines des électrovannes hydrauliques est désactivé afin d'interdire tout mouvement inopiné de la tête d'aération sans réinitialisation délibérée du système.

1. Démarrez le moteur.

2. Appuyez sur l'interrupteur de réinitialisation du système (Figure 30).

   La tête d'aération se lève et le circuit de commande électrique est réinitialisé.

   Note: Si vous ne pouvez pas faire tourner le moteur, lancez-le avec le démarreur tout en appuyant sur l'interrupteur de réinitialisation du système jusqu'à ce que la tête d'aération se soulève du sol.

   

   Figure 30

   1. Interrupteur de réinitialisation du système

Si le moteur tombe en panne ou refuse de démarrer quand la tête d'aération est baissée et les louchets sont enfoncés dans le sol, procédez comme suit :

1. Retirez les porte-louchets des bras d'aération.

2. Ouvrez la vanne de dérivation d'un tour.

3. Poussez/remorquez la machine sur une faible distance pour continuer l'entretien ou chargez-la sur une remorque.

Important: Ne poussez pas et ne tractez pas la machine sur plus de 30 m ni à plus de 1,6 km/h au risque d'endommager le circuit hydraulique.

1. Lavez soigneusement la machine.

   Utilisez une brosse pour enlever la terre agglomérée sur la machine.

   Note: Utilisez un tuyau d'arrosage sans buse pour éviter d'introduire de l'eau dans les joints et de contaminer la graisse des roulements.

2. Nettoyez les capots avec un détergent doux.

   Après avoir nettoyé la machine, appliquez périodiquement une couche de cire automobile pour entretenir le brillant du capot.

3. Vérifiez si la machine a subi des dommages, présente des fuites d'huile ou si des composants et des louchets sont usés.

4. Déposez, nettoyez et huilez les louchets. Pulvérisez un fin brouillard d'huile sur les roulements de la tête d'aération (biellettes d'amortisseur et de levier coudé).

Important: Bloquez la tête d'aération avec le verrou de service si vous rangez la machine pendant plus deux jours.

Des points d'attache sont situés à l'avant et à l'arrière de la machine (Figure 34, Figure 35 et Figure 36).

Note: Utilisez des sangles homologuées DOT pour arrimer la machine.

Figure 34

1. Point d'attache

Figure 35

1. Point d'attache

Figure 36

1. Point d'attache

Important: Utilisez des rampes d'une seule pièce pour charger la machine sur une remorque ou un camion.

1. Chargez la machine sur la remorque ou le plateau du camion (tête d'aération en avant de préférence).

2. Serrez le frein de stationnement, coupez le moteur et enlevez la clé de contact.

3. Bloquez la tête d'aération avec le verrou de service ; voir Soutien de la tête d'aération avec le verrou de service.

4. Fermez le robinet d'arrivée de carburant ; voir Robinet d'arrivée de carburant.

5. Utilisez les points d'attache de la machine pour l'arrimer sur la remorque ou le camion avec des câbles, des chaînes ou des sangles.

Recommandations concernant les remorques

Important: N'utilisez pas la remorque Hydroject pour transporter cette machine.

Important: Reportez-vous au manuel du propriétaire du moteur pour toutes procédures d'entretien supplémentaires.

La machine ne comprend aucun graisseur devant être lubrifié.

Important: Les roulements souffrent rarement de défauts de matériaux ou de fabrication. Les pannes les plus courantes sont dues à l'humidité et à la contamination qui réussissent à pénétrer les joints de protection. Les roulements graissés doivent être nettoyés régulièrement afin d'éliminer les débris destructeurs. Les roulements étanches sont prégarnis de graisse spéciale et un solide joint intégré empêche les contaminants et l'humidité d'atteindre les éléments rotatifs.

