ProCore® SR54, SR54-S, SR70, SR70-S、SR72エアレーター

1. クレートからエアレータを取り出します。

2. エアレータ格納スタンドを出荷用パレットに固定しているボルトを外し、パレットからエアレータを取り出す。

3. エアレータから格納スタンドを外す。スタンドは格納用に保管しておく。

   Note: SR54-S と SR70-S には出荷用スタンドはついておりません。

4. エアレータを床面に降ろす：エアレータの前ローラを床面に接触させ、コアリングヘッドは角材で支える。

この作業に必要なパーツ

1. PTOが解除されていることを確認する。

2. エアレータの直前までトラクションユニットを後退で寄せ、下リンクアームを取り付けブラケットに整列させる。

   Note: エアレータのギアボックスのシャフトがトラクションユニットの PTO シャフトと整列する（芯が合った状態になる）ことが必要です。シャフトが整列しない場合は、下リンクアームの左右位置を調整して合わせてください。

3. 駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させ、キーを抜き取る。エンジンと可動部すべての動きが停止するのを確認して運転席から降りる。

   Note: 地上高を最大にしておくために、エアレータのヒッチピンをブラケットに固定する時にはブラケットの下穴に入れるようにしてください。高い方の取り付け穴をいつ使用するかについては、PTO シャフトを接続するを参照してください。

   SR54 と SR54-S エアレータのみ

   Note: SR54 と SR54-S ではヒッチピンとリンチピンを取り付けてあります。

4. 下リンクアームをエアレータ取り付けピンに、リンチピンで取り付ける（図 3）。

   

   図 3

   1. エアレータ取り付けピン
   2. 下リンク
   3. リンチピン

   SR70、SR70-S、およびSR72エアレーターのみ

5. 下リンクアームをエアレータ取り付けブラケットに、ヒッチピンとリンチピンを使って取り付ける（図 4）。

   

   図 4

   1. ヒッチピン
   2. エアレータの取り付けブラケット
   3. 下リンク
   4. リンチピン

この作業に必要なパーツ

Note: 付属部品のカップリングがトラクションユニットに合っていることを確認してください。合わない場合は、トラクションユニットのメーカーから合うものを入手してください。

トラクションユニットは、コントロールレバー付きの複動式（ダブルアクティング）スプールバルブと、後部クイックリリースカップリング（12.7 mm (½")）を備えている必要があります。上側油圧リンクホース用にクイックカップリング（2個）が付属しています（ホース端のねじは ½–14 NPTF）。

以下の説明に従ってホースの取り付けを行い、延長ホースや回転ブロックの必要性を判断してください。ここに挙げる情報は、エアレータの深さレンジを決める手助けとなります。

1. トラクションユニットに付いているピンを使って、油圧式上部リンクの接続リンクをトラクションユニットに固定する（図 5）。

   上側油圧リンクを、ロッド側端部がエアレータ側を向き、シリンダポートがトラクションユニットの補助油圧ポートに合うように、取り付ける。

   Note: 油圧シリンダのポートが上を向くような取り付けしかできない場合には、通常の取り付けブロックではなく、回転ブロックを使ってポートの位置を合わせてください（図 5）。回転ブロックの代わりに 90° フィッティングを使用することもできます（90° フィッティングはキットに含まれておりません）。

   以下の手順で回転ブロックを取り付ける：

   1. 通常の接続リンクをシリンダに固定しているコッターピンとピンを抜き取る（図 5）。シリンダから接続リンクを取り外す。

   2. 外したピンを使って、回転ブロックをシリンダに取り付ける（図 5）。

   

   図 5

   1. エアレータのヒッチピン
   2. 油圧式上部リンク
   3. 回転ブロック
   4. 接続リンク
   5. 3" 延長ブロック
   6. 5" 延長ブロック
   7. トラクションユニットのリンクピン
   8. クレビスピンとリンチピン
   9. 油圧ホース：76 cm
   10. 油圧ホース：106 cm
   11. ホースのクイックカップラ
   12. トラクションユニットの油圧ポート

