Groundsmaster® 4300 トラクションユニット

運転前にタイヤ空気圧を点検する；タイヤ空気圧を点検するを参照。

Important: マシンの性能を適切に発揮させ、また質の高い刈り込みを実現するために、すべてのタイヤの空気圧を正しく維持してください。タイヤ空気圧は規定値以下にしないで下さい。

1. エンジンを作動させる前エンジンオイルの量を点検する；エンジンオイルの量を点検するを参照。

2. エンジンを作動させる前に、油圧オイルの量を点検する；油圧オイルの量を点検する を参照。

3. エンジンを作動させる前に、冷却系統を点検する；冷却系統を点検するを参照。

運転前に機械のグリスアップを行う；ベアリングとブッシュのグリスアップを参照。この作業を怠るとマシンに急激な磨耗が発生しますから十分注意してください。

1. 消毒用アルコールときれいなウェスで、フードロックを取り付けた場所の隣の部分をきれいにぬぐって表面を乾燥させる（図 6）。

   

   図 6

   1. CE 用デカル
   2. フードロック

2. CE 用デカルの裏紙を剥がす。

3. フードにデカルを貼り付ける。

1. 消毒用アルコールときれいなウェスで、フードロックを取り付けた場所の隣の部分をきれいにぬぐって表面を乾燥させる（図 7）。

   

   図 7

   1. 製造年デカル
   2. 銘板

2. 製造年デカルの裏紙を剥がす。

3. フロアブラケットにデカルを貼り付ける。

1. 消毒用アルコールと清潔な布を使って警告デカルの表面を拭き、デカルを乾燥させる (図 8)。

   

   図 8

   1. CE 用警告デカル
   2. 警告ステッカー 133-2930

2. CE 用警告デカルの裏紙を剥がす。

3. CE 用警告デカルを既存のデカルの上に貼る。

座席位置調整レバー（図 16）を引いて座席の前後位置の調整ができます。調整ができたらレバーから手を離します。

オペレータの体重がゲージに表示されるまでこの調整ノブを回します。

座席の高さを調整するノブです。

エンジンを始動させる前に、エンジンオイルの量を点検してください；手順はエンジンオイルの量を点検するを参照してください。

エンジンを始動させる前に、冷却系統を点検してください；手順は冷却系統を点検するを参照してください。

エンジンを始動させる前に、油圧系統を点検してください；手順は油圧オイルの量を点検するを参照してください。

水セパレータの水抜きと異物の除去を行う；水セパレータからの水抜きを参照。

適正圧は前・後輪とも0.83-1.03 bar（0.84-1.05 kg/cm2 = 12-15 psi）です。

Important: マシンの性能を適切に発揮させ、また質の高い刈り込みを実現するために、すべてのタイヤの空気圧を正しく維持してください。タイヤ空気圧は規定値以下に下げてはならない。運転を行う前に、全部のタイヤの空気圧を調整してください。

図 19

Important: このカッティングユニットは、リール式のカッティングユニットよりも、実際の刈高が 6 mm 程度低くなることがあります。したがって、リールモアと同じ刈高で刈り込みたい場合には、リール式のユニットよりも刈高を 6 mm 程度高く設定することが必要になる場合があります。

Important: 後カッティングデッキに作業を行う場合には、デッキを外して行う方がずっと簡単です。カッティング ユニットを下げ、 図 20に示すボルトとピンを取り外してカッティングユニットをフレームから取り外す。

図 20

1. ボルトとピン

1. 車両を平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、カッティングユニットを降下させ、エンジンを停止し、キーを抜き取る。

2. 図 21のように、各刈り高ブラケットを刈り高プレート（前と右と左）に固定しているボルトをゆるめる。

3. まず前から調整を始めるので、ボルトを外す。

   

   図 21

   1. 刈高プレート
   2. スペーサ
   3. 刈高ブラケット
   4. シム

4. チェンバを支えておきながらスペーサを取り外す（図 21）。

5. 希望の刈り高にチェンバを合わせ、その刈り高の穴とスロットにスペーサを通す（図 22）。

   

   図 22

6. プレートとスペーサを整列させる。

7. ボルトを仮止め（指締め）する。

8. 各サイドについて、ステップ 4-7 の作業を行う。

9. 全部のボルト（3本）を 41 N·m （4.2 kg.m = 30 ft-lb）にトルク締めする。必ず、前のボルトを先に締めること。

   Note: 刈高を大きく変更する場合（38 mm 以上、例えば、31 mm から 70 mm に変更する場合）には、一度に変更せずに二段階に分けて変更しないとうまく変更できないことがあります。

Important: インタロック作動試験を1つでも合格できない場合には、弊社ディストリビュータに連絡してください。

カッティングユニット接続スイッチを解除してから約5秒以内に、カッティングユニットのブレードが完全に停止します。

Note: ほこりや破片が飛散しないように、カッティングユニットが芝生のきれいな部分または硬い表面に降りていることを確認してください。

1. 2人目にカッティングユニットから少なくとも6 m離れたところに立って、カッティングユニットのブレードを監視してもらいます。

2. カッティングユニットが作動して全速力で回転している時に、PTOスイッチを解除し、ブレードが完全に停止するまでにかかる時間を記録します。

   Note: 停止に要する時間が 7 秒以上の場合は、ブレーキバルブの調整が必要です。この調整は、弊社代理店に依頼してください。

ディスプレイには、マシンの動作ステータス、さまざまな診断、その他の情報など、マシンに関する情報が表示されます。ディスプレイには複数の画面があります。表示ボタンのいずれかを押して、適切な方向矢印を選択することで、いつでも画面を切り替えることができます。

図 23

1. インジケータランプ
2. ディスプレイ輝度センサー
3. ナビゲーションボタン — 上
4. 戻る/終了ボタン
5. ナビゲーションボタン — 減少/左
6. ナビゲーションボタン — 下
7. ナビゲーションボタン — 増加/右
8. 入力/選択ボタン