Les roulements étanches ne nécessitent aucun graissage ou entretien à court terme. Cela minimise l'entretien courant nécessaire et réduit les risques de contamination du gazon par la graisse. Ces jeux de roulements étanches offrent d'excellentes performances et une bonne durée de vie dans des conditions normales d'utilisation. Il faut cependant vérifier l'état des roulements et l'intégrité des joints périodiquement pour éviter les pannes inutiles. Examinez les roulements à chaque saison et remplacez-les s'ils sont endommagés ou usés. Les roulements doivent fonctionner en douceur, sans échauffement, silencieusement, sans se desserrer et sans produire de rouille.

En raison des conditions d'utilisation (par ex. sable, produits chimiques d'entretien des gazons, eau, impacts, etc.), les ensembles roulements/joints sont considérés comme des pièces à usure normale. Les pannes de roulements qui ne sont pas dues à des défauts de matériau ou de fabrication ne sont normalement pas couvertes par la garantie.

Note: Vous pouvez détériorer les roulements si vous ne lavez pas la machine correctement. Ne lavez pas la machine quand elle est encore chaude et évitez de diriger un jet d'eau haute pression ou une grande quantité d'eau directement sur les roulements.

Sur les machines neuves, il est fréquent que les roulements neufs évacuent de la graisse par les joints. La graisse ainsi évacuée devient noire en raison de l'accumulation de débris et non d'une surchauffe. Essuyez l'excédent de graisse sur les joints après les 8 premières heures de fonctionnement. La zone autour de la lèvre du joint peut sembler continuellement humide ; cela n'est pas préjudiciable à la durée de vie des roulements et maintient la lèvre lubrifiée.

Type d'huile : huile moteur détergente de haute qualité (classe de service API SJ ou mieux)

Viscosité : voir le tableau ci-dessous

Figure 43

À la livraison, le carter moteur contient de l'huile ; vérifiez toutefois le niveau d'huile avant et après le premier démarrage du moteur.

Utilisez une huile moteur de qualité comme expliqué sous Spécifications de l'huile moteur.

Important: Ne remplissez pas excessivement le carter sous peine d'endommager le moteur.Ne faites pas tourner le moteur si le niveau d'huile est en dessous du repère minimum au risque d'endommager le moteur.

Note: Le meilleur moment pour vérifier le niveau d'huile moteur est en début de journée, quand le moteur est froid avant sa mise en marche. Si le moteur a déjà tourné, attendez au moins 10 minutes que l'huile retourne dans le carter avant de contrôler le niveau.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, coupez le moteur, serrez le frein de stationnement et enlevez la clé de contact.

2. Nettoyez la surface autour de la jauge d'huile (Figure 44) pour éviter que des impuretés tombent dans l'orifice de remplissage et endommagent le moteur.

   

   Figure 44

   1. Jauge de niveau
   2. Tube de remplissage
   3. Extrémité métallique de la jauge

3. Retirez la jauge, essuyez-la sur un chiffon et remettez-la en place en prenant soin de l'enfoncer au maximum (Figure 44).

4. Sortez de nouveau la jauge et vérifiez le niveau d'huile.

   Le niveau d'huile doit se situer entre les repères maximum (« F ») et minimum (« L ») sur la jauge (Figure 44).

5. Si le niveau est en dessous du repère minimum, enlevez le bouchon du tube de remplissage (Figure 44) et faites l'appoint d'huile spécifiée jusqu'à ce que le niveau atteigne le repère maximum sur la jauge.

6. Remettez le bouchon de remplissage et la jauge en place.

Capacité du carter moteur : approximativement 1.9 litre avec le filtre

1. Démarrez le moteur et laissez-le tourner pendant 5 minutes. Cela permet de réchauffer l'huile qui s'écoule alors plus facilement.

2. Garez la machine avec le côté de la vidange légèrement plus bas que l'autre côté, pour pouvoir évacuer toute l'huile, coupez le moteur, serrez le frein de stationnement et enlevez la clé de contact.

3. Placez un bac de vidange sous l'orifice de vidange. Enlevez le bouchon de vidange pour permettre à l'huile de s'écouler.

4. Remettez le bouchon en place lorsque la vidange d'huile est terminée.

   Note: Débarrassez-vous de l'huile usagée dans un centre de recyclage agréé.

