ProCore® 648s エアレータ

1. ハンドルバーの端部にあるスタッドを、ステアリングアームに差し込む（図 5）。

   Note: 一人がハンドルバーを支え、もう一人が差し込み作業を行う。

   

   図 5

   1. ハンドルバー
   2. スタッド
   3. ステアリングアーム
   4. フランジロックナット（½"）

2. スタッド 3 本のそれぞれにフランジロックナット（½"）を取り付ける。

3. フランジロックナットを 91-113 N·m （9.27-11.48 kg.m = 67- 83 ft-lb）にトルク締めする。

4. ハンドルバーを上に回し、ハンドルバーラッチピンで固定する（図 6）。

   

   図 6

   1. ハンドルバーラッチピン
   2. ディテントプレート
   3. ハンドルバーラッチノブ

1. ブレーキケーブルのフィッティングを、ハンドルバーのチャネル部材の下を通して配設する（図 7）。

   

   図 7

   1. ハンドルバーのチャネル部材
   2. ブレーキケーブルのフィッティング
   3. ワッシャ（5/16"）
   4. クレビスピン
   5. ヘアピン

2. ブレーキケーブルのフィッティングをクレビスピンに取り付け、ワッシャ―とヘアピンでクレビスピンに固定する。

1. マシンのワイヤハーネスについている 6 ピンコネクタと 12 ピンコネクタを、ハンドルバーのチャネル部材についているハトメに通す（図 8）。

   

   図 8

   1. 6 ピンコネクタ（車両のワイヤハーネス）
   2. 12 ピンコネクタ（車両のワイヤハーネス）

2. マシンのハーネスの 12 ピンコネクタを、ハンドルバーのワイヤハーネスの 12 ソケットコネクタに接続する（図 9）。

   

   図 9

   1. 12ソケットコネクタ（ハンドルのワイヤハーネス）
   2. 6ソケットコネクタ（ハンドルのワイヤハーネス）
   3. 6 ピンコネクタ（車両のワイヤハーネス）
   4. 12 ピンコネクタ（車両のワイヤハーネス）

3. マシンのハーネスの 6 ピンコネクタを、ハンドルバーのハーネスの 6 ソケットコネクタに接続する。

4. マシンのハーネスの押し込みアンカーを、ハンドルバーのチャネル部材の穴に押し込む（図 10）。

   

   図 10

   1. 押し込みアンカー
   2. ハンドルバーのチャネル部材
   3. ガイドブラケット

5. マシンのハーネスの押し込みアンカーを、ガイドブラケットの穴に押し込む。

6. ケーブルタイをハンドルバーのチャネル部材のスロットに通して、マシンのハーネスをチャネル部材に固定する（図 11）。

   

   図 11

   1. スロット（ハンドルバーのチャネル部材）
   2. ケーブルタイ
   3. スロット（ガイドブラケット）

7. ケーブルタイをガイドブラケットのスロットに通して、マシンのハーネスをガイドブラケットに固定する。

1. ハンドルバーカバーについている小さいノッチを、ノッチアップに合わせる（図 12）。

   

   図 12

   1. タップねじ（¼"）
   2. ハンドルバーのチャネル部材
   3. 小さいノッチ（ハンドルバーカバー）

2. カバーの穴を、ハンドルバーのチャネル部材の穴に合わせる。

3. タップねじ（¼"）6 本を使用してカバーをハンドルバーに固定する。

1. ラッチを外し、バッテリーコンパートメントのドアを開く（図 13）。

   

   図 13

   1. ラッチ
   2. バッテリーコンパートメントのドア

2. バッテリー搭載部からバッテリーを取り出す。

3. 充電能力 3-4 A の充電器を使用してバッテリーを充電する。

4. 充電が終わったらチャージャをコンセントから抜き、バッテリー端子からはずす。

1. バッテリーをコンパートメントのトレーに取り付ける（図 14）。バッテリー端子が外側を向くように取り付ける。

   

   図 14

   1. バッテリー トレイ
   2. 押さえ棒
   3. J ロッド
   4. プラス（＋）端子
   5. マイナス（－）端子

2. 押さえ棒（2 本）、J ロッド（2 本）、平ワッシャ、と蝶ねじ（2 個）でバッテリーを固定する。

3. プラス（赤）ケーブルをバッテリーのプラス（+）端子に接続し、キャリッジボルトとナットで固定する。

4. プラス端子に絶縁カバーを取り付ける。

5. マイナス（黒）ケーブルをバッテリーのマイナス（ｰ）端子に取り付け、キャリッジボルトとナットで固定する。

6. バッテリーコンパートメントのドアを閉じてラッチを掛ける。

ハンドルバーのラッチ（図 21）でハンドルバーを上位置に固定し、駐車ブレーキを掛ける。

Important: 運転位置を離れる時は必ずハンドルバーを上位置に固定してください。

オペレータプレゼンスベイル（図 21）は、マシンの運転中やコアリングヘッドの動作中にオペレータが運転操作位置にいることをマシンに教える安全装置です。

Note: このベイルから手を離してもエンジンは停止しません。

インフォセンター（図 21）で、コアリングヘッドの動作設定を変更することができます。

バンプストップスイッチ（図 21）に触れると、マシンは以下の動作を行います：

• 前進を停止する。

• コアリングヘッドが上昇して回転を停止する。

Note: バンプストップスイッチに触れてもエンジンは停止しません。この状態でマシンを後退させることができます。前進するためにはバンプスイッチをリセットします。

移動走行・エアレーションスイッチ（図 22）は、移動走行中やエアレーション中の最大走行速度をコントロールするスイッチです。

• エアレーション位置では、走行速度の上限が 4.0 km/h に制限されます。

• 移動走行位置では、最高走行速度で走行することが可能です。

  Note: 移動走行位置では、エアレーション作業を行うことはできません。

マシンの前進後退動作は、左側または右側の走行コントロール（図 22）で行うことができます。

速度ロックスイッチ（図 22）はマシンの走行速度を固定するスイッチです；自動車のクルーズコントロールと同じような働きをします。

• 入位置にすると、現在の走行速度がロックされます。

• ON 位置で、走行速度の固定状態となります。

• OFF 位置で、速度ロック状態が解除となります。

速度ロックスイッチ（図 22）で、穴あけ間隔に合った速度を維持することができます。

• ON 位置 — 穴あけ作業の開始位置（列の先頭）でエアレーションベイルから手を離すのに合わせて走行速度ロックが ON となり、穴あけ間隔に合った速度を維持します。