2. 長い油圧ホース（106 cm）を、エアレータに近い方の上側油圧リンクポートに接続する（図 5）オイル漏れを防止するために、ねじ部にはシールドテープやコンパウンドなどのシール材を使用すること。

3. 短い油圧ホース（76 cm）を、トラクションユニットに一番近い上側油圧リンクポートに接続する（図 5）オイル漏れを防止するために、ねじ部にはシールドテープやコンパウンドなどのシール材を使用すること。

4. クイックカップリングを、油圧ホース（ホース端のねじは ½–14 NPTF）に取り付ける。オイル漏れを防止するために、ねじ部にはシールドテープやコンパウンドなどのシール材を使用すること。

5. クイックカップリングを取り付けた油圧ホース 2 本を、トラクションユニットの油圧ポートに接続する。

6. トラクションユニットのエンジンを始動し、スプールバルブを操作して、油圧式上部リンクの油圧シリンダの動きをチェックする。

   Note: トラクションユニットのレバー操作とエアレータの昇降動作が逆になっている場合には、トラクションユニット側で油圧ホースの接続を逆にしてください。

7. リンクピンとリンチピンを使って、油圧式上部リンクのロッド端を、エアレータのできるだけ前側の穴に固定する（図 6または図 7）。

   Important: 油圧リンクのロッド端を固定するときに、取り付けブラケットの取り付け穴のうち、前側の穴を使用してください； これにより、ロッドを引き込んだ際にシリンダバレルに十分な空間を確保することができるようになります。

   

   図 6

   図は SR54 と SR70 の取り付け

   1. シリンダのロッドの端部
   2. リンチピン
   3. リンクピン
   4. エアレータのブラケット（前側の穴）
   

   図 7

   図は SR72 の取り付け

   1. リンチピン
   2. エアレータのブラケット
   3. リンクピン
   4. シリンダのロッドの端部

   油圧シリンダのロッドがブラケットにとどかない場合には、通常の取り付けブロックではなく、延長ブロックを使ってください（図 5）。

   Note: 延長ブロックを取り付け、そのためにシリンダを縮めると、エアレータのタインヘッドが地上近くまで下がります。

   以下の手順で延長ブロックを取り付ける：

   1. 通常の接続リンクをシリンダに固定しているコッターピンとピンを抜き取る（図 5）。シリンダから接続リンクを取り外す。

   2. 外したピンを使って、必要な長さの延長ブロックをシリンダに取り付ける（図 5）。

この作業に必要なパーツ

1. スライドブロックの平らな面に深さゲージを取り付ける；ねじ（#10 x ½"）2本を使用し、各部材を図 8のように配置する。

2. チューブクランプ、溶接プレート、およびねじ（¼ x 2½"）2本を使って、深さゲージを上リンクシリンダのロッドの先端部に仮止めする（図 8）。適当な位置に自由に回せるようにクランプはゆるく止めておくこと。

   

   図 8

   1. ねじ
   2. 深さゲージ
   3. ねじ（2本）
   4. スライドブロック
   5. 深さ表示ステッカー
   6. シリンダ
   7. 溶接プレート
   8. チューブクランプ

3. デカルを取り付ける前に、シリンダーの上部が清潔で乾燥しているようにする。

4. デプスデカルをシリンダ上部の操作位置から見え、油圧ホースに隠れない位置に貼り付ける（図 8）。

   Note: デカルの端を、Jの字をエアレータに向けて貼りつける。

5. 他のトラクションユニットやエアレーターコンポーネントに干渉することなく、シリンダーロッドが完全に伸縮できるようにする。デプスゲージを正しく配置したら、取り付けネジを締める。