Note: 各ボタンの機能はメニューの内容によって、変わります。各ボタンについて、その時の機能がアイコンで表示されます。

インフォセンターのアイコン

	アワーメータ
	整備時期が来ています。
	エンジンの回転速度（rpm）
	仮想ペダルストップの設定
	グロープラグが作動中。
	着席してください。
	駐車ブレーキが掛かっていることを確認する。
	冷却水温度（°C または °F）
	走行または走行ペダル
	エンジンを掛けてください。
	クルーズコントロールが有効です。
	エンジン
	ウォームアップモード
	リセットスタンバイ再生要求
	駐車またはリカバリ再生要求
	駐車またはリカバリ再生進行中
	排ガス高温警告
	NOx コントロール診断の不具合；管理棟に帰って Toro 正規代理店に連絡すること（ソフトウェアバージョン U 以降）。
	PTO が無効化されました
	PTOが ON。
	バッテリー
	燃料レベル
	燃料残量がわずかです。
	警告
	アクティブ
	非アクティブ
	以前
	次へ
	増加
	減少
	前画面
	次画面
	値を増やす
	値を減らす
	メニュー
	上下にスクロール
	左右にスクロール
	ロック

アクセスには PIN の入力が必要です

インフォセンターのメニューにアクセスするには、メニュー画面が表示されているときにメニューアクセスボタンを押します。ボタンを押すとメインメニューが表示されます。各メニューにおいてどのような内容が表示されるかは、以下の表をご覧ください。

整備 ー メニュー項目	記述称
Hours（運転時間）	マシン、エンジン、リール、およびPTOが使用されていた時間およびマシンが移動走行していた時間と定期整備までの時間が記録されており、これらを確認することができます。
Counts（回数）	マシンに発生した様々な事象の回数を表示します。
走行ペダル
走行ポンプ
仮想速度センサー
DPF Regeneration（DPF の再生）	DPF 再生の選択肢と DPF のサブメニュー

診断 ー メニュー項目	内容
デッキ	カッティングユニットを昇降させるための入出力を示します。
Traction（走行）	走行ペダルの入出力を示します。
Cutting Units（カッティングユニット）	カッティングユニットを上昇・下降させるための入力、許可、出力の状態を表示します。
PTO	PTO回路を作動させるための入力、許可、出力の状態を表示します。
エンジン	エンジンを始動させるための入力、許可、出力の状態を表示します
CAN 統計	CANの入出力を示します。

設定 ー メニュー項目	内容
PIN を入力	許可された人（スーパーインテンデントや整備士）が PIN コードを入力してアクセスできます
バックライト	LCD 表示の明るさを調整します。
Language（言語）	インフォセンターの表示に使う言語を選択することができます*。
フォントサイズ	ディスプレイ上のフォントのサイズを制御します。
Units（単位）	インフォセンターで表示される項目の単位（ヤードポンド法またはメートル法）を選択することができます。
Protected Menus（保護項目）	許可された人が PIN コードを入力してアクセスできます。
保護設定	保護設定の内容を変更することができます。。

Note: 設定メニューを開くには PIN の入力が必要です。

Machine Settings（マシン設定）— メニュー項目	内容
Mow Speed（刈込速度）	刈り込み時（ローレンジ）の最高速度を設定します。
搬送速度	移動走行時（ハイレンジ）の最高速度を設定します。
スマートパワー	スマートパワーの ON/OFF。
Counterbalance（カウンタバランス）	カッティングユニットに供給されるカウンタバランスの大きさを設定します。
Acceleration（加速）	Low, Medium, High の設定により、走行ペダル操作に対する応答速度を選択します。

保護メニューで保護されます ― アクセスには PIN の入力が必要です

概要 ー メニュー項目	記述称
Model（モデル）	マシンのモデル番号を表示します。
SN（シリアル番号）	マシンのシリアル番号を表示します。
Machine Controller Revision（コントローラ改訂番号）	マスターコントローラのソフトウェアの改訂番号を表示します。
S/W改訂	一次コントローラのソフトウェアバージョンを表示します
InfoCenter Revision（インフォセンターの改定番号）	インフォセンターのソフトウェアの改訂番号を表示します。

インフォセンターの設定メニューで変更可能な動作設定項目があります。これらの設定をロックするには、保護されたメニューを使います。

Note: 納品時のパスワードは、代理店にて設定しています。

Note: 日常の刈り込みをスムーズに進めるために、すすの蓄積が 100% になる前に再生をしておきたい場合があると思われます。前回の再生（リセット、駐車、またはリカバリ）終了から 50 運転時間以上が経過していればこれが可能です。

これを行うには、整備士（Technician）メニューで現時点の再生コントロールの状態とすすの蓄積レベルを確認します。

1. 設定で、DPF RENGERATIONまでスクロールし、選択ボタンを押します。

2. DPF RENGERATIONで、TECHNICIANまでスクロールし、選択ボタンを押します。

   

   図 26

図 27

1. 故障診断ランプ

• 赤の点滅 - アクティブな故障

• 赤の点灯 - アクティブな勧告

• 青の点灯 - キャリブレーション/ダイアログ メッセージ

• 緑色の点灯 - 通常動作

走行ペダルがニュートラルに戻ると、油圧回路によるブレーキがかかってマシンは停止します。

Note: スムーズに減速するには、走行ペダルをゆっくりとニュートラルに戻してください。急停止したい場合を除き、ペダルから急に足を離さないでください。

最大移動走行速度16 ㎞/h から制動を開始して、約 3.7 mで完全に停止することが必要です。

1. 平らで乾燥した舗装路上で 3.7 m を測り、始点と終点にマーキングする。

2. 最大搬送速度16 km/hでマシンを走行させ、3.7 mの開始地点で走行ペダルから足を放す。

3. マシンが終点 (3.7 m) から0.6 m以内に停止しているかどうかをチェックする。

4. この0.6 m以内に停止しない場合は、Toro 代理店に連絡する。

移動走行時の後進速度

• 移動走行時の最大速度が 8.0 km/h 以上に設定されている場合でも、後進時の最大速度は 8.0 km/hとなります。

• 移動走行時の最大速度が 8.0 km/h 未満に設定されている場合は、後進時の最大速度が 8.0 km/hとなります。

刈り込み時の後進速度

• 刈り込み時の最大速度が6.4 km/h 以上に設定されている場合でも、後進時の最大速度は 6.4 km/hとなります。

• 刈り込み時の最大速度が6.4 km/h 未満に設定されている場合は、後進時の最大速度が 6.4 km/hとなります。

このマシンは、推定走行速度をキロメートル毎時 (km/h) またはマイル毎時 (mph) で表示します。

• 走行時の現在速度は、クルーズコントロール画面と仮想ペダルストップ画面の左上隅に表示されます。

• 走行速度は推定値であり、8.0 km/h で刈り込みをしている時に最も正確な値になるように校正されています。乾燥した平坦な舗装路を走行中に表示される走行速度が、上下 0.8 km/hの誤差範囲にあれば、その表示は正確です。

