Z Master®プロフェッショナル 6000 シリーズ乗用芝刈り機

毎日の運転前に、に記載されている「使用ごと/毎日の典型整備」を行ってください。

エンジンが設計通りの性能を発揮するまでにはある程度の時間が必要です。刈り込みデッキや駆動系統も、機械が新しいうちは摩擦抵抗などが大きいため、エンジンにはやや大きな負担がかかります。これを考慮して、新しい機械については、使用開始後40-50 時間を慣らし運転期間としてください。

運転席は前後にスライド調整することができます。座りやすく、コントロール装置を使いやすい位置に座席をセットします（図 10）。

図 10

なめらかな乗り心地になるように調整が可能です。一番運転しやすい位置にセットしてください。

調整は、最も乗り心地が良いように前部についているノブを回して行います（図 13）。

図 13

1. 座席サスペンション調整ノブ

スムースで快適な乗り心地になるよう、MyRide™ サスペンションを調整することができます。後方の 2 つのショックアセンブリで、手早く簡単にサスペンションの調整ができます。一番運転しやすい状態にセットしてください。

後ショックアセンブリには、調整の目安としてディテント（つめ）が付いていますが、アセンブリは、スロットの度の位置にでもセット可能です。以下の図に、セット位置の違いによるソフトな設定と硬めの設定を示します（図 14）。

図 14

1. 一番硬い位置
2. 一番柔らかい位置
3. スロットについているディテント

Note: 左右の後ショックアセンブリは両方とも同じ位置にセットしてください。

後ショックアセンブリを調整する（図 15）。

図 15

刈り込みデッキを踏み台にして運転席に座ります（図 17）。

図 17

1. ここから乗り込む。

停止中や、誰も乗車していない時は、必ず駐車ブレーキを掛けてください。

駐車ブレーキの掛け方

平らな場所に駐車する。

図 18

駐車ブレーキの解除方法

図 19

ブレード（PTO）制御スイッチは、刈り込みデッキのブレードを回転・停止させるスイッチです。

ブレード（PTO）制御スイッチを入れる

Note: スロットルレバーを出力 1/2 以下にセットしてをブレード（PTO）制御スイッチを操作すると駆動ベルトに著しい磨耗が発生しますからご注意ください。

図 20

ブレード制御スイッチ（PTO）を切る

図 21

スロットルを FAST と SLOW の中間位置にセットする（図 22）。

PTO を駆動する場合には、必ずスロットルを高速にする。

図 22

Important: スタータは 1 度に 5 秒間以上連続で使用しないでください。5秒間以内にエンジンが始動しなかった場合は、15秒間待ってから再度始動を試みてください。この手順を守らないとスタータモータを焼損する恐れがあります。

Note: 空の燃料タンクに燃料を入れた後に初めてエンジンを始動する場合には、数回の始動動作が必要になる場合があります。

図 23

図 24

Important: 移送や保管をする場合は、燃料もれを確実に防止するために必ず燃料バルブを閉じてください。移送時には駐車ブレーキを掛けてください。燃料ポンプが通電状態になっているとバッテリーが消耗しますから、キーを必ず抜き取っておいてください。

駆動輪はそれぞれに油圧モータがついており、各輪が独立して回転します。一方のコントロールレバーを前進方向に、もう一方を後退方向にするとその場回転（スピン）することができます。これにより、取り回し性が圧倒的に向上しますが、運転操作には多少の習熟が必要になるでしょう。

エンジンの速度（1分間の回転数）はスロットルコントロールによって制御されています。スロットルコントロールをFAST位置にすると最も良い性能が得られます。芝刈り作業を行う時は、必ずスロットルを Fast 位置にセットしてください。

カッティングデッキ（モア）には、刈りかすを横下方向へ向けるデフレクタが取り付けられています。

刈高を変更した場合には、芝削り防止ローラの高さの調整を行ってください。

1. 平らな場所に駐車し、ブレード制御スイッチを解除し、駐車ブレーキを掛ける。

2. エンジンを停止させ、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転位置を離れる。

3. 図 30、 図 31および図 32に示すように、アンチスカルプローラーを調整する。

   

