Arieggiatore ProCore® 648

Ogni giorno, prima di avviare la macchina, effettuate le seguenti procedure di controllo giornaliere:

• Controllo del livello dell'olio motore

• Controllo del livello del fluido idraulico

• Pulizia della griglia del motore

• Prova del sistema di microinterruttori di sicurezza

1. Rilasciate la barra di comando della trazione e disinserite il freno di stazionamento.

2. Utilizzate lo starter nel modo seguente:

   • Prima di avviare un motore a freddo, spostate il comando dello starter in posizione di ACCENSIONE.

   • Quando avviate un motore caldo o molto caldo, può non essere necessario l'avviamento con lo starter.

3. Spostate la leva dell'acceleratore in posizione di MASSIMA prima di avviare il motore a freddo.

4. Girate la chiave di accensione in posizione di avviamento. Rilasciate la chiave quando il motore si avvia.

   Important: Non utilizzate il motorino di avviamento per più di 10 secondi alla volta. Se il motore non si avvia, attendete 30 secondi perché si raffreddi prima di riprovare. La mancata osservanza di queste istruzioni può fare bruciare il motorino di avviamento.

5. Una volta avviato il motore, spostate lo starter in posizione di SPEGNIMENTO. Se il motore stalla o esita, spostate lo starter di nuovo in posizione di ACCENSIONE per qualche secondo. quindi portate la leva dell'acceleratore nella posizione desiderata. All'occorrenza, ripetete il procedimento.

1. Spostate la leva dell'acceleratore in posizione SLOW.

2. Lasciate girare il motore alla minima per 60 secondi.

3. Girate la chiave di accensione in posizione di SPEGNIMENTO e togliete la chiave.

4. Chiudete la valvola di intercettazione del carburante prima di trasportare o rimessare la macchina.

   Important: Chiudete la valvola di intercettazione del carburante prima di trasportare la macchina su un rimorchio o rimessarla. Inserite il freno di stazionamento prima del trasferimento della macchina. Togliete la chiave, in quanto la pompa del carburante può funzionare e fare scaricare la batteria.

   Attenzione

   I bambini e gli astanti potrebbero riportare ferite se dovessero spostare o cercare di azionare la macchina quando è incustodita.

   Togliete sempre la chiave di accensione e inserite il freno di stazionamento quando lasciate la macchina incustodita, anche se solo per qualche minuto.

1. Avviate il motore.

2. Disinserite il freno di stazionamento.

3. Guardate nella direzione in cui intendete procedere per assicurarvi che sia sgombra.

4. Spostate la barra di comando della trazione verso il basso per far procedere la macchina in avanti.

   Camminate in avanti mentre utilizzate la macchina, non camminate rivolti all'indietro durante l'utilizzo della macchina.

5. Innestate la PDF e abbassate la testa di carotaggio.

6. Disinnestate la PDF e sollevate la testa di carotaggio.

7. Per arrestare la macchina, rilasciate la barra di comando della trazione.

1. Parcheggiate la macchina su una superficie pianeggiante, spegnete il motore, inserite il freno di stazionamento e togliete la chiave.

2. Scegliete la fustella più idonea all'applicazione nella fattispecie.

3. Appoggiate la fustella sull'adesivo di profondità delle fustelle (Figura 16) con un'estremità allineata con la profondità di arieggiatura desiderata (fate riferimento alla sovrapposizione della fustella sull'adesivo).

   

   Figura 16

   1. Leva di profondità di arieggiatura
   2. Sovrapposizione sull'adesivo

4. Prendete nota della lettera con cui è allineata l'altra estremità della fustella, e impostate la leva di controllo della profondità alla lettera corrispondente.

Note: Potrete impostare di nuovo la profondità man mano che le fustelle si consumano, per compensare l'usura. Ad esempio, se la nuova impostazione delle fustelle è alla lettera G, quando le fustelle si sono consumate 6 mm potrete reimpostare la profondità alla lettera H.

Usate il marcalinee per allineare le file di arieggiatura (Figura 17).

Figura 17

1. Marcalinee (piegato)
2. Marcalinee (allineato)

Installate il fermo di servizio prima di eseguire interventi di revisione sulla testa di carotaggio o in caso di rimessaggio superiore a un paio di giorni.

1. Alzate la testa di carotaggio.

2. Parcheggiate la macchina su una superficie pianeggiante, spegnete il motore, inserite il freno di stazionamento e togliete la chiave.

3. Togliete l'anello Seeger che fissa il fermo di servizio in posizione di rimessaggio (Figura 18).

   

   Figura 18

   1. Fermo di servizio abbassato in posizione di rimessaggio

4. Girate indietro il fermo di servizio e inseritelo nella spina della testa di carotaggio (Figura 19). Fissate il fermo con l'anello Seeger.

   

   Figura 19

   1. Fermo di servizio alzato in posizione di blocco

I distanziali di impostazione della profondità manuale sono richiesti solo quando il sistema di adeguamento al terreno TrueCore^® non funziona a causa di danni al sistema di feedback (protezioni del tappeto erboso, asta di ancoraggio e gruppo attuatore) o se è necessaria la massima profondità di carotaggio.

1. Parcheggiate la macchina su una superficie pianeggiante, spegnete il motore, inserite il freno di stazionamento e togliete la chiave.

2. Togliete l'acciarino di fissaggio dei distanziali e le spine di profondità (Figura 20).

   

   Figura 20

   1. Acciarino
   2. Distanziali e spina di profondità

3. Mettete i distanziali sopra o sotto la staffa per ottenere la profondità di carotaggio desiderata.

   • I distanziali alti corrispondono a incrementi di 19 mm.

   • I distanziali bassi corrispondono a incrementi di 9,5 mm.