• OFF 位置では、走行速度ロックが OFF となります — エアレーションベイルから手を離すと前進を停止します。

エアレーションベイル（図 23）でコアリングヘッドの昇降を行います。

降下コントロールスイッチ（図 23）は、エアレーション時にコアリングヘッドが下降するタイミングを選択するスイッチで、以下のモードから選択できます：

• 遅延なし降下

• 遅延あり降下

スロットルレバー（図 24）はエンジンの速度を制御します：

• レバーを前に倒すとエンジン速度が増加します — 高速位置

• レバーを後に倒すとエンジン速度が低下します — 低速位置

Note: エンジン速度がコアリングヘッドの速度を決定します。

冷えているエンジンを始動する時に使用します（図 24）。

始動スイッチ（図 24）はエンジンの始動と停止を行うスイッチです。スイッチには 3 つの位置があります：

• START：キーを右に回してSTART位置にすると、スタータモータが始動します。

• RUN：エンジンが掛かったらキーから手を離すと、キーは自動的に ON 位置まで戻ります。

• OFF：エンジンを停止する時にはキーをOFF位置にします。

タコメータはエンジン速度を表示します（図 24）。

燃料タンクからの燃料供給を停止したい時に使用します（図 25）。

図 25

1. 燃料バルブ

毎日の運転前に、に記載されている「使用ごと/毎日の点検整備」を行ってください。

• インタロックシステムは､ 走行コントロールがニュートラル位置にない限りエンジンが始動できないようにする安全装置です｡

• オペレータプレゼンスベイルが完全に解除されない限り、安全インタロックシステムにより、エンジンの始動が拒絶されます。

• コアリングヘッドが完全に解除されない限り、安全インタロックシステムにより、エンジンの始動が拒絶されます。

• 安全インタロックシステムは、エアレーション中に本機を後退させたり、バンプストップスイッチに触れたりするとコアリングヘッドを上昇させ、シャットダウンさせます。

Important: 安全インタロックが上記のように動作しない場合には直ちに修理が必要です。弊社代理店に連絡して修理してもらってください。

Important: 長さの異なるタインに変更するたびに、タインの高さを較正する必要があります。

豊富な種類のタインホルダー、ターフガード、タインがあります。「アタッチメントとアクセサリ」に掲載している一覧表から必要なものをお選びください。

ターフガードを取り付ける

Note: ターフガード用クランプ、ワッシャ、フランジロックナットは、ターフガードブラケットに取り付けた状態で出荷されています（図 39）。

ターフガードブラケットにターフガードを仮止めする；ターフガードクランプ 4 個、フランジロックナット（⅜"）12個、ワッシャ（7/16×13/16"）12個でを使用する。

Note: フランジロックナットはまだ本締めしないでください。

図 39

1. ワッシャ（7/16 x 13/16"）
2. フランジロックナット（⅜"）
3. ターフガードのクランプ
4. ターフガード
5. スタッド（ターフガードブラケット）

1. コアリングヘッドが上っていることを確認する；コアリングヘッドを上昇させるにはを参照。

2. イグニッションキーを RUN 位置に回す。

   

   図 51

3. インフォセンターの右ボタンを押して「穴の深さ設定」（Setting the Hole Depth）画面を出す（図 51と図 52）。

4. 中央のボタンを押して「穴の深さ設定」を選択する。

   Note: 穴の深さ設定画面が表示される。

   

   図 52

5. タインの深さ（図 53）を以下の手順で調整する：

   • インフォセンターの中央のボタンを押すと穴の深さが減少する。

   • 右ボタンを押すと穴の深さ増大する。

   

   図 53

6. インフォセンターの左ボタンを押すと穴の深さを保存して画面を終了する。

7. キーを OFF 位置に回す。

Note: 目標穴開け間隔を選択すると、マシンはその穴開け間隔を維持するように走行速度を制御します。

1. コアリングヘッドが上ってることを確認する；コアリングヘッドを上昇させるにはを参照。

2. イグニッションキーを RUN 位置に回す。

   

   図 54

3. インフォセンターの右ボタンを押して「穴開け間隔設定」（Setting the Hole Spacing）画面を出す（図 54と図 55）。

   

   図 55

4. 中央のボタンを押して「穴の間隔設定」を選択する。

   Note: 穴の間隔設定画面が表示される。

5. 穴あけ間隔（図 56）を以下の手順で調整する：

   • インフォセンターの中央のボタンを押すと穴の間隔が減少する。

   • 右ボタンを押すと穴の間隔が増大する。

   

   図 56

6. インフォセンターの左ボタンを押すと穴の間隔を保存して画面を終了する。

7. キーを OFF 位置に回す。

1. コアリングヘッドが上っていることを確認する；コアリングヘッドを上昇させるにはを参照。

2. イグニッションキーを RUN 位置に回す。

   

   図 57

3. インフォセンターの右ボタンを押して「タインの直径」（Setting the Tine Diameter ）画面を出す（図 58）。

   

   図 58

4. 中央のボタンを押して「タインの直径定」を選択する。

   Note: タインの直径設定画面が表示される。

5. タインの直径（図 59）を以下の手順で調整する：

   • インフォセンターの中央のボタンを押すと直径が減少する。

   • インフォセンターの右のボタンを押すと直径が増大する。

   