   図 30

   1. 芝削り防止ローラ
   2. スペーサ
   3. ブッシュ
   4. フランジナット
   5. ボルト
   

   図 31

   1. 芝削り防止ローラ
   2. ブッシュ
   3. フランジナット
   4. ボルト
   

   図 32

   1. 芝削り防止ローラ
   2. スペーサ
   3. ブッシュ
   4. フランジナット
   5. ボルト

この手順は、フロー バッフルノブを備えたマシンにのみ適用される。一部のモデルには、フローバッフルノブの代わりにナットとボルトがあり、同じ方法で調整可能。

刈り込みのコンディションに合わせて、デッキの排出フローを調整することができます。最高のカット品質が得られるようにノブとバッフルを配置する。

1. 平らな場所に駐車し、ブレード制御スイッチを解除し、駐車ブレーキを掛ける。

2. エンジンを停止させ、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転位置を離れる。

3. ノブを緩める。

4. ノブを希望の位置までスライドさる。

5. ノブを締め付ける。

以下に挙げる図は、あくまでも参考です。草種や湿度、ターフの草丈などにより設定を変えてください。

Note: 走行速度が変わらないのにモアの回転速度が落ちてくる場合にはバッフルを開いてください。

B 位置

集草を行うのに適した設定です。必ず、ブロアの開口部に合わせてください。

図 34

燃料バルブはシートの下にあります。シートを前方に倒せばバルブにアクセスできます。

移送、整備、保管などの場合は、燃料バルブを閉じてください。

その後にエンジンを始動する場合には、忘れずに燃料バルブを開いてください。

図 36

1. ON 位置
2. OFF 位置

駆動輪リリースバルブは、シートの下各油圧駆動ユニットの後部にある。

Note: マシンを操作するときは、リリースバルブが完全に水平な位置にあることを確認すること。そうしないと、油圧システムに重大な損傷が発生する可能性がある。

1. 平らな場所に駐車し、ブレード制御スイッチを解除し、駐車ブレーキを掛ける。

2. エンジンを停止させ、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転位置を離れる。

3. リリースバルブレバーを垂直に回転させてマシンを押す（図 37）。

   Note: これにより油圧ポンプがバイパスされ、車輪が自由に回るようになる。

4. 駐車ブレーキを解除し、車両を手で押して移動する。

   

   図 37

   1. マシンを押すには垂直にする
   2. マシンを動かすには水平にする

5. リリースバルブレバーを水平に回転させてマシンを動かす（図 37）。

マシンの移送には十分に強度のあるトレーラやトラックを使用してください。歩み板は幅の広い一枚ものを使用してください。トレーラやトラックは、法令で定められた灯火類やマークが完備しているものを使用してください。安全に関する注意事項はすべてよく読んでください。オペレータや周囲の人を事故から守る重要な情報が掲載されています。ロープ掛けや積荷固定についてはそれぞれの地域の法令などを順守してください。

トレーラの選択

警告

マシンをトレーラなどに搭載する作業は、機体を転倒させる危険をはらんでおり、万一そのような事故が起こると死亡事故など重大な人身事故となる（図 38）。

• 歩み板は幅の広いものを使用すること；マシンの左右それぞれに細い歩み板を使用しないこと。

• 歩み板と路面との角度、および歩み板とトレーラの荷台の床面との角度が、いずれも15度を超えないようにすること。

• 必ず、トラック（トレーラ）の荷台の高さの4倍程度の長さの板を使用すること。このようにすれば、平らな地面と荷台との角度が15度を超えることはない。

図 38

1. 幅広のランプ（収納状態）
2. 幅広のランプ（使用状態）
3. 15度を超えないこと
4. トラック（トレーラ）の荷台の高さの少なくとも4倍程度の長さの板を使用する
5. H= 地表から荷台床までの高さ
6. トレーラ

悪条件下で使用している場合には整備間隔を短くする。

グリスのタイプ：リチウム系汎用2号またはモリブデン系のグリス

1. 平らな場所に駐車し、ブレード制御スイッチを解除し、駐車ブレーキを掛ける。

2. エンジンを停止させ、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転位置を離れる。

3. グリスニップルをウェスできれいに拭く。

   Note: フィッティング前部にペイントなどが付着している場合は完全に除去する。

4. ニップルにグリスガンを接続する。

5. グリスがベアリングからはみ出てくるまで注入する。

6. はみ出したグリスはふき取る。

デッキリフトピボットの潤滑には、軽油またはスプレー潤滑剤を使うこと。

図 41

1. 平らな場所に駐車し、ブレード制御スイッチを解除し、駐車ブレーキを掛ける。

2. エンジンを停止させ、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転位置を離れる。

3. グリスが底から出てくるまで、芝刈り機デッキのアイドラプーリーピボットにグリスを塗る(図 42)。

   

   図 42

4. ドライブベルトアイドラーアームにグリースを塗布する(図 43)。

   

   図 43

5. ダストキャップを外し、キャスタピボットを調整する。

   Note: グリスアップが終了するまで、ダストキャップは外しておく。

6. 六角プラグを外す。

7. 穴にグリスフィッティングを取り付ける。

8. フィッティングからグリスを注入する；ベアリング上部からグリスがはみ出てくるまで入れる。

9. グリスフィッティングを穴から取り外す。

10. 六角プラグとキャップを取り付ける（図 44）。

    

    図 44

11. キャスターホイールのベアリングにグリースを塗布する (図 44)。

1. 平らな場所に駐車し、ブレード制御スイッチを解除し、駐車ブレーキを掛ける。

2. エンジンを停止させ、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転位置を離れる。

3. ダストキャップを取り外してキャスターピボットを調整し、グリスアップが完了するまでダスト キャップを外したままにしておく。刈り込みデッキのグリスアップを参照。

4. 六角プラグを外す。

5. 穴にグリスフィッティングを取り付ける。

6. フィッティングからグリスを注入する；ベアリング上部からグリスがはみ出てくるまで入れる。

7. グリスフィッティングを穴から取り外す。六角プラグとキャップを取り付ける。

1. 平らな場所に駐車し、ブレード制御スイッチを解除し、駐車ブレーキを掛ける。

2. エンジンを停止させ、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転位置を離れる。

3. アクセスできるように芝刈り機を上げる。

4. キャスタフォークからキャスタホイールを外す。

5. ホイールのハブからシールガードを外す。

   