   • Quando tutti i distanziali si trovano sulla parte superiore, la profondità è impostata a 10,7 cm.

4. Rimuovete il bullone di bloccaggio e il dado dal selettore (Figura 21).

   

   Figura 21

   1. Selettore manuale di adattamento al terreno
   2. Bullone e dado

5. Girate l'interruttore abbassandolo per disattivare la funzione TrueCore.

6. Per evitare la modifica accidentale dell'impostazione, installate il bullone e il dado di bloccaggio.

È disponibile una vasta gamma di portafustelle, protezioni del tappeto erboso e fustelle da utilizzare con la macchina. Scegliete i componenti necessari in base alla Scheda degli accessori nella sezione Attrezzi e Accessori.

1. Alzate la testa di carotaggio e bloccatela con il fermo di servizio.

2. Parcheggiate la macchina su una superficie pianeggiante, spegnete il motore, inserite il freno di stazionamento e togliete la chiave.

3. Su ciascun braccio delle fustelle montate un portafustelle (Figura 22) usando 3 bulloni (½" x 1¼"). Serrate i bulloni a 101,6 N∙m.

   Note: I bulloni sono a corredo nei kit portafustelle.

   

   Figura 22

   1. Braccio delle fustelle
   2. Portafustelle

4. Montate le protezioni del tappeto erboso sulle relative staffe con 4 fascette delle protezioni e 12 dadi flangiati (Figura 23). Non serrare i dispositivi di fissaggio.

   Note: Le fascette delle protezioni del manto erboso e i dadi flangiati sono spediti di fabbrica fissati alle staffe (Figura 23).

   

   Figura 23

   1. Protezione del tappeto erboso
   2. Fascetta della protezione del tappeto erboso

5. Su ogni portafustelle montate, senza serrarlo, un pezzo di bloccaggio (Figura 24) con 4 bulloni (⅜" x 1½"). Non serrate i bulloni.

   

   Figura 24

   1. Pezzo di bloccaggio delle fustelle
   2. Fustella

6. Montate le fustelle nei portafustelle n. 2 e 5 (Figura 25), e serrate i bulloni.

   

   Figura 25

   1. Portafustelle n. 5
   2. Portafustelle n. 2

7. Accertatevi che le fustelle siano allineate con il centro degli spazi previsti nelle protezioni del tappeto erboso (Figura 26). Regolate le protezioni del tappeto erboso come opportuno, e serrate i dadi.

   

   Figura 26

   1. Distanze tra le protezioni del tappeto erboso

8. Montate le altre fustelle nei portafustelle n. 1, 3, 4 e 6. Serrate tutti i bulloni dei portafustelle a 40,6 N∙m.

Fate riferimento a Montaggio di portafustelle, protezioni del tappeto erboso e fustelle per le illustrazioni.

1. Alzate la testa di carotaggio e bloccatela con il fermo di servizio.

2. Parcheggiate la macchina su una superficie pianeggiante, spegnete il motore, inserite il freno di stazionamento e togliete la chiave.

3. Allentate i bulloni dei portafustelle e togliete le fustelle consumate.

4. Inserite le nuove fustelle nel portafustelle.

5. Serrate i bulloni alla coppia raccomandata.

6. Ripetete la procedura sugli altri bracci.

La macchina trasferisce il peso dal trattore alla testa di carotaggio per mantenere la profondità dei fori in vari tipi di terreno. Tuttavia, se la struttura del terreno è soda e non permette di raggiungere la piena profondità di arieggiatura, può essere necessario un trasferimento di peso aggiuntivo sulla testa di carotaggio. Per aumentare la pressione discendente delle molle di trasferimento del peso osservate la seguente procedura.

1. Parcheggiate la macchina su una superficie pianeggiante, spegnete il motore, inserite il freno di stazionamento e togliete la chiave.

2. Allentate i dadi dei bulloni a testa tonda che fissano le foglie delle molle a balestra alla testa di carotaggio (Figura 27). Non toglierli.

   

   Figura 27

   1. Molle di trasferimento del peso
   2. Foglia della molla a balestra

3. Inserite un cricchetto di ½" o una barra idonea nel foro quadrato della foglia della molla a balestra (Figura 28).

   

   Figura 28

   1. Foro quadrato nella staffa
   2. Bullone a testa tonda posteriore

4. Tenete fermo il cricchetto o la barra idonea per togliere il carico dalla foglia della molla a balestra, e togliete il bullone a testa tonda posteriore.

5. Fate girare la foglia della molla a balestra finché non è allineata con l'altro foro, quindi inserite il bullone a testa tonda e serrate i dadi.

   Note: Girando verso l'alto le foglie delle molle a balestra aumenterete il trasferimento del peso.

Con il trasferimento di peso maggiore, è possibile arieggiare terreno sufficientemente sodo da far sì che il trasferimento di peso inizi a sollevare i 2 pneumatici posteriori da terra. In tal caso lo spazio tra i fori può diventare irregolare.

Se ciò si verifica, è possibile aggiungere una piastra di zavorra aggiuntiva sul tubo dell'assale posteriore del telaio. Ciascun peso di ghisa aggiunge 28,5 kg alla macchina. È possibile aggiungere fino a 2 piastre. I numeri degli elementi sono riportati nel catalogo dei pezzi.

Important: Non trainate mai la macchina a una velocità superiore a 1,6 km/h dal momento che i componenti idraulici potrebbero subire danni.

1. Parcheggiate la macchina su una superficie pianeggiante, spegnete il motore, inserite il freno di stazionamento e togliete la chiave.

2. Individuate la valvola di bypass tra il motore e la pompa idrostatica (Figura 29).

3. Con una chiave da ⅝" fate compiere 1 giro in senso antiorario alla valvola di bypass. Ciò consente al fluido idraulico di bypassare la pompa, consentendo alle ruote di girare (Figura 29).