5. Placez un bac de vidange peu profond ou un chiffon sous le filtre pour récupérer l'huile (Figure 45).

   

   Figure 45

   1. Filtre à huile
   

   Figure 46

   1. Filtre à huile
   2. Joint
   3. Adaptateur

6. Enlevez le filtre à huile usagé (Figure 45 et Figure 46) et essuyez la surface du joint de l'adaptateur.

7. Versez de l'huile neuve du type correct dans le trou central du filtre. Cessez de verser quand le niveau atteint le bas du filetage.

8. Attendez une à deux minutes que l'huile soit absorbée par le filtre, puis videz l'excédent.

9. Appliquez une fine couche d'huile neuve sur le joint en caoutchouc du filtre de rechange.

10. Posez le filtre à huile de rechange sur l'adaptateur. Tournez le filtre dans le sens horaire jusqu'à ce que le joint touche l'adaptateur, puis serrez-le encore d'un demi tour.

11. Enlevez le bouchon de remplissage et versez lentement environ 80% de la quantité d'huile spécifiée dans le couvre-culasse.

12. Vérifiez le niveau d'huile ; voir Contrôle du niveau d'huile moteur.

13. Faites l'appoint d'huile avec précaution pour faire monter le niveau jusqu'au repère maximum (F) sur la jauge.

14. Remettez le bouchon de remplissage et la jauge en place.

Avant de poser les bougies, vérifiez si l'écartement entre l'électrode centrale et l'électrode latérale est correct. Utilisez une clé à bougies pour déposer et reposer les bougies, et une jauge d'épaisseur pour contrôler et régler l'écartement des électrodes. Remplacez les bougies au besoin.

Type : Champion RC12YC (ou type équivalent). Écartement des électrodes : 0,75 mm

Avant chaque utilisation, contrôlez et nettoyez l'écran du moteur. Enlevez l'herbe, les saletés et tous autres débris éventuellement présents sur la grille d'entrée d'air du moteur.

Important: Ne remontez jamais un filtre sale après l'avoir enlevé de la conduite d'alimentation.

1. Laissez refroidir la machine.

2. Fermez le robinet d'arrivée de carburant (Figure 49).

   

   Figure 49

   1. Filtre à carburant
   2. Robinet d'arrivée de carburant

3. Pincez les extrémités des colliers et éloignez les colliers du filtre (Figure 49).

4. Détachez le filtre des conduites de carburant.

5. Posez un filtre neuf et rapprochez les colliers de fixation du filtre (Figure 49).

6. Essuyez le carburant éventuellement répandu.

7. Ouvrez le robinet d'arrivée de carburant (Figure 49).

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, coupez le moteur, serrez le frein de stationnement et enlevez la clé de contact.

2. Fermez le robinet d'arrivée de carburant (Figure 49).

3. Desserrez le collier de serrage au niveau du filtre à carburant et éloignez-le du filtre en le poussant le long de la conduite d'alimentation (Figure 49).

4. Débranchez la conduite d'alimentation du filtre à carburant (Figure 49). Ouvrez le robinet d'arrivée de carburant et faites couler le carburant dans un bidon ou un bac de vidange.

   Note: Profitez éventuellement de ce que le réservoir est vide pour remplacer le filtre à carburant.

5. Raccordez la conduite d'alimentation au filtre. Rapprochez le collier de serrage du filtre pour fixer la conduite d'alimentation (Figure 49).

1. Déverrouillez et ouvrez le couvercle du compartiment de la batterie.

2. Sortez la batterie de son compartiment :

   1. Déposez la tige de maintien supérieure et les tiges latérales qui fixent la batterie sur son support (Figure 50).

   2. Retirez le boulon de carrosserie et l'écrou qui fixent le câble de batterie négatif (noir) de la batterie à la borne négative (–) et débranchez le câble négatif.

   3. Retirez le boulon de carrosserie et l'écrou qui fixent le câble de batterie positif (rouge) à la borne positive (+) et débranchez le câble positif.