   図 59

6. インフォセンターの左ボタンを押すと穴の間隔を保存して画面を終了する。

7. キーを OFF 位置に回す。

1. コアリングヘッドが上っていることを確認する；コアリングヘッドを上昇させるにはを参照。

2. イグニッションキーを RUN 位置に回す。

   

   図 60

3. インフォセンターの右ボタンを押して「タインの数」（Setting the Tine Quantity）画面を出す（図 61）。

   

   図 61

4. 中央のボタンを押して「タインの数の設定」を選択する。

   Note: タインの数の設定画面が表示される。

5. タインの数（図 62）を以下の手順で調整する：

   Important: タインの数とは、1つのタインホルダーに取り付けたタインの数のことです。

   • インフォセンターの中央のボタンを押すと数が減少する。

   • インフォセンターの右のボタンを押すと数が増大する。

   

   図 62

6. インフォセンターの左ボタンを押すとタインの数を保存して画面を終了する。

7. キーを OFF 位置に回す。

Important: タインを交換した時は摩耗したタインを新品に交換したら必ず、タインの地上高を校正してください。

1. ハンドルを上昇させると駐車ブレーキが掛かる（図 72）。

   

   図 72

2. ラッチピンがディテントプレートの穴に完全に嵌っていることを確認する（図 73）。

   警告

   駐車ブレーキが不完全だと、マシンが自然に動き出して人身事故となる恐れがある。

   必ず、ハンドルバーが完全に上がって、ディテントプレートに確実にラッチされていることを確認すること。

   

   図 73

   1. ハンドルバーラッチピン
   2. ディテントプレート
   3. ハンドルバーラッチノブ

1. ハンドルバーのラッチのノブを引く（図 74）。

   

   図 74

   1. ハンドルバーラッチノブ

   Important: ノブを回転させないこと。ラッチピンが引き込まれなくなってしまう（図 75）。

   

   図 75

2. ハンドルを降ろすと駐車ブレーキが解除される（図 76）。

   

   図 76

3. ハンドルバーラッチノブから手を離す。

1. ハンドルバーを完全に上昇させてラッチを掛け、駐車ブレーキを掛ける；駐車ブレーキの掛け方を参照。

2. 以下の要領でチョーク（図 77）を使用する：

   • エンジンが冷えている場合には、チョークをON 位置にセットする。

   • エンジンが暖かい場合には、チョークを使用しない。

   

   図 77

   1. キー（イグニッションスイッチ）
   2. スロットルレバー
   3. チョーク
   4. タコメータ

3. エンジンが冷えている時は、スロットルレバーを高速 位置にセットする。

4. 始動キーを START 位置に回す。エンジンが始動したら、キーから手を離してください。

   Important: スタータは 1 度に 10 秒間以上連続で使用しないでください。5 秒以内にエンジンが始動しなかった場合は、30 秒間待ってからもう一度始動を試みてください。この手順を守らないとスタータモータを焼損する恐れがあります。

5. エンジンが始動した後は、チョークを OFF 位置に戻す。それでエンジンの回転が悪くなるようであれば、チョークを ON 位置に戻して数秒間待つ。様子を見ながらスロットルレバーを希望のエンジン速度位置に動かす。

   Note: 必要に応じてこの操作を繰り返す。

1. ハンドルバーを完全に上昇させてラッチを掛け、駐車ブレーキを掛ける；駐車ブレーキの掛け方を参照。

2. スロットルレバー（図 78）を 低速位置に動かす。

   

   図 78

   1. キー（イグニッションスイッチ）
   2. スロットルレバー
   3. チョーク
   4. タコメータ

3. エンジンをアイドル回転させた状態で 60 秒間待つ。

4. 始動キーを OFF 位置にして抜き取る。

5. マシンを搬送する時や格納保管する時には燃料バルブを閉じる（図 79）。

   Important: トレーラ移送する場合や格納保管する場合は、燃料バルブを閉じてください。マシンをトレーラに載せる前にハンドルバーを完全に上昇させてラッチを掛け、駐車ブレーキを掛け、燃料ポンプが作動してバッテリーが放電してしまわないよう、イグニッションスイッチからキーを取り外してください。

   

   図 79

   1. 燃料バルブ

Important: 機械を後ろ手に引くようにして前向きに歩く。後ろ向きに歩かない。

図 80

1. 右側
2. 左側
3. 前進方向（作業方向）

車両の停止手順

Important: マシンを即座に停止させるにはバンプストップスイッチを使用します（図 85）。

図 85

1. バンプストップスイッチ

1. エアレーション中の場合はエアレーションベイル（図 86）から手を放してコアリングヘッドを上昇させる；コアリングヘッドを上昇させるにはを参照。

   

   図 86

   1. オペレータベイル
   2. エアレーションベイル
   3. 走行コントロール

2. 走行コントロールから手を離す。コントロールはニュートラルに戻る。

3. オペレータ安全ベイルから手を離す。

4. ハンドルバーを完全に上昇させてラッチを掛け、駐車ブレーキを掛ける；駐車ブレーキの掛け方を参照。

コアリングヘッドを上昇させるには

遅延あり降下モード

遅延あり降下モードで作業している場合には、前タイヤ（図 91）を目安にして上昇位置を決めます。

図 91

ヘッドを上昇させるには以下のうちの１つを行います：

• 前タイヤが作業場所に入るタイミングで、エアレーションベイルから手を離す（図 92）。

  Note: コアリングヘッドはすぐには上昇せず、エアレーションベールを解除した位置にコアリングヘッドが到達したタイミングで上昇する。

  