• 実測した走行速度と表示される走行速度との間に 2.4 km/h 以上の相違がある場合には、Toro 認定代理店に連絡してください。

寒い時期にマシンを始動したとき、ウォームアップモードにしておくと、エンジン始動直後の短時間はエンジンの回転数を低く抑えて、冷たいオイルによる弊害（エンジン内部の傷の発生など）を防ぐことができます。

ウォームアップモードが有効になっている時は、インフォセンター画面上に雪の結晶のアイコンが表示されます。ウォームアップ期間が終わるまではマシンを操作しないでください。

• このマシンは、自動車タイプのスロットル（走行ペダルでエンジンのスロットルを変える）方式です。

• ペダル以外のスロットルレバーやスロットルスイッチはありません。

• ペダルから足を離すと、ダイナミックブレーキが働いてマシンは停止します。

• ペダルコントロールを最適化して、応答性が高くて安定したレスポンスを実現することができますので、不整地で安定したコントロールができ、しかもスムーズで効きの良いブレーキングを行えます。

• 移動走行中は、通常の自動車と同じように、ペダルの踏み込み具合でエンジンの速度と走行速度が変化します。

• 刈り込み時には、エンジン速度が自動的にに高速になります。

• アイドリング中にカッティングユニットを上昇させたり走行ペダルを踏み込んだりすると、その機能を行うために必要なパワーが出せるところまでエンジンの回転速度が自動的に上がります。

• ディーゼル微粒子フィルタ (DPF) の再生を考慮した、アイドルタイムの設定を行ってください。長時間のアイドリングは行わないようにしてください。

• 最高走行速度制限設定は、PIN で保護された設定で、管理責任者のみが行えます。

• 走行ペダル動作範囲、クルーズコントロール、走行速度制限用ペダルストップの設定は、すべて最高速度制限設定（PIN 保護）と連動します。

• 障害物がある場合は、カッティングユニットを上昇させて逃がすか、障害物を避けて刈り込むかしてください。

• 次の刈り込み現場へ移動走行するときは、PTOを停止し、カッティングユニットを一番上の位置に上昇させてください。高速レンジでは普通の自動車と同じようにペダルで走行速度をコントロールでできます。

• ラフでは低速で走行してください。

• 走行中は絶対に車両のスイッチを切らないでください。

走行ペダルは、マシンの前進速度と後進速度を制御し、ニュートラルに戻すとダイナミックブレーキを制御します。

• このマシンには自動車スタイルのスロットルが装備されており、ペダルの動きに応じてエンジン回転数とマシン速度が変化します。

• 移動走行中は、通常の自動車と同じように、ペダルの踏み込み具合でエンジンの速度と走行速度が変化します。

• 刈り込み中は、自動的にエンジンがハイアイドルとなって刈り込みに対応し、走行ペダルは、走行速度を制御するだけとなります。

• ペダルを踏み込むほど走行速度が大きくなります。

• 移動走行中や刈り込み中になめらかに停止するためには、走行ペダルを踏んでいる力を徐々にゆるめてください。

• ペダルから完全に足を離せばダイナミックブレーキが最大となります。車両はダイナミックブレーキによって滑らかに停止します。

このトラクションシステムはコースのコンディションや乗車感覚に合わせて加速率を設定することができます。設定方法は加速モードについてを参照してください。

図 28

1. 走行ペダル

仮想ペダルストップ (VPS) 機能を使うと、責任者が設定した最大走行速度（パスワード保護されている最大速度）よりも低い最大走行速度を一時的に設定できる機能です。

VPS による最高速度の一時設定は、走行ペダルを前進方向一杯に踏み込んで行います (図 28)。一時設定は、刈り込み用と移動走行用に個別設定することができます(図 29)。

• この機能にアクセスするには、メイン画面で上下のナビゲーション ボタンを押します。図 29

  Note: この機能は、キーをオフポジションにすると監督者設定の最大速度設定に戻ります。

  

  図 29

  1. 最大走行速度（ペダルストップ）
  2. PINで保護された設定

• この機能を使うと、自分で使いやすいレベルに速度を設定したり、作業用途に合わせた速度に設定するなどができます。

• 監督者の最大速度設定または仮想ペダル停止によって最大走行速度が変更されるたびに、走行ペダルはニュートラルと新しい最大速度の間でフルペダルストロークを使用できるように自動的に再プログラムされます。これは、最高速度を低く設定しても、走行速度をより正確に制御できることを意味します。

この機能は、走行ペダルがニュートラル位置にないときに、マシンが加速および減速する速さを設定するものです。

Note: 走行中に走行ペダルから足を放しすとペダルはニュートラル位置に戻って、ブレーキが作動します。ブレーキの作動速度は常に同じであり、加速モード機能によって変更することはできません。

加速モードの変更は、インフォセンターの「保護メニュー」で行います。加速モードには3つの選択肢があります：

• 低 - 加速と減速が最も緩やか

• 中 (デフォルト) - 中程度の加速と減速

• 高 - 加速と減速が最も急激

カウンタバランスシステムにより、カッティングユニットの油圧昇降シリンダでバック圧を掛けています。カウンタバランスシステムはリアルタイムで走行踏圧を監視しており、油圧昇降シリンダのバック圧を調整して走行性能を維持するとともに刈り上がりを最適化しています。カウンタバランスの圧力設定は製造工場で行われており、通常はこのままで大抵の刈り込み条件において、走行性能と刈り上がりが最も適切にバランスするようになっています。カウンタバランスの設定を下げると、カッティングユニットを安定させ、走行性をやや落とします。カウンターバランス設定を増やすとトラクション能力が向上する一方、カット後の外観の品質が低下する可能性がある。カウンタバランスの設定を変更する.を参照方。

カウンタバランスの設定を変更するには：

• 低：重量のほとんどはカッティングユニットに掛かり、駆動輪にはほとんど掛からない

• 中：重量をカッティングユニットと駆動輪に分散させる

• 高：カッティングユニットに掛ける重量は最低となり、駆動輪に最大の重量を掛ける

コンディションに合わせてカッティングユニットのカウンタバランス（ユニットを浮かす力）を調整することができます。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングデッキを下降させ、エンジンキーをOFF 位置にし、駐車ブレーキを掛ける。