3. Nettoyez le dessus de la batterie.

4. Raccordez un chargeur de 3 à 4 A aux bornes de la batterie. Chargez la batterie au régime de 3 à 4 ampères durant 4 à 8 heures.

5. Une fois la batterie chargée, débranchez le chargeur du secteur et des bornes de la batterie.

6. Placez la batterie sur son support dans le compartiment, comme montré à la Figure 50.

   

   Figure 50

   1. Socle de batterie
   2. Tige de maintien supérieure
   3. Tige de maintien latérale
   4. Borne positive (+)
   5. Borne négative (–)

7. Connectez le câble positif de la batterie (rouge) à la borne positive (+) de la batterie à l'aide du boulon de carrosserie et de l'écrou retirés précédemment, puis placez le capuchon en caoutchouc sur la borne positive pour éviter un éventuel court-circuit.

8. Connectez le câble négatif (noir) de la batterie à la borne négative (–) avec le boulon de carrosserie et l'écrou retirés précédemment.

9. Enduisez les cosses des câbles et les bornes de la batterie de graisse Grafo 112X (Skin-Over) (réf. Toro 505-47).

10. Fermez et verrouillez le couvercle du compartiment de la batterie.

Les câbles de la batterie doivent être bien serrés sur les bornes pour assurer un bon contact électrique.

Si les bornes sont corrodées, débranchez les câbles, en commençant par le câble négatif (–), et grattez les colliers et les bornes séparément. Rebranchez les câbles, en commençant par le câble positif (+), et enduisez les bornes de vaseline.

1. Déverrouillez et ouvrez le couvercle du compartiment de la batterie (Figure 51).

   

   Figure 51

   1. Compartiment de la batterie

2. Vérifiez que les cosses des câbles de la batterie sont bien fixées et resserrez les fixations des cosses qui sont desserrées.

   Important: Vérifiez qu'il existe un espace suffisant entre les câbles de la batterie et le sélecteur de vitesses. Le sélecteur de vitesse doit être au moins à 2,5 cm du câble de la batterie sur toute sa course. Ne réunissez pas les câbles positif et négatif de la batterie avec un attache-câble ou du ruban adhésif.

3. Vérifiez que les cosses des câbles et les bornes de la batterie ne présentent aucun signe de corrosion ; si les bornes sont corrodées, procédez comme suit :

   1. Retirez le boulon de carrosserie et l'écrou qui fixent le câble de batterie négatif (noir) de la batterie à la borne négative (–) et débranchez le câble négatif.

   2. Retirez le boulon de carrosserie et l'écrou qui fixent le câble de batterie positif (rouge) à la borne positive (+) et débranchez le câble positif.

   3. Nettoyez les cosses des câbles et les bornes de la batterie

   4. Connectez le câble positif de la batterie (rouge) à la borne positive (+) de la batterie à l'aide du boulon de carrosserie et de l'écrou retirés précédemment, puis placez le capuchon en caoutchouc sur la borne positive pour éviter un éventuel court-circuit.

   5. Connectez le câble négatif (noir) de la batterie à la borne négative (–) de la batterie à l'aide du boulon de carrosserie et de l'écrou retirés précédemment.

   6. Enduisez les cosses des câbles et les bornes de la batterie de graisse Grafo 112X (Skin-Over) (réf. Toro 505-47).

4. Fermez et verrouillez le couvercle du compartiment de la batterie.

Le système électrique est protégé par des fusibles (Figure 52). Il ne nécessite donc aucun entretien. Toutefois, si un fusible grille, vérifiez l'état de la pièce ou du circuit et assurez-vous qu'il n'y a pas de court-circuit.

1. Pour remplacer un fusible, tirez dessus pour l'enlever.

2. Remplacez le fusible.

Figure 52

1. Porte-fusibles

Le module de commande de l'aérateur est un dispositif électronique encapsulé produit dans une configuration uniformisée. Le module utilise des composants mécaniques et à semi-conducteurs pour contrôler et commander les fonctions électriques qui assurent la sécurité de fonctionnement du produit.