   

   Figura 29

   1. Valvola di bypass

   Important: Non ruotate la valvola di bypass di oltre 1 giro. In tal modo la valvola non può uscire dal corpo ed il fluido non fuoriesce.

   Important: Non spingete/trainate mai la macchina per oltre 30,5 m o a una velocità superiore a 1,6 km/h dal momento che i componenti idraulici potrebbero subire danni.

4. Disinserite il freno di stazionamento prima di spingere/trainare la macchina.

   Important: Non azionate il motore con la valvola di bypass aperta per oltre 10-15 secondi.

5. Per utilizzare nuovamente la macchina, ruotate la valvola di bypass in senso orario di 1 giro (Figura 29).

   Note: Non serrate la valvola di bypass eccessivamente.

   Note: È necessario chiudere la valvola di bypass per guidare la macchina. Non provate ad azionare il sistema di trazione con la valvola di bypass aperta.

Se la testa di carotaggio rimane in posizione di arieggiatura (per mancanza di carburante, mancata applicazione del fermo di servizio prima del rimessaggio, avaria di carattere meccanico del motore o della pompa, ecc.), l'impianto elettrico che gestisce le elettrovalvole dell'impianto idraulico e la frizione elettrica viene disattivato per impedire il movimento accidentale della testa di carotaggio senza resettare intenzionalmente l'impianto.

1. Avviate il motore.

2. Premete l'interruttore di ripristino del sistema (Figura 30).

   La testa di carotaggio si solleva e il circuito di controllo elettrico si resetta.

   Note: Se non è possibile mettere in funzione il motore, avviatelo con lo starter premendo l'interruttore di ripristino del sistema, fino a quando la testa di carotaggio non si solleva da terra.

   

   Figura 30

   1. Interruttore di ripristino del sistema

Se il motore è guasto o non è possibile avviarlo con la testa di carotaggio abbassata e le fustelle innestate nel terreno, effettuate quanto segue:

1. Togliete i portafustelle dai bracci del gruppo di pressione.

2. Aprite la valvola di bypass di 1 giro.

3. Trainate o spingete la macchina in un luogo adiacente per continuare la manutenzione, o caricatela su un rimorchio.

Important: Non spingete/trainate la macchina per oltre 30,5 m e a una velocità superiore a 1,6 km/h dal momento che potrebbero verificarsi danni idraulici.

1. Lavate accuratamente la macchina.

   Utilizzate una spazzola per rimuovere il materiale solidificato.

   Note: Utilizzate una canna da giardinaggio senza ugello per evitare di forzare l'acqua oltre le tenute e contaminare il grasso dei cuscinetti.

2. Lavate i carter con un detersivo neutro.

   Dopo la pulizia, applicate periodicamente uno strato di cera automatica per mantenere la finitura lucida della copertura.

3. Ispezionate la macchina per escludere danni, perdite d'olio e usura di componenti e fustelle.

4. Togliete le fustelle, pulitele e lubrificatele. Spruzzate leggermente dell'olio nebulizzato sui cuscinetti delle teste di carotaggio (gomito e connessioni dell'ammortizzatore).

Important: Fissate la testa di carotaggio con il fermo di servizio se rimessate la macchina per più di un paio di giorni.

Sono presenti attacchi situati nella parte anteriore e posteriore della macchina (Figura 34, Figura 35 e Figura 36).

Note: Utilizzate cinghie della corretta capacità nominale, approvate dal Dipartimento dei trasporti per ancorare la macchina.

Figura 34

1. Punto di attacco

Figura 35

1. Punto di attacco

Figura 36

1. Punto di attacco

Important: Utilizzate rampe di larghezza massima per caricare la macchina su un rimorchio o un autocarro.

1. Caricate la macchina sul rimorchio o l'autocarro (testa di carotaggio avanti - preferibile).

2. Inserite il freno di stazionamento, spegnete il motore e togliete la chiave.

3. Fissate la testa di carotaggio con il fermo di servizio; fate riferimento a Supporto della testa di carotaggio con il fermo di servizio.

4. Chiudete la valvola di intercettazione del carburante; fate riferimento a Valvola di intercettazione del carburante.

5. Nei punti di ancoraggio, fissate la macchina al rimorchio o all'autocarro con cavi, catene o cinghie.

Raccomandazioni per il rimorchio

Important: Non usare il trasportatore/trailer Hydroject per il trasporto di questa macchina.

Important: Per ulteriori interventi di manutenzione si rimanda al manuale d'uso del motore.

La macchina non ha raccordi d’ingrassaggio da lubrificare.

Important: È raro che i cuscinetti accusino avarie a causa di difetti di materiale o lavorazione. La causa più comune di avarie è l'umidità e la contaminazione che penetrano oltre le tenute di protezione. I cuscinetti ingrassati fanno affidamento su una manutenzione regolare per eliminare i residui dannosi dalla zona dei cuscinetti. I cuscinetti sigillati vengono riempiti inizialmente con un grasso speciale, e fanno affidamento su una guarnizione di tenuta integrale e robusta per tenere l'umidità e le sostanze contaminanti fuori dagli elementi girevoli.

I cuscinetti ermetici non hanno bisogno di lubrificazione o manutenzione a breve termine. Questa caratteristica riduce la manutenzione ordinaria necessaria ed il rischio di danneggiare il tappeto erboso a causa di contaminazione da grasso. Questi cuscinetti ermetici offrono ottime prestazioni e lunga durata in normali condizioni di utilizzo; per evitare tempi morti occorre tuttavia eseguire un controllo periodico delle condizioni dei cuscinetti e dell'integrità della tenuta. Controllate i cuscinetti ad ogni stagione e sostituiteli se risultano danneggiati o usurati. I cuscinetti devono funzionare regolarmente, senza alcun segno di forte calore, rumore, fuoriuscite di ruggine, e non devono essere allentati.