  図 92

  1. エアレーションベイル

• マシンを後退で走行させる；マシンの後退走行を参照。

ラインマーカーを使うと列をそろえるのに便利です（図 101）。

図 101

1. ラインマーカー（収納位置）
2. ラインマーカー（使用位置）

マシンには 2 つのカウンターがあり、更新面積と抜かれたコアの体積を記録しています。これらの情報をもとにして、撒布すべき目砂の量を推定することができます。

• Area 1 カウンターは PIN コードで保護されていませんので、オペレータがリセットできます。

  Note: エアレーションの各現場で Area 1 カウンターの読みを記録すれ、現場ごとの目砂の必要量を推定することができます。

• Area 2 カウンターは PIN コードで保護されています。責任者のみがリセットできます。

  

  図 102

  1. ロックアイコン（PIN コードで保護）

• 作業済み面積は m² (SI) または ft²（ヤードポンド法）で表示されます。

• 抜き取りコア体積は m³ (SI) または ft³（ヤードポンド法）で表示されます。

• 抜き取りコアの体積の表示は、インフォセンターに入力されているタイン直径とタイン本数から計算されます。

  Important: タインの直径やタイン数量の値が正しくないと、Area 1 と Area 2 に表示される更新済み面積も抜き取られたコアの体積も正しく計算されません。エアレーション後に直径や量の値が変更された場合、インフォセンターに表示される数値は変更された数値をベースとした値に変更されます。

コアリングヘッドの保守整備作業を行うときや、2 日間以上にわたって使用しないときは、整備用ラッチを取り付けておいてください。

1. コアリングヘッドを上昇させる。

2. 平らな場所に駐車し、ハンドルバーを一番高い位置にしてラッチで固定し、駐車ブレーキを掛け、トラクションユニットのエンジンを停止し、キーを抜き取り、可動部が完全に停止したのを確認してください。

3. コアリングヘッドのカバーを取り外す；コアリングヘッドのカバーの取り外しを参照。

4. サービスラッチをサイドプレートに固定しているリンチピンを外す（図 111）。

   

   図 111

   1. サポートピン（サイドプレート）
   2. リンチピン
   3. サービスラッチ
   4. サポートピン（コアリングヘッド）

5. サービスラッチを後方に回転させてコアリングヘッドのサポートピンに合わせる。

6. リンチピンを使用して、ラッチをサポートピンに固定する。

7. 必要であればコアリングヘッドのカバーを取り付ける；コアリングヘッドのカバーの取り付けを参照。

1. 平らな場所に駐車し、ハンドルバーを一番高い位置にしてラッチで固定し、駐車ブレーキを掛け、トラクションユニットのエンジンを停止し、キーを抜き取り、可動部が完全に停止したのを確認してください。

2. コアリングヘッドカバーが付いている場合にはこれを外す; コアリングヘッドのカバーの取り外しを参照。

3. サービスラッチをコアリングヘッドのサポートピンに固定しているリンチピンを取り外す（図 112）。

   

   図 112

   1. サービスラッチ
   2. リンチピン
   3. サポートピン（コアリングヘッド）
   4. サポートピン（サイドプレート）

4. サービスラッチを下に回してサイドプレートのサポートピンに合わせる。

5. リンチピンを使用して、ラッチをサポートピンに固定する。

6. コアリングヘッドのカバーを取り付ける；コアリングヘッドのカバーの取り付けを参照。

Important: 破損したタインは、同じ長さのタインと交換してください。タインの長さが異なると、穴の外観が悪くなります。

タインの長さが異なると、穴の外観に悪影響が出ます。

図解については ターフガード、タインホルダー、タインを取り付ける を参照してください。

1. コアリングヘッドを上昇させ、整備用ラッチで固定する。

2. 平らな場所に駐車し、ハンドルバーを一番高い位置にしてラッチで固定し、駐車ブレーキを掛け、トラクションユニットのエンジンを停止し、キーを抜き取り、可動部が完全に停止したのを確認してください。

3. タインホルダーのボルトをゆるめるてタインを取り外す。

4. 新しいタインを差し込む。

5. タインホルダーのボルトを 40.6 N·m（4.15 kg.m = 30 ft-lb）にトルク締めする。

6. 必要に応じて残りのアームについても同じ要領で交換作業を行なう。

現在のタインの地上高を手早く確認には、高さキャリブレーションリコールアプリを使用します。

この機械は機体の重量移動によってコアリングヘッドに重量が掛かるようになっています。しかし、土壌が硬すぎてタインが入りきらない場合には、より大きな重量移動をコアリングヘッドに行う必要があります。出荷時には「ノーマル」重量移動に設定してあります。重量移動スプリングで押圧を増加させる調整は以下の手順で行います：

1. 平らな場所に駐車し、ハンドルバーを一番高い位置にしてラッチで固定し、駐車ブレーキを掛け、トラクションユニットのエンジンを停止し、キーを抜き取り、可動部が完全に停止したのを確認してください。

2. スプリングテンションプレートをコアリングヘッドのサポートブラケットに固定している前側フランジロックナットとキャリッジボルトをゆるめる（図 118）。

   Note: このロックナットとキャリッジボルトは外さないでください。

   

   図 118

   重量移動位置：ノーマル — 上穴

   1. スプリングテンションプレート
   2. フランジロックナット（後側）
   3. サポートブラケット（コアリングヘッド）
   4. 重量移動スプリング

3. スプリングブラケットをサポートブラケットに固定しているフランジロックナット（後側）を外す。

   Note: キャリッジボルトは外さないでください。

4. スプリングテンションプレートの四角い穴に ½" のラチェットまたはバールを差し込む（図 119）。

   