2. 始動スイッチを RUN 位置に回す。

3. インフォセンターの「設定メニュー」にて、下へスクロールすると「カウンタバランス（Counterbalance）」があります。

4. 右ボタンで「カウンタバランス」を選択し、低、中、高の3種類から設定を選んでください。

   Note: 調整が完了したら、マシンをテストエリアに移動し、新しい設定でマシンを動作させます。設定の変更によって刈高が変化する場合があります。

スマートパワー（Smart Power™） 機能を使うと、大きな負荷がかかった場合でもエンジンが停止してしまうことがありません。スマートパワーは、負荷の大きな刈り込み時に、刈り込み速度を自動的に調整して刈り上がりを最適化するとともにエンジンの立ち往生を防止します。

Note: 出荷時にはスマートパワー機能が ON に設定してあります。

Important: エンジンを始めて始動するとき、燃料切れによってエンジンが停止したとき、燃料系統の整備作業を行った後では、自動的に、燃料系統からのエア抜きが行われます。

1. シートに座り、走行ペダルから足を離してニュートラルにし、駐車ブレーキをかけて、PTOスイッチが解除位置になっていることを確認する。

2. 始動スイッチを RUN 位置に回す。

3. グローランプが消えたら、キーをSTART位置に回す。エンジンが始動したらすぐにキーから手を放す。キーは RUN 位置に戻る。

4. エンジンが温まるまで、低速で暖機運転する。

1. すべてのコントロールをニュートラルに移動し、駐車ブレーキを掛け、エンジンが低いアイドル回転数に到達できるようにします。

   Important: 高負荷で運転した後は、エンジンを停止させる前に5 分間程度のアイドリング時間をとってください。そうしないと、エンジン部品が損傷する可能性がある。

2. キーを OFF 位置に回してキーを抜き取る。

1. エンジンを始動し、駐車ブレーキを解除し、PTOを解除し、カッティングユニットを上昇さる。

2. 車のアクセルペダルのような走行ペダルを使って、刈り取りエリアまでマシンを運転する。

3. PTO スイッチを作動位置まで引く。

4. 全てのカッティングユニットが刈り込みエリアの上にある場合にのみ、マシンの駆動を開始し、カッティングユニットを下げます。

5. 刈り込みを開始する。

6. 刈り込みパスが完了したら、刈り込みエリアを離れる前に、下部コントロール レバーを後方に軽くたたいてカッティング ユニットを持ち上げる。

7. 雨だれ形に旋回して次の列に入る準備を行う。

8. 昇降制御レバーを押すと、カッティングユニットが刈り込みエリアに自動的に下降し、芝刈りを続ける。

DPF はエンジンの排気から煤（すす）を除去するものです。

DPF はエンジンの排気の高温と触媒を利用して再生され、すすを完全燃焼させて灰にします。

DPF に煤がたまらないようにするには、以下のような注意が必要です：

• DPF の自動再生を助けるために、可能な時はいつでもエンジンをフルスロットルで運転する。

• 適切なエンジンオイルを使用する。

• エンジンはできるだけアイドリングさせない。

• 超低イオウ軽油以外の燃料は使用しない。

つねに DPF のことを頭に入れて機械の操作や保守整備を行ってください。エンジンに負荷がかかった状態であれば、通常は DPF の再生に必要な高温の排気となります。

Important: エンジンを低速で回している時間が長いと、DPF にすすがたまります。アイドリングや低速回転での使用をできるだけ短くしましょう。

再生アイコンの意味

アイコン	アイコンの意味
	• 駐車再生またはリカバリ再生アイコン：再生が必要
	• 直ちに再生を行ってください
	• 再生要求を受け付けました。処理が進行中です。
	• 再生実行中。排気温度上昇しています
	• NOx 制御システムの不具合；整備が必要

DPF の再生の種類

マシンが稼働中に実行される DPF 再生の種類：

再生の種類	DPF 再生の条件	DPF 再生動作の内容
パッシブ	マシンの通常運転中（エンジン高速回転中または高負荷回転中）に行われる。	• パッシブ再生はインフォセンターに表示されない。
		• パッシブ再生中、DPF は高温の排気を利用して有害な排気を酸化させ、すすを燃焼させて灰にする。
アシスト	エンジンを低速運転した、低負荷で運転した、または DPF のバック圧が高いことをコンピュータが検知することが原因で実行される。	• アシスト再生はインフォセンターに表示されない。
		• アシスト再生中は、エンジンのコンピュータがエンジンの設定を調整して排気温度を高める。
リセット	100 運転時間ごとに実行される	インフォセンターに排気高温アイコン が表示された場合には、再生が進行中。
	通常使用中に、フィルタ内部のすすの蓄積が所定量を超えた場合にも実行されます。
		• リセット再生中は、フィルタの再生を確実に行うためにエンジン制御コンピュータがエンジンを高速回転させます。

マシンを駐車させて実行する必要のある DPF 再生の種類：

再生の種類	DPF 再生の条件	DPF 再生動作の内容
駐車再生	通常運転中に行われる DPF の自動再生が十分でないと判断された時に実行されます。	• リセットスタンバイ/駐車再生またはリカバリ再生アイコン またはが表示された場合。
	オペレータが駐車再生を実施した場合にも実行されます。
	再生中止が行われて DPF の自動再生が行われなくなった場合にも実行される可能性があります。	• リカバリ再生が必要にならないように、できるだけ早く停車再生を行う。
	不適切な燃料やエンジンオイルを使用した場合にも必要になる。	• 駐車再生に要する時間は 30-60 分間。
		• 燃料タンク内の燃料残量が ¼ 以上であることを確認して行う。
		• 駐車再生は、駐車して行うことが必要。
リカバリ	駐車再生の要求が無視されたために DPF の詰まりが極限に達した場合に実行されます。	• リセットスタンバイ/駐車再生またはリカバリ再生アイコン が表示された場合に必要です。
		• 駐車再生に要する時間は 3 時間。
		• 燃料タンク内の燃料残量が ½ 以上であることを確認して行う。
		• この再生は、駐車して行うことが必要。

• 機体の前側：各前輪の内側、アクスルチューブの下にある四角いパッド（図 35）。

  

  図 35

  1. 車両前部のロープ掛けポイント

• 機体の後側：車両の左右側それぞれの後フレーム（図 36）。

  

  図 36

  1. 機体後部のロープ掛けポイント

• 格納保管中やトレーラで輸送中は、燃料バルブ装着車ではバルブを閉じておいてください。

• トレーラやトラックに芝刈り機を積み降ろすときには安全に十分注意してください。

• 積み込みには、機体と同じ幅のある歩み板を使用してください。

• 車体が落下しないように確実に固定してください。

緊急時には、油圧ポンプについているバイパスバルブを開いて本機を前進方向に牽引または押して移動することができます。

Important: 牽引または押して移動する時の速度は、3-4.8 km/h 未満としてください。これ以上の速度ではトランスミッションを破損する恐れがあります。マシンを押したり牽引したりするときは必ずバイパスバルブを開いてブレーキを解除する必要があります。