A causa delle condizioni operative alle quali sono soggetti questi cuscinetti e confezioni ermetiche (es. sabbia, sostanze chimiche sul tappeto erboso, acqua, urti ecc.), essi sono considerati articoli di normale usura. I cuscinetti avariati per cause non attribuibili a difetti di materiale o lavorazione non sono normalmente coperti da garanzia.

Note: Potrebbero essere compromessi i cuscinetti in caso di lavaggio non corretto della macchina. Non lavate la macchina quando questa è ancora calda, ed evitate di indirizzare uno spruzzo ad alta pressione o ad alto volume sui cuscinetti.

In genere dai cuscinetti nuovi di una macchina nuova fuoriesce grasso. Questo grasso spurgato diventa nero a causa della raccolta dei detriti, non per il calore eccessivo. Tergete il grasso superfluo dalle guarnizioni di tenuta dopo le prime 8 ore di servizio. L’area attorno al labbro di tenuta potrebbe sembrare costantemente bagnata; questa non è una cosa dannosa per la vita utile del cuscinetto, e mantiene il labbro di tenuta lubrificato.

Tipo di olio: olio detergente motore di alta qualità (API service SJ o superiore)

Viscosità: vedere la seguente tabella

Figura 43

Al momento della fornitura la coppa del motore contiene dell'olio, tuttavia è necessario controllarne il livello prima e dopo il primo avvio del motore.

Utilizzate olio motore di alta qualità, come descritto in Specifiche dell'olio motore.

Important: Non riempite eccessivamente d'olio la coppa, perché potreste danneggiare il motore.Non fate funzionare il motore se l'olio non raggiunge il segno di basso livello, perché potreste danneggiare il motore.

Note: Il momento migliore per controllare l'olio del motore è a motore freddo prima che venga avviato per la giornata. Se è già stato avviato, lasciate che l'olio ritorni nel pozzetto per almeno 10 minuti prima di controllarlo.

1. Parcheggiate la macchina su una superficie pianeggiante, spegnete il motore, inserite il freno di stazionamento e togliete la chiave.

2. Pulite attorno all'asta di livello (Figura 44) in modo che la morchia non possa penetrare nel foro di rifornimento e danneggiare il motore.

   

   Figura 44

   1. Asta di livello
   2. Bocchettone di rifornimento
   3. Estremità metallica dell'asta di livello

3. Togliete l'asta di livello, asciugatela e reinseritela a fondo (Figura 44).

4. Rimuovete l'asta e controllate il livello dell'olio.

   Il livello dell'olio deve essere compreso tra i segni di limite di pieno "F" e basso "L" sull'asta di livello (Figura 44).

5. Se il livello dell'olio è al di sotto del segno basso "L", rimuovete il tappo del tubo di riempimento (Figura 44) e aggiungete l'olio specificato fino a quando il livello non raggiunge il segno di pieno "F" sull'asta di livello.

6. Montate il tappo di riempimento dell'olio e l'asta di livello.

Capacità della coppa dell'olio: circa 1,9 litri con il filtro.

1. Avviate il motore e lasciatelo funzionare per cinque minuti. L'olio caldo defluisce con maggiore facilità.

2. Parcheggiate la macchina in modo che il lato di spurgo sia leggermente più in basso rispetto al lato opposto, per garantire uno spurgo completo dell'olio, spegnete il motore, inserite il freno di stazionamento e togliete la chiave.

3. Collocate una bacinella sotto lo spurgo dell'olio. Togliete il tappo di spurgo per lasciare defluire l'olio.

4. Dopo aver spurgato completamente l'olio, montare il tappo di spurgo.

   Note: Smaltite l'olio usato in un centro di raccolta autorizzato.

5. Mettere una bacinella o uno straccio sotto il filtro per raccogliere l'olio di spurgo (Figura 45).

   

   Figura 45

   1. Filtro dell'olio
   

   Figura 46

   1. Filtro dell'olio
   2. Guarnizione
   3. Riduttore

6. Togliete il filtro usato (Figura 45 e Figura 46) e pulite la superficie della guarnizione dell'adattatore del filtro.

7. Versare olio nuovo di tipo adatto nel foro centrale del filtro. Quando l'olio raggiunge la base del filetto smettete di versare.

8. Attendete uno o due minuti affinché l'olio sia assorbito dal materiale filtrante, quindi togliete l'olio in eccesso.

9. Spalmate un velo di olio nuovo sulla guarnizione di gomma del filtro di ricambio.

10. Montate il nuovo filtro dell'olio sull'adattatore. Girate il filtro in senso orario finché la guarnizione di gomma non tocca l'adattatore, quindi serrate il filtro di un altro mezzo giro.

11. Togliete il tappo di rifornimento dell'olio e versate lentamente l'80% circa della quantità d'olio specificata, attraverso il coperchio della valvola.

12. Controllate il livello dell'olio; fate riferimento a Controllo del livello dell'olio motore.

13. Rabboccate lentamente l'olio fino a portarlo all'altezza del segno F (pieno) sull'asta di livello.

14. Montate il tappo di riempimento dell'olio e l'asta di livello.

Prima di montare ogni candela accertatevi che la distanza tra gli elettrodi centrali e laterali sia corretta. Utilizzate una chiave per candele per la rimozione e il montaggio delle candele e un calibro/spessimetro per il controllo e la regolazione della distanza fra gli elettrodi. Se necessario, montate delle candele nuove.

Tipo: Champion RC12YC o equivalente. Distanza tra gli elettrodi: 0,75 mm

Controllate e pulite sempre la griglia del motore prima dell'uso. Rimuovete eventuali accumuli di erba, sporcizia o altri detriti dalla griglia di presa d'aria del motore.