   図 45

   1. シールガード
   2. スペーサナットとレンチ対応面

6. キャスターホイールのアクスルアセンブリについているスペーサナットを外す。

   Note: スペーサをアクスルに固定するためにロッキングコンパウンドを使用しています。

7. ホイールアセンブリからアクスルを取り外す（もう一個のスペーサナットは、まだついたままで）。

8. シールを剥がし、ベアリングに磨耗や破損がないか点検し、必要に応じて交換する。

9. ベアリングに汎用グリスを詰める。

10. ホイールにベアリング（1個）と新しいシール（1枚）を入れる。

11. アクスルアセンブリに両方のスペーサーナットがない場合は、1つのスペーサーナットにネジロック剤を塗布し、レンチの平坦部を外側に向けてアクスルにねじ込む。

    Note: ただし、アクスルの一番奥までスペーサナットをねじ込んでしまわないこと。スペーサナットの外面から、ナット内部に見えるアクスルの端部までの距離が3 mm程度残るように取り付けること。

12. 組み立てができたナットとアクスルを、新しいシールとベアリングの側からホイールに組み付ける。

13. ホイールの開口端が上を向いた状態で、ホイールの内側（アクスルとのすきま）に汎用グリスを詰める。

14. ホイールに2つ目のベアリングと新しいシールを取り付ける。

15. 2つ目のスペーサーナットにネジロック剤を塗布し、レンチの平坦部を外側に向けてアクスルにねじ込む。

16. ナットを 8ｰ9N·m (0.8ｰ0.9kg.m = 75ｰ80in-lb）にトルク締めし、一度ゆるめてから、今度は 2ｰ3N·m (0.23ｰ0.29kg.m = 20ｰ25in-lb）にトルク締めする。

    Note: どちらのナットからもアクスルが飛び出していないことが必要である。

17. ホイールハブにシールガードを取り付け、ホイールをキャスターフォークに挿入する。

18. キャスタボルトを通し、ナットを完全に締め付ける。

Important: シールやベアリングの破損を防止するために、ベアリングの調整は頻繁に行ってください。キャスタのタイヤを手で回してみてください。タイヤが自由に回らないこと（1ｰ2回転で止まるのが適正）、また、横方向のガタがないことが必要です。ホイールが自由に回転する場合には、わずかな抵抗が出るようにスペーサのトルクを調整してください。ここにねじ山用のロッキングコンパウンドを塗る。

Note: ほこりのひどい場所で使用している場合はより頻繁にエアクリーナの手入れを行ってください。

取り付ける時には電極間のエアギャップを正しく調整しておいてください。取り付け、取り外しには必ず専用のレンチを使い、エア・ギャップの点検調整にはすきまゲージやギャップ調整工具などを使ってください。必要に応じて新しい点火プラグと交換してください。

スパークプラグの種類： NGK^® BPR5ESまたは同等品

エアギャップ：0.75 mm

点火プラグの点検

Important: 点火プラグは清掃しないでください。黒い汚れ、電極の磨耗、油膜、亀裂などがあれば新しいものと交換してください。

絶縁体部がうす茶色や灰色なら適正、碍子が黒くなっているのは不完全燃焼である（エアクリーナの汚れが原因であることが多い）。

すきまを 0.75 mm に調整する。

図 53

点火プラグの取り付け

図 54

Important: 燃料ラインのホースを取り付け、これらが可動部に接触して破損することのないように、燃料ラインのホースを、元と同じようにプラスチックタイで縛って固定してください。

燃料フィルタは、エンジンの左前付近についています。

1. 平らな場所に駐車し、ブレード（PTO）制御スイッチを解除し、駐車ブレーキを掛ける。

2. エンジンを停止させ、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転位置を離れる。

3. マシンが冷えるのを待つ。

4. 運転席の下にある燃料バルブを閉じる。

5. 燃料フィルタを交換する（図 55）。

   

   図 55

   1. 燃料フィルタ
   2. ホースクランプ
   3. 燃料ラインホース

6. 燃料バルブを開く。

燃料タンクから燃料を抜き取らないでください。燃料の抜き取りや燃料計等の整備は弊社サービスティーラにお任せください。

機械の電気回路を保護するためにヒューズを使用していますが、ヒューズに関する整備は何も必要ありません。但し、万一ヒューズが飛んだ場合には、配線がショートしていないか点検してください。

ヒューズは、シートの右側のコンソールにある (図 59)。

1. ヒューズは引き抜けば外れる。

2. 新しいヒューズを取り付ける（図 59）。

   