1. シートベースのラッチを外し、運転席を倒す。

2. シートの下とハイドロスタットの上部にあるバイパスバルブを見つける図 37

   

   図 37

3. 各バルブを 3 回転ゆるめると内部でバイパスが形成される。

   Note: これにより、トランスミッションを破損することなく機械を押して移動できるようになる。

4. 右前タイヤの近くで、油圧タンクの後ろにあるブレーキリリースマニホルドを探し出す（図 38）。

   

   図 38

   1. ブレーキマニホルドのポンプ機構
   2. 黒いノブ

5. ラチェット又は同様な物の長い方の端を挿入し、マニホールド上の黒いノブを押し込み、マニホールドを3回ポンプする。ポンピング時に大きな抵抗が感じられたら、ブレーキは解除されている。

   Important: ポンプ動作が重くなったら、ポンプ動作をやめてください。ポンピングしすぎると損傷が発生する可能性があります。

   Note: マニホルド内の圧力が高まると、ブレーキが解除され、この状態が約60分間継続します。60分後、さらに必要であれば再度ポンプ操作を行ってブレーキを解除してください。

6. 牽引移動を行う。

7. 黒いノブを引き出すか、エンジンを始動するかするとブレーキが回復する。

   Note: エンジンを始動すると自動的にブレーキがリセットされるので、黒いノブを引き出す必要はありません。

8. バイパスバルブを閉じる。各バルブを11 N·m (1.12 kgm) のトルクで締める。

   Important: マシンの運転を開始する前に、バイパスバルブが閉じていることを確認してください。バイパスバルブを開いたままでエンジンを回転させるとトランスミッションがオーバーヒートします。

Note: www.Toro.com から、この機械に関する配線図と油圧回路図をダウンロードすることができます。弊社ホームページからマニュアルへのリンクをご活用ください。

1. 平らな場所に駐車する。

2. 駐車ブレーキを掛ける。

3. PTOをOFFにする。

4. 刈り込みコントロールレバーを刈り込み位置にする。

5. エンジンを止め、キーを抜き取る。

6. 全ての動きが停止するのを待つ。

7. エンジンが冷えるのを待つ。

1. シートベースのラッチを外す（ 図 39のA）。

2. シートとベースを傾けて開く ( 図 39の B)。

3. ロッドで支える（ 図 39のC）。

   

   図 39

1. 運転席を少し押し上げて、シートサポートスロットのくぼみからロッドを外す。

2. ラッチがかかるまで座席を静かにに降ろす。

Note: 機体の下で作業する場合には、必ずジャッキスタンドで機体を確実に支える。

機体のロープ掛けポイントは以下の通りです：

図 40

1. 機体前方
2. ジャッキブラケット（前アクスルチューブ）
3. 後アクスルチューブ
4. 機体後方

• 前：前アクスルチューブのジャッキブラケット（図 40）。

• 後：後アクスルチューブ。

通常の使用条件では、ここに掲載されている時間間隔で、全てのフィッティングおよびブッシュにリチウム系 No. 2 グリスを注入してください。車体を水洗いしたときは整備間隔に関係なく直ちにグリスアップしてください。

グリスアップ箇所は以下の通りです：

• ポンプ駆動シャフトのUジョイント（3ヶ所）ー 図 41

  

  図 41

• 昇降アームのシリンダ（各カッティングユニットの2ヶ所）ー 図 42

  

  図 42

• 昇降アームのピボット（各アームに1ヶ所）ー 図 42

• カッティングユニットのキャリアフレームのピボット（各1）ー 図 43

  

  図 43

• 昇降アームのピボットシャフト（各アームに1ヶ所）ー 図 44

  

  図 44

• アクスルステアリングのピボット（1ヶ所）ー 図 45

  

  図 45

• ステアリングシリンダのボールジョイント（2ヶ所）と後アクスル（1ヶ所）ー 図 46

  

  図 46

• カッティングユニットのスピンドルシャフトのベアリング（ユニット2台に1ヶ所）ー 図 47

  Note: どちらでも使いやすい方のフィッティングを使って構いません。スピンドルハウジングの底（カッティングユニットの下）から少量のグリスがはみ出てくるまでポンプでグリスを注入してください。

  

  図 47

• 後ローラのベアリング（各ユニットに2ヶ所）ー 図 48

  

  図 48

  Note: 角ローラマウントにあるグリス溝と、角ローラシャフトのグリス穴とを合わせてください。溝と穴をあわせやすいように、ローラシャフトの片側の端部に合印がついています。

吸気部全体について、リーク、破損、ホースのゆるみなどを点検してください。破損しているエアフィルタは使用しないでください。

エアクリーナのフィルタの整備は、インジケータが赤色になってから行ってください。早めに整備を行っても意味がありません。むしろフィルタを外したときにエンジン内部に異物を入れてしまう危険が大きくなります。

Important: アウトレットバルブが下向き（後ろから見たとき、時計の 5:00 と 7:00 の間になるように）カバーを取り付け、ボディと密着させてください。。

図 49

この取扱説明書には、燃料および燃料のメンテナンスに関する汎用参考資料​​であるヤンマー^®エンジンの取扱説明書よりも詳細な燃料および燃料システムのメンテナンス情報が含まれている。

エンジントラブルを防止し、大掛かりな修理が必要となるような損傷を防止ためには、燃料システムのメンテナンス、燃料の保管、燃料の品質に注意を払う必要があります。

排ガス規制などの関係上、燃料計には非常に厳しい管理基準が要求されています。特に最近のディーゼルエンジンに使用されている高圧コモンレール（HPCR）燃料噴射システムでは、ディーゼル燃料の品質と清浄度が、製品寿命の延長のために重要になります。

Important: 燃料系統に水や空気が入ると、エンジンにダメージを与えます！新しい燃料だから大丈夫と思ってはいけません。燃料は信頼できる業者から購入し、適切な方法で保管し、購入後 180 日以内に使い切ることを徹底してください。

Important: 燃料フィルタの交換、燃料システムのメンテナンス、燃料の保管を適切に行わないと、エンジンの燃料システムが早期に損傷する恐れがあります。所定時間ごとに定期的に、燃料系統のすべての項目について点検整備を実施してください。また、汚染された燃料や粗悪な燃料が混入したことに気付いた時は、直ちに整備を行ってください。