Important: Non montate mai un filtro sporco qualora sia stato tolto dall'impianto di alimentazione.

1. Lasciate raffreddare la macchina.

2. Chiudete la valvola di intercettazione del carburante (Figura 49).

   

   Figura 49

   1. Filtro del carburante
   2. Valvola di intercettazione del carburante

3. Premete le estremità delle fascette stringitubo ed allontanatele dal filtro (Figura 49).

4. Togliete il filtro dai tubi del carburante.

5. Montate un nuovo filtro ed avvicinate le fascette stringitubo al filtro (Figura 49).

6. Tergete il carburante eventualmente versato.

7. Aprite la valvola di intercettazione del carburante (Figura 49).

1. Parcheggiate la macchina su una superficie pianeggiante, spegnete il motore, inserite il freno di stazionamento e togliete la chiave.

2. Chiudete la valvola di intercettazione del carburante (Figura 49).

3. Allentate la fascetta stringitubo e spostatela in alto sul tubo del carburante, lontano dal filtro del carburante (Figura 49).

4. Estraete il tubo del carburante dal relativo filtro (Figura 49). Aprite la valvola di intercettazione del carburante e lasciate spurgare il carburante in una tanica o una bacinella di spurgo.

   Note: Questo è il momento più opportuno per montare un nuovo filtro, in quanto il serbatoio del carburante è vuoto.

5. Collegate il tubo del carburante al filtro del carburante. Infilate la fascetta vicino al filtro del carburante, per fissare il tubo del carburante (Figura 49).

1. Sbloccate il coperchio del vano batteria ed apritelo.

2. Rimuovete la batteria dal vano batteria:

   1. Rimuovete il dispositivo di fissaggio della batteria e le aste del dispositivo di fissaggio della batteria che fissano la batteria al vassoio (Figura 50).

   2. Rimuovete il bullone a testa tonda e il dado che fissano il cavo negativo della batteria (nero) al terminale negativo (-), e scollegate il cavo negativo.

   3. Rimuovete il bullone a testa tonda e il dado che fissano il cavo positivo della batteria (rosso) al terminale positivo (+), e scollegate il cavo positivo.

3. Pulite la parte superiore della batteria.

4. Collegate un caricabatterie da 3–4 A ai poli della batteria. Caricate la batteria a 3–4 ampere per 4–8 ore.

5. Quando la batteria è carica, staccate il caricabatterie dalla presa elettrica e dai poli della batteria.

6. Inserite la batteria nel vassoio nel vano batteria come illustrato nella Figura 50.

   

   Figura 50

   1. Vassoio della batteria
   2. Dispositivo di fissaggio della batteria
   3. Asta di tenuta
   4. Morsetto positivo (+)
   5. Morsetto negativo (-)

7. Collegate il cavo positivo della batteria (rosso) al terminale positivo della batteria (+) con il bullone a testa tonda e il dado rimossi in precedenza; fate scorrere la guaina di gomma sopra il terminale positivo per evitare che si generi un cortocircuito.

8. Collegate il cavo negativo della batteria (nero) al terminale negativo (-) con il bullone a testa tonda e il dado rimossi in precedenza.

9. Ricoprite i morsetti e i poli della batteria con grasso di rivestimento Grafo 112X (n. cat. Toro 505-47).

10. Chiudete il coperchio del vano batteria e bloccatelo.

Serrate i cavi della batteria nei morsetti, per ottenere un buon contatto elettrico.

Nel caso in cui i morsetti siano corrosi, scollegate i cavi, prima il cavo negativo (-), e raschiate i serrafili ed i morsetti separatamente. Collegate i cavi (prima il cavo positivo (+)) e spalmate della vaselina sui morsetti.

1. Sbloccate e aprite il coperchio del vano batteria (Figura 51).

   

   Figura 51

   1. Vano batteria

2. Controllate che i morsetti del cavo della batteria siano fissati, e serrate eventuali bullonerie lente dei morsetti del cavo della batteria.

   Important: Assicuratevi che tra i cavi della batteria e la leva del selettore della velocità vi sia gioco. Verificate che la distanza tra leva di selezione della velocità e i cavi della batteria non sia inferiore a 2,5 cm quando si muove (controllare l'intera gamma di movimenti). Non unite i cavi negativo e positivo della batteria usando ancoraggi metallici o nastro.

3. Verificate la presenza di corrosione sui morsetti del cavo della batteria e sui terminali della batteria; se i terminali sono corrosi, fate quanto segue:

   1. Rimuovete il bullone a testa tonda e il dado che fissano il cavo negativo della batteria (nero) al terminale negativo (-), e scollegate il cavo negativo.

   2. Rimuovete il bullone a testa tonda e il dado che fissano il cavo positivo della batteria (rosso) al terminale positivo (+), e scollegate il cavo positivo.

   3. Pulite i morsetti del cavo e i terminali della batteria.

   4. Collegate il cavo positivo della batteria (rosso) al terminale positivo della batteria (+) con il bullone a testa tonda e il dado rimossi in precedenza; fate scorrere la guaina di gomma sopra il terminale positivo per evitare che si generi un cortocircuito.

   5. Collegate il cavo negativo della batteria (nero) al terminale negativo (-) della batteria con il bullone a testa tonda e il dado rimossi in precedenza.

   6. Ricoprite i morsetti e i poli della batteria con grasso di rivestimento Grafo 112X (n. cat. Toro 505-47).

4. Chiudete il coperchio del vano batteria e bloccatelo.

L'impianto elettrico è protetto da fusibili (Figura 52), che non necessitano di alcuna manutenzione; tuttavia, nel caso in cui salti un fusibile dovete controllare che non vi sia un cortocircuito e se i componenti funzionano correttamente.