6. エアレータを試運転して実際の深さを調べ、その深さがゲージの表示でどの位置になるのかを確かめるようにする。

   必要に応じ、シリンダを操作しながらエアレータを深い設定（J 側）または浅い設定（A 側）に調整する。

   Note: デカルの文字は特定の深さを表すものではない。

この作業に必要なパーツ

1. リンクピンとリンチピン 2本ずつをつかって、スプリング付き上リンクをエアレータのブラケットに取り付ける（図 9）。

2. トラクションユニットの上リンクのロックナットをゆるめる。上リンクの長さを調節して、上リンクと、エアレータのスプリング付き上リンクのクレビスとを整列させる（図 9）。

   

   図 9

   1. スプリング付き上リンク
   2. 上リンク
   3. リンクピン
   4. リンチピン
   5. ロックナット

3. トラクションユニットの上リンクを、スプリング付き上リンクのクレビスに接続し、リンクピンとリンチピンで固定する（図 9）。

4. 上リンクチューブのねじ山部分にグリスを塗る。

5. 上リンクのスプリングの長さを測定する。

6. 上リンクを回してスプリングの圧縮長さをおよそ 13 mm にする（図 9）。

7. ロックナットを締めて上リンクを固定する。

油圧シリンダを伸ばすとタインの打ち込み深さが大きくなります。

1. 油圧シリンダを一杯に伸ばして、タインヘッドの位置を決め、ヘッドが地面に接触するかどうかを確認する。

   Note: アンジュレーションの強いターフでは、シリンダを調整することによってタインの打ち込み深さを一定に維持する（起伏の頂上部で）ことができますが、この場合、タインヘッドが地表面よりも約 5 cm 下になるようにする必要があります。

   • ヘッドが地面に接触する設定ではターフを損傷する恐れがあります。

     タインヘッドが地表に当たる場合には、シリンダ端部の位置を調節してエアレータの上部をトラクションユニットに近づけてください。

   • タインヘッドが地表に接触しない場合には、延長ブラケット（エアレータの付属品）を上リンクに取り付けると、タインヘッドを地表面に近づけることができます。

2. 油圧シリンダを縮めてタインヘッドを上昇させる。

   Important: PTO を接続する時に、必要以上にエアレータを上昇させないでください。高く上げすぎると PTO シャフトの継手部分を破損させる恐れがあります（図 10）。エアレータが上昇したら PTO を停止させる。PTO は 25° 程度の角度までは折れた状態で運転が可能ですが、エアレータを一番高い位置にした場合には 35° にまで達し、この角度で回転させるとシャフトに重大な損傷が発生する危険があります。

   

   図 10

   1. ここが破損する。

Important: PTO の角度をチェックする前に、タインを外す。

1. 床の上で、エアレータを一番低い位置にした状態で、PTO とエアレータとの角度を調べる。

2. エアレータを上昇させ、上部リンクの油圧シリンダを完全に縮める。

3. 傾斜計を使って、PTO とエアレータとの角度を調べる。

4. 35° を超える場合には以下の 1 のトラクションユニット野調整を行い、エアレータが 35° 以上に上がらないようにする。

   • トラクションユニットにリフトストップがついている場合はそれを使用する。

   • 下リンクを高い取り付け穴に移す（可能な場合）。

この作業に必要なパーツ

1. エアレータとトラクションユニットを平らな場所に駐車する。

2. エアレータを一番高い位置まで上昇させ、油圧上部リンクの油圧シリンダ（または上部リンク）を完全に縮める（図 11）。

   

   図 11

3. トラクションユニットの シャフト後端のロッキング溝からエアレータのギアボックスの PTO シャフトのロッキング溝からまでの距離を測定する（図 12）。

   測定結果をここに記録： 例：67 CM

   

   図 12

   1. ここを測る
   2. ロッキング溝

4. エアレータを床に降ろし、油圧上リンクの油圧シリンダまたは上リンクを一杯に伸ばす（図 13）。

   

   図 13

5. トラクションユニットの シャフト後端のロッキング溝からエアレータのギアボックスの PTO シャフトのロッキング溝からまでの距離を測定する（図 14）。

   測定結果をここに記録： 例：70 CM

   