Figure 53

1. Module de commande de l'aérateur

Le module surveille les entrées, y compris l'abaissement de la tête, le levage de la tête, le transport, l'aération et le suivi du relief du sol. Le module est divisé en entrées et sorties identifiées par des diodes vertes montées sur la carte de circuits imprimés. La mise sous tension est signalée par une diode rouge.

L'entrée du circuit de démarrage est excitée par 12 V CC. Toutes les autres entrées sont excitées lorsque le circuit est fermé à la masse. Une diode s'allume pour chaque entrée lorsque le circuit spécifique est excité. Utilisez les diodes pour diagnostiquer les pannes des commandes et des circuits d'entrée.

Les circuits de sortie sont excités par une série de conditions d'entrée appropriées. Les trois sorties comprennent SVL, SVR et SVQ. Les diodes des sorties surveillent l'état des relais indiquant la présence d'une tension à l'une de trois bornes de sortie spécifiques.

Les circuits de sortie ne déterminent pas l'intégrité des dispositifs de sortie, aussi le diagnostic des anomalies électriques comprend le contrôle des diodes de sortie et l'essai d'intégrité du faisceau de câblage et des dispositifs habituels. Mesurez l'impédance des composants débranchés, l'impédance à travers le faisceau (débranché du module ACM) ou en appliquant une tension d'essai temporaire au composant spécifique.

L'ACM ne se connecte pas à un ordinateur externe ou à un appareil portable et ne peut pas être reprogrammé. Il n'enregistre pas de données de diagnostic d'anomalies intermittentes.

L'autocollant collé sur l'ACM ne comporte que des symboles. Les trois symboles des diodes de sortie sont représentés dans la case sortie. Toutes les autres diodes sont des entrées. La figure ci-dessous explique la signification de ces symboles.

Figure 54

1. Marche/arrêt
2. Sortie
3. Électrovanne – abaissement
4. Électrovanne – levage
5. Électrovanne – rapide
6. Entrée
7. Tête abaissée
8. Tête levée
9. Transport (1)
10. Aération (4)
11. Suivi du relief du sol
12. Abaissement possible

Vous trouverez ci-après la procédure logique de diagnostic des anomalie pour le module ACM :

1. Déterminez l'anomalie de sortie que vous cherchez à résoudre.

2. Tournez la clé de contact en position CONTACT et vérifiez que la diode d'alimentation rouge s'allume.

3. Actionnez toutes les commandes d'entrée pour vérifier que les diodes changent d'état.

4. Placez les dispositifs d'entrée à la position voulue pour obtenir la sortie appropriée.

5. Si une diode de sortie spécifique s'allume sans la fonction de sortie appropriée, vérifiez le faisceau de câblage, les connexions et le composant. Faites les réparations nécessaires.

6. Si une diode de sortie spécifique ne s'allume pas, vérifiez les deux fusibles.

7. Si une diode de sortie spécifique ne s'allume pas et si les entrées sont à l'état voulu, remplacez le module ACM standard et vérifiez si l'anomalie disparaît.

Garez la machine sur une surface plane et horizontale, coupez le moteur, serrez le frein de stationnement et enlevez la clé de contact.

Vérifiez que les pneus sont gonflés à 8,3 bar. Contrôlez la pression lorsque les pneus sont froids pour obtenir un résultat plus précis.

Important: Les pneus mal gonflés peuvent compromettre l'uniformité de l'aération.

Figure 55

1. Valve
2. Masse de roue

La machine ne doit pas bouger quand vous relâchez la barre de déplacement. Si elle se déplace, un réglage est nécessaire.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, coupez le moteur, serrez le frein de stationnement et enlevez la clé de contact.

2. Soulevez l'avant de la machine afin de décoller du sol la roue avant et une roue arrière. Placez des chandelles sous la machine Voir Levage de la machine.