   図 119

   重量移動位置：高 — 下穴

   1. キャリッジボルト（後側）
   2. フランジロックナット

5. ラチェット（又はバール）を回してリアキャリッジボルトの張力を解除し、上部の穴から取り外す。

   Note: ノーマル設定は上穴です。

6. スプリングテンションプレートを回してサポートブラケットの下側の穴に合わせ、キャリッジボルトをプレートとブラケットの穴 に挿入する。

   Note: 下穴は、重量移動を大きくする設定です。スプリングプレートを上に回すと重量移動が大きくなります。

7. フランジロックナットで、キャリッジボルトを、サポートブラケットとスプリングテンショ ンプレートに固定する。

8. ロックナットを 37～45 N･m （3.8～4.6 kg.m = 27- 33 ft-lb）にトルク締めする。

マシンの性能を最大に引き出し、高品質の穴あけを行うために、自動地面追従システムの利用をお奨めします。

手動での地表追従は、タイン位置センサーが破損した場合にのみ行うことをお奨めします。

1. 平らな場所に駐車し、ハンドルバーを一番高い位置にしてラッチで固定し、駐車ブレーキを掛け、トラクションユニットのエンジンを停止し、キーを抜き取り、可動部が完全に停止したのを確認してください。

2. コアリングヘッドのカバーを取り外す；コアリングヘッドのカバーの取り外しを参照。

3. 深さストップピンとスペーサをストップブラケットに固定しているリンチピンを取り外す（図 125）。

   

   図 125

   1. リンチピン
   2. スペーサ
   3. ストップブラケット
   4. 深さストップピン

4. 全部のスペーサをストップブラケットの上に取り付ける。

5. リンチピンを使用して、深さストップピンとスペーサをトップブラケットに組み付ける。

   Note: 全部のスペーサを取り付けてください。

6. マシンの反対側でも 3 - 5 の作業を行う。

7. コアリングヘッドのカバーを取り付ける；コアリングヘッドのカバーの取り付けを参照。

荷重移動を調整すると、リアタイヤが浮くほどの硬い芝生でもエアレーションできるようになる場合がありますが、それによって穴の形が崩れてしまう場合があります。

リアタイヤが浮く場合には、後フレームのアクスルチューブに載せるウェイトプレート（オプション）を搭載することができます。各ウェイトの重量は 28.5 kg あります。最大 2 枚まで追加することができます。マシンのパーツカタログでカウンタウェイトや搭載用金具のパーツ番号を確認のうえでご注文ください。

コアリングヘッドが下がってタインが土に刺さっている状態でエンジンが停止し、エンジンが始動できなくなった場合には、スタータを使ってコアリングヘッドを上昇させる または ストンパアームからタインホルダーを外す を行ってください。

Important: 塩分を含んだ水や処理水は機体の洗浄に使用しないでください。

Important: ただし高圧洗浄器は使用しないでください。

1. 平らな場所に駐車し、ハンドルバーを一番高い位置にしてラッチで固定し、駐車ブレーキを掛け、トラクションユニットのエンジンを停止し、キーを抜き取り、可動部が完全に停止したのを確認してください。

2. 機体全体をていねいに洗浄する。

   • シールやベアリングの内部に水がはいらないように、通常のホースを水道につないで水を流しかけながら洗ってください。

   • こびりついた汚れはブラシなどで落とす。

   • カバー類はソフトな中性洗剤で洗う。

3. 洗浄後は、時々、機体にワックスなどを塗ってカバーの光沢を維持する。

4. 清掃がすんだら、破損、オイルの漏れ、タインの摩耗など機体各部を点検する。

5. タインを外し、洗ってオイルを塗ります。コアリングヘッドのベアリング（クランクとダンパリンク）にはオイルを薄く吹き付けてください。

Important: 格納期間が 2 日間を超える場合には、コアリングヘッドに整備用ラッチを掛けてください。

機体前部と後側部とにロープ掛けポイントがあります（図 135、図 136、図 137）。

Note: 機械の固定には、DOT（米国運輸省）認可の適切な定格のストラップを使用してください；マシンの重量については仕様を参照してください。

図 135

機体前部のアイ

図 136

右後部のアイ

図 137

左後部のアイ

Important: 機械をトレーラやトラックに積み込む際には、機体と同じ幅のある歩み板を使用してください。

1. トレーラまたはトラックにマシンを載せる（コアリングヘッドが前方になるようにするのが推奨）。

2. ハンドルバーを一番高い位置にしてラッチで固定し、駐車ブレーキを掛け、トラクションユニットのエンジンを停止し、キーを抜き取り、可動部が完全に停止したのを確認してください。

3. 整備用ラッチでコアリングヘッドを固定する；コアリングヘッド支持用整備用ラッチの使用方法。

4. 燃料バルブを閉じる；燃料バルブを参照。

5. ロープ掛けポイントを利用して、機体をトレーラやトラックにロープやチェーンで固定する；ロープ掛けポイントを参照。

望ましいトレーラ

1. 平らな場所に駐車する。

2. ハンドルバーを完全に上昇させてラッチを掛け、駐車ブレーキを掛ける；駐車ブレーキの掛け方を参照。

3. エンジンを停止させ、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転席を離れる；エンジンの停止手順を参照。

4. マシンが冷えるのを待つ。

1. CE向けベルトカバーラッチ用ランヤードが付いている場合は、ランヤードのボルトをゆるめてカバーラッチから外す（図 141）。

   

   図 141

   1. ベルトカバー
   2. ラッチ
   3. ランヤードのボルト

2. ラッチのハンドルを持ち上げる（図 142）。

   

   図 142

   1. ベルトカバー
   2. ラッチ

3. 機体からベルトカバーを外す（図 143）。

   

   図 143

1. ベルトカバーの取り付けブラケットを、マシンのフレームのカバーサポートブラケットに合わせる（図 144）。

   

   図 144

   1. 取り付けブラケット（ベルトカバー）
   2. カバーサポートブラケット

2. ベルトカバーを降ろす（図 145）。

   

   図 145

3. ラッチのハンドルを完全に降ろす（図 146）。

   