   図 14

   1. ここを測る
   2. ロッキング溝

6. PTO シャフトの端にあるロッキングピンボールの中心から、反対側にあるロッキングピンの中心までの距離を測定する（図 15）。

   測定結果をここに記録： 例： 81CM

   

   図 15

   1. ここを測る

7. 図 14 と 図 12 とのうち、小さい方の数値を、図 15 の距離から差し引く。例： 81 cm - 67 cm = 14 cm

8. この例では、シャフトが 14 cm 長すぎるという結果である。エアレータを一番高い位置に上げても PTO シャフトに余裕があるように、1.2 cm を加える。

   例： 14 CM + 1.2 CM = 15 CM

9. PTO シャフトのチューブ同士を完全に縮める。内側の シャフトが飛び出して外側のシャフトのクロス部やベアリング部に入らないことを確認する（図 16）。もし入ってしまう場合には、内側チューブをさらに切断する必要がある — 次のステップへ進む。

10. 内側のシャフトが外側のシャフトのクロス部やベアリング部に入っている深さを測定する（図 16）。この値を、先ほどのステップ 8 で求めた値に加える。

    

    図 16

    1. 切断
    2. 内側シャフト

11. PTO を 2 つに分離する（図 17）。

12. 各シャフトの端から安全シールドまでの距離を測る（図 17）。

    測定結果をここに記入 および .

    

    図 17

13. 手順 8 で決定した寸法位置を、各 PTO シャフトのシールド上で測り、マーキングしてシールドを切り落とす（図 18と図 19）。

    Note: 内側のシャフトが外側のシャフトのクロス部やベアリング部に突き出る場合にはより多くを切り落とす。

    

    図 18

    

    図 19

14. 手順 11 で決定した寸法を使って、安全シールドのみを切断し、各シャフト部分が露出するようにする（図 20と図 21）。

    

    図 20

    

    図 21

15. 各切断部のバリをヤスリでていねいに落とし、ヤスリによる研削粉もシャフトから十分に除去する。

16. 内側シャフトにグリスを塗布する。

    Note: 通常の使用状態においては、内側シャフトと外側シャフトが 1/2 ずつオーバーラップしていることが必要である； また、どのような使用状態の場合でも、内側シャフトと外側シャフトが少なくとも 1/3 ずつはオーバーラップしていることが必要である。移動走行中でシャフトが回転していない時には、内外のシャフトが適切に一体化を維持でき、また相互に自由に出入りできるように適切にオーバーラップしていることが必要である。

この作業に必要なパーツ

1. エアレータのギアボックス後部についているボルト、ロックワッシャ、平ワッシャ（各 4 個）を外す（図 22）。

   

   図 22

   1. PTO シールド
   2. 平ワッシャ
   3. ロックワッシャ
   4. ボルト
   5. アクセスパネル

2. いま取り外したボルト類を使用して、PTO シールドをエアレータのギアボックスに取り付ける（図 22）。

   PTO シールドのアクセスパネル（図 22）を、上部又は側部（エアレータの構成によって異なる）に合わせる。

この作業に必要なパーツ

Note: アクセスパネル（図 22）を開けると、PTO シャフトの取り付けボルト類の着脱が容易になります。

1. PTO シャフトからピンとナットを外す（図 23）。

2. いま取り外したピンとナットを使って、PTO シャフトのクラッチ側の端部を、エアレータのギアボックスの入力シャフトに接続する（図 23）。

   Note: ピンは一方向からのみ挿入可能です。

   

   図 23

   1. ギアボックスの入力シャフト
   2. PTO シャフトのカップラ
   3. ピン
   4. ナット

   Note: PTO シールドのアクセスパネルは、開けたら必ず閉めてラッチを掛けてください。

   Note: ピンが PTO のヨークに完全に入っていることを確認する。

3. PTO シャフトをトラクションユニットの PTO シャフトに接続する（図 24）。

   