   図 59

   1. オプションアクセサリ(15A)
   2. 充電(25A)
   3. PTO（10A）
   4. メイン（25 A）
   5. コンソール

シートベルトが磨耗していないか、切れていないか、適切に引き込まれるか、バックルは問題ないかを目視で点検する。ベルトが破損している場合には交換する。

• 取り付け用の金具およびノブの両方ともに問題がないかどうか点検してください。

• ROPSバーを立てた状態のとき、ノブが完全に嵌っていることを確認してください。

  Note: 左右のノブが完全に嵌っていない場合には、ROPSの上部を前または後ろに押してノブを所定位置に嵌めててください（図 60と図 61）。

図 60

1. ROPSを立てた状態
2. ROPS のノブ（ロック位置）
3. ROPS ノブを引き出して 90 度回転させる。
4. ROPSノブを 90 度回転させる。
5. ROPS のノブ（解除位置）
6. ROPSを倒した状態

図 61

1. 入
2. はまりが不十分：この状態で使わないこと。

1. ブレード制御スイッチ（PTO）を切る

2. 開けた平らな場所まで移動し、モーションコントロールレバーをニュートラルロック位置に動かす。

3. スロットルを FAST と SLOW の中間位置にセットする。

4. 左右両方のコントロールハンドルを一番前まで倒してT字スロットのストップに当てる。

5. この状態でマシンが左右どちらにずれるかを観察する。

6. 駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させ、キーを抜き取る。

7. 必要に応じてストッププレートを調整する。

   • 右にずれていく場合には、ボルトをゆるめて左側T字スロットの左ストップブレートを後ろにずらす（図 62）。

   • 左にずれていく場合には、ボルトをゆるめて右側T字スロットの右ストップブレートを後ろにずらす（図 62）。

8. ストッププレートを締め付ける（図 62）。

   

   図 62

   図は左側コントロールレバー

   1. コントロールレバー
   2. ボルト
   3. ストッププレート

後輪タイヤの空気圧を90 kPa (13 psi) に維持する。タイヤ空気圧がそろっていないと、刈り上がりもそろわなくなります。測定はタイヤが冷えている状態で行うのがベストです。

Note: 前タイヤはセミニューマチック・タイヤですので、空気圧の管理は必要ありません。

図 63

ホイールラグナットを確認し、122-122 N·m (10.2‐13.2kg・m)のトルクで締め付ける。

マイナスナットのトルクが286-352N・mであることを確認する。

Note: ホイールハブには焼き付き防止剤を使わないこと。

図 64

1. スロット付きナット

1. 平らな場所に駐車し、ブレード（PTO）制御スイッチを解除し、駐車ブレーキを掛ける。

2. エンジンを停止させ、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転位置を離れる。

3. キャスタからダストキャップを外してロックナットを締め付ける（図 65）。

4. スプリングワッシャが平たくつぶれるまでロックナットを締め付け、その位置から 1/4 回転もどすと、ベアリングに対して適切な予負荷がかかる（図 65）。

   Important: スプリングワッシャが図 65のように正しく取り付けられていることを確認してください。

5. ダストキャップを取り付ける（図 65）。

   

   図 65

   1. スプリングワッシャ
   2. ロックナット
   3. ダストキャップ

製造年の新しいモデルの中には、ブレーキシム付きのクラッチを装備しているものがあります。クラッチブレーキの摩耗が進んでクラッチの接続が維持できなくなった場合には、シムを抜き取るとクラッチを最後まで使用できるようになります。

図 66

1. アーマチャ
2. フィールド側シェル
3. ロータ
4. ブレーキ取り付けボルト
5. ブレーキのスペーサ
6. リギャップシム
7. ブレーキのポール

1. 平らな場所に駐車し、ブレード（PTO）制御スイッチを解除し、駐車ブレーキを掛ける。

2. エンジンを停止させ、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転位置を離れる。

3. エアコンプレッサーを使って、ブレーキポールの下とブレーキスペーサーの周囲から破片を吹き飛ばす(図 67)。

   

   図 67

4. ワイヤーハーネスのリード線、コネクター、端子の状態をチェックする。

   Note: 必要に応じて清掃または修理する。

5. ブレード制御スイッチ (PTO) スイッチがオンになっているときに、クラッチコネクタに12 Vが流れていることを確認する。

6. ロータとアーマチャとの間の距離を測る。ギャップが1 mmを超える場合は、次の手順を実行する。

   1. 図 68に示すように、両方のブレーキ取り付けボルトを1/2-1回転緩める。

      Note: フィールドシェル/アーマチャからブレーキポールを外さないでください。ブレーキポールはアーマチャに合わせて摩耗してきており、シムを外した後も適切なブレーキトルクを維持するために同じ状態でアーマチャに当たる必要があります。

      

      図 68

      1. ブレーキ取り付けボルト

   2. ラジオペンチを使うか、手でタブを持ち、シムを取り外す (図 69)。

      Note: クラッチが正常に機能するのを確認するまでシムを捨てないでください。

      

      図 69

      1. シム

   3. ブレーキポールの下とブレーキスペーサーの周囲をエアで吹いて異物を吹き飛ばす。

   4. 各ボルト（M6 x 1）を12.3-13.7 N·m（1.3-1.5 kg.m=9.5-10.5 ft-lb）にトルク締めする。

   5. 厚さ0.25 mmの隙間ゲージを使用して、 図 70と図 71に示すように、ブレーキポールの両側のローターとアーマチュア面の間に隙間があることを確認する。

      Note: ローターとアーマチュアの面の摩耗の仕方（山と谷）により、ギャップを正確に測定することが難しい場合がある。

      