1. Per sostituire un fusibile, tiratelo ed estraetelo dall'attacco.

2. Montate un fusibile nuovo.

Figura 52

1. Portafusibili

Il pannello indicatore dell'arieggiatore è un dispositivo elettronico incapsulato, prodotto in una configurazione a misura unica. Il pannello utilizza componenti meccanici e a stato solido per monitorare e controllare le funzionalità elettriche necessarie per un funzionamento sicuro del prodotto.

Figura 53

1. Pannello indicatore dell'arieggiatore

Il pannello monitorizza gli ingressi di testa abbassata, testa sollevata, trasferimento, arieggiatura e adattamento al terreno. Il pannello è articolato in ingressi e uscite. Gli ingressi e le uscite sono identificati da spie LED verdi montate sulla scheda a circuito stampato. La potenza è identificata da una spia LED rossa.

L'ingresso del circuito di avvio viene eccitato da c.c. 12 V. Tutti gli altri ingressi vengono messi sotto tensione quando il circuito è chiuso verso massa. Ciascun ingresso è provvisto di spia LED che si accende quando il relativo circuito è sotto tensione. Utilizzate i LED d'ingresso per la localizzazione dei guasti del circuito d'ingresso.

I circuiti di uscita sono messi sotto tensione da una serie di condizioni d'ingresso idonee. Le 3 uscite includono SVL, SVR e SVQ. I LED di uscita monitorano le condizioni dei relè, indicando la presenza di tensione in 1 di 3 specifici terminali di uscita.

I circuiti di uscita non determinano l'integrità del dispositivo di uscita, pertanto la localizzazione dei guasti elettrici comprende l'ispezione dei LED di uscita e le tradizionali prove di integrità dei dispositivi e del cablaggio preassemblato. Misurate l’impedenza dei componenti scollegati, l’impedenza lungo il cablaggio preassemblato (scollegato all’ACM), o effettuando una prova di energizzazione temporanea sul componente specifico.

L'ACM non si collega a un computer esterno o a un dispositivo portatile, non può essere riprogrammato e non registra i dati relativi alla localizzazione di guasti intermittenti.

L'adesivo sull'ACM include solo simboli. I 3 simboli di uscita LED sono mostrati nella scatola di uscita. Tutti gli altri LED sono ingressi. La seguente tabella identifica i simboli.

Figura 54

1. Accensione/spegnimento
2. Uscita
3. Elettrovalvola di abbassamento
4. Elettrovalvola di sollevamento
5. Elettrovalvola rapida
6. Ingresso
7. Testa abbassata
8. Testa sollevata
9. Trasferimento (1)
10. Arieggiatura (4)
11. Adattamento al terreno
12. Ok per abbassare

Le seguenti sono fasi di risoluzione logica dei problemi per il dispositivo ACM:

1. Stabilite il guasto di uscita che cercate di risolvere.

2. Spostate l'interruttore a chiave in posizione di ACCENSIONE e verificate che la spia LED rossa della tensione si accenda.

3. Spostate tutti gli interruttori di ingresso per assicurarvi che tutti i LED cambino stato.

4. Posizionate i dispositivi d'ingresso nella posizione appropriata per ottenere l'uscita appropriata.

5. Se il LED di uscita controllato si accende senza la funzione di uscita appropriata, controllate il cablaggio preassemblato di uscita, i collegamenti e i componenti. Riattate come opportuno.

6. Se il LED di uscita controllato non si accende, controllate entrambi i fusibili.

7. Se il LED di uscita controllato non si accende e gli ingressi sono nelle condizioni appropriate, montate un nuovo ACM e verificate se il problema è stato risolto.

Parcheggiate la macchina su una superficie pianeggiante, spegnete il motore, inserite il freno di stazionamento e togliete la chiave.

Controllate che la pressione dei pneumatici sia pari a 0,83 bar. Per ottenere valori più attendibili, controllate i pneumatici a freddo.

Important: La pressione irregolare dei pneumatici può causare una profondità di carotaggio irregolare.

Figura 55

1. Stelo della valvola
2. Zavorra

La macchina non deve spostarsi quando rilasciate la barra di comando della trazione. In caso contrario, occorre effettuare una regolazione.

1. Parcheggiate la macchina su una superficie pianeggiante, spegnete il motore, inserite il freno di stazionamento e togliete la chiave.

2. Sollevate la macchina in modo tale che la ruota anteriore e 1 ruota posteriore siano appena sollevate dal terreno. Mettete dei cavalletti metallici sotto la macchina; Vedere Sollevamento della macchina.

3. Allentate il dado di bloccaggio sulla camma di regolazione della trazione (Figura 56).

   

   Figura 56

   1. Camma di regolazione della trazione

4. Avviate il motore e disinserite il freno di stazionamento.

   Avvertenza

   Il motore deve essere in funzione in modo che sia possibile effettuare una regolazione finale della camma di regolazione della trazione. Ciò può causare infortuni.

   Tenete mani, piedi, viso ed altre parti del corpo lontano dalla marmitta, da altre parti calde del motore e dalle parti in movimento.

5. Girate in entrambe le direzioni l'esagono della camma finché le ruote smettono di girare.

6. Serrate il dado di bloccaggio che mantiene la regolazione.

7. Spegnete il motore.

8. Rimuovete i cavalletti metallici e abbassate la macchina a terra.

9. Testate la macchina per assicurarvi che non si sposti in avanti.

1. Parcheggiate la macchina su una superficie pianeggiante, spegnete il motore, inserite il freno di stazionamento e togliete la chiave.