   図 24

   1. トラクションユニットの出力シャフト
   2. PTO シャフトのカップラ
   3. PTO シャフト

4. PTO シャフトをトラクションユニットでできるだけ前へ伸ばす。

5. ロック用カラーを後ろに引いて PTO シャフトを固定する。PTO シャフトを前後にスライドさせてロック状態を確認する。

6. PTO シールドとトラクションユニットのブラケットに、シールド安全チェーンを取り付ける（図 25）。エアレータを昇降させてもチェーンに余裕があることを確認する。

   

   図 25

   1. 安全チェーン

   Note: エアレータを高く持ち上げすぎないように、トラクションユニットの昇降アームは、昇降ブラケットがある場合にはその一番上の穴に接続してください（図 26）。PTO シャフトの最大角度は 35° です。

   

   図 26

   1. 一番上の穴

   Important: PTO を接続する時に、エアレータを必要以上に高く上げないでください。高く上げすぎると PTO シャフトの継手部分を破損させる恐れがあります（図 27）。エアレータを上昇させる時は PTO を停止させてください。PTO は 25° まで運転可能ですが、最も高い位置であっても 35° を超えないようにしてください。

7. PTO のシールドがクラッチと干渉しないことを確認する。

   

   図 27

   1. ここが破損する.

適切に取り付けられた状態では、エアレータはトラクションユニットの PTO シャフトのセンターラインに整列します。これをスウェイリンクで調整します。

Important: エアレータの PTO シャフトとトラクションユニットの PTO シャフトとができる限り一直線上に整列するようにしてください。

1. 左右のふれが各側で 25 mm 以内となるように、下昇降アームのスウェイリンクを調整します（図 28）。

   

   図 28

   1. スウェイリンク

2. 下リンクがエアレータ取り付けプレートに接触するまで下リンクを内側に移動する；詳細についてはトラクションユニットのオペレーターズマニュアルを参照。

   Note: これにより、ピンへの負荷を小さくすることができます。

3. トラクションユニットに付いているのがスウェイリンクではなくスウェイチェーンの場合は、下リンクアームとリンチピンの間にワッシャを挟んでリフトピンへのオーバーハング負荷を小さくしてください。

この作業に必要なパーツ

1. エアレータとトラクションユニットをしっかりした平らな場所に駐車する。

2. エアレータのフレームの上部に水準器を左右方向に置いて水平度を点検する（図 29）。

   

   図 29

   1. 水準器

3. 調整リンクボディが付いている場合は、これでリンクアームを上下させて、エアレータを左右水平にする。

   Note: 調整の詳細については、トラクションユニットのマニュアルを参照してください。

この作業に必要なパーツ

タインは非常に多くの種類から選択可能です。作業にふさわしいタインのタイプ、サイズおよび間隔を選んでください。使用できるアクセサリについては、パーツカタログをご覧ください。

1. スタンドやブロックでエアレータを確実に支える。

2. トラクションユニットのエンジンを止め、キーを抜き取る。

3. エアレータに既にタインが付いている場合には、クランプボルトをゆるめてそれらのタインを取り外す（図 30）。

   

   図 30

   1. タイン
   2. クランプボルト

4. 取り付けるタインに合った取り付け穴にタインを差し込む。絶対に、大きな取り付け穴に細いタインを取り付けないこと。タインは穴の天井に当たるまで確実に差し込むこと。

   Note: 中空タインの場合は排出穴を後方に向けて取り付ける。むくタインは、先端の角をエアレータに向けて取り付ける（図 30）。

5. クランプボルトを十分に締め付けてタインを固定する。インパクト式の工具を使用しないこと。

6. 新しいタインの角度設定；タインの角度の調整（モデル SR54, SR54-S, SR70, SR70-S）またはタインの角度の調整（モデル SR72）を参照。