3. Desserrez le contre-écrou de la came de réglage de la transmission (Figure 56).

   

   Figure 56

   1. Came de réglage de transmission

4. Démarrez le moteur et desserrez le frein de stationnement.

   Attention

   Le moteur doit tourner pour effectuer le réglage final de la came de réglage de transmission. Cela peut causer des blessures.

   Gardez les mains, les pieds, le visage et toute autre partie du corps à l'écart du silencieux et autres parties brûlantes du moteur, ainsi que des pièces rotatives.

5. Tournez l'hexagone de la came dans un sens ou dans l'autre jusqu'à ce que les roues arrêtent de tourner.

6. Serrez le contre-écrou pour bloquer le réglage.

7. Coupez le moteur.

8. Retirez les chandelles et abaissez la machine au sol.

9. Faites un essai pour vérifier que la machine ne se déplace plus.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, coupez le moteur, serrez le frein de stationnement et enlevez la clé de contact.

2. Déverrouillez et déposez le protège-courroie (Figure 57).

   

   Figure 57

   1. Protège-courroies

3. Retirez les 2 écrous de fixation du déflecteur de la pompe et déposez le déflecteur (Figure 58).

   

   Figure 58

   1. Déflecteur de la pompe

4. Desserrez le boulon de la poulie de tension de la courroie de la pompe juste assez pour lui permettre de bouger dans la fente de réglage (Figure 59).

   

   Figure 59

   1. Boulon de poulie de tension
   2. Poulie de tension

5. Tapotez le dessus de la poulie de tension et laissez le ressort ajuster la tension de la courroie.

   Note: N'appliquez pas une tension supérieure à la capacité du ressort, car cela pourrait endommager les composants.

6. Serrez le boulon de la poulie de tension de la courroie.

7. Replacez le déflecteur de la pompe et le protège-courroie.

Les courroies d'entraînement de la machine sont durables. Toutefois, l'exposition normale aux rayons UV, à l'ozone ou aux produits chimiques peut finir par détériorer les composants en caoutchouc et par entraîner une usure ou une perte de matériau (fragmentation) prématurée.

Une fois par an, vérifiez que les courroies ne sont pas usées, excessivement fissurées ou incrustées de gros débris. Remplacez-les si nécessaire. Un kit d'entretien complet des courroies est disponible chez les concessionnaires Toro agréés.

Si le système TrueCore nécessite un quelconque entretien (à l'exception du remplacement des protège-gazon), ou si les porte-louchets touchent les protège-gazon lorsque la profondeur maximale est sélectionnée, vous devez repositionner la biellette de réglage de profondeur.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, coupez le moteur, serrez le frein de stationnement et enlevez la clé de contact.

2. Tournez le support de fixation du protège-gazon gauche (Figure 60) jusqu'à ce qu'il soit possible d'introduire une goupille de sécurité, comme un foret ou un boulon de 5/16", entre le support et le tube de réglage de profondeur qui est soudé au cadre.

   

   Figure 60

   1. Support de protège-gazon
   2. Levier de réglage de profondeur d'aération
   3. Contacteur à bille extérieur
   4. Biellette de réglage de profondeur
   5. Goupille de blocage

3. Placez le levier de réglage de profondeur d'aération (Figure 60) à la position « H » (profondeur maximale).

4. Débranchez le contacteur à bille extérieur (Figure 60) du faisceau de câblage (commutateur d'abaissement de tête).

5. Desserrez les écrous de blocage (gauche et droit) sur la biellette de réglage de profondeur (Figure 60).

6. Déterminez la fermeture électrique du contacteur à bille à l'aide d'un multimètre.

7. Tournez la biellette jusqu'à ce que le contacteur à bille se ferme juste ou établisse le contact.

8. Serrez fermement les écrous de blocage gauche et droit sur la biellette.

9. Rebranchez le contacteur à bille sur le faisceau de câblage.

10. Retirez la goupille du support du protège-gazon et du tube de réglage de profondeur.

Avant chaque utilisation, vérifiez que les conduites et flexibles hydrauliques ne présentent pas de fuites, ne sont pas pliés, usés, détériorés par les conditions atmosphériques ou les produits chimiques, et que les supports de montage et les raccords ne sont pas desserrés. Effectuez les réparations nécessaires avant d'utiliser la machine.