      図 70

      1. すき間ゲージ
      

      図 71

      1. すき間ゲージ

      • ギャップが0.25 mm以下の場合は、シムを挿入する。

      • すき間が適正であれば、ステップ6へ進んで安全試験を行う。

   6. 以下の安全点検を行う。

      1. 着席し、エンジンを始動させる。

      2. ブレード制御スイッチ (PTO) がオフの位置にある時にブレードが回転しない、すなわちクラッチが切れていることを確認する。

         クラッチが切れない場合はシムを再度挿入する。

      3. ブレードスイッチ（PTO）を10回連続で入・切し、クラッチが適切に動作することを確認する。

オイルクーラーとエンジンスクリーンに溜まった草、土、その他の破片を取り除くこと(図 72)。

図 72

エンジンスクリーンに溜まった草、土、その他の破片を取り除くこと。これにより、十分な冷却効果と適正なエンジン回転数が確保でき、エンジンのオーバーヒートや損傷の発生を抑えることができます（図 69）。

1. 平らな場所に駐車し、ブレード（PTO）制御スイッチを解除し、駐車ブレーキを掛ける。

2. エンジンを停止させ、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転位置を離れる。

3. エアインテークスクリーン、リコイルスターター、ファンハウジングを取り外す(図 73)。

4. エンジン各部についている汚れや刈りかすを落とす。

5. 吸気スクリーンとリコイルスタータ、ファンハウジングを取り付ける（図 73）。

   

   図 73

   1. エンジンガード
   2. エンジンの吸気スクリーンの清掃
   3. ボルト
   4. ファンハウジング
   5. ネジ

1. 平らな場所に駐車し、ブレード（PTO）制御スイッチを解除し、駐車ブレーキを掛ける。

2. エンジンを停止させ、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転位置を離れる。

3. 座席を一番前の位置に移動する。

4. 油圧ユニットのシュラウドからゴミや草を取り除く (図 74)。

5. シートの位置を決める。

   

   図 74

   1. 油圧ユニットシュラウド

駐車ブレーキが適切に調整されていることをチェックする。この手順は、最初の100時間後、またはブレーキコンポーネントを取り外しまたは交換したときに実行する必要がある。

1. 平らな場所に駐車し、ブレード制御スイッチを解除し、駐車ブレーキを掛ける。

2. エンジンを停止させ、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転位置を離れる。

3. マシンの後部を持ち上げて、ジャッキスタンドでマシンを支える。

4. リアタイヤをマシンから取り外す。

5. ブレーキ周辺からゴミを取り除く。

6. 駆動輪を外す。走行ホイール解除バルブの使用方法を参照。

7. 駐車ブレーキを解除する。

8. スプリングクレビスピンをリアリンケージとキャリパーから取り外す(図 75)。

   

   図 75

   1. リアリンケージ
   2. ジャムナット
   3. スプリングクレビスピン
   4. キャリパー
   5. ホイールハブ

9. リアリンケージのジャムナットを緩める。

10. ブレーキパッドがハブローターに接触するまで、指の力でキャリパーレバーを前方に押す。

11. スプリングクレビスピンがキャリパーレバーの穴に挿入できるまでリアリンケージを調整する。

    Note: リンケージを長くするには、クレビスを外側に1回転させる。

12. リアリンケージのジャムナットを締める(図 75)。

13. ホイールハブがキャリパーのブレーキパッドの間で自由に動けるようにする。

14. 右側についてステップ8から13を繰り返す。

15. 駆動輪リリースハンドルを操作位置まで回転させる。走行ホイール解除バルブの使用方法を参照。

16. リアタイヤを取付け、129 N·m (13.9kgm) のトルクで締め付ける。

17. ジャッキスタンドを外す。

ベルトが破損している場合には交換する。磨耗の兆候として：ベルトが回転するときにきしみ音がする、刈り込み中にベルトが滑ってブレードが回らない、ベルトの縁がほつれている、焼けた跡がある、割れているなどがあります。

1. 平らな場所に駐車し、ブレード（PTO）制御スイッチを解除し、駐車ブレーキを掛ける。

2. エンジンを停止させ、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転位置を離れる。

3. 刈り込みデッキを 76 mm の刈高に降下させる。

4. ベルトカバーを取り外す（図 76）。

   

   図 76

   1. タブを押し下げる。
   2. ベルトカバーを取り外す。

5. アイドラアームについている四角い穴にラチェットを差し込んで、てこの原理でアイドラスプリングのテンションをゆるめる（図 77）。

6. 刈り込みデッキのプーリからベルトを取り外す。

7. スプリング付きのアイドラアームについているベルトガイドを外す（図 77）。

8. 既存のベルトを取り外す。

9. 新しいベルトをデッキのプーリ、およびエンジン下のプーリに取り付ける（図 77）。

   

   図 77

   1. クラッチプーリ
   2. 刈り込みベルト
   3. スプリング付きアイドラプーリ
   4. ラチェット
   5. アイドラアームの四角い穴（ラチェット用）
   6. アイドラのグリスフィッティング
   7. ベルトガイド

10. アイドラアームにベルトガイドを取り付ける（図 77）。

11. 四角い穴にラチェットを差し込んで、アイドラスプリングを取り付ける（図 77）。

    Note: スプリングの端がアンカーの溝に収まるようにする。

12. ベルトカバーを取り付ける（図 78）。

    