7. タインの取り付けが終了したあと、本ターフで実際の作業を始める前に、試験区域で試運転を行い、トラクションユニットのギアの選択や、エアレーション作業（穴開け間隔や作業後の見栄えなどに関して）の微調整を行い、イメージ通りの作業ができるようにする。

タインの深さを設定する；タインの深さの調整（モデル SR54-S と SR70-S）を参照。

この作業に必要なパーツ

1. ラッチプレートの取り付け穴をサイドプレートの穴に合わせて、フードラッチへの取り付け位置を決める（図 33）。

   

   図 33

   1. リテーナリング
   2. 取り付け穴
   3. ラッチプレート
   4. タップボルト

2. ラッチプレートをサイドプレートに固定する；タップボルトとリテーナリングを使用する（図 33）。

3. もう一方のフードラッチにも同じ作業を行う。

この作業に必要なパーツ

CE 規格基準に完全に適合するようにセットアップできたら、CE デカルと製造年デカルを、シリアル番号プレートの隣に貼りつけます（図 34）。

図 34

1. ここにデカルを貼り付ける

トロが認定した各種のアタッチメントやアクセサリがそろっており、機体の機能をさらに広げることができます。詳細は弊社の正規サービスディーラ、または代理店へお問い合わせください；弊社のウェブサイト www.Toro.com でもすべての認定アタッチメントとアクセサリをご覧になることができます。

いつも最高の性能と安全性を維持するために、必ずToroの純正部品をご使用ください。他社の部品やアクセサリを御使用になると危険な場合があり、製品保証を受けられなくなる場合がありますのでおやめください。

Note: 前後左右は運転位置からみた方向です。

Note: ホイストなどで車両を吊り上げて下からアクセスしても構いません。その場合、コアリングヘッドのアイを吊上げポイントとして利用します（図 41）。十分な吊り上げ能力のあるホイストを使ってください。仕様を参照。

図 41

1. コアリングヘッドのアイ

グリスの仕様： SAE 汎用、高温グリス高圧用（EP）または SAE 汎用リチウムグリス

PTO シャフトのジョイント（3ヶ所）；図 42を参照

図 42

ローラベアリング（2 または 4 ヶ所；エアレータのモデルによって異なる）；図 43を参照。

図 43

Oリングチェーン — このチェーンは潤滑しないこと。

高品質 80W-90 ギアオイルまたは同等品

1. 点検作業はギアボックスが十分に冷えてから行ってください。

2. 内部に異物が侵入しないよう、補給プラグと点検プラグの周囲をきれいに拭く。

3. ギアボックスの点検プラグを外す（図 44）。

   Note: ギアボックスに点検用プラグが 2 つ付いている場合には、下側の点検用プラグで点検してください。

   

   図 44

   1. 通気・補給プラグ
   2. 点検プラグ
   3. ドレンプラグ

4. 点検プラグの穴のふちまで油量があればよい（図 44）。

5. 不足している場合は、ギアボックス上部にある通気・補給プラグを外して必要量を補給する。

6. プラグを取り付ける。

1. 内部に異物が侵入しないよう、通気/補給プラグおよびドレンプラグの周囲をきれいに拭く（図 44）。

2. オイルが抜けやすいように通気/補給キャップを外す。

3. ドレンプラグの下に廃油受け容器を置いてプラグを外す。

   Note: 気温が低くオイル粘度が高い場合には、オイルが抜けるのに時間が掛かります（最大30分程度）。

4. オイルが完全に抜けたら、ドレンプラグを元通りに取り付ける。

5. ギアボックスに所定のギアオイルを入れる。各エアレータのギアボックスの容量は以下の表の通り：

   モデル	ギアボックスのオイル容量
   SR54	1.9 リットル
   SR54-S	1.9 リットル
   SR70	1.9 リットル
   SR70-S	1.9 リットル
   SR72	3.8 リットル