Note: Enlevez régulièrement les débris éventuellement accumulés autour du système hydraulique.

Autres liquides possibles : si le liquide spécifié n'est pas disponible, vous pouvez utiliser d'autres liquides hydrauliques universels pour tracteurs (UTHF), à condition que ce soient exclusivement des produits traditionnels à base de pétrole et non pas des liquides synthétiques ou biodégradables. Les spécifications doivent rester dans la plage indiquée pour toutes les propriétés physiques suivantes, et le liquide doit satisfaire aux normes industrielles indiquées. Vérifiez auprès de votre fournisseur que le liquide est conforme à ces spécifications.

Note: Toro décline toute responsabilité en cas de dommage causé par l'utilisation de liquides hydrauliques de remplacement inadéquats. Utilisez uniquement des produits provenant de fabricants réputés qui répondent de leurs recommandations.

Note: De nombreux liquides hydrauliques sont presque incolores, ce qui rend difficile la détection des fuites. Un additif colorant rouge pour liquide hydraulique est disponible en bouteilles de 20 ml. Une bouteille suffit pour 15 à 22 litres de liquide hydraulique. Vous pouvez commander ces bouteilles chez les concessionnaires Toro agréés (réf. 44-2500).

Important: Contrôlez néanmoins le niveau de liquide hydraulique avant le tout premier démarrage du moteur, puis tous les jours

Le réservoir hydraulique est rempli en usine de liquide hydraulique de haute qualité.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, coupez le moteur, serrez le frein de stationnement et enlevez la clé de contact.

2. Déverrouillez et déposez le protège-courroie (Figure 61).

   

   Figure 61

   1. Protège-courroies
   2. Verrou du protège-courroie

3. Nettoyez la surface autour du goulot et du bouchon de remplissage du réservoir hydraulique (Figure 62). Enlevez le bouchon du goulot de remplissage

   

   Figure 62

   1. Bouchon du réservoir hydraulique

4. Dévissez la jauge du goulot de remplissage et essuyez-la sur un chiffon propre. Remettez la jauge dans le goulot de remplissage, puis ressortez-la et contrôlez le niveau de liquide. Il doit atteindre le repère sur la jauge (Figure 63).

   

   Figure 63

   1. Jauge de niveau
   2. Repère maximum

5. Si le niveau est trop bas, faites l'appoint de liquide hydraulique spécifié pour atteindre le repère maximum.

6. Remettez la jauge dans le goulot et revissez le bouchon en place.

Capacité du réservoir de carburant : 6,6 l approx

Important: N'utilisez pas de filtres à huile de type automobile au risque d'endommager gravement le système hydraulique.

Note: Le réservoir de liquide se vide complètement quand vous enlevez le filtre de retour.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, coupez le moteur, serrez le frein de stationnement et enlevez la clé de contact.

2. Placez un bac de vidange sous le filtre, retirez les filtres usagés et essuyez la surface du joint des adaptateurs (Figure 64).

   

   Figure 64

   1. Filtre de retour hydraulique
   2. Filtre de charge hydraulique

3. Appliquez une fine couche de liquide hydraulique sur le joint en caoutchouc des filtres de rechange.

4. Montez les filtres hydrauliques de rechange sur les adaptateurs. Tournez chaque filtre dans le sens horaire jusqu'à ce que le joint touche l'adaptateur, puis donnez un demi tour supplémentaire.

5. Faites l'appoint de liquide hydraulique spécifié jusqu'à ce que le niveau atteigne le repère maximum sur la jauge ; voir Contrôle du niveau de liquide hydraulique.

6. Mettez le moteur en marche et laissez-le tourner environ 2 minutes pour purger l'air du circuit. Coupez le moteur, enlevez la clé de contact et recherchez d'éventuelles fuites.