    図 78

    1. ベルトカバーを所定位置にセットする。
    2. ベルトカバーをサイドキャッチの下にスライドさせる。
    3. タブが金属キャッチの下になるようにする。

1. 平らな場所に駐車し、ブレード（PTO）制御スイッチを解除し、駐車ブレーキを掛ける。

2. エンジンを停止させ、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転位置を離れる。

3. 刈り込みベルトを取り外す；刈り込みベルトの交換を参照。

4. 機体をもち上げて、ジャッキスタンドで支える（図 79）。

   

   図 79

   1. アイドラプーリ
   2. クラッチプーリ
   3. ポンプ駆動ベルト
   4. 右側油圧ポンプのプーリ
   5. 左側油圧ポンプのプーリ
   6. アイドラアームの角穴
   7. アイドラスプリング

5. アイドラアームの角穴にあるラチェットを使って、アイドラスプリングを取り外す(図 79)。

6. アイドラスプリングをフレームから外す（図 79）。

7. 油圧ユニット駆動プーリーとエンジンプーリーからベルトを外す。

8. 新しいベルトをエンジンプーリーと2つのドライブプーリーに取り付ける。

9. アイドラアームの角穴にあるラチェットを使って、アイドラスプリングをフレームに取り付ける(図 79)。

10. 刈り込みベルトを取り付ける；刈り込みベルトの交換を参照。

コントロールレバーには高と低と2つの位置があります。オペレータの体格に合わせて調整するには、まずボルトを外します。

1. 平らな場所に駐車し、ブレード（PTO）制御スイッチを解除し、駐車ブレーキを掛ける。

2. エンジンを停止させ、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転位置を離れる。

3. レバーに取り付けられているボルトとフランジナットをゆるめる（図 80）。

4. レバーをニュートラル位置にし、前後の位置を合わせ、位置が揃うまでスライドさせてからボルトを締める（図 81）。

   

   図 80

   1. ボルト（2本）
   2. ハンドル
   3. コントロールレバー
   4. ナット(2)
   

   図 81

5. 左右のレバーの端どうしが当たってしまう場合には、走行コントロールのニュートラルロックピボットの調整を参照。

6. 繰り返してコントロールレバーを調整する。

機体の両側、運転席の下側にポンプコントロールリンクがあります。½" の深ソケットレンチでこのポンプのエンドナットを回して調整することにより、ニュートラル位置でマシンが動き出さないように微調整を行うことができます。ただしこの調整はニュートラル位置の調整のためにのみ行ってください。

1. マシンを平らな場所に駐車し、ブレードコントロール スイッチ (PTO) を解除し、モーション コントロールレバーをニュートラルロック位置にして、駐車ブレーキを掛ける。

2. エンジンを停止させ、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転位置を離れる。

3. デッキ昇降ペダルを踏み込み、刈高ピンを抜き取り、刈り込みデッキを床面に降下させる。

4. 機体後部を持ち上げてジャッキスタンド（または同様の支持物）で支え、走行車輪が床からわずかに浮いて自由に回転できるようにする。

5. 運転席の安全スイッチのコネクタを外す（運転席のクッションの下にある）。

   Note: スイッチはシート・アセンブリの一部である。

6. 一時的に メインのワイヤハーネスのコネクタの端子間にジャンパ線を入れる。

7. エンジン始動、フルスロットルにして、駐車ブレーキを解除する。

   Note: エンジンを始動する前に、駐車ブレーキが掛かっていること、走行コントロールレバーが外側にセットされていることを確認してください。着席する必要はありません。

8. 走行コントロールレバーを前進最大速度にセットし、この状態で少なくとも5分間作動させて油圧オイルを通常の作動温度まで上昇させる。

   Note: どんな調整を行う場合でも、走行コントロールレバーはニュートラルロック位置にセットしておいてください。

9. 走行コントロールレバーをニュートラル位置にセットする。

10. ホイールが後退方向にクリープするまで、適切な方向にロッドの二重ナットを回転させて、ポンプコントロールロッドの長さを調整する(図 82)。

    

    図 82

    1. 二重ナット

11. モーションコントロールレバーを後退位置にし、レバーにわずかな圧力を加えると、リバースインジケータースプリングによってレバーがニュートラルに戻る。

    Note: この状態で車輪の回転が停止、またはわずかに後退側にクリープしていればよい。

12. エンジンを停止する。

13. ワイヤハーネスからジャンパ線を外し、コネクタを元通りにシートスイッチに接続する。

14. ジャッキスタンドを外す。

15. デッキを上昇させ、刈高ピンを取りつける。

16. 試運転を行って、駐車ブレーキを解除してもニュートラル位置でマシンがクリープしないことを確認する。

上部のダンパー取り付けボルトを調整すると、必要なモーションコントロールレバーの抵抗を得ることができる。取り付けオプションについては、図 83を参照。

図 83

図は右側走行コントロール

1. ロックナットを23 N·m (2.48kgm) のトルクで締める。締め付けた後、ボルトはロックナットの端から突き出る必要がある。
2. 最も抵抗が大きい（硬い操作感覚）
3. ダンパ
4. 中程度の抵抗（中程度の操作感覚）
5. 最も抵抗が小さい（ソフトな操作感覚）