2. Sbloccate e togliete il copricinghia (Figura 57).

   

   Figura 57

   1. Copricinghia

3. Togliete i due dadi di montaggio del carter della pompa e rimuovete il carter (Figura 58).

   

   Figura 58

   1. Carter della pompa

4. Allentate appena il bullone tendicinghia della pompa per consentire il movimento all'interno della scanalatura di regolazione (Figura 59).

   

   Figura 59

   1. Bullone tendicinghia
   2. Puleggia tendicinghia

5. Picchiettate la parte superiore della puleggia tendicinghia e fate in modo che la molla di tensione regoli la tensione della cinghia.

   Note: Non applicate alla cinghia una tensione superiore a quella permessa dalla molla di tensione, in quanto si potrebbero danneggiare i componenti.

6. Avvitate il bullone tendicinghia.

7. Montate il carter della pompa e il copricinghia.

Le cinghie di trasmissione sulla macchina sono resistenti. Tuttavia, la normale esposizione alle radiazioni UV, all'ozono o l'esposizione accidentale a sostanze chimiche possono col tempo far deteriorare la gomma e causare anzitempo l'usura o perdite di materiale (strappamento).

Controllate annualmente le cinghie per accertarvi che non siano usurate, che non vi siano crepe eccessive o grossi detriti incassati. Se necessario sostituirle. Un kit di manutenzione della cinghia completo è disponibile presso il vostro distributore Toro autorizzato.

Se il sistema di adeguamento al terreno True Core richiede un qualsiasi tipo di manutenzione (ad eccezione della sostituzione della protezione per tappeti erbosi) o se i portafustelle sono a contatto con le protezioni per tappeti erbosi quando impostati alla posizione più profonda, può essere necessario ripristinare l'ancoraggio di regolazione della profondità.

1. Parcheggiate la macchina su una superficie pianeggiante, spegnete il motore, inserite il freno di stazionamento e togliete la chiave.

2. Ruotate la staffa di supporto della protezione per il tappeto erboso di sinistra (Figura 60) verso l’alto fino a quando non è possibile inserire un perno di bloccaggio, come un’asta di perforazione o un bullone da 8 mm (5/16”), tra la staffa e il tubo per l’impostazione della profondità saldato al telaio.

   

   Figura 60

   1. Staffa della protezione del tappeto erboso
   2. Leva di profondità delle fustelle
   3. Interruttore a sfera
   4. Tirante di regolazione della profondità
   5. Perno di bloccaggio

3. Spostate la leva di profondità delle fustelle (Figura 60) in posizione H (profondità massima).

4. Scollegate l'interruttore a sfera (Figura 60) dal cablaggio preassemblato (interruttore 'testa abbassata').

5. Allentate i controdadi (sinistro e destro) sul tirante di regolazione della profondità (Figura 60).

6. Confermate con un multimetro la chiusura elettrica dell'interruttore a sfera.

7. Girate il tirante fin quando l'interruttore a sfera si chiude appena o fa contatto.

8. Fissate i controdadi sinistro e destro sul tirante.

9. Collegate l'interruttore a sfera al cablaggio preassemblato.

10. Togliete la spina dalla staffa della protezione del tappeto erboso e dal tubo di impostazione della profondità.

Controllate sempre i tubi e i flessibili idraulici prima dell'uso per verificare che non ci siano perdite, connessioni allentate, tubi aggrovigliati, supporti di fissaggio allentati, usura o deterioramento causato dalle condizioni atmosferiche o da agenti chimici. Effettuate le riparazioni necessarie prima di usare la macchina.

Note: Mantenete libere dagli accumuli di detriti le aree attorno all'impianto idraulico.

Fluidi alternativi: se il fluido specificato non è disponibile, potete utilizzare altri fluidi idraulici per trattori (UTHF), purché si tratti unicamente di prodotti petroliferi convenzionali, non sintetici o biodegradabili. Le specifiche devono rientrare nell'intervallo elencato per tutte le proprietà dei materiali e il fluido deve soddisfare gli standard di settore indicati. Controllate con il vostro fornitore del fluido se il fluido rispetta queste caratteristiche.

Note: Toro non si assume alcuna responsabilità per danni causati da sostituzione non idonea del fluido idraulico, pertanto si raccomanda di utilizzare solo prodotti di costruttori di buona reputazione, che rispondano delle proprie raccomandazioni.

Note: Molti fluidi idraulici sono praticamente incolori, e rendono difficile il rilevamento di fuoriuscite. Un additivo con colorante rosso per il fluido idraulico è disponibile in flaconi da 20 ml. È sufficiente una confezione per 15–22 litri di fluido idraulico. Ordinate il componente n. 44-2500 presso il vostro Distributore Autorizzato Toro.

Important: Controllate il livello del fluido idraulico prima di avviare il motore per la prima volta, ed in seguito ogni giorno

Il serbatoio idraulico viene rifornito in fabbrica con liquido idraulico di qualità elevata.

1. Parcheggiate la macchina su una superficie pianeggiante, spegnete il motore, inserite il freno di stazionamento e togliete la chiave.

2. Sbloccate e togliete il copricinghia (Figura 61).

   

   Figura 61

   1. Copricinghia
   2. Fermaglio del copricinghia

3. Pulite la zona intorno al collo del bocchettone e il tappo del serbatoio idraulico (Figura 62). Togliete il tappo dal collo del bocchettone.

   

   Figura 62

   1. Tappo del serbatoio idraulico

4. Togliete l'asta di livello dal collo del bocchettone e pulitela strofinando con un panno pulito. Inserite l'asta di livello nel collo del bocchettone, quindi estraetela e controllate il livello del fluido. Il livello del fluido deve essere pari alla tacca sull'asta di livello (Figura 63).

   

   Figura 63

   1. Asta di livello
   2. Tacca di pieno

5. Se il livello è basso, versate il fluido idraulico specificato fino a farlo innalzare al livello della tacca di pieno.