7. Contrôlez à nouveau le niveau de liquide lorsqu'il est chaud. Le cas échéant, faites l'appoint de liquide hydraulique spécifié pour faire monter le niveau jusqu'au repère maximum sur la jauge.

   Note: Ne remplissez pas excessivement le réservoir de liquide hydraulique.

Les prises d'essai servent à contrôler la pression des circuits hydrauliques. Pour tout renseignement complémentaire, adressez-vous à votre concessionnaire Toro agréé.

• La prise d'essai G2 (Figure 65) est utilisée dans le contrôle de la pression du circuit de charge.

  

  Figure 65

  1. Prise d'essai G2
  2. Prise d'essai G1

• La prise d'essai G1 (Figure 65) est utilisée dans le contrôle de la pression du circuit de levage.

Garez la machine sur une surface plane et horizontale, coupez le moteur, serrez le frein de stationnement et enlevez la clé de contact.

Vérifiez que les fixations de la tête d'aération, les fixations du timon et les écrous de roues sont serrés au couple correct. Les couples de serrage préconisés sont indiqués sur l'autocollant de référence apposé sur la tête d'aération.

Figure 66

Les déflecteurs latéraux de la tête d'aération doivent être réglés de sorte que le bas se trouve entre 25 et 38 mm au-dessus du sol pendant l'aération.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, coupez le moteur, serrez le frein de stationnement et enlevez la clé de contact.

2. Desserrez les boulons et écrous qui fixent le déflecteur latéral au cadre (Figure 67).

   

   Figure 67

   1. Déflecteur latéral

3. Ajustez la position du déflecteur puis resserrez les écrous.

Tous les protège-gazons doivent être remplacés s'ils sont brisés ou font moins de 6 mm d'épaisseur. Les protège-gazon brisés peuvent accrocher et arracher l'herbe, et endommager la surface.

Figure 68

1. Protège-gazon

Si les protège-gazon sont trop minces, le système TrueCore peut dévier du réglage de profondeur requis en raison de l'usure et de la perte de rigidité.

L'espacement des trous de l'aérateur est déterminé par la vitesse de déplacement programmée de la machine. L'espacement des trous est réglé à 3 mm maximum du réglage nominal d'usine.

Si l'espacement des trous s'écarte excessivement du réglage nominal, procédez comme suit :

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, coupez le moteur, serrez le frein de stationnement et enlevez la clé de contact.

2. Déverrouillez et déposez le protège-courroie (Figure 57).

3. Retirez les 2 écrous de fixation du déflecteur de la pompe et déposez le déflecteur (Figure 58).

4. Dans un lieu dégagé et ventilé (un terrain d'essai par exemple), placez le levier de réglage de l'espacement des trous à la position voulue puis effectuez un premier passage d'au moins 4,5 m.

5. Mesurez la distance entre plusieurs trous et divisez le résultat par le nombre de trous mesurés pour obtenir l'espacement moyen.

   Exemple : Espacement nominal de 5 cm :

   54 divisé par 10 est égal à 5,4 ; l'espacement des trous est plus long de 3 mm par rapport au réglage nominal (Figure 69).

   

   Figure 69

   1. 54 cm (10 trous)

   48 divisé par 10 est égal à 4,8 ; l'espacement est plus court de 3 mm par rapport au réglage nominal (Figure 70).

   

   Figure 70

   1. 48 cm (10 trous)

6. Si un réglage est nécessaire, vissez le boulon de butée de la pompe (Figure 71) pour le rapprocher de la plaque de butée et réduire l'espacement des trous ou dévissez-le pour l'éloigner de la plaque de butée et augmenter l'espacement des trous.

   

   Figure 71

   1. Boulon de butée de pompe

7. Répétez les opérations 4 à 6 jusqu'à ce que l'espacement corresponde au réglage nominal.

   Note: Un tour complet du boulon de butée modifie l'espacement des trous d'environ 16 mm.

Les repères de calage de la tête d'aération se reconnaissent facilement aux repères moulés.

Figure 72

1. Repères de calage