   図 146

   1. ベルトカバー
   2. ラッチハンドル

4. CE向けベルトカバーラッチ用ランヤードが付いているマシンでは、ランヤードボルトをカバーラッチの穴に通してボルトを締める（図 147）。

   

   図 147

   1. ベルトカバー
   2. ラッチ
   3. ランヤードのボルト

図 148

1. CE 向けラッチロック搭載マシンでは、ロックプレートのボルトをゆるめる。コアリングヘッドカバーの側面にあるスロットから抜けるまでボルトをゆるめる（図 149）。

   

   図 149

   1. ロックプレートのボルト
   2. ロックプレート

2. ロックプレートを回してラッチを吐露出させる（図 149）。

3. 機体の反対側でも、1 と 2 を行う。

4. ラッチ（全部で 4 つ）が操作できるようになったらラッチを解除する（図 148と図 150）。

   

   図 150

   1. ラッチのフック
   2. ラッチ

5. 機体からコアリングヘッドカバーを外す（図 151）。

   

   図 151

1. 図 152に示すようにコアリングヘッドを機体に配置する。

   

   図 152

2. ラッチ（全部で 4 つ）を掛けてカバーを固定する（図 153）。

   

   図 153

   1. ラッチのフック
   2. ラッチ

3. CE 向けラッチロック搭載マシンでは、ロックプレートをコアリングヘッドカバーの側面にあるスロットに嵌める（図 154）。

   

   図 154

   1. ロックプレート
   2. ロックプレートのボルト
   3. スロット（コアリングヘッドカバー）

4. ロックプレートのボルトを締め付ける（図 154）。

5. 機体の反対側でも、ステップ3 と 4 を行う。

このマシンにはグリスアップの必要な箇所はありません。

Important: ベアリングが、材質上の欠陥や製造上の瑕疵のために破損することはめったにありません。破損原因のうちで最も多いのは、水やホコリが保護シールを通り越えて内部に侵入することです。グリスアップの必要なベアリングでは、定期的にグリスを注入することで、内部に侵入した異物を外へ押し出していますから、定期的な整備が非常に大切です。密封式のベアリングは、製造時に特殊なグリスを封入し、強力なシールによって内部を保護しています。

密封式のベアリングは、短期的には何の整備も必要ないので保守作業が軽減され、また、グリスが落ちてターフを汚すというような事故がありません。このため保守作業が軽減され、また、グリスが落ちてターフを汚すというような事故発生しにくくなります。普通に使用していれば長期間にわたって高い性能を発揮しますが、定期点検は必ず行い、作動状態とシールの劣化状態を確認してください。劣化を放置すると整備に思わぬ時間がかかることになります。これらのベアリングはシーズンごとに点検し、必要に応じて新しいものに交換してください。回転がスムーズなこと、作動中に熱を持たないこと、異音がしないこと、ガタや腐食によるもれがないことが大切です。

ベアリングは消耗部品です。また、使用環境から様々なストレス（砂、農薬、水、衝撃など）を受けますから、整備の良し悪しによって寿命が大きく変わります。整備不良によるベアリングの破損事故は保証の対象にはなりません。

Note: 機体の洗浄方法が不適切であるとベアリングに悪影響が出ます。機械各部が高温のときに水をかけないこと、また、高圧の水をベアリングに直接当てないことが非常に重要です。

使用開始直後に、ベアリングのシール部から少量のグリスが漏れ出してくるのは異常ではありません。染み出してきたグリスは黒色に変色しますが、これはゴミが混じるからであり、高熱による変色ではありません。最初の8運転時間が終了した時点で、染み出ているグリスをふき取ることをお奨めします。シールのリップの周囲がいつもグリスでぬれている感じがすることがあります。これも通常範囲のことであり、シールリップが常時潤滑されている証拠です。

オイルのタイプ： 洗浄性オイル（API 規格 SJ またはそれ以上）

オイルの粘度：この下の表を参照。

図 159

エンジンにはオイルを入れて出荷していますが、初回運転の前後に必ずエンジンオイルの量を確認してください。

エンジンオイルの仕様の項で解説している高品質なエンジンオイルを使用してください。

Important: 入れすぎないように注意してください。エンジンオイル不足の状態でエンジンを運転しないでくださ い。

Note: エンジンオイルを点検する最もよいタイミングは、その日の仕事を始める直前、エンジンがまだ冷えているうちです。既にエンジンを始動してしまった場合には、一旦エンジンを停止し、オイルが戻ってくるまで約 10 分間程度待ってください。

1. マシンの整備の準備を行う；整備作業のための準備を参照。

2. エンジンが冷えるのを待つ。

3. オイルキャップとディップスティック周辺をきれいに拭く（図 160）。

   

   図 160

   1. ディップスティック
   2. オイル補給管のキャップ（バルブカバー）
   3. ディップスティックのオイルレベルのマーク

4. ディップスティックを抜き取り、付いているオイルをウェスで拭きとってもう一度完全に差し込む。

5. ディップスティックを引き抜いて油量を点検する。

   エンジンオイル量が 2 本のマーク（F と L）の間であれば適正である。

6. L 位置よりも少ない場合は、補給管についているキャップを取り、F 位置までオイルを補給する。

7. 補給口のキャップとディップスティックを取り付ける。

毎回、使用前にエンジンスクリーンを点検してください。吸気口やその付近に刈りかすやごみがたまっていたら取り除いてください。

Important: 汚れているフィルタを再取り付けするのは絶対にやめてください。

1. マシンの整備の準備を行う；整備作業のための準備を参照。

2. 燃料バルブを閉じる（図 167）。

   