6. Montate l'asta di livello e il tappo sul collo del bocchettone.

Capacità del serbatoio idraulico: circa 6,6 l

Important: Non sostituite i filtri dell'olio per autovetture, perché potreste danneggiare gravemente l'impianto idraulico.

Note: La rimozione del filtro di ritorno spurgherà l'intero serbatoio del fluido.

1. Parcheggiate la macchina su una superficie pianeggiante, spegnete il motore, inserite il freno di stazionamento e togliete la chiave.

2. Collocate una bacinella di spurgo sotto i filtri, togliete i filtri usati e pulite la guarnizione di riduzione del filtro (Figura 64).

   

   Figura 64

   1. Filtro idraulico di ritorno
   2. Filtro idraulico di carica

3. Spalmate un velo di fluido idraulico sulla guarnizione di gomma dei filtri di ricambio.

4. Montate i filtri idraulici di ricambio sugli adattatori dei filtri. Girate ogni filtro in senso orario finché la guarnizione di gomma non tocca l'adattatore, quindi serrate ogni filtro di un altro mezzo giro.

5. Aggiungete il fluido idraulico specificato fino a quando il livello non raggiunge il segno di pieno sull'asta di livello; fate riferimento a Controllo del livello del fluido idraulico.

6. Avviate il motore e lasciatelo funzionare per due minuti circa, per spurgare l'aria dall'impianto. Spegnete il motore, togliete la chiave e verificate l'assenza di perdite.

7. Controllate nuovamente il livello del fluido quando il fluido è caldo. All'occorrenza rabboccate il fluido idraulico specificato fino alla tacca di pieno sull'asta di livello.

   Note: Non riempite troppo il serbatoio idraulico con il fluido.

I fori diagnostici servono a verificare la pressione dei circuiti idraulici. Contattate il vostro distributore Toro autorizzato per ricevere assistenza.

• Il foro diagnostico G 2 (Figura 65) agevola la diagnostica del circuito di ricarica della trazione.

  

  Figura 65

  1. Foro diagnostico G2
  2. Foro diagnostico G1

• Il foro diagnostico G 1 (Figura 65) agevola la diagnostica della pressione del circuito di sollevamento.

Parcheggiate la macchina su una superficie pianeggiante, spegnete il motore, inserite il freno di stazionamento e togliete la chiave.

Verificate i dispositivi delle teste di carotaggio, i dispositivi di fissaggio della stegola della fresa e i dadi a staffa delle ruote per verificare che venga mantenuta la coppia corretta. I requisiti della coppia dei fermi sono elencati sull'adesivo relativo al servizio, applicato alla testa di carotaggio.

Figura 66

Regolate i deflettori laterali della testa di carotaggio in modo che durante la fase di arieggiatura la loro base si trovi tra 25 e 38 mm dal tappeto erboso.

1. Parcheggiate la macchina su una superficie pianeggiante, spegnete il motore, inserite il freno di stazionamento e togliete la chiave.

2. Allentate i bulloni e i dadi di fissaggio del deflettore laterale al telaio (Figura 67).

   

   Figura 67

   1. Deflettore laterale

3. Regolate il deflettore alzandolo o abbassandolo, e serrate i dadi.

Sostituite tutte le protezioni del tappeto erboso in caso di rottura, o di usura a uno spessore inferiore a 6 mm. Se sono rotte, le protezioni del tappeto erboso possono impigliarsi nel tappeto erboso e strapparlo, causando danni incresciosi.

Figura 68

1. Protezione del tappeto erboso

Se sono sottili, le protezioni del tappeto erboso possono far deviare il sistema di adattamento al terreno TrueCore dalla profondità impostata, a causa dell'usura e della perdita di rigidezza.

La distanza tra i fori dell'arieggiatore è determinata dalla velocità al suolo impostata per il sistema di trazione. La distanza tra i fori è impostata entro 3 mm dall'impostazione nominale effettuata in fabbrica.

Nel caso la distanza tra i fori si discosti troppo dall'impostazione nominale, procedete come segue:

1. Parcheggiate la macchina su una superficie pianeggiante, spegnete il motore, inserite il freno di stazionamento e togliete la chiave.

2. Sbloccate e togliete il copricinghia (Figura 57).

3. Togliete i due dadi di montaggio del carter della pompa e rimuovete il carter (Figura 58).

4. In uno spazio aperto arieggiabile (un appezzamento sperimentale) impostate la leva della distanza dell'arieggiatore al valore opportuno di distanza tra i fori e praticate una passata di arieggiatura di almeno 4,5 metri.

5. Misurate la distanza tra vari fori e dividete il numero di fori misurati per ottenere la distanza media tra i fori.

   Esempio: impostazione nominale della distanza tra i fori di 51 mm:

   54 diviso 10 fa 5,4, la distanza tra i fori è più lunga della distanza nominale di 3 mm (Figura 69).

   

   Figura 69

   1. 54 cm (10 fori)

   48 diviso 10 fa 4,8, la distanza tra i fori è più corta della distanza nominale di 3 mm (Figura 70).

   

   Figura 70

   1. 48 cm (10 fori)

6. Se occorre regolare, girate il bullone di arresto della pompa (Figura 71) più vicino alla piastra di arresto per ridurre la distanza tra i fori, oppure giratelo lontano dalla piastra per aumentare la distanza tra i fori.

   

   Figura 71

   1. Bullone di arresto della pompa

7. Ripetete le voci da 4 a 6 finché la distanza non corrisponde all'impostazione nominale.

   Note: Un giro completo del bullone di arresto regola la distanza tra i fori di 16 mm circa.

I timing marks della testa di carotaggio sono facilmente identificabili dai segni riportati sul pezzo fuso.

Figura 72

1. Timing marks