適切な燃料保管はエンジンのために重要です。中でも燃料貯蔵タンクの適切なメンテナンスは見過ごされがちで、燃料の汚染の原因となります。

• 燃料は 180 日以内に使い切れる量を購入してください。保存期間が 180 日を過ぎた燃料は使用しないでください。これは水の混入を防止するために特に重要です。

• 貯蔵タンクやマシンの燃料タンクにたまった水を取り除かないと、タンク自体や燃料系統の部品に錆や汚れが発生する原因となります。タンク内にカビ、バクテリアその他の菌類が侵入するとスラッジが発生し、燃料の流れを妨げ、フィルタや燃料噴射装置を詰まらせる原因となります。

• 燃料貯蔵タンクや機械の燃料タンクは定期的に点検し、タンク内の燃料の品質に問題がないか注意してください。

• 燃料は、信頼できる業者から購入するようにしましょう。

• 貯蔵タンクやマシンの燃料タンクから水や異物が見つかった場合は、燃料業者と協力して問題を解決し、マシンの燃料系統の整備を実施してください。

• ディーゼルエンジン用の燃料は、亜鉛メッキされた容器に保存しないでください。

1. 燃料フィルタのヘッドの周囲をきれいに拭く（図 55）。

   

   図 55

   1. 燃料フィルタのヘッド
   2. 燃料フィルタ

2. フィルタを外してフィルタヘッドの取り付け部をきれいに拭く（図 55）。

   Note: フィルターヘッドを掃除するには、清潔な布を使うこと。

3. フィルタのガスケットにきれいなエンジンオイルを塗る；詳細についてはエンジンマニュアルを参照。

4. 空のフィルタキャニスタを、ガスケットが取り付け部に当るまで手でねじ込み、そこからさらに1/2回転締め付ける。

5. 高圧ポンプに通じるフィルタとラインにプライミングを行う；燃料系統からのエア抜きを参照。

6. エンジンを始動し、フィルタヘッド周囲に燃料漏れがないかもう一度点検する。

上記の定期整備以外に、燃料系統が汚染された時や、マシンを長期にわたって格納する場合には燃料タンクの内部を清掃してください。タンクの清掃にはきれいな燃料を使用してください。

高圧ポンプに通じるフィルタとラインにプライミングを行う；燃料系統からのエア抜きを参照。

劣化・破損状況やゆるみが発生していないかを調べてください。

劣化したクランプやホースは交換すること。

Note: 燃料ラインを交換した場合は、燃料システムからのエア抜きを行ってください；燃料系統からのエア抜きを参照。

1. DPF のディーゼル酸化触媒（DOC）とすすフィルタの分解手順は、サービスマニュアル を参照のこと。

2. DPF のディーゼル酸化触媒（DOC）とすすフィルタの交換用パーツや整備については、サービスマニュアルを参照するか、弊社ディストリビュータに問い合わせる。

3. きれいな DPF に交換した後には、弊社ディストリビュータに依頼してエンジンのECUをリセットする。

以下の後には燃料システムのエア抜きを行ってください。

• 燃料フィルタの交換。

• 水セパレータからの水抜き（毎回の使用後）。

• 燃料切れ

• 燃料ホースの交換など燃料システムに空気が侵入する作業。

燃料システムのプライミング手順は以下の通りです：

Important: スタータを回してエンジンをクランキングさせてのプライミングはしないでください。

1. 燃料タンクに燃料が入っていることを確認する。

2. ポンプの磨耗や損傷を防ぐために、次の手順を実行してフィルタと高圧ポンプへのラインにプライミングを行う。

   1. キーを ON 位置に回して15-20秒間待つ。

   2. キーを OFF 位置に回して30-40秒間待つ。

      Note: これにより ECU の電源がOFF になります。

   3. キーを ON 位置に回して15-20秒間待つ。

   4. フィルタやホースからオイル漏れしていないか点検する。

   5. エンジンを始動し、漏れがないか点検する。

バッテリーの整備として以下の作業を行う：

• バッテリーの状態の点検

• バッテリーを洗浄する（必要に応じ）。

  Note: 洗浄する場合は、まず重曹と水で全体を洗います。次に真水ですすぎます。

• バッテリーケーブルの接続状態を点検し、腐食防止のために、端子とケーブルの接続部分に Grafo 112X （スキンオーバー）グリスを塗る。

Important: 電気系統を保護するため、本機に溶接作業を行う時には、コントローラとバッテリーのマイナスケーブルの接続を外してください。また、エンジン、インフォセンター、およびコントローラの接続を外してください。

ヒューズブロック図 57はシートの下にある。各ヒューズの説明は図 59を参照してください。

1. シートベースのラッチを外し、シートベースを傾けて開き、支柱ロッドで支える。

   

   図 56

2. 切れたヒューズを同じタイプで同じ定格アンペア数のヒューズと交換する。

   

   図 57

   1. ヒューズブロック

3. シートとシートベースを回転させて閉じ、ベースをラッチで止める。

   

   図 58

図 59

1. TECパワーリレー
2. 電源リレー
3. ヒューズについては オペレーターズマニュアル を読むこと。
4. 始動キー
5. エアライドシート
6. 電力
7. ヘッドライト
8. USB電源

Important: バッテリーは常時フル充電状態に維持する。特に氷点下で保管する場合にはこのことを守ってください。

1. バッテリーの外側と端子部をきれいに洗浄する。

   Note: 充電する時は、先に、充電器からの配線をバッテリーに接続し、その後に充電器のコンセントを入れるようにする。

2. バッテリーのプラス端子とマイナス端子を間違えないように注意する。

3. バッテリーのプラス端子にプラスケーブルを接続する（図 60）。

   

   図 60

   1. プラス端子
   2. マイナス端子
   3. 充電器からの赤色（+）コード
   4. 充電器からの黒色（-）コード

4. バッテリーのマイナス端子にマニナスケーブルを接続する（図 60）。

5. 充電器を電源に接続し、バッテリーの充電を行う。

   Important: バッテリー液を入れすぎないようにしてください。

6. 充電が終わったら、充電器のプラグをコンセントから抜いてから、充電用のリード線をバッテリー端子から外す（図 60）。

1. アクスルのハブナットを407-373 N·m 44.0‐40.3kg・m)のトルクで締め付ける。

2. マシンに CrossTrax^®機能が備わっている場合は、リアアクスルのハブ ナットを366-447 N·m (39.5‐48.3kg・m) のトルクで締め付ける。