6. 通気/補給プラグを取り付ける。

7. オイルの量を点検し、足りなければ注ぎ足す。

• 駆動チェーンに摩耗や破損がないか点検する。

  摩耗や破損がある場合は交換する。

• 駆動チェーンの張りを点検する。

  全体で 13 mm 程度のたわみ（それぞれの側で 6 mm）があれば適切。たわみが 13 mm でない場合には調整する；駆動チェーンの調整を参照。

• 駆動チェーンが錆びていないか自由に動くか点検する。錆びて動きが固い場合には潤滑を行う；駆動チェーンの潤滑を参照。

チェーンの張りを調整するには、メインのジャムナットを少しゆるめ、ジャムロッドを希望方向に締め付けて行ないます（図 45 または 図 46）。チェーンが熱いうちは張りの調整を行わないでください。

図 45

モデル SR54, SR54-S, SR70, SR70-S

1. 駆動チェーン
2. ジャムナット
3. ジャムロッド

図 46

モデル SR72

1. 駆動チェーン
2. ジャムナット
3. ジャムロッド

Important: チェーンを締め付けすぎないようにしてください； 締め付けすぎるとギアボックスやスプロケットを損傷します。

駆動チェーンは錆びて動きが固くなったのでない限り原則として潤滑しません。錆びついて動きが固くなった場合にのみ、 ドライタイプの潤滑剤を軽く塗布してください。

1. シーズンの終了後、各クラッチナットを 2 回転ゆるめる（図 47）。

   

   図 47

   1. クラッチナット
   2. クラッチ

2. 新シーズンが始まったら、PTO を始動し、クラッチを数秒間スリップさせ、その後に PTO を停止する。その後、ゆるめてあったナットを 2 回転締め戻す。

   Note: クラッチを必要以上に長時間スリップさせないでください。

3. ナットを締めてもクラッチがスリップする場合には、各ナットをもう 1/4 回転ずつ締め付け、スリップしなくなるまでこの調整を繰り返す。ナットを締め付けすぎるとシャフトが破損するので注意すること。

スプリングのワイヤが交差したり折れたりしていないか点検する（図 49）。スプリングのワイヤが交差したり折れたりしていると、ターフへの一定した穴あけができなくなる。

図 49

1. 正しいスプリングワイヤ
2. 交差しているスプリングワイヤ

Note: エアレータには交換用のワイヤが付いています。ワイヤは消耗部品です。

前進方向の穴あけ間隔はトラクションユニットのギア比（又は油圧走行ペダルの設定位置）によって決まります。

Note: エンジン回転数を変化させただけでは穴あけ間隔は変化しません。

左右方向の穴あけ間隔はタインヘッドに取り付けたタインの間隔によって決まります。

1. 水平な場所に駐車する（斜面は禁止）。

2. PTOを解除し、駐車ブレーキを掛ける。

3. エアレータのローラを床から 7.5-15 cm 浮かせる。ローラの下に支持ブロックを置く。

4. エンジンを止め、キーを抜き取る。

5. 運転席を離れる前に、エンジンを止め、キーを抜き取り、可動部が完全に停止したのを確認してください。

6. タインを外す。

7. 保管用スタンドを取り付ける。

8. 保管用スタンドが床につくまでゆっくりとエアレータを降下させる。

9. 上リンクをエアレータのブラケットに固定しているピンを外す。外したピンはエアレータと共に保管する。

   また、油圧式上部リンク付きのエアレータでは、油圧ホースと接続リンクをトラクションユニットから外す。油圧ホースにキャップをはめる。これらはエアレータと共に保管する。

10. PTO シャフトから安全シールドチェーンを外す。

11. ロック用カラーを後ろに引いてパワーシャフトを PTO シャフトから外す。

12. PTOシャフトを戻し、トラクションユニットから外す。

13. PTO シャフトが地面に落ちないように PTO 安全チェーンをエアレータに固定する。

14. 下リンクアームをエアレータのブラケットに固定しているピンを外す。外したピンはエアレータと共に保管する。