フランジ付きナットを調整すると、モーション コントロール レバーをニュートラルロック位置に移動するときに必要な抵抗を得ることができる。調整オプションについては図 84を参照してください。

1. ジャムナットをゆるめる。

2. 希望する操作感覚になるようにフランジナットの締め付け強さを調整する。

   • 抵抗を大きくしたい場合には強く締め付ける。

   • 抵抗を小さくしたい場合には締め付けをゆるめる。

3. ジャム･ナットを締める。

   

   図 84

   1. フランジナット
   2. ジャムナット

作動油のタイプ： Toro^® HYPR-OIL^™ 500 hydraulic fluid or Mobil^® 1 15W-50.

Important: 所定のオイルを使ってください。他のオイルを使用すると油圧システムを損傷する恐れがあります。

各油圧システムの流体容量： 片側1.5L（フィルター交換時​​）

1. 平らな場所に駐車し、ブレード（PTO）制御スイッチを解除し、駐車ブレーキを掛ける。

2. エンジンを停止させ、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転位置を離れる。

3. エンジンと油圧システムを10分間冷却する。

   Note: オイルをチェックする際、エンジンが熱いと、レベルゲージのオイルレベルが正しく示さない。

4. 座席を一番前の位置に移動する。

5. 油圧システムのリザーバーのディップスティックの周囲を清掃する (図 85)。

6. 油圧リザーバからレベルゲージ1本を取り外す (図 85) 。

7. レベルゲージを拭き取り、レベルゲージをリザーバーに差し込む。

8. レベルゲージを取り外し、端を見る (図 85)。

   Important: 損傷する可能性があるため、油圧ユニットに液体を入れすぎないこと。追加マーク以下の液面でマシンを運転しないこと。

9. 液面が追加マークにある場合は、液面をフルまたは Hラインまで上げるのに十分な量の液を油圧リザーバにゆっくりと注ぐ。

10. レベルゲージを元通りに取り付ける。

11. 反対側のレベルゲージについてもこの手順を繰り返す。

    

    図 85

    いずれのレベルゲージもマシンで使われる

    1. 満
    2. 追加
    3. H —ハイレベルを意味する
    4. レベルゲージの位置はシート下

油圧オイルの交換には、フィルタの取り外しが必要です。オイルとフィルタは同時に交換するようにしてください；オイルの使用については油圧オイルの仕様を参照してください。

1. 平らな場所に駐車し、ブレード制御スイッチを解除し、駐車ブレーキを掛ける。

2. エンジンを停止させ、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転位置を離れる。

3. 機体をもち上げて、ジャッキスタンドで支える（図 86）。

   

   図 86

   1. ジャッキスタンド

4. モアベルトとポンプ駆動ベルトの両方を取り外す。刈り込みベルトの交換および油圧ポンプ駆動ベルトの交換を参照。

   Note: これにより、液体がベルトに付着するのを防ぐ。

5. フィルターの下にドレンパンを置き、古いフィルターを取り外し、表面をきれいに拭く（図 87）。

   

   図 87

   マシンの底面図

   1. フィルタの位置
   2. 油圧フィルタ

6. 交換用フィルターのゴム製ガスケットに作動油を薄く塗布する (図 87)。

7. 交換用油圧フィルターを取り付ける。

8. ポンプ駆動ベルトとモアベルトを取り付ける。

9. ジャッキスタンドを取り外し、マシンを下げる（図 86）。

10. 油圧リザーバーに液体を追加し、漏れがないかチェックする。

11. こぼれたオイルはふき取る。

12. エンジンを始動して 2 分間運転し、システム内のエアをパージする。

13. エンジンを停止させ、オイル漏れがないか点検する。

14. オイルが冷えているときに液面をチェックする。

15. 必要に応じて、油圧リザーバーにオイルを追加する。

    Note: 入れすぎないこと。

ブレード（刃）を鋭利にしておくと、いつも質の良い刈り上がりとなります。ブレードを 2 本用意して交互に使用すると便利です。

1. 平らな場所に駐車し、ブレード（PTO）制御スイッチを解除し、駐車ブレーキを掛ける。

2. エンジンを停止させ、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転位置を離れる。

3. 駆動タイヤの空気圧をチェックする。タイヤ空気圧を点検するを参照。

4. 移動走行ロックをロック位置にセットする。

5. デッキリフトペダルを前方に目一杯押すと、デッキが14 cmの搬送位置でラッチされます ()。図 98

   

   図 98

   1. デッキ昇降ペダル
   2. 刈高ピン
   3. 移動走行ロック

6. 高さ調整ピンを刈高さ7.6cmの位置に差し込む。

7. 移動走行ロックを解除し、調整した刈高位置にデッキを降下させる。

8. 排出シュートを上げる。

9. デッキの左右両側で、図 99に示すように、水平な床面から各ブレードの刃先までの高さを測定する（A位置）。

   Note: この高さが 76 mmであれば適正である。

   