   図 167

   1. ホース
   2. クランプ
   3. フィルタ
   4. 燃料バルブ

3. ホースクランプの両端をつまんでクランプをゆるめ、フィルタから遠ざける。

4. 燃料ホースからフィルタを抜き取る。

5. 燃料フィルタについている矢印がエンジンの方向に向くようにして、燃料ホースをフィルタのフィッティングに接続する。

6. ホースクランプを燃料フィルタのフィッティングの上に移動し、クランプでホースを固定する。

7. こぼれた燃料はふき取ってください。

8. 燃料バルブを開く。

1. マシンの整備の準備を行う；整備作業のための準備を参照。

2. 燃料バルブを閉じる（図 168）。

   

   図 168

   1. ホース
   2. クランプ
   3. フィルタ
   4. 燃料バルブ

3. 燃料フィルタについているクランプをゆるめ、フィルタからずらす。

4. 燃料フィルタから燃料ホースを抜き取る。

5. 燃料バルブを開き、排出される燃料を適切な容器に受ける。

   Note: 燃料タンクが空になったこの時に燃料フィルタを交換するのがベストです。

6. 燃料フィルタに燃料ホースを取り付ける。

7. ホースクランプを燃料フィルタのフィッティングの上に移動し、クランプでホースを固定する。

機械の電気回路を保護するためにヒューズを使用しています。ヒューズが飛んでいたら、配線がショートしていないか確認してください。

1. ラッチを外し、バッテリーコンパートメントのドアを開く（図 171）。

   

   図 171

   1. ラッチ
   2. バッテリーコンパートメントのドア

2. ヒューズブロックのカバーを外す（図 172）。

   Note: ファンのヒューズは、バッテリーの後ろにインラインで配置されています（図 173）。

   

   図 172

   1. カバー
   2. ヒューズブロック
   

   図 173

   1. インラインファンヒューズ

3. 破損したヒューズを取り外す。

4. ヒューズブロックのデカルに表示されている適正規格の新しいヒューズを取り付ける。

5. ヒューズブロック（またはインラインファンヒューズ）にカバーを取り付ける。

6. バッテリーコンパートメントのドアを閉じてラッチを掛ける。

1. マシンの整備の準備を行う；整備作業のための準備を参照。

2. すべてのタイヤの空気圧が 0.83 bar（0.84 kg/cm2=12 psi）に調整されていることを確認してください。測定はタイヤが冷えている状態で行うのがベストです。

   Important: 各タイヤで空気圧がバラバラだと、均一な深さにコアリングできません。

図 174

1. 空気バルブ
2. ホイール用ウェイト

マシンの駆動ベルトは非常に耐久性の高い部品です。しかし、紫外線やオゾン、薬剤などに触れて劣化が進んだり傷んだり（ベルトの層の分離など）する可能性があります。

1. ベルトカバーを取り外す；ベルトカバーの取り外しを参照。

2. 油圧ポンプ、ジャッキシャフト、クランクシャフトの各ベルト（図 175）を点検。破損、摩耗、割れ、こびりついたほこりなどがないか調べる。

   Note: 必要に応じてベルトを交換する。

   

   図 175

   1. クランクシャフトのベルト
   2. 油圧ポンプのベルト
   3. ジャッキシャフトのベルト

3. ベルトカバーを取り付ける；ベルトカバーを取り付けるを参照。

1. マシンの整備の準備を行う；整備作業のための準備を参照。

2. ベルトカバーを取り外す；ベルトカバーの取り外しを参照。

3. 油圧ポンプベルトのアイドラプーリを固定しているフランジヘッドキャップスクリュとフランジロックナットをゆるめる。ボルトがアイドラサポートのスロットの中で動くようになればよい（図 176）。

   

   図 176

   1. テンションスプリング
   2. フランジヘッドキャップスクリュ
   3. アイドラプーリ
   4. フランジロックナット
   5. 油圧ポンプのベルト

4. アイドラプーリの上部を軽くたたいて、テンションスプリングの聴力でベルトに張りを出す。

   Important: テンションスプリングの張力だけで張りを掛けてください。これ以上の力を掛けると損傷する恐れがあります。

5. フランジヘッドキャップスクリュとフランジロックナットを 37-45 N·m （3.7-4.6 kg.m = 27-33 ft-lb） にトルク締めする。

6. ベルトカバーを取り付ける；ベルトカバーを取り付けるを参照。

• 万一、油圧オイルが体内に入ったら、直ちに専門医の治療を受ける。万一、油圧オイルが体内に入った場合には、数時間以内に手術を受ける必要がある。

• 油圧装置を作動させる前に、全部のラインコネクタが適切に接続されていること、およびラインやホースの状態が良好であることを確認すること。

• 油圧のピンホールリークやノズルからは作動油が高圧で噴出しているので、絶対に手などを近づけない。

• リークの点検には新聞紙やボール紙を使う。

• 油圧関係の整備を行う時は、内部の圧力を確実に解放する。

1. 整備用ラッチでコアリングヘッドを支える；コアリングヘッド支持用整備用ラッチの使用方法を参照。

2. エンジンを停止する。

3. イグニッションスイッチを RUN 位置に回す。

4. インフォセンターでメインメニューにアクセスする（図 177）。

   

   図 177

5. インフォセンターの中央のボタンを何度か押して SERVICE（整備）オプションを選択し、右ボタンを押す。

   Note: コアリングヘッドが下降してサービスラッチに完全に支持される。

6. インフォセンターの中央のボタンを何度か押して SERVICE LOWER（整備用に下降；図 178）を選択し、右ボタンを押す。

   

   図 178

7. キーを STOP 位置に回す。

Note: エンジンを始動し、油圧でコアリングヘッドを上昇させ、サービスラッチを収納できるようにする；サービスラッチの収納方法を参照。

油圧ラインと油圧ホースは毎回使用前に点検してください｡ オイル漏れ､ ホースのねじれ､ 支持部のゆるみ､ 磨耗､ フィッティングのゆるみ､ 風雨や薬品による劣化などがないか十分に点検してください｡磨耗や損傷などした油圧配管は、必ず交換してからマシンを使用するようにしてください。