   

   図 61

   1. 後アクスルのハブナット [366ｰ447 N·m (37.4-45.6 kg.m=270-330 ft-lb)]
   2. 前アクスルのハブナット [407ｰ542 N·m (41.5-55.3 kg.m=300-400 ft-lb)]

1. ハンドルを操作して後輪を真っ直ぐ前に向ける。

2. 各タイロッド（図 62）の端についているジャムナットをゆるめる。

   Note: タイロッド外側に溝が切ってあるところのねじは左ねじですから注意してください。

   

   図 62

   1. レンチ用のスロット
   2. タイロッド
   3. ジャムナット

3. レンチ用スロットを利用して、タイロッドを回転させる。

4. 後輪の前と後ろで、左右のタイヤの中央線間距離を測る（アクスルの高さ位置で計測）。

   Note: 後ホイールの前側で測定した距離が、後側での測定よりも 6 mm 小さければ適正である。

5. 必要に応じてこの調整操作を繰り返す。

出荷時に、冷却液タンクに、所定の長寿命冷却液（水とエチレングリコールの 50/50 混合液ベース）を入れてあります。

Important: 長寿命冷却液の仕様表の内容に合致する市販の冷却液以外は使用しないでください。従来タイプ（緑色）の無機酸技術（IAT）の冷却は使用しないでください。また、長寿命冷却液と従来タイプを混合しないでください。

冷却液の仕様

長寿命冷却液の規格

Important: 冷却液濃度：原液と水の 50/50 混合液。

• 好ましい方法：原液と蒸留水を混合する。

• 他の好ましい方法：蒸留水が入手できない場合は、原液でなく、希釈済みの冷却液を購入する。

• 最低限度守るべき方法：蒸留水も希釈済み製品も入手できない場合には、飲料水で原液を希釈する。

冷却液は水とエチレングリコール不凍液の 50/50 混合液です。容量は 9.5 リットルです。

1. 液量の点検は補助タンクで行う(図 63)。

   Note: タンク側面についている2本のマークの間にあれば適正である。

   

   図 63

   1. 補助タンク

2. 冷却液が不足している場合には、補助タンクに補給する。入れすぎないこと。

3. 補助タンクのキャップを取り付けて終了。

スクリーンとラジエター・オイルクーラを毎日清掃してください（ほこりの多い場所で使用するときはさらに間隔を詰めて清掃してください）。

1. キーを OFF 位置に回してキーを抜き取る。

2. エンジン部を丁寧に清掃する。

3. クランプをゆるめ、後スクリーンを開く（図 64）。

   

   図 64

   1. 後部スクリーンのラッチ
   2. 後部スクリーン

4. ラジエターとオイルクーラの裏表（図 65）を圧縮空気で丁寧に清掃する。

   

   図 65

   1. ラジエター・オイルクーラのスクリーン

5. スクリーンを閉じ、ラッチを掛ける。

Note: プーリとプーリとの中間部を 40N（約4.5kg） の力で押した時に、10 mm 程度のたわみがあれば適正です。

1. たわみが10 mmでない場合には、オルタネータ取り付けボルトをゆるめる（図 66）。

   

   図 66

   1. 取り付けボルト
   2. オルタネータ

2. 適当な張りに調整してボルトを締める。

3. ベルトのたわみが適切に調整されたことを確認する。

油圧オイル溜めに高品質の油圧オイルを満たして出荷しています。初めての運転の前に必ず油量を確認し、その後は毎日点検してください；油圧オイルの量を点検するを参照。

交換用の推奨油圧オイル：Toro PX Extended Life Hydraulic Fluid（19 リットル缶または208 リットル缶）。

Note: 推奨オイルを使用するとオイルやフィルタ交換の回数を減らすことができます。

使用可能な他のオイル：Toro PX Extended Life Hydraulic Fluidが入手できない場合は、以下に挙げる特性条件および産業規格を満たす石油系の油圧オイルを使用することができます。合成オイルは使用しないでください。オイルの専門業者と相談の上、適切なオイルを選択してください：

Note: 不適切なオイルの使用による損害については弊社は責任を持ちかねますので、品質の確かな製品をお使い下さる様お願いいたします。

高粘度インデックス／低流動点アンチウェア油圧作動液, ISO VG 46

Note: 多くの油圧オイルはほとんど無色透明であり、そのためオイル洩れの発見が遅れがちです。油圧オイル用の着色剤（20 ml 瓶）をお使いいただくと便利です。1瓶で 15-22 リットルのオイルに使用できます。パーツ番号は P/N 44-2500； ご注文は Toro 代理店へ。

Important: トロ・プレミアム合成生分解油圧作動液は、トロ社がこの製品への使用を認めた唯一の合成生分解オイルです。このオイルは、トロ社の油圧装置で使用しているエラストマーに悪影響を与えず、また広範囲な温度帯での使用が可能です。このオイルは通常の鉱物性オイルと互換性がありますが、十分な生分解性を確保し、オイルそのものの性能を十分に発揮させるためには、通常オイルと混合せず、完全に入れ替えて使用することが望まれます。この生分解オイルは、モービル代理店にて 19 リットル缶または 208 リットル缶でお求めになれます。

1. 平らな場所に駐車し、刈り込みデッキを下降させ、キーをOFF 位置にする。

2. 油圧オイルの量を点検する（図 67）。

   

   図 67

油圧オイルの量：56.7 リットル

オイルが汚染されてしまった場合は油圧系統全体を洗浄する必要がありますので弊社代理店にご連絡ください。汚染されたオイルは乳液状になったり黒ずんだ色なったりします。

1. キーを OFF 位置に回し、フードを開く。

2. タンク（図 68）の下についているフィッティングの下に、オイルを受ける大型の容器を置く。

   

   図 68

   1. ホース

3. フィッティングからホースを外し、流れ出すオイルを容器に受ける。

4. オイルが全部流れ出たらホースを元通りに接続する。

5. タンクに油圧オイルを入れる（図 67）。

   Important: 指定された銘柄のオイル以外は使用しないでください。他のオイルを使用するとシステムを損傷する可能性があります。

6. タンクにキャップを取り付ける。

7. キーを ON 位置にしてエンジンを始動し、すべての油圧機器を操作して油圧オイルをシステム全体に循環させ、オイル漏れがないか点検する。

8. キーを OFF 位置に回す。

9. 油量を点検し、足りなければディップスティックの FULLマークまで補給する。

   Important: 入れすぎないこと。

インジケータに油圧オイルフィルタの交換時期が表示されます（図 69）。エンジン回転中にこのインジケータを点検したとき、表示が緑色の領域にあれば交換は不要です。表示が赤色の領域に入ったら、油圧フィルタを交換してください。