   図 99

   1. Aの位置で7.6cmが正しい
   2. Bの位置で8.3 cmが正しい
   3. ここで刃先から硬い表面までを測定する
   4. 両側でポジションAとBを測定する

10. フロントデッキリフトアセンブリの調整ナットを回して微調整する (図 100)。

    Note: 高さを高くするには、調整ナットを時計回りに回し、低くするには反時計回りに回す。

    Note: フロントデッキリンクの調整が不十分で正確な刈り高さを実現できない場合は、シングルポイント調整を使ってさらに調整することができる。

    

    図 100

    1. 調整ナット
    2. ジャムナット
    3. リアデッキ調整
    4. フロントデッキ調整

11. シングルポイントシステムの調整を行うには、刈高プレートの底部にあるボルト2本をゆるめる（図 101）。

    

    図 101

    1. 刈高プレートの底部にあるボルト

12. デッキが低すぎる場合は、一点調整ボルトを時計回りに回して締めること。デッキが高すぎる場合は、一点調整ボルトを反時計回りに回して緩めること(図 102)。

    Note: シングルポイント調整ボルトを締め付けまたはゆるめることによって、刈高プレート取り付けボルトを移動可能距離の少なくとも 1/3 の長さまで動かすことができる。これにより、4つのデッキリンクのそれぞれについてある程度の上下調整が可能になる。

    

    図 102

    1. シングルポイント調整ボルト

13. 刈高プレートの底部にあるボルト2本を締め付ける（図 101）。

    Note: ほとんどの場合、ブレードの先端が後ろ側で前側よりも 6.4 mm 高くなるようにセットするのが適切です。

14. ボルトを37～45N·m（3.7～4.6kg.m=27～33ft-lb）にトルク締めする。

15. デッキの左右両側で、図 99に示すように、水平な床面から各ブレードの後の刃先までの高さを測定する（B位置）。

    Note: この距離が 8.3 cm あれば適正である。

16. 所定の高さ（83 mm）が達成されるように調整ねじを使って微調整を行う（図 100）。

    高さを大きくするには調整ねじを右に回し、小さくするには左に回す。

17. デッキの4辺全部で正しい高さが得られるまで調整を続ける。

18. デッキリフトアームアセンブリのナットを全て締める。

19. 排出シュートを取り外す。

モアデッキの整備や取り外しを行う前に、バネ式デッキアームをロックアウトする。

1. 平らな場所に駐車し、ブレード（PTO）制御スイッチを解除し、駐車ブレーキを掛ける。

2. エンジンを停止させ、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転位置を離れる。

3. 高さ調整ピンを刈高さ7.6cmの位置に置く。

   Note: これにより、デッキが取り外され、デッキ スプリングに蓄えられたエネルギーが解放されると、デッキ リフトアームが最も低い位置にロックされる。

4. ベルトカバーを取り外す。

5. フロアパンを持ち上げて、デッキアイドラの四角い穴にラチェットを差し込む（図 103）。

6. デッキアイドラを右に回転させて刈り込みベルトを外す（図 103）。

   

   図 103

   1. クラッチプーリ
   2. 刈り込みベルト
   3. スプリング付きアイドラプーリ
   4. ラチェット
   5. アイドラアームの四角い穴（ラチェット用）
   6. アイドラーグリースフィッティング
   7. ベルトガイド

7. 図 104に示すように、デッキの両側から金具類を外し、なくさぬように保管する。

   

   図 104

   1. 右スタビライザー
   2. デッキストラット (右側を表示)
   3. ショルダーボルトとナットを取り外す。
   4. ショルダーボルトとナットを取り外す。

8. デッキストラットを上げて、上げた位置にそれらを固定する。

9. デッキを機体右側に引き出す。

1. デフレクタをピボットブラケットに固定しているロックナット、ボルト、スプリング、スペーサを外す(図 105)。

2. 破損または古くなっているデフレクタを取り外す（図 105）。

   

   図 105

   1. ボルト
   2. スペーサ
   3. ロックナット
   4. スプリング
   5. スプリングを取り付けた状態
   6. デフレクタ
   7. スプリングのJ字側の端部

3. デフレクタにスペーサとスプリングを取り付ける。

4. J 形端部の1つをデッキ後部のエッジに引っ掛ける。

   Note: 必ず、スプリングのJフック端の1つをデッキエッジの後ろに引っ掛け、それからボルトを 図 105のように取り付けてください。

5. ボルトとナットを取り付ける。

6. J 形端部のひとつをデフレクタに引っ掛ける（図 105）。

   Important: デフレクタが回転できることが必要です。デフレクタを手で上位置に持ち上げ、手を離すと自然に下に降りることを確認してください。

1. 平らな場所に駐車し、ブレード（PTO）制御スイッチを解除し、駐車ブレーキを掛ける。

2. エンジンを停止させ、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転位置を離れる。

3. デッキを移動走行位置まで上昇させる。

サスペンションシステムの清掃は圧縮空気で行います。

Note: 圧力洗浄機（水）でショックアセンブリ清掃しないでください（図 106）。

図 106

エンジンオイル、バッテリー、油圧オイル、冷却液は環境汚染物質です。これらの物質は、それぞれの地区の法律などに従って適切に処分してください。