Note: 油圧システムの周辺にゴミをためないようにしてください。

油圧オイル溜めに高品質の油圧オイルを満たして出荷しています。初めての運転の前に必ず油量を確認し、その後は毎日点検してください；エンジンオイルの量を点検するを参照。

交換用の推奨油圧オイル：メーカー PX Extended Life Hydraulic Fluid（19 リットル缶または208 リットル缶）。

Note: 推奨オイルを使用するとオイルやフィルタ交換の回数を減らすことができます。

使用可能な他のオイル：メーカーの PX Extended Life Hydraulic Fluidが入手できない場合は、以下に挙げる特性条件および産業規格を満たす石油系の油圧オイルを使用することができます。合成オイルは使用しないでください。オイルの専門業者と相談の上、適切なオイルを選択してください：

Note: 不適切なオイルの使用による損害については責任を持ちかねますので、品質の確かな製品をお使い下さる様お願いいたします。

高粘度インデックス／低流動点アンチウェア油圧作動液, ISO VG 46

Note: 多くの油圧オイルはほとんど無色透明であり、そのためオイル洩れの発見が遅れがちです。油圧オイル用の着色剤（20 ml 瓶）をお使いいただくと便利です。1瓶で 15-22 リットルのオイルに使用できます。パーツ番号は P/N 44-2500； ご注文は弊社正規代理店へ。

Important: 弊社のプレミアム合成生分解油圧作動液は、トロ社がこの製品への使用を認めた唯一の合成生分解オイルです。この生分解オイルは、トロの油圧系統に使用されているエラストマー製品に悪影響を与えないこと、また広い温度範囲で安定していることが確認されています。この生分解オイルは、通常の鉱物系油圧オイルと互換性がありますが、通常のオイルから切り替える際には、生分解性能を最大限に発揮させるために、油圧系統内部を洗浄することを強くお奨めします。この生分解オイルは、弊社代理店にて 19 リットル缶または 208 リットル缶でお求めになれます。

Important: 初めての運転の前に必ず油量を確認し、その後は毎日点検してください。

油圧オイルタンクに高品質の油圧オイルを満たして出荷しています。

1. マシンの整備の準備を行う；整備作業のための準備を参照。

2. ベルトカバーを取り外す；ベルトカバーの取り外しを参照。

3. 油圧オイルタンクの注油口周辺をきれいに拭き、キ ャップ（図 179）を外す。給油口からキャップを取る。

   

   図 179

   1. ディップスティック
   2. キャップ
   3. 油圧オイルタンク

4. 補給口の首からディップスティックを抜き、ウ ェスできれいに拭う。もう一度首に差し込んで引き抜き、オイルの量を点検する。ディップスティックのマークまであれば適正である（図 180）。

   

   図 180

   1. ディップスティック
   2. FULL マーク

5. 油量が少なければ適切なオイルを FULL マークまで補給する。

6. ディップスティックとキャップを取り付ける。

7. ベルトカバーを取り付ける；ベルトカバーを取り付けるを参照。

油圧オイルタンクの量：約 6.6 リットル

Important: 自動車用のオイルフィルタなどを使わないでください。重大な内部損傷が発生する恐れがあります。

Note: リターンフィルタを外すとオイルタンク内部の全部のオイルが排出されます。

1. マシンの整備の準備を行う；整備作業のための準備を参照。

2. フィルタの下に容器を置き、フィルタを外し、フィルタアダプタのガスケット部をきれいに拭く（図 181）。

   

   図 181

   1. 油圧チャージフィルタ
   2. 油圧リターンフィルタ

3. 新しいフィルタのガスケットに所定の新しい油圧オイルを薄くぬる。

4. それぞれのアダプタにフィルタを取り付ける。ガスケットがアダプタに当たるまで手でねじ込み、そこから更に ½ 回転増し締めして各フィルタを取り付ける。

5. 所定の油圧オイルを、ディップスティックの Full マークまで入れる；油圧作動液の仕様と油圧オイルの量を点検するを参照。

6. エンジンを始動して 2 分間運転し、システム内のエアをパージする。エンジンを止めてキーを抜き、油圧オイルが漏れていないか点検する。

7. 油圧オイルの量を点検する。必要に応じてディップスティックの FULL マークまで所定のオイルを補給する。

   Note: 油圧オイルを入れすぎないでください。

8. ベルトカバーを取り付ける；ベルトカバーを取り付けるを参照。

1. マシンの整備の準備を行う；整備作業のための準備を参照。

2. コアリングヘッドのカバーを取り外す；コアリングヘッドのカバーの取り外しを参照。

3. コアリングヘッド、ティラーハンドル、およびホイールナットのボルトのトルクを点検し、適切な締め付けになっていることを確認してください。適正トルク値は、コアリングヘッドのサポートチャネル材に貼付されているデカルに標示されています（図 182）。

   

   図 182

   1. ボルトトルク表示デカルの貼付位置

4. コアリングヘッドのカバーを取り付ける；コアリングヘッドのカバーの取り付けを参照。

1. マシンの整備の準備を行う；整備作業のための準備を参照。

2. サイドシールドをコアリングヘッドのフレームに固定しているキャップスクリュとフランジロックナットをゆるめる（図 183）。

   

   図 183

   1. サイドシールド

3. シールドと地面の間のすきまが 25-38 mm となるように、シールドの上下位置を調整する。

4. キャップスクリュとフランジロックナットを本締めする。

5. マシンの反対側でも 2 - 4 の作業を行う。

ターフガードが割れたり、ひどく磨耗（厚みが 6 mm 以下）した場合には交換してください。ターフガードが割れていると芝を引っ掛けて損傷します。

図 184

1. ターフガード

コアリングヘッドには、3 つのベアリングハウジングに、非常に分かりやすいタイミングマークが鋳込まれています。

図 185

1. タイミングマーク