図 69

1. 油圧フィルタ整備インジケータ

Important: 純正品以外のフィルタを使用すると関連機器の保証が適用されなくなる場合があります。

1. 平らな場所に駐車し、刈り込みデッキを下降させ、キーをOFF 位置にし、駐車ブレーキを掛け、キーを抜き取る。

2. 油圧フィルタをふたつとも交換する（図 70）。

   

   図 70

3. キーを ON 位置に回し、エンジンを始動し、約 2 分間運転して内部のエアをパージする。

4. キーを OFF 位置に回し、オイル漏れがないか点検する。

異常を発見したら必ず運転を行う前に修理してください。

油圧回路の油圧試験を実施できるように、テストポートがあります必要に応じToro代理店にご相談ください。

以下に油圧マニホルドにあるソレノイドの機能を示します。各機能ともソレノイドに通電したときに行われます。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを床まで下降させ、エンジンキーをOFF 位置にし、駐車ブレーキを掛ける。

2. カッティングユニットから油圧モータを外す（図 71）。異物がつかないように、スピンドル上部にはカバーを掛けておく。

   

   図 71

   1. モータ取り付けねじ

3. デッキのキャリアフレームを昇降アームのピボットピンに固定しているリンチピンを外す（図 72）。

   

   図 72

   1. リンチピン
   2. 昇降アームのピボットピン

4. カッティングユニットをトラクションユニットから引き出す。

1. 平らな場所に駐車し、キーをOFF位置に回す。

2. カッティングデッキをトラクションユニットの前に置く。

3. デッキのキャリアフレームを昇降アームのピボットピンに入れ、リンチピンで固定する（図 72）。

4. デッキに油圧モータを取り付ける（図 71）。Oリングを忘れずに、また、損傷させないよう注意して取り付ける。

5. スピンドルにグリスを注入する。

前ローラに磨耗や過剰なガタ、固着などが発生していないか点検してください。これらの症状が見られたら、ローラの整備を行うか、必要部材の交換を行ってください。

刈り込みデッキは、刈高 50 mm、ブレードのレーキ設定 7.9 mm に設定して出荷されています。また、左右の刈高の差が、± 0.7 mm の範囲になるように設定されています。

刈り込みデッキは、ブレードが当たってもチェンバに変形が発生しない強度を持っています。しかし、硬いものがぶつかった後には、ブレードに破損が発生していないか、また、ブレードの回転面に狂いが発生していないか、必ず点検してください。

ブレードが堅いものに当たった、バランスが取れていない、磨耗した、曲がったなどの場合には交換する必要があります。安全を確保し、適切な刈りを行うために、ブレードは必ず Toro 社の純正品をお使いください。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを移動走行位置まで上昇させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

   Note: カッティングユニットが落下しないように支持ブロックなどで確実に支える。

2. ぼろきれや厚いパッドの入った手袋を使ってブレードの端部をしっかり握る。

3. スピンドルのシャフトからブレードボルト、芝削り防止カップ、ブレードを取り外す（図 76）。

   

   図 76

   1. ブレードボルト
   2. 芝削り防止キャップ

4. ブレード、芝削り防止カップ、ボルトを取り付けてボルトを115-149 N·m（11.8-15.2 kg.m = 85-110 ft-lb）にトルク締めする。

   Important: ブレードの立っている側（セール部）がカッティングデッキの天井を向くのが正しい取り付け方です。

   Note: 7デッキが何かに衝突した場合には、全部のスピンドルプーリ・ナットを115-149 N·m（11.8-15.2 kg.m = 85-150 ft-lb）にトルク締めする。

1. 刈り込みデッキを移動走行位置まで上昇させ、キーを OFF 位置にし、駐車ブレーキを掛ける。

2. 刈り込みデッキが落下しないように支持ブロックでサポートする。

3. ブレードの切っ先を注意深く観察、特に、直線部と曲線部が交わる部分をよく観察する（図 77）。

   Note: この、直線部と曲線部の交差域は、砂などによる磨耗が進みやすい部分なので、機械を使用する前によく点検することが必要である。

4. 磨耗が進んでいる場合（図 77）には、ブレードを交換する；ブレード回転面の検査を参照。

   危険

   ブレードの磨耗を放置すると、ブレードのセール部と平坦部との間に割れ目が発生する（図 77）。この割れ目が拡大すると、最終的にはブレードがちぎれてハウジングの下から飛び出し、これがオペレータや周囲の人に重大な人身事故となる。

   • ブレードが磨耗や破損していないか定期的に点検すること。

   • 磨耗したり破損したりしたブレードは必ず交換する。

   

   図 77

   1. 刃先
   2. セール部
   3. 磨耗や溝や割れの発生

5. 全部のブレードの切っ先を丁寧に点検する。切っ先が鈍くなっていたり欠けていたりした場合には研磨する。研磨は刃先の上面だけに行い、刃の元々の角度を変えずに刃先を鋭利にする（図 78）。

6. 刃先に摩耗や欠けがある場合には研磨するが、研磨は刃先の上面だけに行い、刃の元々の角度を変えないように十分注意する（図 78）。

   Note: ブレードの左右を均等に削れば、バランスを狂わすことなく研磨を行うことができる。

   

   図 78

   1. この角度を変えないように研磨すること

7. ブレードが真っ直ぐか曲がっているかを点検するには、平らな面において端部を観察する。

   Note: ブレードを平面に置いたとき、両端部が中心部よりもわずかに下がっており、刃部がブレードのヒール部（かかと、後部）よりも下がっているのが正しい形状である。このような形状であれば、切り口がきれいな刈り上がりとなり、エンジンのパワー消費も最小限ですむ。逆に、両端部が中央部よりも高くなっていたり、刃部がヒール部よりも高くなっている場合、そのブレードは変形しているので交換すること。

   

   図 79

   1. 刃先
   2. ヒール

8. ブレードを取り付ける時は、セイル（立ち上がっている部分）がカッティングデッキの天井を向くように取り付け、芝削り防止カップをつけてブレードボルトで固定する。各ブレードボルトを 115-150 N·m（12-15 kg.m = 85-110 ft-lb）にトルク締めする。